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06-12

$蔚来(NIO)$ 看看腾讯在做什么……

06-05

$蔚来(NIO)$ 短期的可以找更好的买点，中期长期的可以闭眼逐步买入了

05-24

马斯克在今年年初财报发布后的分析师电话会议上称，需要对华设置贸易壁垒，否则“世界上大多数其他车企”将被摧毁。

事关美对华电动汽车加征关税，马斯克表态

05-16

$蔚来(NIO)$ 来吧，此时不上，待何时？

05-15

$蔚来(NIO)$ 看好的人都在晒单真买，看空的X全在嘴炮逼逼，呵呵，有意思，坐着喝茶看热闹…

2023-11-03

$蔚来(NIO)$ 没有底仓还在观望的，可以开始买点了

2023-09-25

$蔚来(NIO)$ 一群自以为聪明的货，在这没完没了的叫，你觉得你聪明你看的明白，你不用关注也不用买，也可以做空就行了，装什么13呢[弱]

2023-08-04

搞笑哈哈哈

新款理想 L9 发布，起售价下调，497 万内最好的 SUV？

2023-06-21

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蔚来融到53亿，修缮屋顶迎来短晴天

2023-06-14

没格局，没人品，破增程车而已

李想称学习小鹏G9产品的优点，也总结他们上市拖延和拉垮的原因

2023-04-12

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特斯拉香港宣布4月15日减价，调整幅度最多达14%

2023-04-06

阅

李斌想成为下一个刘强东？

2023-02-28

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西方石油Q4每股收益不及预期，季度股息同比增长38.5%

2023-01-17

给网易点赞！对于暴雪这种**的流氓行径，不妥协不退让是对的，否则你会被所有人看不起，包括所有中国的玩家！我们大不了不玩了呗，没什么大不了的。

网易：暴雪的提议是蛮横的、不得体的且不符合商业逻辑的

2023-01-17

暴雪你能不能要点儿碧莲，事儿是你挑的，现在又装什么纯情立什么牌坊呢？

暴雪中国：与网易探讨顺延六个月现有游戏服务协议遭拒绝

2022-11-03

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重画2016年以来走势图，这家券商发现了港股“历史性支撑”

2022-11-03

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重画2016年以来走势图，这家券商发现了港股“历史性支撑”

2022-10-25

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段永平发声：又买了一点腾讯，虽然不知道发生了什么

2022-10-19

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他曾被视为马斯克第二，现在是等着坐牢的骗子

2022-10-15

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Netflix looks for reversal of fortunes by joining the streaming ad party

