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顺势而为,戒空戒赌
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2023-07-05
$小鹏汽车(XPEV)$
现在敢买小鹏的散户,绝对是烈士!割了多少茬韭菜了,根都抛出来了
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2022-12-23
这篇文章不错,转发给大家看看
华为门店里要卖的车越来越多
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2022-02-23
在空军眼里,做的好也是错了。别管他,鸡蛋里挑骨头,歪理。
李斌掉进了用户陷阱
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2022-02-04
$蔚来(NIO)$
就看产能了
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2022-01-31
$蔚来(NIO)$
7系来了
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2022-01-14
$滴滴(DIDI)$
滴滴前景估计是港股在app不允许上线的情况下,港股上市泡汤,最后从美股首先退市。滴滴打的无损失从美股平移到港股的计划肯定是太天真了点。
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2022-01-07
合肥市投资,省政府发来贺电
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2021-11-03
散户又被请君入瓮了。一不小心就成接盘侠,能跑早跑。年初的时候炒作NFT概念,骗股民说在2021年7月正式开放NFT交易平台,后来影子都没有。一群搞船舶运输服务的,硬往科技股上靠,完完全全的骗子公司。公司名义上是综合船务代理公司,长期不发公告,到目前为止财务数据完全不透明,要是被投诉都该退市的份。一年前蹭区块链的热度,本来财务就没多少钱,买矿机、数字资产啥的,就是在洗钱,把投资人的钱都不知道花到哪里去了。后来财报放了大家N次鸽子,怀里抱着大雷不敢公开,定时炸弹随时爆。
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2021-11-02
$滴滴(DIDI)$
中国昨天宣布正式提出申请加入《数码经济伙伴关系协定》(DEPA)。据中国商务部昨天在官网发布的消息,中国商务部长王文涛致信新西兰贸易与出口增长部长奥康纳,代表中国向《数码经济伙伴关系协定》保存方新西兰正式提出申请加入DEPA。下一步,中国将按照该协定有关程序,和各成员开展后续工作。
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2021-10-27
$贝壳(BEKE)$
【发改委召集8家房企在京座谈 与会企业希望监管部门出台政策支持企业发展】财联社10月26日电,记者获悉,今日,国家发改委外资司和国家外汇局资本司联合召集了包括万科、世茂、建业等8家房企在京召开了中资房企外债专题座谈会。据悉,会上,与会企业大多反映了当前房地产市场的面临的困境,并希望监管部门出台政策支持企业的发展。(财联社记者 陈业)
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2021-10-26
$新东方(EDU)$
新东方在线,不是新东方学校关闭业务,空头看清楚吧
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2021-10-26
新东方在线,不是新东方学校
抱歉,原内容已删除
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2021-10-05
$蔚来(NIO)$
现在是以蔚来为代表的中概股建仓好时机。原因,一是年底蔚来日的召开,必然会带动气氛,另一个就是明年量产的旗舰轿车,今年预订出去的销量,必然带动销量翻翻。说句实话,蔚来车价格维持高价位还能销量过万,是属于奇迹。还有一点非常重要,蔚来属于新能源板块,既不可能被工商垄断调查,也不会被网信调查,属于政策风险较小的,成长空间也是最大的那类。引用股神的一句话,在别人恐惧的时候,是该有点企图心了。
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2021-10-05
$滴滴(DIDI)$
小程序确实是可以用,节后看app上线吧
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2021-10-05
$蔚来(NIO)$
现在是以蔚来为代表的中概股建仓好时机建仓蔚来的原因,一是年底蔚来日的召开,必然会带动气氛,另一个就是明年量产的旗舰轿车,今年预订出去的销量,必然带动销量翻翻。说句实话,蔚来车价格维持高价位还能销量过完,是属于奇迹。引用股神的一句话,在别人恐惧的时候,是该有点企图心了。
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2021-10-05
$滴滴(DIDI)$
滴滴微信小程序和余额宝小程序确实可以用,搞不清楚是一直没下线,还是新上的。等吧
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2021-09-25
$滴滴(DIDI)$
等待是最好的选择。别看小利,博一把。瑞幸咖啡最近一年涨了17倍就是例子。
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2021-09-25
等待是最好的选择。别看小利,博一把。瑞幸咖啡最近一年涨了17倍就是例子。
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2021-08-16
$新东方(EDU)$
近日,新东方教育科技集团有限公司接连在武汉、大连、唐山等地成立新公司,其中唐山市路北区盛泽教育咨询有限公司经营范围含教育咨询(不含培训);放学后儿童临时看护服务;婴幼儿照护服务等。武汉新东方教育咨询有限公司经营范围则包括教育咨询服务、幼儿园外托管服务;中小学生校外托管服务等。
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2021-05-25
$贝壳(BEKE)$
市场监管总局对地产中介贝壳找房启动反垄断调查。(36氪)贝壳失去左总,股价被庄家恶意拉高吸引散户入瓮。本来大利空变成丧事喜办,消费左辉影响力,还整出来一个左老板精神,实在让人看不下去。
