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2023-08-14

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2022-09-20

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Goncalves在声明中称:\"我确实期待继续与美国钢铁就潜在交易进行接触，因为我相信，我们两家标志性的美国公司合并所带来的价值潜力和竞争力是非凡的。\"美国钢铁已聘请巴克莱资本和高盛作为其战略评估的财务顾问。美国钢铁在声明中称，该公司尚未为完成审查设定最后期限，审查过程可能不会产生交易或任何其他战略结果。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1525,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199841719046176,"gmtCreate":1689831033868,"gmtModify":1689831035164,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","listText":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","text":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199841719046176","repostId":"2352743040","repostType":2,"repost":{"id":"2352743040","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1689674580,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2352743040?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-18 18:03","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏不相信弯道超车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2352743040","media":"虎嗅APP","summary":"何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”","content":"<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caeabe2e27b448e92d87e6af1657c4a\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong><span>“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C</span></strong></span><span><strong><span>。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏不相信弯道超车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1575":"同股不同权","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK4099":"汽车制造商","BK1588":"回港中概股","09868":"小鹏汽车-W","BK4526":"热门中概股","BK4551":"寇图资本持仓","BK1119":"汽车制造商","XPEV":"小鹏汽车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK1610":"ETF&股票定投概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中国新能源汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。特别策划","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1458,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182990124834872,"gmtCreate":1685695059867,"gmtModify":1685695062175,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>集团董事会主席兼首席执行官张勇在阿里内网问答视频中回应如何理解“具备条件的业务集团，保有融资上市的可能性”。</p><p>张勇说：“今天阿里巴巴作为一个整体上市的公司，有多样性的业务，纵观全球的大型的上市公司，有的体量比我们大，但业务如此多元多样、跨度那么大的，很少。从这个角度来讲，多样性的业务，与其放在一个锅里、一个上市载体里端出去，还不如到了市场接受的条件，就果断地让他们单独面对资本市场，成熟一个，上市一个。”（澎湃）</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3c2ddd3916c039289258c2d93732b059","relate_stocks":{"IE0032431581.USD":"PINEBRIDGE GREATER CHINA EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0228659784.USD":"施罗德金砖四国基金","LU0320764243.SGD":"FTIF - Templeton Emerging Markets A Acc SGD","LU0048597586.USD":"富达亚洲焦点A","LU0128522157.USD":"TEMPLETON ASIAN GROWTH \"A\" ACC","LU0084288322.USD":"Natixis Asia Equity RD USD","LU0384037296.USD":"ALLIANZ ASIAN MULTI INCOME PLUS \"AT\" (USD) ACC","IE00B5MMRT66.SGD":"NEUBERGER BERMAN CHINA EQUITY \"A\" (SGDHDG) ACC","09988":"阿里巴巴-W","LU0029875118.USD":"TEMPLETON ASIAN GROWTH \"A\" INC","LU0417516571.SGD":"Allianz Oriental Income Cl AT Acc 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cms-style=\"font-L\">国内电动汽车(“EV”)市场在1月份开局缓慢，小鹏(纽约证券交易所代码:XPEV)报告月度交付量大幅下降。春节和<span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></span><span></span>公司(Tesla, Inc.)的降价影响了该季度的客户需求。目前，我仍然看好中国电动汽车行业的反弹，也看好XPeng的收益，因为该股仍接近低点。</p><div><img cms-height=\"315.641\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20230211/590/w948h442/20230211/4eca-59227fdfac2414be4bd2e0f9bac2f70c.png\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">01</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">疲软的一月</font></p><p cms-style=\"font-L\">小鹏在2023年开局不佳，1月份仅交付5218辆<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车。该公司将销售放缓归咎于1月中旬开始的春节假期。</p><div><img cms-height=\"409.438\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20230211/678/w921h557/20230211/010f-5391bc56f95e106808187a5c527e1a0d.png\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">2023年1月的交付量远远低于2022年和上个月的水平，而上个月交付量猛增至11292</font><font cms-style=\"font-L\">。小鹏</font><font cms-style=\"font-L\">在1月份只交付了5000多辆电动汽车，最有可能的原因是特斯拉在1月初降价，12月底补贴又提高了这一数字。</font></p><p cms-style=\"font-L\"><a href=\"https://laohu8.com/S/DB\">德意志银行</a>(Deutsche Bank)暗示，消费者目前大多暂停了购买决定，观望是否会出现更多降价。此外，分析师Edison Yu预计，国内电动汽车市场将在今年反弹，增长30%，到2023年达到740万辆新能源汽车。该行业预计将出口100万辆，2023年的产量预测将达到850万辆。</p><p cms-style=\"font-L\">小鹏正在大力进军欧洲市场，在丹麦、挪威、荷兰和瑞典推出G9 SUV和P7运动型轿车。一个很大的问题是，西方消费者是否会购买中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动汽车，尽管该公司提供了从交付之日起7年/16万公里的标准保修，以缓解任何质量方面的担忧。</p><p cms-style=\"font-L\">小鹏确实提供了有前景的ADAS技术。由于竞争优势，小鹏成为该领域领导者的任何迹象都可能随着时间的推移提高车辆的交付量。</p><p cms-style=\"font-L align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">02</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">200000辆的年目标</font></p><p cms-style=\"font-L\">在一次内部员工会议上，小鹏CEO何晓鹏透露了今年实现20万辆汽车交付目标的目标。