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justify;\">“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税，<strong>事实上，当他们宣布时，我感到惊讶。”</strong>马斯克通过视频连线表示，<strong>“限制交易自由或扭曲市场的事情都是不好的。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">他还称，在没有关税等因素的情况下，<strong>“特斯拉在中国市场的竞争力相当强”，“我支持不征收关税”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">路透社还提到，这与他今年1月的警告截然不同。他在今年年初财报发布后的分析师电话会议上称，需要对华设置贸易壁垒，否则“世界上大多数其他车企”将被摧毁。</p><p style=\"text-align: justify;\">当地时间5月14日，美国白宫宣布对中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。中国商务部发言人对此表示，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。</p><p style=\"text-align: justify;\">中国外交部发言人汪文斌也表示，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税，是错上加错，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。据<a href=\"https://laohu8.com/S/MCO\">穆迪</a>公司推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美国家庭每年增加开支1300美元，美方的保护主义举措也将对全球产供链的安全稳定造成更大破坏。我们注意到，有多位欧洲的政要表示，加征关税是破坏全球贸易的下策，我们敦促美方切实遵守世贸组织的规则，立即取消对华加征关税措施，中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。</p></body></html>","source":"hqw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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L9 Max 上的双英伟达 Orin-X 方案（508TOPS）存在较大差距。理想汽车相关人士告诉董车会，由于算力不足，将今年下半年铺开的理想城市 NOA，无法在理想 L9 Pro 上获得支持。感知系统方面，理想 L9 Pro 拥有 1 个 800 万像素前向摄像头、9 个 200 万像素环视摄像头、1 个前向毫米波雷达，以及 12 个超声波传感器，缺少激光雷达与 LED 智能驾驶辅助灯，AEB 自动紧急制动等辅助功能的表现，将受到一定影响。也就是说，如果你喜欢理想 L9，但又不想为智能驾驶买单，理想 L9 Pro 会是一个更好的选择。另一个问题，会有理想 L9 Air 吗？不会。理想 L9 Pro 与理想 L9 Max 中间差了 3 万元，如果理想 L9 Pro 再便宜 3 万元，会得到什么？答案是售价为 39.98 万元的理想 L8 Max。尽管理想 L8 Max 在智能驾驶方面更为突出，但 L9 Pro 拥有更好的底盘质感和空间表现，同时还有更多的座舱配置，如冰箱、小桌板等。所以还是那句话，不在乎智能驾驶？买它。要知道，这可是 497 万内最好的 SUV。目前，理想 L9 Pro 已经开启订购，将在 8 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17:25","market":"us","language":"zh","title":"蔚来融到53亿，修缮屋顶迎来短晴天","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1151271502","media":"36氪","summary":"大旱逢甘霖。连续几个季度高额亏损、储备现金加速流失后，再次徘徊在危险边缘的蔚来找到重量级援手。6月20日晚，这家新造车公司宣布，获得阿布扎比机构CYVN Holdings的战略投资，总额为11亿美元。","content":"<html><head></head><body><p>大旱逢甘霖。连续几个季度高额亏损、储备现金加速流失后，再次徘徊在危险边缘的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>找到重量级援手。</p><p style=\"text-align: justify;\">6月20日晚，这家新造车公司宣布，获得阿布扎比机构CYVN Holdings的战略投资，总额为11亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二天在港股市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>开盘即迎上涨，上午涨幅达5.17%。这笔资金对于蔚来的重要性不言而喻。</p><p style=\"text-align: justify;\">据蔚来CEO李斌，这次的合作敲定相当迅捷，从讨论到签署协议仅有三周。两周前的财报会议上，李斌就曾暗示正在寻求外部融资，“现在对接资本市场，不管是美元还是人民币，我们的通道是畅通的。”</p><p style=\"text-align: justify;\">而这次的金主，是阿联酋阿布扎比政府下的投资机构。有业内投资人告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>，<strong>汽车本身是长周期产业，蔚来的商业模型也偏长期，与这种主权基金的策略相对匹配。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，这11亿美元并不是蔚来能拿到的全部。这次投资分为两个部分，一部分是增资扩股，总额为7.385 亿美元（约合53亿元人民币），另一部分则是收购<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>子公司的老股，约为3.615亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">但50余亿元的直接输血，规模也已相当惊人。上一笔来自合肥市政府的股权融资，将蔚来从2019年的至暗时刻中拖出，总额也就70亿元。为此蔚来将中国总部迁往合肥，还在回购股权的过程中支付了相当的利息。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿布扎比政府的投资显然也是有备而来。要知道，两笔交易完成后，CYVN将在蔚来持股7.0%，成为最大的股东之一，有权提名一名董事进入董事会。公告称这次战略投资后，双方将“共同寻求NIO国际业务的机会”，想象空间不小。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期刚刚表态暂缓进入新的国外市场，蔚来这方面的节奏尚不明晰，不过拿到新融资后，当下的燃眉之急得以解决。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，再度迎来驰援的蔚来，这次能否实现长期战略的自驱以及商业模型的闭环，仍然是难以回避的市场拷问。</p><p><strong>双向选择</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在股价和估值的低点进行股权融资，这并不是完美选择，但当下蔚来需要这笔资金。</p><p style=\"text-align: justify;\">交易价格也相对公允。定增发行的84695543股（近8570万股）新股，每股定价8.72美元，是今年6月19日之前连续七个交易日的加权平均价格。</p><p style=\"text-align: justify;\">一位投资人告诉36氪，二级市场的大额定增一般都会有“折扣”，通过截取不同周期内的平均交易价格来调节，但这次定增只选择了近7天的交易价格，接近现价，一定程度上说明，机构对这笔投资的意愿相对较高。</p><p style=\"text-align: justify;\">对比来看，2020年蔚来获得合肥市政府投资时，标的估值，即装入主营业务的“蔚来中国”，是按交易前一个月蔚来平均市值的85%计算。从投资方的角度看，折价入股，获益的空间更大。</p><p style=\"text-align: justify;\">延续去年的趋势，今年投资市场的偏好趋于谨慎，蔚来找到合适的投资人并不容易。上述投资人告诉36氪，现在也只有这种大型的主权基金能做这种量级的投资，他们资金规模大、投资周期长，抗风险能力也更高。</p><p style=\"text-align: justify;\">中东主权基金是新兴的投资力量。有数据显示，截至2022年，中东主权基金的资产管理规模高达3.64万亿美元，在全球主权基金中占比1/3，其2022 年的投资支出接近890亿美元，是上一年的两倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期，中东主权基金也在加大新能源汽车产业的投资。不久前举办的中阿合作论坛上，华人运通与沙特投资部曾签署一则框架协议，据称双方将共同投资56亿美元建立一家汽车合资公司。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“主权基金一般是长周期的，5-10年比较普遍，10年以上也不少。他们偏好价值投资，逆周期的项目比较多。”</strong>上述投资人表示，主权基金对于估值相对不敏感，毕竟如果看好一个行业，拿个10年，几乎稳赚，就看拿不拿得住。</p><p style=\"text-align: justify;\">而这次入股蔚来的CYVN，诉求也不只是财务收益。尽管定增的锁定期是6个月，但CYVN方面表示，这是一次战略投资，双方将在国际业务上进行战略合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">多位投资人士的共识是，这种大规模的投资，有极大的可能将推动蔚来在当地建设工厂。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“现在很多中东背景的资金已经要求返投了，就是投你之后，也需要你在当地投资。”</strong>有投资人告诉36氪，电动汽车是现在为数不多的确定趋势，产业链也足够长，会是当地政府寻找全新增长点的抓手。</p><p><strong>警报没有解除</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">过去两年的激进扩张中，蔚来已经慢慢膨胀成一个庞大组织，研发、销售等支出刚性难下，但最近几个月，在激烈的市场竞争中踩错经营节奏，蔚来销量不佳，甚至一度腰斩过半，它的财务链条再度紧绷。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至一季度末，蔚来账上的现金及等价物、受限制资金、短期投资及长期存款只有378亿元，与去年第四季度相比减少了77亿元，现金流失的速度进一步加快。</p><p style=\"text-align: justify;\">而曾经的同航道选手<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，销量攀升下，已经能连续自我造血。</p><p style=\"text-align: justify;\">蔚来不得不为此前慢一拍的步伐买单。<strong>据36氪了解，这两个月蔚来在供应链上的付款周期已经恶化，内部甚至已经在研究怎么进行资金腾挪。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这笔紧急敲下的融资，无疑给当下的蔚来下了一场酣畅的及时雨——至少，短期内维持运营的资金焦虑将显著缓解。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，在资金需求量巨大的汽车产业，特别是，对于支出一向高于同行的蔚来，50多亿元资金，也很难形成长期保障。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年三季度以来，蔚来每个季度的现金流失分别为30亿元、59亿元、77亿元，新融到的53亿元资金，也只够蔚来弥补一个季度的资金流失缺口。如果没有及时改善经营状态，蔚来将很容易再次滑落到危险边缘。</p><p style=\"text-align: justify;\">好在，蔚来的策略已经及时调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">这家坚持做自己、不降价的新造车，已经在市场端加强攻势：通过解绑免费换电权益，将全系车型的价格门槛拉低了3万元，近期发布的新车ET5旅行版，与此前的ET5同价，也超出市场预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">全新ES6、ET5旅行版等上量新车，产品力较老一代车型均有显著提升，积极的定价策略有望让蔚来走出颓势。</p><p style=\"text-align: justify;\">蔚来整体的经营节奏也在优化。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌在一季度财报会议上表态，将在今年放缓一些新项目的进度，更合理地管理现金。<strong>36氪获悉，个别长周期的零部件产线建设已经部分延后，这将为蔚来聚焦当下带来更大的喘息空间。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">蔚来一向是获取资源的能手，在经营的险要关隘往往都能引得强援、化险为夷。但即便坚持长期主义，成长数年之后也要思考如何摆脱资源依赖的路径，这或许有益于公司改变不时陷入经营危机的宿命。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来融到53亿，修缮屋顶迎来短晴天</title>\n<style 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09:15","market":"hk","language":"zh","title":"李想称学习小鹏G9产品的优点，也总结他们上市拖延和拉垮的原因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2343603528","media":"市场资讯","summary":"炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。通过实战，学习了小鹏G9上很多产品的优点，也总结了他们上市拖延和拉垮的原因，还专门针对理想L7重新进行了一次发布会，并且在合适的时间推出了重要的理想L7 Air车型。","content":"<html><head></head><body><p>　　很多人都问过我一个问题，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的驱动力是什么？有的企业是技术驱动，有的企业是价值观驱动，我想大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业。产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来。</p><p>　　成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。学习大家都懂，训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。光学习不实战没有成长，只在脑袋里打飞机是没用的；光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。</p><p>　　2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了，我一直觉得很对不起团队）。</p><p>　　不过，我认为所有人都可以作证，我们没有在任何层面抱怨过HW，我们首先承认自己是一群笨蛋，我们是如假包换的游击队小菜鸟，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。</p><p>　　很快，我们就在2022年9月底的雁西湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习HW，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织（人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持，所以后面开展的大规模组织升级大家都积极配合），能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！</p><p>　　学习到的知识，需要实战才可以成长。这里面即涉及进攻的实战，也涉及防守的实战，我们作战的目标就一个：把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。每一次实战，都可以验证我们学习到的知识能否变成能力，另外还可以从同行那里学到很多新的知识，这是站在外面看热闹所无法获得的。</p><p>　　进攻实战当然是30万元以上销量最好的BBA。我们向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；我们向他们学会了不送新能源牌照的上海如何操盘，一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。我们学会了如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节，在几个月内就把全国的转化率提升了三倍，销售人均达到了11辆/月，除了销量在增长，销售的人均收入也做到了新势力的第一，团队更加稳定了。我们通过实战，在BBA身上学到了太多东西，很多时候也感慨，二线<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌如果能稍微认真学习一下BBA的基础能力，而不是天天搞什么生活方式，销量至少提升30%以上。</p><p>　　至于防守的实战，由于我们一直是30万以上新能源汽车销量最好的品牌，所以必然会遇到很多市场的新挑战者。我们先是面临了小鹏G9的挑战，号称30万以上消灭混动SUV，团队很认真的进行了防守的实战。通过实战，学习了小鹏G9上很多产品的优点，也总结了他们上市拖延和拉垮的原因，还专门针对理想L7重新进行了一次发布会，并且在合适的时间推出了重要的理想L7 Air车型。</p><p>　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。</p><p>　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES7、WEY蓝山、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。</p><p>　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。</p><p>　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。</p><p>　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。</p><p>　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。</p></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李想称学习小鹏G9产品的优点，也总结他们上市拖延和拉垮的原因</title>\n<style 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亿元，同比翻了近2倍。<br/><br/>但沈裴对此直言，换电站肯定不背这个（亏损）锅，换电创造的价值非常大。<br/><br/>他所说的价值就是用户与销量。<br/><br/>在新能源产业各个重量级选手中，蔚来一直是豪赌换电的那个，造车与建电站共进，通过换电等服务吸引更多用户，是李斌的信条。<br/><br/>早期的蔚来，通过免费换电池，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。<br/><br/>据沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。<br/><br/>从用户服务和基建的角度，蔚来的这种打法，有点像当年的京东。<br/><br/>在电商领域，京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点，要提供高品质、快速送达的商品。<br/><br/>在很长一段时间内，被自建拖累了利润的京东备受质疑，不过最后京东的模式成功了，在业内站稳了脚跟。<br/><br/>自营模式也成就了刘强东，成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。<br/><br/>蔚来坚持自建换电站，一旦形成规模壁垒，培养了用户习惯，就相当于圈定、锁住了一部分重度用户，车主们换购或者口碑传播，都将给蔚来的销量添砖加瓦，进一步巩固它的市场份额。<br/><br/>从用户体验角度出发，除了站点没那么多之外，换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。<br/><br/>但问题是，在持续亏损的情况下，重金投入换电与销量增长必须取得平衡，否则蔚来无法长期支撑。<br/><br/>按照蔚来今年 1000 座新增换电站，单站建设成本 200 万元的保守数字估计，至少需要 20 亿元，这还没算运营成本。<br/><br/>对于目前手握 455 亿元现金的蔚来而言，生存或许不再是问题，可花出去的真金白银与销量不成正比的话，却会消磨投资人的耐心。<br/><br/>业绩会上，蔚来董事长李斌立了不少FLAG，除了要实现24万台年销目标外，蔚来还要在今年Q4实现盈亏平衡。<br/><br/>豪赌换电的蔚来，是新势力中胆大的另类。<br/><br/>李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”<br/><br/>站在当下，没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败，只能交给时间去检验。</p><p></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌想成为下一个刘强东？</title>\n<style 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亿元，同比翻了近2倍。