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2021-07-18
水滴公司的市净率是负的?负的指的是资不抵债吗?为何刚上市就是负的,负净值能上市吗?好像小米刚上市时也是负净值,因为什么分红配股制度之类的....。还有水滴那奇葩的DR比1:10,是说净值为负导致原本rmb股价太低变仙股太难看了,所以十股凑一股充一下胖子?有人了解的能解答一下吗?感谢。
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2021-07-18
高途要反攻很困难。从高点半年内跌了92%以上,其中甚至有一天跌41%以上,这样暴跌套牢了一批人,根本来不及逃生。一般人跌了会想等等行情好了再卖回本或减少损失,但这种暴跌下犹豫一下就深套,再来就根本不看了。再从其高换手率是新东方四倍看来,庄家未完成吸酬,筹码凌乱。这样散户互相踩踏的情况下,就是庄家也不会在此时进场的。就算要拉抬,也要将散户手上的筹码收齐了才行,现在硬拉花费太多。
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2021-06-29
上市初期大跌是因为风投的成本太低吗?
$水滴(WDH)$ 水滴保险上市前五日共跌33%成交2065万股,其流通股本才3000万股.由网上公开消息得知https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698544179166389362&wfr=spider&for=pc, 2019年6月水滴C轮融资,博裕资本投资1亿美元,最后博裕资本持股6%.就老虎网上的资料显示水滴保险的总股本3.94亿,扣去美国上市发行ADR的3000万,那么在C轮融资时的股本最多3.64亿.也就是C轮时博裕资本取得的股份最多有3.64亿x6% = 2184万股.花1亿美元,也就是博裕资本的持股成本最少在每股4.58美元.对比其发行价12美元,是博裕资本的持股成本的2.62倍,怎么打折卖都赚,难怪上市就不知哪来的巨大卖压暴跌了是吗?况且还有其它一众风投公司持股成本可能更低.我也就是推论,非专业,希望有更了解更专业的人能够指点.不过听说这种IPO其初始股东的成本很多都不到上市价的一成呢.上市就是割韭菜.
上市初期大跌是因为风投的成本太低吗?
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2021-07-17
我说,这高途的状况跟瑞幸咖啡有点像?被国外机构做空多次而不死,甚至还一路走高,接着不对劲了就开始阴跌暴跌,在被曝光假帐前忽然业绩暴跌(因为瞒不住了,把上市以来隐瞒的亏损找个烂理由一次提列),正当大家贪婪地抢进低价时,瑞幸自爆假帐了!当然,也许高途的故事不一样,也许他故意五倍提列亏损,好在下一季突然大赚。操盘人也在暴涨暴跌中大割韭菜。各位认为呢?
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2021-09-13
搞不好从头到尾就是在割韭菜,哪来收购这么好,放放风声就赚几百亿,跟黑(心)石对分,跟某赵薇一样,只是黑石不在国内抓不了
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2021-10-22
这消息要给显卡JS看到了,觉得没把显卡涨价800倍真是太对不起自己了
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2021-07-24
我说,教育类股崩跌就是因为网上出现了一份未经证实的文件,难道不用证实一下吗?当然,会让整个类股腰斩,还什么中信证卷专业人士出来呼吁转行,这么多业内人士就没有一个存疑的声音,我相信这是真的。但这些大人物是怎么确定文件为真的?我很好奇,谁能讲讲让我也赶上大人物的水平吧!
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2021-07-23
疯了,难道做假帐被抓了?
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09:30","market":"sh","language":"zh","title":"“芯荒”仍在发酵!车企缺芯的真相到底是什么?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1129082866","media":"盒饭财经","summary":"地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”一颗芯,难倒全球汽车产业。今年给一些客户做财务预测,不是看你有什么客户,是看你有多少产能。汽车缺芯的真相到底是什么?","content":"<blockquote>\n 地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”\n</blockquote>\n<p>一颗芯,难倒全球汽车产业。</p>\n<p>囤货、加价购、黑市扫货,成为日常。</p>\n<p>云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经透露,云岫去年为一个做汽车MCU芯片<i>(微控制器)</i>的公司做财务预测时,计算方法是看它有哪些客户,每个客户大概会下多少订单。今年给一些客户做财务预测,不是看你有什么客户,是看你有多少产能。</p>\n<p>“<b>现在许多汽车芯片的情况是,只要芯片能造出来,就能卖出去。”</b></p>\n<p>之前有媒体援引知情人士信息报道称,因受到“缺芯”影响交付量下降,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片,单片采购价达到5000元每片,远超正常价格的800余倍。</p>\n<p>随后,理想汽车回应称:“信息不属实。”但新闻背后,透露的全球汽车芯片短缺的现状,却是现实。</p>\n<p>早在今年7月份,就有网友发帖爆料,华强北新亚洲电子商城的一个档口,完成了一宗2000万元的交易。交易标的是一批数量为2000片的芯片,而买方是某国内排名前三车企的附属半导体公司,委托了旗下一个贸易公司采购。</p>\n<p>据参与这笔芯片交易的知情人士透露,该型号的芯片正常价格在1500元左右,涨幅高达6倍。后来人们才意识到,这在大量黑市芯片的交易中,溢价算是够“厚道”的了。</p>\n<p>据第一财经报道,博世原价13元/只的ESP<i>(车身稳定系统)</i>芯片,当前的黑市价格炒到4000元/只,高出近300倍。</p>\n<p>“如果真要花高价买,相比之前肯定要砍单。比如原来是200k的订单,为了应急买个5k、10k就到头了,不会像原来采购那么多。”沙谷科技创始人杨勇告诉我们。</p>\n<p>这场芯片危机何时会出现缓解,多位业内人士对盒饭财经表示,乐观情况是到明年下半年,“有时会特别紧,有时可能会松一下”,不乐观的情况下,可能会持续到2023年年初。</p>\n<p>“芯片慌”下,为何汽车产业受到的冲击如此严重?缺芯潮下,车企为了确保生产,可以出哪些奇招?一颗芯片为何变得奇货可居?汽车缺芯的真相到底是什么?我们找多位业内资深人士聊了聊。</p>\n<p><b>抢</b><b>芯大作战</b></p>\n<p>地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。</p>\n<p>8月17日,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈表态:刚刚接到通知,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态……</p>\n<p>他还颇有意味地配了一张图:楼,6层;跳,还是不跳;带上领导,还是不带?</p>\n<p>这则配图,紧接着得到了<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>董事长竺延风的回应。他在第十七届中国汽车产业发展<i>(泰达)</i>国际论坛上调侃徐大全,“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海<i>(博世中国总部)</i>要芯片,老徐都要跳楼了。区别就是,有人在后边推他跳,有人是在下面接着他。”</p>\n<p>谁会接?当然是各大车企的老总们。博世中国上海总部的门口,这些人早早就玩起了“萝卜蹲”。</p>\n<p>5月份的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>股东大会上,董事长朱华荣称:“公司为了保证生产的正常进行,一直有高层领导蹲守上海。”</p>\n<p>5月4日至9日,执行副总裁刘波在上海,“和芯片商天天交流,上午下午都交流”;</p>\n<p>5月9日至14日,总裁王俊,一直蹲守在博世上海总部,和供应商洽谈、洽谈、洽谈。</p>\n<p>长安不仅在和自己抢时间,也在和他的竞争对手们抢。据媒体报道,长城、东风等车企采购特别组也在往上海跑,博世挤不下了,就跑到代工厂、封测厂门口,专门堵下班的负责人。</p>\n<p>所有能用手段都用上了。</p>\n<p>“我们其实也放弃了一些订单,因为自己也扛不住了。实际收入确实是减少了,但是亏的也少了。”一位从事芯片产业的业内人士对盒饭财经坦言,现在等于是“不做不赔,做了就赔”。</p>\n<p>广汽乘用车总经理张跃赛则跑到了朋友圈广撒网,寻找货源,“各位圈里的大神们:大量求购ST芯片,有资源的可随时联络”。</p>\n<p>上汽大众的高管则组建了“抢芯团队”。据中国经营报报道:目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作,上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通,并寻求与相关零部件供应商合作。</p>\n<p><b>缺芯潮当下,汽车产业甚至催生了一种新的抢芯方式。据多家台媒报道,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为确保芯片供应,可能采取对供应商预先付款的方式预定产能。</b>大众、戴姆勒、丰田等车企则在考虑改变过去惯用的零库存生产方式,考虑延长签约,以确保充足的车用芯片产能。有相关人士透露,大众已出示长达12个月、18个月的契约。</p>\n<p>一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,<b>“就像抢厕纸一样”。</b>何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”</p>\n<p><b>减产与减配</b></p>\n<p>“这次芯片危机,搞得我们很被动,现在市面上几乎扫不到任何芯片,堵在上海博世总部也没用。芯片产能调整周期也很长,要经过研发、设计、制造、封测等一系列环节,并不是今天新建一条生产线,下个月就能发货了。<b>唯一能做的就是把手里的存货用到重点车型的生产上,留住消费者,剩下的,只有等。</b>”<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>的一位高管对盒饭财经坦言。</p>\n<p>而伴随着这场愈演愈烈的抢芯大战,更多扛不住的车企已经选择减产、推迟交付,甚至“减配”交付。</p>\n<p>最早传出因缺芯停产的是大众汽车。去年12月,大众汽车相关负责人称,芯片供应受到疫情影响,但情况并不严重,正在寻求解决办法。3个月后,<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>CEO迪斯就破天荒地宣布,大众今年前两个月损失了10万辆产量。福特紧随其后,取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。</p>\n<p>此后至今,这份因缺芯停产的“名单”越拉越长,本田、日产、FCA、通用、戴姆勒等多家国际巨头先后宣布停产/减产计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e32d563259c9f819ccba753c0a60c115\" tg-width=\"550\" tg-height=\"421\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>视线回到国内,据《每日经济新闻》报道:由于芯片短缺,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>约10万辆产能受到影响;红旗品牌有3万辆;吉利上半年约15%~20%的销量受到影响;哪吒汽车销量影响在30%~40%。