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加财
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2020-12-15
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2021-01-08
棒！
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2020-12-21
加油小鹏！
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加财
2020-12-15
棒
@9i:从一个普通用户去看小鹏
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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a></span><span></span>正式官宣，与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，Livox也正式成为<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.XPEV\" target=\"_blank\" web=\"1\">小鹏汽车</span>在激光雷达领域的首家合作伙伴。 </p>\n<center><img src=\"https://z1.dfcfw.com/2021/1/2/20210102051026670587574.jpg\"/></center><p> 值得一提的是，2021年搭载激光雷达的小鹏车型，也将是全球首款搭载激光雷达的量产<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车，将对自动驾驶的普及具有重要意义。而据介绍，在本次合作中，Livox 览沃科技基于浩界 Horiz车规级激光雷达平台为<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.XPEV\" target=\"_blank\" web=\"1\">小鹏汽车</span>进行了一系列定制化开发，最终提供的车规级量产版本在量程、FOV、点云密度等多个核心指标上都做到了较为领先的水平。 </p>\n<p> 其中，Horiz小鹏定制版首次提出并实现了全新的“超帧率”激光雷达技术概念：通过旋转棱镜式类固态技术方案，可在10<a href=\"https://laohu8.com/S/HTZ\">赫兹</a>帧率下升维获取20赫兹的点云效果，在没有增加额外激光发射<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/成本\" target=\"_blank\" web=\"1\">成本</span>的情况下将点云线束效果提升至等效144线。 </p>\n<p> 同时，该<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品\" target=\"_blank\" 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总之，全新开始的2021，对于各大新能源车企甚至部分头部供应商，位于技术尤其是自动驾驶领域的“军备竞赛”将会愈演愈烈，可以预见的的是，我们率先迎来的将是属于激光雷达的“元年”。 </p><p>（文章来源：每日汽车）</p>\n<p>\r\n (责任编辑：DF407)\r\n </p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“军备竞赛”就此开始 小鹏官宣将由Livox提供车规级激光雷达</title>\n<style 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其中，Horiz小鹏定制版首次提出并实现了全新的“超帧率”激光雷达技术概念：通过旋转棱镜式类固态技术方案，可在10赫兹帧率下升维获取20赫兹的点云效果，在没有增加额外激光发射成本的情况下将点云线束效果提升至等效144线。 \n 同时，该产品的探测距离将达到150米量程(针对10%反射率目标物)，助力小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统更好地应对高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的超前检测，更密的点云输出也让算法可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。而在视场角方面，单台Horiz小鹏定制版的横向FOV也达到120°，超宽的点云视野极大提升整车应对侧方车辆加塞等场景的能力。 \n 而作为供应商，Livox 团队自2016年成立以来，始终聚焦于可大规模量产的高性价比激光雷达技术方案的研发与产品化，致力于打破激光雷达行业“价格高”、“难量产”、“可靠性低”三大瓶颈。 其实，早在去年11月末结束的广州车展期间，何小鹏便已宣布了重磅XPilot 更新计划。具体来看，未来其将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器，打造史上最强的硬件冗余设计。 \n 如此升级带来的提升主要分为四点。第一，控制域高度集成：XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1，将行车和泊车的智能控制集成，打破之前4个域之间的交互壁垒，使决策和执行更加高效，同时通过精简控制器、线束数量，减少系统重量，在新增功能的前提下，降低用户的购入成本。 \n 第二，算力量级提升：高性能计算平台将实现从几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力增强，整体算力10倍级提升，并且还预留了算力提升空间，支持更高级别的自动驾驶功能落地。 \n 第三，高精度定位提升：RTK终端从4G升级为5G，高精地图除优化高速道路外，补充城市道路，采用“IMU+GNSS+ RTK(5G)+高精地图(高速&城市)”的新定位方案，实现厘米级高精度定位、毫秒级低延迟，以及高达97.5%以上的覆盖率，并具备超强鲁棒性，覆盖包括高楼、地下停车场等遮挡场景。 第四，感知融合能力提升：首次在量产车上搭载激光雷达，将大幅提升识别横纵向位置精度、空间分辨率的能力，且其感知能力不受环境光影响。通过视觉+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达的感知高度融合，大幅提升了目标检测性能、测量分辨性能以及光线不足等条件下的性能。 \n 综上所述，在解决掉受困已久的成本与技术瓶颈问题后，可以说激光雷达“装车”成为了实现上述愿景的第一步。而随着激光雷达的加入，有效的提升车辆的高精度识别性能，大幅度提高整车的感知能力，尤其是在横纵向位置上的精度和空间分辨率，并加强对行人、静态障碍物、小物体等障碍物的监测能力；且其感知能力不受光环境影响，能够为自动驾驶辅助功能提供更深一层的安全冗余，通过覆盖更多、更细节的使用场景。 而用更通俗的说法表达，对于小鹏即将推出款搭载激光雷达的车型，该部件作用是协助视觉系统，感知某些时刻它看不到的地方，而这也意味着其在硬件层面，拥有了更高的“天花板”，为之后的更高级别自动驾驶做好提前准备。因此，无论从功能性还是可行性上考虑，此举都有着较高的行业推动意义。 \n 总之，全新开始的2021，对于各大新能源车企甚至部分头部供应商，位于技术尤其是自动驾驶领域的“军备竞赛”将会愈演愈烈，可以预见的的是，我们率先迎来的将是属于激光雷达的“元年”。 （文章来源：每日汽车）\n\r\n (责任编辑：DF407)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1607,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":330307669,"gmtCreate":1608533334651,"gmtModify":1703735211737,"author":{"id":"3567417683048544","authorId":"3567417683048544","name":"加财","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"加油小鹏！","listText":"加油小鹏！","text":"加油小鹏！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330307669","repostId":"1138222216","repostType":2,"repost":{"id":"1138222216","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1608284379,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1138222216?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-18 17:39","market":"us","language":"zh","title":"2021年买蔚来卖小鹏？顶级分析师为何如此建议","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1138222216","media":"老虎资讯综合","summary":"随着我们进入2021年，新能源汽车领域可能会备受关注。未来一年，中国的新能源汽车销量增速将从2020年的9%增长到32%。不过，预计竞争也将加剧，这将给汽车服务提供商带来压力。大和资本（Daiwa C","content":"<p>随着我们进入2021年，新能源汽车领域可能会备受关注。未来一年，中国的新能源汽车销量增速将从2020年的9%增长到32%。不过，预计竞争也将加剧，这将给汽车服务提供商带来压力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9be9907da5bc1d19b1e5e9d815efe58\" tg-width=\"750\" tg-height=\"406\"></p><p>大和资本（Daiwa Capital）的五星级分析师Kelvin Lau评论道：“我们认为2021年将是新智能汽车和新能源汽车推出的重要一年……由于领先企业的品牌优势，它们处于更有利地位，而且一些企业已经获得了地方政府的支持，这将降低它们陷入财务困境的风险。但地方政府的支持不会扩展到所有新造车企业，因此我们预计会有更多的小品牌倒闭。”</p><p>Lau进一步解释说，尽管新一代汽车制造商要想从传统品牌中脱颖而出还需要时间，但对设计、高级驾驶员辅助系统（ADAS）、车载信息娱乐（IVI）和车对外界信息交换（V2X）系统的关注最终将使它们与众不同。</p><p>为此，Lau建议使用特定的配对交易来玩转新能源汽车：买入<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，卖出<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img 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Pilot、NOMI（基于AI的驾驶室内辅助系统）、百公里4.5秒的加速度和415-615公里的续航，在Lau看来，这种增长只会持续下去。