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樱桃巴比

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2020-12-15

不狂了？

暂缓上市一个多月，蚂蚁在做什么？井贤栋公开发声透露

2020-12-07

哈哈，能认真看完的也是厉害，不管怎样，相信未来中国新能源品牌可以弯道超车，引领中国汽车产业。

抱歉，原内容已删除

2020-12-05

这段时间的新能源，特斯拉涨，蔚来理想小鹏跟着涨，特斯拉跌，也跟着跌，特斯拉盘整，这三兄弟大概率是跌

蔚来VS特斯拉：中美这两只电动汽车股谁更有吸引力？

2020-11-26

所有的新能源品牌都不构成竞争，因为目前新能源汽车销量占比太小，所以他们的竞争对手是传统汽车

蔚来称特斯拉不构成威胁，底气何在？

2020-11-25

感觉贾跃亭应该也是真正的为了梦想造车，和马斯克一样，不同的是马斯克挺过来了，前两年也是差点没熬过来

如果贾跃亭的FF上市，市值会超过4000亿的蔚来吗？

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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（NYSE:XPEV）和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>（NASDAQ:TSLA）)最近公布的数据清楚地表明，在技术进步和有利的可持续发展政策的推动之下，电动汽车的需求正在不断增长。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12864757076/0\"/><p>电动汽车的采用率正在上升，<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>集团现在的预测是，到2030年时，电动汽车将占全球新的轻型车销量的18%，并在2035年加速上升至29%。</p><p>高盛解释说，电动汽车的渗透率正在上升，原因是电池价格的下降速度快于预期，这对车主来说就提高了拥有电动汽车的经济性。此外，高盛还指出，有些地区最近提出监管提案，要求在10至20年内完全限制或禁止销售新的内燃机汽车，这对于电动汽车的销售来说是另一个“催化剂”。</p><p>那么，在这种有利的需求背景之下，美国电动汽车领军企业特斯拉与其在中国市场上的“大敌”蔚来汽车相比，谁才是更有吸引力的那一个呢？</p><p><strong>1、蔚来汽车</strong></p><p>在中国这个全球最大的电动汽车市场上，蔚来汽车正凭借其7座和6座电动SUV ES8、5座电动SUV ES6以及最近推出的5座电动轿跑车EC6争夺市场份额。今年以来，蔚来汽车的投资者可以说是中大奖了，因为这只股票的年内涨幅已经达到了1028%左右。</p><p>那么，是什么因素推动了这一令人难以置信的上涨呢？其原因包括蔚来汽车第三季度的业绩表现强劲，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车（NEV）市场的前景向好，以及有报道称蔚来汽车将于2021年面向欧洲市场推出ES8和ES6车型等。</p><p>锦上添花的是，蔚来汽车本周公布了11月份的交付量数据，该月的交付量同比增长逾一倍，达到5,291辆。这使得蔚来汽车今年到目前为止的总交付量达到36,721辆，同比增长111%。</p><p>蔚来汽车面临着如此强劲的需求增长，以至于该公司现在决定在12月加快产能扩张，以跟上订单不断增长的步伐。上个月，蔚来汽车的首席执行官李斌表示：“鉴于市场对我们有竞争力的产品的需求不断增长，我们有动力不断提高产能，使其更上一层楼。我们预计，在接下来的第四季度将交付16,500至17,000辆汽车。”</p><p>这种不断改善的前景促使高盛分析师Fei Fang将蔚来汽车的股票评级从“卖出”上调至“持有”，并将其目标价从7.7美元上调至59美元。在向投资者发出的一份报告中，这位分析师表示：“事后看来，我们低估了以下因素给蔚来汽车带来的好处：(1)动力总成的突破，特别是电池到组件/大电池技术的突破；(2)蔚来汽车推出‘电池即服务’(Baas)计划，这极大地扩大了其潜在市场；(3)监管激励措施扭转了电动汽车市场需求持续下滑的局面。所有这些因素加在一起，对蔚来汽车的销量起到了巨大的推动作用。”</p><p>周三，<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>集团(UBS的)分析师Paul Gong也将蔚来汽车的目标价从16.30美元上调至55美元，同时维持其“持有”评级。</p><p>展望未来，该公司一年一度的“NIO Day”活动正在受到热议，该活动定于明年1月份举行，届时这家电动汽车制造商预计将推出其首款轿车。</p><p>目前，华尔街对蔚来汽车的前景持谨慎乐观的态度，有7名分析师将其评级设定为“买入”，4名分析师设定为“持有”，这就使其共识评级为“适度买入”；这些分析师对该股给出的目标价平均值为49.01美元，代表着8.1%的上行潜力。</p><p><strong>2、特斯拉</strong></p><p>特斯拉正在开足马力前进，这家电动汽车先驱正在采取正确的措施来保持其全球领先地位。在今年早些时候遭遇了新冠病毒疫情引发的中断之后，特斯拉以惊人的方式反弹，第三季度交付量增长44%，达到139,593辆。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，这是“历史上最好的一个季度”。</p><p>特斯拉将被纳入标普500指数，并连续五个季度实现盈利，这使得其股价在今年截至目前为止的交易中迅速上涨了609%。该公司目前正专注于削减成本和提高盈利能力，同时投资数十亿美元扩大上海“超级工厂”以及德国柏林和得克萨斯州奥斯汀的新工厂的产能。</p><p>马斯克强调了对利润的关注，他在发给员工的一封电子邮件中表示：“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大赞誉，但如果他们在任何时候得出结论认为这不可能发生，那么我们的股票将立即像大锤下的蛋奶酥一样被粉碎！”</p><p>提高盈利能力对特斯拉来说更加重要，因为在<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>(NYSE:F)和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>(NYSE:GM)等汽车巨头加大对电动汽车的投资，以及中国电动汽车制造商也在争夺其市场份额之际，特斯拉打算让自己的电动汽车变得更能让人买得起。