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赵成诞生不到一年的新品牌问界,销量超过不少资历更老的汽车品牌,成为2022年车市一匹黑马。问界是华为和赛力斯(601127.SH)合作打造的新能源汽车品牌,华为没有实际出资,但参与甚至主导了车型设计、研发和销售等环节。目前问界单月销量约有1万辆,在新能源汽车销量排行榜上排名前列。在今年大多数车企难以完成销量目标的大背景下,问界帮助赛力斯在前十个月就卖出了223387辆车,提前两个月超额达成2022年20万辆的销量目标。如果不是将车卖到了华为门店,问界不可能发展如此之快。目前问界在全国有超过1000个销售网点,其中大多数都借助了华为的现成门店。作为对比,蔚来汽车成立八年,全国共有402个服务网点;一汽-大众入华20多年,在全国也只有1000家左右的4S店。但未来问界不能独享华为的门店红利了。《财经》记者独家获悉,2022年12月,阿维塔将成为第二个进驻华为旗舰店的汽车品牌,不过其合作模式有所不同——采用租赁店面展示空间的模式,并自派销售顾问。此外,阿维塔是否能像问界一样大规模进入华为渠道,也有待观察。“我们其实对于智选模式一直秉承开放态度,只要有主机厂愿意跟我们合作。”华为方面向《财经》记者说道。一个显而易见的事实是,华为门店内的空间有限,很多门店只能放下一两辆展车。即使空间足够,黄金位置也有限,展车被放在进门的显眼位置还是挤在墙角,展示效果并不相同。当华为门店里要卖的汽车越来越多,哪款车型能抢到华为的优质渠道资源,背后必将经历一场明争暗斗的角逐。阿维塔CEO(首席执行官)谭本宏对《财经》记者表示,华为与车企的生态合作圈未来不会无限扩大,在对合作伙伴和模式的挑选、布局上,会更加注重商业逻辑的可持续性。更重要的是,华为不造车的三年之约,还有一年到期。一年后,华为自己会做什么?华为门店好卖车年关将近,大多数车企都难以完成今年的销量目标,赛力斯却提前两个月超额完成。得益于华为技术与渠道的加持,华为与赛力斯合作的问界车型销量迅速崛起,成为一匹黑马。10月产销数据显示,问界汽车交付量达到12018台,同比增长461.37%,这是其继8月、9月后,连续三个月单月销量破万。赛力斯2022年的销量目标是20万辆,在前十个月就卖出了223387辆车,超额达标。问界11月交付量为8260辆,同比有明显下滑。有内部人士对《财经》记者表示,主要是工厂所处的重庆受疫情影响严重,给企业生产供应造成压力。问界的销量崛起,业内普遍认为,与其进驻了华为门店密不可分,华为强大的渠道能力促进了问界的品牌推广和销量转化。《财经》记者今年三度探访华为上海南京东路旗舰店,观察到门店里展示的汽车越来越多——最初只有一辆问界M5,随着新车不断上市,12月初到访之际,店内摆放的车辆已多达四辆。原本用于销售洽谈的空间不断缩小,桌椅不得不挤放在展车中间。咨询机构杰兰路盘点了18家初创汽车品牌的门店数量发现,截至2022年三季度末,网点最多的当属问界,成为唯一网点数破千的品牌。紧随其后的是零跑,已经达到589家。排名第三是长安深蓝,已经达到537家,超过理想、威马、小鹏等新势力。问界的门店数量之所以多,是因为华为有现成的渠道优势,汽车可以直接开进门店,而不用再去单独选址、谈价、装修、开店,省了时间也省了钱。华为方面告诉《财经》记者,华为在中国能够卖车的门店有600多家,预计年底能够到1000家左右。作为参考的数据是,蔚来汽车成立八年,全国共有402个服务网点。一汽-大众入华20多年,在全国有1000家左右4S店。而新品牌问界在2022年刚刚问世,就拥有了其他车企奋斗多年的渠道能力。渠道有多重要?正如理想汽车CEO李想所言,一个城市有没有理想汽车门店,市场占有率将会相差8倍。目前问界品牌在售车型有三款,按大小来分,有定位为中型SUV的问界M5和定位为中大型SUV的问界M7;按动力来分,M5有增程式油电混合车型和纯电版车型,M7只有增程式版本。《财经》记者探访华为上海南京东路旗舰店发现,汽车并非被单一陈列,而是融入到了“人-车-家智慧生活”的场景中进行展示,汽车属于“智慧出行”,此外还有“智慧办公”“智慧家居”等多种场景,构建出完整的华为生态。“六成买问界车辆的用户都是华为手机用户。”门店销售告诉《财经》记者,问界使用华为鸿蒙系统,主打的就是和华为产品万物互联,用华为手机、手表可以远程控制车辆,在车内也可以远程控制家里的华为智能家居产品。汽车的销售也正向影响了华为其他产品的销售。“无论是大家对鸿蒙座舱、车机的体验也好,还是车机与手机之间的联动应用也好,实际上也在一定程度上带动了我们店内其他产品的销售。”华为方面告诉《财经》记者。华为卖车的模式,未来也有可能在小米身上复制。小米高级副总裁卢伟冰就表示,“每个县城都有的”小米之家,也是在为将来卖车做准备。而全国小米之家的数量,在去年底就已经突破了10000家。日益拥挤的门店华为门店好卖车,问界已经尝到了甜头,如今更多汽车品牌也想加入。《财经》记者独家获悉,阿维塔的新车即将在12月进入北京、深圳的两家旗舰级华为门店。但是否是大规模进入华为的渠道,还有待观察。阿维塔是长安汽车、华为和宁德时代三大股东推出的新能源汽车品牌,已发布首款车型阿维塔11(起售价34.99万元)和限量版车型阿维塔011(60万元),预计将在2022年12月开启首批交付。截至10月31日,其首款车型阿维塔11首批锁单量在10日内已经突破5000辆。《财经》记者自接近阿维塔的人士处独家获悉,进入华为门店还需要多方沟通和准备工作,比如空间是否充足。另外,阿维塔进入门店的方式,将和问界有所不同——采用租赁店面展示空间的模式,并自派销售顾问。显然,问界的“含华量”更高。前述问界销售告诉《财经》记者,他隶属于华为,而非问界,他此前是比亚迪品牌的汽车销售,今年初加入华为开始专门售卖问界汽车。在渠道费用方面,华为收取销售提成,不单独收取租金。在销售渠道上,阿维塔规划,将通过自建高端独立门店+华为渠道销售,截至2022年10月中旬,阿维塔已在全国铺设体验中心及体验空间近60家,年内达成200家渠道铺设。尽管阿维塔和问界的“含华量”有别,但对于消费者而言,当寂寂无名的新品牌一旦进入华为门店,华为的品牌和渠道就提供了有利的背书。继阿维塔之后,北汽和华为联合打造的新车,也有可能进入华为门店。有媒体报道,北汽正在与华为联合研发一款新车,预计2024年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车、华为出技术的HI(Huawei Inside)合作模式,采用与问界类似的 “华为智选” 模式,华为加深造车参与度,并在华为门店进行销售。在华为内部,与汽车企业合作一直有两条路径:一条是2B路线,华为是车企的供应商,涉及智能驾驶、智能座舱功能,HI合作模式即是代表;一条是2C路线,华为帮助车企做产品定义和工业设计,同时向车企开放华为在全国的零售渠道,在帮助车企“造好车”的基础上,进一步实现“卖好车”,名为“智选模式”。目前“华为智选” 模式下唯一的合作车企是赛力斯,销量节节高的问界正是代表作。论合作时间,北汽比赛力斯更早与华为合作,是华为进军汽车行业的第一个合作对象。北汽极狐是第一个搭载HI(Huawei Inside)智能汽车解决方案的汽车品牌,双方合作推出的极狐阿尔法S HI版在2021年上海车展上首次亮相,38.89万元起售,主打智能驾驶能力。但华为和极狐的HI模式合作走得并不顺利。极狐阿尔法 S HI版原定于2021年末交付,多次推迟,2022年7月才宣布正式交付。销量更是平淡,2022年1月-10月,极狐累计销售新车11669辆,还不如问界一个月的销量(10月销量12018辆)。在近期的一场公开活动上,华为终端智选车业务总裁汪严旻表示,华为之所以选择做智选车业务,是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战,在华为加持下并没有让30万元以上档次的新车成为爆款。极狐和问界两个品牌截然不同的际遇反映出,与华为的合作程度越深,似乎销量就能越好,于是,加深和华为的绑定,似乎就成了车企的必然。据媒体报道,在赛力斯之后,华为也开始与奇瑞、江淮推进合作打造华为智选车,北汽的智选车项目目前处于立项阶段,华为派出十几人到北汽驻厂。不过,对于与江淮、奇瑞等企业敲定智选车业务合作一事,华为曾公开表示,没有可披露的消息,但有华为人士向《财经》记者表示:“实际上主机厂的态度是决定产品能否进店销售的关键所在,主动权一直掌握在主机厂这边,华为的大门一直是敞开的。”今年9月,在面向华为终端主要零售商合作伙伴的内部会议上,华为终端事业群CEO、汽车业务事业部CEO余承东表示,2024年后,华为门店内销售的车型将达到12辆-13辆,并建议大家“要敢于去开面积超过1000平方米的门店”。华为不造车之约,时效只剩一年进驻华为门店的车型越来越多,华为智选模式从一家普及到多家,华为对汽车业务的参与正越来越深。