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2021-01-12

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@小虎AV:投资未来，投资科技的一次教科书式的专访。$特斯拉(TSLA)$ 主要内容包括：1. 谈新冠病毒：mRNA是医学的未来2. 谈战略：主动并购不是特斯拉想要的3. 谈竞争：特斯拉最厉害的对手或许来自中国（蔚来，比亚迪？）4. 谈自动驾驶：我相信比人类驾驶更安全5. 谈电池：镍是最让特斯拉头疼的问题6. 谈柏林工厂：效率和环境考量成为选址原因7. 谈个人财富：持股是给建火星城攒钱8. 谈孩子：没有人口过剩，人类应该生孩子9. 谈成长：最有帮助的事情是阅读（读书吧，少年）10. 谈AI：AI和人类或许会形成共生关系11. 谈个人角色：我把自己定义成一名工程师（跟王传福总一样的口号）12. 谈火星：两三年后我可能会登陆火星13. 谈兴趣：喜欢电子音乐，还出了个人单曲还有一个非常科技、梦幻的开场和结尾。@全球视频精选Premium的微博视频

2021-01-08

$蔚来(NIO)$看来今晚要破新高了

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tg-height=\"1624\"></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>从多个行业人士处获悉，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kW·h）电池包，该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术。</p><p>“（150度电池包）今年发布，最早明年上车。”消息人士透露。<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>获悉，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。</p><p>针对上述消息，36氪向蔚来和清陶能源寻求回应，截至发稿，未获回复。</p><p>相比传统锂电池，固态电池被认为是电动汽车的理想电池技术，其在能量密度、充电效率和安全性等方面，会有质的提升，也是行业一项新的技术突破。</p><p>当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，俗称液态锂电池；固态锂电池，顾名思义就是用固态电解质取代隔膜和电解液。</p><p>由于采用液态电解质，传统锂电池存在充电效率低、热稳定性差等短板，动辄半个小时的充电时间，以及夏季频发的自燃事件，都是困扰电动汽车的难题，而更重要的是，液态锂电池的能量密度提升缓慢，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，这直接限制了电动汽车的续航里程提升。</p><p>但固态电池则可以轻松突破这一上限，达到400-500Wh/kg，同时克服稳定性差和充电效率低的问题。</p><p>去年10月，清陶能源总经理李峥在的公开演讲中提到，该公司的固态电池技术以氧化物技术路线为主，已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦时每公斤），而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg，“现在已经开始做A样的阶段”。</p><p>“即便量产上车以后，做到350Wh/kg，也是目前液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言，像<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>NCM811可以做到270Wh/kg，已经算是国内量产的最高能量密度电池。</p><p>而采用换电体系的蔚来，对电池能量密度的提升正有迫切需求。“为保证电池包能够流通，蔚来采用的换电体系对电池包尺寸进行了统一限制，在固定的体积下，为了提升车辆续航，只能快速增加电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪评论。</p><p>此前，蔚来汽车一直采用<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的动力电池产品，双方已经合作70度、84度和100度电三款电池包，而随着今年销量蹿升，蔚来也成为宁德时代最大车企客户。但在150度的固态电池产品上，双方或许不再合作。</p><p>一位长期观察宁德时代的行业人士告诉36氪，宁德时代已经将资源投入在液态锂电池上，无暇推动固态电池产品落地，“订单都是液态锂电池，自然没有动力去推动新的技术体系。”</p><p>固态电池虽然优势不少，但缺点也很明显，例如采用固态电解质和电极之后，要直接面临导电率低的问题，同时，电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等都是挑战。</p><p>不少考察过固态电池的新造车电动力团队告诉36氪，初步评估，固态电池的大规模量产要在2025年之后，反观之下，行业近期可落地的则是高倍率的液态锂电池，用高电压平台、高倍率电池，结合大功率超快充技术，来解决电动汽车的补能效率问题。</p><p>因此，有行业人士也向36氪推测，蔚来采用的很可能是一个过渡性的固态电池技术，俗称半固态电池技术。清陶能源总经理李峥也在公开演讲中提到，其负极材料存在两种方案，一种是仍然以传统的石墨为负极主要材料，复合部分硅，可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的材料体系中，以金属锂为负极，可以交付的产品能做到450Wh/kg，但李峥明确表示，“这个并不是在汽车领域应用，因为它还是有循环寿命的影响。”