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奔驰的小野马

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奔驰的小野马

2022-04-14

标题可以再耸人听闻一点，反正都是被人告，蹲几年不是蹲呢？干脆再搞点大的

第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？

奔驰的小野马

2021-12-08

答非所问，人家说加价，他回应的是啥？

小鹏汽车回应消费者：延迟交付是因为电池供应紧张

奔驰的小野马

2021-08-22

接受资证据代表认可证据？警方还没任何实质性调查结果，就这么迫不及待把涉案的资料都发布出来了，怕幸幸苦苦推的热搜没有热度了？背后真的是家属还是生意合伙人？真实目的要讨公道还是借事件炒作自己的品牌？从一开始发布的讣告应该大家就心里有数了

抱歉，原内容已删除

奔驰的小野马

2021-07-30

你管事故撞的车起火叫自燃？！小心被人告到裤衩子都没了！有点底线吧！

抱歉，原内容已删除

奔驰的小野马

2021-07-30

首起致死事故？你确定？做过调查没？！仅凭自己的印象就发新闻？！做好售后服务就不会出事故了？！哪个专家说的？！还是你自己编的？！强烈建议蔚来起诉渣浪！

抱歉，原内容已删除

奔驰的小野马

2021-04-21

99块钱的可退意向金也能算订单了？我是服了，不怕被SEC罚吗？

小鹏汽车官方微博：P5累计订单破万

奔驰的小野马

2021-04-20

怎么？最近没什么热度出来吹一波吸引下眼球？蔚来小鹏都出新车型了压力山大是吗？

李想：自研的自动驾驶系统明年可以和华为、特斯拉较量

奔驰的小野马

2020-12-14

咋不批茅台？我觉得相比茅台，互联网公司还是干了挺多利民的事的

人民日报评社区团购：除了流量变现，更应促进创新

奔驰的小野马

2020-12-10

大快人心

市场综述：15年刑期？辛巴爆雷，概念股闪崩

奔驰的小野马

2020-12-03

能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？

理想汽车专家交流纪要

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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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08:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd41b160700b45228fe7b7e30e8d95be","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。第二座大山是比亚迪，根据比亚迪公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。来源：比亚迪公告第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。来源：理想官网小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。来源：小鹏官网理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。可谓：前有埋伏，后有追兵。新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？蔚来还有未来吗？蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。来源：蔚来手机APP其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。来源：蔚来官网ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。造车不是一件简单的事前有苹果计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。若是蔚来整不明白，未来难有出路。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":602923446,"gmtCreate":1638960264793,"gmtModify":1638960264793,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"答非所问，人家说加价，他回应的是啥？","listText":"答非所问，人家说加价，他回应的是啥？","text":"答非所问，人家说加价，他回应的是啥？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/602923446","repostId":"1154550325","repostType":2,"repost":{"id":"1154550325","pubTimestamp":1638955083,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154550325?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-08 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480公里续航预定车主对小鹏汽车拒不交付车辆的联合声明》，其中对小鹏汽车一大指责是：小鹏汽车对市场车辆预定订单进行区别对待，P7 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href=\"https://laohu8.com/S/300724\">捷佳伟创</a>等趋势龙头有所回落，锂电板块个股分化，券商板块尾盘异动，煤炭、钢铁、医美、农业、特高压、疫苗等板块盘中轮番拉升，个股上，<a href=\"https://laohu8.com/S/002670\">国盛金控</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000798\">中水渔业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600844\">丹化科技</a>等人气高标继续大幅补跌。盘面上，HIT电池、钢铁、白酒等板块涨幅居前，汽车整车、有机硅、中船系等板块跌幅居前。</p><p>截至收盘，沪指涨0.04%，报收3373点；深成指涨0.11%，报收13731点；创业板指涨0.77%，报收2718点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a6a3f19a18596214a227274ecbec541e\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>遭质疑售卖假货的“快手一哥”辛巴遇到的“麻烦”仍在发酵。最新消息显示，广州市白云区市场监督管理局已对辛巴公司立案调查。依据相关法律法规，辛巴可能面临15年有期徒刑。</p><p>而立案消息传来后，<a href=\"https://laohu8.com/S/603557\">起步股份</a>延续昨日走势，今日开盘后就被砸跌停。目前股价与辛巴刚刚入股时相比，几近腰斩。