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2023-01-04

僵尸垃圾股

百得利控股股价重挫10.14% 市值跌1.96亿港元

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2022-10-24

换汤不换药的架构调理就是耍流氓

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2022-10-13

零跑奔向零的开始

零跑汽车港股跌6.87%创新低

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2022-10-06

车本身也普普通通

亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望

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2022-09-29

真心说，零跑还在零的位置。路阻且长，估计跌到三十港币以下

一图读懂 | 零跑科技，快速增长的智能电动汽车公司

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2022-08-30

可别再卖疫苗了，继续跌吧

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2022-08-30

三针打完了都挡不住疫情，所以股价应该继续跌吧

康希诺股价大跌超15%

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2022-08-29

这是没交易量的僵尸股吧

百得利控股(06909.HK)将于8月29日举行董事会会议以审批中期业绩

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2022-06-09

看过发布会，不看好😎

百度发车

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2022-06-09

看了昨天集度发布会，感觉不真实。这位CEO靠谱吗？

李彦宏不能输的最后一战

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2022-06-07

这预测就跟废话一样

*大和降阿里健康(00241)目标价72%至4.2港元下调至“持有”评级

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2022-03-31

骗术高

EV Startup Faraday Future Gets SEC Subpoena on Inaccurate Statements

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2022-03-31

这么盈利还跌事垃圾股吧

广汇汽车(600297.SH)：广汇宝信(01293)发布2021年业绩净利润5.52亿元增长161%

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2022-03-11

这两个总统是不是炒股

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2021-12-22

股价快些升

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2021-10-29

娘炮聚集地

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2021-09-26

二马不讲讲？

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2021-08-20

低级了

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2021-08-18

逝去的人不在这五百人里

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2021-08-10

何时能到100

*高盛维持中升控股(00881)目标价100港元不变纳入确信买入名单

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href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-10-11/doc-imqqsmrp2215707.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1119":"汽车制造商","09863":"零跑汽车"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-10-11/doc-imqqsmrp2215707.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2274655275","content_text":"中国经济网北京10月11日讯 今日，零跑汽车（09863.HK）股价下跌，截至港股收盘报21.700港元，跌幅6.867%，港股市值200.11亿港元，收盘价创上市以来新低。2022年9月29日，零跑汽车在港交所上市，发行价48港元。该股上市首日破发，开盘报41.00港元，跌幅14.58%，截至当日收盘报31.90港元，跌幅33.542%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":784,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668495719,"gmtCreate":1665034167031,"gmtModify":1665034168187,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"车本身也普普通通","listText":"车本身也普普通通","text":"车本身也普普通通","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668495719","repostId":"2273268873","repostType":2,"repost":{"id":"2273268873","pubTimestamp":1665028846,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2273268873?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-06 12:00","market":"us","language":"zh","title":"亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2273268873","media":"DoNews","summary":"资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。","content":"<html><body><p>\n<figure>\n<img h=\"344\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/94/w550h344/20221006/19c8-e1b8ff1c85f3a25788d0eb3c8905877d.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</p><p>撰文/<font>张宇</font></p>\n<p>编辑/杨博丞</p>\n<p>资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。</p>\n<p>不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。</p>\n<p>“当前的大环境使然，当下零跑汽车的上市确实不是很好的时点，但不会很在乎这个时段的股市是怎么样。因为造车是一个长跑，只有通过后期，才能体现真实价值。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在回应零跑汽车上市首日遭遇破发时表示，“我们更多是希望做好自己，不断去提升产品的核心竞争力，不断推出好产品，做好服务，练好内功，在快速发展的新能源汽车替代燃油车的过程中以最快的速度拿到份额。”</p>\n<p>在港交所拿到救命钱的零跑汽车，能顺利跨越生死线吗？</p>\n<p><strong>性价比的故事不好讲</strong></p>\n<p>10月1日，各家造车新势力纷纷公布了9月的交付量成绩单，其中，零跑汽车的交付量为11039辆，相比8月12525辆的交付量略微下降，仅次于哪吒汽车的18005辆和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的11531辆，位列第三名，超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。</p>\n<p>随着交付量的一路走高，零跑汽车的营收也迎来了跨越式增长。根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，2022年上半年，其营收同比增长479.4%至50.82亿元。</p>\n<p>门店快速扩张也在一定程度上带动了零跑汽车的营收上涨，截至2022年7月，零跑汽车销售及服务网络已增加至151个城市，覆盖443家门店，直营店增加至49家。</p>\n<p>在此之前，零跑汽车的毛利率表现一度不忍直视，但随着持续深化在中高端市场的布局，零跑汽车实现了毛利率的快速回升，由2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，2022年上半年，其毛利率继续会升至-25.9%。横向对比一下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和理想汽车均已将毛利率稳定在20%左右，而毛利率为负，意味着零跑汽车至今仍无法覆盖人工、材料等成本，陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环之中。</p>\n<p>问题的根源出在性价比策略上。目前，零跑汽车仍然依靠低端车型拉动整体交付量，根据9月交付量数据，尽管零跑汽车完成了11039辆新车交付，同比增速达到了152.23%，但价格区间为7.95万元-9.65万元的零跑T03贡献了大部分交付量。</p>\n<p>零跑汽车官方数据显示，2020年和2021年，零跑汽车分别交付11391辆和43121辆新车，其中零跑T03交付量分别为10266辆和38463辆，占比均超过了89%，2022年上半年，零跑汽车销交付同比增长265%至5.2万辆，其中零跑T03的交付量为3.3万辆，占比63.5%。</p>\n<p>事实上，零跑汽车也意识到了性价比策略带来的局限性，于是上探中高端市场。2021年9月，零跑汽车发布了中型SUV零跑C11，价格区间为17.98万元-23.98万元，然而截至2021年12月31日，共获得2.25万辆订单，交付了3695辆零跑C11。</p>\n<p>进入2022年后，零跑C11的销售情况依旧难言乐观，其决定继续上探中高端市场。9月28日，纯电中大型轿车零跑C01正式上市，价格区间为19.38万元-28.68万元，该车型在配置、功能、数据等方面极具优势，并且首次使用了CTC电池车身一体化技术。根据零跑官方披露，零跑C01在上市前便已经收到了10万辆预定订单。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>与此同时，零跑汽车也在加紧其他新车型的推出，其在招股书中表示：未来计划以每年1到3款车型的速度推出新车型，于2025年底前推出7款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。作为现有产品的补充，零跑汽车计划基于自研增程式技术，同期或之后推出新车型的增程式版本。</p>\n<p>时至今日，零跑汽车仍处于烧钱换增长的阶段，而这也成为了零跑汽车不被二级市场看好的根本原因。