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2021-09-27
$容联云(RAAS)$
交易量太小了,庄家自己在玩
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2021-08-19
滴滴让乘客变成了爷爷,还他妈各种投诉,**太多了
网约车再现补贴大战 投诉量暴增 监管发文:规矩不能乱
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2021-10-05
$容联云(RAAS)$
震荡下行的节奏
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2023-01-11
特斯拉要的是市场占有量,为后来的掌控数据布局,看中的不是当下的利润有多高,和其他车企不是同一个频道
老虎锐评 | 除了特斯拉,美国其它造车新势力为啥起不来?
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2022-05-26
$滴滴(DIDI)$
又开始钓鱼了
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2021-08-30
狗官们怎么不出来管了,怎么不说不许搞补贴大战了,恶性竞争扰乱市场
滴滴下架后补贴大战再现,健康的网约车商业形态该是什么样?
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2020-05-04
$WTI原油2006(CL2006)$
靠
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2020-04-30
15号月中修改合约,当月就生效这难道不违约吗,那些15号之前买的客户签的可是整个05期的合约
中行:已向CME发函敦促调查原油期货市场价格异动原因
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22:25","market":"us","language":"zh","title":"老虎锐评 | 除了特斯拉,美国其它造车新势力为啥起不来?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1166333429","media":"老虎锐评","summary":"相较于闹哄哄的国内造车新势力,美国就非常冷清了。","content":"<html><head></head><body><p><b>谈谈美国的造车新势力</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在中国大幅降价后,引发了资本市场很多讨论。原来以为特斯拉会在美国也火速跟进降价,但是到目前为止还没有发生。我个人认为特斯拉在美国降价会发生,但是从特斯拉不着急的态度来看,特斯拉在美国的库存压力可能稍微小一点。</p><p>中国群雄四起的造车新势力,很容易让人联想到中国市场上的Android手机格局。这几年Android手机的厂商应该是少多了,几年前国产Android手机厂商多如牛毛,据说有的Android手机厂商为了销量把毛利做到50元人民币,但这些手机厂商最后消失了。当年也有冲击高端市场的Android手机厂商,比方说著名的锤子手机,但最后也是无功而返。毫不客气说,今天国内的造车新势力,就在复制当年国产Android手机的虚假繁荣。</p><p>相较于闹哄哄的国内造车新势力,美国就非常冷清了。除了传统车企努力在往EV转型过程中外和特斯拉以外,现在上市的有4个:NKLA、LCID、RIVN和FFIE,这4家至少有2家在资本市场被认为存在很大问题。市值最大的是Rivian,现在还有$150亿。关于Rivian一上市我就判断有水分的分析放在最后。美国的造车新势力格局也很像美国的Android手机厂商格局,毫无存在感。从全世界来看,说特斯拉是电动车里面的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>,一点都不为过。</p><p>为什么美国的新的造车势力起不来,从高维度分析有3个原因。</p><p><b>1,供应链的问题。</b>Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车,交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量,新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题,言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解,就像美国要开一个Android手机厂商,也会遇到拿不到零部件的问题,因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍,70%的锂和钴,99%的锰。</p><p>所以从这个角度来看,特斯拉当年在中国布局就非常明智了,市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果,尽管一定程度上受制于供应链,但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞,特斯拉的电池也是自己搞,两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大,成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候,特斯拉的问题反而是最轻的。</p><p>所以从这个角度来看,美国的造车新势力,在美国的供应链建立起来之前,几乎是不可能发展起来的。产量很难上去,而产量上不去也就意味着成本下不来。</p><p><b>2,人才的问题。</b>特斯拉在发展过程中,曾经闹过一次高管纷纷离职,大概是2016-2017年。但是之后,人才就非常固定了。这批人,很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员,这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌,可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了,你别看Rivian上市融资了那么多,当年那么有钱,但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的(有已经离职的特斯拉高管转投Rivian)。我相信Rivian肯定想挖人,但是没有成功。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc15c49bde5efa935f066237068b5e6a\" tg-width=\"421\" tg-height=\"145\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间,团队很稳定。的确,对于他们个人来说,待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票,估计现在肠子都悔青了。</p><p>倒是2016-2017年离职的那批人,最后都没什么好的归宿,比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE,待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师,估计也是靠当年在特斯拉的经历。</p><p><b>3,美国造成新势力的CEO缺乏人设。</b>成功的科技公司,无论是不是电动车行业,都需要一个人设很强的CEO,这是灵魂。苹果的乔布斯,<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>的盖茨,都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强,所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO,能够引来资金,能够引来人才,更能够让整个供应链配合公司。</p><p>但是美国的造车新势力,无论是Rivian还是Lucid,CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解,看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言,对于一分钱广告都不投入的特斯拉,就凭借着天天制造话题,树立了非常强的人设,这对于特斯拉的成功功不可没。</p><p>中国的造车新势力会逐步进入整合阶段,而美国的造车新势力估计很难有存在感。</p><p><b>2021年11月10日,星期三:Rivian今日上市,估值$770亿 </b></p><p>本月初的时候,Rivian的IPO指导价是$57-62,到上周五的时候,IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78,公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模,能在美国历史上排到第6或者第7名(看绿鞋的情况)。