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邵军

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电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。<strong>虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。</strong>另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」</p><p>任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。</p><p>去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。</p><p>特斯拉的目标还包括：<strong>续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。</strong></p><p>美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，<strong>但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。</strong>亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。</p><p>「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」</p><p>为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。</p><p>底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。</p><p>「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。</p><p>Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。</p><p>特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。</p><p>然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。<strong>采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。</strong></p><p>至于被吹捧成特斯拉创新设计的「无模组电池包」结构，实际上已经是好几款电动汽车的主打产品，尤其是在中国。这其中还包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>名下的炙手可热车型——大约 5千美元的五菱宏光Mini。通过将预装电芯的模组箱，换成让电芯直接平行安装在电池包壳体内的固定托装，节省了更多的空间。</p><p>「它基本上是一个没有隔板的巨大盒子」Munro说。</p><p>特斯拉现在的电池组采用了Munro眼中「糟糕的冷却设计」，电池之间存在大量多余的热传到通道，因为大部分热量集中在电池末端。Munro 表示4680电池直接被安装在液冷板上，这种液冷板已是通用、福特、大众、保时捷、Rivian等品牌电动汽车的主要部件。</p><p>「当我们第一次拆开 Model 3 时，我们就想不通」Munro 谈到特斯拉之前的冷却方案时说到。</p><p><strong>Munro 进一步推测，特斯拉通过重新设计的无模组电池包结构，还包括电池之间的拼装和全新焊接工艺，可以减少30%-40%的钢材使用量。</strong></p><p>顶部的网格板把电力送回电池端子。Munro团队模拟了计划中的组件，包括给木制销钉进行打磨和涂漆，以模仿新电池。这款电池包壳体内装下了960个4680电池，而2170电芯则可以装下4416个。Munro估计特斯拉可以将130 kWh的新电池装入相同大小的电池组中，而Model 3仅可容纳72 kWh的电池。</p><p>他在分析中表明，4680电池容量大约为9000 mAH，而2170电池为5000 mAH。Munro提醒说，这些并不是准确的估计值；特斯拉还没有展示实体的4680电池，也透露其化学成分或规格。尽管如此，专家仍然表示，这一系列创新可能会扩大特斯拉在续驶里程和效率方面与全球巨头相比的显著领先优势。</p><p>「电动汽车和电池工程的整体性规划，是特斯拉的关键优势。」Munro说。</p><p>建立这种优势的地方还包括了<strong>无极耳结构设计</strong>，一些专家认为这是4680最好的物理创新。取消阴极和阳极连接到电池端子的传统接线片，从而降低制造难度、节约空间并降低电阻，这是安全为大型电池充电的主要难点。</p><p>一年前，在特斯拉的电池日上，马斯克解释说：「一个大号的无极耳电池中，与带有传统接线片的小电池中相比，前者的路径实际更短。」</p><p>事实上，马斯克认为特斯拉在电池制造方面的专业能力不断增长，消除步骤、简化流程、削减成本，这是特斯拉真正的竞争优势。</p><p>Benchmark Mineral Intelligence 董事总经理Simon Moores表示，这一愿景不仅包括与奥斯汀和柏林特斯拉工厂临近的4680电池厂，还包括生产正极和氢氧化锂的化工厂。</p><p>特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino表示，他们公司计划使用原材料冶金硅来提高电池中的含量，使用可伸缩的弹性聚合物涂层来引导离子，将续航里程再提高20%，并降低5%的封装成本。</p><p>在电池日的两周前，特斯拉以仅仅3美元的价格从Springpower International购买了三份专利，这家公司现在似乎已经完全被特斯拉收购了。马斯克和Baglino在电池日上介绍了Springpower公司的一项发明，利用循环技术，在正极生产过程中跳过了处理污染水的步骤，否则每吨正极材料可产生约4000加仑的废水，同样的技术可能会用到电池回收和电网存储解决方案上面。</p><p>「这太复杂了，就像挖一条沟，填好然后再挖一条沟。」马斯克表示「我们审视了整个价值链，然后说，我们怎样才能让这一切尽可能简单？」</p><p>另一家特斯拉供应商在德克萨斯州建立了工厂，该工艺使用干膜，没有水性涂料中使用的有毒、昂贵的溶剂。</p><p>从理论上讲，这一切目前都只是「听起来很棒」。弗吉尼亚大学化学工程副教授、电池材料专家Gary Koenig警告说，<strong>以成本价将电池投入批量生产是另一回事。</strong></p><p>「让这些东西规模化真的很难。」Koenig谈到特斯拉的10 GW试验工厂时说。「你必须提高产量来降低成本，但这并不容易做到。」</p><p>Viswanathan也认为，电池日将有形收益与马斯克熟悉的空谈结合在了一起，这让人难以分析。</p><p>「在特斯拉的这些演示里，很难从噪音中分离出信息。」Viswanathan 表示「但终归是有些信息；问题是有多少。」</p><p>「尽管如此，我也毫不怀疑他们将能够大规模生产这种电池」他继续说到「他们比任何汽车制造商都更有能力做到这一点。真正的问题是多快、价格水平、安全水平和制造缺陷如何。」</p><p>至于电极材料方面，Viswwanathan 表示，高镍低钴的设计肯定会为价格更高、续航里程更长的车型提供动力，与Lucid和通用汽车等竞争对手一较高下。</p><p>关于特斯拉含糊的「多元化正极」战略，Viswwanathan 认为，<strong>特斯拉可能会生产一些4680规格的磷酸铁锂电池。</strong>这种极材曾经因其低能量密度而被忽视，现在却因成本低、寿命长和安全可靠而受到重视;</p><p>特别是在入门级车型上，特斯拉已经开始在中国和欧洲销售装载<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>磷酸铁锂电池的Model 3。8月27日，特斯拉将磷酸铁锂电池版本的Model 3 Standard Range Plus交付给等待提车的美国消费者。</p><p>特斯拉联系了一些预定车主，如果他们同意接受Model 3 SR+的磷酸铁锂电池组，最早可以在9月向提车。差别是，该车型续航里程约为253英里，比使用2170电池的版本少10英里。</p><p>马斯克本人表示，磷酸铁锂电池可能会占有锂离子动力电池的50%市场，但现在还不到10%。Viswwanathan指出，通过使用4680电池结构和封装更多活性电池材料，磷酸铁锂可以用很实惠的成本，大幅提高续航里程。</p><p>那么，搭载4680电池的特斯拉会在什么时候量产？考虑到特斯拉令人沮丧的迟到记录，这个问题变得更加紧迫。4月下旬，马斯克表示这款电池离生产还有12个月，要不就是18个月。</p><p>现有的电池供应商方面，松下、宁德时代、LG化学、SK Innovation很有可能早于特斯拉交付4680电池。（松下的新首席执行官证实，如果证明可行，他们公司将进行大量投资，用以生产4680电池）。</p><p>经过几个月的遮遮掩藏，特斯拉终于在今年8月确认，由于电池短缺，Cybertruck电动卡车将推迟到2022年在德克萨斯州亮相。这款大尺寸皮卡是4680电池的一个候选者，还有同样延迟的商用Semi。</p><p>Cybertruck卡车在2019年大吹大擂地推出，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能在2022年被福特的F-150闪电击败。Cybertruck于 2019 年大张旗鼓地亮相，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能还有在2022年被福特的F-150闪电抢先面世。</p><p>Giga Texas和Giga Berlin生产的Model Y也在应用4680电池的计划内，在这两家临近的工厂投产。特斯拉继续对冲风险，扩大与松下和其他供应商的现有合同。</p><p>与此同时，特斯拉的电池日也提出了一个似乎不切实际的目标，即到2030年将电池产量(包括供应商合作伙伴)提高到3TW。<strong>这比特斯拉目前在内华达州的产能高出近100倍。这足以每年供应2000万辆特斯拉(或购买特斯拉电池的竞争对手)，而2020年特斯拉的全球销量约为50万辆。</strong></p><p>然而，这一雄心是由严酷的现实驱动的：全球电动汽车的需求海啸可能会超过电池供应，抑制电动汽车的生产和采购，并推迟对气候至关重要的从化石燃料到电力的转变。</p><p>能源研究公司Wood Mackenzie推测，电动汽车将从目前的1000万辆增长到2030年的1亿辆，2040年后将增长到4亿辆。在未来20年里，电动汽车将占据90%的电池需求。</p><p>即使按照Wood Mackenzie的保守估计，电池需求也将是当前产能的8倍左右。对特斯拉来说，这完全是一场马歇尔计划级别的运动，建立电池工厂仅是开始，关键还要有足够的产能和成本优势，以实现其全球主导地位，与马斯克更无私的目标。</p><p>「他们多年来一直受到电池的限制。」Viswanathan说。「他们认为这是发展规划的关键部分，以满足他们和行业未来几年的需求量。」</p><p><strong>关于Auto Byte</strong></p><p><strong>Auto Byte 为机器之心推出的汽车技术垂直媒体，关注自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>交通等方向的前沿研究与技术应用，透过技术以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。</strong></p><p><strong>欢迎</strong><strong>关</strong><strong>注标星</strong><strong>，并点击右下角</strong><strong>点赞</strong><strong>和</strong><strong>在看</strong><strong>。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉因4680电池再陷“量产地狱”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。至于被吹捧成特斯拉创新设计的「无模组电池包」结构，实际上已经是好几款电动汽车的主打产品，尤其是在中国。这其中还包括了通用汽车名下的炙手可热车型——大约 5千美元的五菱宏光Mini。通过将预装电芯的模组箱，换成让电芯直接平行安装在电池包壳体内的固定托装，节省了更多的空间。「它基本上是一个没有隔板的巨大盒子」Munro说。特斯拉现在的电池组采用了Munro眼中「糟糕的冷却设计」，电池之间存在大量多余的热传到通道，因为大部分热量集中在电池末端。Munro 表示4680电池直接被安装在液冷板上，这种液冷板已是通用、福特、大众、保时捷、Rivian等品牌电动汽车的主要部件。「当我们第一次拆开 Model 3 时，我们就想不通」Munro 谈到特斯拉之前的冷却方案时说到。Munro 进一步推测，特斯拉通过重新设计的无模组电池包结构，还包括电池之间的拼装和全新焊接工艺，可以减少30%-40%的钢材使用量。顶部的网格板把电力送回电池端子。Munro团队模拟了计划中的组件，包括给木制销钉进行打磨和涂漆，以模仿新电池。这款电池包壳体内装下了960个4680电池，而2170电芯则可以装下4416个。Munro估计特斯拉可以将130 kWh的新电池装入相同大小的电池组中，而Model 3仅可容纳72 kWh的电池。他在分析中表明，4680电池容量大约为9000 mAH，而2170电池为5000 mAH。Munro提醒说，这些并不是准确的估计值；特斯拉还没有展示实体的4680电池，也透露其化学成分或规格。尽管如此，专家仍然表示，这一系列创新可能会扩大特斯拉在续驶里程和效率方面与全球巨头相比的显著领先优势。「电动汽车和电池工程的整体性规划，是特斯拉的关键优势。」Munro说。建立这种优势的地方还包括了无极耳结构设计，一些专家认为这是4680最好的物理创新。取消阴极和阳极连接到电池端子的传统接线片，从而降低制造难度、节约空间并降低电阻，这是安全为大型电池充电的主要难点。一年前，在特斯拉的电池日上，马斯克解释说：「一个大号的无极耳电池中，与带有传统接线片的小电池中相比，前者的路径实际更短。」事实上，马斯克认为特斯拉在电池制造方面的专业能力不断增长，消除步骤、简化流程、削减成本，这是特斯拉真正的竞争优势。Benchmark Mineral Intelligence 董事总经理Simon Moores表示，这一愿景不仅包括与奥斯汀和柏林特斯拉工厂临近的4680电池厂，还包括生产正极和氢氧化锂的化工厂。特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino表示，他们公司计划使用原材料冶金硅来提高电池中的含量，使用可伸缩的弹性聚合物涂层来引导离子，将续航里程再提高20%，并降低5%的封装成本。在电池日的两周前，特斯拉以仅仅3美元的价格从Springpower International购买了三份专利，这家公司现在似乎已经完全被特斯拉收购了。马斯克和Baglino在电池日上介绍了Springpower公司的一项发明，利用循环技术，在正极生产过程中跳过了处理污染水的步骤，否则每吨正极材料可产生约4000加仑的废水，同样的技术可能会用到电池回收和电网存储解决方案上面。「这太复杂了，就像挖一条沟，填好然后再挖一条沟。」马斯克表示「我们审视了整个价值链，然后说，我们怎样才能让这一切尽可能简单？」另一家特斯拉供应商在德克萨斯州建立了工厂，该工艺使用干膜，没有水性涂料中使用的有毒、昂贵的溶剂。从理论上讲，这一切目前都只是「听起来很棒」。弗吉尼亚大学化学工程副教授、电池材料专家Gary Koenig警告说，以成本价将电池投入批量生产是另一回事。「让这些东西规模化真的很难。」Koenig谈到特斯拉的10 GW试验工厂时说。「你必须提高产量来降低成本，但这并不容易做到。」Viswanathan也认为，电池日将有形收益与马斯克熟悉的空谈结合在了一起，这让人难以分析。「在特斯拉的这些演示里，很难从噪音中分离出信息。」Viswanathan 表示「但终归是有些信息；问题是有多少。」「尽管如此，我也毫不怀疑他们将能够大规模生产这种电池」他继续说到「他们比任何汽车制造商都更有能力做到这一点。真正的问题是多快、价格水平、安全水平和制造缺陷如何。」至于电极材料方面，Viswwanathan 表示，高镍低钴的设计肯定会为价格更高、续航里程更长的车型提供动力，与Lucid和通用汽车等竞争对手一较高下。关于特斯拉含糊的「多元化正极」战略，Viswwanathan 认为，特斯拉可能会生产一些4680规格的磷酸铁锂电池。这种极材曾经因其低能量密度而被忽视，现在却因成本低、寿命长和安全可靠而受到重视;特别是在入门级车型上，特斯拉已经开始在中国和欧洲销售装载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3。8月27日，特斯拉将磷酸铁锂电池版本的Model 3 Standard Range Plus交付给等待提车的美国消费者。特斯拉联系了一些预定车主，如果他们同意接受Model 3 SR+的磷酸铁锂电池组，最早可以在9月向提车。差别是，该车型续航里程约为253英里，比使用2170电池的版本少10英里。马斯克本人表示，磷酸铁锂电池可能会占有锂离子动力电池的50%市场，但现在还不到10%。Viswwanathan指出，通过使用4680电池结构和封装更多活性电池材料，磷酸铁锂可以用很实惠的成本，大幅提高续航里程。那么，搭载4680电池的特斯拉会在什么时候量产？考虑到特斯拉令人沮丧的迟到记录，这个问题变得更加紧迫。4月下旬，马斯克表示这款电池离生产还有12个月，要不就是18个月。现有的电池供应商方面，松下、宁德时代、LG化学、SK Innovation很有可能早于特斯拉交付4680电池。（松下的新首席执行官证实，如果证明可行，他们公司将进行大量投资，用以生产4680电池）。经过几个月的遮遮掩藏，特斯拉终于在今年8月确认，由于电池短缺，Cybertruck电动卡车将推迟到2022年在德克萨斯州亮相。这款大尺寸皮卡是4680电池的一个候选者，还有同样延迟的商用Semi。Cybertruck卡车在2019年大吹大擂地推出，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能在2022年被福特的F-150闪电击败。Cybertruck于 2019 年大张旗鼓地亮相，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能还有在2022年被福特的F-150闪电抢先面世。Giga Texas和Giga Berlin生产的Model Y也在应用4680电池的计划内，在这两家临近的工厂投产。特斯拉继续对冲风险，扩大与松下和其他供应商的现有合同。与此同时，特斯拉的电池日也提出了一个似乎不切实际的目标，即到2030年将电池产量(包括供应商合作伙伴)提高到3TW。这比特斯拉目前在内华达州的产能高出近100倍。这足以每年供应2000万辆特斯拉(或购买特斯拉电池的竞争对手)，而2020年特斯拉的全球销量约为50万辆。然而，这一雄心是由严酷的现实驱动的：全球电动汽车的需求海啸可能会超过电池供应，抑制电动汽车的生产和采购，并推迟对气候至关重要的从化石燃料到电力的转变。能源研究公司Wood Mackenzie推测，电动汽车将从目前的1000万辆增长到2030年的1亿辆，2040年后将增长到4亿辆。在未来20年里，电动汽车将占据90%的电池需求。即使按照Wood Mackenzie的保守估计，电池需求也将是当前产能的8倍左右。对特斯拉来说，这完全是一场马歇尔计划级别的运动，建立电池工厂仅是开始，关键还要有足够的产能和成本优势，以实现其全球主导地位，与马斯克更无私的目标。「他们多年来一直受到电池的限制。」Viswanathan说。「他们认为这是发展规划的关键部分，以满足他们和行业未来几年的需求量。」关于Auto ByteAuto Byte 为机器之心推出的汽车技术垂直媒体，关注自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和智能交通等方向的前沿研究与技术应用，透过技术以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。欢迎关注标星，并点击右下角点赞和在看。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3677,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":817559034,"gmtCreate":1630976739328,"gmtModify":1630976739328,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549265822827782","authorIdStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"支持国货从我做起","listText":"支持国货从我做起","text":"支持国货从我做起","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/817559034","repostId":"2165833530","repostType":2,"repost":{"id":"2165833530","pubTimestamp":1630969808,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2165833530?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-07 07:10","market":"hk","language":"zh","title":"大公司要闻速览 | 缺芯依然严峻！吉利、上汽8月销量大幅下滑","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2165833530","media":"腾讯自选股","summary":"吉利汽车表示，虽受部分地区疫情和晶片供应全球短缺影响集团交付量，集团8月零售销量仍创历史同期新高；新能源和电气化汽车8月销量为8201辆，同比增长24%。","content":"<html><body><article><p><strong>1、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>已出售所持<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>大部分股权</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/SSNLF\">三星电子</a>已出售所持中国电动汽车和电池制造商比亚迪汽车的大部分股权。三星于2016年以5287亿韩元(约人民币29.5亿元)收购比亚迪1.9%股权。<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>今年已完成部分股份转让，其持股比例从1.9%下降至0.3%。三星的股份转让收益为1.5万亿韩元(约人民币83.5亿元)。比亚迪的股价与2016年相比大幅上涨，三星持有<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>市值增长了两倍。</p><p><strong>2、缺芯冲击下 吉利、上汽8月销量大幅下滑 但新能源车表现亮眼</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>公布8月产销快报显示，上汽8月整车合计销量45.34万辆，同比下降10%；其中新能源汽车8月销量7.08万辆，同比增加171.3%。<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>表示，虽受部分地区疫情和晶片供应全球短缺影响集团交付量，集团8月零售销量仍创历史同期新高；新能源和电气化汽车8月销量为8201辆，同比增长24%。除了上汽和吉利的新能源汽车销量走强外，比亚迪8月新能源汽车销量达6.1万辆，同比增加超过3倍，环比增加21.6%。</p><p><strong>3、丢失王冠 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>欲推低价车打开市场</strong></p><p>EV Sales近日发布的数据显示，今年7月比亚迪全球电动车市场的销量达4.7万辆，特斯拉以3.5万辆的成绩摘得亚军。这是今年以来，比亚迪首次超越特斯拉。