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2022-01-24

蔚来是不会用他们家的屏幕的，比较low，蔚来用的是京东方的

莱宝高科：公司的车载触摸屏产品最终客户目前以传统知名品牌汽车厂商为主部分车型涉及新能源汽车

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2021-10-02

没办法保证每个车主都有脑子。该车主在高铁上，老婆开车接孩子，在路边挂P档，人在车外接孩子。老公就手机上操作车辆升级，也不管车辆在哪儿。老婆回到车边，发现车辆升级无法移动，打电话臭骂老公一顿。老公心里发慌，发帖子想牵连蔚来。就是这么一回事儿。

抱歉，原内容已删除

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2021-07-13

现在只要车技不好，或者注意力不集中，就说刹车失灵。哎，良心呢？

被车主怀疑为“刹车失灵”，嘉兴蔚来ES6发生追尾事故

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2021-03-02

高于谁的预期？你的预期？

蔚来汽车盘前跌近6%，第四季度净亏损高于预期

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2020-11-04

哈哈，这个帖子扯的真可爱，作者真的不要自己的脸了

EC6新车效应不佳!蔚来销量增速大幅下滑,销售神话能否继续

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2020-09-29

蔚来应该看不上华为

华为入股长安蔚来？轮值董事长徐直军：假的！短期不考虑投资车企

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2020-09-22

不用说别的，去看看威马的车就知道了，做工一塌糊涂

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2020-09-09

不懂产能的人在这儿说饥饿营销，你倒是营销一个给我看看呢

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2020-05-13

理想one和蔚来就写名字，其他就写“电动车”，你不敢写吗？

接连发生多起自燃事故，电动汽车安全问题该如何保障？

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2020-04-02

这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？

蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理

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Y在内的超过28万辆产品，召回原因为主动巡航控制系统问题。</p><p>蔚来发布的官方交付数据显示，该公司2021年6月共交付8083台，环比增长20.4%，同比增长116.1%。而在2021年上半年，蔚来共交付新车4.2万台，，达到去年全年交付量的95.9%，其中第二季度交付新车数约为2.19万台。</p><p>而在2021年第一季度，蔚来营收79.8亿元，同比增长超481%；毛利润为15.548亿元人民币，毛利率达19.5%；归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元，同比增长183.0%。</p><p>6月29日，<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗</a>分析师Jeff Chung上调了蔚来汽车股票的目标价格每股58.30美元升至72美元，看好其2021年下半年和第三季度的走势。6月30日，蔚来汽车股价大涨超5%。此外，Jeff Chung还预计蔚来汽车全年将交付汽车9.3万台，这意味着下半年蔚来汽车将交付约5.2万台新车。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被车主怀疑为“刹车失灵”，嘉兴蔚来ES6发生追尾事故</title>\n<style 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Y在内的超过28万辆产品，召回原因为主动巡航控制系统问题。蔚来发布的官方交付数据显示，该公司2021年6月共交付8083台，环比增长20.4%，同比增长116.1%。而在2021年上半年，蔚来共交付新车4.2万台，，达到去年全年交付量的95.9%，其中第二季度交付新车数约为2.19万台。而在2021年第一季度，蔚来营收79.8亿元，同比增长超481%；毛利润为15.548亿元人民币，毛利率达19.5%；归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元，同比增长183.0%。6月29日，花旗分析师Jeff Chung上调了蔚来汽车股票的目标价格每股58.30美元升至72美元，看好其2021年下半年和第三季度的走势。6月30日，蔚来汽车股价大涨超5%。此外，Jeff 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|1进入5月，全国多地开启夏季模式，气象学家预测2020年大概率发生破纪录的炎夏。与气温一同升温的还有连续发生多起自燃事故的电动汽车。近日，深圳塘尾一停车场内，一台挂粤B新能源牌照的东风电动车在充电时，车底冒出滚滚黑烟后发生明火自燃，随即在5分钟内引燃了一旁正在充电的电动货车以及一辆轿车，最终上演“火烧连营”式的悲剧。5月8日，湖南长沙街头一辆理想ONE汽车在道路中间发生自燃。据现场拍摄的视频显示，虽然明火随后被扑灭，但车辆的发动机舱位置已烧的面目全非，损毁严重。理想汽车官方当日中午12时51分在上进行了回复，经过现场初步排查，电池系统没有问题，随后车辆被移至专业车间检测，后续的调查结果将会及时公布。在稍早前，4月6日，江西新余一辆电动汽车在充电过程中发生爆燃，所幸车内人员逃离及时没有造成人员伤亡。5月4日，新疆阿克苏一小区内，一辆电动汽车也发生自燃，经消防扑救后，车辆已经被烧的只剩车架了。其实，自从电动车开始普及以来，自燃已经算不上新闻了。甚至包括特斯拉、蔚来等走在电动汽车发展前列的高关注度品牌都发生过类似自燃事件。新能源车安全问题频发，究极症结在哪？行车安全又该如何保障？“充电不当”是元凶之一。据统计，充电环节与电动车自燃的关联最密切，绝大多数电动车都是在充电中和充电后发生自燃，比如深圳塘尾的自燃事件。华东理工大学教授、材料学专家曾毅凯告诉界面新闻，随着充放电次数的增多，电池中的锂枝晶会不断生长，锐利的尖端可能刺穿正负极之间的隔膜，导致正负极相连造成短路。一旦电池发生短路，局部温度会迅速升高，同时还会引起该部位周边的隔膜受热收缩，从而诱发更大面积的短路发生，整个过程伴随着强烈的化学反应，最终导致自燃。同时，在充电时，还是应尽量避免快充和超充。显然，这与电动车的发展史相悖的。未来的电动车场景中一定是便捷优先，充电时间也会压缩到无限短。所以，也有相关专家认为与直充相比，换电模式相对更安全。并且由于换电的电池可拆卸，可多频次的检修维护，能有效排查电池暗病。其次，换电过程可以控制和检测最佳充电曲线，换电站通过恒温恒湿统一充电倍率环境下集中充电，让每块电池都处于最佳状态。目前换电的难度在于普及，即便是坚守换电良策的蔚来也举步艰难，原因在于换电站的覆盖密度和修建成本绝非车企一己之力能够实现。必须在政策层面发力，推进各家电池的标准化，让每块电池通过换电的模式流通起来，形成车电分离的价值最大化。但是，大规模换电模式的可行性目前尚处于论证阶段，毕竟市面上99%的电动车都是以充电形式设计的，要在全行业推行标准化的换电模式，那将几乎改变所有电动车的设计结构，这至少在目前看来是不可能实现的。