第1名还是由<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>占据,当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是,这家公司到目前为止,依然是0收入,说是一家PPT公司也不为过(下图,来自于公司最新S1)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7ce564820136ebc1f01c406213b1941\" tg-width=\"880\" tg-height=\"205\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这家公司最大的卖点,就是<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>的入股和支持,与其说这家公司的名字是Rivian,倒不如说是Amazon EV。我相信大部分机构抢购这家公司IPO,都是冲着亚马逊去的。亚马逊正在建立自己的快递车队,同时又承诺环境保护,Rivian的出现无疑和亚马逊的发展方向完美契合。Rivian承诺今年底会推出针对亚马逊的电动车,亚马逊也向Rivian订购了10万辆车。</p><p>大家都以为亚马逊是这家公司最大的卖点,但亚马逊其实是这家公司最大的软肋。</p><p>初创公司,特别是电动车初创公司,公司的创始人是一个标志性的“资产”。特斯拉的马斯克,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的李斌,理想的李想,小鹏的何小鹏,甚至是法拉第的贾老板,每个人都是电动汽车的“脸面”。不光是因为这些创始人都有自己的传奇故事,更重要的是,面对电动车这种烧钱多见效慢的企业,无论是面对企业内部员工还是外部投资人,必须要一个强有力的人坐镇才行。多少股东曾经想和马斯克撕破脸,多少内部员工到处黑特斯拉的工作环境和马斯克的独断专行,但最后在马斯克的铁血统治下,公司依旧能够顺利前行。</p><p>除了创始人本身的魅力要足够大之外,公司的股权/投票权,必须要赋予创始人足够多的权力。</p><p>马斯克虽然只拥有约23%的股权/投票权,但是他通过一些列复杂的法律手段,保证了他对公司的绝对控制。中国的电动三宝就更不用说了,李斌的投票权39.3%,李想的投票权71%,何小鹏的投票权56.6%。再来看看Rivian的持股结构(下图),创始人Robert J. Scaringe在IPO之后,占股2%(A+B),投票权9.5%。无论是从利益分配,还是公司控制上,完全看不到创始人的动力。干得好,是为了其它大股东打工,干得不好,随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力,亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行,全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外,亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一,就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件,就会发现这个合同只是一个框架而已,并没有价格和数量的约束。(The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.)</p><p>很显然,亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian,不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道,要All-In是不可能的,但亚马逊又不愿意放弃战略投资,所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股,进可攻退可守,但其它股东的持股决心,比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price(14.5%),中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预(12.2%),但这两家是说走就走;汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业,持股决心可能更强,但加起来持股才15%。一句话总结,大家都不愿意全力投入,都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾,这几家势必会玩各种宫斗剧,凑到50%的投票权。</p><p>当然,借着亚马逊的风,这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看,无论是创始人还是大股东,全都在给自己留退路。最坏的情况,公司运营持续恶化,其它大股东不断撤离,最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠,无限兜底。可惜,亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Scaringe在IPO之后,占股2%(A+B),投票权9.5%。无论是从利益分配,还是公司控制上,完全看不到创始人的动力。干得好,是为了其它大股东打工,干得不好,随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力,亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行,全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外,亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一,就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件,就会发现这个合同只是一个框架而已,并没有价格和数量的约束。(The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.)</p><p>很显然,亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian,不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道,要All-In是不可能的,但亚马逊又不愿意放弃战略投资,所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股,进可攻退可守,但其它股东的持股决心,比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price(14.5%),中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预(12.2%),但这两家是说走就走;汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业,持股决心可能更强,但加起来持股才15%。一句话总结,大家都不愿意全力投入,都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾,这几家势必会玩各种宫斗剧,凑到50%的投票权。</p><p>当然,借着亚马逊的风,这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看,无论是创始人还是大股东,全都在给自己留退路。最坏的情况,公司运营持续恶化,其它大股东不断撤离,最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠,无限兜底。可惜,亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/246cd8c44f8d5b3ccb3590c3a62a3f19","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday Future","NKLA":"Nikola Corporation","TSLA":"特斯拉","LCID":"Lucid Group Inc","RIVN":"Rivian Automotive, Inc."},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1166333429","content_text":"谈谈美国的造车新势力特斯拉在中国大幅降价后,引发了资本市场很多讨论。原来以为特斯拉会在美国也火速跟进降价,但是到目前为止还没有发生。我个人认为特斯拉在美国降价会发生,但是从特斯拉不着急的态度来看,特斯拉在美国的库存压力可能稍微小一点。中国群雄四起的造车新势力,很容易让人联想到中国市场上的Android手机格局。这几年Android手机的厂商应该是少多了,几年前国产Android手机厂商多如牛毛,据说有的Android手机厂商为了销量把毛利做到50元人民币,但这些手机厂商最后消失了。当年也有冲击高端市场的Android手机厂商,比方说著名的锤子手机,但最后也是无功而返。