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大卫的海
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大卫的海
2020-04-03
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@价值投资为王:等等！即使巴菲特钟爱，腰斩后的航空股也莫急着抄底！
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当然，相较于股神手中握有的巨资，加仓的那点钱只能算毛毛雨，无伤大雅。 在航空股暴跌后，诸多投资者选择抄巴菲特的底裤，不少人买在低位，短时间盈利接近50%，羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需，只待疫情过去，腰斩的股价必能涨回去，面对一倍的上涨空间，犹如看到地上躺着百元大钞，不捡真的是傻子。 但，市场会是傻子吗？身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会，卖出的人是怎么想的？美国人为什么不去抄底？腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会？ 今个，以<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">$达美航空(DAL)$</a> 为例，来聊聊抄底航空股的那点事。 恕我直言，航空股毫无成长性 1989年，巴菲特曾重仓一支航空股，6年过后，该笔投资亏了75%。自此，巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀，但2016年，巴菲特一反常态，大幅增持航空股，其中就包括达美。 这笔投资，适合股神的年龄和资产规模，但对于追求资产扩张的投资者来说，航空股的成长性弱爆了！ 以达美航空为例，2011年，该公司的营收规模是351亿美金，这个数据截止到2019年是470亿美金，8年的时间，涨了33.9%，复合增长了3.7%，考虑美钞变毛，这点增长，约等于0。 虽然营收变化不大，但净利润提升相当明显，达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿，涨幅458%。 营收增速缓慢，而净利润提升巨大，这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费，2019年，这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 其中，人员工资待遇一般只增不减，达美对员工更是壕，2019年的薪金及相","listText":"航空股历来颇受投资者争议，即使是股神巴菲特，早年对航空股也是嗤之以鼻，只是近年来不知为何，买了多家航空股的股票，且在本轮美股大调整期间，过早加仓，“活久见”的股神也难免踩坑。 当然，相较于股神手中握有的巨资，加仓的那点钱只能算毛毛雨，无伤大雅。 在航空股暴跌后，诸多投资者选择抄巴菲特的底裤，不少人买在低位，短时间盈利接近50%，羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需，只待疫情过去，腰斩的股价必能涨回去，面对一倍的上涨空间，犹如看到地上躺着百元大钞，不捡真的是傻子。 但，市场会是傻子吗？身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会，卖出的人是怎么想的？美国人为什么不去抄底？腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会？ 今个，以<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">$达美航空(DAL)$</a> 为例，来聊聊抄底航空股的那点事。 恕我直言，航空股毫无成长性 1989年，巴菲特曾重仓一支航空股，6年过后，该笔投资亏了75%。自此，巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀，但2016年，巴菲特一反常态，大幅增持航空股，其中就包括达美。 这笔投资，适合股神的年龄和资产规模，但对于追求资产扩张的投资者来说，航空股的成长性弱爆了！ 以达美航空为例，2011年，该公司的营收规模是351亿美金，这个数据截止到2019年是470亿美金，8年的时间，涨了33.9%，复合增长了3.7%，考虑美钞变毛，这点增长，约等于0。 虽然营收变化不大，但净利润提升相当明显，达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿，涨幅458%。 营收增速缓慢，而净利润提升巨大，这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费，2019年，这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 其中，人员工资待遇一般只增不减，达美对员工更是壕，2019年的薪金及相","text":"航空股历来颇受投资者争议，即使是股神巴菲特，早年对航空股也是嗤之以鼻，只是近年来不知为何，买了多家航空股的股票，且在本轮美股大调整期间，过早加仓，“活久见”的股神也难免踩坑。 当然，相较于股神手中握有的巨资，加仓的那点钱只能算毛毛雨，无伤大雅。 在航空股暴跌后，诸多投资者选择抄巴菲特的底裤，不少人买在低位，短时间盈利接近50%，羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需，只待疫情过去，腰斩的股价必能涨回去，面对一倍的上涨空间，犹如看到地上躺着百元大钞，不捡真的是傻子。 但，市场会是傻子吗？身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会，卖出的人是怎么想的？美国人为什么不去抄底？腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会？ 今个，以$达美航空(DAL)$ 为例，来聊聊抄底航空股的那点事。 恕我直言，航空股毫无成长性 1989年，巴菲特曾重仓一支航空股，6年过后，该笔投资亏了75%。自此，巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀，但2016年，巴菲特一反常态，大幅增持航空股，其中就包括达美。 这笔投资，适合股神的年龄和资产规模，但对于追求资产扩张的投资者来说，航空股的成长性弱爆了！ 以达美航空为例，2011年，该公司的营收规模是351亿美金，这个数据截止到2019年是470亿美金，8年的时间，涨了33.9%，复合增长了3.7%，考虑美钞变毛，这点增长，约等于0。 虽然营收变化不大，但净利润提升相当明显，达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿，涨幅458%。 营收增速缓慢，而净利润提升巨大，这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费，2019年，这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 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1989年，巴菲特曾重仓一支航空股，6年过后，该笔投资亏了75%。自此，巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀，但2016年，巴菲特一反常态，大幅增持航空股，其中就包括达美。 这笔投资，适合股神的年龄和资产规模，但对于追求资产扩张的投资者来说，航空股的成长性弱爆了！ 以达美航空为例，2011年，该公司的营收规模是351亿美金，这个数据截止到2019年是470亿美金，8年的时间，涨了33.9%，复合增长了3.7%，考虑美钞变毛，这点增长，约等于0。 虽然营收变化不大，但净利润提升相当明显，达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿，涨幅458%。 营收增速缓慢，而净利润提升巨大，这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费，2019年，这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 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