</p><p>而特斯拉正准备用低价策略进一步打开市场，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表明，2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元（折合人民币16万元）的新能源汽车，此车或将在9月25日公开发布测试。</p><p><strong>4、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>涨价的信号 “芯片短缺缓解”的拐点再推迟</strong></p><p>晶圆产能短缺在2022年或将更严峻，存储器热度波动中延续。</p><p>多年未曾涨价的台积电计划涨价的消息让业界哗然，显示出这场全球范围内的缺芯或许在短期内仍难以得到缓解。而第三季度正是消费电子的旺季，原本价格就有所调涨的存储器市场或许将面临新一轮旺盛期，不过这可能会是结构性的。</p><p><strong>5、<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>表示将为<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>新型电动汽车提供芯片</strong></p><p>高通公司周一表示，将为雷诺SA新款电动汽车的数字仪表盘提供一种关键的计算芯片。总部位于美国加州圣地亚哥的高通公司是全球最大的手机关键半导体供应商，该公司一直在向汽车领域扩张，其芯片可以同时为仪表盘和信息娱乐系统供电。今年早些时候，高通宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>达成使用高通芯片的协议。</p><p><strong>6、美国众议院不知道<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>现任CEO是谁？警告信发给了4年前的CEO</strong></p><p>美国众议院11名共和党议员日前向13家美国科技巨头发出了警告信，提醒他们不要向“国会骚乱”调查委员会提供私人信息。</p><p>值得一提的是，原本发给雅虎的警告信，却被众议院发给了四年前的雅虎CEO马丽莎·梅耶尔（Marissa Mayer）。2012年7月，梅耶尔出任雅虎CEO，但已于2017年离职。但在警告信中，众议院仍称梅耶尔为“雅虎总裁兼CEO”。</p><p><strong>7、宝马CEO预计：芯片供应在未来6-12个月内仍将紧张</strong></p><p>宝马首席执行官Oliver Zipse周一表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，令有关关键半导体严重短缺将很快结束的希望破灭。他在慕尼黑IAA车展上表示：“我预计，供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。”Zipse和其他汽车业高管一样，也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。但他说他认为从长远来看没有问题，并补充称，对芯片制造商来说，汽车行业是非常具有吸引力的客户。</p><p><strong>8、对话宝马齐普策：未来<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车也应该是绿色的</strong></p><p>日前，在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会中，宝马集团董事长齐普策表示：“可持续和责任对豪华品牌而言不可或缺，未来高档车、豪华车也应该是绿色的。换言之，无可持续，不豪华，气候保护和个人出行并不矛盾。”</p><p><strong>9、报告称欧洲大型银行每年在避税天堂计入240亿美元</strong></p><p>根据一份新报告，欧洲大型银行每年平均在避税天堂计入 200 亿欧元（237 亿美元），占这些银行总利润的 14%。</p><p>有报告调查了 36 家系统性欧洲银行的活动，涉及的避税港名单中包括了 17 个司法管辖区：巴哈马、百慕大、英属维尔京群岛、开曼群岛、根西岛、直布罗陀、香港等。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大公司要闻速览 | 缺芯依然严峻！吉利、上汽8月销量大幅下滑</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n大公司要闻速览 | 缺芯依然严峻！吉利、上汽8月销量大幅下滑\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-09-07 07:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109070706087ac9b9ec&s=b><strong>腾讯自选股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1、三星已出售所持比亚迪大部分股权三星电子已出售所持中国电动汽车和电池制造商比亚迪汽车的大部分股权。三星于2016年以5287亿韩元(约人民币29.5亿元)收购比亚迪1.9%股权。三星电子今年已完成部分股份转让，其持股比例从1.9%下降至0.3%。三星的股份转让收益为1.5万亿韩元(约人民币83.5亿元)。比亚迪的股价与2016年相比大幅上涨，三星持有比亚迪股份市值增长了两倍。2、缺芯冲击下 吉利...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109070706087ac9b9ec&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f3c7d799dd2ab62e084e0e8c8dc16ee","relate_stocks":{"CYB":"人民币ETF-WisdomTree Dreyfus","TSLA":"特斯拉","00175":"吉利汽车","01211":"比亚迪股份"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109070706087ac9b9ec&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2165833530","content_text":"1、三星已出售所持比亚迪大部分股权三星电子已出售所持中国电动汽车和电池制造商比亚迪汽车的大部分股权。三星于2016年以5287亿韩元(约人民币29.5亿元)收购比亚迪1.9%股权。三星电子今年已完成部分股份转让，其持股比例从1.9%下降至0.3%。三星的股份转让收益为1.5万亿韩元(约人民币83.5亿元)。比亚迪的股价与2016年相比大幅上涨，三星持有比亚迪股份市值增长了两倍。2、缺芯冲击下 吉利、上汽8月销量大幅下滑 但新能源车表现亮眼上汽集团公布8月产销快报显示，上汽8月整车合计销量45.34万辆，同比下降10%；其中新能源汽车8月销量7.08万辆，同比增加171.3%。吉利汽车表示，虽受部分地区疫情和晶片供应全球短缺影响集团交付量，集团8月零售销量仍创历史同期新高；新能源和电气化汽车8月销量为8201辆，同比增长24%。除了上汽和吉利的新能源汽车销量走强外，比亚迪8月新能源汽车销量达6.1万辆，同比增加超过3倍，环比增加21.6%。3、丢失王冠 特斯拉欲推低价车打开市场EV Sales近日发布的数据显示，今年7月比亚迪全球电动车市场的销量达4.7万辆，特斯拉以3.5万辆的成绩摘得亚军。这是今年以来，比亚迪首次超越特斯拉。而特斯拉正准备用低价策略进一步打开市场，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表明，2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元（折合人民币16万元）的新能源汽车，此车或将在9月25日公开发布测试。4、台积电涨价的信号 “芯片短缺缓解”的拐点再推迟晶圆产能短缺在2022年或将更严峻，存储器热度波动中延续。多年未曾涨价的台积电计划涨价的消息让业界哗然，显示出这场全球范围内的缺芯或许在短期内仍难以得到缓解。而第三季度正是消费电子的旺季，原本价格就有所调涨的存储器市场或许将面临新一轮旺盛期，不过这可能会是结构性的。5、高通表示将为雷诺新型电动汽车提供芯片高通公司周一表示，将为雷诺SA新款电动汽车的数字仪表盘提供一种关键的计算芯片。总部位于美国加州圣地亚哥的高通公司是全球最大的手机关键半导体供应商，该公司一直在向汽车领域扩张，其芯片可以同时为仪表盘和信息娱乐系统供电。今年早些时候，高通宣布与通用汽车达成使用高通芯片的协议。6、美国众议院不知道雅虎现任CEO是谁？警告信发给了4年前的CEO美国众议院11名共和党议员日前向13家美国科技巨头发出了警告信，提醒他们不要向“国会骚乱”调查委员会提供私人信息。值得一提的是，原本发给雅虎的警告信，却被众议院发给了四年前的雅虎CEO马丽莎·梅耶尔（Marissa Mayer）。2012年7月，梅耶尔出任雅虎CEO，但已于2017年离职。但在警告信中，众议院仍称梅耶尔为“雅虎总裁兼CEO”。7、宝马CEO预计：芯片供应在未来6-12个月内仍将紧张宝马首席执行官Oliver Zipse周一表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，令有关关键半导体严重短缺将很快结束的希望破灭。他在慕尼黑IAA车展上表示：“我预计，供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。”Zipse和其他汽车业高管一样，也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。但他说他认为从长远来看没有问题，并补充称，对芯片制造商来说，汽车行业是非常具有吸引力的客户。8、对话宝马齐普策：未来豪华车也应该是绿色的日前，在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会中，宝马集团董事长齐普策表示：“可持续和责任对豪华品牌而言不可或缺，未来高档车、豪华车也应该是绿色的。换言之，无可持续，不豪华，气候保护和个人出行并不矛盾。”9、报告称欧洲大型银行每年在避税天堂计入240亿美元根据一份新报告，欧洲大型银行每年平均在避税天堂计入 200 亿欧元（237 亿美元），占这些银行总利润的 14%。有报告调查了 36 家系统性欧洲银行的活动，涉及的避税港名单中包括了 17 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11:17","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪不是中国特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164809322","media":"子弹财经","summary":"在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到6","content":"<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。</p>\n<p>9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。</p>\n<p>然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元，同比减少29.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比减少59.76%。</p>\n<p>值得注意的是，一改前几年汽车相关业务占收入大头的结构，比亚迪今年上半年的收入结构有了比较大的变化。</p>\n<p>1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类，为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf5651c2a95fc53ac68a1807c94852b7\" tg-width=\"1\" tg-height=\"1\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62f3d46642e3099d62b441b32dcc327f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪财报</p>\n<p><b>收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。</b></p>\n<p>要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。</p>\n<p>然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>乘上新能源东风</b></p>\n<p>虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。</p>\n<p>2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。</p>\n<p>不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。</p>\n<p>2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。</p>\n<p><b>相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。</b></p>\n<p>比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。</p>\n<p>车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。</p>\n<p>长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。</p>\n<p>“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”</p>\n<p>北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”</p>\n<p>“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去<a href=\"https://laohu8.com/S/000610\">西安旅游</a>，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”</p>\n<p>陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。</p>\n<p><b>而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。</b></p>\n<p>“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”</p>\n<p>“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。</p>\n<p>而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”</p>\n<p><b>当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。</b></p>\n<p>2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>，成为中国车企市值“一哥”。</p>\n<p>在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。</p>\n<p>虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>狭路相逢的对手</b></p>\n<p>随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。</p>\n<p>虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。</p>\n<p><b>然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。</p>\n<p>从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33e7c342910654ba2c7f7be1bff54429\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官网部分车型售价</p>\n<p>特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。</p>\n<p>以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。</p>\n<p>截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/128132cc43f739436591d5d339491605\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 特斯拉官网</p>\n<p>事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。</p>\n<p>特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。</p>\n<p><b>不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。</b></p>\n<p>“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p>据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。</p>\n<p>“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”</p>\n<p>陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”</p>\n<p>陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9fd79e867ee47f76cfb6d9b8b414f75\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官方</p>\n<p>不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”</p>\n<p>此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。</p>\n<p>“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。</p>\n<p>实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。</p>\n<p><b>特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。</b></p>\n<p>从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。</p>\n<p>虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。</p>\n<p>明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>市场在期待一场合作</b></p>\n<p>有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。</p>\n<p>8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。</p>\n<p>虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>两家。</b></p>\n<p>不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。</p>\n<p>仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。</p>\n<p>对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。</p>\n<p>真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。</p>\n<p><b>而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。</b></p>\n<p>动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。</p>\n<p>在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。<a href=\"https://laohu8.com/S/601788\">光大证券</a>分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。</p>\n<p><b>众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。</b></p>\n<p>此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。</p>\n<p>在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。</p>\n<p>视频来源 / 比亚迪汽车</p>\n<p>彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”</p>\n<p>“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p><b>而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。</b></p>\n<p>目前，特斯拉共有<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。</p>\n<p><b>从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。</b></p>\n<p>开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。</p>\n<p>不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>（5.5%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。</p>\n<p>在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。</p>\n<p>但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪不是中国特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b><strong>子弹财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。\n然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b\">Web 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比亚迪财报\n收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。\n要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。