</p><p>蔚来已经以近850亿美元的市值体量，成为全球第三大车企， 其对固态电池技术的应用，或将带动行业，逐渐揭开电动汽车的终极形态。</p>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=https://36kr.com/p/1045665513029383><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1月8日，蔚来汽车盘前涨5%，消息称其将推出150度固态电池包。36氪从多个行业人士处获悉，蔚来将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kW·h）电池包，该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术。“（150度电池包）今年发布，最早明年上车。”消息人士透露。36氪获悉，蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。针对...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1045665513029383\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1045665513029383","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1101125169","content_text":"1月8日，蔚来汽车盘前涨5%，消息称其将推出150度固态电池包。36氪从多个行业人士处获悉，蔚来将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kW·h）电池包，该电池包不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术。“（150度电池包）今年发布，最早明年上车。”消息人士透露。36氪获悉，蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。针对上述消息，36氪向蔚来和清陶能源寻求回应，截至发稿，未获回复。相比传统锂电池，固态电池被认为是电动汽车的理想电池技术，其在能量密度、充电效率和安全性等方面，会有质的提升，也是行业一项新的技术突破。当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，俗称液态锂电池；固态锂电池，顾名思义就是用固态电解质取代隔膜和电解液。由于采用液态电解质，传统锂电池存在充电效率低、热稳定性差等短板，动辄半个小时的充电时间，以及夏季频发的自燃事件，都是困扰电动汽车的难题，而更重要的是，液态锂电池的能量密度提升缓慢，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，这直接限制了电动汽车的续航里程提升。但固态电池则可以轻松突破这一上限，达到400-500Wh/kg，同时克服稳定性差和充电效率低的问题。去年10月，清陶能源总经理李峥在的公开演讲中提到，该公司的固态电池技术以氧化物技术路线为主，已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦时每公斤），而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg，“现在已经开始做A样的阶段”。“即便量产上车以后，做到350Wh/kg，也是目前液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言，像宁德时代NCM811可以做到270Wh/kg，已经算是国内量产的最高能量密度电池。而采用换电体系的蔚来，对电池能量密度的提升正有迫切需求。“为保证电池包能够流通，蔚来采用的换电体系对电池包尺寸进行了统一限制，在固定的体积下，为了提升车辆续航，只能快速增加电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪评论。此前，蔚来汽车一直采用宁德时代的动力电池产品，双方已经合作70度、84度和100度电三款电池包，而随着今年销量蹿升，蔚来也成为宁德时代最大车企客户。但在150度的固态电池产品上，双方或许不再合作。一位长期观察宁德时代的行业人士告诉36氪，宁德时代已经将资源投入在液态锂电池上，无暇推动固态电池产品落地，“订单都是液态锂电池，自然没有动力去推动新的技术体系。”固态电池虽然优势不少，但缺点也很明显，例如采用固态电解质和电极之后，要直接面临导电率低的问题，同时，电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等都是挑战。不少考察过固态电池的新造车电动力团队告诉36氪，初步评估，固态电池的大规模量产要在2025年之后，反观之下，行业近期可落地的则是高倍率的液态锂电池，用高电压平台、高倍率电池，结合大功率超快充技术，来解决电动汽车的补能效率问题。因此，有行业人士也向36氪推测，蔚来采用的很可能是一个过渡性的固态电池技术，俗称半固态电池技术。清陶能源总经理李峥也在公开演讲中提到，其负极材料存在两种方案，一种是仍然以传统的石墨为负极主要材料，复合部分硅，可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的材料体系中，以金属锂为负极，可以交付的产品能做到450Wh/kg，但李峥明确表示，“这个并不是在汽车领域应用，因为它还是有循环寿命的影响。”蔚来已经以近850亿美元的市值体量，成为全球第三大车企， 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