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秋诗

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2021-08-15

真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市

2021-09-02

期待掌门的改变，因为国家政策。。。。唉。。。。。。。我的钱。。。。。😭😭

掌门教育盘中异动股价大跌6.30%报3.27美元

2021-08-16

无论什么车，集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。

蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？

2021-07-27

领悟了

抱歉，原内容已删除

2021-08-01

厉害，好像一切都在掌握中

特斯拉锂电池储能工厂爆炸，马斯克：普罗米修斯溜号了

2021-08-01

加油，期待你们的成长。只要有改变就不会被淘。💪🏻💪🏻💪🏻

掌门CEO张翼回应裁员：“优化低幼项目，资金充沛健康”

2021-06-13

好

巫天华：身处黄金时代，老虎证券致力成为世界一流科技券商

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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>随后，郑先生也对外公布了事发时的行车数据，8 月 12 日下午 13 点 17 分，车主最后一段行车总里程为 85 公里，辅助驾驶总里程为 72 公里，其中 NOP 领航辅助为 68 公里，占据总行程的 80%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74b55d0712edfde9175a083859e7842b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1153\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那么再结合此前蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林某钦驾驶的车辆在发生事故时的确是处于 NOP 驾驶状态，因此讣告中加入了关于「NOP 领航状态」的信息。</p>\n<p>发讣告的当天晚上，蔚来官方人员与当事人家属有过简短的沟通，我们可以回顾一下。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/257b67b340ccc4c862dd742b7b4b5520\" tg-width=\"550\" tg-height=\"650\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d320380a5fb5987e21f11f86b6c4dddc\" tg-width=\"550\" tg-height=\"936\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>出于这样的原因，郑先生在微信群聊中呼吁朋友们帮忙<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>顶上热搜，希望能够给到蔚来压力。至此这件事情的前因后果，也比较清楚了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce88e44fbcb9cbe628c4af4e9dff86f7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"978\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今天18点15分，蔚来也对外发表了自己的声明。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26183c3c142026cdf5dd27d9fe160fb1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"863\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>坦率地说，惨烈的事故是大家都不愿意看到的结局，不过这件事情的锅，到底应不应该套在车企头上，是值得深入探讨的。</p>\n<p><b>01</b></p>\n<p><b>这是自动驾驶？</b></p>\n<p>现阶段我们大部分的车其实搭载都是 L2 级辅助驾驶，当然有不少的厂商也「创造」出新的名词，例如 L2+、L2.9 等等。不过站在长期接触辅助驾驶的我们来看，我们认为可以分为两套评判标准，一是驾驶过程中是否需要人类驾驶员参与，二是车辆发生事故后的责任主体是厂商、还是驾驶员。</p>\n<p>当满足驾驶过程中不需要人类驾驶员参与，且发生事故后的责任主体为汽车厂商时，我们认为这样才能被定义为自动驾驶。两者条件有任意一条无法满足，只能被定义成辅助驾驶，而绝非自动驾驶，我们拒绝任何车企在这块进行盲目且带有引导性的宣传，例如「首款无人驾驶量产车」之类的名词。</p>\n<p>在我们日常接触以及测试辅助驾驶系统的工作中，我们深知目前辅助驾驶系统无力应对很多复杂的场景，例如在雨雪雨雾、车流量大、逆光等场景下，现阶段的辅助驾驶能力还是比较有限的，而针对事故案例中前方有相对静止障碍物的场景，因为现阶段 L2 辅助驾驶通常搭载毫米波 + 摄像头的融合方案，其实市面上绝大多数的 L2 辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。</p>\n<p>因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。</p>\n<p>因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。</p>\n<p>而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。</p>\n<p>坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7a9c37d7395078d5d1c1f301fbc62f5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1192\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？</p>\n<p>另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。</p>\n<p>所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。</p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>源于信息不对称</b></p>\n<p>一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。</p>\n<p>另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。</p>\n<p>比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」</p>\n<p>这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」</p>\n<p>而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。</p>\n<p>我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」</p>\n<p>虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。</p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>一点小建议</b></p>\n<p>我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也推出了纸质的教学内容。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cbfeeb0603588394620b570529900d33\" tg-width=\"550\" tg-height=\"383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。</p>\n<p>因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。</p>\n<p>要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。