看过发布会，不看好�_老虎社区_美港股上老虎

2022-06-09

看过发布会，不看好😎

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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>进行合作造车。和上一轮汽车创业的浪潮不同，本轮创业者的“咖位”更大，能调动的社会资源更多，创始人同样野心勃勃。比如雷军，就声称电动车是他“人生最后一次大规模创业”。更加严酷、激烈的竞争马上就要到来了。为了争抢在用户心中的位置，尽快拿出一款可信、可期的产品，也就成了集度的必然选择。百度赋予“灵魂”，吉利铸造“肢体”，国内自动驾驶技术的领跑者，再加上国内乘用车销量冠军，两强结合大大加快了集度的研发速度。人的因素也同样关键。和国产新能源汽车先行者“蔚小理”三家的创始人普遍出身互联网行业不同，集度的创始人夏一平是地道的“汽车人”，此前还担任过摩拜单车的联合创始人，早年更是在外国车企有过工作经验。一个汽车行业出身的创始人造车，想必可以排除不少专业上的阻碍，更加顺理成章。互联网造车的逻辑几乎所有BAT级别的互联网大公司，都多多少少地参与了造车浪潮。截至2022年4月底，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>持有<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>9.8%的股票，拥有5.6%的投票权，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>创始人李斌。在技术方面，腾讯基本不碰硬件，而是通过帮助车企上云、打造智能座舱的方式为合作伙伴赋能。在小鹏上市时，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>持股为12%，有14.6%的投票权，为<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的第二大股东。2020年，阿里还联合<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>，创立了智己汽车，和张江高科并列第二大股东。由此可见，大厂参与造车是常态，不造车反倒成了一件稀罕事。相比阿里和腾讯，百度则要更进一步。一方面与吉利联合创办集度，一方面百度内部也有一整套和造车息息相关的部门，为造车提供自动驾驶等技术支持。2017年，百度成立了一个新的事业群——自动驾驶事业群（IDG），整合了内部几乎所有交通和驾驶方面的资源。目前，自动驾驶事业群主要有三大业务，分别是自动驾驶、智能交通和智能汽车。需要注意的是，这里的智能汽车业务是从原来的车联网业务升级而来，可以为车企打造车载软件和系统等等，是一个To B色彩浓厚的业务。有消息称，智能汽车业务中的智驾融通创新部门，专门对接集度汽车的需求。在这三大业务中，自动驾驶和智能交通业务的商业化尚处起步阶段，智能汽车业务相对成熟。从组织上看，三大业务各自由一个事业部负责，在商业化上由事业群直属的商业部门负责。三大事业部和商业化部门的负责人，均向百度资深副总裁、IDG事业群总经理李震宇汇报。IDG在百度内的整合力度还在持续加强。2022年5月底，百度的宝藏产品——百度地图就从CTO王海峰直接领导，整体调整到了IDG下面的智能交通事业部（ACE）。在地图市场上，百度地图能排第二位，仅次于高德地图，月活近4亿。将百度地图放到自动驾驶事业群中，是为了更好地发挥百度地图在B端服务自动驾驶的能力。集度，会是百度的第二个<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>吗？从股权结构上看，集度有点类似爱奇艺：百度持有稍过半数的股权，且持有90%以上的投票权。在集度也是如此，百度持有其55%的股权，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>持有剩下的45%，但百度掌握投票权。在百度的财报中，爱奇艺营收一般是和百度核心业务的营收整体计算的。有朝一日集度也像蔚小理那样独立上市，在目前股权结构等不变的情况下，百度大概率可以把集度汽车的营收也纳入财报总营收中，成为百度的又一个增长点。要成为第二个爱奇艺，集度需要做的事情说起来简单，做起来不容易。那就是：造出来，卖出去。短短六个字，却是多少车企跨不过的沟壑。文章开头提到的那位山西老乡，还有主要做房地产的的许老板，都在这最难的一步之遥徘徊不前。而百度和吉利联合造车的前景，到底如何呢？在一些人看来，吉利只是百度的造车工具人。在达成了与吉利的合作之后，百度可以用上吉利花费重金开发的浩瀚车辆平台，大幅减少“真·重复造轮子”的投入，把研发力量聚焦在自动驾驶等方面的优势上来，同时也能大大加快产品上市速度。而对于吉利来说，和百度一起做汽车，相当于用两条腿走路，一方面在独立发展自家“亲儿子”品牌极氪汽车，一方面拥抱百度的自动驾驶优势，向百度输出车辆平台能力，也能获取代工的营收。为新品牌做代工是传统车企的常态，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>就通过为蔚来汽车做代工，大大改善了自身的营收状况。