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3ff7e518965f8478acb1152ec6096ea\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p><b>美股</b></p><p>美国三大股指期货涨跌不一，截至发稿，道指期货涨0.05%；纳斯达克100指数期货跌0.26%；标普500指数期货跌0.05%。 </p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50152c3bb2340db8f91416a1b992c914\" tg-width=\"1242\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2020-12-10 16:22</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><b>港股</b></p><p>港股主要指数全天弱势，市场情绪表现低迷。恒指跌0.35%报26410点，国指跌0.69%报10415点，恒生科技指数跌0.94%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db81b3f8a077a7063a40a4e6529d2184\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>盘面上，餐饮股逆势领涨，<a href=\"https://laohu8.com/S/09922\">九毛九</a>升6.5%破顶；煤炭股活跃，光伏板块再度强势，<a href=\"https://laohu8.com/S/03800\">保利协鑫能源</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00968\">信义光能</a>皆走强；手机概念股跌幅靠前，舜宇跌逾3%，手游股、在线教育股、汽车股纷纷下跌，石油股延续昨日跌势；恒生科技股跌多涨少，大型科技股<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>跌超4%，阿里、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>皆下跌。</p><p><b>A股</b></p><p>市场延续缩量震荡格局，结构性行情明显，个股跌多涨少，涨幅超9%个股40余家，分化较为严重，市场赚钱效应一般。</p><p>板块上，资金继续抱团高景气板块，白酒、功率半导体板块全天强势，光伏概念午后大涨，不过<a href=\"https://laohu8.com/S/300724\">捷佳伟创</a>等趋势龙头有所回落，锂电板块个股分化，券商板块尾盘异动，煤炭、钢铁、医美、农业、特高压、疫苗等板块盘中轮番拉升，个股上，<a href=\"https://laohu8.com/S/002670\">国盛金控</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000798\">中水渔业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600844\">丹化科技</a>等人气高标继续大幅补跌。盘面上，HIT电池、钢铁、白酒等板块涨幅居前，汽车整车、有机硅、中船系等板块跌幅居前。</p><p>截至收盘，沪指涨0.04%，报收3373点；深成指涨0.11%，报收13731点；创业板指涨0.77%，报收2718点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a6a3f19a18596214a227274ecbec541e\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>遭质疑售卖假货的“快手一哥”辛巴遇到的“麻烦”仍在发酵。最新消息显示，广州市白云区市场监督管理局已对辛巴公司立案调查。依据相关法律法规，辛巴可能面临15年有期徒刑。</p><p>而立案消息传来后，<a href=\"https://laohu8.com/S/603557\">起步股份</a>延续昨日走势，今日开盘后就被砸跌停。目前股价与辛巴刚刚入股时相比，几近腰斩。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3ff7e518965f8478acb1152ec6096ea\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p><b>美股</b></p><p>美国三大股指期货涨跌不一，截至发稿，道指期货涨0.05%；纳斯达克100指数期货跌0.26%；标普500指数期货跌0.05%。 </p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50152c3bb2340db8f91416a1b992c914\" tg-width=\"1242\" tg-height=\"389\"></p><p><b>欧股</b></p><p>欧洲主要指数全线上涨，德国DAX指数涨0.19%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>指数涨0.53%，法国CAC40指数涨0.31%，欧洲斯托克50指数涨0.23%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3062ca34dbdbb81f9da55ffc7e2f9aa7\" tg-width=\"827\" tg-height=\"349\"></p><p><b>原油</b></p><p>国际油价小幅上扬，截止发稿，美油报45.70美元/桶，日内涨0.40%；布油现报49.04美元/桶，日内涨0.37%。</p><p>疫苗的乐观消息受到美国原油库存意外跳升的抵消，油价有点震荡筑顶的迹象。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7f9ef146b25950554a6ca6af1499a33\" tg-width=\"867\" tg-height=\"833\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/deeaca6fa9ab11381da0f300012190b1\" tg-width=\"867\" tg-height=\"833\"></p><p><b>黄金</b></p><p>国际黄金微幅上涨，日内涨0.09%，报1840.1美元/盎司。</p><p>美国新冠肺炎死亡人数激增，市场预计欧洲央行将扩大宽松，给金价提供支撑。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b469d350823d68219f29b372ffe8adb7\" tg-width=\"867\" 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欧股欧洲主要指数全线上涨，德国DAX指数涨0.19%，英国富时100指数涨0.53%，法国CAC40指数涨0.31%，欧洲斯托克50指数涨0.23%。原油国际油价小幅上扬，截止发稿，美油报45.70美元/桶，日内涨0.40%；布油现报49.04美元/桶，日内涨0.37%。疫苗的乐观消息受到美国原油库存意外跳升的抵消，油价有点震荡筑顶的迹象。黄金国际黄金微幅上涨，日内涨0.09%，报1840.1美元/盎司。