奇怪的是，这一目标是在1月底公布的，因为我们知道2023年的汽车交付开局疲弱。</p><p cms-style=\"font-L\">小鹏在2022年只交付了120,757辆，如果要达到今年的目标，需要在未来11个月交付近19.5万辆才能实现这一目标。该公司平均每月需要超过16K台，这将是每个月的月度记录。</p><p cms-style=\"font-L\">在欧洲4个国家的额外销售机会可能有助于扩大未来几个月的汽车销售和交付。不过，预计这些国家的出口机会不会接近国内的销售。</p><p cms-style=\"font-L\">小鹏<font cms-style=\"font-L\">在2022年</font>的目标是交付30万辆电动汽车，但与这一目标相距甚远。这与疫情导致需求和产量大幅下降有关联，但该公司也面临内部问题，直到10月份的G9才有新车型上市。</p><p cms-style=\"font-L\">无论如何，该股仍受复工复产的影响。尽管市场反弹，但小鹏股价今年并未反弹。</p><p cms-style=\"font-L\">如果小鹏接近2023年交付20万辆电动汽车的内部目标，该公司将不得不在第四季度实现以下目标:</p><p cms-style=\"font-L\">Q1'23 - 25,000</p><p cms-style=\"font-L\">Q2'23 - 40,000</p><p cms-style=\"font-L\">Q3'23 - 60,000</p><p cms-style=\"font-L\">Q4'23 - 75,000</p><p cms-style=\"font-L\">从本质上讲，小鹏必须在四季度里平均每月交付近2.5万辆汽车，才能实现20万辆的目标。在过去的任何一个月里，这家电动汽车公司都很难达到1万辆以上。</p><p cms-style=\"font-L\">旗舰G9是一款改变游戏规则的车型，在发布时拥有充电最快的电动汽车，以及先进的ADAS系统。该公司声称最大CLTC范围为702公里，4C版本能够在短短5分钟内增加200公里的CLTC范围。而这款车型也被寄予厚望，希望能撑起小鹏的销量。</p><p cms-style=\"font-L align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">03</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">总结</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">主要结论是，小鹏在2023年有几个大幅增长的催化剂，目前仍有上涨潜力。</font><font cms-style=\"font-L\">整个行业的市盈率都很低，小鹏目前的预期市盈率仅为1倍。</font></p>\n<div>\n<span>炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！</span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2023开局不利，小鹏如何破局？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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Inc.)的降价影响了该季度的客户需求。目前，我仍然看好中国电动汽车行业的反弹，也看好XPeng的收益，因为该股仍接近低点。01疲软的一月小鹏在2023年开局不佳，1月份仅交付5218辆智能电动汽车。该公司将销售放缓归咎于1月中旬开始的春节假期。2023年1月的交付量远远低于2022年和上个月的水平，而上个月交付量猛增至11292。小鹏在1月份只交付了5000多辆电动汽车，最有可能的原因是特斯拉在1月初降价，12月底补贴又提高了这一数字。德意志银行(Deutsche Bank)暗示，消费者目前大多暂停了购买决定，观望是否会出现更多降价。此外，分析师Edison Yu预计，国内电动汽车市场将在今年反弹，增长30%，到2023年达到740万辆新能源汽车。该行业预计将出口100万辆，2023年的产量预测将达到850万辆。小鹏正在大力进军欧洲市场，在丹麦、挪威、荷兰和瑞典推出G9 SUV和P7运动型轿车。一个很大的问题是，西方消费者是否会购买中国豪华电动汽车，尽管该公司提供了从交付之日起7年/16万公里的标准保修，以缓解任何质量方面的担忧。小鹏确实提供了有前景的ADAS技术。由于竞争优势，小鹏成为该领域领导者的任何迹象都可能随着时间的推移提高车辆的交付量。02200000辆的年目标在一次内部员工会议上，小鹏CEO何晓鹏透露了今年实现20万辆汽车交付目标的目标。奇怪的是，这一目标是在1月底公布的，因为我们知道2023年的汽车交付开局疲弱。小鹏在2022年只交付了120,757辆，如果要达到今年的目标，需要在未来11个月交付近19.5万辆才能实现这一目标。该公司平均每月需要超过16K台，这将是每个月的月度记录。在欧洲4个国家的额外销售机会可能有助于扩大未来几个月的汽车销售和交付。不过，预计这些国家的出口机会不会接近国内的销售。小鹏在2022年的目标是交付30万辆电动汽车，但与这一目标相距甚远。这与疫情导致需求和产量大幅下降有关联，但该公司也面临内部问题，直到10月份的G9才有新车型上市。无论如何，该股仍受复工复产的影响。尽管市场反弹，但小鹏股价今年并未反弹。如果小鹏接近2023年交付20万辆电动汽车的内部目标，该公司将不得不在第四季度实现以下目标:Q1'23 - 25,000Q2'23 - 40,000Q3'23 - 60,000Q4'23 - 75,000从本质上讲，小鹏必须在四季度里平均每月交付近2.5万辆汽车，才能实现20万辆的目标。在过去的任何一个月里，这家电动汽车公司都很难达到1万辆以上。旗舰G9是一款改变游戏规则的车型，在发布时拥有充电最快的电动汽车，以及先进的ADAS系统。该公司声称最大CLTC范围为702公里，4C版本能够在短短5分钟内增加200公里的CLTC范围。而这款车型也被寄予厚望，希望能撑起小鹏的销量。03总结主要结论是，小鹏在2023年有几个大幅增长的催化剂，目前仍有上涨潜力。整个行业的市盈率都很低，小鹏目前的预期市盈率仅为1倍。\n\n炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！\n\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2094,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":622569749,"gmtCreate":1675745671281,"gmtModify":1675745673653,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"百度刚要出聊天机器人，又废了？","listText":"百度刚要出聊天机器人，又废了？","text":"百度刚要出聊天机器人，又废了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/622569749","repostId":"2309297683","repostType":2,"repost":{"id":"2309297683","kind":"highlight","pubTimestamp":1675745343,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2309297683?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-07 12:49","market":"us","language":"zh","title":"谷歌CEO公开信“宣战”：推出聊天机器人Bard “叫板”ChatGPT","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2309297683","media":"华尔街见闻","summary":"谷歌CEO宣布将在“未来几周内”推出一款名为Bard的聊天机器人，被视为对ChatGPT的“宣战”。2月6日，谷歌及其母公司Alpabet的CEO Sundar Pichai发布了一篇公开文章宣布，基","content":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>CEO宣布将在“未来几周内”推出一款名为Bard的聊天<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>，被视为对ChatGPT的“宣战”。</p><p>2月6日，谷歌及其母公司Alpabet的CEO Sundar Pichai发布了一篇公开文章宣布，<b>基于对话应用语言模型LaMDA的聊天机器人Bard将向可信赖的测试者开放，并准备在“未来几周内”更大范围地提供给公众。</b></p><p>华尔街见闻早些时候曾介绍，谷歌所研发的LaMDA，是一种基于网络上数十亿词汇进行训练的大型语言模型。它不仅受益于谷歌更强大的计算能力和研发团队，并且谷歌还有能力通过数百万用户的反馈来对LaMDA模型及聊天机器人Bard进行微调。一位曾与LaMDA交流的谷歌工程师甚至认为它“具有人类感知”。</p><p>而这种技术将致力于将复杂信息的重点提炼出来，从而帮助用户快速了解全局并知晓和主题相关的更多信息。按照Pichai的说法，Bard可以利用谷歌庞大的信息库，为用户提供准确且高质量的答案，对<a 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两年前，我们推出了由我们的对话应用程序语言模型（简称 LaMDA）提供支持的下一代语言和对话功能。</p><p><b>我们一直在研究一种实验性的对话式人工智能服务，由LaMDA提供支持，我们称之为Bard。今天，我们又向前迈进了一步，将其开放给受信任的测试人员，然后在未来几周内将其更广泛地提供给公众。</b></p><p>Bard寻求将世界知识的广度与我们大型语言模型的力量、智慧和创造力相结合。它利用来自网络的信息来提供最新、高质量的回复。 Bard可以成为创造力的出口，也可以激发好奇心，帮助您向9岁的孩子解释NASA的詹姆斯·韦伯太空望远镜的新发现，或者提供更多关于现在足球界最佳前锋的信息。