在余承东看来,智选车是华为与车企合作的高阶模式,“智能汽车解决方案从零部件模式走向HI模式,再走向更高阶智选模式的重要原因,就是我们要不断升级,过去我们卖零部件,一锤子买卖,卖完就结束了,但今天我们要不断地迭代,因此需要采用新的模式发展”。华为方面告诉《财经》记者,在整个智选过程中,需要双方都拿出非常深的合作态度,彼此有足够的信任,未来不管是产品、品牌还是渠道,都能够一起来做,不管是华为侧还是主机厂侧都要参与更多。在问界的具体分工上,华为的工作主要是前期的设计、体验、ICT能力、质量体系、华为部件及质量管控等;赛力斯则主要负责整车工程技术、集成测试、制造技术、工艺技术等。“这不是双方简单的适配,而是各取所长。从整车角度来说,基于华为的整车体验、定义以及质量流程,还需要做大量的设计与测试,这些工作量还是很大的。”华为智能汽车解决方案工程师彭磊告诉《财经》记者。彭磊解释道,问界M7的开发周期仅有16个月,这是人、资源、技术等三大因素综合的结果。比如开发过程中的测试车辆数量达到500余辆,是其他同级别车企投入数量的3倍以上。测试车辆多了,模块的设计、开发就能同步进行。有一些零部件的研究在整车开发周期前进行,比如华为的DriveONE平台和鸿蒙座舱。问界的销量表现,证明了华为“帮助车企造好车、卖好车”的能力。得益于此,华为智选模式逐渐铺开,华为的合作版图不断扩大。阿维塔CEO谭本宏对《财经》记者表示,华为与车企的生态合作圈未来不会无限扩大,在对合作伙伴和模式的挑选、布局上,会更加注重商业逻辑的可持续性。但不难发现,问界、阿维塔、极狐都是近年诞生的新品牌,合作方赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也都不是中国车市的明星车企。在合作伙伴之外,车企与华为的自主权之争是行业里普遍的疑惑。上汽集团董事长陈虹有一段出圈的表态:上汽无法接受与华为这样的第三方公司全盘合作自动驾驶,“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中”。即使是即将入驻华为门店的阿维塔,也强调以我为主的重要性。“不可否认华为的渠道、规模、露出方面是很快的,但是从一个品牌的可持续发展和独立发展来看,不能这么干。”谭本宏直言,“阿维塔的模式就是人货是我们的,系统是我们的,场是华为的。我们不是只造车然后拿给华为卖。我们是借它的场,它帮助我们一把,但是它不能替代我们自己。”上游不能轻易染指下游,这是供应商的一条铁律,这正是华为多次声明不造车的重要原因。有分析人士对《财经》记者表示,华为此前并未涉足汽车领域,与直接下场造车相比,从“帮助车企造好车、卖好车”切入,也有助于华为逐步理解汽车行业,并最终确定未来发展方向,这也是华为不造车的声明时效只有三年(2020年10月到2023年10月)的原因。不过,有华为人士向《财经》记者表示:“华为内部所有文件下面都会标注‘有效期三年’,这与是否造车没有任何关系。”尽管如此,问界依旧是华为汽车业务不断进化的典例。华为和赛力斯第一次的合作产品是SF5,被认为“含华量”不够,销量表现不佳;随后双方推出新品牌问界和合作程度更深的问界M5、M7车型,华为从设计到营销进行全方位介入,促成了如今单月过万的销量。华为和北汽的合作,也经历了根据市场情况而动态调整的过程。极狐阿尔法S HI版作为双方合作的最早成果,凭借智能驾驶能力吸睛无数,但销量高开低走,于是双方合作加深,从HI模式升级为智选模式,以期扭转局面。华为是否要造车,不是简单“是或否”的问题,而是在瞬息万变的市场中寻求动态的答案。但至少已经明确的一点是,从一开始的“造好车”到现在既要“造好车”也要“卖好车”,华为越来越不满足于当单纯的供应商。华为不造车的三年之约,还有一年到期。一年后,华为会做什么?(本刊记者郭宇对此文亦有贡献)责编 | 肖振宇本文为《财经》杂志原创文章,未经授权不得转载或建立镜像。如需转载,请添加微信:caijing19980418","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1306,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":636969951,"gmtCreate":1645628753872,"gmtModify":1645628753872,"author":{"id":"3560116090880773","authorId":"3560116090880773","name":"戒做空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5330b18a4759d5f1ed3627d5773e42c","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560116090880773","authorIdStr":"3560116090880773"},"themes":[],"htmlText":"在空军眼里,做的好也是错了。别管他,鸡蛋里挑骨头,歪理。","listText":"在空军眼里,做的好也是错了。别管他,鸡蛋里挑骨头,歪理。","text":"在空军眼里,做的好也是错了。别管他,鸡蛋里挑骨头,歪理。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/636969951","repostId":"2213966866","repostType":2,"repost":{"id":"2213966866","weMediaInfo":{"introduction":"约会最富洞见的商业思想,敲开最具硬核的商业案例,还原最有温度的商业人物","home_visible":1,"media_name":"盒饭财经","id":"1099700148","head_image":"https://static.tigerbbs.com/bde15e093eb748c99d6ae42832b7a2b3"},"pubTimestamp":1645589233,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2213966866?lang=&edition=full","pubTime":"2022-02-23 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href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>、Wework、Airbnb等公司,意识到他们的成功都是在用户体验上做了革新。他认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。“做好一辆车只能让你得到60分,而不是100分。”更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。</p><p><b>李斌认为蔚来的终局不是复刻特斯拉,而是做一家“用户企业”</b>。在采访中,他提及最多,回答最认真,最能触动他的那个词,也是用户体验,秉承着这样的服务宗旨,李斌说“我不太关心交付量,我只关心一件事情就是用户的满意度”。</p><p><b>但这种近乎偏执的做法,一度让其忽略了早期在技术、研发、产品、管理等方面的重视。</b>正如小米早期,雷军同样过于注重用户体验,而在遇到供货难题时,亲自挂帅研发和供应链后,才得以缓解。</p><p>或许,现在的李斌需要重新思考,蔚来的重点到底是什么?</p><p><b>为用户疯狂</b></p><p>“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”这是李斌所定义的蔚来。