</p>\n<p>任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。</p>\n<p>在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。</p>\n<p>因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。</p>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？</title>\n<style 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href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-08-16/doc-ikqciyzm1830861.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/6be1be4ea97eac05593365f615aa0801","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2021-08-16/doc-ikqciyzm1830861.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1190225152","content_text":"文/黄老板\n8 月 14 日，一个名为「美一好」的公众号发布讣告，其中原文中提到品牌创始人林某钦在 8 月 12 日驾驶蔚来 ES8，启动自动驾驶功能「NOP 领航状态」后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。\n据林某钦的好友郑先生提到，林某钦是在高速上行驶时，因车辆在 NOP 状态下无法识别前方的正在低速行驶的高速养护施工车，从而导致追尾事故的发生。\n一经发布，瞬间让蔚来和自动驾驶成为全网热点，随后蔚来官方回应称「NOP 领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。」\n今天上午，新浪科技又爆出林某钦家属的委托代理律师称，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触事故车辆，并且提到如果技术人员篡改或毁灭车辆数据，将涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要承担全部责任。\n\n而另外一边，郑先生在蔚来 App 内发布信息称，8 月 13 日家属和交警要求蔚来提供一些车辆行驶数据，当天蔚来也派遣了一名工程师参与车辆数据调取。\n\n随后，郑先生也对外公布了事发时的行车数据，8 月 12 日下午 13 点 17 分，车主最后一段行车总里程为 85 公里，辅助驾驶总里程为 72 公里，其中 NOP 领航辅助为 68 公里，占据总行程的 80%。\n\n那么再结合此前蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林某钦驾驶的车辆在发生事故时的确是处于 NOP 驾驶状态，因此讣告中加入了关于「NOP 领航状态」的信息。\n发讣告的当天晚上，蔚来官方人员与当事人家属有过简短的沟通，我们可以回顾一下。\n\n出于这样的原因，郑先生在微信群聊中呼吁朋友们帮忙微博顶上热搜，希望能够给到蔚来压力。至此这件事情的前因后果，也比较清楚了。\n\n今天18点15分，蔚来也对外发表了自己的声明。\n\n坦率地说，惨烈的事故是大家都不愿意看到的结局，不过这件事情的锅，到底应不应该套在车企头上，是值得深入探讨的。\n01\n这是自动驾驶？\n现阶段我们大部分的车其实搭载都是 L2 级辅助驾驶，当然有不少的厂商也「创造」出新的名词，例如 L2+、L2.9 等等。不过站在长期接触辅助驾驶的我们来看，我们认为可以分为两套评判标准，一是驾驶过程中是否需要人类驾驶员参与，二是车辆发生事故后的责任主体是厂商、还是驾驶员。\n当满足驾驶过程中不需要人类驾驶员参与，且发生事故后的责任主体为汽车厂商时，我们认为这样才能被定义为自动驾驶。两者条件有任意一条无法满足，只能被定义成辅助驾驶，而绝非自动驾驶，我们拒绝任何车企在这块进行盲目且带有引导性的宣传，例如「首款无人驾驶量产车」之类的名词。\n在我们日常接触以及测试辅助驾驶系统的工作中，我们深知目前辅助驾驶系统无力应对很多复杂的场景，例如在雨雪雨雾、车流量大、逆光等场景下，现阶段的辅助驾驶能力还是比较有限的，而针对事故案例中前方有相对静止障碍物的场景，因为现阶段 L2 辅助驾驶通常搭载毫米波 + 摄像头的融合方案，其实市面上绝大多数的 L2 辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。\n因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。\n因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。\n而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 Mobileye EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。\n坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。\n\n从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？\n另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。\n所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。\n02\n源于信息不对称\n一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。\n另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到特斯拉单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。\n比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」\n这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」\n而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。\n我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」\n虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。\n03\n一点小建议\n我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，理想汽车也推出了纸质的教学内容。\n\n那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。\n因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。\n要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。\n任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。\n写在最后\n由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。\n在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。\n因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":448,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":830838973,"gmtCreate":1629041731492,"gmtModify":1633687815310,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","listText":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","text":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/830838973","repostId":"1196972339","repostType":4,"repost":{"id":"1196972339","pubTimestamp":1629023228,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1196972339?