</p>\n<p>一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，总体来讲，零跑汽车的股价下跌表明大部分投资者对其并不看好。零跑汽车的主力车型零跑T03缺乏市场想象力，相比之下，二级市场会更加关注新能源汽车厂商的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化、服务和售后网络以及核心技术等等。</p>\n<p><strong>全域自研是“吸金黑洞”？</strong></p>\n<p>零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。背靠安防监控设备巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002236\">大华股份</a>，零跑汽车已实现自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，且拥有快速量产的迭代的能力，而这也是其不同于其他造车新势力的核心优势。根据弗若斯特沙利文的资料，目前零跑汽车是中国唯一一家具有全域自主研发能力的新能源汽车公司。</p>\n<p>在招股书中，零跑汽车对于“全域自研”概念进行了解释：我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。</p>\n<p>按照朱江明的说法，全域自研要比小鹏汽车提出的全栈自研更高端，全栈自研只包括软件，不包括硬件，硬件还得依靠第三方。而全域自研是从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。</p>\n<p>比如电动车最重要的零部件动力电池，零跑汽车从2016年就成立了自己的电池研发团队，除了电芯以外，模组、电池包和BMS都是自研自产。此外，零跑汽车还和大华合作研发智能驾驶芯片“凌芯01”，号称是国内第一个将自研芯片投入量产的新能源汽车厂商。</p>\n<p>不容忽视的是，全域自研离不开资金的持续输入，但截至目前，零跑汽车仍深陷亏损泥潭。根据招股书，从2019年至2022年一季度，零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和10.42亿元，经调整亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元和9.69亿元，累计亏损53.43亿元。</p>\n<p>零跑汽车持续亏损的一个原因在于研发费用居高不下。根据招股书，2019年至2022年一季度，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿和2.45亿元，累计投入16.32亿元，占营收的比重逐年下降，分别为306.4%、45.8%、23.6%和12.3%。横向对比来看，2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的研发费用分别为45.9亿、41.14亿和32.9亿元，零跑汽车的研发费用远低于后三者，也因此引来了外界的一些质疑。</p>\n<p>不过，从零跑汽车的募资用途来看，其似乎打算继续增加研发支出。根据招股书，预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25%将用于提升生产能力，例如将于今年开工的杭州工厂建设、提升工厂自动化水平等；25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营及一般公司用途。</p>\n<p>显然，全域自研将成为零跑汽车在上市以后的重点发展方向。朱江明曾表示：传统燃油汽车中，机械部分占比70%，电子部分占比30%，新能源汽车正好颠倒过来，电子部分成为了主体。他认为，对电子产品来说，电子部分大部分要自己设计，这样效率和性价比才是最好，同时可以更好地平台化。</p>\n<p>但好技术是用金钱“烧”出来的，在全域自研上，零跑汽车至少面临两个难关：一是处于亏损之中且毛利率仍然为负的零跑汽车如何加大研发费用投入；二是全域自研似乎并没有转化成为竞争力，全域自研究竟适不适合现阶段的零跑汽车以及带来的实际效果如何全都不得而知。</p>\n<p>现阶段，一个比缺钱和股价破发更加紧迫的事情已经发生：凭借微型电动车起量的零跑汽车正在经历微型电动车市场增速明显放缓的困境。根据乘联会的数据，2022年8月，国内纯电动汽车销量49万辆，其中A00级纯电动车销量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。前景并不乐观。</p>\n<p>零跑汽车已经登陆资本市场，但目前来看，其对投资者的吸引力似乎并不大。2021年，朱江明曾放出了“3年超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>”“2025年销量达80万辆”的狠话，如果按照现有的发展状况，朱江明也仅仅只是放狠话而已。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望</title>\n<style 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01:55","market":"hk","language":"zh","title":"康希诺股价大跌超15%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2263410703","media":"深圳商报","summary":"康希诺一季度净利润1.21亿元，据此计算，二季度净亏损1.09亿元。对于业绩下滑的原因，康希诺称，主要系报告期内全球新冠疫苗接种率增长放缓，疫苗需求减少，疫苗产品价格调整及存在减值迹象的新冠疫苗相关存货计提跌价所致。除了股价暴跌、业绩亏损，机构似乎也并不看好康希诺。数据显示，截至今年6月末，共有29家机构持仓康希诺，占流通A股比例为18.99％；而在去年年底，共有168家机构持仓康希诺，占流通A股比例35.61％。","content":"<html><body><p> 【深圳商报讯】（记者 邹晓）8月29日，<a href=\"https://laohu8.com/S/688185\">康希诺</a>低开低走，截至收盘，报130.6元/股，跌15.08%，创上市以来股价新低，港股也同样大跌13.5%。</p><p> 康希诺于2020年8月13日登陆上交所科创板，发行价209.71元/股，上市后股价一路涨至797.2元/股，触及历史最高点，但此后股价一路下行，今年以来股价已经腰斩。</p><p> 康希诺28日晚披露半年报，2022年半年度实现营业收入6.3亿元，同比降69.45%；归母净利润1223.8万元，同比降98.69%；归母扣非净利润由盈转亏5676.9万元，同比下降106.31%。康希诺一季度净利润1.21亿元，据此计算，二季度净亏损1.09亿元。</p><p> 对于业绩下滑的原因，康希诺称，主要系报告期内全球新冠疫苗接种率增长放缓，疫苗需求减少，疫苗产品价格调整及存在减值迹象的新冠疫苗相关存货计提跌价所致。</p><p> 除了股价暴跌、业绩亏损，机构似乎也并不看好康希诺。数据显示，截至今年6月末，共有29家机构持仓康希诺，占流通A股比例为18.99％；而在去年年底，共有168家机构持仓康希诺，占流通A股比例35.61％。此外，还有多只基金在今年二季度对其进行了减持。截至今年二季度末，先进制造产业投资基金、华夏上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金、苏州启明融信股权投资合伙企业、易方达上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金等4只基金均对康希诺进行了减持。去年年底出现在前十大流通股东的银华富裕主题混合型证券投资基金，已经退出了康希诺的前十大流通股东行列。 </p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>康希诺股价大跌超15%</title>\n<style 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除了股价暴跌、业绩亏损，机构似乎也并不看好康希诺。数据显示，截至今年6月末，共有29家机构持仓康希诺，占流通A股比例为18.99％；而在去年年底，共有168家机构持仓康希诺，占流通A股比例35.61％。此外，还有多只基金在今年二季度对其进行了减持。截至今年二季度末，先进制造产业投资基金、华夏上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金、苏州启明融信股权投资合伙企业、易方达上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金等4只基金均对康希诺进行了减持。去年年底出现在前十大流通股东的银华富裕主题混合型证券投资基金，已经退出了康希诺的前十大流通股东行列。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1187,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":660298965,"gmtCreate":1661743621662,"gmtModify":1661743621662,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这是没交易量的僵尸股吧","listText":"这是没交易量的僵尸股吧","text":"这是没交易量的僵尸股吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/660298965","repostId":"2259839622","repostType":2,"repost":{"id":"2259839622","pubTimestamp":1660657517,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2259839622?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-16 21:45","market":"hk","language":"zh","title":"百得利控股(06909.HK)将于8月29日举行董事会会议以审批中期业绩","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2259839622","media":"格隆汇","summary":"格隆汇8月16日丨百得利控股(06909.HK)公告，董事会会议将于2022年8月29日举行，藉以(i)审议及批准公司及其附属公司截至2022年6月30日止六个月的未经审核中期业绩及其刊发；(ii)考虑派发中期股息(如有)；及(iii)处理任何其他业务及事项。","content":"<html><body><article><p>格隆汇8月16日丨<a href=\"https://laohu8.com/S/06909\">百得利控股</a>(06909.HK)公告，董事会会议将于2022年8月29日举行，藉以(i)审议及批准公司及其附属公司截至2022年6月30日止六个月的未经审核中期业绩及其刊发；(ii)考虑派发中期股息(如有)；及(iii)处理任何其他业务及事项。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>百得利控股(06909.HK)将于8月29日举行董事会会议以审批中期业绩</title>\n<style 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09:15","market":"hk","language":"zh","title":"百度发车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2242782032","media":"金融界","summary":"在国内的互联网公司里，百度几乎是唯一一个每个季度都会披露研发投入的互联网公司。比如，百度通过投资新能源车企威马，把Apollo自动驾驶技术应用到威马的量产车型中。有消息称，智能汽车业务中的智驾融通创新部门，专门对接集度汽车的需求。