</p><p>他曾经不止一次在公开场合强调蔚来“用户至上”,在去年的NIO Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”</p><p><b>在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。</b></p><p>在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74843e7e807d4473af5e9dd4d90ea636\" tg-width=\"688\" tg-height=\"459\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。</p><p><b>即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。</b></p><p>去年5月,据第一电动网报道,在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ad75bb7278544bb88dd40a35b571a3c\" tg-width=\"861\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”</p><p>在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:<b>只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。</b>这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。</p><p><b>这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。</b></p><p>如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。</p><p>一位蔚来的离职高管在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”</p><p>而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。</p><p><b>极致的服务背后,是不菲的花销。</b>为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。</p><p>蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,<b>其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元</b>,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。</p><p>这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,<b>若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元</b>。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。</p><p><b>迷失在用户体验里</b></p><p>为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。</p><p>据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。</p><p>在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。</p><p><b>而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬</b>。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/658cb4666eb245d294f1e922f128faae\" tg-width=\"864\" tg-height=\"250\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/> 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>)</p><p><b>而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。</b></p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。</p><p>根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。</p><p>事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。</p><p>对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。<b>“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。</b>”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”</p><p>李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”</p><p>事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。</p><p>蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。</p><p>而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。</p><p><b>而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。</b></p><p><b>下沉,会是解题思路么?</b></p><p>“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 </p><p>蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 </p><p>“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” </p><p>在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。</p><p>而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 </p><p><b>面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 </b></p><p>去年5月,<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 </p><p>而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。</p><p>这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 </p><p><b>但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。</b></p><p>一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。