毫不客气说,今天国内的造车新势力,就在复制当年国产Android手机的虚假繁荣。相较于闹哄哄的国内造车新势力,美国就非常冷清了。除了传统车企努力在往EV转型过程中外和特斯拉以外,现在上市的有4个:NKLA、LCID、RIVN和FFIE,这4家至少有2家在资本市场被认为存在很大问题。市值最大的是Rivian,现在还有$150亿。关于Rivian一上市我就判断有水分的分析放在最后。美国的造车新势力格局也很像美国的Android手机厂商格局,毫无存在感。从全世界来看,说特斯拉是电动车里面的苹果,一点都不为过。为什么美国的新的造车势力起不来,从高维度分析有3个原因。1,供应链的问题。Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车,交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量,新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题,言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解,就像美国要开一个Android手机厂商,也会遇到拿不到零部件的问题,因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍,70%的锂和钴,99%的锰。所以从这个角度来看,特斯拉当年在中国布局就非常明智了,市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果,尽管一定程度上受制于供应链,但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞,特斯拉的电池也是自己搞,两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大,成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候,特斯拉的问题反而是最轻的。所以从这个角度来看,美国的造车新势力,在美国的供应链建立起来之前,几乎是不可能发展起来的。产量很难上去,而产量上不去也就意味着成本下不来。2,人才的问题。特斯拉在发展过程中,曾经闹过一次高管纷纷离职,大概是2016-2017年。但是之后,人才就非常固定了。这批人,很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员,这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌,可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了,你别看Rivian上市融资了那么多,当年那么有钱,但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的(有已经离职的特斯拉高管转投Rivian)。我相信Rivian肯定想挖人,但是没有成功。下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间,团队很稳定。的确,对于他们个人来说,待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票,估计现在肠子都悔青了。倒是2016-2017年离职的那批人,最后都没什么好的归宿,比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE,待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师,估计也是靠当年在特斯拉的经历。3,美国造成新势力的CEO缺乏人设。成功的科技公司,无论是不是电动车行业,都需要一个人设很强的CEO,这是灵魂。苹果的乔布斯,微软的盖茨,都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强,所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO,能够引来资金,能够引来人才,更能够让整个供应链配合公司。但是美国的造车新势力,无论是Rivian还是Lucid,CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解,看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言,对于一分钱广告都不投入的特斯拉,就凭借着天天制造话题,树立了非常强的人设,这对于特斯拉的成功功不可没。中国的造车新势力会逐步进入整合阶段,而美国的造车新势力估计很难有存在感。2021年11月10日,星期三:Rivian今日上市,估值$770亿 本月初的时候,Rivian的IPO指导价是$57-62,到上周五的时候,IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78,公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模,能在美国历史上排到第6或者第7名(看绿鞋的情况)。第1名还是由阿里巴巴占据,当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是,这家公司到目前为止,依然是0收入,说是一家PPT公司也不为过(下图,来自于公司最新S1)。这家公司最大的卖点,就是亚马逊的入股和支持,与其说这家公司的名字是Rivian,倒不如说是Amazon EV。我相信大部分机构抢购这家公司IPO,都是冲着亚马逊去的。亚马逊正在建立自己的快递车队,同时又承诺环境保护,Rivian的出现无疑和亚马逊的发展方向完美契合。Rivian承诺今年底会推出针对亚马逊的电动车,亚马逊也向Rivian订购了10万辆车。大家都以为亚马逊是这家公司最大的卖点,但亚马逊其实是这家公司最大的软肋。初创公司,特别是电动车初创公司,公司的创始人是一个标志性的“资产”。特斯拉的马斯克,蔚来的李斌,理想的李想,小鹏的何小鹏,甚至是法拉第的贾老板,每个人都是电动汽车的“脸面”。不光是因为这些创始人都有自己的传奇故事,更重要的是,面对电动车这种烧钱多见效慢的企业,无论是面对企业内部员工还是外部投资人,必须要一个强有力的人坐镇才行。多少股东曾经想和马斯克撕破脸,多少内部员工到处黑特斯拉的工作环境和马斯克的独断专行,但最后在马斯克的铁血统治下,公司依旧能够顺利前行。除了创始人本身的魅力要足够大之外,公司的股权/投票权,必须要赋予创始人足够多的权力。马斯克虽然只拥有约23%的股权/投票权,但是他通过一些列复杂的法律手段,保证了他对公司的绝对控制。中国的电动三宝就更不用说了,李斌的投票权39.3%,李想的投票权71%,何小鹏的投票权56.6%。再来看看Rivian的持股结构(下图),创始人Robert J. 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12:05","market":"sh","language":"zh","title":"网约车再现补贴大战 投诉量暴增 监管发文:规矩不能乱","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2160541167","media":"商业观察","summary":"炣燃科技8月19日讯(郭超)滴滴APP被暂停新用户注册后,网约车补贴大战又开始了。随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场,巨额补贴下,消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚 ...","content":"<html><body><div>\n<p> 苋伎萍8月19日讯(郭超)<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>APP被暂停新用户注册后,网约车补贴大战又开始了。</p><p> 随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场,巨额补贴下,消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单,但是打车体验变得越来越差,平台投诉量最大暴增了1131%。</p><p> 8月18日中国经济网刊发一篇“网约车洗牌,规矩不能坏”的文章。</p><p> 文中提到,网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全,参与者无论大小,无论新旧,都应被一视同仁地管起来。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。</p><p> 7月4日,各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子,看到机会的各大网约车平台蜂拥而上,开始争抢用户。但是,流量和订单来了,平台的运力和服务跟上了吗?</p><p> 自滴滴受监管下架APP后,大量的订单和乘客转向了其他打车平台。一些乘客发现,即便有了这么多的叫车软件,出行高峰期依旧动辄排队一二百人,等待时间超过半个小时,无司机应答的情况也时有发生。</p><p> 此外,乘客乘坐体验感差,以及霸王条款等问题层出不穷。