</p>\n<p>直到3月份,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车发布公布称,自29日起,江淮蔚来合肥制造工厂停产5个工作日之后,再次揭开了全球汽车缺芯的惨状。蔚来也成为中国首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。</p>\n<p>头部造车新势力的另一家理想汽车,虽未被迫停产,但先是下调了Q3的交付量预期,紧接着为了保证准时交付,推出了一份“先交付后补装激光雷达”的新方案:<b>10月和11月交付的车辆,仅安装3个毫米波雷达,剩余的2个则计划在12月到春节期间补装。当然,你也可以选择等到12月直接提5个雷达完整版车型。</b></p>\n<p>“减配”交付的新玩法,理想并非独一份。通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、大众等车企,也分别针对个别车型的配置进行了调整。例如,日产在个别车型上舍弃了车内导航功能,奥迪只提供一把遥控钥匙,另一把则需要等到芯片充足时补发。</p>\n<p>就在10月里刚刚过去的20天,因芯片短缺影响,福特、斯柯达、日产、大众四家车企又宣布了减产计划:福特在11日至12日暂停一个墨西哥工厂的生产;斯柯达捷克工厂从10月18日至今年年底减产或停产;日产两家墨西哥工厂分别停产11天和8天;大众在6日到15日暂停一家墨西哥工厂的生产。</p>\n<p>因芯片短缺的影响,将会造成全球汽车产业多少损失?</p>\n<p><b>据全球咨询公司<a href=\"https://laohu8.com/S/ARW\">艾睿</a>铂</b><i>(AlixPartners)</i><b>9月发布的最新推算,今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆,并预估,2021年全年全球汽车行业的收入将减少2100亿美元,比5月预估的1100亿美元,几乎多出一倍。</b></p>\n<p><b>天灾和人祸</b></p>\n<p><b>全球芯片短缺的背后,有多种因素交织。而汽车芯慌的集中爆发,最初则是源自行业对需求的集体误判。</b></p>\n<p>疫情暴发初期,人们足不出户,业内预测全球汽车销量将会锐减,多数车企因此下调销量目标,进而向一级供应商调低了零件需求;供应商又向上游芯片厂商进一步压低需求。</p>\n<p>大陆集团人士称,按照提前9~10个月计划周期,集团在2020年年初开始做整年规划,当年的Q1以及2019年期间,汽车销量锐减,车厂传递给Tier1<i>(一级供应商)</i>的需求也相应减少。</p>\n<p>然后2020年下半年车市迅速反弹,车企突然加单,让上游供应链措手不及。</p>\n<p>此时,因疫情激发的大量在线办公需求激增,Q4全球PC出货量不降反增10.7%,芯片供应商相应减少了汽车芯片的排产计划,转移到了手机、电脑这些使用量大的消费电子领域。</p>\n<p>云起资本合伙人姜晓燕认为,到了今年,全球芯片短缺加剧,仍是供需问题。<b>“因为一些芯片具有通用性,车企不仅是在和同行竞争,还可能与使用到芯片的光伏逆变器、物联网设备、监控器等领域的企业竞争。”</b></p>\n<p>“如果芯片行业对晶圆厂的需求稳步增长,其实并不会存在缺芯的情况,因为芯片生产厂商每年都在稳定扩产。但是去年下半年,手机、PC、数据中心各个领域对芯片的需求突然暴增,导致整体芯片产能供不应求,芯片产能对这些领域的转移也造成了对汽车芯片的挤压。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥对盒饭财经表示。</p>\n<p>例如<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>,过去一段时间MEMS和传感器以及一些型号MCU需求强劲,16~20周标准的交付期被延长至24-30周。</p>\n<p><b>但以上两种情况,车企和供应商可以根据产品节奏进行调控,一场突如其来的大火又给了芯片行业一次重击。</b></p>\n<p>去年10月,中国车企的顶级供应商之一,朝日化学微电子有限公司<i>(AKM)</i>的矢冈制造所的工厂AKM晶圆工厂接连发生两起火灾,由于受损严重,该工厂至少半年时间无法恢复生产,停产时间长达一年,今年4月,据外媒报道,AKM已经决定放弃火灾工厂复原。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2bada3816bc5a62d4989e008e978cc3\" tg-width=\"655\" tg-height=\"365\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>AKM晶圆工厂火灾造成部分墙体与屋顶倒塌</b></p>\n<p>与其他通用IC相比,AKM是小众芯片,短期内很难替代。而且AKM的产品主要集中在车载等高端应用中,即使替换,也需要很长时间。因此火灾之后,不少车企开始抢货,导致AKM产品供不应求。</p>\n<p>屋漏偏逢连夜雨。11月份,因欧洲新冠病毒蔓延,意法半导体<i>(ST)</i>在法国的三座工厂相继发生工人罢工事件,牵涉到8英寸晶圆厂、12英寸晶圆厂以及氮化镓工艺技术工厂。</p>\n<p>意法半导体是全球半导体的巨头之一,据Strategy Analytics统计,全球车载MCU 安装量超25亿,平均每辆汽车安装 25~30个 MCU,意法半导体占据8%的市场份额。</p>\n<p><b>紧接着,疫情席卷马来西亚,直接扼住了全球芯片的封测环节。</b></p>\n<p>从全球半导体产业链来看,马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来,它已成为芯片测试和封装的中心,<a href=\"https://laohu8.com/S/0KED.UK\">英飞凌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NXPI\">恩智浦</a>和意法半导体等50多家全球半导体企业都在这里建厂扩产。</p>\n<p>即便是在全球疫情最为严重的2020年,马来西亚半导体生产规模依然达到267亿美元;其封测业务,在全球市占率近13%,在东南亚地区占一半。</p>\n<p>以汽车半导体巨头英飞凌为例,其在8月的财报会议上表示,停产可能继续拖累Q3季度业绩。英飞凌有近三成芯片封测厂建在马来西亚,其首席执行官 Reinhard Ploss 告诉分析师,停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元。</p>\n<p>但这只是造成芯片缺货的黑天鹅事件,历史上很少发生车厂买不到芯片的情况。“汽车芯片在整个芯片市场里的份额很小,大约5~6%,汽车厂商总是能买到芯片的。”<b>在赵占祥看来,一方面与汽车行业的库存体系有关,数据中心、电脑、手机等行业通常会提前备货,对芯片有一定库存。但汽车行业一般不备货,所以一旦缺芯,就会影响整体汽车产能。</b></p>\n<p>还有一些车企是在签合同时,就会要求芯片供应商备好一定周期的库存。例如丰田,要求其供应商的芯片库存水平,从传统的三个月提高到五个月。日产则考虑将芯片库存从一个月提高到三个月。铃木汽车则要求零部件生产商保留“数月”的供应量。</p>\n<p>此外,更深层次的原因,还要深入到汽车和半导体之间漫长又脆弱的供应链体系上。“车厂不能只依赖一两家供应商,这样即使在一家买不到芯片,还能有其他家做备选。以前很多车厂,绝大部分芯片都来自于一家最大的供应商,这种风险是很大的。”赵占祥补充到。</p>\n<p><b>价高者得</b></p>\n<p>芯片供不应求,价格暴涨成为行业主旋律。</p>\n<p>一位芯片产业链的从业者对盒饭财经表示,有芯片制造商借产量受限的由头,把公司的毛利拉高。“原来芯片的毛利并不高。车用的现在是几美金一片或者十几美金。一辆车上使用1000个芯片,是很正常的,其中使用最多的芯片成本是1美元到10美元之间的MCU芯片,他们本身毛利就低。”</p>\n<p>相关数据显示,从4月1日至6月1日的两个月间,宣布上调价格的芯片供应商超过35家。</p>\n<p>其中,汽车最为紧缺的ECU<i>(电子控制单元)</i>和MCU<i>(微控制单元)</i>芯片,主要来源之一就是ST。有消息人士透露,5月中旬,ST发函给渠道经销商,称“将在6月1日提高所有产品线的价格”。而早在1月份,ST就已经上调过一次价格。</p>\n<p>据了解,ST旗下型号为“STM32F103C8T6”的芯片,去年9月之前,价格一直维持在6元左右, 到12月份上涨至30元,今年4月再次上涨至65元,价格涨了10倍不止。</p>\n<p>12月,由于MCU缺货严重,台湾五大MCU厂——盛群、凌通、松翰、闳康、新唐同步涨价。在国内,一家武汉瑞纳捷半导体公司今年5月将产品价格提升了5%~20%,其客户包括特斯拉、吉利、长城和广汽。</p>\n<p>“谁给的钱多就卖给谁。”该从业者无奈表示,虽然单个芯片很便宜,但是没有,车就造不出来。“当然也有心理作用,越涨价越恐慌,越恐慌越囤货,因为生产不出来,市面上也没有释放出来,所以就显得越来越缺货。”</p>\n<p><b>价格传导至上游产业链,芯荒还会导致上游零部件库存成本上涨。</b>据《巴伦周刊》报道:<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>负责人称,当供应链按照既定计划开展产能和原材料储备,在部分芯片相关产品影响减产后,受制于整车厂场地限制,不能全部按照订单接收,会造成整体供应链运转异常。当各环节库存大量积压,目前供应链中非芯片相关产品的库存会上涨2—3倍。</p>\n<p><b>芯片交付周期也被拉长。威马汽车负责人称,目前车规级芯片的采购周期从几周延迟到几个月甚至半年以上,而一些涉及<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、智能座舱等高端芯片采购周期更长,甚至延迟到了20几个月。</b></p>\n<p>此外,在与车芯产业链从业者交流的过程中,他们还提到了部分芯片交易时的“潜规则”:大的供应商企业相对来说还算厚道,<b>他跟你明面涨价,涨价函发给你,但也有一些芯片公司是降价,他让你竞价购买,这种不透明的机制,让企业时常踩坑。</b></p>\n<p>为了防止部分经销商恶意涨价,引起市场价格混乱。市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业进行了立案调查,9月份对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家经销商进行了处罚。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>董事长刘德音公开表态:经销商囤积芯片加剧了全球芯片供应短缺,自己正在被迫评估数据,以确定哪些台积电的客户在囤货。中美之间贸易紧张关系的日后缓和,也可能有助于缓解芯片问题,“我们需要共同的规则,让人们对如何做生意有一些预期。”</p>\n<p><b>国产替代有机会么?</b></p>\n<p>“过去车企与国内供应商合作的动力不强——人家和原本的国外供应商合作很稳定,为什么要换,换过出问题怎么办?没必要给自己找麻烦。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经表示。</p>\n<p>但今年全球缺芯加剧,给了国内的一些芯片供应商机会。“<b>国外供应商不卖给你,车厂没办法,只能重新选择供应商,这对于技术领先、具备一定规模的国内中小芯片企业有重大利好。</b>现在国产芯片也是很强势的,因为它能提供多少芯片,就决定车厂能卖多少汽车。”</p>\n<p>目前,国内汽车芯片主要以进口为主。据万联证券研报现实,国内汽车芯片进口率高达95%,其中动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断。</p>\n<p>根据前瞻产业研究院的数据,2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、<a href=\"https://laohu8.com/S/TXN\">德州仪器</a>和意法半导体保持汽车芯片厂商的前5名,市场份额占比合计高达50%。</p>\n<p>不过,这也是一体两面,芯片慌的同时,国内也迎来了国产替代的机会,其中就包括一些车企。