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2ffb4812deb859a4566885002b3cdff\" tg-width=\"600\" tg-height=\"338\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>使用 Bard 来简化复杂的主题，例如向 9 岁的孩子解释 NASA 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tg-width=\"435\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2>帮助开发人员利用AI进行创新</h2><p>除了我们自己的产品之外，我们认为重要的是，通过在我们最好的模型上进行构建，使其他人能够轻松、安全和可扩展地从这些进展中受益。</p><p><b>下个月，我们将开始接纳个人开发者、创作者和企业，这样他们就可以尝试我们的生成语言API，该API最初由LaMDA提供支持，并有一系列模型可供遵循。</b></p><p>随着时间的推移，我们打算创建一套工具和API，让其他人可以轻松地使用AI构建更具创新性的应用程序。拥有必要的计算能力来构建可靠且值得信赖的 AI 系统对初创公司也至关重要，我们很高兴通过我们与Cohere、C3.ai和Anthropic（上周刚刚宣布）的谷歌云合作伙伴关系来帮助扩大这些努力。请继续关注更多开发者详细信息。</p><h2>大胆负责</h2><p>我们必须以大胆和负责任的方式将植根于这些模型的经验带给世界，这一点至关重要。这就是我们致力于负责任地开发AI的原因：2018年，谷歌是首批发布人工智能原则的公司之一。我们继续为我们的研究人员提供教育和资源，与政府和外部组织合作制定标准和操作指引，并与社区和专家合作，使AI变得安全和有用。</p><p>无论是应用AI从根本上改变我们自己的产品，还是将这些强大的工具提供给其他人，我们都将继续大胆创新，并对我们的方法负责。而这仅仅是个开始——在未来几周和几个月内，所有这些领域都会有更多的进展。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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的詹姆斯韦伯太空望远镜的新发现。最初的Bard将与我们的LaMDA轻量级版本一起发布。这个更小的模型需要更少的计算能力，使我们能够扩展到更多的用户，允许更多的反馈。我们会将外部反馈与我们自己的内部测试相结合，以确保Bard的回答在质量、安全性和真实信息的基础性方面达到高标准。我们对这一阶段的测试感到兴奋，因为它可以帮助我们继续学习和提高Bard的质量和速度。将AI的优势带入我们的日常产品我们在使用AI来改善数十亿人的搜索方面有着悠久的历史。BERT是我们最早的Transformer模型之一，在理解人类语言的复杂性方面是革命性的。两年前，我们推出了MUM，它比BERT强大1000倍，对信息的理解更上一层楼，而且是多语言的理解，可以挑出视频中的关键时刻，用更多语言提供关键信息，包括危机支持。现在，我们最新的人工智能技术——如LaMDA、PaLM、Imagen和MusicLM——正在以此为基础，创造全新的方式来处理信息，从语言和图像到视频和音频。我们正在努力将这些最新的人工智能进展引入我们的产品，首先是搜索。最令人兴奋的机会之一是人工智能如何加深我们对信息的理解并更有效地将其转化为有用的知识——使人们更容易找到他们正在寻找的东西的核心并完成工作。当人们想到Google，他们通常会想到向我们寻求快速的事实答案，例如“钢琴有多少个琴键？”但越来越多的人转向Google寻求更深入的见解和理解——比如，“钢琴或吉他更容易学吗，每种都需要多少练习？”这样的话题可能需要花费大量精力来弄清楚您真正需要知道的东西，人们往往希望探索各种不同的意见或观点。AI在这些时刻可以提供帮助，针对没有正确答案的问题综合见解。很快，您将在搜索中看到基于AI的功能，这些功能将复杂的信息和多个视角提炼成易于理解的格式，这样您就可以快速了解全局并从网络中了解更多信息：无论是寻找其他视角，例如既弹钢琴又弹吉他的人的博客，或深入探讨相关主题，例如作为初学者的入门步骤。这些新的AI功能将很快开始在Google搜索中推出。帮助开发人员利用AI进行创新除了我们自己的产品之外，我们认为重要的是，通过在我们最好的模型上进行构建，使其他人能够轻松、安全和可扩展地从这些进展中受益。下个月，我们将开始接纳个人开发者、创作者和企业，这样他们就可以尝试我们的生成语言API，该API最初由LaMDA提供支持，并有一系列模型可供遵循。随着时间的推移，我们打算创建一套工具和API，让其他人可以轻松地使用AI构建更具创新性的应用程序。拥有必要的计算能力来构建可靠且值得信赖的 AI 系统对初创公司也至关重要，我们很高兴通过我们与Cohere、C3.ai和Anthropic（上周刚刚宣布）的谷歌云合作伙伴关系来帮助扩大这些努力。请继续关注更多开发者详细信息。大胆负责我们必须以大胆和负责任的方式将植根于这些模型的经验带给世界，这一点至关重要。这就是我们致力于负责任地开发AI的原因：2018年，谷歌是首批发布人工智能原则的公司之一。我们继续为我们的研究人员提供教育和资源，与政府和外部组织合作制定标准和操作指引，并与社区和专家合作，使AI变得安全和有用。无论是应用AI从根本上改变我们自己的产品，还是将这些强大的工具提供给其他人，我们都将继续大胆创新，并对我们的方法负责。而这仅仅是个开始——在未来几周和几个月内，所有这些领域都会有更多的进展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2394,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":622914809,"gmtCreate":1675129693401,"gmtModify":1675129696423,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"价格又不是他说了算，别人降价他敢不降？","listText":"价格又不是他说了算，别人降价他敢不降？","text":"价格又不是他说了算，别人降价他敢不降？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/622914809","repostId":"1192801319","repostType":2,"repost":{"id":"1192801319","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1675084895,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1192801319?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-30 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src=\"https://static.tigerbbs.com/737214b0e04ab296963b489f3a744a54\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"958\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>图源：图虫创意</p><p>高端市场僧多粥少</p><p>事实上，国内只有少数消费者有能力购买高端车型。</p><p>国家统计局公布的《中国人口普查年鉴-2020》显示，汽车总价在30万-50万元的家庭比重为2.16%，仅占全部有车家庭的5.2%；汽车总价50万-100万元的家庭占比为0.88%，仅占全部有车家庭的2.1%。</p><p>高端车型的市场空间也十分有限。据乘联会数据，2022年1-11月，新能源市场30万元以下车型的市场份额高达81.6%，30万元以上车型的市场份额仅为18.4%。</p><p>值得注意的是，豪华品牌的销量增速没有跑赢乘用车整体的销量增速。据乘联会数据，2022年前11个月豪华品牌累计销量244.7万辆，同比增速为1.4%，不及乘用车整体销量1.8%的增长幅度。而且，豪华品牌的销量增速还在放缓。2022年前三季度，在乘用车整体销量同比增长2.5%的背景下，豪华品牌出现了1.3%的负增长。</p><p>然而，在本就不大的高端市场里已涌入了众多竞争者。</p><p>比亚迪高端品牌仰望首款量产车型仰望U8，定位百万级新能源硬派越野；预售价格为35万元-50万元的中大型纯电动SUV智己LS7；腾势大5座跨界SUV的起售价也将在30万元以上；还有预售价格为30万元-40万元的魏牌80。</p><p>更糟糕的是，由于新能源汽车补贴退出，更多车企将在2023年决战高端纯电车市场。</p><p>在2022中国汽车论坛上，中信建投证券首席汽车分析师程似骐表示，纯电补贴退坡将卡死一批车企，促使车企被迫高端化，高端纯电车市场2023年拥挤度会增加，行业集中度被迫提升。</p><p>目前，广汽埃安、比亚迪、阿维塔、岚图等多家新能源车企均已对高端赛道进行战略布局，有计划地推出相应的高端产品。广汽埃安的高端品牌昊铂推出全新车型Hyper GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。</p><p>“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。</p><p>而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f84eef6303190043c5eb6f3b8070e0d1\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"852\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>图源：图虫创意</p><p>“差异化”成当务之急</p><p>虽然众多新能源车品牌已开始在高端市场摩拳擦掌，但顺利打造出自身“差异化”并非易事。</p><p>李斌也在上述全员信中提到，“市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”</p><p>在高端新能源汽车市场，蔚来的差异化优势就是换电技术。在张翔看来，这是别的品牌没有的。</p><p>目前，国内市场上的换电模式主要分为四种，即蔚来的车电分离、北汽新能源的底盘换电、时空电动的侧方换电和力帆的分箱换电。</p><p>与其他换电模式相比，蔚来主打的车电分离模式换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。换电站对换下来的电池进行集中慢充，可以避免电池电量的衰减。用户可选择只购买车身+租电池，也在一定程度上缓解了电动汽车残值低的问题。</p><p>张翔指出，除了换电以外，蔚来在其他方面并不突出，甚至有很多方面做得不如其他车企。“比如蔚来的充电网络没有特斯拉多。”</p><p>在充电网络方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，公司在中国布局了2185座充电站，12773根充电桩。