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-15 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<b>Joby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。</b>从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n</blockquote>\n<p>在特定领域的竞争优势</p>\n<p>Joby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。<b>它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。</b></p>\n<p>先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。</p>\n<p>在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。</p>\n<p>由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。</p>\n<p>目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。</p>\n<p>空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。</p>\n<p>Dufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：</p>\n<blockquote>\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。\n</blockquote>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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\"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3637969\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e5e17dcb01bad65e64574f306bc55d3a","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3637969","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1196972339","content_text":"作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初爆涨40%，这反映出投资者对第一家飞行出租车公司进入股票市场十分欢迎。\n很快，Archer Aviation、Vertical Aerospace和Lilium Air Mobility等开发电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）的公司，同样计划上市。\n其他公司也在等待时机，比如知名度较低的瑞士初创公司Dufour 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查沁君继好未来（NYSE：TAL）、高途（NYSE：GOTU）宣布裁员后，掌门教育（NYSE：ZME）也陷入裁员风波中。7月30日，据一则网传微信对话显示，掌门一对一或在进行裁员。知情人士A称，“HR团队700人，今天办完我们的离职手续，然后就是办他们自己的。掌门总部就留了少部分人，搞搞新项目，不行就都散了。办完...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-31/doc-ikqcfncc0037597.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c0c4c03a5eea688b1e8fa7410c021db6","relate_stocks":{"ZME":"掌门教育"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-31/doc-ikqcfncc0037597.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2155827150","content_text":"原标题：掌门CEO张翼回应裁员：“优化低幼项目，资金充沛健康”图片来源：图虫记者 | 查沁君继好未来（NYSE：TAL）、高途（NYSE：GOTU）宣布裁员后，掌门教育（NYSE：ZME）也陷入裁员风波中。7月30日，据一则网传微信对话显示，掌门一对一或在进行裁员。知情人士A称，“HR团队700人，今天办完我们的离职手续，然后就是办他们自己的。掌门总部就留了少部分人，搞搞新项目，不行就都散了。办完离职之后，公司马上就退租了，今天马上有人来看写字楼。”据上述人士A提供的照片显示，一群人正在排队“集体办离职”，“劳动合同都当天解除完，电脑也今天全部打包完，非常快。昨天还是催着做视频，今天说散就散。”关于裁员原因，该人士A称，“红头文件下来，把路给堵死了”，“转型之前就暂时不要那么多人了，国家不给融资，资本进不来，养着几万人，养不起。”掌门教育一员工B在职场社交平台脉脉上发文称，“掌门教育裁员70%”。员工B在下方的评论回复中自称来自掌门“1对1产研部门”，并表示此次主要裁的也是“产研”，但“销售月底冲业绩，应该还没采，下个月就不知道了。”此外，（正式员工）都有N+1，试用期没赔偿。消息人士C称，“迫于政府压力，政府找腾讯几轮了，让腾讯接（管）掌门。”7月30日晚间，掌门回复界面教育称：“根据国家最新政策的要求，公司在按照国家政策指导，调整对应的产品和团队，从而使公司的发展更加符合国家的期望。”掌门称，此次主要优化的是低幼段项目团队，“因为这些业务不符合国家政策要求，其他产品团队都会按照国家政策要求进行授课时间等合规的调整，也进行着正常的授课。”掌门表示：“目前所有授课老师、班主任，课程顾问等岗位都处于正常的运转之中。整体经营情况稳定，财务状况稳健。”掌门CEO张翼当晚在朋友圈写道：“根据国家新的教育政策的引导，我们现有业务将根据政策引导更好健康有序发展，同时加大素质教育的投入，不得已送别一些业务的伙伴，也在寻求更多素质教育方面的人才加入，以符合社会对我们的期许。”张翼称公司“资金充沛健康”。图片来源：掌门今年6月，掌门教育正式登陆纽交所成功上市。据雪球公开数据显示，掌门教育2021年一季度现金流为38.11亿元。截至2020年12月31日现金流为44.39亿元。为转型素质教育，该公司内部也进行人事调整。7月9日，掌门教育发布公告，首席财务官吴国贤被任命为旗下素质教育事业部副总裁，将不再担任首席财务官一职。掌门教育称，此次调整为企业战略发展需要，吴国贤将专注于公司素质教育领域的业务拓展。界面教育在招聘平台拉勾网上以“掌门教育”为关键词搜索，发现该公司目前有264个在招职位，但其中部分职位的发布时间为4月至7月初。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":432,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":803988706,"gmtCreate":1627401199505,"gmtModify":1633765336865,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"领悟了","listText":"领悟了","text":"领悟了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/803988706","repostId":"1109053454","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":530,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182432628,"gmtCreate":1623596568064,"gmtModify":1634031314955,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182432628","repostId":"1159028389","repostType":4,"repost":{"id":"1159028389","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1623481200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159028389?