但沈裴对此直言，换电站肯定不背这个（亏损）锅，换电创造的价值非常大。他所说的价值就是用户与销量。在新能源产业各个重量级选手中，蔚来一直是豪赌换电的那个，造车与建电站共进，通过换电等服务吸引更多用户，是李斌的信条。早期的蔚来，通过免费换电池，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。据沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。从用户服务和基建的角度，蔚来的这种打法，有点像当年的京东。在电商领域，京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点，要提供高品质、快速送达的商品。在很长一段时间内，被自建拖累了利润的京东备受质疑，不过最后京东的模式成功了，在业内站稳了脚跟。自营模式也成就了刘强东，成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。蔚来坚持自建换电站，一旦形成规模壁垒，培养了用户习惯，就相当于圈定、锁住了一部分重度用户，车主们换购或者口碑传播，都将给蔚来的销量添砖加瓦，进一步巩固它的市场份额。从用户体验角度出发，除了站点没那么多之外，换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。但问题是，在持续亏损的情况下，重金投入换电与销量增长必须取得平衡，否则蔚来无法长期支撑。按照蔚来今年 1000 座新增换电站，单站建设成本 200 万元的保守数字估计，至少需要 20 亿元，这还没算运营成本。对于目前手握 455 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10:35","market":"us","language":"zh","title":"重画2016年以来走势图，这家券商发现了港股“历史性支撑”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1116543244","media":"华尔街见闻","summary":"在40年的时间中，这种历史性的“大底”位置仅出现过5次。","content":"<html><head></head><body><blockquote>国信证券通过重新绘制2016年结构下的恒指走势图，发现恒指又见“历史性的支撑”，在40年的时间中，这种历史性的“大底”位置仅出现过5次，在该位置上买入持有一年收益率的中位数为38%，且正收益概率为100%。</blockquote><p>2022年过去的10个月里，港股真的很难。</p><p>恒指从23500点下跌至14600点，跌幅接近38%，创下了自2009年4月以来的最低点。</p><p>恒生科技指数跌势最大，从6000点下跌至2800点附近，跌幅接近50%，较去年2月的高位下跌超70%，成为全球股指跌幅最大者。</p><p>伴随着低迷的市况，恒指当前PE（市盈率）仅为7.4倍，正处于10多年来最低水平，甚至与1997年亚洲金融风暴期间的水平相当。</p><p>许多机构和分析师开始纷纷表示，港股已经严重超卖。</p><p>然而，<b>港股的支撑在哪里？对于是否见底，市场仍然心里没底。</b></p><p>对此，国信证券分析师王学恒在11月2日一篇题为《<b>港股2022年11月投资策略 港股又到了40年来的第五次支撑</b>》的报告中指出，<b>港股最重要的底部信号已经出现，并大胆预测“历史性的支撑”将重演。</b></p><p>以下部分主要摘自该报告：</p><p>熟悉我们的投资者，应该理解在港股底部的时候，我们可以利用股息率来测算安全边际。每一次熊市，都如同今天的情况：美债收益率走高，但是如果港股能够给到非常有吸引力的股息，那么它和美债相比，就有了比较优势。</p><p>历史上，港股的大底，都对应着较高的股息率。例如，2003年的“非典底”，对应了4.5%的股息率；2008年的“金融危机底”，对应了6.6%的股息率；2016年初A股熔断和港汇的担忧，恒指对应了4.5%的股息率。<b>几次重要的底部，其指数低点对应的股息率都超过了4.5%。</b></p><p>其落在支撑上，如下图。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f3e83c568a97bf85010cf207450ef6b3\" tg-width=\"640\" tg-height=\"282\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>那么，为什么进入到 2022 年，该支撑变得无效了呢？是因为俄乌冲突？还是因为美国对中概股的PCAOB法案？还是今年的房地产表现低于预期？或者美国加息过快？再或是疫情的持续影响？还是多个因素的合力，超过了港股之前几十年中的所有下跌因素影响？</p><p>我们很难精确回答以上问题，但是我们注意到：<b>今天的恒指，不再是以前的恒指了——因为它结构发生了巨大的变化，导致股息率过低。</b>由于新经济被快速地引入指数，例如美团、小米集团、百度、阿里健康、阿里巴巴、京东集团、网易、海底捞等等，这些公司的特点是追求成长而股息很少。</p><p>这样一来，就导致了恒指的分红比率（股利/净利润）的大幅下滑。在经济扩张期时，这个影响不显著，因为投资者更关注的是成长指标，但在经济收缩期中，分红比率的下滑就意味着股息率的下滑，加之对未来前景的存疑，新指数就缺乏了投资吸引力。</p><p>下图是恒生指数的历史分红比率的变化：可以看出，恒生指数的分红比率（恒指的股利/净利润）在2021年创了近20年的新低，至23%，然而历史上平均值为40%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec3e077b80dbd2cc7406e8e7ab0db416\" tg-width=\"640\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>于是，我们有了一个实际的想法，如果股息率是在经济收缩期测算底部安全边际的有效工具，而2016年之后，恒指因为引入了新兴经济而指数有了质的变化，那么我们可以用2016年的恒指结构，即尚未引入批量新经济时期的恒指结构，来测算该指数目前的位置，以及股息率。</p><p>带着这个想法，我们绘制了2016年结构下的恒指走势图（采用的是2016年1月份的恒指成分股及权重），可以看出，采用2016年结构的恒指，10月收盘价还在25443点，足足高过当下恒指10000点！两者很大的差异是：老恒指（2016年结构恒指）提供了更高的股息！</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/973c76f3f82505826797ef41ef44be89\" tg-width=\"640\" tg-height=\"273\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>于是，我们再绘制这样一张图：2016年前，我们采用恒生指数。2016年之后，我们用2016年结构的恒指替代（即假定恒指结构没有调整），用以观察其支撑。</p><p>这一次，我们发现这个“带股息率”的恒指在2022年10月，再一次打到了历史的支撑上。<b>该支撑自1980年以来的42年的时间里，无一例外的成为港股的重要底部。包括1998年的亚洲金融危机底、2003年的非典底、2008年的金融危机底、2016年的港汇波动底。</b></p><p>有两点需要额外说明：</p><p>1、其中，在2008年，极限低点距离支撑线22%，也就是说，参考历史，就2022年10月份的最低价，向下的最大空间为22%。2008年最低点当天，恒指股息率为6.6%；我们测算的2022 年10月31日，2016结构的恒指股息率为6.3%。因此，我们认为本次的最大偏离不会过大。假定依然需要股息率达到6.6%为参考，则最多还有5%左右的下跌空间；</p><p>2、历史证明，在该支撑买入，次年正收益的概率为100%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ceb5713fc50c36749c6724082aea186\" tg-width=\"640\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>历史上，如果在支撑线（红色线）买入，持有收益率统计如下：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/29bff744b5c2af19202e8b6915cee9fd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"186\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>我们可以看到，即便是不幸运到极点，在2008年，当我们支撑位买入后，最大回撤高达22%，但持有一年之后，收益率居然有49%！</p><p>我们统计了历史上每一次支持位买入（一年如果出现两次以上触及支撑，只在第一次买入，因为这种位置并不常来，我们的想法是怕错过！），持有一年收益率为38%，持有两年收益率58%！且历史经验告诉我们，往往逆境中买入之后反弹空间更大！（即第一年持有收益率，大于第二年的收益率）</p><p>结合目前的可比恒指股息率已经高达6.3%，故而我们认为这里应该充满信心，而不必继续担心于底在何方！</p><p>从价格上，我们认为港股已经到达了历史性支撑，故而我们认为即便美国加息或有超预期，未来对港股价格的影响也可以视作短期的（类似2008年10月，当月港股跌破支撑后下跌，然而很快反弹），且目前位置对应高达6.3%股息率（复原2016结构的历史可比恒生指数）的支撑下，<b>它已经形成了与40多年来5次大底类似吸引力的超强安全边际！</b>而在此位置买入持有一年以上获得正收益的概率为100%！故而，我们看好港股中长期走势。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>重画2016年以来走势图，这家券商发现了港股“历史性支撑”</title>\n<style 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港股又到了40年来的第五次支撑</b>》的报告中指出，<b>港股最重要的底部信号已经出现，并大胆预测“历史性的支撑”将重演。</b></p><p>以下部分主要摘自该报告：</p><p>熟悉我们的投资者，应该理解在港股底部的时候，我们可以利用股息率来测算安全边际。每一次熊市，都如同今天的情况：美债收益率走高，但是如果港股能够给到非常有吸引力的股息，那么它和美债相比，就有了比较优势。</p><p>历史上，港股的大底，都对应着较高的股息率。例如，2003年的“非典底”，对应了4.5%的股息率；2008年的“金融危机底”，对应了6.6%的股息率；2016年初A股熔断和港汇的担忧，恒指对应了4.5%的股息率。<b>几次重要的底部，其指数低点对应的股息率都超过了4.5%。</b></p><p>其落在支撑上，如下图。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f3e83c568a97bf85010cf207450ef6b3\" tg-width=\"640\" tg-height=\"282\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>那么，为什么进入到 2022 年，该支撑变得无效了呢？是因为俄乌冲突？还是因为美国对中概股的PCAOB法案？还是今年的房地产表现低于预期？或者美国加息过快？再或是疫情的持续影响？还是多个因素的合力，超过了港股之前几十年中的所有下跌因素影响？</p><p>我们很难精确回答以上问题，但是我们注意到：<b>今天的恒指，不再是以前的恒指了——因为它结构发生了巨大的变化，导致股息率过低。</b>由于新经济被快速地引入指数，例如美团、小米集团、百度、阿里健康、阿里巴巴、京东集团、网易、海底捞等等，这些公司的特点是追求成长而股息很少。</p><p>这样一来，就导致了恒指的分红比率（股利/净利润）的大幅下滑。在经济扩张期时，这个影响不显著，因为投资者更关注的是成长指标，但在经济收缩期中，分红比率的下滑就意味着股息率的下滑，加之对未来前景的存疑，新指数就缺乏了投资吸引力。</p><p>下图是恒生指数的历史分红比率的变化：可以看出，恒生指数的分红比率（恒指的股利/净利润）在2021年创了近20年的新低，至23%，然而历史上平均值为40%。</p><p><img 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年10月31日，2016结构的恒指股息率为6.3%。因此，我们认为本次的最大偏离不会过大。假定依然需要股息率达到6.6%为参考，则最多还有5%左右的下跌空间；2、历史证明，在该支撑买入，次年正收益的概率为100%。历史上，如果在支撑线（红色线）买入，持有收益率统计如下：我们可以看到，即便是不幸运到极点，在2008年，当我们支撑位买入后，最大回撤高达22%，但持有一年之后，收益率居然有49%！我们统计了历史上每一次支持位买入（一年如果出现两次以上触及支撑，只在第一次买入，因为这种位置并不常来，我们的想法是怕错过！），持有一年收益率为38%，持有两年收益率58%！且历史经验告诉我们，往往逆境中买入之后反弹空间更大！（即第一年持有收益率，大于第二年的收益率）结合目前的可比恒指股息率已经高达6.3%，故而我们认为这里应该充满信心，而不必继续担心于底在何方！从价格上，我们认为港股已经到达了历史性支撑，故而我们认为即便美国加息或有超预期，未来对港股价格的影响也可以视作短期的（类似2008年10月，当月港股跌破支撑后下跌，然而很快反弹），且目前位置对应高达6.3%股息率（复原2016结构的历史可比恒生指数）的支撑下，它已经形成了与40多年来5次大底类似吸引力的超强安全边际！而在此位置买入持有一年以上获得正收益的概率为100%！故而，我们看好港股中长期走势。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":835,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662490324,"gmtCreate":1666684104869,"gmtModify":1666684107508,"author":{"id":"3567765491811758","authorId":"3567765491811758","name":"vanhan","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84ecd75caad1237e6b3e86c83ef1720f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"阅","listText":"阅","text":"阅","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662490324","repostId":"1103723610","repostType":4,"repost":{"id":"1103723610","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1666682275,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1103723610?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-25 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Blood）一书。</p><p>与霍尔姆斯类似的是，米尔顿也用一个个谎言，虚假宣传自己的产品与技术，吹起了一个“氢能源车特斯拉”泡沫，骗取了投资者的信任，最终让他们血本无归。他对外展示的那些成熟产品和技术，只不过是一些研发过程中的半成品。</p><p>指控米尔顿的美国曼哈顿南区联邦检察官威廉姆斯（Damian Williams）在法庭上展示了米尔顿在社交媒体和公开场合的诸多虚假言论。检察官对此表示，“米尔顿一次又一次地对Nikola的投资者们撒谎。这就是欺诈。”</p><p>即便是他亲手创办的企业Nikola，也急于和米尔顿脱离关系。在米尔顿被定罪之后，Nikola发言人对外表示，公司很高兴看到这一页终于结束，未来会专注于执行目前的商业策略。Nikola目前市值已经只有10亿美元，他们还在配合美国政府的相关调查工作，并同意支付1.25亿美元与美国证券交易委员会（SEC）就证券欺诈指控达成和解。</p><p>站出来指证米尔顿欺诈的证人还包括了Nikola的中高层员工以及投资者。几位Nikola高层做证表示，他们一直对米尔顿的公开言论感到担忧，因为其中存在着诸多失实之处。Nikola CEO罗素尔（Mark Russell）在法庭上表示，为了让米尔顿在社交媒体上闭嘴，高管们甚至一度更改了他的推特账号密码。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9466d968168310c299ee0cef0dde16d8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>走入法庭等待宣判的米尔顿</p><p><b>效仿马斯克 做特斯拉第二</b></p><p>在骗局谎言被揭穿之前，米尔顿一直精心打造着自己“马斯克第二”的公众形象。他从来不掩饰自己对马斯克的模仿，人生轨迹、创业方向、产品定位、营销风格都能明显看出马斯克和特斯拉的影子，甚至连名字都是在效仿特斯拉。</p><p>和马斯克一样，他也喜欢泡在社交媒体上，肆无忌惮地推广自己的氢动力梦想与产品，言论风格充满自信（或者说自大）。同样与马斯克类似的是，Nikola高管层为了阻止他不负责任的公开言论，甚至一度强行更改了他的推特密码。</p><p>米尔顿也是大学期间就辍学创业，连续创办了多家公司，卖过报警器，也办过卖车网站。28岁那年，他将视野转向新能源汽车，创办了一家天然气卡车公司，几年后以1亿美元的价格出售。刚过而立之年就实现了财富自由。</p><p>2014年，32岁的米尔顿正式创办了Nikola Motor Company，雄心勃勃地要做“卡车界的特斯拉”。众所周知，特斯拉公司名来自科学家尼科拉·特斯拉（Nikola Tesla）的姓，米尔顿就用了特斯拉的名Nikola来命名自己的新能源车企。</p><p>他选择的创业轨道也有着特斯拉的影子。特斯拉的产品是从跑车做到轿车，Nikola则从卡车领域切入。米尔顿想做“卡车界的特斯拉”。但和特斯拉相比，Nikola选择了不同的切入市场，做的是电动和氢燃料卡车。2017年特斯拉也发布了电动半挂卡车，但直到最近才开始交付。</p><p>实际上，米尔顿刚创业的时候想做的是电动重卡，但随后则将重心转向了氢燃料车辆。虽然他的偶像马斯克公开嘲讽氢燃料车的想法很愚蠢，但米尔顿却认为这才是未来的汽车方向。氢燃料车的最大优势是可以像加油一样迅速加满“油缸”，而不用慢慢等待充电。</p><p><b>氢能源生态 市值超福特汽车</b></p><p>米尔顿向市场、投资者和公众展示了一个几乎完美的氢能源出行梦想。Nikola在亚利桑那州购地，同时兴建汽车组装厂和制氢工厂，计划在几年之后将氢能源价格降低到接近汽油的水平。</p><p>2019年4月，Nikola正式发布了自重9吨的Class 8级别（载货15吨以上）氢燃料半挂卡车Nicola One（2016年就亮相），动力1000匹马力，拖动18轮重卡，续航至多750英里，计划2021年开始交付。相比特斯拉的电动重卡Semi，Nikola的氢燃料重卡拥有诸多技术优势，至少是在纸面参数上。此后，Nikola还发布了氢动力皮卡等诸多车型。</p><p>同时，为了吸引企业客户放弃柴油重卡，米尔顿还为尼古拉设计了颠覆性的商业模式，将在行业首推“全包”租赁，其中包括车辆、服务、维护和燃料成本，使得长期的全生命周期成本与柴油车型持平甚至低于柴油车型。</p><p>这意味着客户仅需要为使用付费，而不是买下整个重卡，大大降低了企业对新能源车前景的疑虑。按照米尔顿在上市前的说法，Nicola One的服务订单金额已经超过了100亿美元。单是美国啤酒业巨头安海斯-布希（Anherser-Busch）就预定了800辆大卡车，而他们只预定了40辆特斯拉的Semi。Nikola预计2024年销售额将达到32亿美元。</p><p>Nikola对外宣布的主要技术合作伙伴包括荷兰凯斯纽工业集团（CHN Industrial，依维柯是旗下公司）、德国的博世（Bosch）、美国的美驰（Meritor）、美国的精密钢铁公司Worthington、韩国太阳能方案供应商韩华（Hanwha）、挪威水电解制氢方案供应商Nel等。其中一些企业也是尼古拉2019年5亿美元D轮融资的投资方，其中凯斯纽工业集团投资了2.5亿美元。</p><p>正是在这样的美好愿景下，Nikola的上市得到了投资者的热捧。2020年6月，Nikola通过借壳上市的方式登陆纳斯达克，尽管一辆车都没有量产，他们的氢能源出行愿景依然得到市场热捧。上市仅仅几天之后，Nikola市值就从上市前估值的33亿美元一路飙升了十倍多。</p><p>2020年6月9日，Nikola股价盘中市值一度达到340亿美元，超过了百年车企福特汽车和菲亚特克莱斯勒（现在改名Stellantis）。而拥有尼科拉四分之一成股份的米尔顿，个人身家也超过80亿美元。米尔顿豪气万丈地表示，“我们要压垮福特F-150。”</p><p>2020年9月，Nikola宣布与通用汽车达成皮卡合作协议。米尔顿表示，通用汽车将为Nikola合作生产电动皮卡，Nikola提供其中七成技术，而通用汽车由此获得Nikola 11%的股权。这一消息再次推动Nikola股价飙升了40%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15891f8daa815d268eb6f38982195323\" tg-width=\"550\" tg-height=\"331\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>这个广告是个彻头彻尾的骗局</p><p><b>一地鸡毛 诸多谎言被揭穿</b></p><p>然而，马斯克的首富狂妄是建立在特斯拉的坚实技术之上，而米尔顿却是用吹嘘与谎言打造了一个泡沫。Nikola的氢动力梦想泡沫很快就被戳破，股价一泻千里，留下一地鸡毛。</p><p>2020年9月10日，做空公司Hindenburg Research发布了67页的研究报告，指控米尔顿数年来一直虚假宣传Nikola，在核心技术参数和产品研发进展上持续作假。Hindenburg Research的依据来自于Nikola一名内部人士的匿名爆料。这份做空报告揭穿了米尔顿的欺诈造假丑闻。</p><p>米尔顿一开始迅速驳斥了做空报告，并承诺要就指控一一对质，还宣布要起诉Hinderburg诽谤。他充满自信地在推特上写道，“懦夫才会跑路，领导者会继续战斗。”但在随后的几个交易日里，眼看着Nikola股价连续大幅下跌，市值蒸发了超过一半，米尔顿却没有了下文，不敢再公开回应。</p><p>在随后的几天时间，有知名财经媒体连续跟进，验证了Hinderburg做空报告揭露的造假细节。四天后，美国证券交易委员会（SEC）和司法部启动了对米尔顿和Nikola的证券欺诈调查，投资者也聘用律所开启了欺诈诉讼。</p><p>那么，米尔顿到底说了哪些谎言？