</p><p>目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO House)里,还参加过蔚来组织的各类活动,丙烯画画、品酒会、搏击操、攀岩......”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db2a88f5a91a4aafa65bd87ee60f24ef\" tg-width=\"864\" tg-height=\"614\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>但在中低端市场,蔚来提供的极致用户服务,可能并不匹配这部分用户群体的需求。</b>与此同时,也可能会让部分追求身份认同感的高端车主,体验变差。</p><p>下沉这道题,可能也并不好做。</p><p>“但我们从来也没有天真到认为每一个用户、每件事情都对我们是满意的,确实也做不到,但是我们每件事情上是不是尽了全力去做得更好,这是我们对自己的一个要求。”李斌在接受采访时说道。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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12:07</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>伤不起的用户体验,正在反噬李斌。</p><p>2022开年,新造车三巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏公布了1月份销量数据,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>以12922台交付量,再次稳居榜首,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>以近700台的差距,排在其后,而蔚来汽车自去年7月掉落第一后,又被哪吒汽车反超,交付量仅有9652台,排在第四。</p><p>销量持续掉队背后,固然受到缺芯和电池供应不足的影响,但相较于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、理想和小鹏汽车,这种冲击在蔚来身上却尤为明显。</p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付也同样延迟。</p><p>蔚来怎么了?</p><p>在过去,李斌带领下的蔚来,是资本的宠儿,他能够在早期拉来50多家投资机构,让同事们开心工作,成功IPO,给投资人退出的渠道,照顾到方方面面的利益。</p><p>对于用户,更是提供极致的服务。早期,李斌经常会去研究<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>、Wework、Airbnb等公司,意识到他们的成功都是在用户体验上做了革新。他认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。“做好一辆车只能让你得到60分,而不是100分。”更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。</p><p><b>李斌认为蔚来的终局不是复刻特斯拉,而是做一家“用户企业”</b>。在采访中,他提及最多,回答最认真,最能触动他的那个词,也是用户体验,秉承着这样的服务宗旨,李斌说“我不太关心交付量,我只关心一件事情就是用户的满意度”。</p><p><b>但这种近乎偏执的做法,一度让其忽略了早期在技术、研发、产品、管理等方面的重视。</b>正如小米早期,雷军同样过于注重用户体验,而在遇到供货难题时,亲自挂帅研发和供应链后,才得以缓解。</p><p>或许,现在的李斌需要重新思考,蔚来的重点到底是什么?</p><p><b>为用户疯狂</b></p><p>“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”这是李斌所定义的蔚来。</p><p>他曾经不止一次在公开场合强调蔚来“用户至上”,在去年的NIO Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”</p><p><b>在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。</b></p><p>在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74843e7e807d4473af5e9dd4d90ea636\" tg-width=\"688\" tg-height=\"459\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。</p><p><b>即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。</b></p><p>去年5月,据第一电动网报道,在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ad75bb7278544bb88dd40a35b571a3c\" tg-width=\"861\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”</p><p>在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:<b>只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。</b>这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。</p><p><b>这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。</b></p><p>如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。</p><p>一位蔚来的离职高管在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”</p><p>而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。</p><p><b>极致的服务背后,是不菲的花销。</b>为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。</p><p>蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,<b>其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元</b>,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。</p><p>这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,<b>若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元</b>。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。</p><p><b>迷失在用户体验里</b></p><p>为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。