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-12 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;老虎证券成立于2014年，在过去7年里，老虎凭借领先的技术和一站式交易体验，在2020年10月以创纪录的速度迈入百万开户客户行列。2020年，公司正式开启国际化，而此时的证券行业也处于巨变中：史无前例的全球放水以及更低的投资参与门槛促使全球年轻投资者蜂拥涌入市场。一方面，行业结构的变化让老虎证券对国际化所能打开的成长前景更有信心。另一方面，凭借前期对产品充分的打磨，老虎证券在新加坡顺利抓住此次历史机遇，登顶新加坡热门财务类应用（iOS APP Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。</p>\n<p><b>&nbsp;</b>此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。</p>\n<p>&nbsp;“券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e543653b21250deadbdd6eeff85cce65\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。</p>\n<p>&nbsp;据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。</p>\n<p>&nbsp;“经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。</p>\n<p>&nbsp;对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3c0d2fecd992af9cc610910b2e7394b\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>巫天华：身处黄金时代，老虎证券致力成为世界一流科技券商</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/RN?name=RNLive&amp;rndata=%7B%22liveId%22:%2216226253307800%22%7D&amp;feature=Push\" target=\"_blank\"><b>【正在直播】老虎7周年Open Day</b></a></p>\n<p>老虎证券正处于肉眼可见的变革中。</p>\n<p>&nbsp;6月12日，在老虎证券七周年Open Day现场，创始人及CEO巫天华表示公司正全力加速国际化，目标是成为世界一流科技券商。</p>\n<p>&nbsp;2021年一季度，老虎证券曾宣布将进入美国市场。巫天华透露，截止目前，美国子公司累计入金客户中非华人占比已超过一半。老虎证券的海外运营数据正在颠覆外界对其的刻板印象。</p>\n<p>&nbsp;“不少人对老虎证券的印象还停留在服务全球华人用户时期，但实际上我们的产品也已获得了很多非华人用户的认可。老虎海外的英文版本受到美国、新加坡用户的欢迎。接下来，公司会继续集中兵力提升产品和技术竞争力，加速国际化扩张。”巫天华表示，在客户增速创下新高的一季度，海外客户占据新增入金客户的半壁江山，充分展现公司国际化能力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6dc68264ed30d893af578cd794ad0851\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;老虎证券成立于2014年，在过去7年里，老虎凭借领先的技术和一站式交易体验，在2020年10月以创纪录的速度迈入百万开户客户行列。2020年，公司正式开启国际化，而此时的证券行业也处于巨变中：史无前例的全球放水以及更低的投资参与门槛促使全球年轻投资者蜂拥涌入市场。一方面，行业结构的变化让老虎证券对国际化所能打开的成长前景更有信心。另一方面，凭借前期对产品充分的打磨，老虎证券在新加坡顺利抓住此次历史机遇，登顶新加坡热门财务类应用（iOS APP Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。</p>\n<p><b>&nbsp;</b>此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。</p>\n<p>&nbsp;“券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e543653b21250deadbdd6eeff85cce65\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。</p>\n<p>&nbsp;据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。</p>\n<p>&nbsp;“经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。</p>\n<p>&nbsp;对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3c0d2fecd992af9cc610910b2e7394b\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" 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Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。\n 此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。\n “券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。\n\n 从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。\n 据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。\n “经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。\n 对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":281,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":830838973,"gmtCreate":1629041731492,"gmtModify":1633687815310,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","listText":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","text":"真棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/830838973","repostId":"1196972339","repostType":4,"repost":{"id":"1196972339","pubTimestamp":1629023228,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1196972339?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-15 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<b>Joby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。</b>从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n</blockquote>\n<p>在特定领域的竞争优势</p>\n<p>Joby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。<b>它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。</b></p>\n<p>先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。</p>\n<p>在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。</p>\n<p>由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。</p>\n<p>目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。</p>\n<p>空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。