Nikola此前发布了一辆氢动力重卡在沙漠公路中驰骋的商业广告，展示自己的半挂卡车产品性能出众技术成熟。但实际上，这辆卡车只不过是一辆原型空壳车，根本不能行驶，是被卡车拖上山坡滑行而已。这个完全造假的产品广告是由米尔顿亲自“打造”，也是按他的要求发布的。</p><p>米尔顿的谎言还远不止于此。Nikola所谓已经拿到重型卡车的百亿美元订单金额只不过是企业客户的订购意向，而不是真正的订单合同。Nikola和通用汽车的合作协议，实际上只是通用汽车向Nikola提供氢电池，Nikola发布所谓的氢动力皮卡甚至是改头换面的通用汽车卡车。在欺诈丑闻被曝光之后，2020年11月底通用汽车宣布放弃与Nikola的合作协议。</p><p>诸多证据显示，米尔顿的虚假宣传已经肆无忌惮。他对外宣称Nikola自己就可以生产氢燃料，而且成本可以降低到每公斤4美元，只有其他氢燃料生产商的三分之一。但Nikola内部人士证实，这家新车企根本就没有生产氢燃料的技术能力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f947bbde1ae39896a08b03aca4c48d5f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"306\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>所谓新款皮卡只是改头换面的通用汽车产品</p><p><b>一地鸡毛 面临性侵指控</b></p><p>在诸多谎言被揭穿之后，2020年9月20日，米尔顿辞去了Nikola执行董事长的职位。根据他和Nikola达成的离职协议，米尔顿在未经Nikola允许的情况下不得在社交媒体或是其他任何网络平台评论Nikola。9月22日，推特有消息称米尔顿在亚利桑那机场被美国联邦调查局（FBI）逮捕，还引发了媒体跟进报道。虽然这一消息并不属实，但又一次引发了Nikola投资者的信心崩盘。此后，米尔顿关闭了自己的社交媒体账号。</p><p>2020年9月是米尔顿的噩梦之月。除了欺诈丑闻曝光，他还面临着几名女性的性侵指控，受害者甚至还有他的亲表妹。尽管米尔顿对这些性侵丑闻一律予以否认，但他的公众形象已经彻底毁灭，后续还将面临着诉讼指控。</p><p>先是米尔顿的表妹指控他曾经在1999年曾经性侵自己。1999年性侵发生之后，只有15岁的米尔顿表妹就曾经向当地警局报案，也告知了家族成员，但米尔顿并没有受到起诉。就在同一个月，另外一名女性也指控米尔顿在2004年性侵只有15岁的自己，指控他痴迷于未经世事的少女。这一指控目前还在调查过程中。</p><p>站出来指证米尔顿欺诈的，甚至还有卖房给他的房产卖家。2019年，米尔顿斥资3250万美元在犹他州购置了一个2000多公顷的巨大庄园，满足了自己的西部世界梦想，也创下了犹他州的房屋交易记录。</p><p>然而，这个庄园的卖家出庭指证，米尔顿向他描述了Nikola的未来氢能源愿景，诱使他接受用Nikola未上市的股票来出售庄园。随着Nikola骗局被揭穿，股价也急剧下跌，这个卖家因此损失惨重。</p><p>正如纽约南区联邦检察官威廉姆斯的法庭陈辞，米尔顿曾公开表示，自己的目标是成为福布斯财富排行榜上的前百大富豪，他在贪婪和利益的驱使下一次次欺骗投资者。</p><p>“米尔顿就是一个骗子（Con Man）。他向投资者撒谎，骗取他们的金钱。就让米尔顿的案件成为一个警示，告诫任何企图以短平快造假，骗取投资者资金的人们。骗子是不会有好下场的。（It won’t end well）”  （文/郑峻）</p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>他曾被视为马斯克第二，现在是等着坐牢的骗子</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/it/2022-10-19/doc-imqqsmrp3042345.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>划重点：仅仅两年之前，他还被视为美国最炙手可热的创业新贵，被媒体盛誉为“马斯克第二”。他亲手创办的新能源汽车公司被视为特斯拉的未来竞争对手，市值一度超越百年车企福特汽车，个人资产更是超过80亿美元。两年后的现在，他的公众形象已经变成了声名狼藉的骗子。他不仅被踢出了自己创办的公司，更因为欺诈面临着漫长的牢狱之灾。欺诈罪成立 难逃牢狱之灾在经过长达五个小时的法庭辩论之后，上周五美国纽约联邦陪审团达成...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/it/2022-10-19/doc-imqqsmrp3042345.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/643bec224e2891f4f6d891a0c47ce970","relate_stocks":{"NKLA":"Nikola Corporation","NKLAW":"Nikola Corporation 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Blood）一书。与霍尔姆斯类似的是，米尔顿也用一个个谎言，虚假宣传自己的产品与技术，吹起了一个“氢能源车特斯拉”泡沫，骗取了投资者的信任，最终让他们血本无归。他对外展示的那些成熟产品和技术，只不过是一些研发过程中的半成品。指控米尔顿的美国曼哈顿南区联邦检察官威廉姆斯（Damian Williams）在法庭上展示了米尔顿在社交媒体和公开场合的诸多虚假言论。检察官对此表示，“米尔顿一次又一次地对Nikola的投资者们撒谎。这就是欺诈。”即便是他亲手创办的企业Nikola，也急于和米尔顿脱离关系。在米尔顿被定罪之后，Nikola发言人对外表示，公司很高兴看到这一页终于结束，未来会专注于执行目前的商业策略。Nikola目前市值已经只有10亿美元，他们还在配合美国政府的相关调查工作，并同意支付1.25亿美元与美国证券交易委员会（SEC）就证券欺诈指控达成和解。站出来指证米尔顿欺诈的证人还包括了Nikola的中高层员工以及投资者。几位Nikola高层做证表示，他们一直对米尔顿的公开言论感到担忧，因为其中存在着诸多失实之处。Nikola CEO罗素尔（Mark Russell）在法庭上表示，为了让米尔顿在社交媒体上闭嘴，高管们甚至一度更改了他的推特账号密码。走入法庭等待宣判的米尔顿效仿马斯克 做特斯拉第二在骗局谎言被揭穿之前，米尔顿一直精心打造着自己“马斯克第二”的公众形象。他从来不掩饰自己对马斯克的模仿，人生轨迹、创业方向、产品定位、营销风格都能明显看出马斯克和特斯拉的影子，甚至连名字都是在效仿特斯拉。和马斯克一样，他也喜欢泡在社交媒体上，肆无忌惮地推广自己的氢动力梦想与产品，言论风格充满自信（或者说自大）。同样与马斯克类似的是，Nikola高管层为了阻止他不负责任的公开言论，甚至一度强行更改了他的推特密码。米尔顿也是大学期间就辍学创业，连续创办了多家公司，卖过报警器，也办过卖车网站。28岁那年，他将视野转向新能源汽车，创办了一家天然气卡车公司，几年后以1亿美元的价格出售。刚过而立之年就实现了财富自由。2014年，32岁的米尔顿正式创办了Nikola Motor Company，雄心勃勃地要做“卡车界的特斯拉”。众所周知，特斯拉公司名来自科学家尼科拉·特斯拉（Nikola Tesla）的姓，米尔顿就用了特斯拉的名Nikola来命名自己的新能源车企。他选择的创业轨道也有着特斯拉的影子。特斯拉的产品是从跑车做到轿车，Nikola则从卡车领域切入。米尔顿想做“卡车界的特斯拉”。但和特斯拉相比，Nikola选择了不同的切入市场，做的是电动和氢燃料卡车。2017年特斯拉也发布了电动半挂卡车，但直到最近才开始交付。实际上，米尔顿刚创业的时候想做的是电动重卡，但随后则将重心转向了氢燃料车辆。虽然他的偶像马斯克公开嘲讽氢燃料车的想法很愚蠢，但米尔顿却认为这才是未来的汽车方向。氢燃料车的最大优势是可以像加油一样迅速加满“油缸”，而不用慢慢等待充电。氢能源生态 市值超福特汽车米尔顿向市场、投资者和公众展示了一个几乎完美的氢能源出行梦想。Nikola在亚利桑那州购地，同时兴建汽车组装厂和制氢工厂，计划在几年之后将氢能源价格降低到接近汽油的水平。2019年4月，Nikola正式发布了自重9吨的Class 8级别（载货15吨以上）氢燃料半挂卡车Nicola One（2016年就亮相），动力1000匹马力，拖动18轮重卡，续航至多750英里，计划2021年开始交付。相比特斯拉的电动重卡Semi，Nikola的氢燃料重卡拥有诸多技术优势，至少是在纸面参数上。此后，Nikola还发布了氢动力皮卡等诸多车型。同时，为了吸引企业客户放弃柴油重卡，米尔顿还为尼古拉设计了颠覆性的商业模式，将在行业首推“全包”租赁，其中包括车辆、服务、维护和燃料成本，使得长期的全生命周期成本与柴油车型持平甚至低于柴油车型。这意味着客户仅需要为使用付费，而不是买下整个重卡，大大降低了企业对新能源车前景的疑虑。按照米尔顿在上市前的说法，Nicola One的服务订单金额已经超过了100亿美元。单是美国啤酒业巨头安海斯-布希（Anherser-Busch）就预定了800辆大卡车，而他们只预定了40辆特斯拉的Semi。Nikola预计2024年销售额将达到32亿美元。Nikola对外宣布的主要技术合作伙伴包括荷兰凯斯纽工业集团（CHN Industrial，依维柯是旗下公司）、德国的博世（Bosch）、美国的美驰（Meritor）、美国的精密钢铁公司Worthington、韩国太阳能方案供应商韩华（Hanwha）、挪威水电解制氢方案供应商Nel等。其中一些企业也是尼古拉2019年5亿美元D轮融资的投资方，其中凯斯纽工业集团投资了2.5亿美元。正是在这样的美好愿景下，Nikola的上市得到了投资者的热捧。2020年6月，Nikola通过借壳上市的方式登陆纳斯达克，尽管一辆车都没有量产，他们的氢能源出行愿景依然得到市场热捧。上市仅仅几天之后，Nikola市值就从上市前估值的33亿美元一路飙升了十倍多。2020年6月9日，Nikola股价盘中市值一度达到340亿美元，超过了百年车企福特汽车和菲亚特克莱斯勒（现在改名Stellantis）。而拥有尼科拉四分之一成股份的米尔顿，个人身家也超过80亿美元。米尔顿豪气万丈地表示，“我们要压垮福特F-150。”2020年9月，Nikola宣布与通用汽车达成皮卡合作协议。米尔顿表示，通用汽车将为Nikola合作生产电动皮卡，Nikola提供其中七成技术，而通用汽车由此获得Nikola 11%的股权。这一消息再次推动Nikola股价飙升了40%。这个广告是个彻头彻尾的骗局一地鸡毛 诸多谎言被揭穿然而，马斯克的首富狂妄是建立在特斯拉的坚实技术之上，而米尔顿却是用吹嘘与谎言打造了一个泡沫。Nikola的氢动力梦想泡沫很快就被戳破，股价一泻千里，留下一地鸡毛。2020年9月10日，做空公司Hindenburg Research发布了67页的研究报告，指控米尔顿数年来一直虚假宣传Nikola，在核心技术参数和产品研发进展上持续作假。Hindenburg Research的依据来自于Nikola一名内部人士的匿名爆料。这份做空报告揭穿了米尔顿的欺诈造假丑闻。米尔顿一开始迅速驳斥了做空报告，并承诺要就指控一一对质，还宣布要起诉Hinderburg诽谤。他充满自信地在推特上写道，“懦夫才会跑路，领导者会继续战斗。”但在随后的几个交易日里，眼看着Nikola股价连续大幅下跌，市值蒸发了超过一半，米尔顿却没有了下文，不敢再公开回应。在随后的几天时间，有知名财经媒体连续跟进，验证了Hinderburg做空报告揭露的造假细节。四天后，美国证券交易委员会（SEC）和司法部启动了对米尔顿和Nikola的证券欺诈调查，投资者也聘用律所开启了欺诈诉讼。那么，米尔顿到底说了哪些谎言？Nikola此前发布了一辆氢动力重卡在沙漠公路中驰骋的商业广告，展示自己的半挂卡车产品性能出众技术成熟。但实际上，这辆卡车只不过是一辆原型空壳车，根本不能行驶，是被卡车拖上山坡滑行而已。这个完全造假的产品广告是由米尔顿亲自“打造”，也是按他的要求发布的。米尔顿的谎言还远不止于此。Nikola所谓已经拿到重型卡车的百亿美元订单金额只不过是企业客户的订购意向，而不是真正的订单合同。Nikola和通用汽车的合作协议，实际上只是通用汽车向Nikola提供氢电池，Nikola发布所谓的氢动力皮卡甚至是改头换面的通用汽车卡车。在欺诈丑闻被曝光之后，2020年11月底通用汽车宣布放弃与Nikola的合作协议。诸多证据显示，米尔顿的虚假宣传已经肆无忌惮。他对外宣称Nikola自己就可以生产氢燃料，而且成本可以降低到每公斤4美元，只有其他氢燃料生产商的三分之一。但Nikola内部人士证实，这家新车企根本就没有生产氢燃料的技术能力。所谓新款皮卡只是改头换面的通用汽车产品一地鸡毛 面临性侵指控在诸多谎言被揭穿之后，2020年9月20日，米尔顿辞去了Nikola执行董事长的职位。根据他和Nikola达成的离职协议，米尔顿在未经Nikola允许的情况下不得在社交媒体或是其他任何网络平台评论Nikola。9月22日，推特有消息称米尔顿在亚利桑那机场被美国联邦调查局（FBI）逮捕，还引发了媒体跟进报道。虽然这一消息并不属实，但又一次引发了Nikola投资者的信心崩盘。此后，米尔顿关闭了自己的社交媒体账号。2020年9月是米尔顿的噩梦之月。除了欺诈丑闻曝光，他还面临着几名女性的性侵指控，受害者甚至还有他的亲表妹。尽管米尔顿对这些性侵丑闻一律予以否认，但他的公众形象已经彻底毁灭，后续还将面临着诉讼指控。先是米尔顿的表妹指控他曾经在1999年曾经性侵自己。1999年性侵发生之后，只有15岁的米尔顿表妹就曾经向当地警局报案，也告知了家族成员，但米尔顿并没有受到起诉。就在同一个月，另外一名女性也指控米尔顿在2004年性侵只有15岁的自己，指控他痴迷于未经世事的少女。这一指控目前还在调查过程中。站出来指证米尔顿欺诈的，甚至还有卖房给他的房产卖家。2019年，米尔顿斥资3250万美元在犹他州购置了一个2000多公顷的巨大庄园，满足了自己的西部世界梦想，也创下了犹他州的房屋交易记录。然而，这个庄园的卖家出庭指证，米尔顿向他描述了Nikola的未来氢能源愿景，诱使他接受用Nikola未上市的股票来出售庄园。随着Nikola骗局被揭穿，股价也急剧下跌，这个卖家因此损失惨重。正如纽约南区联邦检察官威廉姆斯的法庭陈辞，米尔顿曾公开表示，自己的目标是成为福布斯财富排行榜上的前百大富豪，他在贪婪和利益的驱使下一次次欺骗投资者。“米尔顿就是一个骗子（Con Man）。他向投资者撒谎，骗取他们的金钱。就让米尔顿的案件成为一个警示，告诫任何企图以短平快造假，骗取投资者资金的人们。骗子是不会有好下场的。（It won’t end well）”  （文/郑峻）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":874,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666414852,"gmtCreate":1665848012876,"gmtModify":1665848013907,"author":{"id":"3567765491811758","authorId":"3567765491811758","name":"vanhan","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84ecd75caad1237e6b3e86c83ef1720f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"阅","listText":"阅","text":"阅","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666414852","repostId":"2275990504","repostType":2,"repost":{"id":"2275990504","pubTimestamp":1665842520,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2275990504?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-15 22:02","market":"us","language":"en","title":"Netflix looks for reversal of fortunes by joining the streaming ad party","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2275990504","media":"seekingalpha","summary":"Netflix's (NASDAQ:NFLX) plan to launch a version of its service supported by advertising represents ","content":"<html><body> <p>Netflix's (<span>NASDAQ:NFLX</span>) plan to launch a version of its service supported by advertising represents something of a high-stakes move for a company that set the standard in streaming success - until it finally seemed to run into<span> a growth wall.</span></p> <p>Netflix stock (NFLX) wrapped up 2021 at a $602 price point (not <i>so</i> far below its all-time high of $700.99 touched last Nov. 17); but two rough earnings reports this year showed subscriber growth was no longer a given (or that the company could actually shed subs) and took the shine off the former new-media darling.</p> <p>The streaming pioneer beat user expectations for the third quarter of 2021, but January brought a report that fourth-quarter adds of 8.28M subscribers fell short of guidance for 8.5M, sending the stock reeling. April's first-quarter report was definitely no better; shares <span>slid 35%</span> after the company actually lost 200,000 subs.</p> <p>The result is a stock <span>down 62%</span> in 2022. (To its credit, Netflix has been mostly flat over the past two months; see a chart vs. streaming rivals here.)</p> <p>Now it's time to bring in the advertisers, a move the company signaled was coming in its downbeat April earnings call.</p> <p>Recapping the details of the plan: Netflix's regular ad-free Basic, Standard and Premium Plans are unaffected, and they're currently priced per month in the U.S. at $9.99, $15.49 and $19.99 respectively.</p> <p>The \"Basic with Ads\" plan launches Nov. 3 at $6.99 per month, and (for now) will feature some 4-5 minutes of ads per hour, delivered before and during movies and shows, at an average of 15-30 seconds in length. Netflix has suggested it would be biased toward pre-roll ads on movies rather than mid-roll, to prevent disruption of the movie experience.</p> <p>The offering will come at 720p (basic) high definition, and those on Netflix's ad-free Basic plan will also now get 720p HD, up from their previous 480p standard definition. The ad-supported plan won't allow for downloading programs as the ad-free plans do, and certain programs won't be available on the ad tier due to licensing restrictions.</p> <p>Netflix's move to an ad plan (and rival Disney (<span>NYSE:DIS</span>) joining the market in a few weeks) sets up a more complete comparison of what the streaming pricing landscape looks like now that most key rivals are getting on the ad train. Disney+ (DIS) is launching the ad-supported version of its service Dec. 8, priced at $7.99 a month, a dollar higher than Netflix. (It's also raising the price of ad-supported Hulu (DIS) (<span>NASDAQ:CMCSA</span>) to $7.99.)</p> <p>There are also earlier (and smaller) entrants to the ad-supported service game. Peacock (CMCSA) Premium with Ads tier comes at $4.99 per month; Paramount+ (PARA) (PARAA) also comes at $4.99 with ads; and HBO Max's (<span>NASDAQ:WBD</span>) ad-supported version is priced at $9.99 per month.