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>早在2004年就成立了全资子公司深圳比亚迪微电子;2005年,组建IGBT研发团队,进军IGBT产业。2008年,1.71亿元收购中纬积体电路<i>(宁波)</i>有限公司,并更名为宁波比亚迪半导体有限公司。</p>\n<p>2009年9月,比亚迪第一代IGBT芯片研发成功。今年即将发布IGBT 6.0芯片,其IGBT芯片晶圆产能已经达到5万片/月,预计今年产能10万片/月。</p>\n<p>2019 年,比亚迪在国内车规级IGBT模组的市场份额是18%,排名第二,仅次于英飞凌。目前,比亚迪半导体正在创业板冲刺上市。</p>\n<p><b>因此,在多数车企因芯片短缺造成减产、停产时,比亚迪表现相对淡定,其在芯片领域布局的产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。</b></p>\n<p><b>比亚迪之外,吉利、北汽、上汽也纷纷与芯片厂商联手,入局芯片市场。理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队,计划自研芯片</b>。</p>\n<p>“现在车企也在刻意培养国产芯片供应商,因为他们发现真正遇到危机时,国外的芯片公司优先保障的还是本土车企。另外合资车企也要在中国卖车,也会优先考虑国产芯片公司,因为在供应链上会更安全一点。”赵占祥表示。</p>\n<p>政策也在推进。去年9月,国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。</p>\n<p>目前在芯片的设计、封测和晶圆代工这三个环节,国内仍面临短板。如在一些细分领域的场景应用中,例如V2X、RISC-V等,大家的起跑线基本一致。但国内企业在制造环节瓶颈很大,国内比较缺乏车规级高性能主控芯片的制造生产线。数据显示,目前国内车规级MCU<i>(微控制单元)</i>国产化率不足5%。这些都是需要攻克的难题。</p>\n<p>“以前为什么国内汽车芯片没能发展起来?因为汽车厂商没用过国产芯片,没有经过验证,宁肯不卖,也不能卖有问题的车给客户。”赵占祥对盒饭财经表示,但<b>现在国内芯片有机会进入车企的供应链,意味着未来它们的成长空间会更大。</b></p>\n<p>“有些问题,需要在车上实际测试,才会暴露出来,然后经过迭代优化为稳定可用的产品,再加上车企的背书,未来自然有更广阔的可用空间。”</p>\n<p>杨勇也给出了同样的判断。</p>\n<p>他认为,国内做汽车芯片的团队,也是从这些国际大厂出来的,从能力上、技术上,并没有那么大的差别。真正的差别,一是他们的产品,稳定性、可靠性会更好一点,客户会更信任;二是他们的产品更多,意味着它们提供的是一个完整的解决方案,而目前国内的芯片厂商规模还小,可靠性要花时间提升;三是他们的经验是跟着车已经跑了太多年了,我们的汽车工业时间还短,给国内企业的机会也少。</p>\n<p>“如果我们能有5年时间的积累,也没有问题。”</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“芯荒”仍在发酵!车企缺芯的真相到底是什么?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/1099700148\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/bde15e093eb748c99d6ae42832b7a2b3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">盒饭财经 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-10-22 09:30</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<blockquote>\n 地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”\n</blockquote>\n<p>一颗芯,难倒全球汽车产业。</p>\n<p>囤货、加价购、黑市扫货,成为日常。</p>\n<p>云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经透露,云岫去年为一个做汽车MCU芯片<i>(微控制器)</i>的公司做财务预测时,计算方法是看它有哪些客户,每个客户大概会下多少订单。今年给一些客户做财务预测,不是看你有什么客户,是看你有多少产能。</p>\n<p>“<b>现在许多汽车芯片的情况是,只要芯片能造出来,就能卖出去。”</b></p>\n<p>之前有媒体援引知情人士信息报道称,因受到“缺芯”影响交付量下降,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片,单片采购价达到5000元每片,远超正常价格的800余倍。</p>\n<p>随后,理想汽车回应称:“信息不属实。”但新闻背后,透露的全球汽车芯片短缺的现状,却是现实。</p>\n<p>早在今年7月份,就有网友发帖爆料,华强北新亚洲电子商城的一个档口,完成了一宗2000万元的交易。交易标的是一批数量为2000片的芯片,而买方是某国内排名前三车企的附属半导体公司,委托了旗下一个贸易公司采购。</p>\n<p>据参与这笔芯片交易的知情人士透露,该型号的芯片正常价格在1500元左右,涨幅高达6倍。后来人们才意识到,这在大量黑市芯片的交易中,溢价算是够“厚道”的了。</p>\n<p>据第一财经报道,博世原价13元/只的ESP<i>(车身稳定系统)</i>芯片,当前的黑市价格炒到4000元/只,高出近300倍。</p>\n<p>“如果真要花高价买,相比之前肯定要砍单。比如原来是200k的订单,为了应急买个5k、10k就到头了,不会像原来采购那么多。”沙谷科技创始人杨勇告诉我们。</p>\n<p>这场芯片危机何时会出现缓解,多位业内人士对盒饭财经表示,乐观情况是到明年下半年,“有时会特别紧,有时可能会松一下”,不乐观的情况下,可能会持续到2023年年初。</p>\n<p>“芯片慌”下,为何汽车产业受到的冲击如此严重?缺芯潮下,车企为了确保生产,可以出哪些奇招?一颗芯片为何变得奇货可居?汽车缺芯的真相到底是什么?我们找多位业内资深人士聊了聊。</p>\n<p><b>抢</b><b>芯大作战</b></p>\n<p>地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。</p>\n<p>8月17日,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈表态:刚刚接到通知,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态……</p>\n<p>他还颇有意味地配了一张图:楼,6层;跳,还是不跳;带上领导,还是不带?</p>\n<p>这则配图,紧接着得到了<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>董事长竺延风的回应。他在第十七届中国汽车产业发展<i>(泰达)</i>国际论坛上调侃徐大全,“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海<i>(博世中国总部)</i>要芯片,老徐都要跳楼了。区别就是,有人在后边推他跳,有人是在下面接着他。”</p>\n<p>谁会接?当然是各大车企的老总们。博世中国上海总部的门口,这些人早早就玩起了“萝卜蹲”。</p>\n<p>5月份的<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>股东大会上,董事长朱华荣称:“公司为了保证生产的正常进行,一直有高层领导蹲守上海。”</p>\n<p>5月4日至9日,执行副总裁刘波在上海,“和芯片商天天交流,上午下午都交流”;</p>\n<p>5月9日至14日,总裁王俊,一直蹲守在博世上海总部,和供应商洽谈、洽谈、洽谈。</p>\n<p>长安不仅在和自己抢时间,也在和他的竞争对手们抢。据媒体报道,长城、东风等车企采购特别组也在往上海跑,博世挤不下了,就跑到代工厂、封测厂门口,专门堵下班的负责人。</p>\n<p>所有能用手段都用上了。</p>\n<p>“我们其实也放弃了一些订单,因为自己也扛不住了。实际收入确实是减少了,但是亏的也少了。”一位从事芯片产业的业内人士对盒饭财经坦言,现在等于是“不做不赔,做了就赔”。</p>\n<p>广汽乘用车总经理张跃赛则跑到了朋友圈广撒网,寻找货源,“各位圈里的大神们:大量求购ST芯片,有资源的可随时联络”。</p>\n<p>上汽大众的高管则组建了“抢芯团队”。据中国经营报报道:目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作,上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通,并寻求与相关零部件供应商合作。</p>\n<p><b>缺芯潮当下,汽车产业甚至催生了一种新的抢芯方式。据多家台媒报道,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为确保芯片供应,可能采取对供应商预先付款的方式预定产能。</b>大众、戴姆勒、丰田等车企则在考虑改变过去惯用的零库存生产方式,考虑延长签约,以确保充足的车用芯片产能。有相关人士透露,大众已出示长达12个月、18个月的契约。</p>\n<p>一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,<b>“就像抢厕纸一样”。</b>何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”</p>\n<p><b>减产与减配</b></p>\n<p>“这次芯片危机,搞得我们很被动,现在市面上几乎扫不到任何芯片,堵在上海博世总部也没用。芯片产能调整周期也很长,要经过研发、设计、制造、封测等一系列环节,并不是今天新建一条生产线,下个月就能发货了。<b>唯一能做的就是把手里的存货用到重点车型的生产上,留住消费者,剩下的,只有等。</b>”<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>的一位高管对盒饭财经坦言。</p>\n<p>而伴随着这场愈演愈烈的抢芯大战,更多扛不住的车企已经选择减产、推迟交付,甚至“减配”交付。</p>\n<p>最早传出因缺芯停产的是大众汽车。去年12月,大众汽车相关负责人称,芯片供应受到疫情影响,但情况并不严重,正在寻求解决办法。3个月后,<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>CEO迪斯就破天荒地宣布,大众今年前两个月损失了10万辆产量。福特紧随其后,取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。</p>\n<p>此后至今,这份因缺芯停产的“名单”越拉越长,本田、日产、FCA、通用、戴姆勒等多家国际巨头先后宣布停产/减产计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e32d563259c9f819ccba753c0a60c115\" tg-width=\"550\" tg-height=\"421\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>视线回到国内,据《每日经济新闻》报道:由于芯片短缺,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>约10万辆产能受到影响;红旗品牌有3万辆;吉利上半年约15%~20%的销量受到影响;哪吒汽车销量影响在30%~40%。</p>\n<p>直到3月份,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车发布公布称,自29日起,江淮蔚来合肥制造工厂停产5个工作日之后,再次揭开了全球汽车缺芯的惨状。蔚来也成为中国首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。</p>\n<p>头部造车新势力的另一家理想汽车,虽未被迫停产,但先是下调了Q3的交付量预期,紧接着为了保证准时交付,推出了一份“先交付后补装激光雷达”的新方案:<b>10月和11月交付的车辆,仅安装3个毫米波雷达,剩余的2个则计划在12月到春节期间补装。当然,你也可以选择等到12月直接提5个雷达完整版车型。</b></p>\n<p>“减配”交付的新玩法,理想并非独一份。