</p>\n<p>Dufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：</p>\n<blockquote>\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。\n</blockquote>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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Aerospace，其特别关注空中救护车业务。\n对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。\n正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，但运营成本至少降低3倍。\n但直升机市场只值500亿美元，而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。\n大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。\n据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：\n\nJoby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n\n在特定领域的竞争优势\nJoby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。\n先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。\n在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。\n由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。\n目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。\n空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。\nDufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：\n\n 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href=\"https://laohu8.com/S/CLEU\">华夏博雅</a>涨幅较大，美联国际教育集团、华夏博雅、无忧英语较为活跃，换手率分别为62.27%、2.82%、2.24%，振幅较大的相关个股有<a href=\"https://laohu8.com/S/METXW\">Meten Edtechx Education Group Ltd</a> C/Wts 31/03/2025(To Pur Com)、<a href=\"https://laohu8.com/S/YQ\">一起教育科技</a>、美联国际教育集团，振幅分别为17.50%、13.91%、11.40%。</p><p>掌门教育公司简介：掌小门教育科技有限公司是一家中国的在线教育公司，专注于为K-12学生提供个性化的在线课程。核心课程包括一对一和小班课外辅导服务，涵盖所有核心K-12学术科目。</p><p>（以上内容为自选股<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>机器写手Money Call完成，仅作为用户看盘参考，不作为交易依据。）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掌门教育盘中异动 股价大跌6.30%报3.27美元</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109022221287ac9a82c&s=b><strong>自选股智能写手</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>北京时间2021年09月02日22时21分，掌门教育（ZME.us）股票出现异动，股价大幅下挫6.30%。截至发稿，该股报3.27美元/股，成交量3091股，换手率0.00%，振幅1.17%。最近的财报数据显示，该股实现营业收入2.08亿美元，净利润-76.76百万美元，每股收益-1.37美元，毛利92.22百万美元，市盈率-1.07倍。机构评级方面，在所有1家参与评级的机构中，100%的券商给予...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109022221287ac9a82c&s=b\">Web 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21:51","market":"us","language":"zh","title":"蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1190225152","media":"42号车库","summary":"在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。","content":"<p>文/黄老板</p>\n<p>8 月 14 日，一个名为「美一好」的公众号发布讣告，其中原文中提到品牌创始人林某钦在 8 月 12 日驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a> ES8，启动自动驾驶功能「NOP 领航状态」后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。</p>\n<p>据林某钦的好友郑先生提到，林某钦是在高速上行驶时，因车辆在 NOP 状态下无法识别前方的正在低速行驶的高速养护施工车，从而导致追尾事故的发生。</p>\n<p>一经发布，瞬间让蔚来和自动驾驶成为全网热点，随后蔚来官方回应称「NOP 领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。」</p>\n<p>今天上午，<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技又爆出林某钦家属的委托代理律师称，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触事故车辆，并且提到如果技术人员篡改或毁灭车辆数据，将涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要承担全部责任。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/55a08535e0a0e3f4c0fcbbf97eeff6fa\" tg-width=\"550\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而另外一边，郑先生在蔚来 App 内发布信息称，8 月 13 日家属和交警要求蔚来提供一些车辆行驶数据，当天蔚来也派遣了一名工程师参与车辆数据调取。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcf22efb6abd3cb852513b145c719461\" tg-width=\"550\" tg-height=\"741\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>随后，郑先生也对外公布了事发时的行车数据，8 月 12 日下午 13 点 17 分，车主最后一段行车总里程为 85 公里，辅助驾驶总里程为 72 公里，其中 NOP 领航辅助为 68 公里，占据总行程的 80%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74b55d0712edfde9175a083859e7842b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1153\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那么再结合此前蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林某钦驾驶的车辆在发生事故时的确是处于 NOP 驾驶状态，因此讣告中加入了关于「NOP 领航状态」的信息。</p>\n<p>发讣告的当天晚上，蔚来官方人员与当事人家属有过简短的沟通，我们可以回顾一下。