\n然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？\n1\n乘上新能源东风\n虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。\n2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。\n不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。\n2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。\n相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。\n比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。\n车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。\n长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。\n“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”\n北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”\n“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去西安旅游，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”\n陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。\n而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。\n“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”\n“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。\n而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”\n当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。\n2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥”。\n在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。\n虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。\n2\n狭路相逢的对手\n随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。\n虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。\n然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。\n国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。\n从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。\n图 / 比亚迪官网部分车型售价\n特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。\n以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。\n截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。\n图 / 特斯拉官网\n事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。\n特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。\n不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。\n“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。\n据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。\n“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”\n陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”\n陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。图 / 比亚迪官方\n不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”\n此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。\n“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。\n实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。\n特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。\n从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。\n虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。\n明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。\n3\n市场在期待一场合作\n有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。\n8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。\n虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。\n中信建投8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有贵州茅台和工商银行两家。\n不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。\n仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。\n对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。\n真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。\n而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。\n动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。\n在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。光大证券分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。\n众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。\n此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。\n在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。\n视频来源 / 比亚迪汽车\n彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”\n“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。\n而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。\n目前，特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。\n特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。\n从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。\n开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。\n不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。\n在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。\n4\n结语\n常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。\n但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2775,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":812511097,"gmtCreate":1630594103619,"gmtModify":1630594103619,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549265822827782","authorIdStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"支持国产","listText":"支持国产","text":"支持国产","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/812511097","repostId":"1144891511","repostType":2,"repost":{"id":"1144891511","pubTimestamp":1630571774,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1144891511?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-02 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>NHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，<b>特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。</b></p>\n<p>自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。</p>\n<p>虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。<b>有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，</b>甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb986594ec64727bd45c4be38b6d2d53\" tg-width=\"963\" tg-height=\"649\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。<b>只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。</b></p>\n<p><b>特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸</b></p>\n<p>2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f996eaa3326586451cb63f8eb9440601\" tg-width=\"778\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在这起事故发生不久之后，<b>特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，</b>并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。</p>\n<p>值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。</p>\n<p>另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，<b>因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f803682552e4812ef756ac6e33f5af2f\" tg-width=\"762\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。</b></p>\n<p><b>视觉算法存在致命缺陷！</b></p>\n<p>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，<b>其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。</b></p>\n<p>在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/385a5c155503006a2c0ba7c875e3f882\" tg-width=\"768\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，<b>FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。</b></p>\n<p>对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着<b>它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。</b></p>\n<p>另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。</p>\n<p>关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：<b>即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。</b></p>\n<p>事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，<b>类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9547299cedf424a5df851533d8b9f16a\" tg-width=\"924\" tg-height=\"547\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。</p>\n<p>为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。</p>\n<p>从成本角度上来考虑，<b>特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。</b>然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！</p>\n<p><b>人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。</b></p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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3在内的765000辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。\n\nNHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。\n自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。\n虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。\n\n事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。\n特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸\n2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。\n\n在这起事故发生不久之后，特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。\n值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。\n另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。\n\n特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。\n视觉算法存在致命缺陷！\n特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。\n在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！\n\n要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。\n对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。\n另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。\n关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。\n事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。\n\n激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。\n为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。\n总结\n在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。\n从成本角度上来考虑，特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！\n人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":838373414,"gmtCreate":1629378403138,"gmtModify":1629378403138,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549265822827782","authorIdStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"新能源前列","listText":"新能源前列","text":"新能源前列","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/838373414","repostId":"1112061070","repostType":2,"repost":{"id":"1112061070","pubTimestamp":1629354067,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1112061070?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-19 14:21","market":"us","language":"zh","title":"视觉算法的至暗时刻？美国调查特斯拉自动驾驶系统","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1112061070","media":"锋出行","summary":"蔚来因为“自动驾驶”致死的交通事故还没有查明，特斯拉的“自动驾驶”就又出大事了！8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。受到本次调查影响，特","content":"<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>因为“自动驾驶”致死的交通事故还没有查明，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“自动驾驶”就又出大事了！<b>8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。</b>受到本次调查影响，特斯拉的市值瞬间蒸发了超过350亿美元（约合2200亿人民币）。</p>\n<p><b>特斯拉再次被查</b></p>\n<p>根据NHTSA的调查显示，<b>本次调查的范围包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在内的765000辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/934e977618442505cb386d966fb82608\" tg-width=\"799\" tg-height=\"347\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>NHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，<b>特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。</b></p>\n<p>自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。</p>\n<p>虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。<b>有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，</b>甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb986594ec64727bd45c4be38b6d2d53\" tg-width=\"963\" tg-height=\"649\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。<b>只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。</b></p>\n<p><b>特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸</b></p>\n<p>2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f996eaa3326586451cb63f8eb9440601\" tg-width=\"778\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在这起事故发生不久之后，<b>特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，</b>并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。