</p><p>与此同时，特斯拉正准备扩大其在庞大的中国电动汽车市场上的份额。该公司已经在中国市场上销售Model 3电动汽车，并已获准销售其上海“超级工厂”制造的Model Y SUV车型。</p><p>12月2日，高盛集团将特斯拉的股票评级从“持股观望”上调至“买入”，并将其目标价从455美元上调至780美元。高盛分析师马克·德莱尼(Mark Delaney)强调了电动汽车日益普及的趋势，并表示：“重要的是，我们预计特斯拉的一体化模式（包括定制硬件和软件的结合，Model 3和Y等关键产品之间大量重叠的平台化方式，以及为消费者提供包括<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、储能和快速充电的便捷通道等完整的产品生态系统能力）将有助于特斯拉保持在电动汽车市场上的领先地位。”</p><p>德莱尼补充说：“如果特斯拉保持其在中高端电动汽车市场上20%的份额，那么到2040年，该公司的交付量可能会达到1500万辆（在我们对电动汽车市场采用的乐观假设情境之下，则将达到2000万辆左右）。”</p><p>此外，德莱尼认为，特斯拉的能源和全自动驾驶软件业务可能比他之前预期的更有价值。这位分析师还预计，由于产品组合转向Model Y将会带来正向影响，该公司的利润率将会上升。</p><p>从华尔街整体来看，有10名分析师对特斯拉股票给出了“买入”评级，8人给出“持有”评级，7人给出“卖出”评级，这意味着其共识评级为“持有”；这些分析师对该股给出的目标价平均值为403.24美元，代表着32%的下行空间。</p><p><strong>结论</strong></p><p>特斯拉的技术、创新、在电动汽车领域的领先地位以及不断提高的盈利能力，使其成为一项颇具吸引力的<span>长期投资</span>。然而，华尔街基本上对特斯拉的股票持观望态度，主要是因为该股的估值已经达到了极高水平，而且正如几位批评人士指出的那样，最近几个季度特斯拉的盈利主要来自于监管信贷的销售收入。</p><p>就目前而言，华尔街对蔚来汽车股票的短期前景更为乐观。尽管如此，由于蔚来汽车的估值过高，尤其对于一家尚未盈利的公司来说更是如此，因此投资者需要谨慎行事。（星云）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020120502480679a8d894&s=b><strong>腾讯美股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>腾讯证券12月5日讯，蔚来汽车（NYSE:NIO）、小鹏汽车（NYSE:XPEV）和特斯拉（NASDAQ:TSLA）)最近公布的数据清楚地表明，在技术进步和有利的可持续发展政策的推动之下，电动汽车的需求正在不断增长。电动汽车的采用率正在上升，高盛集团现在的预测是，到2030年时，电动汽车将占全球新的轻型车销量的18%，并在2035年加速上升至29%。高盛解释说，电动汽车的渗透率正在上升，原因是电池...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2020120502480679a8d894&s=b\">Web 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ES6以及最近推出的5座电动轿跑车EC6争夺市场份额。今年以来，蔚来汽车的投资者可以说是中大奖了，因为这只股票的年内涨幅已经达到了1028%左右。那么，是什么因素推动了这一令人难以置信的上涨呢？其原因包括蔚来汽车第三季度的业绩表现强劲，中国新能源汽车（NEV）市场的前景向好，以及有报道称蔚来汽车将于2021年面向欧洲市场推出ES8和ES6车型等。锦上添花的是，蔚来汽车本周公布了11月份的交付量数据，该月的交付量同比增长逾一倍，达到5,291辆。这使得蔚来汽车今年到目前为止的总交付量达到36,721辆，同比增长111%。蔚来汽车面临着如此强劲的需求增长，以至于该公司现在决定在12月加快产能扩张，以跟上订单不断增长的步伐。上个月，蔚来汽车的首席执行官李斌表示：“鉴于市场对我们有竞争力的产品的需求不断增长，我们有动力不断提高产能，使其更上一层楼。我们预计，在接下来的第四季度将交付16,500至17,000辆汽车。”这种不断改善的前景促使高盛分析师Fei Fang将蔚来汽车的股票评级从“卖出”上调至“持有”，并将其目标价从7.7美元上调至59美元。在向投资者发出的一份报告中，这位分析师表示：“事后看来，我们低估了以下因素给蔚来汽车带来的好处：(1)动力总成的突破，特别是电池到组件/大电池技术的突破；(2)蔚来汽车推出‘电池即服务’(Baas)计划，这极大地扩大了其潜在市场；(3)监管激励措施扭转了电动汽车市场需求持续下滑的局面。所有这些因素加在一起，对蔚来汽车的销量起到了巨大的推动作用。”周三，瑞银集团(UBS的)分析师Paul Gong也将蔚来汽车的目标价从16.30美元上调至55美元，同时维持其“持有”评级。展望未来，该公司一年一度的“NIO Day”活动正在受到热议，该活动定于明年1月份举行，届时这家电动汽车制造商预计将推出其首款轿车。目前，华尔街对蔚来汽车的前景持谨慎乐观的态度，有7名分析师将其评级设定为“买入”，4名分析师设定为“持有”，这就使其共识评级为“适度买入”；这些分析师对该股给出的目标价平均值为49.01美元，代表着8.1%的上行潜力。2、特斯拉特斯拉正在开足马力前进，这家电动汽车先驱正在采取正确的措施来保持其全球领先地位。在今年早些时候遭遇了新冠病毒疫情引发的中断之后，特斯拉以惊人的方式反弹，第三季度交付量增长44%，达到139,593辆。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，这是“历史上最好的一个季度”。特斯拉将被纳入标普500指数，并连续五个季度实现盈利，这使得其股价在今年截至目前为止的交易中迅速上涨了609%。该公司目前正专注于削减成本和提高盈利能力，同时投资数十亿美元扩大上海“超级工厂”以及德国柏林和得克萨斯州奥斯汀的新工厂的产能。马斯克强调了对利润的关注，他在发给员工的一封电子邮件中表示：“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大赞誉，但如果他们在任何时候得出结论认为这不可能发生，那么我们的股票将立即像大锤下的蛋奶酥一样被粉碎！”提高盈利能力对特斯拉来说更加重要，因为在福特汽车(NYSE:F)和通用汽车(NYSE:GM)等汽车巨头加大对电动汽车的投资，以及中国电动汽车制造商也在争夺其市场份额之际，特斯拉打算让自己的电动汽车变得更能让人买得起。与此同时，特斯拉正准备扩大其在庞大的中国电动汽车市场上的份额。该公司已经在中国市场上销售Model 3电动汽车，并已获准销售其上海“超级工厂”制造的Model Y SUV车型。