</p><p>据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。</p><p>在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。</p><p><b>而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬</b>。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/658cb4666eb245d294f1e922f128faae\" tg-width=\"864\" tg-height=\"250\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/> 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>)</p><p><b>而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。</b></p><p>2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。</p><p>根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。</p><p>事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。</p><p>对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。<b>“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。</b>”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”</p><p>李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”</p><p>事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。</p><p>蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。</p><p>而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。</p><p><b>而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。</b></p><p><b>下沉,会是解题思路么?</b></p><p>“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 </p><p>蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 </p><p>“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” </p><p>在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。</p><p>而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 </p><p><b>面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 </b></p><p>去年5月,<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 </p><p>而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。</p><p>这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 </p><p><b>但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。</b></p><p>一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。</p><p>目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO House)里,还参加过蔚来组织的各类活动,丙烯画画、品酒会、搏击操、攀岩......”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db2a88f5a91a4aafa65bd87ee60f24ef\" tg-width=\"864\" tg-height=\"614\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" 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Day 2021上,即使面对掉队的质疑声,李斌依然高呼:“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来。”在蔚来的“用户企业”理念中,服务是最为核心的抓手,而李斌,就是推动服务体系的核心。在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事,并不少见。车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;和秦力洪深夜在蔚来APP上答车友问;拿出名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌专门避开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位……甚至一向以好人、儒雅等标签示人的李斌,成立蔚来以来,第一次在深夜公开怒怼自媒体38号美系性能控,也是称其“绝对不能接受对蔚来车主的人身攻击”,要求对方立刻道歉。即便在公司内部,用户体验也是一种政治正确,不容挑战。去年5月,据第一电动网报道,在比亚迪汉的群里,有群友分享了一个蔚来内部高层的聊天记录,事情大致是蔚来用户运营副总裁魏健转发了一个用户帖子,该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问,结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。李斌看到这个帖子后,不到15秒,就在群里回复到,“这样的回复是脑子坏了吗!最近用户多了,服务压力大,但不管怎样还是要让团队换位思考,说人话,不要吊儿郎当。”同时指出,要让“没有服务意识的同事及时调整。从招聘、培训、管理各方面理一下,系统避免出现这样的事。”在外界看来可能无关痛痒的小事,却让李斌对蔚来汽车的现状产生了担忧。他在群里说道:只有一件事让我睡不着觉,就是随着用户的增加,我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。这些和降成本、提效率没关系,请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。这种极致的用户服务,同样体现在产品设计、研发策略和公司管理上。如在蔚来早期的产品定义中,彼时还是蔚来股东的李想曾建议李斌,Nappa真皮成本很高,在接触面上用就可以,但李斌仍坚持做了全车覆盖(蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米)。一位蔚来的离职高管在接受36氪采访时称,“蔚来主打的是C端的产品体验,我们做研发几乎不考虑BOM(物料清单)成本。”