在集度也是如此，百度持有其55%的股权，吉利汽车持有剩下的45%，但","content":"<html><body><article><p>纵观<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>两岸，打出造车旗号的互联网公司里，这都是第一款能看能摸的完整概念车。</p><p>不论如何，终于有中国的互联网公司，在造车竞赛中正式推出了一款比较可信的车辆原型。</p><p>2022年6月8日晚间的发布会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>发起、吉利投资的造车公司集度，向人们展示了概念车ROBO-01：一辆拥有蝶翼门、可折叠方向盘、一体化超宽大屏、跳灯式激光雷达，但没有换挡杆、门把手、各种按钮等“传统”零件，甚至取消了B柱的SUV。</p><p>即便集度并没有正式披露如续航里程、电池容量、车身尺寸等硬参数，但人们一眼就能看出，这是一款处处透露出科幻感，甚至有点不像出自这个时代的概念车。本次发布会还披露，集度将在2022年秋天推出量产版本。</p><p>虽然ROBO-01还挂着“概念车”的字眼，但和另一位山西老乡为了“颠覆<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>和迈巴赫”而造的那些车不同，ROBO-01有着和量产车90%的相似性。因此可以说，这是一款相当接近量产的车型，能够称得上百度造车的一个重要里程碑。即便纵观太平洋两岸，打出造车旗号的互联网公司里，这都是第一款能看能摸的完整概念车。</p><p>值得注意的是，在集度的定义里，ROBO-01不是“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车”或者“新能源汽车”，而是一台“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”。这个概念来自2021年12月的百度AI开发者大会。这次大会上，李彦宏第一次提出了“汽车机器人”：汽车不只是汽车，而是结合生活娱乐、舒适与安全，新的智能交互体验涌现的智能终端。</p><p>从十年前开始，百度就在自动驾驶、智能交通等前沿领域播下种子。如今，不仅与吉利合资的集度推出了第一款概念车，自家的萝卜快跑出行平台成为了全球最大自动驾驶出行服务商，百度Apollo也已经成长为全球最大的自动驾驶开放平台。在组织上，百度动作不断，不断调整其自动驾驶事业群（IDG）业务版图，将百度地图等核心业务纳入其中。</p><p>在<strong>刺猬公社</strong>看来，百度正在下一盘车与交通领域的大棋。</p><p><strong>百度这车，好快</strong></p><p>如果要概括百度造车的一个特点，那就是快。</p><p>相比蔚小理等新能源汽车先行者，集度汽车的成立时间相当晚，2021年3月才在上海创立。不到4个月，集度就确定了首款车辆的外形设计；5个月确定了核心零件供应商：<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的电池，禾赛科技的激光雷达等等；半年左右，就开始了道路试验，推进智能驾驶的开发；一年多，就启动量产模具的铸造准备，并于随后发布了接近量产版本的概念车。</p><p>空前的速度，一方面宣告了集度在百度+吉利联合之下的研发实力，一方面也足以说明集度以及百度的<strong>“迫切”</strong>：百度想要给自动驾驶找一个落地出口，集度想要赶在下一波新能源汽车创业潮之前，抓住时间窗、尽快占领市场。</p><p>先说百度。在国内的互联网公司里，百度几乎是唯一一个每个季度都会披露研发投入的互联网公司。持续的投入，换来了百度在技术上的深厚积淀，从AI到自动驾驶、智能交通等等。但在先进技术的商业化落地上，百度还需要为它们找到用武之处。</p><p>2022年第一季度财报发布后，李彦宏在一封内部信中表示。“百度的第一增长曲线承压，第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟须提升。”让技术落地的需求，也变得越发迫切了。</p><p>百度称萝卜快跑有L4级别的自动驾驶能力</p><p>在自动驾驶领域，百度尝试了三种路径。一是打造自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，向用户提供自动驾驶的出租车服务。但由于政策等种种原因限制，萝卜快跑虽然已经做到全球第一，营收和用户数量仍相对有限。而且在当前阶段制造一台自动驾驶车辆的成本不菲，大约需要45万。只靠打造出行服务平台显然是不够的。</p><p>还有一条路径就是和其他汽车厂商合作，向其输出自动驾驶能力，以“卖铲人”的身份参与到更多智能驾驶产品中来。比如，百度通过投资新能源车企威马，把Apollo自动驾驶技术应用到威马的量产车型中。</p><p>造自己的车，则是让自动驾驶技术落地的更直接方式。让自家的自动驾驶技术和自家研制的汽车相结合，中间几乎不存在任何商业或者技术上的障碍。而在现阶段的自动驾驶应用范围中，百度Apollo的技术储备冗余度很高，能够为用户提供更好的自动驾驶服务。在集度推出的概念车ROBO-01上，方向盘居然是可以在“不用的时候收起来”的，这个颇具科幻感的场景，也可以从侧面说明百度在自动驾驶能力上的信心。</p><p>对于集度而言，大步快跑的研发节奏，可以帮助它尽快走向用户市场，在此轮新能源汽车创业的浪潮中先拿出产品。</p><p>和集度公司成立的同一个月，雷军也宣布了小米的造车计划，和百度一样都是以整车品牌的身份造车；2022年，有消息称华为正在和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>进行合作造车。和上一轮汽车创业的浪潮不同，本轮创业者的“咖位”更大，能调动的社会资源更多，创始人同样野心勃勃。比如雷军，就声称电动车是他“人生最后一次大规模创业”。更加严酷、激烈的竞争马上就要到来了。</p><p>为了争抢在用户心中的位置，尽快拿出一款可信、可期的产品，也就成了集度的必然选择。</p><p>百度赋予“灵魂”，吉利铸造“肢体”，国内自动驾驶技术的领跑者，再加上国内乘用车销量冠军，两强结合大大加快了集度的研发速度。</p><p>人的因素也同样关键。和国产新能源汽车先行者“蔚小理”三家的创始人普遍出身互联网行业不同，集度的创始人夏一平是地道的“汽车人”，此前还担任过摩拜单车的联合创始人，早年更是在外国车企有过工作经验。一个汽车行业出身的创始人造车，想必可以排除不少专业上的阻碍，更加顺理成章。</p><p><strong>互联网造车的逻辑</strong></p><p>几乎所有BAT级别的互联网大公司，都多多少少地参与了造车浪潮。</p><p>截至2022年4月底，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>持有<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>9.8%的股票，拥有5.6%的投票权，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>创始人李斌。在技术方面，腾讯基本不碰硬件，而是通过帮助车企上云、打造智能座舱的方式为合作伙伴赋能。</p><p>在小鹏上市时，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>持股为12%，有14.6%的投票权，为<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的第二大股东。2020年，阿里还联合<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>，创立了智己汽车，和张江高科并列第二大股东。</p><p>由此可见，<strong>大厂参与造车是常态，不造车反倒成了一件稀罕事。</strong></p><p>相比阿里和腾讯，百度则要更进一步。一方面与吉利联合创办集度，一方面百度内部也有一整套和造车息息相关的部门，为造车提供自动驾驶等技术支持。</p><p>2017年，百度成立了一个新的事业群——自动驾驶事业群（IDG），整合了内部几乎所有交通和驾驶方面的资源。目前，自动驾驶事业群主要有三大业务，分别是自动驾驶、智能交通和智能汽车。</p><p>需要注意的是，这里的智能汽车业务是从原来的车联网业务升级而来，可以为车企打造车载软件和系统等等，是一个To B色彩浓厚的业务。有消息称，智能汽车业务中的智驾融通创新部门，专门对接集度汽车的需求。</p><p>在这三大业务中，自动驾驶和智能交通业务的商业化尚处起步阶段，智能汽车业务相对成熟。从组织上看，三大业务各自由一个事业部负责，在商业化上由事业群直属的商业部门负责。三大事业部和商业化部门的负责人，均向百度资深副总裁、IDG事业群总经理李震宇汇报。</p><p>IDG在百度内的整合力度还在持续加强。2022年5月底，百度的宝藏产品——百度地图就从CTO王海峰直接领导，整体调整到了IDG下面的智能交通事业部（ACE）。在地图市场上，百度地图能排第二位，仅次于高德地图，月活近4亿。<strong>将百度地图放到自动驾驶事业群中，是为了更好地发挥百度地图在B端服务自动驾驶的能力。</strong></p><p><strong>集度，会是百度的第二个<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>吗？</strong></p><p>从<span>股权结构</span>上看，集度有点类似爱奇艺：百度持有稍过半数的股权，且持有90%以上的投票权。在集度也是如此，百度持有其55%的股权，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>持有剩下的45%，但百度掌握投票权。</p><p>在百度的财报中，爱奇艺营收一般是和百度核心业务的营收整体计算的。有朝一日集度也像蔚小理那样独立上市，在目前股权结构等不变的情况下，百度大概率可以把集度汽车的营收也纳入财报总营收中，成为百度的又一个增长点。</p><p>要成为第二个爱奇艺，集度需要做的事情说起来简单，做起来不容易。那就是：</p><p><strong>造出来，卖出去。</strong></p><p>短短六个字，却是多少车企跨不过的沟壑。文章开头提到的那位山西老乡，还有主要做房地产的的许老板，都在这最难的一步之遥徘徊不前。而百度和吉利联合造车的前景，到底如何呢？</p><p>在一些人看来，吉利只是百度的造车工具人。在达成了与吉利的合作之后，百度可以用上吉利花费重金开发的浩瀚车辆平台，大幅减少“真·重复造轮子”的投入，把研发力量聚焦在自动驾驶等方面的优势上来，同时也能大大加快产品上市速度。</p><p>而对于吉利来说，和百度一起做汽车，相当于用两条腿走路，一方面在独立发展自家“亲儿子”品牌极氪汽车，一方面拥抱百度的自动驾驶优势，向百度输出车辆平台能力，也能获取代工的营收。</p><p>为新品牌做代工是传统车企的常态，比如<a 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B色彩浓厚的业务。有消息称，智能汽车业务中的智驾融通创新部门，专门对接集度汽车的需求。在这三大业务中，自动驾驶和智能交通业务的商业化尚处起步阶段，智能汽车业务相对成熟。从组织上看，三大业务各自由一个事业部负责，在商业化上由事业群直属的商业部门负责。三大事业部和商业化部门的负责人，均向百度资深副总裁、IDG事业群总经理李震宇汇报。IDG在百度内的整合力度还在持续加强。2022年5月底，百度的宝藏产品——百度地图就从CTO王海峰直接领导，整体调整到了IDG下面的智能交通事业部（ACE）。在地图市场上，百度地图能排第二位，仅次于高德地图，月活近4亿。将百度地图放到自动驾驶事业群中，是为了更好地发挥百度地图在B端服务自动驾驶的能力。集度，会是百度的第二个爱奇艺吗？从股权结构上看，集度有点类似爱奇艺：百度持有稍过半数的股权，且持有90%以上的投票权。在集度也是如此，百度持有其55%的股权，吉利汽车持有剩下的45%，但百度掌握投票权。在百度的财报中，爱奇艺营收一般是和百度核心业务的营收整体计算的。有朝一日集度也像蔚小理那样独立上市，在目前股权结构等不变的情况下，百度大概率可以把集度汽车的营收也纳入财报总营收中，成为百度的又一个增长点。要成为第二个爱奇艺，集度需要做的事情说起来简单，做起来不容易。那就是：造出来，卖出去。短短六个字，却是多少车企跨不过的沟壑。文章开头提到的那位山西老乡，还有主要做房地产的的许老板，都在这最难的一步之遥徘徊不前。而百度和吉利联合造车的前景，到底如何呢？在一些人看来，吉利只是百度的造车工具人。