</p>\n<p>值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。</p>\n<p>另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，<b>因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f803682552e4812ef756ac6e33f5af2f\" tg-width=\"762\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。</b></p>\n<p><b>视觉算法存在致命缺陷！</b></p>\n<p>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，<b>其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。</b></p>\n<p>在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/385a5c155503006a2c0ba7c875e3f882\" tg-width=\"768\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，<b>FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。</b></p>\n<p>对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着<b>它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。</b></p>\n<p>另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。</p>\n<p>关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：<b>即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。</b></p>\n<p>事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，<b>类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9547299cedf424a5df851533d8b9f16a\" tg-width=\"924\" tg-height=\"547\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。</p>\n<p>为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。</p>\n<p>从成本角度上来考虑，<b>特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。</b>然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！</p>\n<p><b>人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。</b></p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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3在内的765000辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。\n\nNHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。\n自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。\n虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。\n\n事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。\n特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸\n2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。\n\n在这起事故发生不久之后，特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。\n值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。\n另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。\n\n特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。\n视觉算法存在致命缺陷！\n特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。\n在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！\n\n要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。\n对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。\n另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。\n关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。\n事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。\n\n激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。\n为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。\n总结\n在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。\n从成本角度上来考虑，特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！\n人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2757,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":830895639,"gmtCreate":1629040816721,"gmtModify":1629040816721,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549265822827782","authorIdStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"评论不知道写什么","listText":"评论不知道写什么","text":"评论不知道写什么","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/830895639","repostId":"2159210124","repostType":2,"repost":{"id":"2159210124","pubTimestamp":1629030322,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2159210124?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-15 20:25","market":"us","language":"zh","title":"马斯克2020年薪酬为零，实际仍为全美薪资最高首席执行官","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2159210124","media":"腾讯新闻","summary":"截至今年4月，马斯克在2018年的薪资奖励计划中，已经有资格获得特斯拉期权，价值超过300亿美元，并在2020年，由于特斯拉市值飙升超过7倍，突破6000亿美元，因该次为马斯克解锁4个薪资奖励计划，虽然账面薪酬为零，而实际上已攀升为全美薪资最高的首席执行官。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>（Tesla）上周五递交给美国证券交易委员会（SEC）的监管文件显示，首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）在2020年的薪酬为零，但受到2018年的薪资奖励计划加持，因此实际上已攀升为全美薪资最高的首席执行官。</p><p>马斯克在2019年的账面薪酬有2万3760美元，而这只是美国加州法律规定的最低门槛，马斯克从未接受，所以并未列出，因此2020年薪资显示为零，反而是财务主管扎克·柯寇恩（Zach Kirkhorn）薪酬为4660万美元，相较2019年的2120万美元，涨幅高达2倍。</p><p>事实上，马斯克2018年与特斯拉签订一份薪资奖励计划，内容是马斯克不会领取任何薪水或奖金，但是当特斯拉的股价与营收达到特定的水准时，将可以用优惠的价格收购特斯拉股份，而薪酬奖励计划主要有两大指标，其中一个是市值，另一个是业绩。</p><p>截至今年4月，马斯克在2018年的薪资奖励计划中，已经有资格获得特斯拉期权，价值超过300亿美元，并在2020年，由于特斯拉市值飙升超过7倍，突破6000亿美元，因该次为马斯克解锁4个薪资奖励计划，虽然账面薪酬为零，而实际上已攀升为全美薪资最高的首席执行官。</p><p>此外，特斯拉的监管资料显示，马斯克把头衔改成“特斯拉电音之王”，有人认为是其曾亲自演唱的电音作品，也有人认为应该是“特斯拉科技之王”，代表特斯拉以自动驾驶与电池技术持续带来创新，而柯寇恩则加封为“货币大师”（Master of Coin），反映特斯拉在比特币上的投资。</p><p>（首图来源：Flickr/Heisenberg MediaCC BY 2.0）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克2020年薪酬为零，实际仍为全美薪资最高首席执行官</title>\n<style 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Kirkhorn）薪酬为4660万美元，相较2019年的2120万美元，涨幅高达2倍。事实上，马斯克2018年与特斯拉签订一份薪资奖励计划，内容是马斯克不会领取任何薪水或奖金，但是当特斯拉的股价与营收达到特定的水准时，将可以用优惠的价格收购特斯拉股份，而薪酬奖励计划主要有两大指标，其中一个是市值，另一个是业绩。截至今年4月，马斯克在2018年的薪资奖励计划中，已经有资格获得特斯拉期权，价值超过300亿美元，并在2020年，由于特斯拉市值飙升超过7倍，突破6000亿美元，因该次为马斯克解锁4个薪资奖励计划，虽然账面薪酬为零，而实际上已攀升为全美薪资最高的首席执行官。此外，特斯拉的监管资料显示，马斯克把头衔改成“特斯拉电音之王”，有人认为是其曾亲自演唱的电音作品，也有人认为应该是“特斯拉科技之王”，代表特斯拉以自动驾驶与电池技术持续带来创新，而柯寇恩则加封为“货币大师”（Master of Coin），反映特斯拉在比特币上的投资。（首图来源：Flickr/Heisenberg MediaCC BY 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20:16","market":"us","language":"zh","title":"盘前：美国经济警钟敲响？静待特斯拉盘后放榜","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1151329644","media":"老虎资讯综合","summary":"7月26日，美股三大股指期货均小幅走低，截至发稿，道指期货跌0.23%；标普500指数期货跌0.18%；纳斯达克100指数期货跌0.11%。\n高盛：将对美国三季度GDP增速预期从9.5%下调至8.5%","content":"<p>7月26日，美股三大股指期货均小幅走低，截至发稿，道指期货跌0.23%；标普500指数期货跌0.18%；纳斯达克100指数期货跌0.11%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：将对美国三季度GDP增速预期从9.5%下调至8.5%，并因疫情原因下调美国下半年消费增速预期，称美国的支出需要从商品转向服务。<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：预计到2022年下半年，美国经济增速将放缓至1.5-2%；下调美国第四季度经济增速至5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78b206b4c38303011d623a49f1b46057\" tg-width=\"376\" tg-height=\"188\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>盘前行情</b></p>\n<p>美股区块链板块盘前走强，<a href=\"https://laohu8.com/S/MARA\">Marathon Patent</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/RIOT\">Riot Blockchain</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BTBT\">Bit Digital</a>涨超17%，<a href=\"https://laohu8.com/S/EBON\">亿邦国际</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CAN\">嘉楠科技</a>涨11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NCTY\">第九城市</a>涨超9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/COIN\">Coinbase</a>涨超6%。据称，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>计划在今年年底接受比特币支付，并在明年探索创建自己的加密货币。</p>\n<p>热门中概股盘前维持上周跌势，<a href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">贝壳</a>跌超19%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>跌超11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>跌近10%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>跌超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>跌超3%。</p>\n<p>双减政策落地，中概教育股延续上周五的暴跌走势，今日盘前继续大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOTU\">高途</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TAL\">好未来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>均跌超20%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>跌超13%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TME\">腾讯音乐</a>跌超11%，上周末市场监管总局依法对<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>有限公司作出责令解除网络音乐独家版权等处罚。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/RLX\">RLX科技</a>盘前跌近10%，报4.23美元，开盘势将再创上市新低。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>盘前小幅走高，将于周一盘后公布财报。《<a href=\"https://laohu8.com/TW/178972641\" target=\"_blank\">财报前瞻：超预期！<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>预期营收113亿美元</a>》</p>\n<p><b>盘前财报</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1140647234\" target=\"_blank\"><b>洛克希德马丁Q2营收170.29亿美元，净利润18.15亿美元</b></a></p>\n<p>财报显示，第二季度营收170.29亿美元，市场预期169.37亿美元，去年同期162.20亿美元；第二季度净利润18.15亿美元，市场预期18.24亿美元，去年同期16.26亿美元；第二季度每股盈利6.52美元，市场预期6.54美元，去年同期5.79美元。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1191089457\" target=\"_blank\"><b>孩之宝Q2净营收同比增长54%，电子游戏业务营收翻倍</b></a></p>\n<p>孩之宝公布了第二季度财务业绩。数据显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/HAS\">孩之宝</a>Q2净营收为13.222亿美元，上年同期为8.603亿美元，同比增长54%。财报发布后，孩之宝盘前股价涨超4%。</p>\n<p><b>欧洲市场</b></p>\n<p>欧洲主要股指多数走低，截至发稿，德国DAX30指数跌0.29%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>跌0.1%、法国CAC40跌0.03%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36acc9f43968f4d7f2db04251d81310d\" tg-width=\"813\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>原油</b></p>\n<p>美、布两油跌幅收窄，截止发稿，WTI原油跌0.22%，报71.91美元/桶；布伦特原油跌0.05%，报74.06美元/桶。</p>\n<p>市场对新冠变异毒株扩散情况下的燃料需求、以及主要新兴市场国家洪灾的担忧，抵消了今年余下时间供应紧俏预期的影响。分析认为油价下跌通常是短暂的，当布伦特原油价格跌破70美元/桶，而经济对能源的需求看上去强劲时，逢低买进者蜂拥而至。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/154661802aeaa6a3f18429a6f7f6bbbc\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea475024e64b8cfd224ab1575ee9a15e\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>黄金</b></p>\n<p>金价维持震荡走高的态势，截止发稿，涨0.33%，报1807.7美元/盎司。</p>\n<p>近期全球严峻的变异病毒担忧情绪在市场蔓延，这激发了市场避险，同时欧美经济放缓的担忧也成了，投资者购入黄金的潜在支持。加之美国基建法案和政府债务上限等问题，金价似乎在酝酿一波新的上涨。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c570c2d90a750a9a0d0cebb97e2fda3f\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" 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href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>均跌超20%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>跌超13%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TME\">腾讯音乐</a>跌超11%，上周末市场监管总局依法对<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>有限公司作出责令解除网络音乐独家版权等处罚。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/RLX\">RLX科技</a>盘前跌近10%，报4.23美元，开盘势将再创上市新低。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>盘前小幅走高，将于周一盘后公布财报。《<a href=\"https://laohu8.com/TW/178972641\" target=\"_blank\">财报前瞻：超预期！<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>预期营收113亿美元</a>》</p>\n<p><b>盘前财报</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1140647234\" target=\"_blank\"><b>洛克希德马丁Q2营收170.29亿美元，净利润18.15亿美元</b></a></p>\n<p>财报显示，第二季度营收170.29亿美元，市场预期169.37亿美元，去年同期162.20亿美元；第二季度净利润18.15亿美元，市场预期18.24亿美元，去年同期16.26亿美元；第二季度每股盈利6.52美元，市场预期6.54美元，去年同期5.79美元。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1191089457\" target=\"_blank\"><b>孩之宝Q2净营收同比增长54%，电子游戏业务营收翻倍</b></a></p>\n<p>孩之宝公布了第二季度财务业绩。数据显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/HAS\">孩之宝</a>Q2净营收为13.222亿美元，上年同期为8.603亿美元，同比增长54%。财报发布后，孩之宝盘前股价涨超4%。</p>\n<p><b>欧洲市场</b></p>\n<p>欧洲主要股指多数走低，截至发稿，德国DAX30指数跌0.29%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>跌0.1%、法国CAC40跌0.03%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36acc9f43968f4d7f2db04251d81310d\" tg-width=\"813\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>原油</b></p>\n<p>美、布两油跌幅收窄，截止发稿，WTI原油跌0.22%，报71.91美元/桶；布伦特原油跌0.05%，报74.06美元/桶。