12月2日，高盛集团将特斯拉的股票评级从“持股观望”上调至“买入”，并将其目标价从455美元上调至780美元。高盛分析师马克·德莱尼(Mark Delaney)强调了电动汽车日益普及的趋势，并表示：“重要的是，我们预计特斯拉的一体化模式（包括定制硬件和软件的结合，Model 3和Y等关键产品之间大量重叠的平台化方式，以及为消费者提供包括太阳能、储能和快速充电的便捷通道等完整的产品生态系统能力）将有助于特斯拉保持在电动汽车市场上的领先地位。”德莱尼补充说：“如果特斯拉保持其在中高端电动汽车市场上20%的份额，那么到2040年，该公司的交付量可能会达到1500万辆（在我们对电动汽车市场采用的乐观假设情境之下，则将达到2000万辆左右）。”此外，德莱尼认为，特斯拉的能源和全自动驾驶软件业务可能比他之前预期的更有价值。这位分析师还预计，由于产品组合转向Model Y将会带来正向影响，该公司的利润率将会上升。从华尔街整体来看，有10名分析师对特斯拉股票给出了“买入”评级，8人给出“持有”评级，7人给出“卖出”评级，这意味着其共识评级为“持有”；这些分析师对该股给出的目标价平均值为403.24美元，代表着32%的下行空间。结论特斯拉的技术、创新、在电动汽车领域的领先地位以及不断提高的盈利能力，使其成为一项颇具吸引力的长期投资。然而，华尔街基本上对特斯拉的股票持观望态度，主要是因为该股的估值已经达到了极高水平，而且正如几位批评人士指出的那样，最近几个季度特斯拉的盈利主要来自于监管信贷的销售收入。就目前而言，华尔街对蔚来汽车股票的短期前景更为乐观。尽管如此，由于蔚来汽车的估值过高，尤其对于一家尚未盈利的公司来说更是如此，因此投资者需要谨慎行事。（星云）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1636,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393757561,"gmtCreate":1606395353253,"gmtModify":1703842976687,"author":{"id":"3567657602472568","authorId":"3567657602472568","name":"樱桃巴比","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3567657602472568","idStr":"3567657602472568"},"themes":[],"htmlText":"所有的新能源品牌都不构成竞争，因为目前新能源汽车销量占比太小，所以他们的竞争对手是传统汽车","listText":"所有的新能源品牌都不构成竞争，因为目前新能源汽车销量占比太小，所以他们的竞争对手是传统汽车","text":"所有的新能源品牌都不构成竞争，因为目前新能源汽车销量占比太小，所以他们的竞争对手是传统汽车","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393757561","repostId":"2086720209","repostType":2,"repost":{"id":"2086720209","pubTimestamp":1606386614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2086720209?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-26 18:30","market":"us","language":"zh","title":"蔚来称特斯拉不构成威胁，底气何在？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2086720209","media":"腾讯汽车","summary":"做空机构发布报告称，Model Y的国产化将会影响蔚来市场份额，蔚来股价虚高。外界的观点是特斯拉的降价策略会影响蔚来等新造车企业市场份额，而三季度会上，李斌用一组数据证明特斯拉对蔚来市场份额影响不大。一款预谋已久的走量车型和一个颠覆新的技术突破，毫无疑问，这种组合是蔚来开疆拓土的最新武器，也是不惧特斯拉的底气所在。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12826014139/0\"/><p>文/<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>汽车 傲敦</p><p>李斌在三季度电话会上表态称，Model Y推出后会对市场整体上有正面影响，“但和Model Y竞争，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的产品会更有竞争优势”。</p><p>“如何看待Model Y的国产？”，这是摆在蔚来创始人李斌面前的一道必答题。</p><p>今年6月Model Y开始国际交付，官方未公布过单车型销量，但从三季度数据看，Model 3和Model Y车型组合贡献了超89%的销量达到124318辆。</p><p>消息显示，Model Y国产车型预计在2021年春季正式交付，官方预估价格在48.8-53.5万元区间。根据Model 3的价格预判，Model Y价格可能会有10-15%的下探空间，意味着直指36.80-52.60万的蔚来EC6。</p><p>做空机构发布报告称，Model Y的国产化将会影响蔚来市场份额，蔚来股价虚高。</p><p>对于业内质疑，李斌在三季度电话会上表态称，Model Y推出后会对市场整体上有正面影响，“但和Model Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。</p><p>李斌的底气来自哪里？蔚来三季度财报会和即将举办的NIO Day或能给出部分答案。</p><p><strong>/</strong><strong>/</strong><strong>轿车完善产品布局</strong></p><p>蔚来目前有三款在售SUV车型，过去六年迟迟未推出轿车。</p><p>为了更好的打造高端电动车品牌，蔚来从最贵的大型SUV ES8入手，此举也给自己设定了较高的门槛。</p><p>相比之下，中型SUV ES6和轿跑SUV EC6被定为走量车型，同时也是能够跑通制造、销售、服务和品牌塑造的车型。</p><p>轿车产品是市场期待已久的，但蔚来中途改变计划直到2021年才要真正推向市场，在三季度财报会上李斌透露，第四和第五款产品都是轿车。