</p><p>但是，蔚来的批评者会指出，该公司尚未实现盈利。但Lau估计蔚来2023E的销量将从2020E的43,000辆增至140,000辆，这反映出2020-23E的复合年增长率为48%。他还预计，由于BEV销量的增长，蔚来毛利率将从2020E的11%增加到2023E的20%。为此，Lau表示，蔚来可能在2023年实现盈利。</p><p>上述这些因素促使Lau加入了多头的行列，他给蔚来以“买入”评级和“59美元”的目标价。这个价格较现在约有28%上涨空间。</p><p>从共识细分来看，最近三个月蔚来获得分析师8个买入和4个持有评级。因此，蔚来得到了一个温和的分析师买入共识。其平均目标价为49.84美元，意味着潜在上升空间约8%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4b43ddc6a547e63f9e36381f02b0300\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p><b>小鹏汽车（XPEV）</b></p><p>再看小鹏汽车，自今年夏天上市以来，小鹏的股价已上涨136%。但是，Lau认为其估值与公司的真实价值无关。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f120af15553b00caa81c574c03c57c6\" tg-width=\"2048\" tg-height=\"1152\"></p><p>Lau承认，小鹏是“在中国为客户提供先进的ADAS和汽车连接服务（SOTA和FOTA）的先驱”。但是，他指出，作为一家依靠内部开发的初创企业，要达到与顶级智能汽车制造商相同的水平还需要时间，由于其近期盈利能力较弱，更多资金将从债务和股权融资两方面支持其研发。</p><p>更重要的是，随着越来越多的竞争者涌入这个市场，中国新能源汽车市场的竞争可能会在2021年变得更加激烈。</p><p>“大众、广汽、上汽、长安、东风、吉利和北汽都准备加强自己的新能源汽车品牌/平台并占领市场份额，更不用说特斯拉了，考虑到生产成本较低，特斯拉可能会在2021年以折扣价交付Y型车，因此有可能将竞争对手挤出市场。小鹏的汽车售价为15-30万元人民币，这个价格区间使其处于最拥挤的细分市场。</p><p>Lau称小鹏估值过高，他将小鹏的市销率（PSR）与其他原始设备制造商（OEM）进行了比较，发现小鹏的PSR目前比特斯拉高63%，是中国OEM加权平均值的12倍，是全球OEM加权平均值的30倍。</p><p>考虑到所有这些，Lau给小鹏以“卖出”评级和32美元的目标价。如果在明年实现这一目标，小鹏股价将下跌31%。</p><p>转到其他分析师视角，在过去三个月里，小鹏共收到分析师7个“买入”、1个“持有”和1个“卖出”评级，这意味着分析师的共识是适度买入。不过，由于共识平均目标价为41.75美元，小鹏未来12个月股价可能下跌10%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d7caf231b9ec28a5ea220499fa546a1\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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tg-width=\"1894\" tg-height=\"548\"><span>来源：tipranks</span></p><p><b>蔚来（NIO）</b></p><p>蔚来与电动汽车领头羊<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>采取了类似的做法，即从瞄准高端市场开始，该市场的竞争预计不会那么激烈，客户也更愿意为智能汽车技术和售后服务买单。今年以来，蔚来股价已经飙升了11倍，但Lau认为，蔚来的股价仍有上涨空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/480d6f957f201d1d1c93b6ef410c6449\" tg-width=\"548\" tg-height=\"300\"></p><p>Lau以蔚来在2020年中期推出的ES6为例，认为“蔚来已经证明了它有能力与特斯拉等国际品牌的车型竞争，即使价格比特斯拉的Model 3高出10万元人民币。”</p><p>对此，这位分析师解释道：“尽管特斯拉计划在2021年将Y型车引入中国大陆市场，这将是ES6更直接的竞争对手，但我们相信蔚来将能够在售后服务（包括电池更换、移动充电和维护服务）的支持下保持良好的销售。”</p><p>根据该公司的车型，截至2020年11月，蔚来的销量同比增长111%，达到36700辆，成为中国十大最畅销的新能源汽车制造商之一。此外，考虑到中国对豪华车的强劲需求（受欢迎的BEV销量有上升空间）以及其创新的车型规格，如NIO Pilot、NOMI（基于AI的驾驶室内辅助系统）、百公里4.5秒的加速度和415-615公里的续航，在Lau看来，这种增长只会持续下去。</p><p>但是，蔚来的批评者会指出，该公司尚未实现盈利。但Lau估计蔚来2023E的销量将从2020E的43,000辆增至140,000辆，这反映出2020-23E的复合年增长率为48%。他还预计，由于BEV销量的增长，蔚来毛利率将从2020E的11%增加到2023E的20%。为此，Lau表示，蔚来可能在2023年实现盈利。</p><p>上述这些因素促使Lau加入了多头的行列，他给蔚来以“买入”评级和“59美元”的目标价。