</p> <p>The simplest business look at Netflix's plan suggests the company saw incremental opportunity in creating a version of the service for more price-conscious consumers; why else would CEO Reed Hastings go back on a seemingly solid early-days promise not to bring advertising to the streamer? So the question is just how big the opportunity is in adding ad revenue to make up for the lower subscription price, and what it does to the company's average revenue per account.</p> <p>Citi's Jason Bazinet says of the pricing \"We like it,\" adding it looks like Netflix (NFLX) management is pursuing a \"bifurcated\" strategy. In the U.S., where Netflix is deeply penetrated, \"we believe Netflix has set its pricing so it generates far more in ad revenue than it will lose if consumers spin down to the ad tier. Outside the U.S., we believe Netflix has set ad tier pricing so the firm is agnostic about consumer’s preferences,\" he says.</p> <p>\"That is, the anticipated ad revenues have been fully reflected in lower ARPUs (average revenues per user). This should help drive deeper penetration outside the U.S.\" The company is discounting the U.S. plan by $3 per sub per month when it should generate some $10 of ad revenue per ad-tier sub per month, he says. The upshot is \"material upside\" to Netflix free cash flow.</p> <p>The pricing seems right, UBS analyst John Hodulik agrees, but it will take time to scale, and limiting users to a single stream could \"limit the plan's attractiveness.\" Management's suggestion that the plan will be ARPU-neutral to -positive vs. the basic tier implies advertising ARPU of a conservative $3-plus in the U.S., he notes.</p> <p>Evercore's Mark Mahaney says Netflix's ads addition is \"the biggest catalyst across the Internet sector.\"</p> <p>The low price of the offering, its simplicity (one ad-supported tier), and differentiation (one device, no download and HD, vs. 2 devices, download and full HD for the Standard plan) are likely to \"materially boost the value proposition of Netflix to consumers, help reduce churn, and expand gross subscriber ads by addressing one of the biggest challenges the service has faced over the last couple of years – rising price sensitivity, as tracked by our relentless surveys. And this can be done with improved unit economics, per our competitive Streaming ARPU analysis.\"</p> <p>The company reportedly wants to reach 40M viewers with the ad plan by the third quarter of 2023.</p> <p>Netflix (NFLX) reports its upcoming earnings after the closing bell on Tuesday; it's expected to post earnings per share of $2.17 on revenues that grow nearly 5% to $7.84B.</p> <p>Seeking Alpha contributor Livy Investment Research did a dive into the numbers and expects the ad-supported launch is generally a good thing - adding some $1.8B in annual revenues - but not enough, with the best-case scenario still resulting in a stock price close to where it is now.</p> <p>Take Seeking Alpha's Weekend Bite poll: Would you watch Netflix with ads?</p></body></html>","source":"seekingalpha","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Netflix looks for reversal of fortunes by joining the streaming ad party</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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Netflix stock (NFLX) wrapped up 2021 at a $602 price point (not so far below its all-time high of $700.99 touched last Nov. 17); but two rough earnings reports this year showed subscriber growth was no longer a given (or that the company could actually shed subs) and took the shine off the former new-media darling. The streaming pioneer beat user expectations for the third quarter of 2021, but January brought a report that fourth-quarter adds of 8.28M subscribers fell short of guidance for 8.5M, sending the stock reeling. April's first-quarter report was definitely no better; shares slid 35% after the company actually lost 200,000 subs. The result is a stock down 62% in 2022. (To its credit, Netflix has been mostly flat over the past two months; see a chart vs. streaming rivals here.) Now it's time to bring in the advertisers, a move the company signaled was coming in its downbeat April earnings call. Recapping the details of the plan: Netflix's regular ad-free Basic, Standard and Premium Plans are unaffected, and they're currently priced per month in the U.S. at $9.99, $15.49 and $19.99 respectively. The \"Basic with Ads\" plan launches Nov. 3 at $6.99 per month, and (for now) will feature some 4-5 minutes of ads per hour, delivered before and during movies and shows, at an average of 15-30 seconds in length. Netflix has suggested it would be biased toward pre-roll ads on movies rather than mid-roll, to prevent disruption of the movie experience. The offering will come at 720p (basic) high definition, and those on Netflix's ad-free Basic plan will also now get 720p HD, up from their previous 480p standard definition. The ad-supported plan won't allow for downloading programs as the ad-free plans do, and certain programs won't be available on the ad tier due to licensing restrictions. Netflix's move to an ad plan (and rival Disney (NYSE:DIS) joining the market in a few weeks) sets up a more complete comparison of what the streaming pricing landscape looks like now that most key rivals are getting on the ad train. Disney+ (DIS) is launching the ad-supported version of its service Dec. 8, priced at $7.99 a month, a dollar higher than Netflix. (It's also raising the price of ad-supported Hulu (DIS) (NASDAQ:CMCSA) to $7.99.) There are also earlier (and smaller) entrants to the ad-supported service game. Peacock (CMCSA) Premium with Ads tier comes at $4.99 per month; Paramount+ (PARA) (PARAA) also comes at $4.99 with ads; and HBO Max's (NASDAQ:WBD) ad-supported version is priced at $9.99 per month. The simplest business look at Netflix's plan suggests the company saw incremental opportunity in creating a version of the service for more price-conscious consumers; why else would CEO Reed Hastings go back on a seemingly solid early-days promise not to bring advertising to the streamer? So the question is just how big the opportunity is in adding ad revenue to make up for the lower subscription price, and what it does to the company's average revenue per account. Citi's Jason Bazinet says of the pricing \"We like it,\" adding it looks like Netflix (NFLX) management is pursuing a \"bifurcated\" strategy. In the U.S., where Netflix is deeply penetrated, \"we believe Netflix has set its pricing so it generates far more in ad revenue than it will lose if consumers spin down to the ad tier. Outside the U.S., we believe Netflix has set ad tier pricing so the firm is agnostic about consumer’s preferences,\" he says. \"That is, the anticipated ad revenues have been fully reflected in lower ARPUs (average revenues per user). This should help drive deeper penetration outside the U.S.\" The company is discounting the U.S. plan by $3 per sub per month when it should generate some $10 of ad revenue per ad-tier sub per month, he says. The upshot is \"material upside\" to Netflix free cash flow. The pricing seems right, UBS analyst John Hodulik agrees, but it will take time to scale, and limiting users to a single stream could \"limit the plan's attractiveness.\" Management's suggestion that the plan will be ARPU-neutral to -positive vs. the basic tier implies advertising ARPU of a conservative $3-plus in the U.S., he notes. Evercore's Mark Mahaney says Netflix's ads addition is \"the biggest catalyst across the Internet sector.\" The low price of the offering, its simplicity (one ad-supported tier), and differentiation (one device, no download and HD, vs. 2 devices, download and full HD for the Standard plan) are likely to \"materially boost the value proposition of Netflix to consumers, help reduce churn, and expand gross subscriber ads by addressing one of the biggest challenges the service has faced over the last couple of years – rising price sensitivity, as tracked by our relentless surveys. And this can be done with improved unit economics, per our competitive Streaming ARPU analysis.\" The company reportedly wants to reach 40M viewers with the ad plan by the third quarter of 2023. Netflix (NFLX) reports its upcoming earnings after the closing bell on Tuesday; it's expected to post earnings per share of $2.17 on revenues that grow nearly 5% to $7.84B. Seeking Alpha contributor Livy Investment Research did a dive into the numbers and expects the ad-supported launch is generally a good thing - adding some $1.8B in annual revenues - but not enough, with the best-case scenario still resulting in a stock price close to where it is now. Take Seeking Alpha's Weekend Bite poll: Would you watch Netflix with ads?","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":237533055217976,"gmtCreate":1699024352249,"gmtModify":1699024353216,"author":{"id":"3567765491811758","authorId":"3567765491811758","name":"vanhan","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84ecd75caad1237e6b3e86c83ef1720f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>没有底仓还在观望的，可以开始买点了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>没有底仓还在观望的，可以开始买点了","text":"$蔚来(NIO)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>2块多的时候就开始买了，一直不断的加仓买买买，到现在一直在坚定的持有，一股都没卖。蔚来变成了信仰，坚信蔚来一定有未来……[爱心]&nbsp;[爱心]&nbsp;[爱心]&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>2块多的时候就开始买了，一直不断的加仓买买买，到现在一直在坚定的持有，一股都没卖。蔚来变成了信仰，坚信蔚来一定有未来……[爱心]&nbsp;[爱心]&nbsp;[爱心]&nbsp;","text":"$蔚来(NIO)$2块多的时候就开始买了，一直不断的加仓买买买，到现在一直在坚定的持有，一股都没卖。蔚来变成了信仰，坚信蔚来一定有未来……[爱心] [爱心] [爱心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/800439638","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3908,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":663622293,"gmtCreate":1663160102812,"gmtModify":1663160107406,"author":{"id":"3567765491811758","authorId":"3567765491811758","name":"vanhan","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84ecd75caad1237e6b3e86c83ef1720f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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21:57","market":"us","language":"zh","title":"苹果造车，错过的那些年","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1195624995","media":"出行一客","summary":"摘要：这是一个关于苹果与汽车一波三折的故事，但放在同样的时间坐标里，又不止于此，这也是一批批造车新势力诞生和消失的时间区间不知道苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）是否后悔，没有参加那次会面。