</p><p>李斌表示，关于新产品的布局蔚来有自己非常完整的市场进入计划，从策略的角度来讲，下一步要进入轿车细分市场，总体逻辑是要平衡细分市场大小和蔚来的量，有一些比较小众的市场现在不是蔚来的目标。</p><p>外界看来，蔚来推迟轿车的原因显而易见，这款产品必须要与最火爆的Model 3正面厮杀，成为蔚来销量砥柱，必须做足准备才能打入市场。</p><p>在单车型上，与Model Y正面对抗的其实是EC6，新车上市时李斌就回应过竞争问题。他认为，蔚来的车都是双电机，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>价格低是有可能是因为单电机的车型；此外EC6还具备换电优势和补贴政策优势，加上BaaS电池租用方案，这是一个非常大的优势；按照目前补贴政策，个人买EC6差不多能拿到1.8万国补。</p><p>外界的观点是特斯拉的降价策略会影响蔚来等新造车企业市场份额，而三季度会上，李斌用一组数据证明特斯拉对蔚来市场份额影响不大。</p><p>“特斯拉去年年底今年年初的第一次降价，对我们的订单确实有影响，但是后面每次降价基本上没什么影响。最近一次（10月）很大的降价，降了10%左右，然后我们十月份创了订单的历史记录。”</p><p>综合看第四季度和明年一季度增量因素，蔚来有EC6和即将推出的第一款轿车将会同时拉动整体销量，此外，前三季度销量数据说明ES8和ES6仍呈现爬坡趋势。</p><p>第三季度财报显示，数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%；车辆方面，三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。</p><p>当然，特斯拉也在做大Model Y的产能和市场，在三季度财报里提到，2020年能否成功交付50万辆汽车，主要取决于Model Y和上海工厂产量的季度环比增长，以及物流和交付效率的进一步提高。</p><p>但是，特斯拉的早期产品Model S和Model X已经把接力棒交给了Model 3和Model Y产品组合，销量贡献能力在下降，两款车型三季度销量仅为15275辆。</p><p><strong>/</strong><strong>/</strong><strong>NT 2.0加固护城河</strong></p><p>李斌明确表示，蔚来首款轿车将搭载NT2.0（NIO Pilot2.0）。一款预谋已久的走量车型和一个颠覆新的技术突破，毫无疑问，这种组合是蔚来开疆拓土的最新武器，也是不惧特斯拉的底气所在。</p><p>今年10月蔚来推出了领航辅助功能NoP（Navigate on Pilot）, 成为继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌。</p><p>长远看，NOP是一次过度产品，不仅可以给蔚来增添了技术分，内部可作为一次技术实践，外部看则是在最佳时间秀了把肌肉。</p><p>但李斌深知，NT1.0不足以独当一面成为蔚来的护城河，现阶段，蔚来仍然是通过补能体系和用户服务体系建立了差异化的竞争壁垒。</p><p>蔚来理想中的护城河组合应该是NT2.0+服务体系。</p><p>今年8月，李斌就已经放出消息下一代自动驾驶将直接越过现在的一些量产车，短期将一定会采用最有竞争力的芯片，他当时透露“所有可能性都有，今天还不太方便说太多。”</p><p>按照李斌的说法，蔚来做事风格是对自己更狠一点，不愿意抄别人的东西，从长期考虑，希望去建立正向的体系。</p><p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，由李斌亲自推动，蔚来已经组建了独立的硬件团队“Smart HW”。</p><p>在三季度财报电话会上，关于NT2.0芯片选择李斌回应称在NIO DAY上将公布更多细节，“我们做出了自己的选择，能够确保一定是行业最领先的解决方案，而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。”</p><p>对于自动驾驶方向的思考，李斌表示有两件事情是最重要的，第一到底替用户解放了多少比例的时间，这是可用性的问题；另外一个是防范了多少事故，是可靠性的问题。</p><p>“不管是从可用性还是可靠性方面，我们觉得激光雷达都有积极意义的，其实是一个容易算出来的一个东西。”李斌认为，激光雷达有自己的意义，当然也需要平衡成本问题，“激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充，如果是一个把用户利益放在第一位的企业，这是一个从成本和技术方面需要突破的问题。”</p><p>李斌明确表示，蔚来会做全栈研发，“蔚来一直具备这样的能力，最近加大了算法和数据团队，也加强了团队。从一个系统的角度讲，我们现在的NIO Pilot从2016年开始研发，整个系统完全由我们自己来做，但是确实在第一代NIO Pilot的芯片和算法（用了合作伙伴的），第二代开始会有全栈的算法和技术能力，这是我们的一个方向。”</p><p>当然，马斯克也没闲着，昨日他在社交平台上表示，特斯拉第五个测试版全自动驾驶（FSD）将在未来几天后到来，会有巨大改进。</p><p><strong>/</strong><strong>/</strong><strong>规模效应显现，短期无财务压力</strong></p><p>前三季度蔚来已经累计交付了26375辆车，三季度财务数据证明，蔚来体系效率提升显著，规模化效应下各项成本在持续下降。</p><p>蔚来三季度总营收是45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。</p><p>蔚来财务副总裁曲玉表示，整车毛利率较二季度有所提升主要是有两个因素，一是平均销售价格也所增长，每辆车大概增长一万元，主要是得益于售价更高的全新ES8销量占比增加。同时整车物料成本下降约7000元，主要得益于电池包和电机的降本。</p><p>“我们在第三季度减少了对用户的电池补贴，主要也是因为我们发布了BaaS电池服务，也是因为这样的补贴减少给我们带来了<span>毛利</span>改善。”曲玉透露。</p><p>值得注意的是，第四季度蔚来预计有1.2亿人民币的积分收入。今年四季度实现的积分收入事实上是2019年销售的车产生的，根据蔚来计算，今年预计产生的积分数量是去年的至少2.5倍以上，从目前积分单价来看，蔚来认为至少会增长一倍，所以从市场预计角度讲，大概会是之前积分收入的四到五倍。</p><p>而提到其他服务毛利率，李斌表示随着保有量的增加会持续优化和增加，第二季度到第三季度是一个小的变化，从长期来讲对持续改进非常有信心。</p><p>此外，根据蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生了积极影响。