在达成了与吉利的合作之后，百度可以用上吉利花费重金开发的浩瀚车辆平台，大幅减少“真·重复造轮子”的投入，把研发力量聚焦在自动驾驶等方面的优势上来，同时也能大大加快产品上市速度。而对于吉利来说，和百度一起做汽车，相当于用两条腿走路，一方面在独立发展自家“亲儿子”品牌极氪汽车，一方面拥抱百度的自动驾驶优势，向百度输出车辆平台能力，也能获取代工的营收。为新品牌做代工是传统车企的常态，比如江淮汽车就通过为蔚来汽车做代工，大大改善了自身的营收状况。因此，大可不必担心代工模式的稳固，吉利为百度提供了一个比较稳定的制造业“大后方”。有人认为，蝶翼门在可靠性上的挑战相当大更大的挑战来自于集度如何把90%的相似性，“复刻”到2023年上市的量产车上。此次发布会上诸如蝶翼门、可折叠方向盘、一体化超宽大屏、无B柱、无实体按键等“未来科技”，每一项看上去的实现难度都不小。此外还可能受到严格的成本限制，在此前的宣传中，这款SUV的价格约为20多万。纵观新能源汽车发展历程，还没有哪个品牌能在20万级别的车型中端上如此丰盛的一桌硬菜。不过，如果真的能让发布会中展示的高端技术完美落地，ROBO-01的量产版本一定是不愁卖的，也将给百度的智能驾驶业务打开一片新天地。2021年，爱奇艺的年度营收为305.54亿元。按照25万元一台的均价计算，ROBO-01量产版如果能有12万辆左右的年销量，就能在车辆销售上达到接近爱奇艺的营收规模。而在2021年，国内年销量超过这个数字的只有五菱宏光的MINI 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G（政府）生意，拥有高额的成本与漫长的回款周期。相比之下，把“汽车智能化”业务打造的智能座舱和智能驾驶产品卖给车企，乃至直接打包到集度的汽车上卖给普通消费者，才是实现造血的王道。因此在李彦宏的2022年OKR（目标与关键成果法）中，赫然写着：</p><blockquote><p>O3：自动驾驶技术达到全球领先地位，并被市场所验证：</p><p>KR1：萝卜快跑订单数达到***，无人化，商业化运营进入***个地区</p><p>KR2：ASD（汽车智能化）计收***，待计收***，集度汽车获预定***台</p></blockquote><p>然而，这条路注定充满风险与挑战。毕竟，百度已经在智能汽车这件事上走了太多弯路。</p><p label=\"大标题\">汽车智能化：百度5年的漫长求索</p><p>对于百度来说，其在智能汽车领域早有布局。早在2014年，百度便发布了手机——车机映射产品CarNet（后改名“Carlife”）。如今这款类似<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>Carplay的投屏产品已经成为了在中国内地销售的新车标配功能。在此之后，百度开始与车企合作，将百度地图、小度车载乃至搜索引擎等功能实现前端量产。<strong>最终随着陆奇在2017年1月开始担任百度集团总裁兼COO时，百度将各类与汽车和自动驾驶相关的业务整合，成立IDG智能驾驶事业群组。</strong></p><p>彼时，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）。陆奇对该业务非常重视，并亲自担任总经理。在2017年4月的上海车展期间，百度将这三项业务与产品统一包装为Apollo品牌，对外正式亮相。</p><p>事实上，百度自己也承认，整合前的架构“不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑”。要知道，在很长一段时间里，百度与车企的合作是集团旗下各个事业群组分散展开的，并不成系统，众多产品和资源需要集团级的努力才能够获得整合。举例来说，小度助手的上车最初是由智能生活事业群组SLG负责。而智能汽车事业部和车联网业务也都脱胎于百度地图事业部。</p><p>最终经过李彦宏本人的命令，才最终将小度助手在汽车端的产品和研发都划归IDG负责。<strong>而等到5年后的2022年的5月，百度地图业务才从公司CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG。在此之前，百度地图汽车版相比高德车机地图糟糕的路径规划能力，已经引发了包括领克09在内多种车型的用户投诉潮。</strong></p><p>根据当时Apollo划定的技术框架，百度将为车企提供从L2到L4级别的自动驾驶全栈能力。按照当时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家国内自主品牌车企合作，在2017年开始逐步量产搭载了百度车联网（后称智能座舱）、智能辅助驾驶功能的车型，并最终到2021年实现高级别自动驾驶汽车的量产。 </p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/182638958322.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>然而，即使是这5家企业，也全都没有全部陪百度走完全程。</strong></p><p>其中，<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>在2017年8月向百度交付了32辆基于瑞风S3打造的高精地图采集车后，双方的合作就悄无声息地结束了；</p><p>北汽集团的高端纯电动品牌极狐，在2021年高调宣布与华为合作打造支持城市道路高阶智能驾驶的量产车“阿尔法S HI版”。而和百度的合作，仅限于基于极狐阿尔法T的Robotaxi，相当于百度出钱向后者进行定制化采购，由前者集成；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>尽管在2017年Apollo品牌发布时就成为了百度的生态合作伙伴，但该公司最终仅选择与百度在智能汽车信息安全领域进行合作，而改为与华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>合资创立了高端智能电动汽车公司阿维塔。</p><p>相比之下，奇瑞和长城与百度的合作相对更加紧密。在2016年的乌镇互联网大会上，双方共同研发的无人驾驶汽车初次亮相。随后奇瑞的雄狮OS与小度车载深度合作，并在前者的“高端品牌”星途上实现全系搭载。但在自动驾驶层面，双方其后再也没有合作产品出炉。 而长城则成立了自己的智能驾驶研发公司毫末智行，其CEO便是来自百度Apollo的前任高管顾维灏。</p><p>归根结底，百度的汽车智能化产品本身，并没有博世、大陆和安波福等传统Tier 1更具成本和安全性的优势。<strong>一幅“自动驾驶”的远期愿景图，不足以让广大车企把自己的未来绑定在百度的战车上。</strong>实际上根据已经交付的实际体验来看，百度智能驾驶产品的完成度尤其不高。</p><p label=\"大标题\">智能驾驶：大饼难画圆</p><p>目前，百度Apollo对外销售的智能驾驶产品主要有：自主泊车AVP，领航辅助驾驶ANP。其中，AVP已经在威马W6、广汽埃安V Plus和长城的哈弗神兽三款车上实现了交付。不过这三款车在此前很长一段时间内只实现了记忆泊车功能（即H-AVP），用户需要手动泊入后，车辆才能对路线进行学习并自主泊入。该功能只能用于场景简单的固定车位，即使在完成学习后，执行起来成功率也不高。</p><p>笔者曾经在2021年9月体验过威马W6上的H-AVP功能。在完成学习后，如果停车场环境与进行路线学习时稍有差异，车辆便会终止泊入。这种差异包括但不限于：天气变化、停车场环境车辆变化、地面干湿程度以及光照条件等变化。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/182941261544.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>也许是同样感受到了H-AVP不尽如人意的产品力，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>对该产品在自身车型上的量产搭载有所保留。根据报道，该公司旗下车型已经搭载了包括Carlife、百度地图、百度小程序等多款智能座舱应用，并在2021年6月29日宣布将搭载百度AVP智能泊车功能，首款合作产品——长城高端品牌的旗舰车型WEY摩卡将在当年的下半年上市。</p><p>然而，其最终搭载车型却改为了一款更为“边缘”的车型——哈弗神兽。更令人疑惑的是，在这款车在<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>网站上的车型配置单中，百度AVP功能仅作为哈弗神兽的中高配车型“至尊版”的选配，消费者在购车之后还需花费1万元选装。而从“AVP智驾泊车辅助包”中包含的“电子助力制动泵”来看，该配置可能并非是用户提车后可以通过OTA订阅的软件功能。 </p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/183027734819.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>实际上，即使H-AVP功能体验很好，车企们恐怕也不会满意。在智能驾驶层面，车企客户们追求的永远“领先一步”，而不仅仅是达到竞争对手的水平。毕竟在智能泊车领域，新车需要达到超越以“泊车”见长的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，才能获得市场声量。相比之下，“P-AVP”自主泊车就受到了大家的青睐。该功能可以依靠事先采集好的高精地图和车辆自身系统，在车主下车后自动寻找并泊入跨层的车位。在车主再次出发时，车辆可以接受召唤，自主行驶到上车点等待。</p><p>事实上，百度早在2018年5月，便与重庆力帆集团旗下的分时租赁平台“盼达用车”合作，基于其车辆在北京重庆进行了P-AVP（当时称为自动驾驶共享汽车）的功能演示。当时的产品与如今的P-AVP一样，同样采用了5个摄像头和12个超声波雷达作为传感器。但即使到了4年后的今天，该功能始终没有交付给普通车主。</p><p>有百度IDG内部人士告诉虎嗅，在威马和埃安产品上市之前，车企客户便多次对百度提出，要求按照承诺尽快交付P-AVP，以树立产品的领先形象。但P-AVP的交付从最初的2021年三季度，拖到了2022年的一季度。然而最终到今年5月底，P-AVP才在威马W6上随着LivingMate3.4版本更新推送至用户。但据该内部人士透露，目前P-AVP仅能在北京、上海、广州和成都四个城市的4个停车场使用，且“仅供演示”，对于普通用户还未开放。</p><p>在这期间，原本领导着智能汽车事业部的顾维灏在2019年底离开了百度，他的部门也被并入了李震宇的自动驾驶事业部。而据百度内部人士介绍，顾维灏在位时团队研发的各类智能驾驶产品，除AVP外均被封存。显然对于百度Apollo的商业化，李震宇有新的想法。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/183248586044.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在2020年底，李震宇在Apollo生态大会上发布了“乐高式”汽车智能化解决方案，提出“为车企提供高品质、更开放、可组装的「智驾」、「智舱」、「智图」、「智云」四大系列产品”。即车企可以根据自己业务需要，动态选择百度Apollo各个模块的产品。在第二年4月的上海车展上，百度还发布了在自动驾驶云平台、高精地图方面的最新进展。</p><p><strong>不过，乐高式解决方案并没有给百度在汽车智能化方面的营收带来太多改观。</strong>一位曾在百度IDG负责市场的内部人士对虎嗅表示，相比较AVP、ANP等智能驾驶产品，像自动驾驶云、地图、智舱等产品的客单价并不高，且竞品颇多。要想实现规模化营收，还得依靠“智驾产品”突破。同时，由于车企客户都希望能够获得定制化，而非标准化产品，百度的工程团队需要耗费大量人力围绕智能驾驶产品对不同车型进行适配，这在占用了宝贵人力的同时，直接降低了毛利率。</p><p>因此等到2021年底，百度IDG便缩减了汽车智能化解决方案的产品线，聚焦于为车企提供AVP、ANP等智能驾驶产品，以实现降本增效。也就是在这期间，IDG开始进行了一波人事变动，李彦宏安排原本负责百度B2B SaaS业务的集团副总裁褚瑞松轮岗至IDG。这位前任SAP 负责to B业务的高管从2021年底开始负责IDG的智驾业务部，而这项业务原本是由李震宇直接管理。</p><p>按照相关媒体的报道，百度IDG的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司转入几家百度全资子公司。