美国新冠肺炎死亡人数激增，市场预计欧洲央行将扩大宽松，给金价提供支撑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1669,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":398435604,"gmtCreate":1606928209908,"gmtModify":1703845515650,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","listText":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","text":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/398435604","repostId":"2088708964","repostType":2,"repost":{"id":"2088708964","pubTimestamp":1606926170,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2088708964?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-03 00:22","market":"hk","language":"zh","title":"理想汽车专家交流纪要","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2088708964","media":"新浪财经-自媒体综合","summary":"理想汽车专家交流纪要来源：同人慧研1、高盛：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长在评估当前电动汽车行业的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。","content":"<html><body><img src=\"http://image.sinajs.cn/newchart/png/min/us/LI.png?market=us&amp;symbol=LI&amp;t=1606926279\"/><p>原标题：<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>专家交流纪要</p><p>来源：同人慧研</p><p>1、<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长</p><p>在评估当前电动汽车行业（传统车厂和新势力）的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。并受益于消费者对大型家用汽车的需求，领先的高端产品（例如5米的MPV）持续受到欢迎。</p><p>理想ONE在10月份的销量排名第9位，但如果按收入排序（补贴后零售价x销量），理想ONE排名第二，紧随<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3并超过Nio ES6。我们注意到，特斯拉目前在中国大陆拥有130家门店。Nio拥有22家Nio House和159家Nio Space网点。相比之下，Li Auto目前运营着41家门店，我们预计该公司到年底将其网络扩展到50家以上的门店。尽管这些网点的规模/功能不同，因此无法直接比较，但我们认为，数据表明，理想汽车已经实现了每单位的行业领先的（消费者）投入回报。尽管理想ONE是一个相对较新的车型（于2019年11月推出），表明其差异化产品策略具有可扩展性。</p><p>预计21年底理想汽车在限牌城市的渗透率（0.24%）达到与广汽丰田汉兰达相近水平（0.27%），即6.24万辆，21年理想汽车将交付6.2万辆、5400辆/月。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/782/w550h232/20201203/5f37-ketnnaq4840836.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>有别于竞争对手的产品线：2024年以前主要围绕中大型/全尺寸SUV的各个细分市场构建产品组合</p><p>展望未来，我们相信“理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a>”将在结构上与国内外主要汽车制造商的EV模型保持差异。汽车制造商的车型规划绝大多数是A级和B级型号（长度小于4.7米），是紧凑型/中型产品。这与理想ONE的5米长/C级车设计形成鲜明对比。此外，我们预计理想汽车将在2022年推出第二款SUV，作为全尺寸D级增程式汽车（EREV），其5.2米长的长度将与竞争对手区分开来。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/22/w550h272/20201203/9926-ketnnaq4840978.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>高端大型家用车越来越受欢迎</p><p>高档大型家用汽车越来越受青睐：雷克萨斯LM将月销量从3月份的10辆增加到7月份的574辆；Toyota Alphard（5.0米长），从1月份的1，856辆增加到7月份的2，450辆；奔驰V级轿车（长5.1米）从一月份的1，417到七月的1，841。正如我们在之前的报告《MPV的崛起》中所讨论的那样，在乘用车市场不断下降的情况下，该细分市场具有异常的需求。促使其表现出色的原因是它们适合中国家庭不断变化的需求。一个典型的家庭拥有/租赁一个车位和一个车牌。他们唯一的汽车需要在工作，参加客户会议，学校接送，假日旅行以及与祖父母（他们想见孙子的周末聚会）上运转，因此这是一辆三代家庭的汽车。对于具有上述运输要求的普通中国家庭来说，Li ONE可能是最经济的解决方案。</p><p>价格分析</p><p>根据我们的预测模型，我们预计理想汽车将围绕15万至40万人民币的各个细分市场构建产品组合，以扩大潜在市场总量并更好地满足各种客户需求。对于某个细分市场中的特定型号，理想汽车采用统一价格策略（单一配置单一价格）。</p><p>2、高盛：分3个阶段（目前-2030快速成长期，2030-2040，2040及以后成熟期）的DCF估值，目标价60美元（之前为21美元）</p><p>DCF 3阶段估值摘要</p><p>我们以Li Auto的销量为模型，从2020E的3万辆逐步增加至2030E的170万辆（12%全国电动车份额），到2050E达到500万辆，以反映其在电动车领域的市场领导地位。</p><p>相应地，我们模拟了理想汽车的收入以两位数的速度增长，从2022E的97%同比增长到2033E的11%，然后随着公司进入成熟阶段而放缓至2036-50E的4%。</p><p>我们预计息税前利润率将从2020年的-9.5%提高到2022年的正2.9%，然后在2030年后稳定在9.6%，以成熟汽车制造商的利润率为基准。</p><p>我们以理想汽车为模型，将其资本支出从2020E的21%逐步降低至2027E之后的4.0%，以此作为成熟汽车制造商的资本支出比率的基准。</p><p>我们已将2025E-30E的研发费用假设增至收入的5.3%-7.5%，而之前的这一数字为4.2%-5.5%，以反映IP形成的加速。</p><p>我们使用9.0%的WACC，与Nio和CATL一致（从11.9%修订，因为我们认为Li Auto已跨越了偿付能力风险）。</p><p>我们模拟终端增长率为2.0%（不变；与Nio和CATL一致），这意味着14.3倍P/E。