</p><p>蔚来一直被诟病“烧钱”，但三季度数据显示，研发费用为5.9亿元，销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，这表明直营模式在销售过程中体现出显著的效率优势。</p><p>李斌判断，制造的规模效应长期来说有一些下降的空间，蔚来还会有持续改进空间，但到了一定程度不会再下降了。“Q3的贡献比Q2小了一些，越往后会越小一些。到了明年的1月份到7500台的产能之后，还是会有一些下降，但是这个不会下降太多。”</p><p>第四季度和明年，随着研发的持续投入和产能增加，蔚来还会有不少必须要支出的费用。蔚来CFO奉玮表示，产能提升费用多数由制造合作伙伴江淮来承担，蔚来也会有少量的资本支出。</p><p>曲玉透露，明年会增加一些投入来扩张换电站布局和销售服务网络，“但我们会很好地把控进度，所以明年不会有很大的现金开支。”</p><p>蔚来截止今年三季度，账上现金储备达222亿元人民币，拥有充足的资金储备进行新产品的研发。</p><p>李斌表示，从目前的发展计划和现金角度讲，目前是能够支持我们整个发展的，我们短期内没有融资的计划。</p><p><strong>/</strong><strong>/</strong><strong>基因决定的差异化竞争</strong></p><p>从定价逻辑看，特斯拉是成本定价，蔚来是一口价，但有了换电模式的加入，两家企业的基因自然有了巨大差异。</p><p>李斌表示，蔚来平均购车价格比特斯拉贵近十万人民币，但从产品、服务和自己独特的竞争力来看，蔚来的产品会更有竞争优势。</p><p>从整体市场情况来看的话，李斌还是表态蔚来的主要对手是燃油车。“整个蛋糕在变大，中国高端车市场有几百万辆的规模，我们和特斯拉加起来也没有这么多，这个市场足够大，我们对于市场成长还是非常有信心的。还是那句话，最大的竞争对手还是油车。”</p><p>可以说，李斌所谓的独特竞争力在今年才最终形成闭环，真正实现了“可充可换可升级”的补能体系。</p><p>今年8月，蔚来正式发布电池租用服务BaaS，用户购买蔚来全系车型多了一个选择，可以带电池整车购买，也可以只买车不买电池。</p><p>选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。</p><p>BaaS模式对产业链的启发和创新是把车和电池的产权进行分离，不是简单的物理上进行分离，中间关键环节是成立了电池资产管理公司。</p><p>李斌在三季度电话会上透露，到11月份BaaS新增订单已经达到了35%，比预期要快一些，进展要好一些。</p><p>“用户越来越认识到BaaS的好处，不光能够降低购车的门槛，用户不为电池衰减顾虑，主要是有灵活升级服务，整个方案其实和我们目标是一样的，有利于促进更多的汽油车用户转换。”</p><p>11月初，蔚来正式推出了100度电池包，给用户提供了更多灵活升级选择，李斌在三季度电话会上从两个维度解释了推出更大容量电池包背后的逻辑。</p><p>“我们总体的思考是用户平时用70度电日常使用就够了，如果需要一些长途出行，可以租用更大容量的电池，当然可以满足少数情况下的需求，这是我们独特的竞争优势。从财务角度讲，我们也会为创造长期的总体毛利带来了更多的可能，我们以后每推出一款新的电池包都能够针对存量用户有这种收入的可能性，我觉得这是我们商业模式里面比较独特的一个优势。”李斌透露，从这个角度来讲，大大增加了70度电的竞争力。</p><p>李斌透露，蔚来正在开发成本更低、体验更好的二代换电站，将在明年上半年开始部署。</p><p>销售和服务网络方面，根据三季度财报数据显示，蔚来已经有22个蔚来中心和159个蔚来空间，覆盖中国106个城市。蔚来换电站已建成159座，覆盖70个城市。</p><p><strong>/</strong><strong>/</strong><strong>入欧计划留下悬念</strong></p><p>李斌曾经几次调整了全球市场策略，直到今年7月李斌才正式表态，蔚来计划进军美国、欧洲等海外市场，已成立专门的内部组织做全球市场及策略规划，已经进入执行状态。</p><p>奉玮在三季度财报电话会上表示，对于海外市场蔚来有非常确定的目标，首先会在2021年下半年进入欧洲市场。</p><p>“全球化对于我们来说是一个长期的计划，蔚来是一个全球品牌，所以我们也会一步一步来完成我们的策略。”</p><p>蔚来进军欧洲市场是全球化策略的第一步，也是最难的一步。</p><p>从现状来看，欧洲和中国市场在政策环境和用户使用习惯都有很大差异，一方面，购车成本是决定欧洲消费者购买行为非常重要的因素，会详细考量税费、油费和补能费用，因此补贴措施对欧洲新能源车型销量影响非常大，从市场车型占比来看，混合动力车型和小型电动车销量占比更大。另一方面，欧洲人喜欢长途驾驶，这也是推动混合动力车型的重要因素。</p><p>根据盖世汽车报道，以德国市场为例，今年10月德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%，新能源汽车销量达到4.8万辆，同比增长302.6%。</p><p>其中，纯电动车型达到23158辆，同比增长260.3%，插电混动车型月销量24859辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。</p><p>新能源车型销量迅速上涨跟德国政府几轮补贴政策密切相关。在今年6月德国政府宣布推新一轮补贴计划，对4万欧以下的新能源车型补贴9000欧元，占整车售价22.5%。从热销车型来看，<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>ZOE、大众ID.3和现代Kona EV等车型占据前三。</p><p>在海外市场，蔚来首先会主打哪款车型？如何保持现有的竞争优势？如何在国际市场创造更具竞争力的商业模式？等等问题都有待揭晓。</p><p>据奉玮透露，蔚来会坚持以下几个原则：第一，会坚持用户企业的理念；第二，也会保持高端<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车的定位，以BBA和特斯拉为主要竞争对手。第三，会本地化布局销售服务网络，会更加针对欧洲用户来设计销售服务网络。</p><p><strong>结语：</strong></p><p>随着Model Y的加入，国内新能源车市将又一次面临“冲击”。但是，与Model 3国产时期不同的是，国内新造车企业销量已呈现组团持续向好态势。“蛋糕”越来越大，对手也在越来越强。</p><p><strong>优质热文推荐</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来称特斯拉不构成威胁，底气何在？