在今年一季度IDG全部转入新主体后，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标。这意味着被百度“养”了7年的IDG需要开始自己赚钱养家。显然，让更懂得做to B生意的褚瑞松接棒李震宇，是“更正确”的选择。</p><p>除了带领百度Apollo汽车智能化产品尽快盈利之外，褚瑞松的最重要任务，便是保证李彦宏“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”的概念，在集度上充分落地。</p><p label=\"大标题\">汽车机器人，到底是什么？</p><p>对于褚瑞松而言，他2022年首要年度目标便是为集度汽车首款量产车“Mars 1”提供技术和技术支撑。在其O“与集度相互成就，有效支持集度Mars 1智能化目标”之下，罗列了关于准时/全功能交付ANP、人机共驾地图、Apollo OS等项目的关键节点。在他涉及“集度商务”的KR（关键衡量指标）中，与李彦宏列有同样的营收目标，只是多了一条“树立新的商业模式（订阅分成）”。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/210534765300.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>耐人寻味的是，李震宇的OKR中却没有相关指标的提及。</strong>可以推测，褚瑞松将成为李彦宏在百度内部的关键决策执行人，与集度CEO夏一平“内外协同”，推进集度首款量产车的交付。</p><p>不过摆在集度面前的，除了所有新造车企业都会面临的难题外，多了一个全新的概念——汽车机器人。这个概念由李彦宏在2021年的百度世界大会上提出，将在集度车型上实现量产。</p><p>“百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。” </p><p>平心而论，在自动驾驶、语音交互、人工智能方面都有着深厚积累的百度，在实现汽车机器人的概念上的确拥有国内最大的优势。事实上，华尔街知名投资人，“牛市女皇”Cathie Wood曾表示：<strong>“如果必须要说我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，可能就是百度。” </strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/08/210552498826.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>不过在6月8日集度的ROBODAY发布会之前，该公司的传播似乎主要围绕汽车行业与媒体展开，传播的内容包括但不限于李彦宏到其上海总部的讲话，集度与全球知名Tier 1的签约合作，以及集度对于智能汽车的思考。几次的媒体交流，也都是围绕概念和技术展开。相比之下，面向潜在用户和购买人群的传播，还迟迟没有动静。</p><p>对此，一位曾在造车新势力负责产品传播的业内人士对虎嗅介绍，对于新品牌而言，厂家需要围绕产品的上市节点，根据产品的不同阶段来确定信息发布的内容和方式，并设定信息传播的目标群体，及时调整市场策略。只有这样，一个新品牌才能逐步建立自己的用户基本盘，为今后的车辆销售打下基础。<strong>“但集度的相关动作，我还没有看到。”</strong></p><p>毕竟，对于一家汽车企业来说，哪怕再炫酷的概念，都需接地气的解读和肉眼可见的产品与功能。不然，消费者并不知道自己究竟是要购买钢铁侠的贴心助手“贾维斯”，还是大黄蜂这样的汽车人。<strong>甚至，消费者可能都不知道，自己“居然还有”这方面的需求。</strong>事实上，集度负责用户发展与运营的副总裁朱江已经在6月7日，即ROBODAY的前一天被曝出已经于4月中旬离职，履职不足半年。而这，又为该公司的市场及传播工作蒙上了一层阴影。</p><p>但对于李彦宏而言，集度已经是百度在智能汽车市场的最后一张底牌。按照规划，百度最先进的智能驾驶及座舱产品，都会在集度产品上实现量产。尤其是百度汽车智能化的“杀手锏”——领航辅助驾驶ANP，首个量产便会在集度Mars 1上实现。该功能直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在美国已经落地的FSD，能够在城市街道实现辅助驾驶，是中国最先进的智能驾驶功能之一。<strong>对于百度来说，集度将成为公司智能汽车技术的落地标杆，为其他车企的合作呈现示范作用。</strong></p><p>“那美好的仗我已经打过了，当跑的路我已经跑尽了，所信的道我已经守住了。”当李彦宏已经围绕智能汽车进行了所有可行的尝试以后，让我们期待集度不会辜负他和百度。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李彦宏不能输的最后一战</title>\n<style 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01的关键信息，都是百度CEO李彦宏在百度2022年一季度的财报电话会上透露的，而非集度的主动发布。他还表示，Mars 1计划在今年下半年开放订购，并在上海生产。同时，集度还计划在今年11月的广州车展期间发布第二款车型，预计在2023年开放订购，2024年交付。对于李彦宏而言，集度是百度在汽车和出行领域进行了多年投入后，获得回报的重要途径。毕竟，主营L4无人驾驶出租车的萝卜快跑APP，还处于可预期的长期测试运营阶段，堪称“烧钱无底洞”。而智能交通业务本质上是to G（政府）生意，拥有高额的成本与漫长的回款周期。相比之下，把“汽车智能化”业务打造的智能座舱和智能驾驶产品卖给车企，乃至直接打包到集度的汽车上卖给普通消费者，才是实现造血的王道。因此在李彦宏的2022年OKR（目标与关键成果法）中，赫然写着：O3：自动驾驶技术达到全球领先地位，并被市场所验证：KR1：萝卜快跑订单数达到***，无人化，商业化运营进入***个地区KR2：ASD（汽车智能化）计收***，待计收***，集度汽车获预定***台然而，这条路注定充满风险与挑战。毕竟，百度已经在智能汽车这件事上走了太多弯路。汽车智能化：百度5年的漫长求索对于百度来说，其在智能汽车领域早有布局。早在2014年，百度便发布了手机——车机映射产品CarNet（后改名“Carlife”）。如今这款类似苹果Carplay的投屏产品已经成为了在中国内地销售的新车标配功能。在此之后，百度开始与车企合作，将百度地图、小度车载乃至搜索引擎等功能实现前端量产。最终随着陆奇在2017年1月开始担任百度集团总裁兼COO时，百度将各类与汽车和自动驾驶相关的业务整合，成立IDG智能驾驶事业群组。彼时，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）。陆奇对该业务非常重视，并亲自担任总经理。在2017年4月的上海车展期间，百度将这三项业务与产品统一包装为Apollo品牌，对外正式亮相。事实上，百度自己也承认，整合前的架构“不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑”。要知道，在很长一段时间里，百度与车企的合作是集团旗下各个事业群组分散展开的，并不成系统，众多产品和资源需要集团级的努力才能够获得整合。举例来说，小度助手的上车最初是由智能生活事业群组SLG负责。而智能汽车事业部和车联网业务也都脱胎于百度地图事业部。最终经过李彦宏本人的命令，才最终将小度助手在汽车端的产品和研发都划归IDG负责。而等到5年后的2022年的5月，百度地图业务才从公司CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG。在此之前，百度地图汽车版相比高德车机地图糟糕的路径规划能力，已经引发了包括领克09在内多种车型的用户投诉潮。根据当时Apollo划定的技术框架，百度将为车企提供从L2到L4级别的自动驾驶全栈能力。按照当时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家国内自主品牌车企合作，在2017年开始逐步量产搭载了百度车联网（后称智能座舱）、智能辅助驾驶功能的车型，并最终到2021年实现高级别自动驾驶汽车的量产。 然而，即使是这5家企业，也全都没有全部陪百度走完全程。其中，江淮汽车在2017年8月向百度交付了32辆基于瑞风S3打造的高精地图采集车后，双方的合作就悄无声息地结束了；北汽集团的高端纯电动品牌极狐，在2021年高调宣布与华为合作打造支持城市道路高阶智能驾驶的量产车“阿尔法S HI版”。而和百度的合作，仅限于基于极狐阿尔法T的Robotaxi，相当于百度出钱向后者进行定制化采购，由前者集成；长安汽车尽管在2017年Apollo品牌发布时就成为了百度的生态合作伙伴，但该公司最终仅选择与百度在智能汽车信息安全领域进行合作，而改为与华为、宁德时代合资创立了高端智能电动汽车公司阿维塔。相比之下，奇瑞和长城与百度的合作相对更加紧密。在2016年的乌镇互联网大会上，双方共同研发的无人驾驶汽车初次亮相。随后奇瑞的雄狮OS与小度车载深度合作，并在前者的“高端品牌”星途上实现全系搭载。但在自动驾驶层面，双方其后再也没有合作产品出炉。 而长城则成立了自己的智能驾驶研发公司毫末智行，其CEO便是来自百度Apollo的前任高管顾维灏。归根结底，百度的汽车智能化产品本身，并没有博世、大陆和安波福等传统Tier 1更具成本和安全性的优势。一幅“自动驾驶”的远期愿景图，不足以让广大车企把自己的未来绑定在百度的战车上。实际上根据已经交付的实际体验来看，百度智能驾驶产品的完成度尤其不高。智能驾驶：大饼难画圆目前，百度Apollo对外销售的智能驾驶产品主要有：自主泊车AVP，领航辅助驾驶ANP。其中，AVP已经在威马W6、广汽埃安V Plus和长城的哈弗神兽三款车上实现了交付。不过这三款车在此前很长一段时间内只实现了记忆泊车功能（即H-AVP），用户需要手动泊入后，车辆才能对路线进行学习并自主泊入。该功能只能用于场景简单的固定车位，即使在完成学习后，执行起来成功率也不高。笔者曾经在2021年9月体验过威马W6上的H-AVP功能。在完成学习后，如果停车场环境与进行路线学习时稍有差异，车辆便会终止泊入。这种差异包括但不限于：天气变化、停车场环境车辆变化、地面干湿程度以及光照条件等变化。也许是同样感受到了H-AVP不尽如人意的产品力，长城汽车对该产品在自身车型上的量产搭载有所保留。根据报道，该公司旗下车型已经搭载了包括Carlife、百度地图、百度小程序等多款智能座舱应用，并在2021年6月29日宣布将搭载百度AVP智能泊车功能，首款合作产品——长城高端品牌的旗舰车型WEY摩卡将在当年的下半年上市。然而，其最终搭载车型却改为了一款更为“边缘”的车型——哈弗神兽。更令人疑惑的是，在这款车在汽车之家网站上的车型配置单中，百度AVP功能仅作为哈弗神兽的中高配车型“至尊版”的选配，消费者在购车之后还需花费1万元选装。而从“AVP智驾泊车辅助包”中包含的“电子助力制动泵”来看，该配置可能并非是用户提车后可以通过OTA订阅的软件功能。 实际上，即使H-AVP功能体验很好，车企们恐怕也不会满意。在智能驾驶层面，车企客户们追求的永远“领先一步”，而不仅仅是达到竞争对手的水平。毕竟在智能泊车领域，新车需要达到超越以“泊车”见长的小鹏汽车，才能获得市场声量。相比之下，“P-AVP”自主泊车就受到了大家的青睐。该功能可以依靠事先采集好的高精地图和车辆自身系统，在车主下车后自动寻找并泊入跨层的车位。在车主再次出发时，车辆可以接受召唤，自主行驶到上车点等待。事实上，百度早在2018年5月，便与重庆力帆集团旗下的分时租赁平台“盼达用车”合作，基于其车辆在北京重庆进行了P-AVP（当时称为自动驾驶共享汽车）的功能演示。当时的产品与如今的P-AVP一样，同样采用了5个摄像头和12个超声波雷达作为传感器。但即使到了4年后的今天，该功能始终没有交付给普通车主。有百度IDG内部人士告诉虎嗅，在威马和埃安产品上市之前，车企客户便多次对百度提出，要求按照承诺尽快交付P-AVP，以树立产品的领先形象。但P-AVP的交付从最初的2021年三季度，拖到了2022年的一季度。然而最终到今年5月底，P-AVP才在威马W6上随着LivingMate3.4版本更新推送至用户。但据该内部人士透露，目前P-AVP仅能在北京、上海、广州和成都四个城市的4个停车场使用，且“仅供演示”，对于普通用户还未开放。在这期间，原本领导着智能汽车事业部的顾维灏在2019年底离开了百度，他的部门也被并入了李震宇的自动驾驶事业部。而据百度内部人士介绍，顾维灏在位时团队研发的各类智能驾驶产品，除AVP外均被封存。显然对于百度Apollo的商业化，李震宇有新的想法。