而根据特斯拉统计，经过9年努力，公司已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。</p><p>“同时，蔚来的自动驾驶可能也没有小鹏好。”张翔补充道。</p><p>小鹏的打法与蔚来类似，旗下以30万元以上的高端车型为主，持续向高端市场发起冲击。如果换电是蔚来的看家本领，那么，自动驾驶就是小鹏的“杀手锏”。</p><p>杨胜兵认为，“小鹏(XPEV.US) 和蔚来对比来看，前者技术架构更超前一些，后者的技术架构则更稳定一些，且后者的用户体验、用户需求也在逐步形成网络。同时，技术储备与技术在产品中实现量产是不同的概念，从目前蔚来、小鹏各自的产量来看，搭载辅助驾驶系统的量产车型品质稳定，说明技术可以支撑产品，并不存在技术代沟。”</p><p>目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏汽车便是其中之一。在2020年10月24日举行的“1024小鹏智能日”上，小鹏汽车展示了NGP高速自主导航驾驶和全场景语音系统等最新的智能化技术方面的进展和突破，并且首次公布了其智能软件全栈自研的路线图。按计划，小鹏将在2024年将推出第四代智能座舱；在2025年推出XPILOT 5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。</p><p>蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。</p><p>“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。</p><p>此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。</p><p>“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。</p><p><img 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href=\"https://www.time-weekly.com/post/299129\">Web 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GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。图源：图虫创意“差异化”成当务之急虽然众多新能源车品牌已开始在高端市场摩拳擦掌，但顺利打造出自身“差异化”并非易事。李斌也在上述全员信中提到，“市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”在高端新能源汽车市场，蔚来的差异化优势就是换电技术。在张翔看来，这是别的品牌没有的。目前，国内市场上的换电模式主要分为四种，即蔚来的车电分离、北汽新能源的底盘换电、时空电动的侧方换电和力帆的分箱换电。与其他换电模式相比，蔚来主打的车电分离模式换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。换电站对换下来的电池进行集中慢充，可以避免电池电量的衰减。用户可选择只购买车身+租电池，也在一定程度上缓解了电动汽车残值低的问题。张翔指出，除了换电以外，蔚来在其他方面并不突出，甚至有很多方面做得不如其他车企。“比如蔚来的充电网络没有特斯拉多。”在充电网络方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，公司在中国布局了2185座充电站，12773根充电桩。而根据特斯拉统计，经过9年努力，公司已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。“同时，蔚来的自动驾驶可能也没有小鹏好。”张翔补充道。小鹏的打法与蔚来类似，旗下以30万元以上的高端车型为主，持续向高端市场发起冲击。如果换电是蔚来的看家本领，那么，自动驾驶就是小鹏的“杀手锏”。杨胜兵认为，“小鹏(XPEV.US) 和蔚来对比来看，前者技术架构更超前一些，后者的技术架构则更稳定一些，且后者的用户体验、用户需求也在逐步形成网络。同时，技术储备与技术在产品中实现量产是不同的概念，从目前蔚来、小鹏各自的产量来看，搭载辅助驾驶系统的量产车型品质稳定，说明技术可以支撑产品，并不存在技术代沟。”目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏汽车便是其中之一。在2020年10月24日举行的“1024小鹏智能日”上，小鹏汽车展示了NGP高速自主导航驾驶和全场景语音系统等最新的智能化技术方面的进展和突破，并且首次公布了其智能软件全栈自研的路线图。按计划，小鹏将在2024年将推出第四代智能座舱；在2025年推出XPILOT 5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665268039,"gmtCreate":1667310600321,"gmtModify":1667310628739,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a><v-v data-views=\"0\"></v-v>吃了泻药，堵都堵不住","listText":"<a 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年前三季度总交付量不到 100 万辆。相比于马斯克在 2 月份提出的要比 2021 年 93.6 万交付量增产 50% 的目标，目前特斯拉交付量难达预期。</p><p>特斯拉降价的本钱，是其高达 27.9% 的惊人毛利率，简单做个对比，上汽集团的毛利仅为 9.5%。当特斯拉向市场要销量，中国新能源车企的生存空间将进一步被挤压。这场大型内卷中，中国新能源车企将面对更大挑战。</p><p>当特斯拉 Model Y 单款车型月销达到 4.67 万时，中国除了比亚迪之外的新势力还在「万辆大关」徘徊，9 月销量榜显示，理想销量回升到 1.15 万辆，蔚来、问界销量均破万，但小鹏尽管走低价路线，却只卖出 8468 辆，而价格配置公道的极氪，销量则攀升到 8276 辆。在 30 万这个价格区间，中国头部选手仍然望特莫及，但他们都在推出二代产品线，行业格局也在发生剧烈的变动。</p><p>月销破万对于造车新势力来说是一道重要门槛。</p><p>小鹏创始人何小鹏就曾说过：「年销 10 万辆是一切可能的前提。」另一方面，月销破万意味着企业生产已经达到一定规模，在市场上已经稳稳地占据一席之地，且能通过规模效应，降低采购成本。</p><p>并且由于蔚来、理想等车型的定价在 30 万以上，做到月销破万代表着新能源车企高端化成为现实，初步具备了和传统车企一较高下的能力。要知道，曾经的大热车型汉兰达，现在月销已被挤出月销万辆的门槛。</p><p>从榜单来看，理想、蔚来依旧强势，二代新车型开始发力。问界 9 月交付量再创新高，极氪来势汹汹，相较之下，小鹏则有些掉队。</p><p>在 9 月这个第三季度结束的月份，何小鹏为 G9 上市焦头烂额，李想忙着 L8 和 L7 的发布，而蔚来创始人李斌却开着 ET7 在欧洲十国进行长测，并于 10 月 8 号在柏林召开欧洲发布会，开启国际化之旅。</p><p>新势力的路径分化和命运的分别，就从 2022 年的 10 月开始。</p><p><b>01 卷进 30 万</b></p><p>美团 CEO，也是理想大股东的王兴不久前发过一条朋友圈，称中国 premium 高端车市场将终结 BBA 时代，「<i>接下来两三年就要看‘理蔚华’</i>」。只字不提小鹏。</p><p>王兴的底气来自于 9 月的销量榜，售价 45.98 万元的理想 L9 在首个完整月交付 10123 辆，成为中国首个售价 40 万以上且单月交付量过万的中国品牌车型，这可能创造了一个新中国以来的历史，代表了国产车真正占据战略高地。</p><p>产品力是重要原因，理想把过去合资品牌六七十万以上车型才配备的空气悬挂和 HUD (抬头显示)，标配到 35 万元左右的车型里，算得上是业界首家。要知道的是，奔驰售价高达 70 万的 GLE 都没有标配空气悬架，直到卖价 110 万的 GLS 才标配空气悬架。</p><p>查询发现，就奔驰高端 SUV 系列来说，如果想选配香氛系统，奔驰需要加 9900 元，选配后排独立空调，奔驰需加 9500 元，座椅通风加价 1.05 万元，HUD 更是高达 1.56 万元，手机无线充电加价 2400 元，这些传统车企的利润项目，全部被理想、蔚来等车企做成标配，放进 40 万的车里。</p><p>理想 9 月底发布的 L8. L7 车型售价也均在 30 万 -40 万区间，并逐步下探。主打高端市场的蔚来，在 40 万以上市场站稳脚跟后，也开始下探到 30 万市场。</p><p>被蔚来视为走量车型的 ET5 同样于 9 月正式交付，在蔚来总裁秦力洪的口中，剑指以宝马三系为代表的豪华轿车市场。ET5 前后双电机、配备了蔚来最新的自动驾驶技术 NAD 和激光雷达。中国车企已经是全球范围内激光雷达技术的激进试水者，今年蔚小理三家的新产品中，均主打激光雷达。此外，蔚来 ET5 的设计感颇受好评，据多方市场人士观察，到店体验的用户中，女性占比较高，显示出这款车型不错的「女性缘」。</p><p>除了小鹏发布 G9，华为出品的问界汽车也于 9 月发布了 M5 EV，是问界第一款纯电车，其性能版达到 31.98 万元，于 7 月上市的问界 M7 售价区间也在 31.98-37.98 万元，8 月份问界系列交付量已达 10045 辆，9 月份达到 10142 辆，连续两个月销量破万，表明「华为系」已经占据了一席之地。脱胎于吉利汽车的极氪，9 月份销量不俗，极氪 001 以 30 万的售价，猎装造型颇受好评，配置也相对领先，月销量已逼近万辆。</p><p>在国庆节前后这个时间点，几大玩家都在纷纷拓展自己的势力范围，走出舒适区，直面彼此的最强兵锋。何小鹏直呼，30 万 SUV 这个细分市场，已经「卷上了天」。如今，特斯拉主动降价，更是让市场形势大为紧张。</p><p><b>02 群雄承压</b></p><p>小鹏就首当其冲。在「新出行 APP」发起的投票中，有 657 人参与，其中 260 人都认为，此次特斯拉 Model 3/Y 降价，受冲击最大的是小鹏，票数位居第一，遥遥领先。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8482b3566be68aa6b1246aee4bd158ac\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1745\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但何小鹏的心思此前却还在和李想掐架上，6 月 21 日理想 L9 发布，订单火爆。何小鹏马上发微博酸道：「<i>好产品不是靠精准定位就能获得产品壁垒</i>」。