而在人员考核上,早期蔚来NIO House中的销售,很多都是来自苹果、星巴克等服务行业的人,他们甚至都不需要背卖车指标,主要任务是和用户做朋友,维护好用户关系,依靠口碑带动销量。极致的服务背后,是不菲的花销。为了让用户企业的理念和服务体系快速落地成型,2019年之前的蔚来,并没有做太多财务控制,用户体验和成本之间存在着严重失衡。蔚来财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元,2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计45亿元。作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。这些钱都花在了哪?财报里并没有展开细说。但在2020年初,李斌曾就“服务无忧”这个项目的投入,有过透露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”彼时,蔚来2019年销量仅为2万辆,而到了2021年底,蔚来用户已经近17万,若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元。而这一成本又很难因销量提升来分摊,当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。毕竟,用户体验不等于用户价值,企业需要具备长期为用户创造价值的能力,前提就是保证现金流健康,而销量和产品力才是提高客户满意度最大的价值。迷失在用户体验里为了继续将体验做到更极致,蔚来还在继续打造服务中心和铺设基础设施。据官方数据,截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年这一数字还会扩大。在基础设施上,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了360家超充站。而与在用户体验上的阔绰不同,蔚来在研发上的投入显得吝啬。2017年-2021年Q3,蔚来一共累计投入162.81亿元,其中今年截至Q3累计研发费用只有27.63亿元,这与其年初透露的50亿元,相差很远。 蔚来汽车2017年-2021年Q3研发费用(数据来源:同花顺)而在产品和研发上落下的课,2021年给了李斌沉重一击。2021年一整年,蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰轿车ET7,交付延至到了今年,间隔长达一年。12月份发布的ET5,交付延迟。即便是目前在售的ES6和ES8,也同样遇到了交付难题。根据蔚来内部测算,去年8月疫情影响了大约2000到3000辆的产量。因此,蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。事实上,从去年7月蔚来首次被理想和小鹏赶超以来,整个下半年,销量就一直在波动。8月份,蔚来不仅落后理想、小鹏,还被哪吒赶超,10月交付量“断崖式”下滑,仅有3667辆。交付动荡下,蔚来整个2021年销量惨淡,由第一掉到了第三名,排在小鹏、理想身后。对于蔚来汽车面临的产能困境,有分析师认为,这与蔚来的供应链管理密切相关。“蔚来缺乏预见性,它的流动资产没有用来准备供应链体系供货,导致了现在非常被动的局面。”据第一财经报道,一位熟悉蔚来汽车的业内人士称,“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系,李斌也在反思。”李斌的注意力和时间分配开始改变。过去一向喜欢在周末拜访用户的他,“今年因为周末要开各种各样的会,所以花在这方面的时间比较少”,而今年花的时间最多的事是“在面试团队的融入上……整个产品和技术路线的制定,战略方向的制定……”,还有和供应链合作伙伴的沟通上,“不是讨论1年的事情,我们希望是讨论3年、5年的事情,让他们去匹配产能的时候,能够有前置的准备,这样大家的效率都能高一些。”事实上,供应链的问题不只是蔚来一家所要面对的,对所有电动车企业都一样,主要是由于芯片和电芯的短缺。但这个问题,体现在蔚来汽车上,却更加明显。蔚来联合创始人、总裁秦力洪称:今年零配件供应问题仍会是蔚来汽车交付的天花板。今年的交付目标由供应链说了算,今年产能会有所提升,能产多少就交付多少。而10万辆,在汽车行业里,是被普遍认为一家车企实现盈利,步入正轨的标志。参考曾经的特斯拉,一开始也是走的高举高打的路线,卖到上百万的Model S,在刚进入中国市场时,同样收获了很多人的追捧。但真正使其质变,成为全球新能源市场第一,仍然是后续熬过产能地狱阶段,价格更为亲民的Model 3。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。而过去李斌在用户体验上耗费的太多精力,导致其在技术研发上没有及时跟上,这方面的短板正在变成蔚来车轮继续前进的障碍。下沉,会是解题思路么?“花40万,我为什么不买BBA,而选择蔚来?”对于一些不敢尝鲜和购买家庭第一辆车的很多用户,价格太高,是他们选购蔚来最大的阻碍,同时也是阻碍蔚来继续发展的掣肘。 蔚来汽车的高端故事,并不好讲。 “目前购买新能源车的是比较年轻化的人群,这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出,“从去年开始我们就觉得,整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说,中端大众市场正在逐渐被激活。” 在新能源市场中,追求科技与新潮的“Z世代”已经成为主力消费人群。从他们的购买力来看,中端大众车型比豪车更加具有吸引力。而当前,特斯拉Modle3和ModleY价格已经下降到30万左右;小鹏也推出了20万以下的汽车,哪吒、威马的价格则在10万上下。 面对销量掣肘,蔚来似乎有意下沉到中低端市场。 去年5月,江淮汽车发布的一则公告显示,江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini(双子星)。随后7月,对于前WeWork高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目,蔚来回应称,不予评论。 而李斌也曾在多个场合公开表示,NIO品牌主要是进军高端豪华市场,蔚来会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。这意味着,在中低端市场蔚来可能要直面小鹏、比亚迪、威马等竞争对手,甚至还有跨界造车的小米,其售价在10万-30万元。 但从目前来看,仍陷在交付困境的蔚来还无法应对这一局面,而过于注重“用户体验”留下的隐患,也为蔚来预埋了很多不确定性因素。一旦蔚来要做中低端市场,那么之前李斌重点打造的用户体系,可能就会在一定程度上受到冲击。目前,ES8、ES6、EC6等车型吸引的用户都是高端车主,他们不在乎钱,而是更好的用户体验,甚至是阶层象征。在李斌打造的“NIO Life”中,蔚来车主的日常所需,几乎都可以在这里买到,而情感交流也可以在李斌组织的线下活动中实现。有蔚来车主称,“我经常整天都泡在牛屋(NIO 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href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">$贝壳(BEKE)$</a>【发改委召集8家房企在京座谈 与会企业希望监管部门出台政策支持企业发展】财联社10月26日电,记者获悉,今日,国家发改委外资司和国家外汇局资本司联合召集了包括万科、世茂、建业等8家房企在京召开了中资房企外债专题座谈会。据悉,会上,与会企业大多反映了当前房地产市场的面临的困境,并希望监管部门出台政策支持企业的发展。