在2020年底，李震宇在Apollo生态大会上发布了“乐高式”汽车智能化解决方案，提出“为车企提供高品质、更开放、可组装的「智驾」、「智舱」、「智图」、「智云」四大系列产品”。即车企可以根据自己业务需要，动态选择百度Apollo各个模块的产品。在第二年4月的上海车展上，百度还发布了在自动驾驶云平台、高精地图方面的最新进展。不过，乐高式解决方案并没有给百度在汽车智能化方面的营收带来太多改观。一位曾在百度IDG负责市场的内部人士对虎嗅表示，相比较AVP、ANP等智能驾驶产品，像自动驾驶云、地图、智舱等产品的客单价并不高，且竞品颇多。要想实现规模化营收，还得依靠“智驾产品”突破。同时，由于车企客户都希望能够获得定制化，而非标准化产品，百度的工程团队需要耗费大量人力围绕智能驾驶产品对不同车型进行适配，这在占用了宝贵人力的同时，直接降低了毛利率。因此等到2021年底，百度IDG便缩减了汽车智能化解决方案的产品线，聚焦于为车企提供AVP、ANP等智能驾驶产品，以实现降本增效。也就是在这期间，IDG开始进行了一波人事变动，李彦宏安排原本负责百度B2B SaaS业务的集团副总裁褚瑞松轮岗至IDG。这位前任SAP 负责to B业务的高管从2021年底开始负责IDG的智驾业务部，而这项业务原本是由李震宇直接管理。按照相关媒体的报道，百度IDG的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司转入几家百度全资子公司。在今年一季度IDG全部转入新主体后，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标。这意味着被百度“养”了7年的IDG需要开始自己赚钱养家。显然，让更懂得做to B生意的褚瑞松接棒李震宇，是“更正确”的选择。除了带领百度Apollo汽车智能化产品尽快盈利之外，褚瑞松的最重要任务，便是保证李彦宏“汽车机器人”的概念，在集度上充分落地。汽车机器人，到底是什么？对于褚瑞松而言，他2022年首要年度目标便是为集度汽车首款量产车“Mars 1”提供技术和技术支撑。在其O“与集度相互成就，有效支持集度Mars 1智能化目标”之下，罗列了关于准时/全功能交付ANP、人机共驾地图、Apollo OS等项目的关键节点。在他涉及“集度商务”的KR（关键衡量指标）中，与李彦宏列有同样的营收目标，只是多了一条“树立新的商业模式（订阅分成）”。耐人寻味的是，李震宇的OKR中却没有相关指标的提及。可以推测，褚瑞松将成为李彦宏在百度内部的关键决策执行人，与集度CEO夏一平“内外协同”，推进集度首款量产车的交付。不过摆在集度面前的，除了所有新造车企业都会面临的难题外，多了一个全新的概念——汽车机器人。这个概念由李彦宏在2021年的百度世界大会上提出，将在集度车型上实现量产。“百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。” 平心而论，在自动驾驶、语音交互、人工智能方面都有着深厚积累的百度，在实现汽车机器人的概念上的确拥有国内最大的优势。事实上，华尔街知名投资人，“牛市女皇”Cathie Wood曾表示：“如果必须要说我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，可能就是百度。” 不过在6月8日集度的ROBODAY发布会之前，该公司的传播似乎主要围绕汽车行业与媒体展开，传播的内容包括但不限于李彦宏到其上海总部的讲话，集度与全球知名Tier 1的签约合作，以及集度对于智能汽车的思考。几次的媒体交流，也都是围绕概念和技术展开。相比之下，面向潜在用户和购买人群的传播，还迟迟没有动静。对此，一位曾在造车新势力负责产品传播的业内人士对虎嗅介绍，对于新品牌而言，厂家需要围绕产品的上市节点，根据产品的不同阶段来确定信息发布的内容和方式，并设定信息传播的目标群体，及时调整市场策略。只有这样，一个新品牌才能逐步建立自己的用户基本盘，为今后的车辆销售打下基础。“但集度的相关动作，我还没有看到。”毕竟，对于一家汽车企业来说，哪怕再炫酷的概念，都需接地气的解读和肉眼可见的产品与功能。不然，消费者并不知道自己究竟是要购买钢铁侠的贴心助手“贾维斯”，还是大黄蜂这样的汽车人。甚至，消费者可能都不知道，自己“居然还有”这方面的需求。事实上，集度负责用户发展与运营的副总裁朱江已经在6月7日，即ROBODAY的前一天被曝出已经于4月中旬离职，履职不足半年。而这，又为该公司的市场及传播工作蒙上了一层阴影。但对于李彦宏而言，集度已经是百度在智能汽车市场的最后一张底牌。按照规划，百度最先进的智能驾驶及座舱产品，都会在集度产品上实现量产。尤其是百度汽车智能化的“杀手锏”——领航辅助驾驶ANP，首个量产便会在集度Mars 1上实现。该功能直接对标特斯拉在美国已经落地的FSD，能够在城市街道实现辅助驾驶，是中国最先进的智能驾驶功能之一。对于百度来说，集度将成为公司智能汽车技术的落地标杆，为其他车企的合作呈现示范作用。“那美好的仗我已经打过了，当跑的路我已经跑尽了，所信的道我已经守住了。”当李彦宏已经围绕智能汽车进行了所有可行的尝试以后，让我们期待集度不会辜负他和百度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1272,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":617466501,"gmtCreate":1654572600604,"gmtModify":1704859749631,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这预测就跟废话一样","listText":"这预测就跟废话一样","text":"这预测就跟废话一样","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/617466501","repostId":"2241018614","repostType":2,"repost":{"id":"2241018614","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1002821290","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1654563071,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2241018614?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-07 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as part of a probe into inaccurate statements made to its investors, the EV startup said on Thursday.</p><p>An internal review had in February identified certain inaccurate statements and the company cut the base salaries of its Chief Executive Carsten Breitfield and founder Jia Yueting, asking them to report to newly appointed Executive Chairperson Susan Swenson.</p><p>The review by a special committee formed in November, however, rejected claims made by a short-seller that called the startup &#34;a new EV scam in town&#34;, saying they were not supported by the evidence reviewed.</p><p>The startup said on Thursday it would miss the deadline for filing its 2021 annual report due to delays caused by the internal investigation. It had previously delayed the filing of its quarterly report in November.</p><p>Several EV firms that went public via acquisition by special-purpose acquisition companies have faced regulatory scrutiny due to issues with accounting and claims they made.</p><p>Separately, Faraday Future said it expects operating loss to increase to about $186 million in the quarter-ended Sept. 30, from about $18 million a year earlier, mainly due to higher expense related to a production rampup at its Hanford, California facility.</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>EV Startup Faraday Future Gets SEC Subpoena on Inaccurate Statements</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nEV Startup Faraday Future Gets SEC Subpoena on Inaccurate Statements\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1036604489\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/443ce19704621c837795676028cec868);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Reuters </p>\n<p class=\"h-time\">2022-03-31 19:39</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>March 31 (Reuters) - The U.S. Securities and Exchange Commission has subpoenaed some members of Faraday Future Intelligent Electric Inc&#39;s management team as part of a probe into inaccurate statements made to its investors, the EV startup said on Thursday.</p><p>An internal review had in February identified certain inaccurate statements and the company cut the base salaries of its Chief Executive Carsten Breitfield and founder Jia Yueting, asking them to report to newly appointed Executive Chairperson Susan Swenson.</p><p>The review by a special committee formed in November, however, rejected claims made by a short-seller that called the startup &#34;a new EV scam in town&#34;, saying they were not supported by the evidence reviewed.