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2020-09-11
大众市场被抢了吧?ceo出来狂吠了。怪不得大众越来越低迷。有时间打嘴炮,不如好好提升一下大众的技术。理想的崛起必然遭到各种阻力,习惯就好。 你要是能让国内一夜间加油站全部没有,我就承认增程是垃圾,你要是不能,我就觉得你是吃不着葡萄说葡萄酸。
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哦哟呵
2020-09-01
插电混动和增程都分不清,就开始逼逼叨叨。拿点小钱骗用户无知瞎说。哎!这就是国内的环境吗?
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哦哟呵
2020-08-28
$理想汽车(LI)$
发现社区好多新手,股价的临时波动不能反应一家公司怎么样。要看一家公司的利润趋势,roa.roe等。前天后半夜的大涨,不是机构操作是啥?韭菜能撬动这么快么?还有不卖留着过年啊(自己贪)?你要选一只股价值投资就别犹豫眼前的涨跌。现在这个价格只是市场回归理性。毕竟在各个评级机构的合理范围内。
哦哟呵
2020-07-31
理想比较脚踏实地,全国加油站要是能一夜间全部消失,我就看好蔚来。问题是根本不可能,你想想全国老百姓多少买的是公寓房,都能方便安装充电桩吗?充电桩蔚来能干过特斯拉铺的多吗?蔚来现在才是最尴尬得。嘲笑理想是过度方案,理想是切合实际,没电了,油转电三分钟就能走,纯电能吗?城市实际路况发动机一直最佳转速吗?理想one就可以,所以自己分析清楚,为什么理想one能起来,这才是用户真正的需求。跟你多厉害技术无关
@小虎活动:【回复有奖】理想PK蔚来,你更看好谁?
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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 正式登陆纳斯达克,开盘首日,理想股价直线拉升至16.46美元,市值达139.17亿美元,逼近蔚来的144亿美元,成为第二家在美上市的中国造车新势力。今天小虎君想跟虎友们探讨一下,理想PK蔚来,你更看好谁?欢迎大家在下帖回复你的观点,最精彩的观点会获得虎币奖励哦 在讨论前不妨看看这两家公司的数据, 先来对比一下车型 相比于蔚来,理想起步有点晚。理想2019年12月开始交付至今,目前旗下只有中大型增程式SUV理想ONE,蔚来自2018年6月启动交付至今,目前旗下有三款车,第四款在路上。在售的有2款(EP9主要用来跑赛事)分别是ES8(售价46万起)与ES6(售价35万起)。 再来说一下交付吧 蔚来ES8自2018年6月启动交付至今,已累计交付22938台,蔚来ES6自2019年6月启动交付至今,已累积交付23144台。 2019年12月,理想汽车首款中大型增程式SUV理想ONE正式交付。招股书显示,截至2020年6月30日,理想ONE已经交付10400辆。理想达到万辆交付的速度是最快的,但对比总量还是比不过早一年多交付的蔚来。最后再看看财务数据 2018年,理想ONE还未问世,所以理想没有收入。我们就拿2020年1季度的数据进行对比吧,2020年第1季度,理想销售额为8.41亿元人民币,随着Q1交付大增,理想毛利率实现转正,净亏损仅为0.77亿元。 再来看看蔚来,今年Q1季度,蔚来营收达13.7亿元。毛利率为负12.2%,净亏损为16.91亿元。 欢迎大家在下帖回复你的观点,理想PK蔚来,你更看好谁?我们会选取精彩回复,或者最有观点性,最有说服力的回复给与300虎币奖励哦~","listText":"7月30日<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 正式登陆纳斯达克,开盘首日,理想股价直线拉升至16.46美元,市值达139.17亿美元,逼近蔚来的144亿美元,成为第二家在美上市的中国造车新势力。今天小虎君想跟虎友们探讨一下,理想PK蔚来,你更看好谁?欢迎大家在下帖回复你的观点,最精彩的观点会获得虎币奖励哦 在讨论前不妨看看这两家公司的数据, 先来对比一下车型 相比于蔚来,理想起步有点晚。理想2019年12月开始交付至今,目前旗下只有中大型增程式SUV理想ONE,蔚来自2018年6月启动交付至今,目前旗下有三款车,第四款在路上。在售的有2款(EP9主要用来跑赛事)分别是ES8(售价46万起)与ES6(售价35万起)。 再来说一下交付吧 蔚来ES8自2018年6月启动交付至今,已累计交付22938台,蔚来ES6自2019年6月启动交付至今,已累积交付23144台。 