然而在三个月后的 9 月 21 日，小鹏 G9 的发布却酿成一出大型事故。复杂且不合理的价格配置使得 G9 引起市场不满。低配物非所值，高配预算不够，使得众多客户退却。在发布会之后，G9 出现大面积退订，市场反响急转直下，何小鹏为此果断地在 G9 上市 48 小时内大幅修改 SKU、车型配置。</p><p>小鹏的优势是技术领先，关于这一点，晨兴资本创始合伙人刘芹曾评价，何小鹏对底层技术的颠覆式创新有朴素信仰，但可惜的是，这些技术，用户感知并不明显，比如主打的 800v 充电技术，一度作为最大卖点拿出来讲故事，由于缺乏充电桩配套，这一技术暂时沦为期货。</p><p>还比如小鹏宣传的双腔空气悬挂，也需要逼近 40 万的顶配，才能享有，同样也被用户所诟病，其长达一年的量产准备期明显被理想短到一个月的量产准备期所秒杀，在一年前把用户期待拉高之后，一年后却无法兑现，小鹏领先的技术，并没能换来产品力。</p><p>在 G9 遭到市场抨击后，李想看到了机会，临时宣布在一周后的 9 月 30 日召开新车发布会，提前发布了六座 SUV L8 和五座 SUV L7，试图分流部分小鹏潜在用户。Pro 版和 Max 版的理想 L8 定价分别为 35.98 万元、39.98 万元，L7 分别为 33.98 万元和 37.98 万元，均配备空气悬架和四驱双电机。</p><p>在 2022 年 10 月这个时间点上，市场竞争的惨况可谓是「犯一次错就出局」，据内部人士透露，何小鹏痛定思痛，已经于 10 月下旬的内部会上进行大幅组织变革，其在内部沟通会上自我反省到一度呜咽。</p><p>迟滞的执行力和失败的产品节奏，使得何小鹏没能把握住 SUV 的机会，其在外形设计大受好评的 P7 推出后，却推出了外形丑陋的 P5，失败的设计，使得这款本该走量的车型销量惨败，如今 P7 老迈，产品断档，G9 也还未发力。尽管 G9 技术上领先一代，却无法转化成产品上的「领先一代」。</p><p>有趣的是，就在李想和何小鹏掐得正欢时，李斌仿佛「置身事外」，正在海外拓展北欧市场。出口其独有的换电模式，蔚来汽车也是独一家。作为新势力头牌，多少需要一些「第一」傍身。而如今特斯拉降价，李斌跟不跟呢？</p><p><b>03 比亚迪上攻</b></p><p>别忘了还有比亚迪的存在。</p><p>在上半年受疫情影响，汽车行业惨淡时，比亚迪却逆势而行，市值一举突破万亿。比亚迪 9 月新能源汽车销量达到了恐怖的 20.13 万辆，同比增长 183.07%。比亚迪唐 DM-p 售价 28.98-32.98 万元，已经涉足到 30 万这一区间，且 8 月唐家族的销量达到 10815 辆，不输理想。在低端市场一家独大的比亚迪开始向高端市场进军，给本就复杂的战局，又增加了压强。</p><p>高中低档产品线齐全，比亚迪 2023 年的销量预计将跻身世界前十，兴许还能挤掉排在第八的本田。当特斯拉下探，比亚迪上攻，二者的战争，也并不遥远了。</p><p>得益于良好的成本控制和较高的毛利率支持，特斯拉拥有大幅降价的雄厚家底。相比之下，造车新势力们毛利率大都不甚理想，不具备太大的降价空间。特别是如果技术和价格都劣于特斯拉，与在特斯拉在同一价格区间内的车企，会更深切地体会到来自特斯拉的压迫感。</p><p>在初代产品占住市场之后，新势力们只有继续向前，拿出更好的产品来说服消费者，才能拥有向下一阶段进军的底气。所幸，特斯拉自成一派的毛坯房风格，还是给国产车留出了喘息空间。</p><p>目前我们能看到的是：本土化的产品体验（丰富的软件应用生态、6 座大车、露营外放电、拖车钩、电动踏板、小冰箱）和高端配置（激光雷达、空气悬架、HUD、电吸门、座椅按摩），是头部国产新势力找到的差异化之道。</p><p>在 10 月初的柏林发布会上，李斌就再次语出惊人，其大胆断言：「相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间实现盈利，而且特斯拉如果不改进产品和服务的话，很快就会被市场淘汰。」</p><p>整个晋西北都打成一锅粥了，雷军还没入场，汽车博主「blood 旌旗」调侃道：「<i>雷总咋办啊，2022 年就打成这样了</i>」，预计在 2024 年才能发布初代车的雷军，并非没认识到市场的残酷，他在几天前的 10 月 19 日说，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额，&#34;换句话说，小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过 1000 万辆。竞争将是残酷的。&#34;</p><p>当理想、蔚来价格下探，华为问界、吉利极氪向高端发展，小米、百度集度正在筹备新车，特斯拉加入内卷战局，大家最终在 30 万的窄门狭路相逢，同台已成定局，产品竞争力是最重要的筹码。新能源之争的大戏，帷幕才刚刚拉开。</p></body></html>","source":"lsy1577862556931","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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L7 车型售价也均在 30 万 -40 万区间，并逐步下探。主打高端市场的蔚来，在 40 万以上市场站稳脚跟后，也开始下探到 30 万市场。被蔚来视为走量车型的 ET5 同样于 9 月正式交付，在蔚来总裁秦力洪的口中，剑指以宝马三系为代表的豪华轿车市场。ET5 前后双电机、配备了蔚来最新的自动驾驶技术 NAD 和激光雷达。中国车企已经是全球范围内激光雷达技术的激进试水者，今年蔚小理三家的新产品中，均主打激光雷达。此外，蔚来 ET5 的设计感颇受好评，据多方市场人士观察，到店体验的用户中，女性占比较高，显示出这款车型不错的「女性缘」。除了小鹏发布 G9，华为出品的问界汽车也于 9 月发布了 M5 EV，是问界第一款纯电车，其性能版达到 31.98 万元，于 7 月上市的问界 M7 售价区间也在 31.98-37.98 万元，8 月份问界系列交付量已达 10045 辆，9 月份达到 10142 辆，连续两个月销量破万，表明「华为系」已经占据了一席之地。脱胎于吉利汽车的极氪，9 月份销量不俗，极氪 001 以 30 万的售价，猎装造型颇受好评，配置也相对领先，月销量已逼近万辆。在国庆节前后这个时间点，几大玩家都在纷纷拓展自己的势力范围，走出舒适区，直面彼此的最强兵锋。何小鹏直呼，30 万 SUV 这个细分市场，已经「卷上了天」。如今，特斯拉主动降价，更是让市场形势大为紧张。02 群雄承压小鹏就首当其冲。在「新出行 APP」发起的投票中，有 657 人参与，其中 260 人都认为，此次特斯拉 Model 3/Y 降价，受冲击最大的是小鹏，票数位居第一，遥遥领先。但何小鹏的心思此前却还在和李想掐架上，6 月 21 日理想 L9 发布，订单火爆。何小鹏马上发微博酸道：「好产品不是靠精准定位就能获得产品壁垒」。然而在三个月后的 9 月 21 日，小鹏 G9 的发布却酿成一出大型事故。复杂且不合理的价格配置使得 G9 引起市场不满。低配物非所值，高配预算不够，使得众多客户退却。在发布会之后，G9 出现大面积退订，市场反响急转直下，何小鹏为此果断地在 G9 上市 48 小时内大幅修改 SKU、车型配置。小鹏的优势是技术领先，关于这一点，晨兴资本创始合伙人刘芹曾评价，何小鹏对底层技术的颠覆式创新有朴素信仰，但可惜的是，这些技术，用户感知并不明显，比如主打的 800v 充电技术，一度作为最大卖点拿出来讲故事，由于缺乏充电桩配套，这一技术暂时沦为期货。还比如小鹏宣传的双腔空气悬挂，也需要逼近 40 万的顶配，才能享有，同样也被用户所诟病，其长达一年的量产准备期明显被理想短到一个月的量产准备期所秒杀，在一年前把用户期待拉高之后，一年后却无法兑现，小鹏领先的技术，并没能换来产品力。在 G9 遭到市场抨击后，李想看到了机会，临时宣布在一周后的 9 月 30 日召开新车发布会，提前发布了六座 SUV L8 和五座 SUV L7，试图分流部分小鹏潜在用户。Pro 版和 Max 版的理想 L8 定价分别为 35.98 万元、39.98 万元，L7 分别为 33.98 万元和 37.98 万元，均配备空气悬架和四驱双电机。在 2022 年 10 月这个时间点上，市场竞争的惨况可谓是「犯一次错就出局」，据内部人士透露，何小鹏痛定思痛，已经于 10 月下旬的内部会上进行大幅组织变革，其在内部沟通会上自我反省到一度呜咽。迟滞的执行力和失败的产品节奏，使得何小鹏没能把握住 SUV 的机会，其在外形设计大受好评的 P7 推出后，却推出了外形丑陋的 P5，失败的设计，使得这款本该走量的车型销量惨败，如今 P7 老迈，产品断档，G9 也还未发力。尽管 G9 技术上领先一代，却无法转化成产品上的「领先一代」。有趣的是，就在李想和何小鹏掐得正欢时，李斌仿佛「置身事外」，正在海外拓展北欧市场。出口其独有的换电模式，蔚来汽车也是独一家。作为新势力头牌，多少需要一些「第一」傍身。而如今特斯拉降价，李斌跟不跟呢？03 比亚迪上攻别忘了还有比亚迪的存在。在上半年受疫情影响，汽车行业惨淡时，比亚迪却逆势而行，市值一举突破万亿。比亚迪 9 月新能源汽车销量达到了恐怖的 20.13 万辆，同比增长 183.07%。比亚迪唐 DM-p 售价 28.98-32.98 万元，已经涉足到 30 万这一区间，且 8 月唐家族的销量达到 10815 辆，不输理想。在低端市场一家独大的比亚迪开始向高端市场进军，给本就复杂的战局，又增加了压强。高中低档产品线齐全，比亚迪 2023 年的销量预计将跻身世界前十，兴许还能挤掉排在第八的本田。当特斯拉下探，比亚迪上攻，二者的战争，也并不遥远了。得益于良好的成本控制和较高的毛利率支持，特斯拉拥有大幅降价的雄厚家底。相比之下，造车新势力们毛利率大都不甚理想，不具备太大的降价空间。特别是如果技术和价格都劣于特斯拉，与在特斯拉在同一价格区间内的车企，会更深切地体会到来自特斯拉的压迫感。在初代产品占住市场之后，新势力们只有继续向前，拿出更好的产品来说服消费者，才能拥有向下一阶段进军的底气。所幸，特斯拉自成一派的毛坯房风格，还是给国产车留出了喘息空间。目前我们能看到的是：本土化的产品体验（丰富的软件应用生态、6 座大车、露营外放电、拖车钩、电动踏板、小冰箱）和高端配置（激光雷达、空气悬架、HUD、电吸门、座椅按摩），是头部国产新势力找到的差异化之道。在 10 月初的柏林发布会上，李斌就再次语出惊人，其大胆断言：「相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间实现盈利，而且特斯拉如果不改进产品和服务的话，很快就会被市场淘汰。」整个晋西北都打成一锅粥了，雷军还没入场，汽车博主「blood 旌旗」调侃道：「雷总咋办啊，2022 年就打成这样了」，预计在 2024 年才能发布初代车的雷军，并非没认识到市场的残酷，他在几天前的 10 月 19 日说，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额，\"换句话说，小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过 1000 万辆。