@坡上之云阿龙:许多市场最终会形成两到三个大竞争者，或者五到六个。其中有些市场里压根儿没有人能赚到什么钱。有些市场里每个竞争者都做得不错。多年以来，我们一直在研究，为什么有些市场里竞争比较理性，股东们获得的回报都不错，而有些市场里的竞争则让股东血本无归。我们举航空公司的例子来说吧，咱们现在坐在这里，可以想到航空公司们为世界作出的各种贡献：安全的旅行、更好的体验、能够随时飞向你的爱人，等等。但是，这个行业自从莱特兄弟的时代以来，给股东们回报的总利润是负的，而且是一个巨大的负数。这个市场里的竞争是如此激烈，以至于一旦放开监管，航空公司们就开始用大降价来损害股东们的权益。然而，在另外一些行业里，比如麦片行业，几乎所有的竞争者都混得挺舒服。如果你是一家中型的麦片生产商，你大概能有15%的资产回报率。如果你的本事特别好，甚至能达到40%。但是为什么麦片这么挣钱呢？在我看来他们整天搞各种疯狂的营销、推广、优惠券来激烈竞争，竟然还这么挣钱。我不是很明白。显然，品牌效应的因素是麦片行业有而航空行业没有的。这可能是个主要因素。或者麦片生产商们有共识，认为谁都不可以那么疯狂地竞争，因为如果有一个二楞子视市场占有率如命根，比如说如果我是家乐氏的老板然后我决定要抢占60%的市场占有率，我想我可以把这个市场的大部分利润都给弄没了。这个过程中我可能会把家乐氏给毁掉。但是我想我还是可以做到占据市场以及消灭行业利润。你应该有信心去颠覆那些比你资深的人，条件是他们的认知被动机导致的偏见蒙蔽了、或者被类似的心理因素明显影响了。但是在另外一些情况下，你应该认识到你也许没有什么新意可想，你最好的选择就是相信这些领域中的专家。$理想汽车(LI)$$特斯拉(TSLA)$

@小猫101:$特斯拉(TSLA)$ 距离20倍还差一点，没什么好说的，买入并持有到连账户密码都忘记了。炒股12年，磨灭了所有的欲望，每月消费不超1000块。

@小草123:$DoorDash, Inc.(DASH)$说说我的看法。我是加拿大刚毕业的留学生，因为疫情影响，暂时没工作。做了四个月的外卖了。国外疫情爆发是在3月，股市可以看出。学校也是三月停的课，这段时间的外卖公司真的野蛮生长。我同时注册了dash, skip, Uber 三间公司账号。聊聊感受。恐怕很多人不知道他们是怎么运作的。三间公司收取商家营业额的百分之十或以上。司机运费小费基本都由消费者买单。dash和Uber 是一个司机一次性可以接很多单，金额三刀➕小费，由司机自己规划派送。skip是一次一单，3刀运费➕3刀公司的补贴，保底6刀，如果客人没给小费，总之6刀起步。加拿大的公司。很多人觉得Uber和dash很有优势，但是事实不是这样的。 司机层面: 很多时候同样的时间，挣的钱差不多，但是dash我要辛苦多一倍。真的很累，北美人都不愿意**干活为了多个几块钱，司机的权益就受到了伤害。北美地大，大城市平均8公里起步。小城市也4公里左右，有人觉得顺路更好，作为一个司机直观感受是，都差不多。送三单单独的也就一个小时，一起送三单也差不多一个小时。这会导致所有司机都首选skip. 没单的时候Dash, 只是个候选。至少我这的小城市就是这样。当然蛋糕够大，也是很难说到底能吃到多少肉。但是如果生产工具都不照顾好，很难想到未来有什么作为。国外的外卖公司很少搞补贴: 一个城市主要是看谁的粘性高。加拿大市场我觉得dash没什么戏了，也不是说没人用，还是很多人使用的。只是回到上面司机的问题。当然，美国什么情况就真不知道了。再到客户的感受: 客人是能实时看到你的位置的，你带上我的外卖在城市兜几个圈，这不是中国。很远的，你以为大家都很闲吗？都她妈饿死了。北美人最不差钱。但是服务很重要。在大城市，接三个单子，我至少需要