</p><p> 据一名消费者向媒体反馈的近日打车的遭遇时称,“自己打了一辆曹操出行的网约车,因司机找不到乘客位置的地方,反而被司机大吼一顿”。</p><p> 黑猫投诉7月19日有消费者投诉称,美团打车“霸王条款,恶意扣押消费者未消费订金”:“打车前预付订金130元,因平台原因等待5分钟叫不到车,平台取消订单。联系客服后,被告知订金需要等1-7个工作日才能退。”</p><p> 另有消费者在黑猫投诉高德打车称,司机乱收费服务态度恶劣,汽车脏乱差,高德地图计价与司机收费差距大,高德地图显示约160元的打车费用实际支付了258元。经过沟通后平台答应补偿的价值90元优惠券也是迟迟未能兑现。</p><p> 另外,据一位网友在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上吐槽:“最近开始用高德一个月,碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确,大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味,而且空调开得非常冷,请他调高点就装聋作哑。”</p><p> 据黑猫投诉统计,滴滴下架后,7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。</p><p> 如今打车优惠券多了,打车可选择的平台变多了,但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。</p><p> 对此,“网约车洗牌,规矩不能坏”一文提到,消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等问题。这些问题在有关平台均存在,特别是某些聚合类平台,对网约车和司机的管控力度不够强,解决问题的渠道不够畅通。</p><p> 在上半场竞赛中,为了快速抢夺市场培育用户,当年的滴滴、<a href=\"https://laohu8.com/S/UBER\">优步</a>等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛,大量不具有营运资质的网约车进入市场。</p><p> 据全国网约车监管信息交互平台统计,截至6月30日,全国共有236家网约车平台公司取得经营许可,但13家月订单量超过30万单的平台中,竟有9家订单合规率不足60%”。</p><p> 在“网约车洗牌,规矩不能坏”的文中提出:已经出台的政策应抓紧落实。同时也提到,消费者和司机并不固守一个平台,会根据价格、便利性随时变换。只有整体合规,才能推动行业良性发展,保障消费者权益在各个平台不受侵犯。尤其是消费者反映强烈的差价问题,监管部门应要求平台公布估价标准,保障消费者知情权。</p><p> 此番滴滴遇挫,各家纷纷疯狂进攻。发力最猛的当属美团打车。</p><p> 自美团打车重新在各大应用商店上线以来,美团打车如今已开通含北京、上海等100多个城市的打车服务。</p><p> 在司机招募上,美团也下了大力气。美团表示,从7月14日至7月20日活动期间,新司机注册后即可享免佣7天政策。此外,美团表示邀请司机最高可赢取8888元,同时推出平台保障服务,为司机提供垫付服务等。</p><p> 不仅美团,各大平台同样是推出各种补贴优惠,争抢乘客与司机推出了打车无门槛立减和积极招募平台司机活动,粗略计算,参与的网约车平台数量达到了15家。</p><p> 对此,文中提醒到,至于价格补贴,可以再观察观察,不必急于干预。哪家服务好,消费者会用脚投票。目前,靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了,资本自己会算账。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经(ths518),获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑:jhb</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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文中提到,网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全,参与者无论大小,无论新旧,都应被一视同仁地管起来。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。 7月4日,各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子,看到机会的各大网约车平台蜂拥而上,开始争抢用户。但是,流量和订单来了,平台的运力和服务跟上了吗? 自滴滴受监管下架APP后,大量的订单和乘客转向了其他打车平台。一些乘客发现,即便有了这么多的叫车软件,出行高峰期依旧动辄排队一二百人,等待时间超过半个小时,无司机应答的情况也时有发生。 此外,乘客乘坐体验感差,以及霸王条款等问题层出不穷。 据一名消费者向媒体反馈的近日打车的遭遇时称,“自己打了一辆曹操出行的网约车,因司机找不到乘客位置的地方,反而被司机大吼一顿”。 黑猫投诉7月19日有消费者投诉称,美团打车“霸王条款,恶意扣押消费者未消费订金”:“打车前预付订金130元,因平台原因等待5分钟叫不到车,平台取消订单。联系客服后,被告知订金需要等1-7个工作日才能退。” 另有消费者在黑猫投诉高德打车称,司机乱收费服务态度恶劣,汽车脏乱差,高德地图计价与司机收费差距大,高德地图显示约160元的打车费用实际支付了258元。经过沟通后平台答应补偿的价值90元优惠券也是迟迟未能兑现。 另外,据一位网友在微博上吐槽:“最近开始用高德一个月,碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确,大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味,而且空调开得非常冷,请他调高点就装聋作哑。” 据黑猫投诉统计,滴滴下架后,7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。 如今打车优惠券多了,打车可选择的平台变多了,但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。 对此,“网约车洗牌,规矩不能坏”一文提到,消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等问题。这些问题在有关平台均存在,特别是某些聚合类平台,对网约车和司机的管控力度不够强,解决问题的渠道不够畅通。 在上半场竞赛中,为了快速抢夺市场培育用户,当年的滴滴、优步等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛,大量不具有营运资质的网约车进入市场。 据全国网约车监管信息交互平台统计,截至6月30日,全国共有236家网约车平台公司取得经营许可,但13家月订单量超过30万单的平台中,竟有9家订单合规率不足60%”。 在“网约车洗牌,规矩不能坏”的文中提出:已经出台的政策应抓紧落实。同时也提到,消费者和司机并不固守一个平台,会根据价格、便利性随时变换。只有整体合规,才能推动行业良性发展,保障消费者权益在各个平台不受侵犯。尤其是消费者反映强烈的差价问题,监管部门应要求平台公布估价标准,保障消费者知情权。 此番滴滴遇挫,各家纷纷疯狂进攻。发力最猛的当属美团打车。 自美团打车重新在各大应用商店上线以来,美团打车如今已开通含北京、上海等100多个城市的打车服务。 在司机招募上,美团也下了大力气。美团表示,从7月14日至7月20日活动期间,新司机注册后即可享免佣7天政策。此外,美团表示邀请司机最高可赢取8888元,同时推出平台保障服务,为司机提供垫付服务等。 不仅美团,各大平台同样是推出各种补贴优惠,争抢乘客与司机推出了打车无门槛立减和积极招募平台司机活动,粗略计算,参与的网约车平台数量达到了15家。 对此,文中提醒到,至于价格补贴,可以再观察观察,不必急于干预。哪家服务好,消费者会用脚投票。目前,靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了,资本自己会算账。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。\n关注同花顺财经(ths518),获取更多机会\n\n责任编辑:jhb","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1720,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":924402826,"gmtCreate":1588553401065,"gmtModify":1704367740888,"author":{"id":"3548671040348532","authorId":"3548671040348532","name":"烤冷面免费加盟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/15924714564d2f675c3d22ec8ab66fd0","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/CL2006\">$WTI原油2006(CL2006)$ </a>靠","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/CL2006\">$WTI原油2006(CL2006)$ </a>靠","text":"$WTI原油2006(CL2006)$ 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据中国银行网站消息,4月29日,中国银行发布关于“原油宝”产品情况的说明。