</p>\n<p>市场对新冠变异毒株扩散情况下的燃料需求、以及主要新兴市场国家洪灾的担忧，抵消了今年余下时间供应紧俏预期的影响。分析认为油价下跌通常是短暂的，当布伦特原油价格跌破70美元/桶，而经济对能源的需求看上去强劲时，逢低买进者蜂拥而至。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/154661802aeaa6a3f18429a6f7f6bbbc\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea475024e64b8cfd224ab1575ee9a15e\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" 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18:26","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉因4680电池再陷“量产地狱”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2166303934","media":"腾讯新闻","summary":"然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。Munro提醒说，这些并不是准确的估计值；特斯拉还没有展示实体的4680电池，也透露其化学成分或规格。Benchmark Mineral Intelligence 董事总经理Simon Moores表示，这一愿景不仅包括与奥斯汀和柏林特斯拉工厂临近的4680电池厂，还包括生产正极和氢氧化锂的化工厂。","content":"<html><body><article><p>原作者/ Lawrence Ulrich 《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》和《底特律自由报》的前首席汽车评论家。</p><p>编译/于雷</p><p>4680电池被<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>视为革命性技术，但它也如同当年突破性的Model 3一样陷入量产泥潭，LAWRENCE ULRICH在IEEE Spectrum的评论中，重新以「Production Hell」形容4680电池量产进程之艰难。</p><p>7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：</p><p>「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。<strong>虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。</strong>另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」</p><p>任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。</p><p>去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。</p><p>特斯拉的目标还包括：<strong>续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。</strong></p><p>美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，<strong>但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。</strong>亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。</p><p>「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」</p><p>为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。</p><p>底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。</p><p>「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。</p><p>Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。</p><p>特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。</p><p>然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。<strong>采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。</strong></p><p>至于被吹捧成特斯拉创新设计的「无模组电池包」结构，实际上已经是好几款电动汽车的主打产品，尤其是在中国。这其中还包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>名下的炙手可热车型——大约 5千美元的五菱宏光Mini。通过将预装电芯的模组箱，换成让电芯直接平行安装在电池包壳体内的固定托装，节省了更多的空间。</p><p>「它基本上是一个没有隔板的巨大盒子」Munro说。</p><p>特斯拉现在的电池组采用了Munro眼中「糟糕的冷却设计」，电池之间存在大量多余的热传到通道，因为大部分热量集中在电池末端。Munro 表示4680电池直接被安装在液冷板上，这种液冷板已是通用、福特、大众、保时捷、Rivian等品牌电动汽车的主要部件。</p><p>「当我们第一次拆开 Model 3 时，我们就想不通」Munro 谈到特斯拉之前的冷却方案时说到。</p><p><strong>Munro 进一步推测，特斯拉通过重新设计的无模组电池包结构，还包括电池之间的拼装和全新焊接工艺，可以减少30%-40%的钢材使用量。</strong></p><p>顶部的网格板把电力送回电池端子。Munro团队模拟了计划中的组件，包括给木制销钉进行打磨和涂漆，以模仿新电池。这款电池包壳体内装下了960个4680电池，而2170电芯则可以装下4416个。Munro估计特斯拉可以将130 kWh的新电池装入相同大小的电池组中，而Model 3仅可容纳72 kWh的电池。</p><p>他在分析中表明，4680电池容量大约为9000 mAH，而2170电池为5000 mAH。Munro提醒说，这些并不是准确的估计值；特斯拉还没有展示实体的4680电池，也透露其化学成分或规格。尽管如此，专家仍然表示，这一系列创新可能会扩大特斯拉在续驶里程和效率方面与全球巨头相比的显著领先优势。</p><p>「电动汽车和电池工程的整体性规划，是特斯拉的关键优势。」Munro说。</p><p>建立这种优势的地方还包括了<strong>无极耳结构设计</strong>，一些专家认为这是4680最好的物理创新。取消阴极和阳极连接到电池端子的传统接线片，从而降低制造难度、节约空间并降低电阻，这是安全为大型电池充电的主要难点。</p><p>一年前，在特斯拉的电池日上，马斯克解释说：「一个大号的无极耳电池中，与带有传统接线片的小电池中相比，前者的路径实际更短。」</p><p>事实上，马斯克认为特斯拉在电池制造方面的专业能力不断增长，消除步骤、简化流程、削减成本，这是特斯拉真正的竞争优势。</p><p>Benchmark Mineral Intelligence 董事总经理Simon Moores表示，这一愿景不仅包括与奥斯汀和柏林特斯拉工厂临近的4680电池厂，还包括生产正极和氢氧化锂的化工厂。</p><p>特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino表示，他们公司计划使用原材料冶金硅来提高电池中的含量，使用可伸缩的弹性聚合物涂层来引导离子，将续航里程再提高20%，并降低5%的封装成本。</p><p>在电池日的两周前，特斯拉以仅仅3美元的价格从Springpower International购买了三份专利，这家公司现在似乎已经完全被特斯拉收购了。马斯克和Baglino在电池日上介绍了Springpower公司的一项发明，利用循环技术，在正极生产过程中跳过了处理污染水的步骤，否则每吨正极材料可产生约4000加仑的废水，同样的技术可能会用到电池回收和电网存储解决方案上面。</p><p>「这太复杂了，就像挖一条沟，填好然后再挖一条沟。」马斯克表示「我们审视了整个价值链，然后说，我们怎样才能让这一切尽可能简单？」</p><p>另一家特斯拉供应商在德克萨斯州建立了工厂，该工艺使用干膜，没有水性涂料中使用的有毒、昂贵的溶剂。</p><p>从理论上讲，这一切目前都只是「听起来很棒」。弗吉尼亚大学化学工程副教授、电池材料专家Gary Koenig警告说，<strong>以成本价将电池投入批量生产是另一回事。</strong></p><p>「让这些东西规模化真的很难。」Koenig谈到特斯拉的10 GW试验工厂时说。「你必须提高产量来降低成本，但这并不容易做到。」</p><p>Viswanathan也认为，电池日将有形收益与马斯克熟悉的空谈结合在了一起，这让人难以分析。</p><p>「在特斯拉的这些演示里，很难从噪音中分离出信息。」Viswanathan 表示「但终归是有些信息；问题是有多少。」</p><p>「尽管如此，我也毫不怀疑他们将能够大规模生产这种电池」他继续说到「他们比任何汽车制造商都更有能力做到这一点。真正的问题是多快、价格水平、安全水平和制造缺陷如何。」</p><p>至于电极材料方面，Viswwanathan 表示，高镍低钴的设计肯定会为价格更高、续航里程更长的车型提供动力，与Lucid和通用汽车等竞争对手一较高下。</p><p>关于特斯拉含糊的「多元化正极」战略，Viswwanathan 认为，<strong>特斯拉可能会生产一些4680规格的磷酸铁锂电池。</strong>这种极材曾经因其低能量密度而被忽视，现在却因成本低、寿命长和安全可靠而受到重视;</p><p>特别是在入门级车型上，特斯拉已经开始在中国和欧洲销售装载<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>磷酸铁锂电池的Model 3。8月27日，特斯拉将磷酸铁锂电池版本的Model 3 Standard Range Plus交付给等待提车的美国消费者。</p><p>特斯拉联系了一些预定车主，如果他们同意接受Model 3 SR+的磷酸铁锂电池组，最早可以在9月向提车。差别是，该车型续航里程约为253英里，比使用2170电池的版本少10英里。</p><p>马斯克本人表示，磷酸铁锂电池可能会占有锂离子动力电池的50%市场，但现在还不到10%。Viswwanathan指出，通过使用4680电池结构和封装更多活性电池材料，磷酸铁锂可以用很实惠的成本，大幅提高续航里程。</p><p>那么，搭载4680电池的特斯拉会在什么时候量产？考虑到特斯拉令人沮丧的迟到记录，这个问题变得更加紧迫。4月下旬，马斯克表示这款电池离生产还有12个月，要不就是18个月。</p><p>现有的电池供应商方面，松下、宁德时代、LG化学、SK Innovation很有可能早于特斯拉交付4680电池。（松下的新首席执行官证实，如果证明可行，他们公司将进行大量投资，用以生产4680电池）。</p><p>经过几个月的遮遮掩藏，特斯拉终于在今年8月确认，由于电池短缺，Cybertruck电动卡车将推迟到2022年在德克萨斯州亮相。这款大尺寸皮卡是4680电池的一个候选者，还有同样延迟的商用Semi。</p><p>Cybertruck卡车在2019年大吹大擂地推出，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能在2022年被福特的F-150闪电击败。Cybertruck于 2019 年大张旗鼓地亮相，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能还有在2022年被福特的F-150闪电抢先面世。</p><p>Giga Texas和Giga Berlin生产的Model Y也在应用4680电池的计划内，在这两家临近的工厂投产。特斯拉继续对冲风险，扩大与松下和其他供应商的现有合同。</p><p>与此同时，特斯拉的电池日也提出了一个似乎不切实际的目标，即到2030年将电池产量(包括供应商合作伙伴)提高到3TW。<strong>这比特斯拉目前在内华达州的产能高出近100倍。这足以每年供应2000万辆特斯拉(或购买特斯拉电池的竞争对手)，而2020年特斯拉的全球销量约为50万辆。</strong></p><p>然而，这一雄心是由严酷的现实驱动的：全球电动汽车的需求海啸可能会超过电池供应，抑制电动汽车的生产和采购，并推迟对气候至关重要的从化石燃料到电力的转变。</p><p>能源研究公司Wood Mackenzie推测，电动汽车将从目前的1000万辆增长到2030年的1亿辆，2040年后将增长到4亿辆。在未来20年里，电动汽车将占据90%的电池需求。</p><p>即使按照Wood Mackenzie的保守估计，电池需求也将是当前产能的8倍左右。对特斯拉来说，这完全是一场马歇尔计划级别的运动，建立电池工厂仅是开始，关键还要有足够的产能和成本优势，以实现其全球主导地位，与马斯克更无私的目标。</p><p>「他们多年来一直受到电池的限制。」Viswanathan说。「他们认为这是发展规划的关键部分，以满足他们和行业未来几年的需求量。」</p><p><strong>关于Auto Byte</strong></p><p><strong>Auto Byte 为机器之心推出的汽车技术垂直媒体，关注自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>交通等方向的前沿研究与技术应用，透过技术以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。</strong></p><p><strong>欢迎</strong><strong>关</strong><strong>注标星</strong><strong>，并点击右下角</strong><strong>点赞</strong><strong>和</strong><strong>在看</strong><strong>。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉因4680电池再陷“量产地狱”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 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mAH。Munro提醒说，这些并不是准确的估计值；特斯拉还没有展示实体的4680电池，也透露其化学成分或规格。尽管如此，专家仍然表示，这一系列创新可能会扩大特斯拉在续驶里程和效率方面与全球巨头相比的显著领先优势。「电动汽车和电池工程的整体性规划，是特斯拉的关键优势。」Munro说。建立这种优势的地方还包括了无极耳结构设计，一些专家认为这是4680最好的物理创新。取消阴极和阳极连接到电池端子的传统接线片，从而降低制造难度、节约空间并降低电阻，这是安全为大型电池充电的主要难点。一年前，在特斯拉的电池日上，马斯克解释说：「一个大号的无极耳电池中，与带有传统接线片的小电池中相比，前者的路径实际更短。」事实上，马斯克认为特斯拉在电池制造方面的专业能力不断增长，消除步骤、简化流程、削减成本，这是特斯拉真正的竞争优势。Benchmark Mineral Intelligence 董事总经理Simon Moores表示，这一愿景不仅包括与奥斯汀和柏林特斯拉工厂临近的4680电池厂，还包括生产正极和氢氧化锂的化工厂。特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino表示，他们公司计划使用原材料冶金硅来提高电池中的含量，使用可伸缩的弹性聚合物涂层来引导离子，将续航里程再提高20%，并降低5%的封装成本。在电池日的两周前，特斯拉以仅仅3美元的价格从Springpower International购买了三份专利，这家公司现在似乎已经完全被特斯拉收购了。马斯克和Baglino在电池日上介绍了Springpower公司的一项发明，利用循环技术，在正极生产过程中跳过了处理污染水的步骤，否则每吨正极材料可产生约4000加仑的废水，同样的技术可能会用到电池回收和电网存储解决方案上面。「这太复杂了，就像挖一条沟，填好然后再挖一条沟。」马斯克表示「我们审视了整个价值链，然后说，我们怎样才能让这一切尽可能简单？」另一家特斯拉供应商在德克萨斯州建立了工厂，该工艺使用干膜，没有水性涂料中使用的有毒、昂贵的溶剂。从理论上讲，这一切目前都只是「听起来很棒」。弗吉尼亚大学化学工程副教授、电池材料专家Gary Koenig警告说，以成本价将电池投入批量生产是另一回事。「让这些东西规模化真的很难。」Koenig谈到特斯拉的10 GW试验工厂时说。「你必须提高产量来降低成本，但这并不容易做到。」Viswanathan也认为，电池日将有形收益与马斯克熟悉的空谈结合在了一起，这让人难以分析。「在特斯拉的这些演示里，很难从噪音中分离出信息。」Viswanathan 表示「但终归是有些信息；问题是有多少。」「尽管如此，我也毫不怀疑他们将能够大规模生产这种电池」他继续说到「他们比任何汽车制造商都更有能力做到这一点。真正的问题是多快、价格水平、安全水平和制造缺陷如何。」至于电极材料方面，Viswwanathan 表示，高镍低钴的设计肯定会为价格更高、续航里程更长的车型提供动力，与Lucid和通用汽车等竞争对手一较高下。关于特斯拉含糊的「多元化正极」战略，Viswwanathan 认为，特斯拉可能会生产一些4680规格的磷酸铁锂电池。这种极材曾经因其低能量密度而被忽视，现在却因成本低、寿命长和安全可靠而受到重视;特别是在入门级车型上，特斯拉已经开始在中国和欧洲销售装载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3。8月27日，特斯拉将磷酸铁锂电池版本的Model 3 Standard Range Plus交付给等待提车的美国消费者。特斯拉联系了一些预定车主，如果他们同意接受Model 3 SR+的磷酸铁锂电池组，最早可以在9月向提车。差别是，该车型续航里程约为253英里，比使用2170电池的版本少10英里。马斯克本人表示，磷酸铁锂电池可能会占有锂离子动力电池的50%市场，但现在还不到10%。Viswwanathan指出，通过使用4680电池结构和封装更多活性电池材料，磷酸铁锂可以用很实惠的成本，大幅提高续航里程。那么，搭载4680电池的特斯拉会在什么时候量产？考虑到特斯拉令人沮丧的迟到记录，这个问题变得更加紧迫。4月下旬，马斯克表示这款电池离生产还有12个月，要不就是18个月。现有的电池供应商方面，松下、宁德时代、LG化学、SK Innovation很有可能早于特斯拉交付4680电池。（松下的新首席执行官证实，如果证明可行，他们公司将进行大量投资，用以生产4680电池）。经过几个月的遮遮掩藏，特斯拉终于在今年8月确认，由于电池短缺，Cybertruck电动卡车将推迟到2022年在德克萨斯州亮相。这款大尺寸皮卡是4680电池的一个候选者，还有同样延迟的商用Semi。Cybertruck卡车在2019年大吹大擂地推出，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能在2022年被福特的F-150闪电击败。Cybertruck于 2019 年大张旗鼓地亮相，现在将被今年的GMC悍马皮卡、Rivian R1T，甚至可能还有在2022年被福特的F-150闪电抢先面世。Giga Texas和Giga Berlin生产的Model Y也在应用4680电池的计划内，在这两家临近的工厂投产。特斯拉继续对冲风险，扩大与松下和其他供应商的现有合同。与此同时，特斯拉的电池日也提出了一个似乎不切实际的目标，即到2030年将电池产量(包括供应商合作伙伴)提高到3TW。这比特斯拉目前在内华达州的产能高出近100倍。这足以每年供应2000万辆特斯拉(或购买特斯拉电池的竞争对手)，而2020年特斯拉的全球销量约为50万辆。然而，这一雄心是由严酷的现实驱动的：全球电动汽车的需求海啸可能会超过电池供应，抑制电动汽车的生产和采购，并推迟对气候至关重要的从化石燃料到电力的转变。能源研究公司Wood Mackenzie推测，电动汽车将从目前的1000万辆增长到2030年的1亿辆，2040年后将增长到4亿辆。在未来20年里，电动汽车将占据90%的电池需求。即使按照Wood Mackenzie的保守估计，电池需求也将是当前产能的8倍左右。对特斯拉来说，这完全是一场马歇尔计划级别的运动，建立电池工厂仅是开始，关键还要有足够的产能和成本优势，以实现其全球主导地位，与马斯克更无私的目标。「他们多年来一直受到电池的限制。」Viswanathan说。「他们认为这是发展规划的关键部分，以满足他们和行业未来几年的需求量。」关于Auto ByteAuto Byte 为机器之心推出的汽车技术垂直媒体，关注自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和智能交通等方向的前沿研究与技术应用，透过技术以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。欢迎关注标星，并点击右下角点赞和在看。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3677,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":817559034,"gmtCreate":1630976739328,"gmtModify":1630976739328,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3549265822827782","idStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"支持国货从我做起","listText":"支持国货从我做起","text":"支持国货从我做起","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/817559034","repostId":"2165833530","repostType":2,"repost":{"id":"2165833530","pubTimestamp":1630969808,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2165833530?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-07 07:10","market":"hk","language":"zh","title":"大公司要闻速览 | 缺芯依然严峻！吉利、上汽8月销量大幅下滑","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2165833530","media":"腾讯自选股","summary":"吉利汽车表示，虽受部分地区疫情和晶片供应全球短缺影响集团交付量，集团8月零售销量仍创历史同期新高；新能源和电气化汽车8月销量为8201辆，同比增长24%。","content":"<html><body><article><p><strong>1、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>已出售所持<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>大部分股权</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/SSNLF\">三星电子</a>已出售所持中国电动汽车和电池制造商比亚迪汽车的大部分股权。三星于2016年以5287亿韩元(约人民币29.5亿元)收购比亚迪1.9%股权。<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>今年已完成部分股份转让，其持股比例从1.9%下降至0.3%。三星的股份转让收益为1.5万亿韩元(约人民币83.5亿元)。比亚迪的股价与2016年相比大幅上涨，三星持有<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>市值增长了两倍。