</title>\n<style 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Day或能给出部分答案。//轿车完善产品布局蔚来目前有三款在售SUV车型，过去六年迟迟未推出轿车。为了更好的打造高端电动车品牌，蔚来从最贵的大型SUV ES8入手，此举也给自己设定了较高的门槛。相比之下，中型SUV ES6和轿跑SUV EC6被定为走量车型，同时也是能够跑通制造、销售、服务和品牌塑造的车型。轿车产品是市场期待已久的，但蔚来中途改变计划直到2021年才要真正推向市场，在三季度财报会上李斌透露，第四和第五款产品都是轿车。李斌表示，关于新产品的布局蔚来有自己非常完整的市场进入计划，从策略的角度来讲，下一步要进入轿车细分市场，总体逻辑是要平衡细分市场大小和蔚来的量，有一些比较小众的市场现在不是蔚来的目标。外界看来，蔚来推迟轿车的原因显而易见，这款产品必须要与最火爆的Model 3正面厮杀，成为蔚来销量砥柱，必须做足准备才能打入市场。在单车型上，与Model Y正面对抗的其实是EC6，新车上市时李斌就回应过竞争问题。他认为，蔚来的车都是双电机，特斯拉价格低是有可能是因为单电机的车型；此外EC6还具备换电优势和补贴政策优势，加上BaaS电池租用方案，这是一个非常大的优势；按照目前补贴政策，个人买EC6差不多能拿到1.8万国补。外界的观点是特斯拉的降价策略会影响蔚来等新造车企业市场份额，而三季度会上，李斌用一组数据证明特斯拉对蔚来市场份额影响不大。“特斯拉去年年底今年年初的第一次降价，对我们的订单确实有影响，但是后面每次降价基本上没什么影响。最近一次（10月）很大的降价，降了10%左右，然后我们十月份创了订单的历史记录。”综合看第四季度和明年一季度增量因素，蔚来有EC6和即将推出的第一款轿车将会同时拉动整体销量，此外，前三季度销量数据说明ES8和ES6仍呈现爬坡趋势。第三季度财报显示，数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%；车辆方面，三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。当然，特斯拉也在做大Model Y的产能和市场，在三季度财报里提到，2020年能否成功交付50万辆汽车，主要取决于Model Y和上海工厂产量的季度环比增长，以及物流和交付效率的进一步提高。但是，特斯拉的早期产品Model S和Model X已经把接力棒交给了Model 3和Model Y产品组合，销量贡献能力在下降，两款车型三季度销量仅为15275辆。//NT 2.0加固护城河李斌明确表示，蔚来首款轿车将搭载NT2.0（NIO Pilot2.0）。一款预谋已久的走量车型和一个颠覆新的技术突破，毫无疑问，这种组合是蔚来开疆拓土的最新武器，也是不惧特斯拉的底气所在。今年10月蔚来推出了领航辅助功能NoP（Navigate on Pilot）, 成为继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌。长远看，NOP是一次过度产品，不仅可以给蔚来增添了技术分，内部可作为一次技术实践，外部看则是在最佳时间秀了把肌肉。但李斌深知，NT1.0不足以独当一面成为蔚来的护城河，现阶段，蔚来仍然是通过补能体系和用户服务体系建立了差异化的竞争壁垒。蔚来理想中的护城河组合应该是NT2.0+服务体系。今年8月，李斌就已经放出消息下一代自动驾驶将直接越过现在的一些量产车，短期将一定会采用最有竞争力的芯片，他当时透露“所有可能性都有，今天还不太方便说太多。”按照李斌的说法，蔚来做事风格是对自己更狠一点，不愿意抄别人的东西，从长期考虑，希望去建立正向的体系。据36氪报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，由李斌亲自推动，蔚来已经组建了独立的硬件团队“Smart HW”。在三季度财报电话会上，关于NT2.0芯片选择李斌回应称在NIO DAY上将公布更多细节，“我们做出了自己的选择，能够确保一定是行业最领先的解决方案，而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。”对于自动驾驶方向的思考，李斌表示有两件事情是最重要的，第一到底替用户解放了多少比例的时间，这是可用性的问题；另外一个是防范了多少事故，是可靠性的问题。“不管是从可用性还是可靠性方面，我们觉得激光雷达都有积极意义的，其实是一个容易算出来的一个东西。”李斌认为，激光雷达有自己的意义，当然也需要平衡成本问题，“激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充，如果是一个把用户利益放在第一位的企业，这是一个从成本和技术方面需要突破的问题。”李斌明确表示，蔚来会做全栈研发，“蔚来一直具备这样的能力，最近加大了算法和数据团队，也加强了团队。从一个系统的角度讲，我们现在的NIO Pilot从2016年开始研发，整个系统完全由我们自己来做，但是确实在第一代NIO Pilot的芯片和算法（用了合作伙伴的），第二代开始会有全栈的算法和技术能力，这是我们的一个方向。”当然，马斯克也没闲着，昨日他在社交平台上表示，特斯拉第五个测试版全自动驾驶（FSD）将在未来几天后到来，会有巨大改进。//规模效应显现，短期无财务压力前三季度蔚来已经累计交付了26375辆车，三季度财务数据证明，蔚来体系效率提升显著，规模化效应下各项成本在持续下降。蔚来三季度总营收是45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。蔚来财务副总裁曲玉表示，整车毛利率较二季度有所提升主要是有两个因素，一是平均销售价格也所增长，每辆车大概增长一万元，主要是得益于售价更高的全新ES8销量占比增加。同时整车物料成本下降约7000元，主要得益于电池包和电机的降本。“我们在第三季度减少了对用户的电池补贴，主要也是因为我们发布了BaaS电池服务，也是因为这样的补贴减少给我们带来了毛利改善。”曲玉透露。值得注意的是，第四季度蔚来预计有1.2亿人民币的积分收入。今年四季度实现的积分收入事实上是2019年销售的车产生的，根据蔚来计算，今年预计产生的积分数量是去年的至少2.5倍以上，从目前积分单价来看，蔚来认为至少会增长一倍，所以从市场预计角度讲，大概会是之前积分收入的四到五倍。而提到其他服务毛利率，李斌表示随着保有量的增加会持续优化和增加，第二季度到第三季度是一个小的变化，从长期来讲对持续改进非常有信心。此外，根据蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生了积极影响。蔚来一直被诟病“烧钱”，但三季度数据显示，研发费用为5.9亿元，销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，这表明直营模式在销售过程中体现出显著的效率优势。