竞争将是残酷的。\"当理想、蔚来价格下探，华为问界、吉利极氪向高端发展，小米、百度集度正在筹备新车，特斯拉加入内卷战局，大家最终在 30 万的窄门狭路相逢，同台已成定局，产品竞争力是最重要的筹码。新能源之争的大戏，帷幕才刚刚拉开。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1081,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668667507,"gmtCreate":1664672567810,"gmtModify":1664672569155,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"完蛋，周一还得大跌10个点","listText":"完蛋，周一还得大跌10个点","text":"完蛋，周一还得大跌10个点","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668667507","repostId":"1164598982","repostType":2,"repost":{"id":"1164598982","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1664617915,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1164598982?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-01 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src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/42/w550h292/20220928/a265-0147aabb2ea23746927e3658da3b5159.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>9月7日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2022年第二季度财报电话沟通会上表示，对完成全年交付目标非常有信心。蔚来在2022年1-8月累计交付7.15万辆，若以年交付任务为15万辆计算，蔚来在接下来4个月需要交付新车8万辆，平均每月需交付2万辆。</p>\n<p>而蔚来近最近三个月每月平均交付量为1.1万辆左右，距离每月2万辆的交付还有一定的差距，而ET5便是蔚来为了达到预计交付量的“武器”。</p>\n<p><strong>ET5承载了蔚来的爆款梦</strong></p>\n<p>在直营模式的加持下，蔚来从销量到交付量有较高的转化率，所以蔚来要达到每月2万辆交付的前提是需要有足够的销量。</p>\n<figure>\n<img h=\"90\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/640/w550h90/20220928/543e-2115455f93b1e83e88574ae1cf4febed.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>据乘联会数据，蔚来2021年11、12月每月交付在1万辆左右，那时蔚来的在售车型只有“866”三款，而蔚来最近3个月每月平均交付量为1.1万辆左右，起售价较高ET7和ES7（两款车型售价均在44万元以上）并没使蔚来的月交付量有太大增长。</p>\n<p>有着“缩小版ET7”之称的ET5无疑是现在蔚来想要大幅提高销量的最佳选择，二者在配置上的差异不是很大，但ET7却是40万级的中高端车型，而这样的称号也可以帮助ET5抬身价与获取热度。</p>\n<p>但与ET7不同的是：ET5的外观更具有运动感；为吸引女性用户在车身颜色上推出了“镜空粉”；同时蔚来与NREAL联合开发出了专属的AR眼镜给ET5融入“元宇宙”的概念。简而言之，ET7有的ET5也基本都有，而ET5还有一些ET7没有的东西。</p>\n<p>并且，“缩小版ET7”的价格也被“缩小”了些。ET5是蔚来目前起售价格最低的车型，若采用电池租用服务，则该车起售价为25.8万元，是蔚来首款最低起售价在30万元以下的车型。</p>\n<p>目前价格区间在20-30万元的新能源汽车市场中有：<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3、小鹏P7、极氪001、哪吒S、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 海豹、长安深蓝SL03等车型。其中，部分车型上市时间较早且销量较高已成为了爆款；还有的车型虽然上市时间不长但热度较高，在短时间内表现也并不差。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>就目前看来，ET5的纸面性能数据与参数不弱，并且该车在智能化与补能上还略占上风。由于价格区间的原因，ET5有较多的竞争对手，而且它们的实力也不算太弱，ET5之后将会迎来一场“大战”。</p>\n<p>在新势力中，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的第一款量产车型理想ONE便已成为爆款，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的第二款量产车型小鹏P7也成了小爆款，与之相比蔚来销量最好的ES6还不能称其为爆款，蔚来亟需一款大卖的车型来验证其过去几年在品牌、技术、渠道、换电、服务等方面所积累的能力。</p>\n<p>蔚来的高层对ET5寄予了厚望，在8月成都车展上，蔚来总裁秦力洪曾表示，ET5在一年内月销量将超过宝马3系。而2022年宝马3系累计销量10.3万辆，平均每月销量1.2万辆，若要ET5销量超过宝马3系其每月销量需要在1.2万辆以上才能实现。</p>\n<p>也就是说，蔚来希望ET5成为爆款，单车月均销量可以和宝马3系比肩，再结合公司近期的交付数据，蔚来在之后的每月交付或许会超过两万辆，进而有实现年度交付计划的可能。虽然这显得有些理想化，但不可否认的是，蔚来目前正在为将来的爆款车型ET5做准备。</p>\n<p><strong>一场不能输的价格下探之路</strong></p>\n<p>在保证交付后，若要达成交付计划，产能也是一个不容忽视的关键因素。</p>\n<p>8月24日，蔚来宣布ET5首批生产线预生产车辆在蔚来新桥工厂下线。9月7日，李斌在财报电话会议中表示10月份蔚来的供应链与产能问题会得到缓解，同时四季度新桥工厂将会投产，并且该工厂初期仅制造ET5。</p>\n<p>也就是说，蔚来先前的江淮工厂要负责生产制造除ET5之外的5款车型，同时这也体现出了，蔚来对ET5将成为爆款这件事上有一定的信心，提前准备了相对富裕的产能，以防止之后ET5出现产能受限影响交付的情况。</p>\n<figure>\n<img h=\"374\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/124/w550h374/20220928/e2dd-53c0ed34e6c91580b2fb166f6fde68ef.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>不仅如此，ET5作为蔚来“775”中最后开启交付的车型，在此之前已有同样基于NT 2.0平台打造的ET7和ES7在前方为ET5“试水”与铺路，使得ET5可以算作一款成熟的产品，在可靠性方面可能会有一定的提升，具有更多的优势。不过这样也使得ET5会夺走一部分原本属于ET7的订单。</p>\n<p>已有部分消费者在先前预定ET7而随后改定为ET5；还有一些原本是ET7的意向客户最后也选择了ET5，对此李斌表示“家里有两个孩子，谁有出息都行。”其意为，ET5本就是一个需要走量的车型，抢走部分原属于ET7的订单也无可厚非。</p>\n<p>目前ET5的订单已爆单，这对于蔚来来说是个好消息，但近期二手交易平台闲鱼上却出现了许多加价转让ET5订单的消息，有部分人想通过转售ET5订单来从中获利。并且订单量不等于实际交付量，同时ET5订单又被掺了“水”，那么交付情况会如何，得等到开启交付之后才能知晓。</p>\n<p>总的来说，ET5对于蔚来有着极为重要的意义。最主要的便是要成为爆款，拔高蔚来的销量，并达成2022年蔚来年度交付计划，提升公司在2023年的预期，同时这也是蔚来开始下探市场的一次尝试，首次将起售价格（电池租用后）定在了20-30万元的价格区间内，给之后进军“大众化”市场的蔚来子品牌“探路”。</p>\n<p>目前，蔚来出海计划也正在实施，但在短期内发挥的作用不会太大；公司旗下子品牌还尚未推出产品；150度固态电池包也处于延期之中。所以，蔚来要在短期内实现增收，在公司内外赢得信心，还得看ET5的表现。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://finance.sina.cn/tech/csj/2022-09-28/detail-imqqsmrp0850883.d.html?vt=4><strong>创事记</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n撰文 | 孙铭志  编辑 | 吴先之\n来源：光子出行\n如果没有ET5，当下大众讨论语境一定是为什么蔚来掉队了？好在这款车型本周就将正式开启交付，缓解了蔚来当下的压力。\n蔚来新产品线“775”中的两个“7”已分别在3月（ET7）与8月（ES7）开始交付，其中的“5”则是被蔚来寄予了高期望的ET5，其在9月9日开启锁单，距离最终交付也只有2天了。\n...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.cn/tech/csj/2022-09-28/detail-imqqsmrp0850883.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/finance/transform/140/w630h310/20220928/fefb-f33baa0390e02bef3fd02229d1ec2bc8.jpg/w120h90l50t1a8e.jpg","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK4581":"高盛持仓","BK4555":"新能源车","BK1119":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4504":"桥水持仓","BK4509":"腾讯概念","NIO.SI":"蔚来","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4574":"无人驾驶","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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吴先之\n来源：光子出行\n如果没有ET5，当下大众讨论语境一定是为什么蔚来掉队了？