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/257b67b340ccc4c862dd742b7b4b5520\" tg-width=\"550\" tg-height=\"650\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d320380a5fb5987e21f11f86b6c4dddc\" tg-width=\"550\" tg-height=\"936\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>出于这样的原因，郑先生在微信群聊中呼吁朋友们帮忙<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>顶上热搜，希望能够给到蔚来压力。至此这件事情的前因后果，也比较清楚了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce88e44fbcb9cbe628c4af4e9dff86f7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"978\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今天18点15分，蔚来也对外发表了自己的声明。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26183c3c142026cdf5dd27d9fe160fb1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"863\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>坦率地说，惨烈的事故是大家都不愿意看到的结局，不过这件事情的锅，到底应不应该套在车企头上，是值得深入探讨的。</p>\n<p><b>01</b></p>\n<p><b>这是自动驾驶？</b></p>\n<p>现阶段我们大部分的车其实搭载都是 L2 级辅助驾驶，当然有不少的厂商也「创造」出新的名词，例如 L2+、L2.9 等等。不过站在长期接触辅助驾驶的我们来看，我们认为可以分为两套评判标准，一是驾驶过程中是否需要人类驾驶员参与，二是车辆发生事故后的责任主体是厂商、还是驾驶员。</p>\n<p>当满足驾驶过程中不需要人类驾驶员参与，且发生事故后的责任主体为汽车厂商时，我们认为这样才能被定义为自动驾驶。两者条件有任意一条无法满足，只能被定义成辅助驾驶，而绝非自动驾驶，我们拒绝任何车企在这块进行盲目且带有引导性的宣传，例如「首款无人驾驶量产车」之类的名词。</p>\n<p>在我们日常接触以及测试辅助驾驶系统的工作中，我们深知目前辅助驾驶系统无力应对很多复杂的场景，例如在雨雪雨雾、车流量大、逆光等场景下，现阶段的辅助驾驶能力还是比较有限的，而针对事故案例中前方有相对静止障碍物的场景，因为现阶段 L2 辅助驾驶通常搭载毫米波 + 摄像头的融合方案，其实市面上绝大多数的 L2 辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。</p>\n<p>因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。</p>\n<p>因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。</p>\n<p>而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。</p>\n<p>坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7a9c37d7395078d5d1c1f301fbc62f5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1192\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？</p>\n<p>另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。</p>\n<p>所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。</p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>源于信息不对称</b></p>\n<p>一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。</p>\n<p>另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。</p>\n<p>比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」</p>\n<p>这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」</p>\n<p>而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。</p>\n<p>我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」</p>\n<p>虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。</p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>一点小建议</b></p>\n<p>我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也推出了纸质的教学内容。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cbfeeb0603588394620b570529900d33\" tg-width=\"550\" tg-height=\"383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。</p>\n<p>因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。</p>\n<p>要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。</p>\n<p>任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。</p>\n<p>在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。</p>\n<p>因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。</p>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？</title>\n<style 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68 公里，占据总行程的 80%。\n\n那么再结合此前蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林某钦驾驶的车辆在发生事故时的确是处于 NOP 驾驶状态，因此讣告中加入了关于「NOP 领航状态」的信息。\n发讣告的当天晚上，蔚来官方人员与当事人家属有过简短的沟通，我们可以回顾一下。\n\n出于这样的原因，郑先生在微信群聊中呼吁朋友们帮忙微博顶上热搜，希望能够给到蔚来压力。至此这件事情的前因后果，也比较清楚了。\n\n今天18点15分，蔚来也对外发表了自己的声明。\n\n坦率地说，惨烈的事故是大家都不愿意看到的结局，不过这件事情的锅，到底应不应该套在车企头上，是值得深入探讨的。\n01\n这是自动驾驶？\n现阶段我们大部分的车其实搭载都是 L2 级辅助驾驶，当然有不少的厂商也「创造」出新的名词，例如 L2+、L2.9 等等。不过站在长期接触辅助驾驶的我们来看，我们认为可以分为两套评判标准，一是驾驶过程中是否需要人类驾驶员参与，二是车辆发生事故后的责任主体是厂商、还是驾驶员。\n当满足驾驶过程中不需要人类驾驶员参与，且发生事故后的责任主体为汽车厂商时，我们认为这样才能被定义为自动驾驶。两者条件有任意一条无法满足，只能被定义成辅助驾驶，而绝非自动驾驶，我们拒绝任何车企在这块进行盲目且带有引导性的宣传，例如「首款无人驾驶量产车」之类的名词。\n在我们日常接触以及测试辅助驾驶系统的工作中，我们深知目前辅助驾驶系统无力应对很多复杂的场景，例如在雨雪雨雾、车流量大、逆光等场景下，现阶段的辅助驾驶能力还是比较有限的，而针对事故案例中前方有相对静止障碍物的场景，因为现阶段 L2 辅助驾驶通常搭载毫米波 + 摄像头的融合方案，其实市面上绝大多数的 L2 辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。\n因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。\n因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。