</p><p>The startup said on Thursday it would miss the deadline for filing its 2021 annual report due to delays caused by the internal investigation. 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Play和发行商的分成比例是三七。</p><p>但随着市场环境的变化，用户触达游戏的渠道呈多元化趋势。传统货架式游戏分发渠道已经逐渐式微，年轻一代玩家逐渐通过游戏社区论坛、公众号、图文内容平台或周边口碑转播等接触和认知一款游戏，货架式游戏应用中心不再是玩家下载游戏的唯一通道，渠道也在变革的过程中。</p><p>从2019年年中开始，腾讯对渠道商提出了新的分成比例，旗下新游戏的流水渠道和开发以三七比例来分成，即应用市场拿三成，开发商等拿七成。</p><p>&nbsp;一不愿具名的手机厂商内部人士表示，腾讯方面就分成的问题这两年一直在与厂商进行谈判，但目前中国渠道市场较海外更加复杂，不能简单的说成是分成比例问题，也不能照搬海外分成模式。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为平台全面下架腾讯游戏！</title>\n<style 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Play和发行商的分成比例是三七。</p><p>但随着市场环境的变化，用户触达游戏的渠道呈多元化趋势。传统货架式游戏分发渠道已经逐渐式微，年轻一代玩家逐渐通过游戏社区论坛、公众号、图文内容平台或周边口碑转播等接触和认知一款游戏，货架式游戏应用中心不再是玩家下载游戏的唯一通道，渠道也在变革的过程中。</p><p>从2019年年中开始，腾讯对渠道商提出了新的分成比例，旗下新游戏的流水渠道和开发以三七比例来分成，即应用市场拿三成，开发商等拿七成。</p><p>&nbsp;一不愿具名的手机厂商内部人士表示，腾讯方面就分成的问题这两年一直在与厂商进行谈判，但目前中国渠道市场较海外更加复杂，不能简单的说成是分成比例问题，也不能照搬海外分成模式。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ce88d7c500914d5edde5f4ccbc6959f5","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1176920029","content_text":"1日讯，华为游戏中心社区发布公告：因腾讯游戏于2020年12月31日17点57分单方面就双方合作做出重大变更，导致双方的继续合作产生重大障碍，经过我司法务谨慎评估，我们不得不依照腾讯单方面要求暂停相关合作，将腾讯游戏从华为平台下架。腾讯游戏方面回应称，因华为手机游戏平台与我们的《手机游戏推广项目协议》未能如期续约，导致今天凌晨腾讯游戏的相关产品被突然下架。目前我们正积极与华为手机游戏平台沟通协商，争取尽快恢复。给各位用户带来的不便，我们深表歉意。据第一财经报道，一知情人士表示，事件的导火索在于分成比例没有谈拢。过去，游戏行业一直处于粗放发展的时期，也是渠道为王的时期。手机官方应用商店组成的硬核联盟，和游戏发行商分成比例一直是五五。而在国外，苹果App Store和安卓Google Play和发行商的分成比例是三七。但随着市场环境的变化，用户触达游戏的渠道呈多元化趋势。传统货架式游戏分发渠道已经逐渐式微，年轻一代玩家逐渐通过游戏社区论坛、公众号、图文内容平台或周边口碑转播等接触和认知一款游戏，货架式游戏应用中心不再是玩家下载游戏的唯一通道，渠道也在变革的过程中。从2019年年中开始，腾讯对渠道商提出了新的分成比例，旗下新游戏的流水渠道和开发以三七比例来分成，即应用市场拿三成，开发商等拿七成。 一不愿具名的手机厂商内部人士表示，腾讯方面就分成的问题这两年一直在与厂商进行谈判，但目前中国渠道市场较海外更加复杂，不能简单的说成是分成比例问题，也不能照搬海外分成模式。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":193,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3521538279617245","authorId":"3521538279617245","name":"蒲公英不会飞","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"刀害人不浅，在切菜时很容易划伤手出血，有人还拿它行凶作案！早就该禁止所有刀具贩卖！","text":"刀害人不浅，在切菜时很容易划伤手出血，有人还拿它行凶作案！早就该禁止所有刀具贩卖！","html":"刀害人不浅，在切菜时很容易划伤手出血，有人还拿它行凶作案！早就该禁止所有刀具贩卖！"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":635205225,"gmtCreate":1647001037452,"gmtModify":1647001037452,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这两个总统是不是炒股","listText":"这两个总统是不是炒股","text":"这两个总统是不是炒股","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/635205225","repostId":"1131846628","repostType":2,"repost":{"id":"1131846628","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1646998042,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131846628?lang=&edition=full","pubTime":"2022-03-11 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10月29日，中央宣传部、国家广电总局就卫视节目存在的过度娱乐化问题，对上海、江苏、浙江、湖南广播电视台进行约谈，4省市党委宣传部参加。\n约谈指出，近年来，4省市广播电视台积极推动媒体深度融合发展，在弘扬主流价值观、传播正能量方面作出了积极贡献。但各卫视频道也不同程度存在过度娱乐化、追星炒星等问题，必须坚决整改。\n约谈强调，4省市广播电视台要深入开展文娱领域综合治理工作，坚持政治家办台，坚持社会效益优先，大力弘扬社会主义核心价值观，更加聚焦新时代火热生活，聚焦新时代奋斗者、劳动者，当好省级广电转型发展排头兵。\n4省市广播电视台表示，要认真落实约谈要求，全面加强整改，加快转型发展，用更多高品质的电视节目丰富和引领人民群众的高质量精神文化生活。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1552,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":868180793,"gmtCreate":1632619677612,"gmtModify":1632619677612,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"二马不讲讲？","listText":"二马不讲讲？","text":"二马不讲讲？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/868180793","repostId":"1127228506","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1163,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":831085745,"gmtCreate":1629273411287,"gmtModify":1629273411287,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"逝去的人不在这五百人里","listText":"逝去的人不在这五百人里","text":"逝去的人不在这五百人里","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/831085745","repostId":"1186870898","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":127545819,"gmtCreate":1624859087331,"gmtModify":1624859087331,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"和网上车市有什么关系","listText":"和网上车市有什么关系","text":"和网上车市有什么关系","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/127545819","repostId":"2145611046","repostType":2,"repost":{"id":"2145611046","pubTimestamp":1624530595,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2145611046?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-24 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 就收入而言，中国汽车垂直媒体广告市场规模从2015年的人民币72亿元增至  2019年的人民币145亿元，年复合增长率为18.9%。在汽车制造商及汽车经销商对品牌及推广的需求持续增长的推动下，中国汽车垂直媒体广告市场规模预计将于未来五年持续扩张，并将于2024年达到人民币215亿元，2019年至 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Day2020上，蔚来发布首款纯电动轿车产品NIOET7，续航里程超1000公里。蔚来ET7风阻系数低至0.23Cd，百公里加速仅3.9s，100-0km/h制动距离仅33.5m。搭载150kWh固态电池，续航里程超1,000km。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，搭载4D智能车身控制。蔚来发布旗下首款旗舰轿车ET7不含补贴售价为44.8万元，2022年一季度开始交付。NAD蔚来自动驾驶服务月费680元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":280,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":331034857,"gmtCreate":1609386400679,"gmtModify":1703739138383,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"不认真造车，确在这里耍噱头。太无聊","listText":"不认真造车，确在这里耍噱头。太无聊","text":"不认真造车，确在这里耍噱头。太无聊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/331034857","repostId":"1187159659","repostType":4,"repost":{"id":"1187159659","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1609386245,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187159659?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-31 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此前，广汽蔚来在官方微博上宣布成为中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业。