全文如下:中国银行于4月24日发布了《中国银行关于“原油宝”产品情况的说明》,受到客户的广泛关注和理解。中行对此表示衷心感谢!近期,中行通过各种方式倾听客户心声,充分了解客户合理诉求。中行对客户在疫情全球蔓延、原油市场剧烈波动情况下发生的损失,感同身受。我们将以对客户认真负责的态度,持续与客户沟通协商,在法律框架下承担应有责任。同时,中行正在全面梳理审视产品设计、业务策略和风险管控等环节和流程,深入查找存在的问题、隐患。本着法治化、市场化和实事求是、客观公正的原则,目前中行正积极研究并争取尽快拿出回应客户合理诉求的意见。与此同时,中行继续与客户保持诚挚沟通协商,始终与客户站在一起,尽最大努力保护客户的合法权益,切实承担社会责任。近日,中行已委托律师正式向CME发函,敦促其调查4月21日原油期货市场价格异常波动的原因。后续还将加大相关工作力度。特此说明中国银行股份有限公司2020年4月29日编辑 林玮琪来源:中国银行网站原标题:中国银行关于“原油宝”产品情况的说明","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":866830919,"gmtCreate":1632751824331,"gmtModify":1632751824331,"author":{"id":"3548671040348532","authorId":"3548671040348532","name":"烤冷面免费加盟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/15924714564d2f675c3d22ec8ab66fd0","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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黑猫投诉7月19日有消费者投诉称,美团打车“霸王条款,恶意扣押消费者未消费订金”:“打车前预付订金130元,因平台原因等待5分钟叫不到车,平台取消订单。联系客服后,被告知订金需要等1-7个工作日才能退。”</p><p> 另有消费者在黑猫投诉高德打车称,司机乱收费服务态度恶劣,汽车脏乱差,高德地图计价与司机收费差距大,高德地图显示约160元的打车费用实际支付了258元。经过沟通后平台答应补偿的价值90元优惠券也是迟迟未能兑现。</p><p> 另外,据一位网友在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上吐槽:“最近开始用高德一个月,碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确,大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味,而且空调开得非常冷,请他调高点就装聋作哑。”</p><p> 据黑猫投诉统计,滴滴下架后,7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。</p><p> 如今打车优惠券多了,打车可选择的平台变多了,但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。</p><p> 对此,“网约车洗牌,规矩不能坏”一文提到,消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等问题。这些问题在有关平台均存在,特别是某些聚合类平台,对网约车和司机的管控力度不够强,解决问题的渠道不够畅通。</p><p> 在上半场竞赛中,为了快速抢夺市场培育用户,当年的滴滴、<a href=\"https://laohu8.com/S/UBER\">优步</a>等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛,大量不具有营运资质的网约车进入市场。</p><p> 据全国网约车监管信息交互平台统计,截至6月30日,全国共有236家网约车平台公司取得经营许可,但13家月订单量超过30万单的平台中,竟有9家订单合规率不足60%”。</p><p> 在“网约车洗牌,规矩不能坏”的文中提出:已经出台的政策应抓紧落实。同时也提到,消费者和司机并不固守一个平台,会根据价格、便利性随时变换。只有整体合规,才能推动行业良性发展,保障消费者权益在各个平台不受侵犯。尤其是消费者反映强烈的差价问题,监管部门应要求平台公布估价标准,保障消费者知情权。</p><p> 此番滴滴遇挫,各家纷纷疯狂进攻。发力最猛的当属美团打车。</p><p> 自美团打车重新在各大应用商店上线以来,美团打车如今已开通含北京、上海等100多个城市的打车服务。</p><p> 在司机招募上,美团也下了大力气。美团表示,从7月14日至7月20日活动期间,新司机注册后即可享免佣7天政策。此外,美团表示邀请司机最高可赢取8888元,同时推出平台保障服务,为司机提供垫付服务等。</p><p> 不仅美团,各大平台同样是推出各种补贴优惠,争抢乘客与司机推出了打车无门槛立减和积极招募平台司机活动,粗略计算,参与的网约车平台数量达到了15家。</p><p> 对此,文中提醒到,至于价格补贴,可以再观察观察,不必急于干预。哪家服务好,消费者会用脚投票。目前,靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了,资本自己会算账。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经(ths518),获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑:jhb</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://field.10jqka.com.cn/20210819/c631975171.shtml><strong>商业观察</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>苋伎萍8月19日讯(郭超)滴滴APP被暂停新用户注册后,网约车补贴大战又开始了。 随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场,巨额补贴下,消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单,但是打车体验变得越来越差,平台投诉量最大暴增了1131%。 8月18日中国经济网刊发一篇“网约车洗牌,规矩不能坏”的文章。 文中提到,网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全,参与者无论...</p>\n\n<a href=\"http://field.10jqka.com.cn/20210819/c631975171.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/aaf10f59d529fccc557480730989e342","relate_stocks":{"DIDI":"滴滴(已退市)","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数","03690":"美团-W"},"source_url":"http://field.10jqka.com.cn/20210819/c631975171.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/f0343184bd9b9c963ed02b302442e2b8","article_id":"2160541167","content_text":"苋伎萍8月19日讯(郭超)滴滴APP被暂停新用户注册后,网约车补贴大战又开始了。 随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场,巨额补贴下,消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单,但是打车体验变得越来越差,平台投诉量最大暴增了1131%。 8月18日中国经济网刊发一篇“网约车洗牌,规矩不能坏”的文章。 文中提到,网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全,参与者无论大小,无论新旧,都应被一视同仁地管起来。不管身处哪个梯队,网约车企业必须明白:行业内部可以重新洗牌,但该有的规矩绝不能坏。 7月4日,各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子,看到机会的各大网约车平台蜂拥而上,开始争抢用户。但是,流量和订单来了,平台的运力和服务跟上了吗? 