</p><p>3、理想汽车专家交流纪要</p><p>（1）理想汽车自动驾驶还是在找德赛</p><p>（2）自动驾驶如果要使用<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的方案，还是绕不开德赛（到2023年市占率会是比较高的）</p><p>（3）<a href=\"https://laohu8.com/S/002920\">德赛西威</a>的缺点：德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高</p><p><font>详细纪要（</font>资料来源：微信公众号调研纪要<font>）</font></p><p>主要介绍：<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱方面，从15年开始发展，当时产业链没有起来还比较落后，现在及未来量产的车型的芯片最主流的是<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的8155，因为高通以前是做手机的，所以有优势。智能座舱现在主要是手机交互，小鹏理想<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>现在加入了语音交互。智能座舱现在已经变成了一项产品来运营。在新造车理念中，车内待的时间也是重要参数，能体现造车商对人的粘度，车改变生活习惯的程度。</p><p>1、理想现在用的智能座舱UI的逻辑背景有多少是自己做的？</p><p>全是自己做的。硬件用高通的，高通芯片根据理想的需求需要重新设计电路。底层上免不了用德赛西威。</p><p>2、德赛是最佳选择吗？</p><p>他有自己的生产线，能够完成设计及供货；并且我们的方案他之前是做过的。但新的一款我们并没有用德赛，这代智能座舱用的还是高通的。要想把智能座舱做的满足客户习惯，提高客户粘性，一定是用高通的。高通是从手机过来的，低功耗做得很好、工程师也多、芯片更新快，从手机切换到智能座舱的使用没有任何障碍。下一代用的是镁佳，从蔚来出来的。</p><p>3、蔚来ES6 ES8是镁佳设计的吗？</p><p>不是，镁佳的硬件那块是美国团队做的。蔚来的智能座舱不如理想的，硬件决定了上层应用。</p><p>4、德赛西威与镁佳相比劣势在哪里？</p><p>德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大，处理问题比较保守；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高。</p><p>5、TRone的角色是不是不太重要？</p><p>是的，所以更愿意有新的尝试。依靠智能化才能打败传统车厂，新造车势力一定要掌握智能化核心技术。镁佳的节奏不一样，但最终目标都一样。新势力的公司希望核心技术都掌握在自己手里，公司需要在用户的角度考虑产品，同时智能化需要把握升级时机。TRone还是看公司实力，肯定会与传统车企不同；如果自己能够研发就不会去找TRone；即使现在没有研发能力，但已经在铺垫了。</p><p>6、理想电池有可能自研吗？</p><p>有可能，已经建了一个电池厂，现在还是用宁德。但是自研的话，前期投入是很大的，甚至可能会拖累公司。蔚来原来做pack封装失败后已经放弃了。电池占整车成本30%以上，后续根据销量还是会考虑做电池。</p><p>7、电池会选宁德以外的其他国内小公司的吗？</p><p>虽然这样确实会降低成本，但会有不稳定性，且寿命也有问题，不太敢用小公司的。</p><p>8、自动驾驶相关的有多少理想可以自己做，多少需要借助外部平台？</p><p>理想已经上市的车型，是我们深度参与，设计的方案。跟mobile-i的合作完全是封闭式的，控制是TRone易航在做，没什么难度。新的硬件是TRone在做，硬件比较特殊，比如会有语音唤醒；自己做的规划算法控制。自动驾驶还是在找德赛，德赛给小鹏P7用NVIDIA在做已经量产了，有些东西可以移植；NVIDIA不愿意直接支持车厂，更想支持TRone；用NVIDIA平台开发费非常贵，找德赛可以省掉部分开发费。</p><p>9、英伟达和德赛是强绑定吗？</p><p>英伟达希望在国内寻找一个TRone，看中了德赛生产能力。上汽也选择了德赛。自动驾驶如果要使用英伟达的方案，还是绕不开德赛。</p><p>10、现在选择德赛的很多吗？</p><p>传统车厂并不在意2022、2023就要上市，国内厂商只有造车新势力在2022、2023上L4的产品。L3的发生责任归属有问题，但可选择的会更多，不一定要选德赛。</p><p>11、德赛未来的发展应该还不错？</p><p>他们的技术能力有限但商务能力非常强。德赛这两年也改变策略了，在新加坡收购了一家做软件算法的公司，能提升软件能力。传统车企软件能力还是有限，还是得靠TRone。德赛身为自动驾驶的第三方目前还是无法绕开的地位，2023年市占率会是比较高的。智能驾驶未来发展比较好的公司都会布局，未来空间很大。</p><p>12、电机电控那块未来怎样？</p><p>从量上看是增长的趋势。</p><p><font>注：以上资料均摘自同人慧研智能投研系统</font></p><p>$理想汽车（LI）$$特斯拉（TSLA）$$蔚来（NIO）$@今日话题</p><p>免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车专家交流纪要</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n理想汽车专家交流纪要\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-12-03 00:22 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-12-03/doc-iiznctke4472278.shtml><strong>新浪财经-自媒体综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：理想汽车专家交流纪要来源：同人慧研1、高盛：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长在评估当前电动汽车行业（传统车厂和新势力）的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。并受益于消费者对大型家用汽车的需求，领先的高端产品（例如5米的MPV）持续受到...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-12-03/doc-iiznctke4472278.shtml\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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08:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd41b160700b45228fe7b7e30e8d95be","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。第二座大山是比亚迪，根据比亚迪公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。来源：比亚迪公告第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。来源：理想官网小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。来源：小鹏官网理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。可谓：前有埋伏，后有追兵。新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？蔚来还有未来吗？蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。