通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、大众等车企,也分别针对个别车型的配置进行了调整。例如,日产在个别车型上舍弃了车内导航功能,奥迪只提供一把遥控钥匙,另一把则需要等到芯片充足时补发。</p>\n<p>就在10月里刚刚过去的20天,因芯片短缺影响,福特、斯柯达、日产、大众四家车企又宣布了减产计划:福特在11日至12日暂停一个墨西哥工厂的生产;斯柯达捷克工厂从10月18日至今年年底减产或停产;日产两家墨西哥工厂分别停产11天和8天;大众在6日到15日暂停一家墨西哥工厂的生产。</p>\n<p>因芯片短缺的影响,将会造成全球汽车产业多少损失?</p>\n<p><b>据全球咨询公司<a href=\"https://laohu8.com/S/ARW\">艾睿</a>铂</b><i>(AlixPartners)</i><b>9月发布的最新推算,今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆,并预估,2021年全年全球汽车行业的收入将减少2100亿美元,比5月预估的1100亿美元,几乎多出一倍。</b></p>\n<p><b>天灾和人祸</b></p>\n<p><b>全球芯片短缺的背后,有多种因素交织。而汽车芯慌的集中爆发,最初则是源自行业对需求的集体误判。</b></p>\n<p>疫情暴发初期,人们足不出户,业内预测全球汽车销量将会锐减,多数车企因此下调销量目标,进而向一级供应商调低了零件需求;供应商又向上游芯片厂商进一步压低需求。</p>\n<p>大陆集团人士称,按照提前9~10个月计划周期,集团在2020年年初开始做整年规划,当年的Q1以及2019年期间,汽车销量锐减,车厂传递给Tier1<i>(一级供应商)</i>的需求也相应减少。</p>\n<p>然后2020年下半年车市迅速反弹,车企突然加单,让上游供应链措手不及。</p>\n<p>此时,因疫情激发的大量在线办公需求激增,Q4全球PC出货量不降反增10.7%,芯片供应商相应减少了汽车芯片的排产计划,转移到了手机、电脑这些使用量大的消费电子领域。</p>\n<p>云起资本合伙人姜晓燕认为,到了今年,全球芯片短缺加剧,仍是供需问题。<b>“因为一些芯片具有通用性,车企不仅是在和同行竞争,还可能与使用到芯片的光伏逆变器、物联网设备、监控器等领域的企业竞争。”</b></p>\n<p>“如果芯片行业对晶圆厂的需求稳步增长,其实并不会存在缺芯的情况,因为芯片生产厂商每年都在稳定扩产。但是去年下半年,手机、PC、数据中心各个领域对芯片的需求突然暴增,导致整体芯片产能供不应求,芯片产能对这些领域的转移也造成了对汽车芯片的挤压。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥对盒饭财经表示。</p>\n<p>例如<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>,过去一段时间MEMS和传感器以及一些型号MCU需求强劲,16~20周标准的交付期被延长至24-30周。</p>\n<p><b>但以上两种情况,车企和供应商可以根据产品节奏进行调控,一场突如其来的大火又给了芯片行业一次重击。</b></p>\n<p>去年10月,中国车企的顶级供应商之一,朝日化学微电子有限公司<i>(AKM)</i>的矢冈制造所的工厂AKM晶圆工厂接连发生两起火灾,由于受损严重,该工厂至少半年时间无法恢复生产,停产时间长达一年,今年4月,据外媒报道,AKM已经决定放弃火灾工厂复原。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2bada3816bc5a62d4989e008e978cc3\" tg-width=\"655\" tg-height=\"365\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>AKM晶圆工厂火灾造成部分墙体与屋顶倒塌</b></p>\n<p>与其他通用IC相比,AKM是小众芯片,短期内很难替代。而且AKM的产品主要集中在车载等高端应用中,即使替换,也需要很长时间。因此火灾之后,不少车企开始抢货,导致AKM产品供不应求。</p>\n<p>屋漏偏逢连夜雨。11月份,因欧洲新冠病毒蔓延,意法半导体<i>(ST)</i>在法国的三座工厂相继发生工人罢工事件,牵涉到8英寸晶圆厂、12英寸晶圆厂以及氮化镓工艺技术工厂。</p>\n<p>意法半导体是全球半导体的巨头之一,据Strategy Analytics统计,全球车载MCU 安装量超25亿,平均每辆汽车安装 25~30个 MCU,意法半导体占据8%的市场份额。</p>\n<p><b>紧接着,疫情席卷马来西亚,直接扼住了全球芯片的封测环节。</b></p>\n<p>从全球半导体产业链来看,马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来,它已成为芯片测试和封装的中心,<a href=\"https://laohu8.com/S/0KED.UK\">英飞凌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NXPI\">恩智浦</a>和意法半导体等50多家全球半导体企业都在这里建厂扩产。</p>\n<p>即便是在全球疫情最为严重的2020年,马来西亚半导体生产规模依然达到267亿美元;其封测业务,在全球市占率近13%,在东南亚地区占一半。</p>\n<p>以汽车半导体巨头英飞凌为例,其在8月的财报会议上表示,停产可能继续拖累Q3季度业绩。英飞凌有近三成芯片封测厂建在马来西亚,其首席执行官 Reinhard Ploss 告诉分析师,停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元。</p>\n<p>但这只是造成芯片缺货的黑天鹅事件,历史上很少发生车厂买不到芯片的情况。“汽车芯片在整个芯片市场里的份额很小,大约5~6%,汽车厂商总是能买到芯片的。”<b>在赵占祥看来,一方面与汽车行业的库存体系有关,数据中心、电脑、手机等行业通常会提前备货,对芯片有一定库存。但汽车行业一般不备货,所以一旦缺芯,就会影响整体汽车产能。</b></p>\n<p>还有一些车企是在签合同时,就会要求芯片供应商备好一定周期的库存。例如丰田,要求其供应商的芯片库存水平,从传统的三个月提高到五个月。日产则考虑将芯片库存从一个月提高到三个月。铃木汽车则要求零部件生产商保留“数月”的供应量。</p>\n<p>此外,更深层次的原因,还要深入到汽车和半导体之间漫长又脆弱的供应链体系上。“车厂不能只依赖一两家供应商,这样即使在一家买不到芯片,还能有其他家做备选。以前很多车厂,绝大部分芯片都来自于一家最大的供应商,这种风险是很大的。”赵占祥补充到。</p>\n<p><b>价高者得</b></p>\n<p>芯片供不应求,价格暴涨成为行业主旋律。</p>\n<p>一位芯片产业链的从业者对盒饭财经表示,有芯片制造商借产量受限的由头,把公司的毛利拉高。“原来芯片的毛利并不高。车用的现在是几美金一片或者十几美金。一辆车上使用1000个芯片,是很正常的,其中使用最多的芯片成本是1美元到10美元之间的MCU芯片,他们本身毛利就低。”</p>\n<p>相关数据显示,从4月1日至6月1日的两个月间,宣布上调价格的芯片供应商超过35家。</p>\n<p>其中,汽车最为紧缺的ECU<i>(电子控制单元)</i>和MCU<i>(微控制单元)</i>芯片,主要来源之一就是ST。有消息人士透露,5月中旬,ST发函给渠道经销商,称“将在6月1日提高所有产品线的价格”。而早在1月份,ST就已经上调过一次价格。</p>\n<p>据了解,ST旗下型号为“STM32F103C8T6”的芯片,去年9月之前,价格一直维持在6元左右, 到12月份上涨至30元,今年4月再次上涨至65元,价格涨了10倍不止。</p>\n<p>12月,由于MCU缺货严重,台湾五大MCU厂——盛群、凌通、松翰、闳康、新唐同步涨价。在国内,一家武汉瑞纳捷半导体公司今年5月将产品价格提升了5%~20%,其客户包括特斯拉、吉利、长城和广汽。</p>\n<p>“谁给的钱多就卖给谁。”该从业者无奈表示,虽然单个芯片很便宜,但是没有,车就造不出来。“当然也有心理作用,越涨价越恐慌,越恐慌越囤货,因为生产不出来,市面上也没有释放出来,所以就显得越来越缺货。”</p>\n<p><b>价格传导至上游产业链,芯荒还会导致上游零部件库存成本上涨。</b>据《巴伦周刊》报道:<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>负责人称,当供应链按照既定计划开展产能和原材料储备,在部分芯片相关产品影响减产后,受制于整车厂场地限制,不能全部按照订单接收,会造成整体供应链运转异常。当各环节库存大量积压,目前供应链中非芯片相关产品的库存会上涨2—3倍。</p>\n<p><b>芯片交付周期也被拉长。威马汽车负责人称,目前车规级芯片的采购周期从几周延迟到几个月甚至半年以上,而一些涉及<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、智能座舱等高端芯片采购周期更长,甚至延迟到了20几个月。</b></p>\n<p>此外,在与车芯产业链从业者交流的过程中,他们还提到了部分芯片交易时的“潜规则”:大的供应商企业相对来说还算厚道,<b>他跟你明面涨价,涨价函发给你,但也有一些芯片公司是降价,他让你竞价购买,这种不透明的机制,让企业时常踩坑。</b></p>\n<p>为了防止部分经销商恶意涨价,引起市场价格混乱。市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业进行了立案调查,9月份对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家经销商进行了处罚。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>董事长刘德音公开表态:经销商囤积芯片加剧了全球芯片供应短缺,自己正在被迫评估数据,以确定哪些台积电的客户在囤货。中美之间贸易紧张关系的日后缓和,也可能有助于缓解芯片问题,“我们需要共同的规则,让人们对如何做生意有一些预期。”</p>\n<p><b>国产替代有机会么?</b></p>\n<p>“过去车企与国内供应商合作的动力不强——人家和原本的国外供应商合作很稳定,为什么要换,换过出问题怎么办?没必要给自己找麻烦。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经表示。</p>\n<p>但今年全球缺芯加剧,给了国内的一些芯片供应商机会。“<b>国外供应商不卖给你,车厂没办法,只能重新选择供应商,这对于技术领先、具备一定规模的国内中小芯片企业有重大利好。</b>现在国产芯片也是很强势的,因为它能提供多少芯片,就决定车厂能卖多少汽车。”</p>\n<p>目前,国内汽车芯片主要以进口为主。据万联证券研报现实,国内汽车芯片进口率高达95%,其中动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断。</p>\n<p>根据前瞻产业研究院的数据,2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、<a href=\"https://laohu8.com/S/TXN\">德州仪器</a>和意法半导体保持汽车芯片厂商的前5名,市场份额占比合计高达50%。</p>\n<p>不过,这也是一体两面,芯片慌的同时,国内也迎来了国产替代的机会,其中就包括一些车企。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>早在2004年就成立了全资子公司深圳比亚迪微电子;2005年,组建IGBT研发团队,进军IGBT产业。2008年,1.71亿元收购中纬积体电路<i>(宁波)</i>有限公司,并更名为宁波比亚迪半导体有限公司。</p>\n<p>2009年9月,比亚迪第一代IGBT芯片研发成功。今年即将发布IGBT 6.0芯片,其IGBT芯片晶圆产能已经达到5万片/月,预计今年产能10万片/月。</p>\n<p>2019 年,比亚迪在国内车规级IGBT模组的市场份额是18%,排名第二,仅次于英飞凌。目前,比亚迪半导体正在创业板冲刺上市。</p>\n<p><b>因此,在多数车企因芯片短缺造成减产、停产时,比亚迪表现相对淡定,其在芯片领域布局的产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。