2019年12月,理想汽车首款中大型增程式SUV理想ONE正式交付。招股书显示,截至2020年6月30日,理想ONE已经交付10400辆。理想达到万辆交付的速度是最快的,但对比总量还是比不过早一年多交付的蔚来。最后再看看财务数据 2018年,理想ONE还未问世,所以理想没有收入。我们就拿2020年1季度的数据进行对比吧,2020年第1季度,理想销售额为8.41亿元人民币,随着Q1交付大增,理想毛利率实现转正,净亏损仅为0.77亿元。 再来看看蔚来,今年Q1季度,蔚来营收达13.7亿元。毛利率为负12.2%,净亏损为16.91亿元。 欢迎大家在下帖回复你的观点,理想PK蔚来,你更看好谁?我们会选取精彩回复,或者最有观点性,最有说服力的回复给与300虎币奖励哦~","text":"7月30日$理想汽车(LI)$ 正式登陆纳斯达克,开盘首日,理想股价直线拉升至16.46美元,市值达139.17亿美元,逼近蔚来的144亿美元,成为第二家在美上市的中国造车新势力。今天小虎君想跟虎友们探讨一下,理想PK蔚来,你更看好谁?欢迎大家在下帖回复你的观点,最精彩的观点会获得虎币奖励哦 在讨论前不妨看看这两家公司的数据, 先来对比一下车型 相比于蔚来,理想起步有点晚。理想2019年12月开始交付至今,目前旗下只有中大型增程式SUV理想ONE,蔚来自2018年6月启动交付至今,目前旗下有三款车,第四款在路上。在售的有2款(EP9主要用来跑赛事)分别是ES8(售价46万起)与ES6(售价35万起)。 再来说一下交付吧 蔚来ES8自2018年6月启动交付至今,已累计交付22938台,蔚来ES6自2019年6月启动交付至今,已累积交付23144台。 2019年12月,理想汽车首款中大型增程式SUV理想ONE正式交付。招股书显示,截至2020年6月30日,理想ONE已经交付10400辆。理想达到万辆交付的速度是最快的,但对比总量还是比不过早一年多交付的蔚来。最后再看看财务数据 2018年,理想ONE还未问世,所以理想没有收入。我们就拿2020年1季度的数据进行对比吧,2020年第1季度,理想销售额为8.41亿元人民币,随着Q1交付大增,理想毛利率实现转正,净亏损仅为0.77亿元。 再来看看蔚来,今年Q1季度,蔚来营收达13.7亿元。毛利率为负12.2%,净亏损为16.91亿元。 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你要是能让国内一夜间加油站全部没有,我就承认增程是垃圾,你要是不能,我就觉得你是吃不着葡萄说葡萄酸。","listText":"大众市场被抢了吧?ceo出来狂吠了。怪不得大众越来越低迷。有时间打嘴炮,不如好好提升一下大众的技术。理想的崛起必然遭到各种阻力,习惯就好。 你要是能让国内一夜间加油站全部没有,我就承认增程是垃圾,你要是不能,我就觉得你是吃不着葡萄说葡萄酸。","text":"大众市场被抢了吧?ceo出来狂吠了。怪不得大众越来越低迷。有时间打嘴炮,不如好好提升一下大众的技术。理想的崛起必然遭到各种阻力,习惯就好。 你要是能让国内一夜间加油站全部没有,我就承认增程是垃圾,你要是不能,我就觉得你是吃不着葡萄说葡萄酸。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/976512449","repostId":"2066244378","repostType":2,"repost":{"id":"2066244378","pubTimestamp":1599656374,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2066244378?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-09 20:59","market":"sh","language":"zh","title":"大众中国CEO看低增程式电动车 李想隔空要求PK","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2066244378","media":"财经网","summary":"大众中国CEO冯思翰在活动中公开批评增程式电动汽车不环保,引来理想汽车创始人李想隔空喊话。9月8日,大众汽车在成都举办PHEV技术交流和体验活动,期间大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国 ...","content":"<div>\n<p>大众中国CEO冯思翰在活动中公开批评增程式电动汽车不环保,引来理想汽车创始人李想隔空喊话。 