来源：蔚来手机APP其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。来源：蔚来官网ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。造车不是一件简单的事前有苹果计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。若是蔚来整不明白，未来难有出路。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":832650232,"gmtCreate":1629625099426,"gmtModify":1629625099426,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"接受资证据代表认可证据？警方还没任何实质性调查结果，就这么迫不及待把涉案的资料都发布出来了，怕幸幸苦苦推的热搜没有热度了？背后真的是家属还是生意合伙人？真实目的要讨公道还是借事件炒作自己的品牌？从一开始发布的讣告应该大家就心里有数了","listText":"接受资证据代表认可证据？警方还没任何实质性调查结果，就这么迫不及待把涉案的资料都发布出来了，怕幸幸苦苦推的热搜没有热度了？背后真的是家属还是生意合伙人？真实目的要讨公道还是借事件炒作自己的品牌？从一开始发布的讣告应该大家就心里有数了","text":"接受资证据代表认可证据？警方还没任何实质性调查结果，就这么迫不及待把涉案的资料都发布出来了，怕幸幸苦苦推的热搜没有热度了？背后真的是家属还是生意合伙人？真实目的要讨公道还是借事件炒作自己的品牌？从一开始发布的讣告应该大家就心里有数了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/832650232","repostId":"2161444527","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1375,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378925954,"gmtCreate":1618993560778,"gmtModify":1618993560778,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"99块钱的可退意向金也能算订单了？我是服了，不怕被SEC罚吗？","listText":"99块钱的可退意向金也能算订单了？我是服了，不怕被SEC罚吗？","text":"99块钱的可退意向金也能算订单了？我是服了，不怕被SEC罚吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378925954","repostId":"1159521740","repostType":4,"repost":{"id":"1159521740","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618991769,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159521740?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/apwKrz1JDSVp2514SCMQ3A><strong>人民日报评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>这段时间，互联网巨头企业相继投入大量资源入局生鲜社区团购，“社区团购”成为互联网行业及资本市场热议的话题。各大互联网巨头企业利用海量数据、先进算法和雄厚资本，研究如何拿下社区的生鲜团购。在购物、打车、外卖这些热点之后，卖菜几乎成了互联网的又一个风口。\n下沉社区终端，将线上流量与线下供应链整合，加大优惠补贴力度，用价格优势换流量，用户下单就能等菜上门……在“鹭鸶腿上劈精肉”的生意上发力，或许又是一个...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/apwKrz1JDSVp2514SCMQ3A\">Web 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欧股欧洲主要指数全线上涨，德国DAX指数涨0.19%，英国富时100指数涨0.53%，法国CAC40指数涨0.31%，欧洲斯托克50指数涨0.23%。原油国际油价小幅上扬，截止发稿，美油报45.70美元/桶，日内涨0.40%；布油现报49.04美元/桶，日内涨0.37%。疫苗的乐观消息受到美国原油库存意外跳升的抵消，油价有点震荡筑顶的迹象。黄金国际黄金微幅上涨，日内涨0.09%，报1840.1美元/盎司。美国新冠肺炎死亡人数激增，市场预计欧洲央行将扩大宽松，给金价提供支撑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1669,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":371136754,"gmtCreate":1618919034378,"gmtModify":1618919034378,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"怎么？最近没什么热度出来吹一波吸引下眼球？蔚来小鹏都出新车型了压力山大是吗？","listText":"怎么？最近没什么热度出来吹一波吸引下眼球？蔚来小鹏都出新车型了压力山大是吗？","text":"怎么？最近没什么热度出来吹一波吸引下眼球？蔚来小鹏都出新车型了压力山大是吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371136754","repostId":"1184442046","repostType":4,"repost":{"id":"1184442046","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618917047,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1184442046?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-20 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670公里续航版本订单全力安排生产供应配车，480版本订单冻结不予配车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":697,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":806806566,"gmtCreate":1627646024155,"gmtModify":1627646024155,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"你管事故撞的车起火叫自燃？！小心被人告到裤衩子都没了！有点底线吧！","listText":"你管事故撞的车起火叫自燃？！小心被人告到裤衩子都没了！有点底线吧！","text":"你管事故撞的车起火叫自燃？！小心被人告到裤衩子都没了！有点底线吧！