因此，大可不必担心代工模式的稳固，吉利为百度提供了一个比较稳定的制造业“大后方”。有人认为，蝶翼门在可靠性上的挑战相当大更大的挑战来自于集度如何把90%的相似性，“复刻”到2023年上市的量产车上。此次发布会上诸如蝶翼门、可折叠方向盘、一体化超宽大屏、无B柱、无实体按键等“未来科技”，每一项看上去的实现难度都不小。此外还可能受到严格的成本限制，在此前的宣传中，这款SUV的价格约为20多万。纵观新能源汽车发展历程，还没有哪个品牌能在20万级别的车型中端上如此丰盛的一桌硬菜。不过，如果真的能让发布会中展示的高端技术完美落地，ROBO-01的量产版本一定是不愁卖的，也将给百度的智能驾驶业务打开一片新天地。2021年，爱奇艺的年度营收为305.54亿元。按照25万元一台的均价计算，ROBO-01量产版如果能有12万辆左右的年销量，就能在车辆销售上达到接近爱奇艺的营收规模。而在2021年，国内年销量超过这个数字的只有五菱宏光的MINI EV、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的Model3和ModelY。略去售价五位数的五菱宏光MINI EV不提，这一次，集度想要成为爱奇艺，首先要打败特斯拉。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>百度发车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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B色彩浓厚的业务。有消息称，智能汽车业务中的智驾融通创新部门，专门对接集度汽车的需求。在这三大业务中，自动驾驶和智能交通业务的商业化尚处起步阶段，智能汽车业务相对成熟。从组织上看，三大业务各自由一个事业部负责，在商业化上由事业群直属的商业部门负责。三大事业部和商业化部门的负责人，均向百度资深副总裁、IDG事业群总经理李震宇汇报。IDG在百度内的整合力度还在持续加强。2022年5月底，百度的宝藏产品——百度地图就从CTO王海峰直接领导，整体调整到了IDG下面的智能交通事业部（ACE）。在地图市场上，百度地图能排第二位，仅次于高德地图，月活近4亿。将百度地图放到自动驾驶事业群中，是为了更好地发挥百度地图在B端服务自动驾驶的能力。集度，会是百度的第二个爱奇艺吗？从股权结构上看，集度有点类似爱奇艺：百度持有稍过半数的股权，且持有90%以上的投票权。在集度也是如此，百度持有其55%的股权，吉利汽车持有剩下的45%，但百度掌握投票权。在百度的财报中，爱奇艺营收一般是和百度核心业务的营收整体计算的。有朝一日集度也像蔚小理那样独立上市，在目前股权结构等不变的情况下，百度大概率可以把集度汽车的营收也纳入财报总营收中，成为百度的又一个增长点。要成为第二个爱奇艺，集度需要做的事情说起来简单，做起来不容易。那就是：造出来，卖出去。短短六个字，却是多少车企跨不过的沟壑。文章开头提到的那位山西老乡，还有主要做房地产的的许老板，都在这最难的一步之遥徘徊不前。而百度和吉利联合造车的前景，到底如何呢？在一些人看来，吉利只是百度的造车工具人。在达成了与吉利的合作之后，百度可以用上吉利花费重金开发的浩瀚车辆平台，大幅减少“真·重复造轮子”的投入，把研发力量聚焦在自动驾驶等方面的优势上来，同时也能大大加快产品上市速度。而对于吉利来说，和百度一起做汽车，相当于用两条腿走路，一方面在独立发展自家“亲儿子”品牌极氪汽车，一方面拥抱百度的自动驾驶优势，向百度输出车辆平台能力，也能获取代工的营收。为新品牌做代工是传统车企的常态，比如江淮汽车就通过为蔚来汽车做代工，大大改善了自身的营收状况。因此，大可不必担心代工模式的稳固，吉利为百度提供了一个比较稳定的制造业“大后方”。有人认为，蝶翼门在可靠性上的挑战相当大更大的挑战来自于集度如何把90%的相似性，“复刻”到2023年上市的量产车上。此次发布会上诸如蝶翼门、可折叠方向盘、一体化超宽大屏、无B柱、无实体按键等“未来科技”，每一项看上去的实现难度都不小。此外还可能受到严格的成本限制，在此前的宣传中，这款SUV的价格约为20多万。纵观新能源汽车发展历程，还没有哪个品牌能在20万级别的车型中端上如此丰盛的一桌硬菜。不过，如果真的能让发布会中展示的高端技术完美落地，ROBO-01的量产版本一定是不愁卖的，也将给百度的智能驾驶业务打开一片新天地。2021年，爱奇艺的年度营收为305.54亿元。按照25万元一台的均价计算，ROBO-01量产版如果能有12万辆左右的年销量，就能在车辆销售上达到接近爱奇艺的营收规模。而在2021年，国内年销量超过这个数字的只有五菱宏光的MINI EV、特斯拉的Model3和ModelY。略去售价五位数的五菱宏光MINI EV不提，这一次，集度想要成为爱奇艺，首先要打败特斯拉。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1483,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":19,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/680966318"}