好在这款车型本周就将正式开启交付，缓解了蔚来当下的压力。\n蔚来新产品线“775”中的两个“7”已分别在3月（ET7）与8月（ES7）开始交付，其中的“5”则是被蔚来寄予了高期望的ET5，其在9月9日开启锁单，距离最终交付也只有2天了。\n\n\n\n\n9月7日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2022年第二季度财报电话沟通会上表示，对完成全年交付目标非常有信心。蔚来在2022年1-8月累计交付7.15万辆，若以年交付任务为15万辆计算，蔚来在接下来4个月需要交付新车8万辆，平均每月需交付2万辆。\n而蔚来近最近三个月每月平均交付量为1.1万辆左右，距离每月2万辆的交付还有一定的差距，而ET5便是蔚来为了达到预计交付量的“武器”。\nET5承载了蔚来的爆款梦\n在直营模式的加持下，蔚来从销量到交付量有较高的转化率，所以蔚来要达到每月2万辆交付的前提是需要有足够的销量。\n\n\n\n\n据乘联会数据，蔚来2021年11、12月每月交付在1万辆左右，那时蔚来的在售车型只有“866”三款，而蔚来最近3个月每月平均交付量为1.1万辆左右，起售价较高ET7和ES7（两款车型售价均在44万元以上）并没使蔚来的月交付量有太大增长。\n有着“缩小版ET7”之称的ET5无疑是现在蔚来想要大幅提高销量的最佳选择，二者在配置上的差异不是很大，但ET7却是40万级的中高端车型，而这样的称号也可以帮助ET5抬身价与获取热度。\n但与ET7不同的是：ET5的外观更具有运动感；为吸引女性用户在车身颜色上推出了“镜空粉”；同时蔚来与NREAL联合开发出了专属的AR眼镜给ET5融入“元宇宙”的概念。简而言之，ET7有的ET5也基本都有，而ET5还有一些ET7没有的东西。\n并且，“缩小版ET7”的价格也被“缩小”了些。ET5是蔚来目前起售价格最低的车型，若采用电池租用服务，则该车起售价为25.8万元，是蔚来首款最低起售价在30万元以下的车型。\n目前价格区间在20-30万元的新能源汽车市场中有：特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001、哪吒S、比亚迪 海豹、长安深蓝SL03等车型。其中，部分车型上市时间较早且销量较高已成为了爆款；还有的车型虽然上市时间不长但热度较高，在短时间内表现也并不差。\n就目前看来，ET5的纸面性能数据与参数不弱，并且该车在智能化与补能上还略占上风。由于价格区间的原因，ET5有较多的竞争对手，而且它们的实力也不算太弱，ET5之后将会迎来一场“大战”。\n在新势力中，理想汽车的第一款量产车型理想ONE便已成为爆款，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7也成了小爆款，与之相比蔚来销量最好的ES6还不能称其为爆款，蔚来亟需一款大卖的车型来验证其过去几年在品牌、技术、渠道、换电、服务等方面所积累的能力。\n蔚来的高层对ET5寄予了厚望，在8月成都车展上，蔚来总裁秦力洪曾表示，ET5在一年内月销量将超过宝马3系。而2022年宝马3系累计销量10.3万辆，平均每月销量1.2万辆，若要ET5销量超过宝马3系其每月销量需要在1.2万辆以上才能实现。\n也就是说，蔚来希望ET5成为爆款，单车月均销量可以和宝马3系比肩，再结合公司近期的交付数据，蔚来在之后的每月交付或许会超过两万辆，进而有实现年度交付计划的可能。虽然这显得有些理想化，但不可否认的是，蔚来目前正在为将来的爆款车型ET5做准备。\n一场不能输的价格下探之路\n在保证交付后，若要达成交付计划，产能也是一个不容忽视的关键因素。\n8月24日，蔚来宣布ET5首批生产线预生产车辆在蔚来新桥工厂下线。9月7日，李斌在财报电话会议中表示10月份蔚来的供应链与产能问题会得到缓解，同时四季度新桥工厂将会投产，并且该工厂初期仅制造ET5。\n也就是说，蔚来先前的江淮工厂要负责生产制造除ET5之外的5款车型，同时这也体现出了，蔚来对ET5将成为爆款这件事上有一定的信心，提前准备了相对富裕的产能，以防止之后ET5出现产能受限影响交付的情况。\n\n\n\n\n不仅如此，ET5作为蔚来“775”中最后开启交付的车型，在此之前已有同样基于NT 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3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。</p><p>此外，还有消息称，特斯拉中国正计划关闭黄金地段体验店，并转移到城市外围，以降低成本。</p><p>拥有强大的品牌力、供应链掌控力和市场热销度，在降价、扩产、缩减成本等一系列重拳出击之下，特斯拉此举将进一步加剧国内新能源汽车市场的内卷化。</p><p>考虑到现有车型、价格带，以及“软件定义汽车”的定位，与特斯拉最为接近的国内新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>无疑将受到最直接的冲击。</p><p>最新数据显示，小鹏汽车8月交付新车9578辆，环比下滑17%，在国内新势力车企销量榜中，由去年同期的第2名滑落至第5。</p><p>具体来看，小鹏P5交付2678辆，环比下降25.8%，G3交付1155辆，环比下降24%，主力车型P7交付5745辆，环比下降10%，连续两个月下降，总体呈现所有车型全线下滑的态势。</p><p>今年2月，小鹏汽车称有信心完成年销售25万辆的目标，并将冲击30万辆；而令人揪心的是，前8个月，小鹏累计销量为90085辆，仅完成全年目标的36%。</p><p>事实上，在市场端的巨大压力下，一向坚持全国统一售价的小鹏汽车，早在7月就率先打响了“价格战”。据相关报道称，小鹏P5的优惠幅度在5000元左右，P7和G3i现金优惠则达到了1万元。</p><p>然而，价格战是一把双刃剑，对于小鹏汽车而言，更是无异于饮鸩止渴。</p><p>今年上半年，小鹏汽车毛利率为11.6%，净利率为-29.6%，在主要新能源车企中排名最末。行业进入价格比拼的阶段后，对于盈利能力最弱的小鹏来说，“痛感”无疑更大。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfc18f85c51ebc89a87949ec292733ea\" tg-width=\"741\" tg-height=\"428\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>现在的小鹏，开始把更多的期望放在了新车型G9身上。</p><p>据悉，小鹏G9搭载了700公里续航的大容量电池，拥有800V超快充性能，将于9月21日，也就是下周正式发布，市场预测售价将在30万元级别。小鹏已将销量和盈利改善的宝全押在了G9身上。</p><p>不过，小鹏即将面对的市场却是强敌环伺。</p><p>乘联会统计显示，今年8月，国内25万元以上的中高端新能源SUV已形成一超多强的局面。其中，特斯拉Model Y月销超3万辆，遥遥领先其他对手，销量在5000到10000台的，也多达四个车型。</p><p>也就是说，小鹏G9如果月销量达不到5000台，连前五都挤不进去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc268273afbfd8cffb51ebee61ac69cf\" tg-width=\"745\" tg-height=\"430\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>何小鹏在此前的业绩会上表示，“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”</p><p>然而，现实情况是，除特斯拉外，多数新能源车企只能在销量和利润之间小心翼翼的寻求平衡。寄希望于G9热销的同时，显著改善盈利能力，似乎并不现实。</p></body></html>","source":"XLCJ","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉变相降价，小鹏最受伤？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。此外，还有消息称，特斯拉中国正计划关闭黄金地段体验店，并转移到城市外围，以降低成本。拥有强大的品牌力、供应链掌控力和市场热销度，在降价、扩产、缩减成本等一系列重拳出击之下，特斯拉此举将进一步加剧国内新能源汽车市场的内卷化。考虑到现有车型、价格带，以及“软件定义汽车”的定位，与特斯拉最为接近的国内新势力小鹏汽车无疑将受到最直接的冲击。最新数据显示，小鹏汽车8月交付新车9578辆，环比下滑17%，在国内新势力车企销量榜中，由去年同期的第2名滑落至第5。具体来看，小鹏P5交付2678辆，环比下降25.8%，G3交付1155辆，环比下降24%，主力车型P7交付5745辆，环比下降10%，连续两个月下降，总体呈现所有车型全线下滑的态势。今年2月，小鹏汽车称有信心完成年销售25万辆的目标，并将冲击30万辆；而令人揪心的是，前8个月，小鹏累计销量为90085辆，仅完成全年目标的36%。事实上，在市场端的巨大压力下，一向坚持全国统一售价的小鹏汽车，早在7月就率先打响了“价格战”。据相关报道称，小鹏P5的优惠幅度在5000元左右，P7和G3i现金优惠则达到了1万元。然而，价格战是一把双刃剑，对于小鹏汽车而言，更是无异于饮鸩止渴。今年上半年，小鹏汽车毛利率为11.6%，净利率为-29.6%，在主要新能源车企中排名最末。行业进入价格比拼的阶段后，对于盈利能力最弱的小鹏来说，“痛感”无疑更大。现在的小鹏，开始把更多的期望放在了新车型G9身上。据悉，小鹏G9搭载了700公里续航的大容量电池，拥有800V超快充性能，将于9月21日，也就是下周正式发布，市场预测售价将在30万元级别。小鹏已将销量和盈利改善的宝全押在了G9身上。不过，小鹏即将面对的市场却是强敌环伺。乘联会统计显示，今年8月，国内25万元以上的中高端新能源SUV已形成一超多强的局面。其中，特斯拉Model Y月销超3万辆，遥遥领先其他对手，销量在5000到10000台的，也多达四个车型。也就是说，小鹏G9如果月销量达不到5000台，连前五都挤不进去。何小鹏在此前的业绩会上表示，“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”然而，现实情况是，除特斯拉外，多数新能源车企只能在销量和利润之间小心翼翼的寻求平衡。寄希望于G9热销的同时，显著改善盈利能力，似乎并不现实。