自滴滴受监管下架APP后,大量的订单和乘客转向了其他打车平台。一些乘客发现,即便有了这么多的叫车软件,出行高峰期依旧动辄排队一二百人,等待时间超过半个小时,无司机应答的情况也时有发生。 此外,乘客乘坐体验感差,以及霸王条款等问题层出不穷。 据一名消费者向媒体反馈的近日打车的遭遇时称,“自己打了一辆曹操出行的网约车,因司机找不到乘客位置的地方,反而被司机大吼一顿”。 黑猫投诉7月19日有消费者投诉称,美团打车“霸王条款,恶意扣押消费者未消费订金”:“打车前预付订金130元,因平台原因等待5分钟叫不到车,平台取消订单。联系客服后,被告知订金需要等1-7个工作日才能退。” 另有消费者在黑猫投诉高德打车称,司机乱收费服务态度恶劣,汽车脏乱差,高德地图计价与司机收费差距大,高德地图显示约160元的打车费用实际支付了258元。经过沟通后平台答应补偿的价值90元优惠券也是迟迟未能兑现。 另外,据一位网友在微博上吐槽:“最近开始用高德一个月,碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确,大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味,而且空调开得非常冷,请他调高点就装聋作哑。” 据黑猫投诉统计,滴滴下架后,7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。 如今打车优惠券多了,打车可选择的平台变多了,但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。 对此,“网约车洗牌,规矩不能坏”一文提到,消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等问题。这些问题在有关平台均存在,特别是某些聚合类平台,对网约车和司机的管控力度不够强,解决问题的渠道不够畅通。 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>,一点都不为过。</p><p>为什么美国的新的造车势力起不来,从高维度分析有3个原因。</p><p><b>1,供应链的问题。</b>Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车,交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量,新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题,言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解,就像美国要开一个Android手机厂商,也会遇到拿不到零部件的问题,因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍,70%的锂和钴,99%的锰。</p><p>所以从这个角度来看,特斯拉当年在中国布局就非常明智了,市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果,尽管一定程度上受制于供应链,但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞,特斯拉的电池也是自己搞,两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大,成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候,特斯拉的问题反而是最轻的。</p><p>所以从这个角度来看,美国的造车新势力,在美国的供应链建立起来之前,几乎是不可能发展起来的。产量很难上去,而产量上不去也就意味着成本下不来。</p><p><b>2,人才的问题。</b>特斯拉在发展过程中,曾经闹过一次高管纷纷离职,大概是2016-2017年。但是之后,人才就非常固定了。这批人,很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员,这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌,可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了,你别看Rivian上市融资了那么多,当年那么有钱,但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的(有已经离职的特斯拉高管转投Rivian)。我相信Rivian肯定想挖人,但是没有成功。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc15c49bde5efa935f066237068b5e6a\" tg-width=\"421\" tg-height=\"145\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间,团队很稳定。的确,对于他们个人来说,待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票,估计现在肠子都悔青了。</p><p>倒是2016-2017年离职的那批人,最后都没什么好的归宿,比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE,待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师,估计也是靠当年在特斯拉的经历。</p><p><b>3,美国造成新势力的CEO缺乏人设。</b>成功的科技公司,无论是不是电动车行业,都需要一个人设很强的CEO,这是灵魂。苹果的乔布斯,<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>的盖茨,都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强,所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO,能够引来资金,能够引来人才,更能够让整个供应链配合公司。</p><p>但是美国的造车新势力,无论是Rivian还是Lucid,CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解,看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言,对于一分钱广告都不投入的特斯拉,就凭借着天天制造话题,树立了非常强的人设,这对于特斯拉的成功功不可没。</p><p>中国的造车新势力会逐步进入整合阶段,而美国的造车新势力估计很难有存在感。</p><p><b>2021年11月10日,星期三:Rivian今日上市,估值$770亿 </b></p><p>本月初的时候,Rivian的IPO指导价是$57-62,到上周五的时候,IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78,公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模,能在美国历史上排到第6或者第7名(看绿鞋的情况)。第1名还是由<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>占据,当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是,这家公司到目前为止,依然是0收入,说是一家PPT公司也不为过(下图,来自于公司最新S1)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7ce564820136ebc1f01c406213b1941\" tg-width=\"880\" 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Scaringe在IPO之后,占股2%(A+B),投票权9.5%。无论是从利益分配,还是公司控制上,完全看不到创始人的动力。干得好,是为了其它大股东打工,干得不好,随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力,亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行,全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外,亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一,就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件,就会发现这个合同只是一个框架而已,并没有价格和数量的约束。(The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.)