这个价格较现在约有28%上涨空间。</p><p>从共识细分来看，最近三个月蔚来获得分析师8个买入和4个持有评级。因此，蔚来得到了一个温和的分析师买入共识。其平均目标价为49.84美元，意味着潜在上升空间约8%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4b43ddc6a547e63f9e36381f02b0300\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p><b>小鹏汽车（XPEV）</b></p><p>再看小鹏汽车，自今年夏天上市以来，小鹏的股价已上涨136%。但是，Lau认为其估值与公司的真实价值无关。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f120af15553b00caa81c574c03c57c6\" tg-width=\"2048\" 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3高出10万元人民币。”对此，这位分析师解释道：“尽管特斯拉计划在2021年将Y型车引入中国大陆市场，这将是ES6更直接的竞争对手，但我们相信蔚来将能够在售后服务（包括电池更换、移动充电和维护服务）的支持下保持良好的销售。”根据该公司的车型，截至2020年11月，蔚来的销量同比增长111%，达到36700辆，成为中国十大最畅销的新能源汽车制造商之一。此外，考虑到中国对豪华车的强劲需求（受欢迎的BEV销量有上升空间）以及其创新的车型规格，如NIO Pilot、NOMI（基于AI的驾驶室内辅助系统）、百公里4.5秒的加速度和415-615公里的续航，在Lau看来，这种增长只会持续下去。但是，蔚来的批评者会指出，该公司尚未实现盈利。但Lau估计蔚来2023E的销量将从2020E的43,000辆增至140,000辆，这反映出2020-23E的复合年增长率为48%。他还预计，由于BEV销量的增长，蔚来毛利率将从2020E的11%增加到2023E的20%。为此，Lau表示，蔚来可能在2023年实现盈利。上述这些因素促使Lau加入了多头的行列，他给蔚来以“买入”评级和“59美元”的目标价。这个价格较现在约有28%上涨空间。从共识细分来看，最近三个月蔚来获得分析师8个买入和4个持有评级。因此，蔚来得到了一个温和的分析师买入共识。其平均目标价为49.84美元，意味着潜在上升空间约8%。小鹏汽车（XPEV）再看小鹏汽车，自今年夏天上市以来，小鹏的股价已上涨136%。但是，Lau认为其估值与公司的真实价值无关。Lau承认，小鹏是“在中国为客户提供先进的ADAS和汽车连接服务（SOTA和FOTA）的先驱”。但是，他指出，作为一家依靠内部开发的初创企业，要达到与顶级智能汽车制造商相同的水平还需要时间，由于其近期盈利能力较弱，更多资金将从债务和股权融资两方面支持其研发。更重要的是，随着越来越多的竞争者涌入这个市场，中国新能源汽车市场的竞争可能会在2021年变得更加激烈。“大众、广汽、上汽、长安、东风、吉利和北汽都准备加强自己的新能源汽车品牌/平台并占领市场份额，更不用说特斯拉了，考虑到生产成本较低，特斯拉可能会在2021年以折扣价交付Y型车，因此有可能将竞争对手挤出市场。小鹏的汽车售价为15-30万元人民币，这个价格区间使其处于最拥挤的细分市场。Lau称小鹏估值过高，他将小鹏的市销率（PSR）与其他原始设备制造商（OEM）进行了比较，发现小鹏的PSR目前比特斯拉高63%，是中国OEM加权平均值的12倍，是全球OEM加权平均值的30倍。考虑到所有这些，Lau给小鹏以“卖出”评级和32美元的目标价。如果在明年实现这一目标，小鹏股价将下跌31%。转到其他分析师视角，在过去三个月里，小鹏共收到分析师7个“买入”、1个“持有”和1个“卖出”评级，这意味着分析师的共识是适度买入。不过，由于共识平均目标价为41.75美元，小鹏未来12个月股价可能下跌10%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1269,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":394654395,"gmtCreate":1608025374017,"gmtModify":1703850696619,"author":{"id":"3567417683048544","authorId":"3567417683048544","name":"加财","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"棒","listText":"棒","text":"棒","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/394654395","repostId":"394811794","repostType":1,"repost":{"id":394811794,"gmtCreate":1607996131118,"gmtModify":1716218857280,"author":{"id":"3547719963209900","authorId":"3547719963209900","name":"9i","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4adece249f2852324dce8de68ff89e91","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"从一个普通用户去看小鹏","htmlText":"PS：本人美股新手，只有20股XPEV，以下仅仅是一个普通用户的想法 首先声明，我个人是一个比较喜欢尝鲜的，对新事物充满好奇心。 