随后，广汽蔚来修改了说法，将“比特币”的说法更改为“数字货币”。由此，广汽蔚来成为中国首家接受数字货币支付购车款的汽车企业。随后，广汽蔚来官博将此前“接受数字货币支付购车款”的微博删除。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":88,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628046689,"gmtCreate":1672796660141,"gmtModify":1672798453551,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"僵尸垃圾股","listText":"僵尸垃圾股","text":"僵尸垃圾股","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628046689","repostId":"2300487422","repostType":2,"repost":{"id":"2300487422","pubTimestamp":1672723282,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2300487422?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-03 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12:00","market":"us","language":"zh","title":"亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2273268873","media":"DoNews","summary":"资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。","content":"<html><body><p>\n<figure>\n<img h=\"344\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/94/w550h344/20221006/19c8-e1b8ff1c85f3a25788d0eb3c8905877d.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</p><p>撰文/<font>张宇</font></p>\n<p>编辑/杨博丞</p>\n<p>资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。</p>\n<p>不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。</p>\n<p>“当前的大环境使然，当下零跑汽车的上市确实不是很好的时点，但不会很在乎这个时段的股市是怎么样。因为造车是一个长跑，只有通过后期，才能体现真实价值。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在回应零跑汽车上市首日遭遇破发时表示，“我们更多是希望做好自己，不断去提升产品的核心竞争力，不断推出好产品，做好服务，练好内功，在快速发展的新能源汽车替代燃油车的过程中以最快的速度拿到份额。”</p>\n<p>在港交所拿到救命钱的零跑汽车，能顺利跨越生死线吗？</p>\n<p><strong>性价比的故事不好讲</strong></p>\n<p>10月1日，各家造车新势力纷纷公布了9月的交付量成绩单，其中，零跑汽车的交付量为11039辆，相比8月12525辆的交付量略微下降，仅次于哪吒汽车的18005辆和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的11531辆，位列第三名，超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。</p>\n<p>随着交付量的一路走高，零跑汽车的营收也迎来了跨越式增长。根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，2022年上半年，其营收同比增长479.4%至50.82亿元。</p>\n<p>门店快速扩张也在一定程度上带动了零跑汽车的营收上涨，截至2022年7月，零跑汽车销售及服务网络已增加至151个城市，覆盖443家门店，直营店增加至49家。</p>\n<p>在此之前，零跑汽车的毛利率表现一度不忍直视，但随着持续深化在中高端市场的布局，零跑汽车实现了毛利率的快速回升，由2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，2022年上半年，其毛利率继续会升至-25.9%。横向对比一下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和理想汽车均已将毛利率稳定在20%左右，而毛利率为负，意味着零跑汽车至今仍无法覆盖人工、材料等成本，陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环之中。</p>\n<p>问题的根源出在性价比策略上。目前，零跑汽车仍然依靠低端车型拉动整体交付量，根据9月交付量数据，尽管零跑汽车完成了11039辆新车交付，同比增速达到了152.23%，但价格区间为7.95万元-9.65万元的零跑T03贡献了大部分交付量。</p>\n<p>零跑汽车官方数据显示，2020年和2021年，零跑汽车分别交付11391辆和43121辆新车，其中零跑T03交付量分别为10266辆和38463辆，占比均超过了89%，2022年上半年，零跑汽车销交付同比增长265%至5.2万辆，其中零跑T03的交付量为3.3万辆，占比63.5%。</p>\n<p>事实上，零跑汽车也意识到了性价比策略带来的局限性，于是上探中高端市场。2021年9月，零跑汽车发布了中型SUV零跑C11，价格区间为17.98万元-23.98万元，然而截至2021年12月31日，共获得2.25万辆订单，交付了3695辆零跑C11。</p>\n<p>进入2022年后，零跑C11的销售情况依旧难言乐观，其决定继续上探中高端市场。9月28日，纯电中大型轿车零跑C01正式上市，价格区间为19.38万元-28.68万元，该车型在配置、功能、数据等方面极具优势，并且首次使用了CTC电池车身一体化技术。根据零跑官方披露，零跑C01在上市前便已经收到了10万辆预定订单。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>与此同时，零跑汽车也在加紧其他新车型的推出，其在招股书中表示：未来计划以每年1到3款车型的速度推出新车型，于2025年底前推出7款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。作为现有产品的补充，零跑汽车计划基于自研增程式技术，同期或之后推出新车型的增程式版本。</p>\n<p>时至今日，零跑汽车仍处于烧钱换增长的阶段，而这也成为了零跑汽车不被二级市场看好的根本原因。</p>\n<p>一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，总体来讲，零跑汽车的股价下跌表明大部分投资者对其并不看好。零跑汽车的主力车型零跑T03缺乏市场想象力，相比之下，二级市场会更加关注新能源汽车厂商的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化、服务和售后网络以及核心技术等等。</p>\n<p><strong>全域自研是“吸金黑洞”？</strong></p>\n<p>零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。背靠安防监控设备巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002236\">大华股份</a>，零跑汽车已实现自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，且拥有快速量产的迭代的能力，而这也是其不同于其他造车新势力的核心优势。根据弗若斯特沙利文的资料，目前零跑汽车是中国唯一一家具有全域自主研发能力的新能源汽车公司。</p>\n<p>在招股书中，零跑汽车对于“全域自研”概念进行了解释：我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。</p>\n<p>按照朱江明的说法，全域自研要比小鹏汽车提出的全栈自研更高端，全栈自研只包括软件，不包括硬件，硬件还得依靠第三方。而全域自研是从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。</p>\n<p>比如电动车最重要的零部件动力电池，零跑汽车从2016年就成立了自己的电池研发团队，除了电芯以外，模组、电池包和BMS都是自研自产。此外，零跑汽车还和大华合作研发智能驾驶芯片“凌芯01”，号称是国内第一个将自研芯片投入量产的新能源汽车厂商。</p>\n<p>不容忽视的是，全域自研离不开资金的持续输入，但截至目前，零跑汽车仍深陷亏损泥潭。根据招股书，从2019年至2022年一季度，零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和10.42亿元，经调整亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元和9.69亿元，累计亏损53.43亿元。</p>\n<p>零跑汽车持续亏损的一个原因在于研发费用居高不下。根据招股书，2019年至2022年一季度，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿和2.45亿元，累计投入16.32亿元，占营收的比重逐年下降，分别为306.4%、45.8%、23.6%和12.3%。横向对比来看，2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的研发费用分别为45.9亿、41.14亿和32.9亿元，零跑汽车的研发费用远低于后三者，也因此引来了外界的一些质疑。</p>\n<p>不过，从零跑汽车的募资用途来看，其似乎打算继续增加研发支出。根据招股书，预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25%将用于提升生产能力，例如将于今年开工的杭州工厂建设、提升工厂自动化水平等；25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营及一般公司用途。</p>\n<p>显然，全域自研将成为零跑汽车在上市以后的重点发展方向。朱江明曾表示：传统燃油汽车中，机械部分占比70%，电子部分占比30%，新能源汽车正好颠倒过来，电子部分成为了主体。他认为，对电子产品来说，电子部分大部分要自己设计，这样效率和性价比才是最好，同时可以更好地平台化。</p>\n<p>但好技术是用金钱“烧”出来的，在全域自研上，零跑汽车至少面临两个难关：一是处于亏损之中且毛利率仍然为负的零跑汽车如何加大研发费用投入；二是全域自研似乎并没有转化成为竞争力，全域自研究竟适不适合现阶段的零跑汽车以及带来的实际效果如何全都不得而知。</p>\n<p>现阶段，一个比缺钱和股价破发更加紧迫的事情已经发生：凭借微型电动车起量的零跑汽车正在经历微型电动车市场增速明显放缓的困境。根据乘联会的数据，2022年8月，国内纯电动汽车销量49万辆，其中A00级纯电动车销量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。前景并不乐观。</p>\n<p>零跑汽车已经登陆资本市场，但目前来看，其对投资者的吸引力似乎并不大。2021年，朱江明曾放出了“3年超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>”“2025年销量达80万辆”的狠话，如果按照现有的发展状况，朱江明也仅仅只是放狠话而已。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望</title>\n<style 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