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/806806566","repostId":"2155866158","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1374,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":398435604,"gmtCreate":1606928209908,"gmtModify":1703845515650,"author":{"id":"3562146094491842","authorId":"3562146094491842","name":"奔驰的小野马","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","listText":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","text":"能说出蔚来的自动驾驶硬件不如理想这种话，是得多脑残啊？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/398435604","repostId":"2088708964","repostType":2,"repost":{"id":"2088708964","pubTimestamp":1606926170,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2088708964?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-03 00:22","market":"hk","language":"zh","title":"理想汽车专家交流纪要","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2088708964","media":"新浪财经-自媒体综合","summary":"理想汽车专家交流纪要来源：同人慧研1、高盛：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长在评估当前电动汽车行业的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。","content":"<html><body><img src=\"http://image.sinajs.cn/newchart/png/min/us/LI.png?market=us&amp;symbol=LI&amp;t=1606926279\"/><p>原标题：<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>专家交流纪要</p><p>来源：同人慧研</p><p>1、<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长</p><p>在评估当前电动汽车行业（传统车厂和新势力）的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。并受益于消费者对大型家用汽车的需求，领先的高端产品（例如5米的MPV）持续受到欢迎。</p><p>理想ONE在10月份的销量排名第9位，但如果按收入排序（补贴后零售价x销量），理想ONE排名第二，紧随<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3并超过Nio ES6。我们注意到，特斯拉目前在中国大陆拥有130家门店。Nio拥有22家Nio House和159家Nio Space网点。相比之下，Li Auto目前运营着41家门店，我们预计该公司到年底将其网络扩展到50家以上的门店。尽管这些网点的规模/功能不同，因此无法直接比较，但我们认为，数据表明，理想汽车已经实现了每单位的行业领先的（消费者）投入回报。尽管理想ONE是一个相对较新的车型（于2019年11月推出），表明其差异化产品策略具有可扩展性。</p><p>预计21年底理想汽车在限牌城市的渗透率（0.24%）达到与广汽丰田汉兰达相近水平（0.27%），即6.24万辆，21年理想汽车将交付6.2万辆、5400辆/月。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/782/w550h232/20201203/5f37-ketnnaq4840836.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>有别于竞争对手的产品线：2024年以前主要围绕中大型/全尺寸SUV的各个细分市场构建产品组合</p><p>展望未来，我们相信“理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a>”将在结构上与国内外主要汽车制造商的EV模型保持差异。汽车制造商的车型规划绝大多数是A级和B级型号（长度小于4.7米），是紧凑型/中型产品。这与理想ONE的5米长/C级车设计形成鲜明对比。此外，我们预计理想汽车将在2022年推出第二款SUV，作为全尺寸D级增程式汽车（EREV），其5.2米长的长度将与竞争对手区分开来。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/22/w550h272/20201203/9926-ketnnaq4840978.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>高端大型家用车越来越受欢迎</p><p>高档大型家用汽车越来越受青睐：雷克萨斯LM将月销量从3月份的10辆增加到7月份的574辆；Toyota Alphard（5.0米长），从1月份的1，856辆增加到7月份的2，450辆；奔驰V级轿车（长5.1米）从一月份的1，417到七月的1，841。正如我们在之前的报告《MPV的崛起》中所讨论的那样，在乘用车市场不断下降的情况下，该细分市场具有异常的需求。促使其表现出色的原因是它们适合中国家庭不断变化的需求。一个典型的家庭拥有/租赁一个车位和一个车牌。他们唯一的汽车需要在工作，参加客户会议，学校接送，假日旅行以及与祖父母（他们想见孙子的周末聚会）上运转，因此这是一辆三代家庭的汽车。对于具有上述运输要求的普通中国家庭来说，Li ONE可能是最经济的解决方案。</p><p>价格分析</p><p>根据我们的预测模型，我们预计理想汽车将围绕15万至40万人民币的各个细分市场构建产品组合，以扩大潜在市场总量并更好地满足各种客户需求。对于某个细分市场中的特定型号，理想汽车采用统一价格策略（单一配置单一价格）。</p><p>2、高盛：分3个阶段（目前-2030快速成长期，2030-2040，2040及以后成熟期）的DCF估值，目标价60美元（之前为21美元）</p><p>DCF 3阶段估值摘要</p><p>我们以Li Auto的销量为模型，从2020E的3万辆逐步增加至2030E的170万辆（12%全国电动车份额），到2050E达到500万辆，以反映其在电动车领域的市场领导地位。</p><p>相应地，我们模拟了理想汽车的收入以两位数的速度增长，从2022E的97%同比增长到2033E的11%，然后随着公司进入成熟阶段而放缓至2036-50E的4%。</p><p>我们预计息税前利润率将从2020年的-9.5%提高到2022年的正2.9%，然后在2030年后稳定在9.6%，以成熟汽车制造商的利润率为基准。</p><p>我们以理想汽车为模型，将其资本支出从2020E的21%逐步降低至2027E之后的4.0%，以此作为成熟汽车制造商的资本支出比率的基准。</p><p>我们已将2025E-30E的研发费用假设增至收入的5.3%-7.5%，而之前的这一数字为4.2%-5.5%，以反映IP形成的加速。</p><p>我们使用9.0%的WACC，与Nio和CATL一致（从11.9%修订，因为我们认为Li Auto已跨越了偿付能力风险）。