</p><p><strong>2、缺芯冲击下 吉利、上汽8月销量大幅下滑 但新能源车表现亮眼</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>公布8月产销快报显示，上汽8月整车合计销量45.34万辆，同比下降10%；其中新能源汽车8月销量7.08万辆，同比增加171.3%。<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>表示，虽受部分地区疫情和晶片供应全球短缺影响集团交付量，集团8月零售销量仍创历史同期新高；新能源和电气化汽车8月销量为8201辆，同比增长24%。除了上汽和吉利的新能源汽车销量走强外，比亚迪8月新能源汽车销量达6.1万辆，同比增加超过3倍，环比增加21.6%。</p><p><strong>3、丢失王冠 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>欲推低价车打开市场</strong></p><p>EV Sales近日发布的数据显示，今年7月比亚迪全球电动车市场的销量达4.7万辆，特斯拉以3.5万辆的成绩摘得亚军。这是今年以来，比亚迪首次超越特斯拉。</p><p>而特斯拉正准备用低价策略进一步打开市场，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表明，2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元（折合人民币16万元）的新能源汽车，此车或将在9月25日公开发布测试。</p><p><strong>4、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>涨价的信号 “芯片短缺缓解”的拐点再推迟</strong></p><p>晶圆产能短缺在2022年或将更严峻，存储器热度波动中延续。</p><p>多年未曾涨价的台积电计划涨价的消息让业界哗然，显示出这场全球范围内的缺芯或许在短期内仍难以得到缓解。而第三季度正是消费电子的旺季，原本价格就有所调涨的存储器市场或许将面临新一轮旺盛期，不过这可能会是结构性的。</p><p><strong>5、<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>表示将为<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>新型电动汽车提供芯片</strong></p><p>高通公司周一表示，将为雷诺SA新款电动汽车的数字仪表盘提供一种关键的计算芯片。总部位于美国加州圣地亚哥的高通公司是全球最大的手机关键半导体供应商，该公司一直在向汽车领域扩张，其芯片可以同时为仪表盘和信息娱乐系统供电。今年早些时候，高通宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>达成使用高通芯片的协议。</p><p><strong>6、美国众议院不知道<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>现任CEO是谁？警告信发给了4年前的CEO</strong></p><p>美国众议院11名共和党议员日前向13家美国科技巨头发出了警告信，提醒他们不要向“国会骚乱”调查委员会提供私人信息。</p><p>值得一提的是，原本发给雅虎的警告信，却被众议院发给了四年前的雅虎CEO马丽莎·梅耶尔（Marissa Mayer）。2012年7月，梅耶尔出任雅虎CEO，但已于2017年离职。但在警告信中，众议院仍称梅耶尔为“雅虎总裁兼CEO”。</p><p><strong>7、宝马CEO预计：芯片供应在未来6-12个月内仍将紧张</strong></p><p>宝马首席执行官Oliver Zipse周一表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，令有关关键半导体严重短缺将很快结束的希望破灭。他在慕尼黑IAA车展上表示：“我预计，供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。”Zipse和其他汽车业高管一样，也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。但他说他认为从长远来看没有问题，并补充称，对芯片制造商来说，汽车行业是非常具有吸引力的客户。</p><p><strong>8、对话宝马齐普策：未来<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车也应该是绿色的</strong></p><p>日前，在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会中，宝马集团董事长齐普策表示：“可持续和责任对豪华品牌而言不可或缺，未来高档车、豪华车也应该是绿色的。换言之，无可持续，不豪华，气候保护和个人出行并不矛盾。”</p><p><strong>9、报告称欧洲大型银行每年在避税天堂计入240亿美元</strong></p><p>根据一份新报告，欧洲大型银行每年平均在避税天堂计入 200 亿欧元（237 亿美元），占这些银行总利润的 14%。</p><p>有报告调查了 36 家系统性欧洲银行的活动，涉及的避税港名单中包括了 17 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class=\"title\">\n大公司要闻速览 | 缺芯依然严峻！吉利、上汽8月销量大幅下滑\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-09-07 07:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109070706087ac9b9ec&s=b><strong>腾讯自选股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1、三星已出售所持比亚迪大部分股权三星电子已出售所持中国电动汽车和电池制造商比亚迪汽车的大部分股权。三星于2016年以5287亿韩元(约人民币29.5亿元)收购比亚迪1.9%股权。三星电子今年已完成部分股份转让，其持股比例从1.9%下降至0.3%。三星的股份转让收益为1.5万亿韩元(约人民币83.5亿元)。比亚迪的股价与2016年相比大幅上涨，三星持有比亚迪股份市值增长了两倍。2、缺芯冲击下 吉利...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109070706087ac9b9ec&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f3c7d799dd2ab62e084e0e8c8dc16ee","relate_stocks":{"CYB":"人民币ETF-WisdomTree 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“芯片短缺缓解”的拐点再推迟晶圆产能短缺在2022年或将更严峻，存储器热度波动中延续。多年未曾涨价的台积电计划涨价的消息让业界哗然，显示出这场全球范围内的缺芯或许在短期内仍难以得到缓解。而第三季度正是消费电子的旺季，原本价格就有所调涨的存储器市场或许将面临新一轮旺盛期，不过这可能会是结构性的。5、高通表示将为雷诺新型电动汽车提供芯片高通公司周一表示，将为雷诺SA新款电动汽车的数字仪表盘提供一种关键的计算芯片。总部位于美国加州圣地亚哥的高通公司是全球最大的手机关键半导体供应商，该公司一直在向汽车领域扩张，其芯片可以同时为仪表盘和信息娱乐系统供电。今年早些时候，高通宣布与通用汽车达成使用高通芯片的协议。6、美国众议院不知道雅虎现任CEO是谁？警告信发给了4年前的CEO美国众议院11名共和党议员日前向13家美国科技巨头发出了警告信，提醒他们不要向“国会骚乱”调查委员会提供私人信息。值得一提的是，原本发给雅虎的警告信，却被众议院发给了四年前的雅虎CEO马丽莎·梅耶尔（Marissa Mayer）。2012年7月，梅耶尔出任雅虎CEO，但已于2017年离职。但在警告信中，众议院仍称梅耶尔为“雅虎总裁兼CEO”。7、宝马CEO预计：芯片供应在未来6-12个月内仍将紧张宝马首席执行官Oliver Zipse周一表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，令有关关键半导体严重短缺将很快结束的希望破灭。他在慕尼黑IAA车展上表示：“我预计，供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。”Zipse和其他汽车业高管一样，也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。但他说他认为从长远来看没有问题，并补充称，对芯片制造商来说，汽车行业是非常具有吸引力的客户。8、对话宝马齐普策：未来豪华车也应该是绿色的日前，在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会中，宝马集团董事长齐普策表示：“可持续和责任对豪华品牌而言不可或缺，未来高档车、豪华车也应该是绿色的。换言之，无可持续，不豪华，气候保护和个人出行并不矛盾。”9、报告称欧洲大型银行每年在避税天堂计入240亿美元根据一份新报告，欧洲大型银行每年平均在避税天堂计入 200 亿欧元（237 亿美元），占这些银行总利润的 14%。有报告调查了 36 家系统性欧洲银行的活动，涉及的避税港名单中包括了 17 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20:16","market":"us","language":"zh","title":"盘前：美国经济警钟敲响？静待特斯拉盘后放榜","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1151329644","media":"老虎资讯综合","summary":"7月26日，美股三大股指期货均小幅走低，截至发稿，道指期货跌0.23%；标普500指数期货跌0.18%；纳斯达克100指数期货跌0.11%。\n高盛：将对美国三季度GDP增速预期从9.5%下调至8.5%","content":"<p>7月26日，美股三大股指期货均小幅走低，截至发稿，道指期货跌0.23%；标普500指数期货跌0.18%；纳斯达克100指数期货跌0.11%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：将对美国三季度GDP增速预期从9.5%下调至8.5%，并因疫情原因下调美国下半年消费增速预期，称美国的支出需要从商品转向服务。<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>：预计到2022年下半年，美国经济增速将放缓至1.5-2%；下调美国第四季度经济增速至5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78b206b4c38303011d623a49f1b46057\" tg-width=\"376\" tg-height=\"188\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>盘前行情</b></p>\n<p>美股区块链板块盘前走强，<a href=\"https://laohu8.com/S/MARA\">Marathon Patent</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/RIOT\">Riot Blockchain</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BTBT\">Bit Digital</a>涨超17%，<a href=\"https://laohu8.com/S/EBON\">亿邦国际</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CAN\">嘉楠科技</a>涨11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NCTY\">第九城市</a>涨超9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/COIN\">Coinbase</a>涨超6%。据称，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>计划在今年年底接受比特币支付，并在明年探索创建自己的加密货币。</p>\n<p>热门中概股盘前维持上周跌势，<a href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">贝壳</a>跌超19%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>跌超11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>跌近10%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>跌超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>跌超3%。</p>\n<p>双减政策落地，中概教育股延续上周五的暴跌走势，今日盘前继续大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOTU\">高途</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TAL\">好未来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>均跌超20%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>跌超13%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TME\">腾讯音乐</a>跌超11%，上周末市场监管总局依法对<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>有限公司作出责令解除网络音乐独家版权等处罚。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/RLX\">RLX科技</a>盘前跌近10%，报4.23美元，开盘势将再创上市新低。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>盘前小幅走高，将于周一盘后公布财报。《<a href=\"https://laohu8.com/TW/178972641\" target=\"_blank\">财报前瞻：超预期！<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>预期营收113亿美元</a>》</p>\n<p><b>盘前财报</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1140647234\" target=\"_blank\"><b>洛克希德马丁Q2营收170.29亿美元，净利润18.15亿美元</b></a></p>\n<p>财报显示，第二季度营收170.29亿美元，市场预期169.37亿美元，去年同期162.20亿美元；第二季度净利润18.15亿美元，市场预期18.24亿美元，去年同期16.26亿美元；第二季度每股盈利6.52美元，市场预期6.54美元，去年同期5.79美元。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/NW/1191089457\" target=\"_blank\"><b>孩之宝Q2净营收同比增长54%，电子游戏业务营收翻倍</b></a></p>\n<p>孩之宝公布了第二季度财务业绩。数据显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/HAS\">孩之宝</a>Q2净营收为13.222亿美元，上年同期为8.603亿美元，同比增长54%。财报发布后，孩之宝盘前股价涨超4%。</p>\n<p><b>欧洲市场</b></p>\n<p>欧洲主要股指多数走低，截至发稿，德国DAX30指数跌0.29%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>跌0.1%、法国CAC40跌0.03%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36acc9f43968f4d7f2db04251d81310d\" tg-width=\"813\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>原油</b></p>\n<p>美、布两油跌幅收窄，截止发稿，WTI原油跌0.22%，报71.91美元/桶；布伦特原油跌0.05%，报74.06美元/桶。</p>\n<p>市场对新冠变异毒株扩散情况下的燃料需求、以及主要新兴市场国家洪灾的担忧，抵消了今年余下时间供应紧俏预期的影响。分析认为油价下跌通常是短暂的，当布伦特原油价格跌破70美元/桶，而经济对能源的需求看上去强劲时，逢低买进者蜂拥而至。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/154661802aeaa6a3f18429a6f7f6bbbc\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea475024e64b8cfd224ab1575ee9a15e\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>黄金</b></p>\n<p>金价维持震荡走高的态势，截止发稿，涨0.33%，报1807.7美元/盎司。</p>\n<p>近期全球严峻的变异病毒担忧情绪在市场蔓延，这激发了市场避险，同时欧美经济放缓的担忧也成了，投资者购入黄金的潜在支持。加之美国基建法案和政府债务上限等问题，金价似乎在酝酿一波新的上涨。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c570c2d90a750a9a0d0cebb97e2fda3f\" tg-width=\"898\" tg-height=\"894\" 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Index","00700":"腾讯控股","NIO":"蔚来","XPEV":"小鹏汽车","EDU":"新东方","LI":"理想汽车","DIDI":"滴滴(已退市)","BEKE":"贝壳","TAL":"好未来","TSLA":"特斯拉"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1151329644","content_text":"7月26日，美股三大股指期货均小幅走低，截至发稿，道指期货跌0.23%；标普500指数期货跌0.18%；纳斯达克100指数期货跌0.11%。\n高盛：将对美国三季度GDP增速预期从9.5%下调至8.5%，并因疫情原因下调美国下半年消费增速预期，称美国的支出需要从商品转向服务。高盛：预计到2022年下半年，美国经济增速将放缓至1.5-2%；下调美国第四季度经济增速至5%。\n\n盘前行情\n美股区块链板块盘前走强，Marathon Patent、Riot Blockchain、Bit Digital涨超17%，亿邦国际、嘉楠科技涨11%，第九城市涨超9%，Coinbase涨超6%。据称，亚马逊计划在今年年底接受比特币支付，并在明年探索创建自己的加密货币。\n热门中概股盘前维持上周跌势，贝壳跌超19%，滴滴跌超11%，拼多多跌近10%，哔哩哔哩跌超7%，小鹏汽车、京东、百度跌超4%，蔚来、理想汽车、阿里巴巴跌超3%。\n双减政策落地，中概教育股延续上周五的暴跌走势，今日盘前继续大跌，高途、好未来、新东方均跌超20%，有道跌超13%。\n腾讯音乐跌超11%，上周末市场监管总局依法对腾讯控股有限公司作出责令解除网络音乐独家版权等处罚。\nRLX科技盘前跌近10%，报4.23美元，开盘势将再创上市新低。\n特斯拉盘前小幅走高，将于周一盘后公布财报。《财报前瞻：超预期！特斯拉预期营收113亿美元》\n盘前财报\n洛克希德马丁Q2营收170.29亿美元，净利润18.15亿美元\n财报显示，第二季度营收170.29亿美元，市场预期169.37亿美元，去年同期162.20亿美元；第二季度净利润18.15亿美元，市场预期18.24亿美元，去年同期16.26亿美元；第二季度每股盈利6.52美元，市场预期6.54美元，去年同期5.79美元。\n孩之宝Q2净营收同比增长54%，电子游戏业务营收翻倍\n孩之宝公布了第二季度财务业绩。数据显示，孩之宝Q2净营收为13.222亿美元，上年同期为8.603亿美元，同比增长54%。财报发布后，孩之宝盘前股价涨超4%。\n欧洲市场\n欧洲主要股指多数走低，截至发稿，德国DAX30指数跌0.29%，英国富时100跌0.1%、法国CAC40跌0.03%。\n\n原油\n美、布两油跌幅收窄，截止发稿，WTI原油跌0.22%，报71.91美元/桶；布伦特原油跌0.05%，报74.06美元/桶。\n市场对新冠变异毒株扩散情况下的燃料需求、以及主要新兴市场国家洪灾的担忧，抵消了今年余下时间供应紧俏预期的影响。分析认为油价下跌通常是短暂的，当布伦特原油价格跌破70美元/桶，而经济对能源的需求看上去强劲时，逢低买进者蜂拥而至。\n\n黄金\n金价维持震荡走高的态势，截止发稿，涨0.33%，报1807.7美元/盎司。\n近期全球严峻的变异病毒担忧情绪在市场蔓延，这激发了市场避险，同时欧美经济放缓的担忧也成了，投资者购入黄金的潜在支持。加之美国基建法案和政府债务上限等问题，金价似乎在酝酿一波新的上涨。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1120,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":814584443,"gmtCreate":1630845382882,"gmtModify":1630845382882,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3549265822827782","idStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"支持国货","listText":"支持国货","text":"支持国货","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/814584443","repostId":"2164809322","repostType":2,"repost":{"id":"2164809322","pubTimestamp":1630811852,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2164809322?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-05 11:17","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪不是中国特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164809322","media":"子弹财经","summary":"在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到6","content":"<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。</p>\n<p>9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。</p>\n<p>然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元，同比减少29.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比减少59.76%。</p>\n<p>值得注意的是，一改前几年汽车相关业务占收入大头的结构，比亚迪今年上半年的收入结构有了比较大的变化。