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":997,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":663606143,"gmtCreate":1663133286382,"gmtModify":1663133287740,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09626\">$哔哩哔哩-SW(09626)$</a> 每天跌10块钱，只够半个月的","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09626\">$哔哩哔哩-SW(09626)$</a> 每天跌10块钱，只够半个月的","text":"$哔哩哔哩-SW(09626)$ 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20:13","market":"us","language":"zh","title":"小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1106576178","media":"时代在线","summary":"小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。","content":"<p>文／李卓玲</p>\n<p>距去年8月成功赴美上市不到一年时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>便筹备回港IPO欲“双重上市”。</p>\n<p>6月24日晚8时，小鹏汽车发布了招股说明书补充公告称，将发行8500万股A类普通股作为全球发行的一部分，香港公开发售425万股A类普通股，股票代码为“9868”。小鹏汽车表示本次香港公开发行的最高发行价为每股180港元或23.19美元(相等于每ADS 46.39美元)。</p>\n<p>股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。</p>\n<p>同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。</p>\n<p>据悉，此次回归港股，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/637e64eaf32d8f5ba864c1e1c3561ec9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：小鹏汽车</p>\n<p>值得关注的是，除了小鹏汽车外，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。</p>\n<p>对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。</p>\n<p><b>双重上市</b></p>\n<p>“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。</p>\n<p>公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创<a href=\"https://laohu8.com/S/300832\">新产业</a>公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7426061ec0b6d7263a5f645b48ccc96b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"414\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：港交所官网截图</p>\n<p>小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。</p>\n<p>王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。</p>\n<p>不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。</p>\n<p>其中，在与<a href=\"https://laohu8.com/S/000572\">海马汽车</a>的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。</p>\n<p>“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70c771acf3ec396d6a6bb60ff0922bce\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：网络，侵权请联系删除</p>\n<p><b>“蔚小理”加速回港上市筹资？</b></p>\n<p>在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。</p>\n<p>据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。</p>\n<p>在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。</p>\n<p>值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。</p>\n<p>而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。</p>\n<p>此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。</p>\n<p>有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。</p>","source":"lsy1588128741489","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福</title>\n<style 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46.39美元)。\n股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。\n同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。\n据悉，此次回归港股，摩根大通和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。\n图片来源：小鹏汽车\n值得关注的是，除了小鹏汽车外，蔚来和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。\n对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和理想汽车，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。\n双重上市\n“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。\n公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创新产业公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。\n图片来源：港交所官网截图\n小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。\n王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。\n不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。\n其中，在与海马汽车的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。\n“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的智能电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。\n图片来源：网络，侵权请联系删除\n“蔚小理”加速回港上市筹资？\n在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。\n据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。\n在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。\n值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。\n而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。\n此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。\n有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据国信证券研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":476,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3538308769859071","authorIdStr":"3538308769859071"},"content":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]","text":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]","html":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":610946803,"gmtCreate":1648479694678,"gmtModify":1648479694678,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3569026225870634","authorIdStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a 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