</p><p>很显然,亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian,不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道,要All-In是不可能的,但亚马逊又不愿意放弃战略投资,所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股,进可攻退可守,但其它股东的持股决心,比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price(14.5%),中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预(12.2%),但这两家是说走就走;汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业,持股决心可能更强,但加起来持股才15%。一句话总结,大家都不愿意全力投入,都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾,这几家势必会玩各种宫斗剧,凑到50%的投票权。</p><p>当然,借着亚马逊的风,这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看,无论是创始人还是大股东,全都在给自己留退路。最坏的情况,公司运营持续恶化,其它大股东不断撤离,最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠,无限兜底。可惜,亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Scaringe在IPO之后,占股2%(A+B),投票权9.5%。无论是从利益分配,还是公司控制上,完全看不到创始人的动力。干得好,是为了其它大股东打工,干得不好,随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力,亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行,全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外,亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一,就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件,就会发现这个合同只是一个框架而已,并没有价格和数量的约束。(The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.)</p><p>很显然,亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian,不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道,要All-In是不可能的,但亚马逊又不愿意放弃战略投资,所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股,进可攻退可守,但其它股东的持股决心,比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price(14.5%),中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预(12.2%),但这两家是说走就走;汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业,持股决心可能更强,但加起来持股才15%。一句话总结,大家都不愿意全力投入,都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾,这几家势必会玩各种宫斗剧,凑到50%的投票权。</p><p>当然,借着亚马逊的风,这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看,无论是创始人还是大股东,全都在给自己留退路。最坏的情况,公司运营持续恶化,其它大股东不断撤离,最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠,无限兜底。可惜,亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/246cd8c44f8d5b3ccb3590c3a62a3f19","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday Future","NKLA":"Nikola Corporation","TSLA":"特斯拉","LCID":"Lucid Group Inc","RIVN":"Rivian Automotive, Inc."},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1166333429","content_text":"谈谈美国的造车新势力特斯拉在中国大幅降价后,引发了资本市场很多讨论。原来以为特斯拉会在美国也火速跟进降价,但是到目前为止还没有发生。我个人认为特斯拉在美国降价会发生,但是从特斯拉不着急的态度来看,特斯拉在美国的库存压力可能稍微小一点。中国群雄四起的造车新势力,很容易让人联想到中国市场上的Android手机格局。这几年Android手机的厂商应该是少多了,几年前国产Android手机厂商多如牛毛,据说有的Android手机厂商为了销量把毛利做到50元人民币,但这些手机厂商最后消失了。当年也有冲击高端市场的Android手机厂商,比方说著名的锤子手机,但最后也是无功而返。毫不客气说,今天国内的造车新势力,就在复制当年国产Android手机的虚假繁荣。相较于闹哄哄的国内造车新势力,美国就非常冷清了。除了传统车企努力在往EV转型过程中外和特斯拉以外,现在上市的有4个:NKLA、LCID、RIVN和FFIE,这4家至少有2家在资本市场被认为存在很大问题。市值最大的是Rivian,现在还有$150亿。关于Rivian一上市我就判断有水分的分析放在最后。美国的造车新势力格局也很像美国的Android手机厂商格局,毫无存在感。从全世界来看,说特斯拉是电动车里面的苹果,一点都不为过。为什么美国的新的造车势力起不来,从高维度分析有3个原因。1,供应链的问题。Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车,交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量,新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题,言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解,就像美国要开一个Android手机厂商,也会遇到拿不到零部件的问题,因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍,70%的锂和钴,99%的锰。所以从这个角度来看,特斯拉当年在中国布局就非常明智了,市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果,尽管一定程度上受制于供应链,但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞,特斯拉的电池也是自己搞,两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大,成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候,特斯拉的问题反而是最轻的。所以从这个角度来看,美国的造车新势力,在美国的供应链建立起来之前,几乎是不可能发展起来的。产量很难上去,而产量上不去也就意味着成本下不来。2,人才的问题。特斯拉在发展过程中,曾经闹过一次高管纷纷离职,大概是2016-2017年。但是之后,人才就非常固定了。这批人,很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员,这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌,可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了,你别看Rivian上市融资了那么多,当年那么有钱,但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的(有已经离职的特斯拉高管转投Rivian)。我相信Rivian肯定想挖人,但是没有成功。下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间,团队很稳定。的确,对于他们个人来说,待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票,估计现在肠子都悔青了。倒是2016-2017年离职的那批人,最后都没什么好的归宿,比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE,待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师,估计也是靠当年在特斯拉的经历。3,美国造成新势力的CEO缺乏人设。成功的科技公司,无论是不是电动车行业,都需要一个人设很强的CEO,这是灵魂。