</p><p>我们模拟终端增长率为2.0%（不变；与Nio和CATL一致），这意味着14.3倍P/E。</p><p>3、理想汽车专家交流纪要</p><p>（1）理想汽车自动驾驶还是在找德赛</p><p>（2）自动驾驶如果要使用<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的方案，还是绕不开德赛（到2023年市占率会是比较高的）</p><p>（3）<a href=\"https://laohu8.com/S/002920\">德赛西威</a>的缺点：德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高</p><p><font>详细纪要（</font>资料来源：微信公众号调研纪要<font>）</font></p><p>主要介绍：<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱方面，从15年开始发展，当时产业链没有起来还比较落后，现在及未来量产的车型的芯片最主流的是<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的8155，因为高通以前是做手机的，所以有优势。智能座舱现在主要是手机交互，小鹏理想<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>现在加入了语音交互。智能座舱现在已经变成了一项产品来运营。在新造车理念中，车内待的时间也是重要参数，能体现造车商对人的粘度，车改变生活习惯的程度。</p><p>1、理想现在用的智能座舱UI的逻辑背景有多少是自己做的？</p><p>全是自己做的。硬件用高通的，高通芯片根据理想的需求需要重新设计电路。底层上免不了用德赛西威。</p><p>2、德赛是最佳选择吗？</p><p>他有自己的生产线，能够完成设计及供货；并且我们的方案他之前是做过的。但新的一款我们并没有用德赛，这代智能座舱用的还是高通的。要想把智能座舱做的满足客户习惯，提高客户粘性，一定是用高通的。高通是从手机过来的，低功耗做得很好、工程师也多、芯片更新快，从手机切换到智能座舱的使用没有任何障碍。下一代用的是镁佳，从蔚来出来的。</p><p>3、蔚来ES6 ES8是镁佳设计的吗？</p><p>不是，镁佳的硬件那块是美国团队做的。蔚来的智能座舱不如理想的，硬件决定了上层应用。</p><p>4、德赛西威与镁佳相比劣势在哪里？</p><p>德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大，处理问题比较保守；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高。</p><p>5、TRone的角色是不是不太重要？</p><p>是的，所以更愿意有新的尝试。依靠智能化才能打败传统车厂，新造车势力一定要掌握智能化核心技术。镁佳的节奏不一样，但最终目标都一样。新势力的公司希望核心技术都掌握在自己手里，公司需要在用户的角度考虑产品，同时智能化需要把握升级时机。TRone还是看公司实力，肯定会与传统车企不同；如果自己能够研发就不会去找TRone；即使现在没有研发能力，但已经在铺垫了。</p><p>6、理想电池有可能自研吗？</p><p>有可能，已经建了一个电池厂，现在还是用宁德。但是自研的话，前期投入是很大的，甚至可能会拖累公司。蔚来原来做pack封装失败后已经放弃了。电池占整车成本30%以上，后续根据销量还是会考虑做电池。</p><p>7、电池会选宁德以外的其他国内小公司的吗？</p><p>虽然这样确实会降低成本，但会有不稳定性，且寿命也有问题，不太敢用小公司的。</p><p>8、自动驾驶相关的有多少理想可以自己做，多少需要借助外部平台？</p><p>理想已经上市的车型，是我们深度参与，设计的方案。跟mobile-i的合作完全是封闭式的，控制是TRone易航在做，没什么难度。新的硬件是TRone在做，硬件比较特殊，比如会有语音唤醒；自己做的规划算法控制。自动驾驶还是在找德赛，德赛给小鹏P7用NVIDIA在做已经量产了，有些东西可以移植；NVIDIA不愿意直接支持车厂，更想支持TRone；用NVIDIA平台开发费非常贵，找德赛可以省掉部分开发费。</p><p>9、英伟达和德赛是强绑定吗？</p><p>英伟达希望在国内寻找一个TRone，看中了德赛生产能力。上汽也选择了德赛。自动驾驶如果要使用英伟达的方案，还是绕不开德赛。</p><p>10、现在选择德赛的很多吗？</p><p>传统车厂并不在意2022、2023就要上市，国内厂商只有造车新势力在2022、2023上L4的产品。L3的发生责任归属有问题，但可选择的会更多，不一定要选德赛。</p><p>11、德赛未来的发展应该还不错？</p><p>他们的技术能力有限但商务能力非常强。德赛这两年也改变策略了，在新加坡收购了一家做软件算法的公司，能提升软件能力。传统车企软件能力还是有限，还是得靠TRone。德赛身为自动驾驶的第三方目前还是无法绕开的地位，2023年市占率会是比较高的。智能驾驶未来发展比较好的公司都会布局，未来空间很大。</p><p>12、电机电控那块未来怎样？</p><p>从量上看是增长的趋势。</p><p><font>注：以上资料均摘自同人慧研智能投研系统</font></p><p>$理想汽车（LI）$$特斯拉（TSLA）$$蔚来（NIO）$@今日话题</p><p>免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车专家交流纪要</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n理想汽车专家交流纪要\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-12-03 00:22 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-12-03/doc-iiznctke4472278.shtml><strong>新浪财经-自媒体综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：理想汽车专家交流纪要来源：同人慧研1、高盛：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长在评估当前电动汽车行业（传统车厂和新势力）的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。并受益于消费者对大型家用汽车的需求，领先的高端产品（例如5米的MPV）持续受到...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-12-03/doc-iiznctke4472278.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-12-03/doc-iiznctke4472278.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2088708964","content_text":"原标题：理想汽车专家交流纪要来源：同人慧研1、高盛：理想汽车是唯一在未来可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化策略，并受益于高端大型家用车细分领域增长在评估当前电动汽车行业（传统车厂和新势力）的主流产品功能以及车型规划信息后，我们得出的结论是，理想汽车是唯一在在可预见的几年中，在竞争日益激烈的行业中保持差异化。并受益于消费者对大型家用汽车的需求，领先的高端产品（例如5米的MPV）持续受到欢迎。