李斌判断，制造的规模效应长期来说有一些下降的空间，蔚来还会有持续改进空间，但到了一定程度不会再下降了。“Q3的贡献比Q2小了一些，越往后会越小一些。到了明年的1月份到7500台的产能之后，还是会有一些下降，但是这个不会下降太多。”第四季度和明年，随着研发的持续投入和产能增加，蔚来还会有不少必须要支出的费用。蔚来CFO奉玮表示，产能提升费用多数由制造合作伙伴江淮来承担，蔚来也会有少量的资本支出。曲玉透露，明年会增加一些投入来扩张换电站布局和销售服务网络，“但我们会很好地把控进度，所以明年不会有很大的现金开支。”蔚来截止今年三季度，账上现金储备达222亿元人民币，拥有充足的资金储备进行新产品的研发。李斌表示，从目前的发展计划和现金角度讲，目前是能够支持我们整个发展的，我们短期内没有融资的计划。//基因决定的差异化竞争从定价逻辑看，特斯拉是成本定价，蔚来是一口价，但有了换电模式的加入，两家企业的基因自然有了巨大差异。李斌表示，蔚来平均购车价格比特斯拉贵近十万人民币，但从产品、服务和自己独特的竞争力来看，蔚来的产品会更有竞争优势。从整体市场情况来看的话，李斌还是表态蔚来的主要对手是燃油车。“整个蛋糕在变大，中国高端车市场有几百万辆的规模，我们和特斯拉加起来也没有这么多，这个市场足够大，我们对于市场成长还是非常有信心的。还是那句话，最大的竞争对手还是油车。”可以说，李斌所谓的独特竞争力在今年才最终形成闭环，真正实现了“可充可换可升级”的补能体系。今年8月，蔚来正式发布电池租用服务BaaS，用户购买蔚来全系车型多了一个选择，可以带电池整车购买，也可以只买车不买电池。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。BaaS模式对产业链的启发和创新是把车和电池的产权进行分离，不是简单的物理上进行分离，中间关键环节是成立了电池资产管理公司。李斌在三季度电话会上透露，到11月份BaaS新增订单已经达到了35%，比预期要快一些，进展要好一些。“用户越来越认识到BaaS的好处，不光能够降低购车的门槛，用户不为电池衰减顾虑，主要是有灵活升级服务，整个方案其实和我们目标是一样的，有利于促进更多的汽油车用户转换。”11月初，蔚来正式推出了100度电池包，给用户提供了更多灵活升级选择，李斌在三季度电话会上从两个维度解释了推出更大容量电池包背后的逻辑。“我们总体的思考是用户平时用70度电日常使用就够了，如果需要一些长途出行，可以租用更大容量的电池，当然可以满足少数情况下的需求，这是我们独特的竞争优势。从财务角度讲，我们也会为创造长期的总体毛利带来了更多的可能，我们以后每推出一款新的电池包都能够针对存量用户有这种收入的可能性，我觉得这是我们商业模式里面比较独特的一个优势。”李斌透露，从这个角度来讲，大大增加了70度电的竞争力。李斌透露，蔚来正在开发成本更低、体验更好的二代换电站，将在明年上半年开始部署。销售和服务网络方面，根据三季度财报数据显示，蔚来已经有22个蔚来中心和159个蔚来空间，覆盖中国106个城市。蔚来换电站已建成159座，覆盖70个城市。//入欧计划留下悬念李斌曾经几次调整了全球市场策略，直到今年7月李斌才正式表态，蔚来计划进军美国、欧洲等海外市场，已成立专门的内部组织做全球市场及策略规划，已经进入执行状态。奉玮在三季度财报电话会上表示，对于海外市场蔚来有非常确定的目标，首先会在2021年下半年进入欧洲市场。“全球化对于我们来说是一个长期的计划，蔚来是一个全球品牌，所以我们也会一步一步来完成我们的策略。”蔚来进军欧洲市场是全球化策略的第一步，也是最难的一步。从现状来看，欧洲和中国市场在政策环境和用户使用习惯都有很大差异，一方面，购车成本是决定欧洲消费者购买行为非常重要的因素，会详细考量税费、油费和补能费用，因此补贴措施对欧洲新能源车型销量影响非常大，从市场车型占比来看，混合动力车型和小型电动车销量占比更大。另一方面，欧洲人喜欢长途驾驶，这也是推动混合动力车型的重要因素。根据盖世汽车报道，以德国市场为例，今年10月德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%，新能源汽车销量达到4.8万辆，同比增长302.6%。其中，纯电动车型达到23158辆，同比增长260.3%，插电混动车型月销量24859辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。新能源车型销量迅速上涨跟德国政府几轮补贴政策密切相关。在今年6月德国政府宣布推新一轮补贴计划，对4万欧以下的新能源车型补贴9000欧元，占整车售价22.5%。从热销车型来看，雷诺ZOE、大众ID.3和现代Kona 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3国产时期不同的是，国内新造车企业销量已呈现组团持续向好态势。“蛋糕”越来越大，对手也在越来越强。优质热文推荐","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1301,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":393263722,"gmtCreate":1606313425566,"gmtModify":1703842524411,"author":{"id":"3567657602472568","authorId":"3567657602472568","name":"樱桃巴比","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3567657602472568","idStr":"3567657602472568"},"themes":[],"htmlText":"感觉贾跃亭应该也是真正的为了梦想造车，和马斯克一样，不同的是马斯克挺过来了，前两年也是差点没熬过来","listText":"感觉贾跃亭应该也是真正的为了梦想造车，和马斯克一样，不同的是马斯克挺过来了，前两年也是差点没熬过来","text":"感觉贾跃亭应该也是真正的为了梦想造车，和马斯克一样，不同的是马斯克挺过来了，前两年也是差点没熬过来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393263722","repostId":"1133210605","repostType":4,"repost":{"id":"1133210605","pubTimestamp":1606294171,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1133210605?