</b></p>\n<p><b>比亚迪之外,吉利、北汽、上汽也纷纷与芯片厂商联手,入局芯片市场。理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队,计划自研芯片</b>。</p>\n<p>“现在车企也在刻意培养国产芯片供应商,因为他们发现真正遇到危机时,国外的芯片公司优先保障的还是本土车企。另外合资车企也要在中国卖车,也会优先考虑国产芯片公司,因为在供应链上会更安全一点。”赵占祥表示。</p>\n<p>政策也在推进。去年9月,国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。</p>\n<p>目前在芯片的设计、封测和晶圆代工这三个环节,国内仍面临短板。如在一些细分领域的场景应用中,例如V2X、RISC-V等,大家的起跑线基本一致。但国内企业在制造环节瓶颈很大,国内比较缺乏车规级高性能主控芯片的制造生产线。数据显示,目前国内车规级MCU<i>(微控制单元)</i>国产化率不足5%。这些都是需要攻克的难题。</p>\n<p>“以前为什么国内汽车芯片没能发展起来?因为汽车厂商没用过国产芯片,没有经过验证,宁肯不卖,也不能卖有问题的车给客户。”赵占祥对盒饭财经表示,但<b>现在国内芯片有机会进入车企的供应链,意味着未来它们的成长空间会更大。</b></p>\n<p>“有些问题,需要在车上实际测试,才会暴露出来,然后经过迭代优化为稳定可用的产品,再加上车企的背书,未来自然有更广阔的可用空间。”</p>\n<p>杨勇也给出了同样的判断。</p>\n<p>他认为,国内做汽车芯片的团队,也是从这些国际大厂出来的,从能力上、技术上,并没有那么大的差别。真正的差别,一是他们的产品,稳定性、可靠性会更好一点,客户会更信任;二是他们的产品更多,意味着它们提供的是一个完整的解决方案,而目前国内的芯片厂商规模还小,可靠性要花时间提升;三是他们的经验是跟着车已经跑了太多年了,我们的汽车工业时间还短,给国内企业的机会也少。</p>\n<p>“如果我们能有5年时间的积累,也没有问题。”</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d2159cbb1ea41cfed2b5bf4613800df4","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1129082866","content_text":"地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”\n\n一颗芯,难倒全球汽车产业。\n囤货、加价购、黑市扫货,成为日常。\n云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经透露,云岫去年为一个做汽车MCU芯片(微控制器)的公司做财务预测时,计算方法是看它有哪些客户,每个客户大概会下多少订单。今年给一些客户做财务预测,不是看你有什么客户,是看你有多少产能。\n“现在许多汽车芯片的情况是,只要芯片能造出来,就能卖出去。”\n之前有媒体援引知情人士信息报道称,因受到“缺芯”影响交付量下降,理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片,单片采购价达到5000元每片,远超正常价格的800余倍。\n随后,理想汽车回应称:“信息不属实。”但新闻背后,透露的全球汽车芯片短缺的现状,却是现实。\n早在今年7月份,就有网友发帖爆料,华强北新亚洲电子商城的一个档口,完成了一宗2000万元的交易。交易标的是一批数量为2000片的芯片,而买方是某国内排名前三车企的附属半导体公司,委托了旗下一个贸易公司采购。\n据参与这笔芯片交易的知情人士透露,该型号的芯片正常价格在1500元左右,涨幅高达6倍。后来人们才意识到,这在大量黑市芯片的交易中,溢价算是够“厚道”的了。\n据第一财经报道,博世原价13元/只的ESP(车身稳定系统)芯片,当前的黑市价格炒到4000元/只,高出近300倍。\n“如果真要花高价买,相比之前肯定要砍单。比如原来是200k的订单,为了应急买个5k、10k就到头了,不会像原来采购那么多。”沙谷科技创始人杨勇告诉我们。\n这场芯片危机何时会出现缓解,多位业内人士对盒饭财经表示,乐观情况是到明年下半年,“有时会特别紧,有时可能会松一下”,不乐观的情况下,可能会持续到2023年年初。\n“芯片慌”下,为何汽车产业受到的冲击如此严重?缺芯潮下,车企为了确保生产,可以出哪些奇招?一颗芯片为何变得奇货可居?汽车缺芯的真相到底是什么?我们找多位业内资深人士聊了聊。\n抢芯大作战\n地主家没有余粮了,车企们却还在排着队抢芯。\n8月17日,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈表态:刚刚接到通知,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态……\n他还颇有意味地配了一张图:楼,6层;跳,还是不跳;带上领导,还是不带?\n这则配图,紧接着得到了东风汽车董事长竺延风的回应。他在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上调侃徐大全,“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海(博世中国总部)要芯片,老徐都要跳楼了。区别就是,有人在后边推他跳,有人是在下面接着他。”\n谁会接?当然是各大车企的老总们。博世中国上海总部的门口,这些人早早就玩起了“萝卜蹲”。\n5月份的长安汽车股东大会上,董事长朱华荣称:“公司为了保证生产的正常进行,一直有高层领导蹲守上海。”\n5月4日至9日,执行副总裁刘波在上海,“和芯片商天天交流,上午下午都交流”;\n5月9日至14日,总裁王俊,一直蹲守在博世上海总部,和供应商洽谈、洽谈、洽谈。\n长安不仅在和自己抢时间,也在和他的竞争对手们抢。据媒体报道,长城、东风等车企采购特别组也在往上海跑,博世挤不下了,就跑到代工厂、封测厂门口,专门堵下班的负责人。\n所有能用手段都用上了。\n“我们其实也放弃了一些订单,因为自己也扛不住了。实际收入确实是减少了,但是亏的也少了。”一位从事芯片产业的业内人士对盒饭财经坦言,现在等于是“不做不赔,做了就赔”。\n广汽乘用车总经理张跃赛则跑到了朋友圈广撒网,寻找货源,“各位圈里的大神们:大量求购ST芯片,有资源的可随时联络”。\n上汽大众的高管则组建了“抢芯团队”。据中国经营报报道:目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作,上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通,并寻求与相关零部件供应商合作。\n缺芯潮当下,汽车产业甚至催生了一种新的抢芯方式。据多家台媒报道,特斯拉为确保芯片供应,可能采取对供应商预先付款的方式预定产能。大众、戴姆勒、丰田等车企则在考虑改变过去惯用的零库存生产方式,考虑延长签约,以确保充足的车用芯片产能。有相关人士透露,大众已出示长达12个月、18个月的契约。\n一向直言的马斯克,在推特上吐槽当下的抢芯现状,“就像抢厕纸一样”。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈,忧虑不已,“抽芯断供供更苦,举杯消愁愁更愁。”\n减产与减配\n“这次芯片危机,搞得我们很被动,现在市面上几乎扫不到任何芯片,堵在上海博世总部也没用。芯片产能调整周期也很长,要经过研发、设计、制造、封测等一系列环节,并不是今天新建一条生产线,下个月就能发货了。唯一能做的就是把手里的存货用到重点车型的生产上,留住消费者,剩下的,只有等。”吉利汽车的一位高管对盒饭财经坦言。\n而伴随着这场愈演愈烈的抢芯大战,更多扛不住的车企已经选择减产、推迟交付,甚至“减配”交付。\n最早传出因缺芯停产的是大众汽车。去年12月,大众汽车相关负责人称,芯片供应受到疫情影响,但情况并不严重,正在寻求解决办法。3个月后,大众集团CEO迪斯就破天荒地宣布,大众今年前两个月损失了10万辆产量。福特紧随其后,取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。\n此后至今,这份因缺芯停产的“名单”越拉越长,本田、日产、FCA、通用、戴姆勒等多家国际巨头先后宣布停产/减产计划。\n\n视线回到国内,据《每日经济新闻》报道:由于芯片短缺,长城汽车约10万辆产能受到影响;红旗品牌有3万辆;吉利上半年约15%~20%的销量受到影响;哪吒汽车销量影响在30%~40%。\n直到3月份,蔚来汽车发布公布称,自29日起,江淮蔚来合肥制造工厂停产5个工作日之后,再次揭开了全球汽车缺芯的惨状。蔚来也成为中国首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。\n头部造车新势力的另一家理想汽车,虽未被迫停产,但先是下调了Q3的交付量预期,紧接着为了保证准时交付,推出了一份“先交付后补装激光雷达”的新方案:10月和11月交付的车辆,仅安装3个毫米波雷达,剩余的2个则计划在12月到春节期间补装。当然,你也可以选择等到12月直接提5个雷达完整版车型。\n“减配”交付的新玩法,理想并非独一份。通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、大众等车企,也分别针对个别车型的配置进行了调整。例如,日产在个别车型上舍弃了车内导航功能,奥迪只提供一把遥控钥匙,另一把则需要等到芯片充足时补发。\n就在10月里刚刚过去的20天,因芯片短缺影响,福特、斯柯达、日产、大众四家车企又宣布了减产计划:福特在11日至12日暂停一个墨西哥工厂的生产;斯柯达捷克工厂从10月18日至今年年底减产或停产;日产两家墨西哥工厂分别停产11天和8天;大众在6日到15日暂停一家墨西哥工厂的生产。\n因芯片短缺的影响,将会造成全球汽车产业多少损失?\n据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)9月发布的最新推算,今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆,并预估,2021年全年全球汽车行业的收入将减少2100亿美元,比5月预估的1100亿美元,几乎多出一倍。\n天灾和人祸\n全球芯片短缺的背后,有多种因素交织。而汽车芯慌的集中爆发,最初则是源自行业对需求的集体误判。\n疫情暴发初期,人们足不出户,业内预测全球汽车销量将会锐减,多数车企因此下调销量目标,进而向一级供应商调低了零件需求;供应商又向上游芯片厂商进一步压低需求。\n大陆集团人士称,按照提前9~10个月计划周期,集团在2020年年初开始做整年规划,当年的Q1以及2019年期间,汽车销量锐减,车厂传递给Tier1(一级供应商)的需求也相应减少。\n然后2020年下半年车市迅速反弹,车企突然加单,让上游供应链措手不及。\n此时,因疫情激发的大量在线办公需求激增,Q4全球PC出货量不降反增10.7%,芯片供应商相应减少了汽车芯片的排产计划,转移到了手机、电脑这些使用量大的消费电子领域。\n云起资本合伙人姜晓燕认为,到了今年,全球芯片短缺加剧,仍是供需问题。“因为一些芯片具有通用性,车企不仅是在和同行竞争,还可能与使用到芯片的光伏逆变器、物联网设备、监控器等领域的企业竞争。”\n“如果芯片行业对晶圆厂的需求稳步增长,其实并不会存在缺芯的情况,因为芯片生产厂商每年都在稳定扩产。但是去年下半年,手机、PC、数据中心各个领域对芯片的需求突然暴增,导致整体芯片产能供不应求,芯片产能对这些领域的转移也造成了对汽车芯片的挤压。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥对盒饭财经表示。\n例如意法半导体,过去一段时间MEMS和传感器以及一些型号MCU需求强劲,16~20周标准的交付期被延长至24-30周。\n但以上两种情况,车企和供应商可以根据产品节奏进行调控,一场突如其来的大火又给了芯片行业一次重击。\n去年10月,中国车企的顶级供应商之一,朝日化学微电子有限公司(AKM)的矢冈制造所的工厂AKM晶圆工厂接连发生两起火灾,由于受损严重,该工厂至少半年时间无法恢复生产,停产时间长达一年,今年4月,据外媒报道,AKM已经决定放弃火灾工厂复原。\n\nAKM晶圆工厂火灾造成部分墙体与屋顶倒塌\n与其他通用IC相比,AKM是小众芯片,短期内很难替代。而且AKM的产品主要集中在车载等高端应用中,即使替换,也需要很长时间。因此火灾之后,不少车企开始抢货,导致AKM产品供不应求。\n屋漏偏逢连夜雨。11月份,因欧洲新冠病毒蔓延,意法半导体(ST)在法国的三座工厂相继发生工人罢工事件,牵涉到8英寸晶圆厂、12英寸晶圆厂以及氮化镓工艺技术工厂。