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而后,理想汽车官方账号也转发并评论道:“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7 e-tron 和保时捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的,那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?” 理想汽车还表示,欢迎媒体将上述车型与理想ONE对比能耗以及驾驶感受,理想愿意提供驾车支持,验证一下大众中国CEO说的是不是真的。 公开资料显示,目前国内新能源车采取的路线大致分为纯电动、插电混动、增程式和燃料电池电动,大部分已有车型采取纯电动或插电混动式。增程式又称串联式混合动力,与纯电动汽车一样的是,都采用电机作为动力驱动;不同的是,纯电动汽车将电机作为唯一驱动,增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机,且发电机和电动机同时串联,发出的电存在电池里,电池再给电机供电。 尽管理想宣传称发电机比燃油车省油,但将燃料转化为电能的方式,还是遭到了不少质疑和否定。李想作为一个增程式路线的追随者,多次对外强硬表态。 8月29日下午,理想汽车在成都举办用户日活动,期间李想言辞激烈,称“一群毫无用户思维”、“不关心用户”、搞“臭技术”的人,天天说增程式是一个落后的技术。 直言不讳的李想早前在朋友圈批评60km/h等速的续航里程宣传,不具备专业能力和辨识能力,特斯拉的到来,使得“好日子很快就要结束了”。他还称在网络平台上批评理想增程电动技术的是“国内三流汽车企业的研发人员”,建议后者多听听用户需求。 数据显示,今年1月至8月,理想ONE总计交付14656辆,7月底登陆纳斯达克、8月销量突破新高。 但新能源战略路线的竞争仍在持续。作为老牌传统车企,大众的电动化战略也日渐清晰:目前新能源车型主打插混路线、研发了柔性MEB电动平台、纯电动的ID.4即将上市、改造现有工厂以更新产能、在电池技术和供应链环节上持续投入等。\n关注同花顺财经(ths518),获取更多机会\n\n责任编辑:hmg","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1659,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":971504201,"gmtCreate":1598973463903,"gmtModify":1704220934318,"author":{"id":"3558783930075326","authorId":"3558783930075326","name":"哦哟呵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2630f5e025390deb3553c399d7487854","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3558783930075326","idStr":"3558783930075326"},"themes":[],"htmlText":"插电混动和增程都分不清,就开始逼逼叨叨。拿点小钱骗用户无知瞎说。哎!这就是国内的环境吗?","listText":"插电混动和增程都分不清,就开始逼逼叨叨。拿点小钱骗用户无知瞎说。哎!这就是国内的环境吗?","text":"插电混动和增程都分不清,就开始逼逼叨叨。拿点小钱骗用户无知瞎说。哎!这就是国内的环境吗?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/971504201","repostId":"2064454405","repostType":2,"repost":{"id":"2064454405","pubTimestamp":1598970300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2064454405?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-01 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这短短一分多钟的发言视频很快被传至网上,迅速引来了不少业内人士的热烈讨论。“李想的言辞比较激烈。”