(财联社记者 陈业)","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">$贝壳(BEKE)$</a>【发改委召集8家房企在京座谈 与会企业希望监管部门出台政策支持企业发展】财联社10月26日电,记者获悉,今日,国家发改委外资司和国家外汇局资本司联合召集了包括万科、世茂、建业等8家房企在京召开了中资房企外债专题座谈会。据悉,会上,与会企业大多反映了当前房地产市场的面临的困境,并希望监管部门出台政策支持企业的发展。(财联社记者 陈业)","text":"$贝壳(BEKE)$【发改委召集8家房企在京座谈 与会企业希望监管部门出台政策支持企业发展】财联社10月26日电,记者获悉,今日,国家发改委外资司和国家外汇局资本司联合召集了包括万科、世茂、建业等8家房企在京召开了中资房企外债专题座谈会。据悉,会上,与会企业大多反映了当前房地产市场的面临的困境,并希望监管部门出台政策支持企业的发展。(财联社记者 陈业)","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/855961482","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1962,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":852867384,"gmtCreate":1635257774229,"gmtModify":1635257774229,"author":{"id":"3560116090880773","authorId":"3560116090880773","name":"戒做空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5330b18a4759d5f1ed3627d5773e42c","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560116090880773","authorIdStr":"3560116090880773"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">$新东方(EDU)$</a>新东方在线,不是新东方学校关闭业务,空头看清楚吧","listText":"<a 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想想黄光裕当年进入了,后来的陈晓怎么回事就知道了!","text":"在中国,除了雷锋精神、焦裕禄精神、两弹一星精神,啥时候蹦出资本家精神了?还有一篇说是左老板精神影响中国未来的文章,政治觉悟如此低级,与左辉之前的风格就不是一个路数,说白了是打着左辉的旗,走与左老板相反的路,拆左辉的台。 想想黄光裕当年进入了,后来的陈晓怎么回事就知道了!","html":"在中国,除了雷锋精神、焦裕禄精神、两弹一星精神,啥时候蹦出资本家精神了?还有一篇说是左老板精神影响中国未来的文章,政治觉悟如此低级,与左辉之前的风格就不是一个路数,说白了是打着左辉的旗,走与左老板相反的路,拆左辉的台。 想想黄光裕当年进入了,后来的陈晓怎么回事就知道了!"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":633079549,"gmtCreate":1643622835404,"gmtModify":1643850834223,"author":{"id":"3560116090880773","authorId":"3560116090880773","name":"戒做空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5330b18a4759d5f1ed3627d5773e42c","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560116090880773","authorIdStr":"3560116090880773"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>7系来了","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">$贝壳(BEKE)$</a>对贝壳看空的分析1 靈魂人物的離去,無論如何都是巨大缺失,毋庸置疑。這兩天資金借著紀念左老闆而拉高炒作股價,吸引散戶入場,喪事喜辦,太無恥。2 美國疫情趨於緩和,中概股和高成長股都資金淨流出,股價跌到折半,貝殼想回到好點困難重重。3 國家政策對平台經濟的壓制,最近有目共睹。4 最大利空則是左老闆離去後續問題,包括原有戰略的不確定性,決策層失去靈魂人物後的爭鬥,左老闆遺產股權的處理甚至減持等。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">$贝壳(BEKE)$</a>对贝壳看空的分析1 靈魂人物的離去,無論如何都是巨大缺失,毋庸置疑。這兩天資金借著紀念左老闆而拉高炒作股價,吸引散戶入場,喪事喜辦,太無恥。2 美國疫情趨於緩和,中概股和高成長股都資金淨流出,股價跌到折半,貝殼想回到好點困難重重。3 國家政策對平台經濟的壓制,最近有目共睹。4 最大利空則是左老闆離去後續問題,包括原有戰略的不確定性,決策層失去靈魂人物後的爭鬥,左老闆遺產股權的處理甚至減持等。","text":"$贝壳(BEKE)$对贝壳看空的分析1 靈魂人物的離去,無論如何都是巨大缺失,毋庸置疑。這兩天資金借著紀念左老闆而拉高炒作股價,吸引散戶入場,喪事喜辦,太無恥。2 美國疫情趨於緩和,中概股和高成長股都資金淨流出,股價跌到折半,貝殼想回到好點困難重重。3 國家政策對平台經濟的壓制,最近有目共睹。4 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href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">$新东方(EDU)$</a>近日,新东方教育科技集团有限公司接连在武汉、大连、唐山等地成立新公司,其中唐山市路北区盛泽教育咨询有限公司经营范围含教育咨询(不含培训);放学后儿童临时看护服务;婴幼儿照护服务等。武汉新东方教育咨询有限公司经营范围则包括教育咨询服务、幼儿园外托管服务;中小学生校外托管服务等。","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">$贝壳(BEKE)$</a>市场监管总局对地产中介贝壳找房启动反垄断调查。(36氪)贝壳失去左总,股价被庄家恶意拉高吸引散户入瓮。本来大利空变成丧事喜办,消费左辉影响力,还整出来一个左老板精神,实在让人看不下去。","listText":"<a 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想想黄光裕当年进入了,后来的陈晓怎么回事就知道了!","text":"在中国,除了雷锋精神、焦裕禄精神、两弹一星精神,啥时候蹦出资本家精神了?还有一篇说是左老板精神影响中国未来的文章,政治觉悟如此低级,与左辉之前的风格就不是一个路数,说白了是打着左辉的旗,走与左老板相反的路,拆左辉的台。 想想黄光裕当年进入了,后来的陈晓怎么回事就知道了!","html":"在中国,除了雷锋精神、焦裕禄精神、两弹一星精神,啥时候蹦出资本家精神了?还有一篇说是左老板精神影响中国未来的文章,政治觉悟如此低级,与左辉之前的风格就不是一个路数,说白了是打着左辉的旗,走与左老板相反的路,拆左辉的台。 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