\n意法半导体是全球半导体的巨头之一,据Strategy Analytics统计,全球车载MCU 安装量超25亿,平均每辆汽车安装 25~30个 MCU,意法半导体占据8%的市场份额。\n紧接着,疫情席卷马来西亚,直接扼住了全球芯片的封测环节。\n从全球半导体产业链来看,马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来,它已成为芯片测试和封装的中心,英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在这里建厂扩产。\n即便是在全球疫情最为严重的2020年,马来西亚半导体生产规模依然达到267亿美元;其封测业务,在全球市占率近13%,在东南亚地区占一半。\n以汽车半导体巨头英飞凌为例,其在8月的财报会议上表示,停产可能继续拖累Q3季度业绩。英飞凌有近三成芯片封测厂建在马来西亚,其首席执行官 Reinhard Ploss 告诉分析师,停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元。\n但这只是造成芯片缺货的黑天鹅事件,历史上很少发生车厂买不到芯片的情况。“汽车芯片在整个芯片市场里的份额很小,大约5~6%,汽车厂商总是能买到芯片的。”在赵占祥看来,一方面与汽车行业的库存体系有关,数据中心、电脑、手机等行业通常会提前备货,对芯片有一定库存。但汽车行业一般不备货,所以一旦缺芯,就会影响整体汽车产能。\n还有一些车企是在签合同时,就会要求芯片供应商备好一定周期的库存。例如丰田,要求其供应商的芯片库存水平,从传统的三个月提高到五个月。日产则考虑将芯片库存从一个月提高到三个月。铃木汽车则要求零部件生产商保留“数月”的供应量。\n此外,更深层次的原因,还要深入到汽车和半导体之间漫长又脆弱的供应链体系上。“车厂不能只依赖一两家供应商,这样即使在一家买不到芯片,还能有其他家做备选。以前很多车厂,绝大部分芯片都来自于一家最大的供应商,这种风险是很大的。”赵占祥补充到。\n价高者得\n芯片供不应求,价格暴涨成为行业主旋律。\n一位芯片产业链的从业者对盒饭财经表示,有芯片制造商借产量受限的由头,把公司的毛利拉高。“原来芯片的毛利并不高。车用的现在是几美金一片或者十几美金。一辆车上使用1000个芯片,是很正常的,其中使用最多的芯片成本是1美元到10美元之间的MCU芯片,他们本身毛利就低。”\n相关数据显示,从4月1日至6月1日的两个月间,宣布上调价格的芯片供应商超过35家。\n其中,汽车最为紧缺的ECU(电子控制单元)和MCU(微控制单元)芯片,主要来源之一就是ST。有消息人士透露,5月中旬,ST发函给渠道经销商,称“将在6月1日提高所有产品线的价格”。而早在1月份,ST就已经上调过一次价格。\n据了解,ST旗下型号为“STM32F103C8T6”的芯片,去年9月之前,价格一直维持在6元左右, 到12月份上涨至30元,今年4月再次上涨至65元,价格涨了10倍不止。\n12月,由于MCU缺货严重,台湾五大MCU厂——盛群、凌通、松翰、闳康、新唐同步涨价。在国内,一家武汉瑞纳捷半导体公司今年5月将产品价格提升了5%~20%,其客户包括特斯拉、吉利、长城和广汽。\n“谁给的钱多就卖给谁。”该从业者无奈表示,虽然单个芯片很便宜,但是没有,车就造不出来。“当然也有心理作用,越涨价越恐慌,越恐慌越囤货,因为生产不出来,市面上也没有释放出来,所以就显得越来越缺货。”\n价格传导至上游产业链,芯荒还会导致上游零部件库存成本上涨。据《巴伦周刊》报道:长城汽车负责人称,当供应链按照既定计划开展产能和原材料储备,在部分芯片相关产品影响减产后,受制于整车厂场地限制,不能全部按照订单接收,会造成整体供应链运转异常。当各环节库存大量积压,目前供应链中非芯片相关产品的库存会上涨2—3倍。\n芯片交付周期也被拉长。威马汽车负责人称,目前车规级芯片的采购周期从几周延迟到几个月甚至半年以上,而一些涉及智能驾驶、智能座舱等高端芯片采购周期更长,甚至延迟到了20几个月。\n此外,在与车芯产业链从业者交流的过程中,他们还提到了部分芯片交易时的“潜规则”:大的供应商企业相对来说还算厚道,他跟你明面涨价,涨价函发给你,但也有一些芯片公司是降价,他让你竞价购买,这种不透明的机制,让企业时常踩坑。\n为了防止部分经销商恶意涨价,引起市场价格混乱。市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业进行了立案调查,9月份对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家经销商进行了处罚。\n台积电董事长刘德音公开表态:经销商囤积芯片加剧了全球芯片供应短缺,自己正在被迫评估数据,以确定哪些台积电的客户在囤货。中美之间贸易紧张关系的日后缓和,也可能有助于缓解芯片问题,“我们需要共同的规则,让人们对如何做生意有一些预期。”\n国产替代有机会么?\n“过去车企与国内供应商合作的动力不强——人家和原本的国外供应商合作很稳定,为什么要换,换过出问题怎么办?没必要给自己找麻烦。”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经表示。\n但今年全球缺芯加剧,给了国内的一些芯片供应商机会。“国外供应商不卖给你,车厂没办法,只能重新选择供应商,这对于技术领先、具备一定规模的国内中小芯片企业有重大利好。现在国产芯片也是很强势的,因为它能提供多少芯片,就决定车厂能卖多少汽车。”\n目前,国内汽车芯片主要以进口为主。据万联证券研报现实,国内汽车芯片进口率高达95%,其中动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断。\n根据前瞻产业研究院的数据,2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车芯片厂商的前5名,市场份额占比合计高达50%。\n不过,这也是一体两面,芯片慌的同时,国内也迎来了国产替代的机会,其中就包括一些车企。\n比亚迪早在2004年就成立了全资子公司深圳比亚迪微电子;2005年,组建IGBT研发团队,进军IGBT产业。2008年,1.71亿元收购中纬积体电路(宁波)有限公司,并更名为宁波比亚迪半导体有限公司。\n2009年9月,比亚迪第一代IGBT芯片研发成功。今年即将发布IGBT 6.0芯片,其IGBT芯片晶圆产能已经达到5万片/月,预计今年产能10万片/月。\n2019 年,比亚迪在国内车规级IGBT模组的市场份额是18%,排名第二,仅次于英飞凌。目前,比亚迪半导体正在创业板冲刺上市。\n因此,在多数车企因芯片短缺造成减产、停产时,比亚迪表现相对淡定,其在芯片领域布局的产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。\n比亚迪之外,吉利、北汽、上汽也纷纷与芯片厂商联手,入局芯片市场。理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队,计划自研芯片。\n“现在车企也在刻意培养国产芯片供应商,因为他们发现真正遇到危机时,国外的芯片公司优先保障的还是本土车企。另外合资车企也要在中国卖车,也会优先考虑国产芯片公司,因为在供应链上会更安全一点。”赵占祥表示。\n政策也在推进。去年9月,国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。\n目前在芯片的设计、封测和晶圆代工这三个环节,国内仍面临短板。如在一些细分领域的场景应用中,例如V2X、RISC-V等,大家的起跑线基本一致。但国内企业在制造环节瓶颈很大,国内比较缺乏车规级高性能主控芯片的制造生产线。数据显示,目前国内车规级MCU(微控制单元)国产化率不足5%。这些都是需要攻克的难题。\n“以前为什么国内汽车芯片没能发展起来?因为汽车厂商没用过国产芯片,没有经过验证,宁肯不卖,也不能卖有问题的车给客户。”赵占祥对盒饭财经表示,但现在国内芯片有机会进入车企的供应链,意味着未来它们的成长空间会更大。\n“有些问题,需要在车上实际测试,才会暴露出来,然后经过迭代优化为稳定可用的产品,再加上车企的背书,未来自然有更广阔的可用空间。”\n杨勇也给出了同样的判断。\n他认为,国内做汽车芯片的团队,也是从这些国际大厂出来的,从能力上、技术上,并没有那么大的差别。真正的差别,一是他们的产品,稳定性、可靠性会更好一点,客户会更信任;二是他们的产品更多,意味着它们提供的是一个完整的解决方案,而目前国内的芯片厂商规模还小,可靠性要花时间提升;三是他们的经验是跟着车已经跑了太多年了,我们的汽车工业时间还短,给国内企业的机会也少。\n“如果我们能有5年时间的积累,也没有问题。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1762,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":888522258,"gmtCreate":1631509733074,"gmtModify":1631509733074,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"htmlText":"搞不好从头到尾就是在割韭菜,哪来收购这么好,放放风声就赚几百亿,跟黑(心)石对分,跟某赵薇一样,只是黑石不在国内抓不了","listText":"搞不好从头到尾就是在割韭菜,哪来收购这么好,放放风声就赚几百亿,跟黑(心)石对分,跟某赵薇一样,只是黑石不在国内抓不了","text":"搞不好从头到尾就是在割韭菜,哪来收购这么好,放放风声就赚几百亿,跟黑(心)石对分,跟某赵薇一样,只是黑石不在国内抓不了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/888522258","repostId":"1123073644","repostType":4,"repost":{"id":"1123073644","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1631497089,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123073644?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-13 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referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>黑石集团终止要约收购</b></p>\n<p>9月10日,SOHO中国发布公告称,鉴于目前满足收购要约的先决条件进展不足,各方一致认为无法在要约最后截止日当天或之前满足先决条件,经各方一致同意,黑石集团终止对公司收购要约。</p>\n<p>公告显示,要约方、承诺方、承诺股东与公司共同评估了满足先决条件所需的正在进行中的评估程序,以及在要约时间表内完成该程序的可能性。各方一致认为无法在最后截止日当天或之前满足先决条件。各方也一致同意不会推迟最后截止日。为解除公司在收购守则项下的持续义务并维持有序的股票市场,各方在咨询执行人员后决定并一致同意不作出要约。要约的要约期限已于本公告日期终止。</p>\n<p>此前,6月16日盘后,SOHO中国发布官方公告,黑石(NYSE:BX)发出全面收购要约,将从控股股东手中以5港元每股的价格要约收购28.56亿股股份,占发行股本约54.93%,要约完成后,黑石将成为SOHO中国的控股股东和最大股东。</p>\n<p>据21世纪经济报道,截至目前,并无任何作出要约的先决条件已达成。</p>\n<p><b>黑石收购SOHO中国反垄断审查</b></p>\n<p>引起市场广泛关注的黑石集团要约收购SOHO中国一事,曾多次出现舆论水花。</p>\n<p>8月6日夜间,SOHO中国公告要约进展消息,称要约方收到中国国家市场监管总局于2021年8月2日签发的通知,对要约方根据《中国反垄断法》提交的申报正式立案审查。这一公告反映在市场讨论和报道中,聚焦于“被反垄断立案审查”字面上,“潘石屹跑不掉了”的声音亦有出现。</p>\n<p>自国家市场监管总局8月2日同意正式立案审查起,黑石集团收购SOHO中国的依法反垄断审查,至迟可能要到2022年1月29日左右才能完成。</p>\n<p>而值得注意的是,SOHO中国在第一份宣告黑石集团发起要约收购的公告中就已经指出,收购成功的先决条件之一就是要通过市场监管总局的经营者集中审查。</p>\n<p><b>潘石屹30年地产往事</b></p>\n<p>1994年,“万通六君子”因经营理念不合正式拆伙,潘石屹带着“第一桶金”,于次年与妻子张欣共同成立SOHO中国的前身——北京红石实业有限责任公司。