清研华科新能源研究院增材制造中心主任张抗抗向《国际金融报》记者表示。\n 这次发言不仅将理想汽车置于纯电动、燃油车和“技术宅”的对立面,过激的言论更是引起大部分人的不适。不过,也有业内人士谈到,李想此番言论是因为增程电动技术路线得不到业内和政策认可十分“憋屈”导致的。\n 业内的广泛讨论再度激起了李想的情绪。用户日后不久,李想再一次在朋友圈发文称,“那几个国内三流汽车企业的研发人员,建议你们多听听用户的需求,多干点实事,多去体验体验产品。都是有正经工作的人,别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想One和增程电动技术。”\n 力挺增程电动技术\n 记者注意到,致使李想情绪激动的“点”在于增程电动技术不受认可。理想汽车的现有增程电动的技术路线遭受过不少同行技术人员的“诋毁”,但李想认为,从用户角度出发,他对这项技术路线非常自信。\n 随着新能源汽车关注度不断提高,大家对于“纯电动”和“插电混动”基本已经耳熟能详,但对“增程电动”却知之甚少。事实上,增程电动在汽车产业的发展中已有百年历史。张抗抗告诉《国际金融报》记者,增程式电动车又称为串联式插电混合动力汽车,可以理解为在纯电动车上增加了一个“烧油”的发电机(“充电宝”),来解决里程焦虑问题。\n 目前,造车新势力中,坚持增程电动技术路线的只有理想汽车一家,其他基本都以纯电动技术路线为主。\n 张抗抗指出,李想选择增程电动的路线其实很“妙”。理想汽车在打造出理想One之前,也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目——SEV项目,但最终“难产”,“当时李想面临的情况是:如何用一半的钱、一半的时间,把失去的窗口追回来?”于是,李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。\n 事实证明,李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后,理想汽车成功继蔚来汽车之后第二家上市的造车新势力。截至美东时间8月31日收盘,理想汽车总市值达到136.3亿美元(约合人民币929.55亿元)。\n 老虎证券投行有关负责人曾向《国际金融报》记者表示,理想汽车之所以(申购)这么火,一方面就是因为理想汽车本身专注于解决里程焦虑的增程式技术,而且毛利率很快便转正。\n “同行对这种技术路线虽有异议,但大部分也都是在祝福他。”张抗抗指出。\n 值得一提的是,李想在上述言论中多次提到了“用户体验”“用户思维”。一位理想One车主向记者表示,很多人选择理想One是因为其比较均衡,这群人其实并不在乎是什么技术路线,也不管最终是“烧油”还是“烧电”,只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求,再加上大7座SUV,就足以让其购买。\n 一条道走到黑?\n 一个月前理想汽车上市时,记者注意到,不少券商研报给理想汽车的建议都是需要探索更加多元化的技术路线,但从李想的言论中可以看出,目前李想颇有“一条道走到黑”的态度。\n “在行业趋势上,专注于发展增程式技术的理想汽车并非未来发展的主流,随着电池成本的下降和基础设施建设的完善,增程式汽车目前相对于纯电车的续航和成本优势或将不复存在,行业增长空间有限。”平安证券研报表示,长期来看,理想汽车需要探索更加多元化的产品路线,摆脱对单一技术路线的依赖。\n 除行业趋势外,国家新能源补贴政策也不偏向李想。\n 此前,理想汽车的增程电动可以按照插电混动的补贴标准进行,虽然补贴金额较少,但聊胜于无。而今年新能源补贴新政出台后,新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴,也就是说,售价32.8万元的理想One将完全不享受国家补贴。\n “插混的生存空间是逐步变小的。”张抗抗向记者指出。原本在张抗抗看来,理想汽车下一代技术路线,高端产品可能会选择以氢燃料电池赋能的增程式概念,这样“增程式电动”也能成为最环保、最新能源、最高科技的代名词,普通产品则是从插混逐步转型纯电动,因为这是大趋势。\n “从此视频来看,理想要走的路应该和我想的不一样。”张抗抗表示。\n 对于此后理想汽车会不会选择纯电动等其他技术路线,《国际金融报》记者询问了理想汽车方面,其回复记者称,“未来的事情不做预测。”但记者从理想汽车产品经理处了解到,理想汽车未来应该不会有纯电动(汽车)。(文章来源:国际金融报)\n\r\n 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