</p>\n<p>1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类，为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf5651c2a95fc53ac68a1807c94852b7\" tg-width=\"1\" tg-height=\"1\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62f3d46642e3099d62b441b32dcc327f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪财报</p>\n<p><b>收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。</b></p>\n<p>要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。</p>\n<p>然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>乘上新能源东风</b></p>\n<p>虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。</p>\n<p>2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。</p>\n<p>不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。</p>\n<p>2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。</p>\n<p><b>相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。</b></p>\n<p>比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。</p>\n<p>车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。</p>\n<p>长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。</p>\n<p>“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”</p>\n<p>北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”</p>\n<p>“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去<a href=\"https://laohu8.com/S/000610\">西安旅游</a>，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”</p>\n<p>陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。</p>\n<p><b>而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。</b></p>\n<p>“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”</p>\n<p>“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。</p>\n<p>而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”</p>\n<p><b>当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。</b></p>\n<p>2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>，成为中国车企市值“一哥”。</p>\n<p>在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。</p>\n<p>虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>狭路相逢的对手</b></p>\n<p>随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。</p>\n<p>虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。</p>\n<p><b>然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。</p>\n<p>从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33e7c342910654ba2c7f7be1bff54429\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官网部分车型售价</p>\n<p>特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。</p>\n<p>以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。</p>\n<p>截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/128132cc43f739436591d5d339491605\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 特斯拉官网</p>\n<p>事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。</p>\n<p>特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。</p>\n<p><b>不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。</b></p>\n<p>“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p>据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。</p>\n<p>“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”</p>\n<p>陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”</p>\n<p>陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9fd79e867ee47f76cfb6d9b8b414f75\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官方</p>\n<p>不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”</p>\n<p>此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。</p>\n<p>“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。</p>\n<p>实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。</p>\n<p><b>特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。</b></p>\n<p>从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。</p>\n<p>虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。</p>\n<p>明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>市场在期待一场合作</b></p>\n<p>有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。</p>\n<p>8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。</p>\n<p>虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>两家。</b></p>\n<p>不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。</p>\n<p>仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。</p>\n<p>对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。</p>\n<p>真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。</p>\n<p><b>而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。</b></p>\n<p>动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。</p>\n<p>在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。<a href=\"https://laohu8.com/S/601788\">光大证券</a>分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。</p>\n<p><b>众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。</b></p>\n<p>此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。</p>\n<p>在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。</p>\n<p>视频来源 / 比亚迪汽车</p>\n<p>彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”</p>\n<p>“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p><b>而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。</b></p>\n<p>目前，特斯拉共有<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。</p>\n<p><b>从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。</b></p>\n<p>开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。</p>\n<p>不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>（5.5%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。</p>\n<p>在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。</p>\n<p>但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪不是中国特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b><strong>子弹财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。\n然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b\">Web 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比亚迪财报\n收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。\n要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。\n然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？\n1\n乘上新能源东风\n虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。\n2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。\n不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。\n2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。\n相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。\n比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。\n车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。\n长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。\n“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”\n北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”\n“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去西安旅游，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”\n陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。\n而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。\n“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”\n“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。\n而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”\n当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。\n2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥”。\n在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。\n虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。\n2\n狭路相逢的对手\n随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。\n虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。\n然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。\n国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。\n从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。\n图 / 比亚迪官网部分车型售价\n特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。\n以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。\n截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。\n图 / 特斯拉官网\n事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。\n特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。\n不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。\n“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。\n据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。\n“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”\n陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”\n陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。图 / 比亚迪官方\n不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”\n此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。\n“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。\n实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。\n特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。\n从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。\n虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。\n明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。\n3\n市场在期待一场合作\n有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。\n8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。\n虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。\n中信建投8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有贵州茅台和工商银行两家。\n不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。\n仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。\n对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。\n真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。\n而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。\n动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。\n在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。光大证券分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。\n众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。\n此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。\n在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。\n视频来源 / 比亚迪汽车\n彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”\n“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。\n而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。\n目前，特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。\n特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。\n从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。\n开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。\n不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。\n在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。\n4\n结语\n常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。\n但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2775,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":812511097,"gmtCreate":1630594103619,"gmtModify":1630594103619,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3549265822827782","idStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"支持国产","listText":"支持国产","text":"支持国产","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/812511097","repostId":"1144891511","repostType":2,"repost":{"id":"1144891511","pubTimestamp":1630571774,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1144891511?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-02 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车主：开启了Autopilot","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2163074080","media":"苏圆","summary":"外媒报道称，一辆特斯拉Model 3在美国佛罗里达州奥兰多与一辆警车和一辆奔驰SUV相撞。图片来源网络（侵删）特斯拉车主表示，事发时正在开启特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot。根据目前消息，该事件没有造成人员伤亡，不过对于车祸真实原因还需要调查。","content":"<html><body><div>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<img src=\"https://article-fd.zol-img.com.cn/t_s640x2000/g6/M00/03/0A/ChMkKWEscGWIfgefAAIDzXFYn6IAATPdgOoTiIAAgPl269.jpg\"/><div>\n<div><div></div></div>\n</div>\n<p>外媒报道称，一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3在美国佛罗里达州奥兰多与一辆警车和一辆奔驰SUV相撞。