\n而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 Mobileye EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。\n坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。\n\n从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？\n另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。\n所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。\n02\n源于信息不对称\n一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。\n另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到特斯拉单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。\n比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」\n这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」\n而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。\n我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」\n虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。\n03\n一点小建议\n我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，理想汽车也推出了纸质的教学内容。\n\n那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。\n因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。\n要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。\n任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。\n写在最后\n由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。\n在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。\n因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":448,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":803988706,"gmtCreate":1627401199505,"gmtModify":1633765336865,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"领悟了","listText":"领悟了","text":"领悟了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/803988706","repostId":"1109053454","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":530,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":802449195,"gmtCreate":1627799325717,"gmtModify":1633756256068,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"厉害，好像一切都在掌握中","listText":"厉害，好像一切都在掌握中","text":"厉害，好像一切都在掌握中","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/802449195","repostId":"2156663701","repostType":4,"repost":{"id":"2156663701","pubTimestamp":1627785184,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2156663701?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-01 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021080109210579dac285&s=b><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉在国际汽车市场上的地位是毋庸置疑的，因为特斯拉的实力是有目共睹的。在新能源领域中，特斯拉完全做到了德高望重，甚至为了和特斯拉做竞争，梅赛德斯要花大价钱来开发自己的纯电动车型。但是，特斯拉的锂电池储能工厂居然爆炸了，不过马斯克对于这件事情表现得很淡定，甚至还在个人的社交平台上面调侃“普罗米修斯溜号了”。\n\n在当地时间的7月30日上午10:15，位于澳大利亚维多利亚州的特斯拉Megapaxk储能...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021080109210579dac285&s=b\">Web 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查沁君继好未来（NYSE：TAL）、高途（NYSE：GOTU）宣布裁员后，掌门教育（NYSE：ZME）也陷入裁员风波中。7月30日，据一则网传微信对话显示，掌门一对一或在进行裁员。知情人士A称，“HR团队700人，今天办完我们的离职手续，然后就是办他们自己的。掌门总部就留了少部分人，搞搞新项目，不行就都散了。办完...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-31/doc-ikqcfncc0037597.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c0c4c03a5eea688b1e8fa7410c021db6","relate_stocks":{"ZME":"掌门教育"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-31/doc-ikqcfncc0037597.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2155827150","content_text":"原标题：掌门CEO张翼回应裁员：“优化低幼项目，资金充沛健康”图片来源：图虫记者 | 查沁君继好未来（NYSE：TAL）、高途（NYSE：GOTU）宣布裁员后，掌门教育（NYSE：ZME）也陷入裁员风波中。7月30日，据一则网传微信对话显示，掌门一对一或在进行裁员。知情人士A称，“HR团队700人，今天办完我们的离职手续，然后就是办他们自己的。掌门总部就留了少部分人，搞搞新项目，不行就都散了。办完离职之后，公司马上就退租了，今天马上有人来看写字楼。”据上述人士A提供的照片显示，一群人正在排队“集体办离职”，“劳动合同都当天解除完，电脑也今天全部打包完，非常快。昨天还是催着做视频，今天说散就散。”关于裁员原因，该人士A称，“红头文件下来，把路给堵死了”，“转型之前就暂时不要那么多人了，国家不给融资，资本进不来，养着几万人，养不起。”掌门教育一员工B在职场社交平台脉脉上发文称，“掌门教育裁员70%”。员工B在下方的评论回复中自称来自掌门“1对1产研部门”，并表示此次主要裁的也是“产研”，但“销售月底冲业绩，应该还没采，下个月就不知道了。”此外，（正式员工）都有N+1，试用期没赔偿。消息人士C称，“迫于政府压力，政府找腾讯几轮了，让腾讯接（管）掌门。”7月30日晚间，掌门回复界面教育称：“根据国家最新政策的要求，公司在按照国家政策指导，调整对应的产品和团队，从而使公司的发展更加符合国家的期望。”掌门称，此次主要优化的是低幼段项目团队，“因为这些业务不符合国家政策要求，其他产品团队都会按照国家政策要求进行授课时间等合规的调整，也进行着正常的授课。”掌门表示：“目前所有授课老师、班主任，课程顾问等岗位都处于正常的运转之中。整体经营情况稳定，财务状况稳健。”掌门CEO张翼当晚在朋友圈写道：“根据国家新的教育政策的引导，我们现有业务将根据政策引导更好健康有序发展，同时加大素质教育的投入，不得已送别一些业务的伙伴，也在寻求更多素质教育方面的人才加入，以符合社会对我们的期许。”张翼称公司“资金充沛健康”。图片来源：掌门今年6月，掌门教育正式登陆纽交所成功上市。据雪球公开数据显示，掌门教育2021年一季度现金流为38.11亿元。