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-25 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91车型亮相的时候，是多么颠覆大家的认知，无敌科幻的外观造型设计、11块液晶显示屏、反重力座椅，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91绝对是那个时代的“新物种”。</p><p>公开资料显示，FF成立于2014年4月，在2017年1月的CES上便展示了FF 91的样车。事实上，贾跃亭布局新能源汽车并不晚，在技术、生态布局等方面也一度领先。从最初手握几十亿美元，到全部烧光难以为继。FF在筹钱的路上一直磕磕碰碰，资金一次又一次的告急，FF 91始终还是没能量产落地，而这几年新能源汽车江湖已经更为复杂多变。</p><p>一方面，与FF同在2014年成立的蔚来、小鹏等造车新势力已经推出了数代量产车并成功上市。另一方面，国内外的传统车企也在全面向电动领域转型。众多新能源汽车对标的特斯拉已经在中国建立工厂，市值比大众、丰田这些百年车企之和还要多。</p><p>贾跃亭多次将FF 91的进展描述为“距离交付仅剩临门一脚”。根据贾跃亭给出的数字，自成立至今，<b>6年来，各方已累计为FF投入20亿美金，没有量产就意味着成本无从收回。</b></p><p>但即便量产，FF 91也已经错过了最好的时机，想要追赶上来真的比登天还难。作为FF 91心目中最大的“竞争对手”特斯拉来说，单从销量这一点来说，FF 91已经没有什么可比性了，当初的那些豪言壮语现在看来，也被造车新势力的后辈们一个一个去实现了。</p><p>去年，FF新任CEO毕福康曾宣称，首款车型FF 91将在2020年9月开启交付，首批交付量数百辆，售价超过20万美元。这个承诺如今看来又只能呵呵了。</p><p>最近，FF 从美国传来了好消息，公开宣布获得了美国两大金融机构提供的4500万美金（超3亿元人民币）债权融资贷款。同时，FF正在筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。这些利好消息的到来，真的意味着FF 91 汽车马上就能实现量产了吗？当然不是！</p><p>FF方面曾在2019年明确表示，<b>要量产还需要筹措8亿至8.5亿美元。</b>相比之下，这次的4500万美金只不过是杯水车薪罢了。如果 FF 不能尽快完成 IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF的运营危机只会继续延续下去。</p><p><b>02</b></p><p><b>贾跃亭还能等到生命中下一个贵人吗？</b></p><p>雷军曾说过，风口上猪都能飞上天。掌舵乐视网时，贾跃亭就是风口上的猪。很可惜，贾跃亭步子跨的太大，最终拖死了乐视网，也拖垮了自己。</p><p>当然，贾跃亭成功之处在于玩砸了乐视网之后，市场对于他的评价依然不是一边倒，而是褒贬不一。</p><p>实际上，在中国的企业家圈子里对贾跃亭的评价也并非全是批评，也有一部分人选择相信并支持他，其中数融创孙宏斌最为慷慨，真金白银的掏了150亿之后，还接手了乐视网的烂摊子。贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身，不过，“中国好老乡”的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认接盘失败、“愿赌服输”。</p><p>对于接手乐视，<b>孙宏斌曾公开表示，“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。</b>孙宏斌表示，自己对乐视网关联交易知情，但错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。2018年3月14日，乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会，不再担任乐视任何职务。乐视网因巨亏于2019年5月11日暂停上市。</p><p>其次就是许家印，当贾跃亭的FF并未量产时，<b>许家印也同样花费巨资同他进行合作，但不到3个月后，两人“不合”传闻随即传来</b>。最终，2018年12月31日，贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解，最终拟定“分手细节”。而分手后的许老板则自建恒驰品牌，开启了全球“买买买”模式，今年一口气推出了六款车型，并计划明年量产上市。</p><p><b>从资本的角度而言，不存在无缘无故的投资，</b>任何一项投资，利益都是最重要的方面，所以愿意给贾跃亭这笔钱，证明市场对于他还是有最基础的认可。</p><p>但不可否认的是，大部分人、特别是投资人认为贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素。去年9月，FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。但FF依然笼罩在“贾跃亭”的阴影下，毕福康对此回应也多少显得无可奈何，“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”，“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”</p><p>在今年3月份，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid Corporation正式达成协议，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，后者将使用FF方面所提供的电力总成系统。</p><p>在没有新的贵人雪中送炭，融资迟迟未见踪影，FF91量产又遥遥无期的背景之下，利用之前几年所拥有的部分新能源电驱动、底盘、电子架构、智能网联方面的技术积累，将它们“卖”给更多有资金、有需求的车企，及时止损实现“自我造血”。<b>从整车制造企业转型成为一家新能源工程解决方案提供商，对于当下的FF而言，或许已经成为它最好且唯一的出路。</b></p><p>造车是场既“烧钱”又残酷的资本游戏，梦想与情怀无法完全支撑起贾跃亭在这一赛道中立足。回归正题，我们还能见到贾跃亭回国的那一天吗？</p>","source":"lsy1594870105111","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>如果贾跃亭的FF上市，市值会超过4000亿的蔚来吗？</title>\n<style 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