</p><p><span></span><img height=\"651\" src=\"https://article-fd.zol-img.com.cn/t_s640x2000/g6/M00/03/0A/ChMkKWEscGWIfgefAAIDzXFYn6IAATPdgOoTiIAAgPl269.jpg\" width=\"640\"/><strong>图片来源网络（侵删）</strong></p><p>特斯拉车主表示，事发时正在开启特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot。</p><p>根据目前消息，该事件没有造成人员伤亡，不过对于车祸真实原因还需要调查。</p><p>本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：自动驾驶又出事了？美国特斯拉Model 3撞警车 车主：开启了Autopilothttps://news.zol.com.cn/775/7755259.html</p><div 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>NHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，<b>特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。</b></p>\n<p>自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。</p>\n<p>虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。<b>有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，</b>甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb986594ec64727bd45c4be38b6d2d53\" tg-width=\"963\" tg-height=\"649\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。<b>只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。</b></p>\n<p><b>特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸</b></p>\n<p>2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f996eaa3326586451cb63f8eb9440601\" tg-width=\"778\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在这起事故发生不久之后，<b>特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，</b>并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。</p>\n<p>值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。</p>\n<p>另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，<b>因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f803682552e4812ef756ac6e33f5af2f\" tg-width=\"762\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。</b></p>\n<p><b>视觉算法存在致命缺陷！</b></p>\n<p>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，<b>其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。</b></p>\n<p>在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/385a5c155503006a2c0ba7c875e3f882\" tg-width=\"768\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，<b>FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。</b></p>\n<p>对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着<b>它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。</b></p>\n<p>另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。</p>\n<p>关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：<b>即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。</b></p>\n<p>事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，<b>类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9547299cedf424a5df851533d8b9f16a\" tg-width=\"924\" tg-height=\"547\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。</p>\n<p>为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。</p>\n<p>从成本角度上来考虑，<b>特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。</b>然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！</p>\n<p><b>人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。</b></p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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3在内的765000辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。\n\nNHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。\n自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。\n虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。\n\n事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。\n特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸\n2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。\n\n在这起事故发生不久之后，特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。\n值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。\n另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。\n\n特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。\n视觉算法存在致命缺陷！\n特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。\n在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！\n\n要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。\n对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。\n另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。\n关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。\n事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。\n\n激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。\n为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。\n总结\n在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。\n从成本角度上来考虑，特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！\n人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":838373414,"gmtCreate":1629378403138,"gmtModify":1629378403138,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3549265822827782","idStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"新能源前列","listText":"新能源前列","text":"新能源前列","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/838373414","repostId":"1112061070","repostType":2,"repost":{"id":"1112061070","pubTimestamp":1629354067,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1112061070?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-19 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>NHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，<b>特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。</b></p>\n<p>自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。</p>\n<p>虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。<b>有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，</b>甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb986594ec64727bd45c4be38b6d2d53\" tg-width=\"963\" tg-height=\"649\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。<b>只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。</b></p>\n<p><b>特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸</b></p>\n<p>2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f996eaa3326586451cb63f8eb9440601\" tg-width=\"778\" tg-height=\"444\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。</b></p>\n<p><b>视觉算法存在致命缺陷！</b></p>\n<p>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，<b>其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。</b></p>\n<p>在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/385a5c155503006a2c0ba7c875e3f882\" tg-width=\"768\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，<b>FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。</b></p>\n<p>对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着<b>它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。</b></p>\n<p>另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。</p>\n<p>关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：<b>即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。</b></p>\n<p>事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，<b>类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9547299cedf424a5df851533d8b9f16a\" tg-width=\"924\" tg-height=\"547\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。</p>\n<p>为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，<b>特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。</p>\n<p>从成本角度上来考虑，<b>特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。</b>然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！</p>\n<p><b>人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。</b></p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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3在内的765000辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。\n\nNHTSA称，自2018年以来，该部门已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或者“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，可以确定的一部分事故里一共有17人受伤，1人死亡。值得一提的是，特斯拉并不是第一次因为类似的情况而受到NHTSA的调查。\n自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，对于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。只不过特斯拉在此前的数次调查中，几乎都是以毫发无损的姿态完美“渡劫”。\n虽然“自动驾驶”这项引领着未来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，但是它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。有的人对特斯拉的“自动驾驶”奉若神明，也有的人对它嗤之以鼻，甚至称其为“没有驾照的马路杀手”。\n\n事实上从因为过度依赖特斯拉的“自动驾驶”技术而导致的交通事故上来看，有人称特斯拉的“自动驾驶”技术为“马路杀手”并不为过。只不过在小雷看来，不只是特斯拉的“自动驾驶”是马路杀手，而是所有过度依赖现阶段“自动驾驶”技术的用户都是马路杀手。\n特斯拉“自动驾驶”引发多起车祸\n2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。在经过了近两年的司法鉴定之后，特斯拉方面直到2018年2月才确认了车辆在发生车祸发生时处于“自动驾驶”状态。\n\n在这起事故发生不久之后，特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了升级。\n值得一提的是，在“高雅宁”事件发生的4个月后，大洋彼岸的美国特斯拉车主也遭遇到了因为“自动驾驶”而引发的致死事故。2016年5月7日，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot系统行驶在佛罗里达州的一条洲际公路上时，撞上了一辆突然左转的重型卡车，从而导致车主当场死亡。\n另外，在美国最早引起NHTSA注意的是一起2018年1月份发生在洛杉矶附近的交通事故。一辆开启了Autopilot的特斯拉撞上了打着警示灯停在路边的消防车。自那以后，因为开启了Autopilot或者TACC系统而导致的交通事故在加州、康涅狄格、麻省、德州、佛罗里达等地均有发生。\n\n特斯拉这次被NHTSA调查的具体情景是在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或者锥形危险警告牌时，特斯拉还是会与其他车辆发生碰撞。另外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常会被司机们误用，包括酒后驾驶以及在高速公路上行驶时坐在后排座位上等情况。\n视觉算法存在致命缺陷！\n特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以会出现这么多的事故，其实NHTSA已经分析得很清楚了。小雷认为，导致这些事故发生的主要原因无非就是两个“过度”，其一，特斯拉用户过度依赖自动辅助驾驶系统；其二，特斯拉的自动辅助驾驶系统过度依赖纯视觉算法。\n在小雷看来，个别特斯拉用户对特斯拉自动辅助驾驶系统的信心，甚至比特斯拉CEO马斯克本人还要强。就如NHTSA所言，他们会在酒后驾驶特斯拉，甚至把特斯拉的自动辅助驾驶系统当成“无人驾驶”来使用，这样的行为在小雷看来并不是对特斯拉自动辅助驾驶系统的信任，而是愚不可及！\n\n要知道，尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统此前的中文翻译就叫“自动驾驶”，并且马斯克此前也一直坚称特斯拉已经无限接近L5级自动驾驶。但是，就连一向高调的马斯克本人都曾表示，FSD软件的实际运作根本无法支持L5级别的自动驾驶。\n对此，加州机动车管理局自动驾驶汽车部门的负责人Miguel D也回应过这个问题，他表示无论是特斯拉的Autopilot还是FSD都不支持L5级别完全自动驾驶。这也就意味着它们再怎么升级都依然需要人工作为保障，最终的级别也就是L2.5级自动辅助驾驶而已。\n另外，我们通过美国对特斯拉的调查就能够发现，本次特斯拉自动辅助驾驶被调查的具体情景就是在有特殊光源警示的情况下，特斯拉依然有可能会撞上其他停着的车辆。\n关于这一点，其实小雷作为一名坚定不移的激光雷达拥护者，早在很久以前就提出过一个观点：即便是按照马斯克所说的第一性原则，特斯拉“自动辅助驾驶系统”仅凭视觉算法也永远无法去掉“辅助”二字。\n事实上不只是特斯拉，目前有不少车型都通过摄像头实现了L2+级别的自动辅助驾驶，摄像头也确实能够应对绝大多数天气以及路况。不过作为一项事关生命安全的技术，类似于“绝大多数”、“极端情况”这样的不确定性词汇不应该出现在自动驾驶领域的“字典”当中。\n\n激光雷达对于自动驾驶而言，就是为了在少数、极端的情况下对摄像头以及毫米波雷达的能力范围作冗余补充，但是即便激光雷达在众多的感知设备当中只能起到一个“备胎”的作用，那也是相当有必要的存在。\n为了加强车辆的自动驾驶能力，提升车辆的自动驾驶等级，如今已经有包括小鹏、蔚来在内的车企在新车型上搭载了激光雷达。小雷认为，特斯拉的自动辅助驾驶系统之所以事故频发，除了用户过度相信特斯拉的“自动驾驶”之外，很大程度就是因为缺少了激光雷达把关。\n总结\n在小雷看来，特斯拉的视觉算法本来就只适用于L2级别自动辅助驾驶，根本达不到完全自动驾驶的要求；而如今它还要逐步淘汰原本搭载的毫米波雷达，仅凭摄像头来完成纯视觉算法的自动辅助驾驶。\n从成本角度上来考虑，特斯拉的纯视觉算法确实能够以最低的成本和优秀的算法实现L2级别自动辅助驾驶。然而，从长远发展来看，摄像头就会和人的眼睛一样在极端环境下受到视觉限制。但凡有可能受到环境限制的“自动驾驶”都不能称之为真正的自动驾驶，而特斯拉不能解决这个问题，就永远不可能实现真正的自动驾驶！\n人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2757,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":813710932,"gmtCreate":1630245829726,"gmtModify":1704957416294,"author":{"id":"3549265822827782","authorId":"3549265822827782","name":"邵军","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6a16303a79cb838b216f1bc2539c805","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3549265822827782","idStr":"3549265822827782"},"themes":[],"htmlText":"大家炒炒国产新能源","listText":"大家炒炒国产新能源","text":"大家炒炒国产新能源","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/813710932","repostId":"2163074758","repostType":2,"repost":{"id":"2163074758","pubTimestamp":1630234958,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2163074758?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-29 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