我是2018年4月盲定的小鹏G3那时候没公布配置，没公布续航，啥都没有。 经历了长达1年的等待，2019年4月份终于提车了。续航365. 提车之后大部分方面都很满意，唯一的遗憾就是续航有点短了，基本上跑不了长途。 然后提车后的3个月后，小鹏发布了价格更低，续航更久的520 当时是又悲又喜， 悲的是花高价，盲定等了1年多才提车，结果几个月过时了，哈哈 喜的是，如果不考虑钱的问题，起码又多了一个选择。 好在小鹏最终决定对之前3年后以6折的保底价格对老款机型进行置换。 但是我自己依然出手了365版本的G3 入手了520版本的G3. 相比之前的版本，新版整体满意度更高。 1、语音控制可以在大部分时候解放双手。 2、天热天冷的时候也可以提前打开车内空调。 3、高速时候自适应巡航、车道保持，基本上可以缓解80%的疲劳 4、自动泊车应该最优秀的，没用之一。 5、没用然后乱七八糟的维护保养。 6、终身不限公里数免费救援，我使用过一次，哈哈。 7、每年免费充电3000度约折合20000公里。 暂时就想到了这么多。 下面再说说P7。 其实目前阶段G3 520续航目前的阶段基本上就是可换可不换。 几天前售后说目前有置换政策，了解以后决定换P7 原因如下： 1，噪音更低，毕竟经常会带家人，安静点好 2，音乐座舱头枕的话自己听歌电话导航应该不会影响到其他人了吧 3，续航又多了670-520=150km(NEDC) 4，P7整体还是比G3提升一个档次的 5，外观更漂亮，中控仪表盘布局更和谐 6，人生苦短，及时行乐 最后我想说下，国产造车新势力没那么不堪，大家可以多去体验下。 如果你打算买新能源车的股票，不妨先去了解下，试驾下。 关于小鹏大家有什么疑问也可以评","listText":"PS：本人美股新手，只有20股XPEV，以下仅仅是一个普通用户的想法 首先声明，我个人是一个比较喜欢尝鲜的，对新事物充满好奇心。 我是2018年4月盲定的小鹏G3那时候没公布配置，没公布续航，啥都没有。 经历了长达1年的等待，2019年4月份终于提车了。续航365. 提车之后大部分方面都很满意，唯一的遗憾就是续航有点短了，基本上跑不了长途。 然后提车后的3个月后，小鹏发布了价格更低，续航更久的520 当时是又悲又喜， 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首先声明，我个人是一个比较喜欢尝鲜的，对新事物充满好奇心。 我是2018年4月盲定的小鹏G3那时候没公布配置，没公布续航，啥都没有。 经历了长达1年的等待，2019年4月份终于提车了。续航365. 提车之后大部分方面都很满意，唯一的遗憾就是续航有点短了，基本上跑不了长途。 然后提车后的3个月后，小鹏发布了价格更低，续航更久的520 当时是又悲又喜， 悲的是花高价，盲定等了1年多才提车，结果几个月过时了，哈哈 喜的是，如果不考虑钱的问题，起码又多了一个选择。 好在小鹏最终决定对之前3年后以6折的保底价格对老款机型进行置换。 但是我自己依然出手了365版本的G3 入手了520版本的G3. 相比之前的版本，新版整体满意度更高。 1、语音控制可以在大部分时候解放双手。 2、天热天冷的时候也可以提前打开车内空调。 3、高速时候自适应巡航、车道保持，基本上可以缓解80%的疲劳 4、自动泊车应该最优秀的，没用之一。 5、没用然后乱七八糟的维护保养。 6、终身不限公里数免费救援，我使用过一次，哈哈。 7、每年免费充电3000度约折合20000公里。 暂时就想到了这么多。 下面再说说P7。 其实目前阶段G3 520续航目前的阶段基本上就是可换可不换。 几天前售后说目前有置换政策，了解以后决定换P7 原因如下： 1，噪音更低，毕竟经常会带家人，安静点好 2，音乐座舱头枕的话自己听歌电话导航应该不会影响到其他人了吧 3，续航又多了670-520=150km(NEDC) 4，P7整体还是比G3提升一个档次的 5，外观更漂亮，中控仪表盘布局更和谐 6，人生苦短，及时行乐 最后我想说下，国产造车新势力没那么不堪，大家可以多去体验下。 如果你打算买新能源车的股票，不妨先去了解下，试驾下。 关于小鹏大家有什么疑问也可以评","listText":"PS：本人美股新手，只有20股XPEV，以下仅仅是一个普通用户的想法 首先声明，我个人是一个比较喜欢尝鲜的，对新事物充满好奇心。 我是2018年4月盲定的小鹏G3那时候没公布配置，没公布续航，啥都没有。 经历了长达1年的等待，2019年4月份终于提车了。续航365. 提车之后大部分方面都很满意，唯一的遗憾就是续航有点短了，基本上跑不了长途。 然后提车后的3个月后，小鹏发布了价格更低，续航更久的520 当时是又悲又喜， 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3、高速时候自适应巡航、车道保持，基本上可以缓解80%的疲劳 4、自动泊车应该最优秀的，没用之一。 5、没用然后乱七八糟的维护保养。 6、终身不限公里数免费救援，我使用过一次，哈哈。 7、每年免费充电3000度约折合20000公里。 暂时就想到了这么多。 下面再说说P7。 其实目前阶段G3 520续航目前的阶段基本上就是可换可不换。 几天前售后说目前有置换政策，了解以后决定换P7 原因如下： 1，噪音更低，毕竟经常会带家人，安静点好 2，音乐座舱头枕的话自己听歌电话导航应该不会影响到其他人了吧 3，续航又多了670-520=150km(NEDC) 4，P7整体还是比G3提升一个档次的 5，外观更漂亮，中控仪表盘布局更和谐 6，人生苦短，及时行乐 最后我想说下，国产造车新势力没那么不堪，大家可以多去体验下。 如果你打算买新能源车的股票，不妨先去了解下，试驾下。 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