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大卫的海
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大卫的海
2020-04-03
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@价值投资为王:等等!即使巴菲特钟爱,腰斩后的航空股也莫急着抄底!
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当然,相较于股神手中握有的巨资,加仓的那点钱只能算毛毛雨,无伤大雅。 在航空股暴跌后,诸多投资者选择抄巴菲特的底裤,不少人买在低位,短时间盈利接近50%,羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需,只待疫情过去,腰斩的股价必能涨回去,面对一倍的上涨空间,犹如看到地上躺着百元大钞,不捡真的是傻子。 但,市场会是傻子吗?身在太平洋彼岸的普通投资者都能看到的机会,卖出的人是怎么想的?美国人为什么不去抄底?腰斩过后的航空股真的是白捡钱的机会? 今个,以<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">$达美航空(DAL)$</a> 为例,来聊聊抄底航空股的那点事。 恕我直言,航空股毫无成长性 1989年,巴菲特曾重仓一支航空股,6年过后,该笔投资亏了75%。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但2016年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。 这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了! 以达美航空为例,2011年,该公司的营收规模是351亿美金,这个数据截止到2019年是470亿美金,8年的时间,涨了33.9%,复合增长了3.7%,考虑美钞变毛,这点增长,约等于0。 虽然营收变化不大,但净利润提升相当明显,达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿,涨幅458%。 营收增速缓慢,而净利润提升巨大,这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费,2019年,这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 其中,人员工资待遇一般只增不减,达美对员工更是壕,2019年的薪金及相","listText":"航空股历来颇受投资者争议,即使是股神巴菲特,早年对航空股也是嗤之以鼻,只是近年来不知为何,买了多家航空股的股票,且在本轮美股大调整期间,过早加仓,“活久见”的股神也难免踩坑。 当然,相较于股神手中握有的巨资,加仓的那点钱只能算毛毛雨,无伤大雅。 在航空股暴跌后,诸多投资者选择抄巴菲特的底裤,不少人买在低位,短时间盈利接近50%,羡煞蠢蠢欲动要抄底的人。 很多投资者认为航空需求是刚需,只待疫情过去,腰斩的股价必能涨回去,面对一倍的上涨空间,犹如看到地上躺着百元大钞,不捡真的是傻子。 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1989年,巴菲特曾重仓一支航空股,6年过后,该笔投资亏了75%。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但2016年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。 这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了! 以达美航空为例,2011年,该公司的营收规模是351亿美金,这个数据截止到2019年是470亿美金,8年的时间,涨了33.9%,复合增长了3.7%,考虑美钞变毛,这点增长,约等于0。 虽然营收变化不大,但净利润提升相当明显,达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿,涨幅458%。 营收增速缓慢,而净利润提升巨大,这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费,2019年,这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 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1989年,巴菲特曾重仓一支航空股,6年过后,该笔投资亏了75%。自此,巴老一直告诫投资者买入航空股无疑是自杀,但2016年,巴菲特一反常态,大幅增持航空股,其中就包括达美。 这笔投资,适合股神的年龄和资产规模,但对于追求资产扩张的投资者来说,航空股的成长性弱爆了! 以达美航空为例,2011年,该公司的营收规模是351亿美金,这个数据截止到2019年是470亿美金,8年的时间,涨了33.9%,复合增长了3.7%,考虑美钞变毛,这点增长,约等于0。 虽然营收变化不大,但净利润提升相当明显,达美从2011年8.54亿的净利润增长到2019年的47.67亿,涨幅458%。 营收增速缓慢,而净利润提升巨大,这背后是成本大幅下降做的功劳。 航空公司主要的两大成本是工资和油费,2019年,这两项费用占总营业费用的比重为48.9%。 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