有着海外背景和投行经验的张欣,和拥有独特商业判断、心细胆大的潘石屹,组成了良好的创始团队和坚固的夫妻合伙人。</p>\n<p>凭借新颖的概念和突出的设计,加上灵活的散售模式,SOHO中国迅速崛起。潘石屹打造的北京第一座SOHO项目——SOHO现代城,1999 和 2000 年连续两年成为北京市单体项目销售冠军。一路高歌猛进,2007年,SOHO中国在港上市,曾创下过亚洲最大商业地产IPO纪录。</p>\n<p>2010年是SOHO中国最意气风发的时刻,银河SOHO当年卖出146亿,成为单体项目的全国销售冠军,公司整体销售额达到了历史新高的238亿元。SOHO中国甚至提出要“五年之内超越万科”。</p>\n<p>与此同时,潘石屹也超出企业家身份,逐渐成了大众偶像。微博意见领袖、出书、做慈善、做展览,甚至联合主演了一部电影。</p>\n<p>但商业总有起伏。随着北京出台禁止物业散售政策,加上潘石屹前期为公司打下的“煤老板、江浙老板”客群购买力不均衡,以及写字楼购买需求受宏观经济影响有所减弱,2012年,潘石屹决定将公司从销售转向“自持物业”模式。</p>\n<p>充当“收租公”期间,SOHO中国经受着严峻的资金考验。潘石屹曾经公开表示,“ SOHO中国的租金回报率不到3%,但银行贷款的资金成本超过了4%”。</p>\n<p>柏文喜分析指出,如果不是销售型物业开发商凭借其庞大的现金流来“供养”自持型商办物业,如果也没有长期、低息的规模化资金来源的话,那么经营上的入不敷出将是早晚会吞噬业主自身的现金流黑洞。</p>\n<p>2014年开始,潘石屹走向了售卖资产之路。仅用了三个月时间,SOHO中国出售了上海SOHO静安广场和SOHO海伦广场;2015年,以84.93亿元将上海外滩国际金融中心(8-1)地块50%的权益转让给昔日的对手郭广昌;2016年,以32.2亿元将上海SOHO世纪广场卖给国华人寿保险;2017年虹口SOHO、凌空SOHO分别以35.7亿、49.44亿卖给了新加坡公司吉宝置业和香港知名私募基金公司基汇资本。</p>\n<p>据不完全统计,从2014年开始,潘石屹陆续通过出售资产套现约300亿元。由于售出动作太频繁,导致市场上质疑潘石屹效仿李嘉诚“跑路”的声音络绎不绝。</p>\n<p>直到潘石屹手中,只剩下了所谓的“八大金刚”,就是SOHO中国最核心的八个写字楼项目:北京的望京SOHO、光华路SOHO2期、前门大街、丽泽SOHO,以及上海的外滩SOHO、SOHO复兴广场、古北SOHO和SOHO天山广场项目——也正是本次黑石集团所收购股权含有的资产包。</p>\n<p>2012年到2018年,SOHO中国营业收入由161.43亿元缩水至17.21亿元;归属母公司股东净利润由105.85亿元减少至19.25亿元。对比之下,曾经比肩的房企万科、恒大、碧桂园,早就把销售额做到了几千亿。</p>\n<p>柏文喜表示,潘石屹从盖房卖房转为自持,再到卖卖卖,是在国内特定行业环境下从事商办物业开发与运营的必然选择,这一点与从事高周转和毋须运营的住宅开发业务显然有极大的不同。</p>\n<p>他说,选择适合自己的投资领域与投资机会并对自身的投资布局进行必要的调整,这是每一个投资者在追逐自身梦想与投资效益时的天赋权利,因此不应该从道德层面评判“潘石屹跑了”。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>黑石集团终止要约收购</b></p>\n<p>9月10日,SOHO中国发布公告称,鉴于目前满足收购要约的先决条件进展不足,各方一致认为无法在要约最后截止日当天或之前满足先决条件,经各方一致同意,黑石集团终止对公司收购要约。</p>\n<p>公告显示,要约方、承诺方、承诺股东与公司共同评估了满足先决条件所需的正在进行中的评估程序,以及在要约时间表内完成该程序的可能性。各方一致认为无法在最后截止日当天或之前满足先决条件。各方也一致同意不会推迟最后截止日。为解除公司在收购守则项下的持续义务并维持有序的股票市场,各方在咨询执行人员后决定并一致同意不作出要约。要约的要约期限已于本公告日期终止。</p>\n<p>此前,6月16日盘后,SOHO中国发布官方公告,黑石(NYSE:BX)发出全面收购要约,将从控股股东手中以5港元每股的价格要约收购28.56亿股股份,占发行股本约54.93%,要约完成后,黑石将成为SOHO中国的控股股东和最大股东。</p>\n<p>据21世纪经济报道,截至目前,并无任何作出要约的先决条件已达成。</p>\n<p><b>黑石收购SOHO中国反垄断审查</b></p>\n<p>引起市场广泛关注的黑石集团要约收购SOHO中国一事,曾多次出现舆论水花。</p>\n<p>8月6日夜间,SOHO中国公告要约进展消息,称要约方收到中国国家市场监管总局于2021年8月2日签发的通知,对要约方根据《中国反垄断法》提交的申报正式立案审查。这一公告反映在市场讨论和报道中,聚焦于“被反垄断立案审查”字面上,“潘石屹跑不掉了”的声音亦有出现。</p>\n<p>自国家市场监管总局8月2日同意正式立案审查起,黑石集团收购SOHO中国的依法反垄断审查,至迟可能要到2022年1月29日左右才能完成。</p>\n<p>而值得注意的是,SOHO中国在第一份宣告黑石集团发起要约收购的公告中就已经指出,收购成功的先决条件之一就是要通过市场监管总局的经营者集中审查。</p>\n<p><b>潘石屹30年地产往事</b></p>\n<p>1994年,“万通六君子”因经营理念不合正式拆伙,潘石屹带着“第一桶金”,于次年与妻子张欣共同成立SOHO中国的前身——北京红石实业有限责任公司。有着海外背景和投行经验的张欣,和拥有独特商业判断、心细胆大的潘石屹,组成了良好的创始团队和坚固的夫妻合伙人。</p>\n<p>凭借新颖的概念和突出的设计,加上灵活的散售模式,SOHO中国迅速崛起。潘石屹打造的北京第一座SOHO项目——SOHO现代城,1999 和 2000 年连续两年成为北京市单体项目销售冠军。一路高歌猛进,2007年,SOHO中国在港上市,曾创下过亚洲最大商业地产IPO纪录。</p>\n<p>2010年是SOHO中国最意气风发的时刻,银河SOHO当年卖出146亿,成为单体项目的全国销售冠军,公司整体销售额达到了历史新高的238亿元。SOHO中国甚至提出要“五年之内超越万科”。</p>\n<p>与此同时,潘石屹也超出企业家身份,逐渐成了大众偶像。微博意见领袖、出书、做慈善、做展览,甚至联合主演了一部电影。</p>\n<p>但商业总有起伏。随着北京出台禁止物业散售政策,加上潘石屹前期为公司打下的“煤老板、江浙老板”客群购买力不均衡,以及写字楼购买需求受宏观经济影响有所减弱,2012年,潘石屹决定将公司从销售转向“自持物业”模式。</p>\n<p>充当“收租公”期间,SOHO中国经受着严峻的资金考验。潘石屹曾经公开表示,“ SOHO中国的租金回报率不到3%,但银行贷款的资金成本超过了4%”。</p>\n<p>柏文喜分析指出,如果不是销售型物业开发商凭借其庞大的现金流来“供养”自持型商办物业,如果也没有长期、低息的规模化资金来源的话,那么经营上的入不敷出将是早晚会吞噬业主自身的现金流黑洞。</p>\n<p>2014年开始,潘石屹走向了售卖资产之路。仅用了三个月时间,SOHO中国出售了上海SOHO静安广场和SOHO海伦广场;2015年,以84.93亿元将上海外滩国际金融中心(8-1)地块50%的权益转让给昔日的对手郭广昌;2016年,以32.2亿元将上海SOHO世纪广场卖给国华人寿保险;2017年虹口SOHO、凌空SOHO分别以35.7亿、49.44亿卖给了新加坡公司吉宝置业和香港知名私募基金公司基汇资本。</p>\n<p>据不完全统计,从2014年开始,潘石屹陆续通过出售资产套现约300亿元。由于售出动作太频繁,导致市场上质疑潘石屹效仿李嘉诚“跑路”的声音络绎不绝。</p>\n<p>直到潘石屹手中,只剩下了所谓的“八大金刚”,就是SOHO中国最核心的八个写字楼项目:北京的望京SOHO、光华路SOHO2期、前门大街、丽泽SOHO,以及上海的外滩SOHO、SOHO复兴广场、古北SOHO和SOHO天山广场项目——也正是本次黑石集团所收购股权含有的资产包。</p>\n<p>2012年到2018年,SOHO中国营业收入由161.43亿元缩水至17.21亿元;归属母公司股东净利润由105.85亿元减少至19.25亿元。对比之下,曾经比肩的房企万科、恒大、碧桂园,早就把销售额做到了几千亿。</p>\n<p>柏文喜表示,潘石屹从盖房卖房转为自持,再到卖卖卖,是在国内特定行业环境下从事商办物业开发与运营的必然选择,这一点与从事高周转和毋须运营的住宅开发业务显然有极大的不同。</p>\n<p>他说,选择适合自己的投资领域与投资机会并对自身的投资布局进行必要的调整,这是每一个投资者在追逐自身梦想与投资效益时的天赋权利,因此不应该从道德层面评判“潘石屹跑了”。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e51fefa5d5d4a339cf9724e00deeee2","relate_stocks":{"BX":"黑石","00410":"SOHO中国"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1123073644","content_text":"9月13日讯,SOHO中国港股跌幅扩大至40%,此前黑石集团终止收购该公司。\n黑石集团终止要约收购\n9月10日,SOHO中国发布公告称,鉴于目前满足收购要约的先决条件进展不足,各方一致认为无法在要约最后截止日当天或之前满足先决条件,经各方一致同意,黑石集团终止对公司收购要约。\n公告显示,要约方、承诺方、承诺股东与公司共同评估了满足先决条件所需的正在进行中的评估程序,以及在要约时间表内完成该程序的可能性。各方一致认为无法在最后截止日当天或之前满足先决条件。各方也一致同意不会推迟最后截止日。为解除公司在收购守则项下的持续义务并维持有序的股票市场,各方在咨询执行人员后决定并一致同意不作出要约。要约的要约期限已于本公告日期终止。\n此前,6月16日盘后,SOHO中国发布官方公告,黑石(NYSE:BX)发出全面收购要约,将从控股股东手中以5港元每股的价格要约收购28.56亿股股份,占发行股本约54.93%,要约完成后,黑石将成为SOHO中国的控股股东和最大股东。\n据21世纪经济报道,截至目前,并无任何作出要约的先决条件已达成。\n黑石收购SOHO中国反垄断审查\n引起市场广泛关注的黑石集团要约收购SOHO中国一事,曾多次出现舆论水花。\n8月6日夜间,SOHO中国公告要约进展消息,称要约方收到中国国家市场监管总局于2021年8月2日签发的通知,对要约方根据《中国反垄断法》提交的申报正式立案审查。这一公告反映在市场讨论和报道中,聚焦于“被反垄断立案审查”字面上,“潘石屹跑不掉了”的声音亦有出现。\n自国家市场监管总局8月2日同意正式立案审查起,黑石集团收购SOHO中国的依法反垄断审查,至迟可能要到2022年1月29日左右才能完成。\n而值得注意的是,SOHO中国在第一份宣告黑石集团发起要约收购的公告中就已经指出,收购成功的先决条件之一就是要通过市场监管总局的经营者集中审查。\n潘石屹30年地产往事\n1994年,“万通六君子”因经营理念不合正式拆伙,潘石屹带着“第一桶金”,于次年与妻子张欣共同成立SOHO中国的前身——北京红石实业有限责任公司。有着海外背景和投行经验的张欣,和拥有独特商业判断、心细胆大的潘石屹,组成了良好的创始团队和坚固的夫妻合伙人。\n凭借新颖的概念和突出的设计,加上灵活的散售模式,SOHO中国迅速崛起。潘石屹打造的北京第一座SOHO项目——SOHO现代城,1999 和 2000 年连续两年成为北京市单体项目销售冠军。一路高歌猛进,2007年,SOHO中国在港上市,曾创下过亚洲最大商业地产IPO纪录。\n2010年是SOHO中国最意气风发的时刻,银河SOHO当年卖出146亿,成为单体项目的全国销售冠军,公司整体销售额达到了历史新高的238亿元。SOHO中国甚至提出要“五年之内超越万科”。\n与此同时,潘石屹也超出企业家身份,逐渐成了大众偶像。微博意见领袖、出书、做慈善、做展览,甚至联合主演了一部电影。\n但商业总有起伏。随着北京出台禁止物业散售政策,加上潘石屹前期为公司打下的“煤老板、江浙老板”客群购买力不均衡,以及写字楼购买需求受宏观经济影响有所减弱,2012年,潘石屹决定将公司从销售转向“自持物业”模式。\n充当“收租公”期间,SOHO中国经受着严峻的资金考验。潘石屹曾经公开表示,“ SOHO中国的租金回报率不到3%,但银行贷款的资金成本超过了4%”。\n柏文喜分析指出,如果不是销售型物业开发商凭借其庞大的现金流来“供养”自持型商办物业,如果也没有长期、低息的规模化资金来源的话,那么经营上的入不敷出将是早晚会吞噬业主自身的现金流黑洞。