理想ONE在10月份的销量排名第9位，但如果按收入排序（补贴后零售价x销量），理想ONE排名第二，紧随特斯拉Model 3并超过Nio ES6。我们注意到，特斯拉目前在中国大陆拥有130家门店。Nio拥有22家Nio House和159家Nio Space网点。相比之下，Li Auto目前运营着41家门店，我们预计该公司到年底将其网络扩展到50家以上的门店。尽管这些网点的规模/功能不同，因此无法直接比较，但我们认为，数据表明，理想汽车已经实现了每单位的行业领先的（消费者）投入回报。尽管理想ONE是一个相对较新的车型（于2019年11月推出），表明其差异化产品策略具有可扩展性。预计21年底理想汽车在限牌城市的渗透率（0.24%）达到与广汽丰田汉兰达相近水平（0.27%），即6.24万辆，21年理想汽车将交付6.2万辆、5400辆/月。有别于竞争对手的产品线：2024年以前主要围绕中大型/全尺寸SUV的各个细分市场构建产品组合展望未来，我们相信“理想one”将在结构上与国内外主要汽车制造商的EV模型保持差异。汽车制造商的车型规划绝大多数是A级和B级型号（长度小于4.7米），是紧凑型/中型产品。这与理想ONE的5米长/C级车设计形成鲜明对比。此外，我们预计理想汽车将在2022年推出第二款SUV，作为全尺寸D级增程式汽车（EREV），其5.2米长的长度将与竞争对手区分开来。高端大型家用车越来越受欢迎高档大型家用汽车越来越受青睐：雷克萨斯LM将月销量从3月份的10辆增加到7月份的574辆；Toyota Alphard（5.0米长），从1月份的1，856辆增加到7月份的2，450辆；奔驰V级轿车（长5.1米）从一月份的1，417到七月的1，841。正如我们在之前的报告《MPV的崛起》中所讨论的那样，在乘用车市场不断下降的情况下，该细分市场具有异常的需求。促使其表现出色的原因是它们适合中国家庭不断变化的需求。一个典型的家庭拥有/租赁一个车位和一个车牌。他们唯一的汽车需要在工作，参加客户会议，学校接送，假日旅行以及与祖父母（他们想见孙子的周末聚会）上运转，因此这是一辆三代家庭的汽车。对于具有上述运输要求的普通中国家庭来说，Li ONE可能是最经济的解决方案。价格分析根据我们的预测模型，我们预计理想汽车将围绕15万至40万人民币的各个细分市场构建产品组合，以扩大潜在市场总量并更好地满足各种客户需求。对于某个细分市场中的特定型号，理想汽车采用统一价格策略（单一配置单一价格）。2、高盛：分3个阶段（目前-2030快速成长期，2030-2040，2040及以后成熟期）的DCF估值，目标价60美元（之前为21美元）DCF 3阶段估值摘要我们以Li Auto的销量为模型，从2020E的3万辆逐步增加至2030E的170万辆（12%全国电动车份额），到2050E达到500万辆，以反映其在电动车领域的市场领导地位。相应地，我们模拟了理想汽车的收入以两位数的速度增长，从2022E的97%同比增长到2033E的11%，然后随着公司进入成熟阶段而放缓至2036-50E的4%。我们预计息税前利润率将从2020年的-9.5%提高到2022年的正2.9%，然后在2030年后稳定在9.6%，以成熟汽车制造商的利润率为基准。我们以理想汽车为模型，将其资本支出从2020E的21%逐步降低至2027E之后的4.0%，以此作为成熟汽车制造商的资本支出比率的基准。我们已将2025E-30E的研发费用假设增至收入的5.3%-7.5%，而之前的这一数字为4.2%-5.5%，以反映IP形成的加速。我们使用9.0%的WACC，与Nio和CATL一致（从11.9%修订，因为我们认为Li Auto已跨越了偿付能力风险）。我们模拟终端增长率为2.0%（不变；与Nio和CATL一致），这意味着14.3倍P/E。3、理想汽车专家交流纪要（1）理想汽车自动驾驶还是在找德赛（2）自动驾驶如果要使用英伟达的方案，还是绕不开德赛（到2023年市占率会是比较高的）（3）德赛西威的缺点：德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高详细纪要（资料来源：微信公众号调研纪要）主要介绍：智能座舱方面，从15年开始发展，当时产业链没有起来还比较落后，现在及未来量产的车型的芯片最主流的是高通的8155，因为高通以前是做手机的，所以有优势。智能座舱现在主要是手机交互，小鹏理想蔚来现在加入了语音交互。智能座舱现在已经变成了一项产品来运营。在新造车理念中，车内待的时间也是重要参数，能体现造车商对人的粘度，车改变生活习惯的程度。1、理想现在用的智能座舱UI的逻辑背景有多少是自己做的？全是自己做的。硬件用高通的，高通芯片根据理想的需求需要重新设计电路。底层上免不了用德赛西威。2、德赛是最佳选择吗？他有自己的生产线，能够完成设计及供货；并且我们的方案他之前是做过的。但新的一款我们并没有用德赛，这代智能座舱用的还是高通的。要想把智能座舱做的满足客户习惯，提高客户粘性，一定是用高通的。高通是从手机过来的，低功耗做得很好、工程师也多、芯片更新快，从手机切换到智能座舱的使用没有任何障碍。下一代用的是镁佳，从蔚来出来的。3、蔚来ES6 ES8是镁佳设计的吗？不是，镁佳的硬件那块是美国团队做的。蔚来的智能座舱不如理想的，硬件决定了上层应用。4、德赛西威与镁佳相比劣势在哪里？德赛最大的问题软件能力有限，工资较低人才留存问题比较大，处理问题比较保守；镁佳的研发实力强，支持效率很好，沟通效率更高。5、TRone的角色是不是不太重要？是的，所以更愿意有新的尝试。依靠智能化才能打败传统车厂，新造车势力一定要掌握智能化核心技术。镁佳的节奏不一样，但最终目标都一样。新势力的公司希望核心技术都掌握在自己手里，公司需要在用户的角度考虑产品，同时智能化需要把握升级时机。TRone还是看公司实力，肯定会与传统车企不同；如果自己能够研发就不会去找TRone；即使现在没有研发能力，但已经在铺垫了。6、理想电池有可能自研吗？有可能，已经建了一个电池厂，现在还是用宁德。但是自研的话，前期投入是很大的，甚至可能会拖累公司。蔚来原来做pack封装失败后已经放弃了。电池占整车成本30%以上，后续根据销量还是会考虑做电池。7、电池会选宁德以外的其他国内小公司的吗？虽然这样确实会降低成本，但会有不稳定性，且寿命也有问题，不太敢用小公司的。8、自动驾驶相关的有多少理想可以自己做，多少需要借助外部平台？理想已经上市的车型，是我们深度参与，设计的方案。跟mobile-i的合作完全是封闭式的，控制是TRone易航在做，没什么难度。新的硬件是TRone在做，硬件比较特殊，比如会有语音唤醒；自己做的规划算法控制。自动驾驶还是在找德赛，德赛给小鹏P7用NVIDIA在做已经量产了，有些东西可以移植；NVIDIA不愿意直接支持车厂，更想支持TRone；用NVIDIA平台开发费非常贵，找德赛可以省掉部分开发费。9、英伟达和德赛是强绑定吗？英伟达希望在国内寻找一个TRone，看中了德赛生产能力。上汽也选择了德赛。自动驾驶如果要使用英伟达的方案，还是绕不开德赛。10、现在选择德赛的很多吗？传统车厂并不在意2022、2023就要上市，国内厂商只有造车新势力在2022、2023上L4的产品。L3的发生责任归属有问题，但可选择的会更多，不一定要选德赛。11、德赛未来的发展应该还不错？他们的技术能力有限但商务能力非常强。德赛这两年也改变策略了，在新加坡收购了一家做软件算法的公司，能提升软件能力。传统车企软件能力还是有限，还是得靠TRone。德赛身为自动驾驶的第三方目前还是无法绕开的地位，2023年市占率会是比较高的。智能驾驶未来发展比较好的公司都会布局，未来空间很大。12、电机电控那块未来怎样？从量上看是增长的趋势。注：以上资料均摘自同人慧研智能投研系统$理想汽车（LI）$$特斯拉（TSLA）$$蔚来（NIO）$@今日话题免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2091,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}