会面","content":"<html><head></head><body><blockquote>摘要：这是一个关于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>与汽车一波三折的故事，但放在同样的时间坐标里，又不止于此，这也是一批批造车新势力诞生和消失的时间区间</blockquote><p>不知道苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）是否后悔，没有参加那次会面。</p><p>会面是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）提出的，他想跟库克聊聊苹果收购特斯拉的可能性，按照600亿美元左右的出售价格。</p><p>那是特斯拉最煎熬的一段日子。2017年年中至2019年年中，特斯拉在量产Model 3时遭遇了瓶颈，公司一度离破产只差一个月，有段时间马斯克每天都睡在工厂。</p><p>库克并没有给机会，直接拒绝了见面。</p><p>当时的苹果已经有了自己的造车计划，代号“泰坦计划”（Project Titan）。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。</p><p>时移势易。当时600亿美元寻求出售的特斯拉，如今已经成为全球市值第一的车企，市值近9000亿美元，相当于4.5个丰田，8个<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>。苹果的泰坦计划则几经波折，数次被传量产，也数次被爆裁员、高管换血，最近一次的消息是：苹果汽车团队已于几个月前解散。</p><p>在苹果折腾上车的这些年里，其他科技公司竞相出征，会猎汽车圈。这是一个关于苹果上车一波三折的故事，但放在同样的时间坐标里，又不止于此，它也是一批批造车新势力诞生和消失的日子。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d16bf51ffd517102c2fbb8513059d64\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>▲图源网络</p><p><b>2014-2017：上车还是造车？苹果在摇摆</b></p><p>“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”</p><p>2008年，苹果创始人乔布斯与前苹果高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时，乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号。</p><p>同样是2008年，如今已经年销近百万辆的特斯拉，在当时发布了自己的首款产品：Roadster两门跑车。</p><p>从第一个信号到第一个明确上车的动作，苹果用了五年。2013年苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），其首批合作伙伴包括<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、沃尔沃和奔驰，这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品上。</p><p>又过了四年，苹果才官宣第二个上车动作：泰坦计划。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。</p><p>但在一众媒体眼里，2017年官宣的泰坦计划早就不新鲜了。</p><p>早在2015年初，《华尔街日报》称，苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划（Project Titan）”，专注研发无人驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车。当时的苹果到处招兵买马，吸引了<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、奔驰、特斯拉等公司的专家组建汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参与，其中，前特斯拉员工超过300人。</p><p>彼时，大洋彼岸的中国也在开启一场热热闹闹的“造车运动”。</p><p>2014年，刚把UC卖给阿里的何小鹏投资了<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。何小鹏是自己看好智能电动车的发展，没有找到合适的投资标的，于是自己拉了一个团队，给他们一笔钱去造车。同年年底，李斌的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车成立，贾跃亭的乐视造车SEE计划首次浮出水面。2015年，李想的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、沈晖的威马汽车、朱江明的零跑汽车等等纷纷成立。当然，还有一些车企已经淡出记忆：比如拜腾、绿驰、奇点、前途、游侠。</p><p>他们的共同目标是：做智能电动汽车。</p><p>“所有做电动车的人都得感谢特斯拉，它在前面为我们趟路，做消费者教育。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇接受<i>出行一客（ID:carcaijing）</i>采访时表示。</p><p>在2014年之前，特斯拉已经发布了高端SUV车型Model S。2014年4月22日，第一批中国用户——8名中国企业家正式从马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙。这8个人中就有李想——这个当时担任<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>总裁，后来创立理想汽车的男人。</p><p>回到2015年，苹果的造车之心在域名上体现得淋漓尽致。2015年12月，苹果分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。外界普遍有两种猜测，一种是这些域名与苹果的CarPlay车载系统有关，另一种则是认为苹果要下场造车。</p><p>只不过到2017年苹果官宣泰坦计划时，原先被媒体报道的造整车已经成了库克口中的自动驾驶系统。这中间发生了什么？据美国《商业内幕》（Business Insider）报道，苹果曾一度考虑将宝马i3用作苹果汽车的基础，但由于和宝马一直没谈拢，尤其是核心问题如项目领导权，数据归属权，因此再无后续。</p><p>从官宣口径来看，苹果开始all in自动驾驶系统，暂时不想造整车的事情了。</p><p>2017年4月，苹果获得了美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆。许可证涵盖了3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名安全司机。</p><p>采取了相似路径的中国同行们，步伐似乎要快得多。</p><p>2017年，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>成立智能驾驶事业群组，并推出了名为“Apollo”（<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>）的计划，为车企和科技公司提供开放的软件平台。那一年，百度CEO李彦宏坐着无人驾驶车上了北京的五环，并收到了一张罚单。“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”李彦宏说道。</p><p>也是在2017年初夏，中国杭州的一个地下室里，零跑汽车CEO朱江明正拉着<i>出行一客（ID:carcaijing）</i>参观零跑汽车的全域自研，比如动力总成、自动驾驶感知技术。这是零跑汽车的临时办公地点。朱江明指着一群埋头工作的技术员说，“背靠大华，零跑在自动驾驶上没问题，在这儿工作的挺多都是大华视觉感知算法的人才。”</p><p><b>2018-2019：苹果正挖人，外界很期待</b></p><p>你一定不陌生这样的说法：“特斯拉就像汽车界的苹果”。</p><p>“颠覆性”“创新性”是苹果之前战绩的标签，iPhone便是苹果的杰作之一。在2007年苹果推出iPhone智能手机之前，手机市场上基本分为两大阵营，一个是以<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>为代表，带有数字九键的功能手机，另一个是以<a href=\"https://laohu8.com/S/BBRY\">黑莓</a>全键盘为代表的“智能手机”，但当时的智能还需要触摸笔来操作触摸屏。</p><p>iPhone的出现，让人们扔掉了触摸笔和实体键盘，实现手指与屏幕的多点触控，同时推出的指纹解锁、应用商店等功能，让其他智能手机竞相追逐。</p><p>因此，业界一直对苹果造车抱有期待：</p><p>“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”——特斯拉CEO马斯克。</p><p>“（我们）最大的对手将会是谷歌、苹果，而不是通用或FCA。”——福特时任CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）。</p><p>“苹果给大众带来的挑战要高于丰田。”——<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。</p><p>一个业内普遍认同的造车逻辑是，科技公司看到了新造车公司在资本市场大受欢迎，因此跃跃欲试。</p><p>“只有造车才能获得更高的市值，也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受<i>出行一客（ID:carcaijing）</i>采访时称，连传统老牌车企都反应过来，以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车，为抓住这一波发展的浪潮，有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商，决定从上车走向造车。</p><p>要跨界造车的不止苹果一家科技公司。早在2017年，戴森便正式宣布启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑（约合25亿美元）。放眼国内，格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车，收购主营新能源客车的银隆汽车；<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、浦东新区和<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”，已落户上海浦东。</p><p>因此，就像华为宣称不造车一样，苹果对自动驾驶系统的官宣并没有打消大家的猜测，认为下场造车是迟早的事。</p><p>但不论是造整车还是专注自动驾驶系统，苹果的架子已经扎好了：从特斯拉这样的头部智能汽车公司挖人，从谷歌这样的头部科技公司挖人。</p><p>对此，特斯拉CEO马斯克表现得颇为淡定，起码看起来是这样。“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管苹果叫‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉呆不下去，就去苹果干活吧。”2015年10月，美国长期关注苹果动态的科技新闻网站9to5mac报道称，马斯克在接受德国媒体采访时表示，自己并不担心苹果挖人，因为后者雇佣的都是特斯拉“弃用”的员工。</p><p>但很难说，当道格·菲尔德（Doug Field）这样的人离开特斯拉转而就职苹果后，马斯克还能这么淡定。</p><p>2018年8月，前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果。据苹果新闻评论博客Daring Fireball透露，菲尔德将会负责苹果的泰坦项目。此时的菲尔德已经在特斯拉做到了高级工程副总裁、还是Model 3的首席汽车工程师。</p><p>菲尔德之后，特斯拉又有两位副总裁转战苹果。2019年3月，负责特斯拉电驱动系统的副总裁Michael Schwekutsch 加入苹果。同年7月，负责特斯拉内外饰的研发副总裁Steve MacManus加入苹果。</p><p>同样是在2019年，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，来加强自身的自动驾驶研发能力。</p><p>据不完全统计，截至2020年，苹果的特殊项目组（Special Projects Group，主要负责创新项目）共计1200余人，其中170人来自<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。</p><p><b>2019-2020：人的离去，车的难产</b></p><p>按理说，大咖来投，又不缺钱，苹果在造车上总能折腾出点成绩。</p><p>但事与愿违。美国加州DMV公布的道路测试数据显示，在2019年58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）自动驾驶路测数据中，苹果MPD（Miles Per Disengagement，每两次人工接管之间的行驶里程，是衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里），MPD排名第13。而谷歌Waymo MPD成绩是苹果的112倍还多，为13219.43英里（约合2.12万公里）。</p><p>在刚过去的2022年2月，苹果的DMV成绩看起来依然佛系，MPD为20.02英里（约为32公里），在28家提交成绩的公司中排名第22位。</p><p>专利一定程度能反映苹果在造车上的成果。</p><p>比如一项名为“remotely-controlleddriving control of a vehicle”的专利：如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。</p><p>而在车载智能方面，基于AR技术，苹果开发了在前挡风玻璃上融合实际道路，实现地图和导航功能，在保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境，以及娱乐、视频电话等功能。</p><p>但国内某头部车企研发负责人在接受采访时表示，由于苹果浪费了太多时间，这些在当时很领先的技术，目前小鹏、理想等新能源车企或多或少已将这些技术率先落地，再加上阿里、百度、华为等大厂在车机智能方面也在快速布局，苹果的优势正在缩减。</p><p>糟糕的还有裁员和离职。</p><p>2019年1月，苹果对泰坦项目团队进行了一次重组，解雇了约200名员工。2021年，苹果接连损失两员大将：一个是自动驾驶汽车项目的主要工程师迈克尔·施韦库奇，另一个则是刚刚回到老东家未满一年的菲尔德。2022年1月，在苹果工作7年的自动驾驶系统工程项目经理乔·巴斯离职。</p><p>人员动荡的背后，是项目缺乏稳定性。<i>出行一客（ID:carcaijing）</i>从多方信源了解，苹果曾和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、比亚迪等都谈过造车相关的合作，“但好像因为要去美国建厂，大家都不乐意，就吹了。”毕竟团队成员面临着太多外界的诱惑，他们也希望项目尽快落地。</p><p>与此同时，苹果下场造车的消息却不绝于耳。</p><p>一方面是寻求车企合作失败的消息。2018年《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》报道，苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了。</p><p>另一方面则是苹果汽车即将亮相的消息。2020年12月，台湾《经济日报》报道，苹果正在向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在2021年9月发布苹果汽车。路透社的消息则称，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车。DigiTimes预测苹果汽车将在2024至2025年间亮相。</p><p>站在2020年的时间节点上看，早几年和苹果同步瞄准汽车赛道的中国企业，一些已经造出了实车开始批量交付，一些自动驾驶出租车已经开始在道路上跑起来，一些甚至已经上市和正在筹备IPO，一些开始从上车到造车。有些企业，则消失了。</p><p>2020年的蔚来汽车，经历了从命悬一线到股价暴涨的过山车体验。2020年初，蔚来汽车由于现金流短缺，陷入生死存亡之际。最终，合肥伸出援手，与蔚来汽车签订一笔70亿元的股权融资。随后，蔚来汽车股价从2020年最低点的2.11美元/股，最高涨到57.20美元/股，年内涨幅最高达26倍。</p><p>百度则经历了从上车到造车的过程。2020年10月，百度自动驾驶出租车Apollo GO登陆北京，单日呼单量突破了2600单。三个月后的2021年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。</p><p>曾经在地下室向人激情介绍零跑汽车的朱江明，也在2020年来到了聚光灯前。那是一场零跑汽车车规级AI智能驾驶芯片的发布会，彼时的他还不太适应聚光灯，在上台前悄悄和后台人说：“我一会儿举着芯片，手抖了咋办？”</p><p>但并不是所有新造车企业都这么好运。绿驰、赛麟、博郡、拜腾们都在这一年遗憾离场。</p><p>新来者也有之。这一年，传统车企里的自主品牌开始学习那些成功的造车新势力，比如北汽推出了ARCFOX（极狐）、东风推出了岚图、上汽推出了智己。</p><p><b>2021-2022：再度停摆</b></p><p>关于苹果造车的最新消息，暂时停留在了2022年3月15日。天风国际分析师郭明錤在推特表示，此前爆料已久的苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。要想赶上在2025 年实现量产的目标，团队必须在接下来的3至6个月之内重组。</p><p>再早之前的2022年2月，韩国《东亚日报》报道称，苹果会向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划于2024年前后推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。</p><p>当苹果的造车计划再度变得扑朔迷离，中国的造车新势力初代格局已经形成。</p><p>小鹏、理想和蔚来正在与后面的车企拉开差距，其2021年全年销量均超过9万辆；哪吒、威马、零跑在奋起直追。新下场的企业也不少，小米、轻橙时代、牛创自游家、宾理、盒子等等，这些你听过没听过的，都希望成为下一个蔚小理，下一个特斯拉。</p><p>“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都是在为活下来而努力。”哪吒汽车CEO张勇在接受<i>出行一客（ID:carcaijing）</i>采访时说道。</p><p>毕竟，当年险些卖掉的特斯拉在2021年卖了将近一百万辆电动汽车。而从第0辆到第100万辆，特斯拉用了12年。如果苹果在2024至2025年间推出苹果汽车，要把“特斯拉是汽车界的苹果”改写为“苹果是汽车界的苹果”，又要花多少时间呢？</p></body></html>","source":"lsy1578451694161","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>苹果造车，错过的那些年</title>\n<style 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3时遭遇了瓶颈，公司一度离破产只差一个月，有段时间马斯克每天都睡在工厂。库克并没有给机会，直接拒绝了见面。当时的苹果已经有了自己的造车计划，代号“泰坦计划”（Project Titan）。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。时移势易。当时600亿美元寻求出售的特斯拉，如今已经成为全球市值第一的车企，市值近9000亿美元，相当于4.5个丰田，8个比亚迪。苹果的泰坦计划则几经波折，数次被传量产，也数次被爆裁员、高管换血，最近一次的消息是：苹果汽车团队已于几个月前解散。在苹果折腾上车的这些年里，其他科技公司竞相出征，会猎汽车圈。这是一个关于苹果上车一波三折的故事，但放在同样的时间坐标里，又不止于此，它也是一批批造车新势力诞生和消失的日子。▲图源网络2014-2017：上车还是造车？苹果在摇摆“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”2008年，苹果创始人乔布斯与前苹果高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时，乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号。同样是2008年，如今已经年销近百万辆的特斯拉，在当时发布了自己的首款产品：Roadster两门跑车。从第一个信号到第一个明确上车的动作，苹果用了五年。2013年苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品上。又过了四年，苹果才官宣第二个上车动作：泰坦计划。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。但在一众媒体眼里，2017年官宣的泰坦计划早就不新鲜了。早在2015年初，《华尔街日报》称，苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划（Project Titan）”，专注研发无人驾驶智能汽车。当时的苹果到处招兵买马，吸引了谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参与，其中，前特斯拉员工超过300人。彼时，大洋彼岸的中国也在开启一场热热闹闹的“造车运动”。2014年，刚把UC卖给阿里的何小鹏投资了小鹏汽车。何小鹏是自己看好智能电动车的发展，没有找到合适的投资标的，于是自己拉了一个团队，给他们一笔钱去造车。同年年底，李斌的蔚来汽车成立，贾跃亭的乐视造车SEE计划首次浮出水面。2015年，李想的理想汽车、沈晖的威马汽车、朱江明的零跑汽车等等纷纷成立。当然，还有一些车企已经淡出记忆：比如拜腾、绿驰、奇点、前途、游侠。他们的共同目标是：做智能电动汽车。“所有做电动车的人都得感谢特斯拉，它在前面为我们趟路，做消费者教育。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇接受出行一客（ID:carcaijing）采访时表示。