\n2014年开始,潘石屹走向了售卖资产之路。仅用了三个月时间,SOHO中国出售了上海SOHO静安广场和SOHO海伦广场;2015年,以84.93亿元将上海外滩国际金融中心(8-1)地块50%的权益转让给昔日的对手郭广昌;2016年,以32.2亿元将上海SOHO世纪广场卖给国华人寿保险;2017年虹口SOHO、凌空SOHO分别以35.7亿、49.44亿卖给了新加坡公司吉宝置业和香港知名私募基金公司基汇资本。\n据不完全统计,从2014年开始,潘石屹陆续通过出售资产套现约300亿元。由于售出动作太频繁,导致市场上质疑潘石屹效仿李嘉诚“跑路”的声音络绎不绝。\n直到潘石屹手中,只剩下了所谓的“八大金刚”,就是SOHO中国最核心的八个写字楼项目:北京的望京SOHO、光华路SOHO2期、前门大街、丽泽SOHO,以及上海的外滩SOHO、SOHO复兴广场、古北SOHO和SOHO天山广场项目——也正是本次黑石集团所收购股权含有的资产包。\n2012年到2018年,SOHO中国营业收入由161.43亿元缩水至17.21亿元;归属母公司股东净利润由105.85亿元减少至19.25亿元。对比之下,曾经比肩的房企万科、恒大、碧桂园,早就把销售额做到了几千亿。\n柏文喜表示,潘石屹从盖房卖房转为自持,再到卖卖卖,是在国内特定行业环境下从事商办物业开发与运营的必然选择,这一点与从事高周转和毋须运营的住宅开发业务显然有极大的不同。\n他说,选择适合自己的投资领域与投资机会并对自身的投资布局进行必要的调整,这是每一个投资者在追逐自身梦想与投资效益时的天赋权利,因此不应该从道德层面评判“潘石屹跑了”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2075,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":174997962,"gmtCreate":1627056027656,"gmtModify":1627056027656,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"htmlText":"我说,教育类股崩跌就是因为网上出现了一份未经证实的文件,难道不用证实一下吗?当然,会让整个类股腰斩,还什么中信证卷专业人士出来呼吁转行,这么多业内人士就没有一个存疑的声音,我相信这是真的。但这些大人物是怎么确定文件为真的?我很好奇,谁能讲讲让我也赶上大人物的水平吧!","listText":"我说,教育类股崩跌就是因为网上出现了一份未经证实的文件,难道不用证实一下吗?当然,会让整个类股腰斩,还什么中信证卷专业人士出来呼吁转行,这么多业内人士就没有一个存疑的声音,我相信这是真的。但这些大人物是怎么确定文件为真的?我很好奇,谁能讲讲让我也赶上大人物的水平吧!","text":"我说,教育类股崩跌就是因为网上出现了一份未经证实的文件,难道不用证实一下吗?当然,会让整个类股腰斩,还什么中信证卷专业人士出来呼吁转行,这么多业内人士就没有一个存疑的声音,我相信这是真的。但这些大人物是怎么确定文件为真的?我很好奇,谁能讲讲让我也赶上大人物的水平吧!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/174997962","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1883,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":175829394,"gmtCreate":1627023828718,"gmtModify":1627023828718,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"htmlText":"疯了,难道做假帐被抓了?","listText":"疯了,难道做假帐被抓了?","text":"疯了,难道做假帐被抓了?","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/e00242f8a888ce84a002da926f481a87","width":"1080","height":"3167"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/175829394","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2159,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173945112,"gmtCreate":1626608086936,"gmtModify":1626620099029,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"htmlText":"高途要反攻很困难。从高点半年内跌了92%以上,其中甚至有一天跌41%以上,这样暴跌套牢了一批人,根本来不及逃生。一般人跌了会想等等行情好了再卖回本或减少损失,但这种暴跌下犹豫一下就深套,再来就根本不看了。再从其高换手率是新东方四倍看来,庄家未完成吸酬,筹码凌乱。这样散户互相踩踏的情况下,就是庄家也不会在此时进场的。就算要拉抬,也要将散户手上的筹码收齐了才行,现在硬拉花费太多。","listText":"高途要反攻很困难。从高点半年内跌了92%以上,其中甚至有一天跌41%以上,这样暴跌套牢了一批人,根本来不及逃生。一般人跌了会想等等行情好了再卖回本或减少损失,但这种暴跌下犹豫一下就深套,再来就根本不看了。再从其高换手率是新东方四倍看来,庄家未完成吸酬,筹码凌乱。这样散户互相踩踏的情况下,就是庄家也不会在此时进场的。就算要拉抬,也要将散户手上的筹码收齐了才行,现在硬拉花费太多。","text":"高途要反攻很困难。从高点半年内跌了92%以上,其中甚至有一天跌41%以上,这样暴跌套牢了一批人,根本来不及逃生。一般人跌了会想等等行情好了再卖回本或减少损失,但这种暴跌下犹豫一下就深套,再来就根本不看了。再从其高换手率是新东方四倍看来,庄家未完成吸酬,筹码凌乱。这样散户互相踩踏的情况下,就是庄家也不会在此时进场的。就算要拉抬,也要将散户手上的筹码收齐了才行,现在硬拉花费太多。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173945112","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":14432,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173057951,"gmtCreate":1626589780373,"gmtModify":1626589780373,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"htmlText":"水滴公司的市净率是负的?负的指的是资不抵债吗?为何刚上市就是负的,负净值能上市吗?好像小米刚上市时也是负净值,因为什么分红配股制度之类的....。还有水滴那奇葩的DR比1:10,是说净值为负导致原本rmb股价太低变仙股太难看了,所以十股凑一股充一下胖子?有人了解的能解答一下吗?感谢。","listText":"水滴公司的市净率是负的?负的指的是资不抵债吗?为何刚上市就是负的,负净值能上市吗?好像小米刚上市时也是负净值,因为什么分红配股制度之类的....。还有水滴那奇葩的DR比1:10,是说净值为负导致原本rmb股价太低变仙股太难看了,所以十股凑一股充一下胖子?有人了解的能解答一下吗?感谢。","text":"水滴公司的市净率是负的?负的指的是资不抵债吗?为何刚上市就是负的,负净值能上市吗?好像小米刚上市时也是负净值,因为什么分红配股制度之类的....。还有水滴那奇葩的DR比1:10,是说净值为负导致原本rmb股价太低变仙股太难看了,所以十股凑一股充一下胖子?有人了解的能解答一下吗?感谢。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/7f51ed7033cf791b1d7c0f0160c4f303","width":"1080","height":"3296"}],"top":1,"highlighted":1,"essenti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瑞幸暴雷是因为财报没过审计发不出来了 高途经历了那么多做空还能发出来无保留意见的年报就足矣自证清白了吧","text":"呃 瑞幸暴雷是因为财报没过审计发不出来了 高途经历了那么多做空还能发出来无保留意见的年报就足矣自证清白了吧","html":"呃 瑞幸暴雷是因为财报没过审计发不出来了 高途经历了那么多做空还能发出来无保留意见的年报就足矣自证清白了吧"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":159924482,"gmtCreate":1624937456446,"gmtModify":1624939325752,"author":{"id":"3546177109693204","authorId":"3546177109693204","name":"bioet","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3546177109693204","authorIdStr":"3546177109693204"},"themes":[],"title":"上市初期大跌是因为风投的成本太低吗?","htmlText":"$水滴(WDH)$ 水滴保险上市前五日共跌33%成交2065万股,其流通股本才3000万股.由网上公开消息得知https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698544179166389362&wfr=spider&for=pc, 2019年6月水滴C轮融资,博裕资本投资1亿美元,最后博裕资本持股6%.就老虎网上的资料显示水滴保险的总股本3.94亿,扣去美国上市发行ADR的3000万,那么在C轮融资时的股本最多3.64亿.也就是C轮时博裕资本取得的股份最多有3.64亿x6% = 2184万股.花1亿美元,也就是博裕资本的持股成本最少在每股4.58美元.对比其发行价12美元,是博裕资本的持股成本的2.62倍,怎么打折卖都赚,难怪上市就不知哪来的巨大卖压暴跌了是吗?况且还有其它一众风投公司持股成本可能更低.我也就是推论,非专业,希望有更了解更专业的人能够指点.不过听说这种IPO其初始股东的成本很多都不到上市价的一成呢.上市就是割韭菜.","listText":"$水滴(WDH)$ 水滴保险上市前五日共跌33%成交2065万股,其流通股本才3000万股.由网上公开消息得知https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698544179166389362&wfr=spider&for=pc, 2019年6月水滴C轮融资,博裕资本投资1亿美元,最后博裕资本持股6%.就老虎网上的资料显示水滴保险的总股本3.94亿,扣去美国上市发行ADR的3000万,那么在C轮融资时的股本最多3.64亿.也就是C轮时博裕资本取得的股份最多有3.64亿x6% = 2184万股.花1亿美元,也就是博裕资本的持股成本最少在每股4.58美元.对比其发行价12美元,是博裕资本的持股成本的2.62倍,怎么打折卖都赚,难怪上市就不知哪来的巨大卖压暴跌了是吗?况且还有其它一众风投公司持股成本可能更低.我也就是推论,非专业,希望有更了解更专业的人能够指点.不过听说这种IPO其初始股东的成本很多都不到上市价的一成呢.上市就是割韭菜.","text":"$水滴(WDH)$ 水滴保险上市前五日共跌33%成交2065万股,其流通股本才3000万股.由网上公开消息得知https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698544179166389362&wfr=spider&for=pc, 2019年6月水滴C轮融资,博裕资本投资1亿美元,最后博裕资本持股6%.就老虎网上的资料显示水滴保险的总股本3.94亿,扣去美国上市发行ADR的3000万,那么在C轮融资时的股本最多3.64亿.也就是C轮时博裕资本取得的股份最多有3.64亿x6% = 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