苹果的乔布斯,微软的盖茨,都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强,所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO,能够引来资金,能够引来人才,更能够让整个供应链配合公司。但是美国的造车新势力,无论是Rivian还是Lucid,CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解,看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言,对于一分钱广告都不投入的特斯拉,就凭借着天天制造话题,树立了非常强的人设,这对于特斯拉的成功功不可没。中国的造车新势力会逐步进入整合阶段,而美国的造车新势力估计很难有存在感。2021年11月10日,星期三:Rivian今日上市,估值$770亿 本月初的时候,Rivian的IPO指导价是$57-62,到上周五的时候,IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78,公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模,能在美国历史上排到第6或者第7名(看绿鞋的情况)。第1名还是由阿里巴巴占据,当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是,这家公司到目前为止,依然是0收入,说是一家PPT公司也不为过(下图,来自于公司最新S1)。这家公司最大的卖点,就是亚马逊的入股和支持,与其说这家公司的名字是Rivian,倒不如说是Amazon EV。我相信大部分机构抢购这家公司IPO,都是冲着亚马逊去的。亚马逊正在建立自己的快递车队,同时又承诺环境保护,Rivian的出现无疑和亚马逊的发展方向完美契合。Rivian承诺今年底会推出针对亚马逊的电动车,亚马逊也向Rivian订购了10万辆车。大家都以为亚马逊是这家公司最大的卖点,但亚马逊其实是这家公司最大的软肋。初创公司,特别是电动车初创公司,公司的创始人是一个标志性的“资产”。特斯拉的马斯克,蔚来的李斌,理想的李想,小鹏的何小鹏,甚至是法拉第的贾老板,每个人都是电动汽车的“脸面”。不光是因为这些创始人都有自己的传奇故事,更重要的是,面对电动车这种烧钱多见效慢的企业,无论是面对企业内部员工还是外部投资人,必须要一个强有力的人坐镇才行。多少股东曾经想和马斯克撕破脸,多少内部员工到处黑特斯拉的工作环境和马斯克的独断专行,但最后在马斯克的铁血统治下,公司依旧能够顺利前行。除了创始人本身的魅力要足够大之外,公司的股权/投票权,必须要赋予创始人足够多的权力。马斯克虽然只拥有约23%的股权/投票权,但是他通过一些列复杂的法律手段,保证了他对公司的绝对控制。中国的电动三宝就更不用说了,李斌的投票权39.3%,李想的投票权71%,何小鹏的投票权56.6%。再来看看Rivian的持股结构(下图),创始人Robert J. 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Automotive子公司)属于汽车相关行业,持股决心可能更强,但加起来持股才15%。一句话总结,大家都不愿意全力投入,都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾,这几家势必会玩各种宫斗剧,凑到50%的投票权。当然,借着亚马逊的风,这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看,无论是创始人还是大股东,全都在给自己留退路。最坏的情况,公司运营持续恶化,其它大股东不断撤离,最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠,无限兜底。可惜,亚马逊现在还没预料到这种情况。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1106,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":614297551,"gmtCreate":1653575777975,"gmtModify":1704857627739,"author":{"id":"3548671040348532","authorId":"3548671040348532","name":"烤冷面免费加盟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/15924714564d2f675c3d22ec8ab66fd0","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">$滴滴(DIDI)$</a>又开始钓鱼了","listText":"<a 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23:12","market":"sh","language":"zh","title":"中行:已向CME发函敦促调查原油期货市场价格异动原因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2031733716","media":"新京报","summary":"中行:已向CME发函敦促调查原油期货市场价格异动原因新京报快讯 据中国银行网站消息,4月29日,中国银行发布关于“原油宝”产品情况的说明。全文如下:中国银行于4月24日发布了《中国银行关于“原油宝”产","content":"<div>\n<p>中行:已向CME发函敦促调查原油期货市场价格异动原因新京报快讯 据中国银行网站消息,4月29日,中国银行发布关于“原油宝”产品情况的说明。全文如下:中国银行于4月24日发布了《中国银行关于“原油宝”产品情况的说明》,受到客户的广泛关注和理解。中行对此表示衷心感谢!近期,中行通过各种方式倾听客户心声,充分了解客户合理诉求。中行对客户在疫情全球蔓延、原油市场剧烈波动情况下发生的损失,感同身受。我们将以...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202004292314277a6888f6&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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据中国银行网站消息,4月29日,中国银行发布关于“原油宝”产品情况的说明。全文如下:中国银行于4月24日发布了《中国银行关于“原油宝”产品情况的说明》,受到客户的广泛关注和理解。中行对此表示衷心感谢!近期,中行通过各种方式倾听客户心声,充分了解客户合理诉求。中行对客户在疫情全球蔓延、原油市场剧烈波动情况下发生的损失,感同身受。我们将以...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202004292314277a6888f6&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/598f4e2e8a43f759891128fc6e45eefc","relate_stocks":{"601988":"中国银行","DUG":"二倍做空石油与天然气ETF(ProShares)","USO":"美国原油ETF","DDG":"ProShares做空石油与天然气ETF","SCO":"二倍做空彭博原油指数ETF","UCO":"二倍做多彭博原油ETF","DWT":"三倍做空原油ETN"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202004292314277a6888f6&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2031733716","content_text":"中行:已向CME发函敦促调查原油期货市场价格异动原因新京报快讯 据中国银行网站消息,4月29日,中国银行发布关于“原油宝”产品情况的说明。全文如下:中国银行于4月24日发布了《中国银行关于“原油宝”产品情况的说明》,受到客户的广泛关注和理解。中行对此表示衷心感谢!近期,中行通过各种方式倾听客户心声,充分了解客户合理诉求。中行对客户在疫情全球蔓延、原油市场剧烈波动情况下发生的损失,感同身受。我们将以对客户认真负责的态度,持续与客户沟通协商,在法律框架下承担应有责任。同时,中行正在全面梳理审视产品设计、业务策略和风险管控等环节和流程,深入查找存在的问题、隐患。本着法治化、市场化和实事求是、客观公正的原则,目前中行正积极研究并争取尽快拿出回应客户合理诉求的意见。与此同时,中行继续与客户保持诚挚沟通协商,始终与客户站在一起,尽最大努力保护客户的合法权益,切实承担社会责任。近日,中行已委托律师正式向CME发函,敦促其调查4月21日原油期货市场价格异常波动的原因。后续还将加大相关工作力度。特此说明中国银行股份有限公司2020年4月29日编辑 林玮琪来源:中国银行网站原标题:中国银行关于“原油宝”产品情况的说明","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}