在2014年之前，特斯拉已经发布了高端SUV车型Model S。2014年4月22日，第一批中国用户——8名中国企业家正式从马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙。这8个人中就有李想——这个当时担任汽车之家总裁，后来创立理想汽车的男人。回到2015年，苹果的造车之心在域名上体现得淋漓尽致。2015年12月，苹果分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。外界普遍有两种猜测，一种是这些域名与苹果的CarPlay车载系统有关，另一种则是认为苹果要下场造车。只不过到2017年苹果官宣泰坦计划时，原先被媒体报道的造整车已经成了库克口中的自动驾驶系统。这中间发生了什么？据美国《商业内幕》（Business Insider）报道，苹果曾一度考虑将宝马i3用作苹果汽车的基础，但由于和宝马一直没谈拢，尤其是核心问题如项目领导权，数据归属权，因此再无后续。从官宣口径来看，苹果开始all in自动驾驶系统，暂时不想造整车的事情了。2017年4月，苹果获得了美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆。许可证涵盖了3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名安全司机。采取了相似路径的中国同行们，步伐似乎要快得多。2017年，百度成立智能驾驶事业群组，并推出了名为“Apollo”（阿波罗）的计划，为车企和科技公司提供开放的软件平台。那一年，百度CEO李彦宏坐着无人驾驶车上了北京的五环，并收到了一张罚单。“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”李彦宏说道。也是在2017年初夏，中国杭州的一个地下室里，零跑汽车CEO朱江明正拉着出行一客（ID:carcaijing）参观零跑汽车的全域自研，比如动力总成、自动驾驶感知技术。这是零跑汽车的临时办公地点。朱江明指着一群埋头工作的技术员说，“背靠大华，零跑在自动驾驶上没问题，在这儿工作的挺多都是大华视觉感知算法的人才。”2018-2019：苹果正挖人，外界很期待你一定不陌生这样的说法：“特斯拉就像汽车界的苹果”。“颠覆性”“创新性”是苹果之前战绩的标签，iPhone便是苹果的杰作之一。在2007年苹果推出iPhone智能手机之前，手机市场上基本分为两大阵营，一个是以诺基亚为代表，带有数字九键的功能手机，另一个是以黑莓全键盘为代表的“智能手机”，但当时的智能还需要触摸笔来操作触摸屏。iPhone的出现，让人们扔掉了触摸笔和实体键盘，实现手指与屏幕的多点触控，同时推出的指纹解锁、应用商店等功能，让其他智能手机竞相追逐。因此，业界一直对苹果造车抱有期待：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”——特斯拉CEO马斯克。“（我们）最大的对手将会是谷歌、苹果，而不是通用或FCA。”——福特时任CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）。“苹果给大众带来的挑战要高于丰田。”——大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。一个业内普遍认同的造车逻辑是，科技公司看到了新造车公司在资本市场大受欢迎，因此跃跃欲试。“只有造车才能获得更高的市值，也才能有更大的发展机会。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时称，连传统老牌车企都反应过来，以科技赋能大力布局高端新能源智能网联汽车，为抓住这一波发展的浪潮，有着互联网基因的科技公司们不甘心只做智能网联解决方案的供应商，决定从上车走向造车。要跨界造车的不止苹果一家科技公司。早在2017年，戴森便正式宣布启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑（约合25亿美元）。放眼国内，格力集团董事长董明珠也曾下定决心造车，收购主营新能源客车的银隆汽车；上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车项目定名“智己汽车”，已落户上海浦东。因此，就像华为宣称不造车一样，苹果对自动驾驶系统的官宣并没有打消大家的猜测，认为下场造车是迟早的事。但不论是造整车还是专注自动驾驶系统，苹果的架子已经扎好了：从特斯拉这样的头部智能汽车公司挖人，从谷歌这样的头部科技公司挖人。对此，特斯拉CEO马斯克表现得颇为淡定，起码看起来是这样。“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管苹果叫‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉呆不下去，就去苹果干活吧。”2015年10月，美国长期关注苹果动态的科技新闻网站9to5mac报道称，马斯克在接受德国媒体采访时表示，自己并不担心苹果挖人，因为后者雇佣的都是特斯拉“弃用”的员工。但很难说，当道格·菲尔德（Doug Field）这样的人离开特斯拉转而就职苹果后，马斯克还能这么淡定。2018年8月，前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果。据苹果新闻评论博客Daring Fireball透露，菲尔德将会负责苹果的泰坦项目。此时的菲尔德已经在特斯拉做到了高级工程副总裁、还是Model 3的首席汽车工程师。菲尔德之后，特斯拉又有两位副总裁转战苹果。2019年3月，负责特斯拉电驱动系统的副总裁Michael Schwekutsch 加入苹果。同年7月，负责特斯拉内外饰的研发副总裁Steve MacManus加入苹果。同样是在2019年，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，来加强自身的自动驾驶研发能力。据不完全统计，截至2020年，苹果的特殊项目组（Special Projects Group，主要负责创新项目）共计1200余人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。2019-2020：人的离去，车的难产按理说，大咖来投，又不缺钱，苹果在造车上总能折腾出点成绩。但事与愿违。美国加州DMV公布的道路测试数据显示，在2019年58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）自动驾驶路测数据中，苹果MPD（Miles Per Disengagement，每两次人工接管之间的行驶里程，是衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里），MPD排名第13。而谷歌Waymo MPD成绩是苹果的112倍还多，为13219.43英里（约合2.12万公里）。在刚过去的2022年2月，苹果的DMV成绩看起来依然佛系，MPD为20.02英里（约为32公里），在28家提交成绩的公司中排名第22位。专利一定程度能反映苹果在造车上的成果。比如一项名为“remotely-controlleddriving control of a vehicle”的专利：如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。而在车载智能方面，基于AR技术，苹果开发了在前挡风玻璃上融合实际道路，实现地图和导航功能，在保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境，以及娱乐、视频电话等功能。但国内某头部车企研发负责人在接受采访时表示，由于苹果浪费了太多时间，这些在当时很领先的技术，目前小鹏、理想等新能源车企或多或少已将这些技术率先落地，再加上阿里、百度、华为等大厂在车机智能方面也在快速布局，苹果的优势正在缩减。糟糕的还有裁员和离职。2019年1月，苹果对泰坦项目团队进行了一次重组，解雇了约200名员工。2021年，苹果接连损失两员大将：一个是自动驾驶汽车项目的主要工程师迈克尔·施韦库奇，另一个则是刚刚回到老东家未满一年的菲尔德。2022年1月，在苹果工作7年的自动驾驶系统工程项目经理乔·巴斯离职。人员动荡的背后，是项目缺乏稳定性。出行一客（ID:carcaijing）从多方信源了解，苹果曾和宁德时代、比亚迪等都谈过造车相关的合作，“但好像因为要去美国建厂，大家都不乐意，就吹了。”毕竟团队成员面临着太多外界的诱惑，他们也希望项目尽快落地。与此同时，苹果下场造车的消息却不绝于耳。一方面是寻求车企合作失败的消息。2018年《纽约时报》报道，苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了。另一方面则是苹果汽车即将亮相的消息。2020年12月，台湾《经济日报》报道，苹果正在向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在2021年9月发布苹果汽车。路透社的消息则称，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车。DigiTimes预测苹果汽车将在2024至2025年间亮相。站在2020年的时间节点上看，早几年和苹果同步瞄准汽车赛道的中国企业，一些已经造出了实车开始批量交付，一些自动驾驶出租车已经开始在道路上跑起来，一些甚至已经上市和正在筹备IPO，一些开始从上车到造车。有些企业，则消失了。2020年的蔚来汽车，经历了从命悬一线到股价暴涨的过山车体验。2020年初，蔚来汽车由于现金流短缺，陷入生死存亡之际。最终，合肥伸出援手，与蔚来汽车签订一笔70亿元的股权融资。随后，蔚来汽车股价从2020年最低点的2.11美元/股，最高涨到57.20美元/股，年内涨幅最高达26倍。百度则经历了从上车到造车的过程。2020年10月，百度自动驾驶出租车Apollo GO登陆北京，单日呼单量突破了2600单。三个月后的2021年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。曾经在地下室向人激情介绍零跑汽车的朱江明，也在2020年来到了聚光灯前。那是一场零跑汽车车规级AI智能驾驶芯片的发布会，彼时的他还不太适应聚光灯，在上台前悄悄和后台人说：“我一会儿举着芯片，手抖了咋办？”但并不是所有新造车企业都这么好运。绿驰、赛麟、博郡、拜腾们都在这一年遗憾离场。新来者也有之。这一年，传统车企里的自主品牌开始学习那些成功的造车新势力，比如北汽推出了ARCFOX（极狐）、东风推出了岚图、上汽推出了智己。2021-2022：再度停摆关于苹果造车的最新消息，暂时停留在了2022年3月15日。天风国际分析师郭明錤在推特表示，此前爆料已久的苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。要想赶上在2025 年实现量产的目标，团队必须在接下来的3至6个月之内重组。再早之前的2022年2月，韩国《东亚日报》报道称，苹果会向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划于2024年前后推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。当苹果的造车计划再度变得扑朔迷离，中国的造车新势力初代格局已经形成。小鹏、理想和蔚来正在与后面的车企拉开差距，其2021年全年销量均超过9万辆；哪吒、威马、零跑在奋起直追。新下场的企业也不少，小米、轻橙时代、牛创自游家、宾理、盒子等等，这些你听过没听过的，都希望成为下一个蔚小理，下一个特斯拉。“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都是在为活下来而努力。”哪吒汽车CEO张勇在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时说道。毕竟，当年险些卖掉的特斯拉在2021年卖了将近一百万辆电动汽车。而从第0辆到第100万辆，特斯拉用了12年。如果苹果在2024至2025年间推出苹果汽车，要把“特斯拉是汽车界的苹果”改写为“苹果是汽车界的苹果”，又要花多少时间呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":33,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":635269977,"gmtCreate":1647012298717,"gmtModify":1647012298717,"author":{"id":"3567765491811758","authorId":"3567765491811758","name":"vanhan","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84ecd75caad1237e6b3e86c83ef1720f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"不应使产品特征风味呈现除烟草外的其他风味[思考]&nbsp;","listText":"不应使产品特征风味呈现除烟草外的其他风味[思考]&nbsp;","text":"不应使产品特征风味呈现除烟草外的其他风味[思考]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/635269977","repostId":"1171209611","repostType":4,"repost":{"id":"1171209611","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1647011205,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1171209611?lang=&edition=full","pubTime":"2022-03-11 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20:53","market":"us","language":"zh","title":"长期定位！美股2022年十大成长型投资股票","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1175058543","media":"美股研究社","summary":"摘要我们相信，成长型投资是一项长期努力。通货膨胀和供应链故障等短期不利因素将随着时间的推移而恢复正常。因此，成长型投资者需要为他们的投资组合进行适当的长期定位。我们讨论哪些是我们最喜欢的2022年的成","content":"<html><head></head><body><blockquote><b>摘要</b></blockquote><blockquote>我们相信，成长型投资是一项长期努力。通货膨胀和供应链故障等短期不利因素将随着时间的推移而恢复正常。</blockquote><blockquote>因此，成长型投资者需要为他们的投资组合进行适当的长期定位。</blockquote><blockquote>我们讨论哪些是我们最喜欢的2022年的成长型股票。</blockquote><p>对于2021年的市场来说，这是不平凡的一年，因为它在2020年COVID-19市场底部的强劲复苏中堆积了大量的资金。尽管如此，许多高增长的股票在年底时遭遇了深度的价值压缩。但我们对这种修正并不感到不安。在经历了从2020年4月开始的辉煌之后，这种大幅回调给了高增长股票喘息的机会。这将允许这些股票进行整合，让做市商在随后将其拉高之前再次悄悄积累。</p><p>我们对成长型投资的偏好是考虑采取平衡的方法。一些投资者只选择了高增长的道路，而没有过多地关注&#34;大科技&#34;类型的股票。然而，我们认为，这些股票对于帮助减少整体投资组合的波动性至关重要。鉴于其高度竞争的护城河和强大的基本<a href=\"https://laohu8.com/S/838275\">驱动力</a>，它们也有明显的长期上升趋势。因此，我们认为，从长远来看，成长型投资者应该谨慎地将他们的投资组合与高增长和大科技股进行良好的组合。</p><p>我们讨论一下哪些是我们2022年的十大选择。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38dd3944b68a3532c27c476ec2a502db\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>亚马逊(AMZN)的股票在2021年表现不佳，因为它跑输了市场。然而，随着2021年的结束，我们相信首席执行官安迪-贾西和公司正在寻求重新调整其电子商务驱动因素，因为该公司已经从2020年艰难的comps中走出来。除此之外，广告将继续成为一个令人兴奋的驱动力。在围墙花园三者之间，AMZN估计将在未来三年内取得显著的份额收益。此外，其市场广告业务也不受<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>（NASDAQ:AAPL）IDFA变化的影响。</p><p>此外，AWS继续为该公司的盈利能力提供动力。该股的EV/NTM EBITDA仅为22.7倍（3年平均22.7倍）。我们的公允价值估计指向了一只被低估的股票。</p><p><b>苹果</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f5bd6a532f6797fb2cf0b95ac661e1e\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>在12月初超越之前，苹果股价全年落后于大盘，并保持到2021年底。我们一直认为，AAPL股票具有明确无误的长期上升趋势的倾向。看空苹果的投资者永远无法理解其股票如何能继续保持令人难以置信的上升势头。估计苹果将在22年第四季度的某个时候发布其AR/VR设备。可以说，苹果总是在其产品发布时进行重大炒作，并配以出色的执行。它的AR/VR设备很可能是它进入元空间的切入点。我们认为，首席执行官蒂姆-库克和公司不可能没有一个元空间战略。其超过10亿的快乐iOS用户的安装基础是一个强大的资产。Sensor <a href=\"https://laohu8.com/S/TWR.AU\">Tower</a>估计，在未来五年内，App Store收入的年复合增长率为20.7%。有如此多的世俗驱动力支撑着苹果的增长故事。</p><p><b>Alphabet</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7ea5f6a18a9a3cc13087386919474068\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Alphabet (GOOGL) (GOOG)在2021年的大科技同行中轻松领跑，因为它在这一年的回报率达到65.3%。该股有一个非凡的运行，全年从未受到威胁，因为它从头到尾都在领先。它的搜索广告业务仍然是美国数字广告市场上最有优势的参与者。它也有望在未来几年内保持其市场领导地位，尽管其份额估计会随着时间的推移而下降。此外，YouTube加强了其在广告支持的视频点播（AVOD）市场的控制力。</p><p>此外，首席执行官托马斯-库里安(Thomas Kurian)领导的谷歌云正在加强其软件能力，以对抗AWS和Azure（MSFT）。此外，根据我们的内部公平价值估计，其股票也被低估了。它的交易价格远远没有达到其最高估值15.7倍的NTM EBITDA。因此，我们认为GOOGL的股票将在2022年继续处于领先地位。</p><p><b>Meta Platforms</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/293177ca2b72ecfa0bc9a9eb5e4a28d4\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Meta Platforms</a> (FB)在元数据领域的机会自其10月份改名以来一直被讨论。可以说，由于其高利润的商业模式，FB将是未来十年最重要的元气股之一。它将继续为自己的雄心壮志和资本支出投资提供动力，很少有人能够也愿意与之匹敌。尽管面临着来自苹果新的应用程序跟踪透明框架的阻力，但它一直在努力克服这些阻力。此外，广告商继续涌向Instagram，因为其月度活跃用户（MAU）最近超过了2B。鉴于其交易价格仅为13.7倍的EBITDA，根据我们的公平价值估计，FB的价值也被低估了。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2854d228388244bc50cf7c71951133c3\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk &amp; Co.)又度过了值得庆祝的一年。特斯拉(TSLA)股价在2021年结束时取得了令人印象深刻的49.8%的收益，这是继2020年696%的惊人回报之后的又一次。鉴于该股的EV/NTM EBITDA为69.6倍，该股当然不便宜。尽管如此，当特斯拉在电动车市场上发挥其领导力时，其估值从未真正阻碍其发展。其年化运行率在2021年超过了100万辆，估计在2022年将超过200万辆（根据Wedbush）。此外，根据共识估计，其2022年的交付量也有望达到130万至140万。随着Giga Berlin的上线和Giga Austin的加入，特斯拉现在可以将Giga Shanghai的70万辆运行率集中在中国的需求上。新工厂的初期运行可能会影响特斯拉的汽车毛利率。然而，我们认为，特斯拉已经通过其软件工程专长和令人印象深刻的平台再利用证明了其电动车制造能力。如果有一只股票能够在2022年将电动车的领导地位提升到新的高度，我们相信TSLA股票将继续藐视怀疑者。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5de32e0def9363df7d5c5aaad482a413\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>英伟达(NVDA)在2021年一直是其半导体同行中表现最好的股票之一。但是，如今称其为半导体股票似乎低估了该公司潜力的巨大规模。我们认为，该公司已经将自己转变为世界领先的全栈人工智能技术公司之一。加上其在硬件方面的加速计算领导地位，该公司已经开发了一个领先的软件引擎，供创作者在元宇宙中构建他们的虚拟世界。鉴于其事业的惊人规模，我们相信NVDA未来有一条漫长而清晰的跑道。再加上其无可争议的领导地位，我们对其股票看起来昂贵的58倍NTM EBITDA（3年平均43.9倍）并不惊讶。然而，我们不认为它的价值被严重高估，正如一些熊市所哀叹的那样。我们相信英伟达的软件收入流仍处于早期阶段。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74530134a1a62f993b0201ad1eb2b59c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>蔚来(NIO）是中国领先的纯电动汽车（NEV）企业之一。与小鹏(XPEV)和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(LI)一起，这个三人组在中国被亲切地称为&#34;蔚小理&#34;，代表着&#34;NIO-XPeng-Li Auto&#34;。