截至2020年12月31日现金流为44.39亿元。为转型素质教育，该公司内部也进行人事调整。7月9日，掌门教育发布公告，首席财务官吴国贤被任命为旗下素质教育事业部副总裁，将不再担任首席财务官一职。掌门教育称，此次调整为企业战略发展需要，吴国贤将专注于公司素质教育领域的业务拓展。界面教育在招聘平台拉勾网上以“掌门教育”为关键词搜索，发现该公司目前有264个在招职位，但其中部分职位的发布时间为4月至7月初。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":432,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182432628,"gmtCreate":1623596568064,"gmtModify":1634031314955,"author":{"id":"3570275038592706","authorId":"3570275038592706","name":"秋诗","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b11a112dc276a8fd4bb9b227bfa19c7","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182432628","repostId":"1159028389","repostType":4,"repost":{"id":"1159028389","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1623481200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159028389?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-12 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;老虎证券成立于2014年，在过去7年里，老虎凭借领先的技术和一站式交易体验，在2020年10月以创纪录的速度迈入百万开户客户行列。2020年，公司正式开启国际化，而此时的证券行业也处于巨变中：史无前例的全球放水以及更低的投资参与门槛促使全球年轻投资者蜂拥涌入市场。一方面，行业结构的变化让老虎证券对国际化所能打开的成长前景更有信心。另一方面，凭借前期对产品充分的打磨，老虎证券在新加坡顺利抓住此次历史机遇，登顶新加坡热门财务类应用（iOS APP Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。</p>\n<p><b>&nbsp;</b>此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。</p>\n<p>&nbsp;“券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e543653b21250deadbdd6eeff85cce65\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。</p>\n<p>&nbsp;据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。</p>\n<p>&nbsp;“经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。</p>\n<p>&nbsp;对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3c0d2fecd992af9cc610910b2e7394b\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>巫天华：身处黄金时代，老虎证券致力成为世界一流科技券商</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/RN?name=RNLive&amp;rndata=%7B%22liveId%22:%2216226253307800%22%7D&amp;feature=Push\" target=\"_blank\"><b>【正在直播】老虎7周年Open Day</b></a></p>\n<p>老虎证券正处于肉眼可见的变革中。</p>\n<p>&nbsp;6月12日，在老虎证券七周年Open Day现场，创始人及CEO巫天华表示公司正全力加速国际化，目标是成为世界一流科技券商。</p>\n<p>&nbsp;2021年一季度，老虎证券曾宣布将进入美国市场。巫天华透露，截止目前，美国子公司累计入金客户中非华人占比已超过一半。老虎证券的海外运营数据正在颠覆外界对其的刻板印象。</p>\n<p>&nbsp;“不少人对老虎证券的印象还停留在服务全球华人用户时期，但实际上我们的产品也已获得了很多非华人用户的认可。老虎海外的英文版本受到美国、新加坡用户的欢迎。接下来，公司会继续集中兵力提升产品和技术竞争力，加速国际化扩张。”巫天华表示，在客户增速创下新高的一季度，海外客户占据新增入金客户的半壁江山，充分展现公司国际化能力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6dc68264ed30d893af578cd794ad0851\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;老虎证券成立于2014年，在过去7年里，老虎凭借领先的技术和一站式交易体验，在2020年10月以创纪录的速度迈入百万开户客户行列。2020年，公司正式开启国际化，而此时的证券行业也处于巨变中：史无前例的全球放水以及更低的投资参与门槛促使全球年轻投资者蜂拥涌入市场。一方面，行业结构的变化让老虎证券对国际化所能打开的成长前景更有信心。另一方面，凭借前期对产品充分的打磨，老虎证券在新加坡顺利抓住此次历史机遇，登顶新加坡热门财务类应用（iOS APP Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。</p>\n<p><b>&nbsp;</b>此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。</p>\n<p>&nbsp;“券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e543653b21250deadbdd6eeff85cce65\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>&nbsp;从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。</p>\n<p>&nbsp;据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。</p>\n<p>&nbsp;“经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。</p>\n<p>&nbsp;对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3c0d2fecd992af9cc610910b2e7394b\" tg-width=\"509\" tg-height=\"720\" 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Store）榜单，2021年一季度新增用户超越去年总和。\n 此前，巫天华曾在2020年三季度业绩会中表示，相信未来12-24个月内，海外客户能占到公司新增入金客户的一半以上。随着该目标比预期提早半年实现，老虎证券正在锚定更宽广的国际化赛道。\n “券商行业处于代际更替的节点，第三代科技券商终通过强大技术和组织进化力逐步取代传统券商。老虎证券一直以来旨在打造一个世界级的交易产品，通过坚持前中后台自研，不断优化用户体验。”巫天华强调，全球用户对于优质产品和服务的需求是相通的，不会拒绝全新科技生产力所带来的投资体验升级。\n\n 从发展轨迹来看，老虎证券在创业初期抓住华人地区投资者投资美港股存在痛点的市场窗口，推出新一代满足用户需求的交易平台降维进攻并成功立足市场。随着产品护城河和品牌影响力的不断提升，再加上投资散户化的大势所趋，公司将步伐迈往更大的全球市场“水到渠成”。\n 据悉，为了进一步加强资源协同以保证国际化运营效率，老虎证券已成立增长、数据和技术中台，以更好支持代码策略灵活配置保障本地化体验。\n “经过七年的沉淀，老虎作为头部互联网券商的品牌影响力和口碑、技术积累以及强大的进化力让我们具备发力更广疆域的能力。我们的愿景是成为世界一流科技券商，用科技不断为客户创造增量价值，将中国技术带向世界。”巫天华说。\n 对于老虎证券而言，真正的蝶变才刚刚开始。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":281,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}