该公司的车辆主要是为了取代中国的&#34;BBA &#34;市场，即&#34;宝马-奔驰-奥迪&#34;。毫无疑问，NIO已经取得了令人难以置信的进展，因为它在中国（世界第一大电动车市场）12月的交付量又一次强劲。此外，该公司已开始渗透到欧洲（世界第二大电动车市场），并计划在2025年前进入25个国家和地区。鉴于其交易价格仅为NTM收入的6倍（与特斯拉的15.5倍相比），我们认为NIO的增长故事仍处于早期阶段。</p><p><b>Sea Limited</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c41efc2d323c534ed0f719b73d2cdd62\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>总部设在新加坡的Sea Limited（SE）的股票最近受到了强烈的关注，因为它跌回了5月的低点。该股在11月的回调中，原本有望成为今年的一个亮点，但却在11月的回调中被抹杀了，因为其2021年底的年收益率从80%下降到了12.4%。对于《自由之火》背后的公司来说，这的确是一个显著的跌落，根据Sensor Tower的数据，《自由之火》是世界十大移动游戏之一，总收入。该公司还经营着东南亚第一大电子商务公司Shopee，其规模远超其他公司。再加上它最近进入拉丁美洲和欧洲，该公司的增长速度令人难以置信。因此，我们认为深度回调为投资者提供了另一个绝好的机会，以仅为8.7倍的NTM收入（3年平均值：9.9倍）抢购其股票。</p><p><b>Cloudflare</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1997f02cab6dadad3eb4afe8fa52b60\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Cloudflare（NET）是我们覆盖范围内最昂贵的SaaS股票之一，交易价格为50.4倍收入。在卖家消化其势头飙升之前，它在11月曾涨至82倍之高。然而，我们仍然对首席执行官马修-普林斯和公司非常有信心。该公司正在追求其&#34;<a href=\"https://laohu8.com/S/CSCO\">思科</a>即服务&#34;的战略愿景，因为它试图通过提供综合网络战略来颠覆其传统的内部部署的同行和云端的竞争对手。云络科技仍然由其两位联合创始人干练地领导着，我们认为该公司拥有一个巨大的TAM，但在很大程度上仍未被开发。我们认为Cloudflare将成为未来十年的重要科技公司之一。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/MELI\">MercadoLibre</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/174ec86fef22c949ec9b0842522163fa\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>拉丁美洲领先的电子商务企业MercadoLibre（MELI），最近也受到了抨击。随着投资者对其估值的关注，政治和通货膨胀的不利因素有可能使该股与长期上升趋势脱钩。虽然它仍然以7.9倍NTM收入的溢价估值交易，但远远低于其11.8倍的3年平均值。此外，该公司仍有望快速增长，不仅在电子商务领域，而且在其金融技术领域也会取得进展。此外，该公司在GAAP EBIT基础上也是盈利的，因为它继续获得显著的杠杆效应。</p><p><b>经验之谈</b></p><p>我们认为，2021年成长型股票的年底回调为成长型股票在2022年夺回其上升势头奠定了基础。供应链瓶颈和通货膨胀等近期不利因素可能会威胁到它们的估值。然而，我们认为这些都是过渡性的，因此是长期成长型投资者增加风险的机会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>亚马逊(AMZN)的股票在2021年表现不佳，因为它跑输了市场。然而，随着2021年的结束，我们相信首席执行官安迪-贾西和公司正在寻求重新调整其电子商务驱动因素，因为该公司已经从2020年艰难的comps中走出来。除此之外，广告将继续成为一个令人兴奋的驱动力。在围墙花园三者之间，AMZN估计将在未来三年内取得显著的份额收益。此外，其市场广告业务也不受<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>（NASDAQ:AAPL）IDFA变化的影响。</p><p>此外，AWS继续为该公司的盈利能力提供动力。该股的EV/NTM EBITDA仅为22.7倍（3年平均22.7倍）。我们的公允价值估计指向了一只被低估的股票。</p><p><b>苹果</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f5bd6a532f6797fb2cf0b95ac661e1e\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>在12月初超越之前，苹果股价全年落后于大盘，并保持到2021年底。我们一直认为，AAPL股票具有明确无误的长期上升趋势的倾向。看空苹果的投资者永远无法理解其股票如何能继续保持令人难以置信的上升势头。估计苹果将在22年第四季度的某个时候发布其AR/VR设备。可以说，苹果总是在其产品发布时进行重大炒作，并配以出色的执行。它的AR/VR设备很可能是它进入元空间的切入点。我们认为，首席执行官蒂姆-库克和公司不可能没有一个元空间战略。其超过10亿的快乐iOS用户的安装基础是一个强大的资产。Sensor <a href=\"https://laohu8.com/S/TWR.AU\">Tower</a>估计，在未来五年内，App Store收入的年复合增长率为20.7%。有如此多的世俗驱动力支撑着苹果的增长故事。</p><p><b>Alphabet</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7ea5f6a18a9a3cc13087386919474068\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Alphabet (GOOGL) (GOOG)在2021年的大科技同行中轻松领跑，因为它在这一年的回报率达到65.3%。该股有一个非凡的运行，全年从未受到威胁，因为它从头到尾都在领先。它的搜索广告业务仍然是美国数字广告市场上最有优势的参与者。它也有望在未来几年内保持其市场领导地位，尽管其份额估计会随着时间的推移而下降。此外，YouTube加强了其在广告支持的视频点播（AVOD）市场的控制力。</p><p>此外，首席执行官托马斯-库里安(Thomas Kurian)领导的谷歌云正在加强其软件能力，以对抗AWS和Azure（MSFT）。此外，根据我们的内部公平价值估计，其股票也被低估了。它的交易价格远远没有达到其最高估值15.7倍的NTM EBITDA。因此，我们认为GOOGL的股票将在2022年继续处于领先地位。</p><p><b>Meta Platforms</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/293177ca2b72ecfa0bc9a9eb5e4a28d4\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Meta Platforms</a> (FB)在元数据领域的机会自其10月份改名以来一直被讨论。可以说，由于其高利润的商业模式，FB将是未来十年最重要的元气股之一。它将继续为自己的雄心壮志和资本支出投资提供动力，很少有人能够也愿意与之匹敌。尽管面临着来自苹果新的应用程序跟踪透明框架的阻力，但它一直在努力克服这些阻力。此外，广告商继续涌向Instagram，因为其月度活跃用户（MAU）最近超过了2B。鉴于其交易价格仅为13.7倍的EBITDA，根据我们的公平价值估计，FB的价值也被低估了。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2854d228388244bc50cf7c71951133c3\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk &amp; Co.)又度过了值得庆祝的一年。特斯拉(TSLA)股价在2021年结束时取得了令人印象深刻的49.8%的收益，这是继2020年696%的惊人回报之后的又一次。鉴于该股的EV/NTM EBITDA为69.6倍，该股当然不便宜。尽管如此，当特斯拉在电动车市场上发挥其领导力时，其估值从未真正阻碍其发展。其年化运行率在2021年超过了100万辆，估计在2022年将超过200万辆（根据Wedbush）。此外，根据共识估计，其2022年的交付量也有望达到130万至140万。随着Giga Berlin的上线和Giga Austin的加入，特斯拉现在可以将Giga Shanghai的70万辆运行率集中在中国的需求上。新工厂的初期运行可能会影响特斯拉的汽车毛利率。然而，我们认为，特斯拉已经通过其软件工程专长和令人印象深刻的平台再利用证明了其电动车制造能力。如果有一只股票能够在2022年将电动车的领导地位提升到新的高度，我们相信TSLA股票将继续藐视怀疑者。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5de32e0def9363df7d5c5aaad482a413\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>英伟达(NVDA)在2021年一直是其半导体同行中表现最好的股票之一。但是，如今称其为半导体股票似乎低估了该公司潜力的巨大规模。我们认为，该公司已经将自己转变为世界领先的全栈人工智能技术公司之一。加上其在硬件方面的加速计算领导地位，该公司已经开发了一个领先的软件引擎，供创作者在元宇宙中构建他们的虚拟世界。鉴于其事业的惊人规模，我们相信NVDA未来有一条漫长而清晰的跑道。再加上其无可争议的领导地位，我们对其股票看起来昂贵的58倍NTM EBITDA（3年平均43.9倍）并不惊讶。然而，我们不认为它的价值被严重高估，正如一些熊市所哀叹的那样。我们相信英伟达的软件收入流仍处于早期阶段。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74530134a1a62f993b0201ad1eb2b59c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>蔚来(NIO）是中国领先的纯电动汽车（NEV）企业之一。与小鹏(XPEV)和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(LI)一起，这个三人组在中国被亲切地称为&#34;蔚小理&#34;，代表着&#34;NIO-XPeng-Li Auto&#34;。该公司的车辆主要是为了取代中国的&#34;BBA &#34;市场，即&#34;宝马-奔驰-奥迪&#34;。毫无疑问，NIO已经取得了令人难以置信的进展，因为它在中国（世界第一大电动车市场）12月的交付量又一次强劲。此外，该公司已开始渗透到欧洲（世界第二大电动车市场），并计划在2025年前进入25个国家和地区。鉴于其交易价格仅为NTM收入的6倍（与特斯拉的15.5倍相比），我们认为NIO的增长故事仍处于早期阶段。</p><p><b>Sea Limited</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c41efc2d323c534ed0f719b73d2cdd62\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>总部设在新加坡的Sea Limited（SE）的股票最近受到了强烈的关注，因为它跌回了5月的低点。该股在11月的回调中，原本有望成为今年的一个亮点，但却在11月的回调中被抹杀了，因为其2021年底的年收益率从80%下降到了12.4%。对于《自由之火》背后的公司来说，这的确是一个显著的跌落，根据Sensor Tower的数据，《自由之火》是世界十大移动游戏之一，总收入。该公司还经营着东南亚第一大电子商务公司Shopee，其规模远超其他公司。再加上它最近进入拉丁美洲和欧洲，该公司的增长速度令人难以置信。因此，我们认为深度回调为投资者提供了另一个绝好的机会，以仅为8.7倍的NTM收入（3年平均值：9.9倍）抢购其股票。</p><p><b>Cloudflare</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1997f02cab6dadad3eb4afe8fa52b60\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Cloudflare（NET）是我们覆盖范围内最昂贵的SaaS股票之一，交易价格为50.4倍收入。在卖家消化其势头飙升之前，它在11月曾涨至82倍之高。然而，我们仍然对首席执行官马修-普林斯和公司非常有信心。该公司正在追求其&#34;<a href=\"https://laohu8.com/S/CSCO\">思科</a>即服务&#34;的战略愿景，因为它试图通过提供综合网络战略来颠覆其传统的内部部署的同行和云端的竞争对手。云络科技仍然由其两位联合创始人干练地领导着，我们认为该公司拥有一个巨大的TAM，但在很大程度上仍未被开发。我们认为Cloudflare将成为未来十年的重要科技公司之一。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/MELI\">MercadoLibre</a></b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/174ec86fef22c949ec9b0842522163fa\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>拉丁美洲领先的电子商务企业MercadoLibre（MELI），最近也受到了抨击。随着投资者对其估值的关注，政治和通货膨胀的不利因素有可能使该股与长期上升趋势脱钩。虽然它仍然以7.9倍NTM收入的溢价估值交易，但远远低于其11.8倍的3年平均值。此外，该公司仍有望快速增长，不仅在电子商务领域，而且在其金融技术领域也会取得进展。此外，该公司在GAAP EBIT基础上也是盈利的，因为它继续获得显著的杠杆效应。</p><p><b>经验之谈</b></p><p>我们认为，2021年成长型股票的年底回调为成长型股票在2022年夺回其上升势头奠定了基础。供应链瓶颈和通货膨胀等近期不利因素可能会威胁到它们的估值。然而，我们认为这些都是过渡性的，因此是长期成长型投资者增加风险的机会。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4f6ec6e99c0c8b9feb7f296b78c65a54","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉","AMZN":"亚马逊","GOOGL":"谷歌A"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1175058543","content_text":"摘要我们相信，成长型投资是一项长期努力。通货膨胀和供应链故障等短期不利因素将随着时间的推移而恢复正常。因此，成长型投资者需要为他们的投资组合进行适当的长期定位。我们讨论哪些是我们最喜欢的2022年的成长型股票。对于2021年的市场来说，这是不平凡的一年，因为它在2020年COVID-19市场底部的强劲复苏中堆积了大量的资金。尽管如此，许多高增长的股票在年底时遭遇了深度的价值压缩。但我们对这种修正并不感到不安。在经历了从2020年4月开始的辉煌之后，这种大幅回调给了高增长股票喘息的机会。这将允许这些股票进行整合，让做市商在随后将其拉高之前再次悄悄积累。我们对成长型投资的偏好是考虑采取平衡的方法。一些投资者只选择了高增长的道路，而没有过多地关注\"大科技\"类型的股票。然而，我们认为，这些股票对于帮助减少整体投资组合的波动性至关重要。鉴于其高度竞争的护城河和强大的基本驱动力，它们也有明显的长期上升趋势。因此，我们认为，从长远来看，成长型投资者应该谨慎地将他们的投资组合与高增长和大科技股进行良好的组合。我们讨论一下哪些是我们2022年的十大选择。亚马逊亚马逊(AMZN)的股票在2021年表现不佳，因为它跑输了市场。然而，随着2021年的结束，我们相信首席执行官安迪-贾西和公司正在寻求重新调整其电子商务驱动因素，因为该公司已经从2020年艰难的comps中走出来。除此之外，广告将继续成为一个令人兴奋的驱动力。在围墙花园三者之间，AMZN估计将在未来三年内取得显著的份额收益。此外，其市场广告业务也不受苹果（NASDAQ:AAPL）IDFA变化的影响。此外，AWS继续为该公司的盈利能力提供动力。该股的EV/NTM EBITDA仅为22.7倍（3年平均22.7倍）。我们的公允价值估计指向了一只被低估的股票。苹果在12月初超越之前，苹果股价全年落后于大盘，并保持到2021年底。我们一直认为，AAPL股票具有明确无误的长期上升趋势的倾向。看空苹果的投资者永远无法理解其股票如何能继续保持令人难以置信的上升势头。估计苹果将在22年第四季度的某个时候发布其AR/VR设备。可以说，苹果总是在其产品发布时进行重大炒作，并配以出色的执行。它的AR/VR设备很可能是它进入元空间的切入点。我们认为，首席执行官蒂姆-库克和公司不可能没有一个元空间战略。其超过10亿的快乐iOS用户的安装基础是一个强大的资产。Sensor Tower估计，在未来五年内，App Store收入的年复合增长率为20.7%。有如此多的世俗驱动力支撑着苹果的增长故事。AlphabetAlphabet (GOOGL) (GOOG)在2021年的大科技同行中轻松领跑，因为它在这一年的回报率达到65.3%。该股有一个非凡的运行，全年从未受到威胁，因为它从头到尾都在领先。它的搜索广告业务仍然是美国数字广告市场上最有优势的参与者。它也有望在未来几年内保持其市场领导地位，尽管其份额估计会随着时间的推移而下降。此外，YouTube加强了其在广告支持的视频点播（AVOD）市场的控制力。此外，首席执行官托马斯-库里安(Thomas Kurian)领导的谷歌云正在加强其软件能力，以对抗AWS和Azure（MSFT）。此外，根据我们的内部公平价值估计，其股票也被低估了。它的交易价格远远没有达到其最高估值15.7倍的NTM EBITDA。因此，我们认为GOOGL的股票将在2022年继续处于领先地位。Meta PlatformsMeta Platforms (FB)在元数据领域的机会自其10月份改名以来一直被讨论。可以说，由于其高利润的商业模式，FB将是未来十年最重要的元气股之一。它将继续为自己的雄心壮志和资本支出投资提供动力，很少有人能够也愿意与之匹敌。尽管面临着来自苹果新的应用程序跟踪透明框架的阻力，但它一直在努力克服这些阻力。此外，广告商继续涌向Instagram，因为其月度活跃用户（MAU）最近超过了2B。鉴于其交易价格仅为13.7倍的EBITDA，根据我们的公平价值估计，FB的价值也被低估了。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk & Co.)又度过了值得庆祝的一年。特斯拉(TSLA)股价在2021年结束时取得了令人印象深刻的49.8%的收益，这是继2020年696%的惊人回报之后的又一次。鉴于该股的EV/NTM EBITDA为69.6倍，该股当然不便宜。尽管如此，当特斯拉在电动车市场上发挥其领导力时，其估值从未真正阻碍其发展。其年化运行率在2021年超过了100万辆，估计在2022年将超过200万辆（根据Wedbush）。此外，根据共识估计，其2022年的交付量也有望达到130万至140万。随着Giga Berlin的上线和Giga Austin的加入，特斯拉现在可以将Giga Shanghai的70万辆运行率集中在中国的需求上。新工厂的初期运行可能会影响特斯拉的汽车毛利率。然而，我们认为，特斯拉已经通过其软件工程专长和令人印象深刻的平台再利用证明了其电动车制造能力。如果有一只股票能够在2022年将电动车的领导地位提升到新的高度，我们相信TSLA股票将继续藐视怀疑者。英伟达英伟达(NVDA)在2021年一直是其半导体同行中表现最好的股票之一。但是，如今称其为半导体股票似乎低估了该公司潜力的巨大规模。我们认为，该公司已经将自己转变为世界领先的全栈人工智能技术公司之一。加上其在硬件方面的加速计算领导地位，该公司已经开发了一个领先的软件引擎，供创作者在元宇宙中构建他们的虚拟世界。鉴于其事业的惊人规模，我们相信NVDA未来有一条漫长而清晰的跑道。再加上其无可争议的领导地位，我们对其股票看起来昂贵的58倍NTM EBITDA（3年平均43.9倍）并不惊讶。然而，我们不认为它的价值被严重高估，正如一些熊市所哀叹的那样。我们相信英伟达的软件收入流仍处于早期阶段。蔚来蔚来(NIO）是中国领先的纯电动汽车（NEV）企业之一。与小鹏(XPEV)和理想汽车(LI)一起，这个三人组在中国被亲切地称为\"蔚小理\"，代表着\"NIO-XPeng-Li Auto\"。该公司的车辆主要是为了取代中国的\"BBA \"市场，即\"宝马-奔驰-奥迪\"。毫无疑问，NIO已经取得了令人难以置信的进展，因为它在中国（世界第一大电动车市场）12月的交付量又一次强劲。此外，该公司已开始渗透到欧洲（世界第二大电动车市场），并计划在2025年前进入25个国家和地区。鉴于其交易价格仅为NTM收入的6倍（与特斯拉的15.5倍相比），我们认为NIO的增长故事仍处于早期阶段。Sea Limited总部设在新加坡的Sea Limited（SE）的股票最近受到了强烈的关注，因为它跌回了5月的低点。该股在11月的回调中，原本有望成为今年的一个亮点，但却在11月的回调中被抹杀了，因为其2021年底的年收益率从80%下降到了12.4%。对于《自由之火》背后的公司来说，这的确是一个显著的跌落，根据Sensor Tower的数据，《自由之火》是世界十大移动游戏之一，总收入。该公司还经营着东南亚第一大电子商务公司Shopee，其规模远超其他公司。再加上它最近进入拉丁美洲和欧洲，该公司的增长速度令人难以置信。因此，我们认为深度回调为投资者提供了另一个绝好的机会，以仅为8.7倍的NTM收入（3年平均值：9.9倍）抢购其股票。CloudflareCloudflare（NET）是我们覆盖范围内最昂贵的SaaS股票之一，交易价格为50.4倍收入。在卖家消化其势头飙升之前，它在11月曾涨至82倍之高。然而，我们仍然对首席执行官马修-普林斯和公司非常有信心。该公司正在追求其\"思科即服务\"的战略愿景，因为它试图通过提供综合网络战略来颠覆其传统的内部部署的同行和云端的竞争对手。云络科技仍然由其两位联合创始人干练地领导着，我们认为该公司拥有一个巨大的TAM，但在很大程度上仍未被开发。我们认为Cloudflare将成为未来十年的重要科技公司之一。MercadoLibre拉丁美洲领先的电子商务企业MercadoLibre（MELI），最近也受到了抨击。随着投资者对其估值的关注，政治和通货膨胀的不利因素有可能使该股与长期上升趋势脱钩。虽然它仍然以7.9倍NTM收入的溢价估值交易，但远远低于其11.8倍的3年平均值。此外，该公司仍有望快速增长，不仅在电子商务领域，而且在其金融技术领域也会取得进展。此外，该公司在GAAP 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