回归到电池主体，由于政策对于电动车补贴的标准基本是按照续航里程来评判，因此所有车企几乎都在续航上大搞“军备竞赛”。于是纷纷从磷酸铁锂电池换装承载量更大的三元锂电池，但由于材料特性，安全管控方面的要求也是水涨船高，三元材料中镍钴锰的组合由稳定的333配比，最终演化成811。专家指出，随着镍量的增加，能量密度加大后，电池的热失控风险也同比例增长。同时，目前大部分车企并没有电池安全测试的能力，也没有相关权威机构来做电池的安全系数评价体系。再加上一年一变的政策补贴周期，强行将电动车的研发周期压缩至28个月内，进而造成电池的研发、测试验证周期缩短，这也是电池管控的先天问题。相关媒体报道显示，充电状态和满电后的静置状态是导致电池热失控的主要构成原因，自燃事故多发在“高剩余电量”状态，其中在剩余电量85%以上的事故占比达到57%，剩余电量为100%的占比为14%。其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。随着问题的不断暴露，相关部门和企业也在不停调整电池的结构及容量。值得注意的是，从故障率上看，新能源车的故障率是在逐年下降的，2019年新能源汽车的故障率较2018年就下降了7.7%。但面对电动车自燃这一全球性难题，整个新能源产业链还有很长的路要走。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1350,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":923648110,"gmtCreate":1585837564330,"gmtModify":1704359303286,"author":{"id":"3542665611917172","authorId":"3542665611917172","name":"大大大大裤子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061403aa3032c5bc7e6d4904cde0e754","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3542665611917172","idStr":"3542665611917172"},"themes":[],"htmlText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","listText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","text":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/923648110","repostId":"2024836464","repostType":2,"repost":{"id":"2024836464","kind":"news","pubTimestamp":1585819410,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2024836464?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-02 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House的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。</strong></p>\n<p>但与此同时，<strong>面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。</strong>在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO House了。”</p>\n<p>曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。<strong>而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。</strong></p>\n<p>自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。</p>\n<p>近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。</p>\n<p><strong>无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。</strong></p>\n<p>财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。</p>\n<p>除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。</p>\n<p><strong>而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，</strong>欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。<strong>从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。</strong></p>\n<p><i>版权声明</i></p><p><span>本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击<i>转载说明</i>，违规转载法律必究。</span></p>\n</div></body></html>","source":"iyiou_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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男\n熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。\n4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”\n据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。\n公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。\n用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO House的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。\n但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO 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02:05","market":"us","language":"zh","title":"蔚来OTA升级导致堵路 是车主的锅还是蔚来的？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2172965265","media":"36氪","summary":"日前，蔚来汽车再次卷入争议，而此次争议仅仅因为是一次FOTA远程升级。事实上，这已经不是蔚来第一次出现因OTA升级导致堵路了。值得一提是，SOTA升级并不影响汽车的正常行驶。另外一种则是FOTA升级，亦即是对整车电气化架构进行全方位的升级。不过要强调的是，因为FOTA升级涉及整车电气化，所以在FOTA升级过程中，相关的车辆是不能行驶的。蔚来汽车因OTA升级问题再次卷入舆论争端中，但这不仅仅是蔚来的问题，只是蔚来刚好撞到枪眼上了。","content":"<html><body><article><p>一个不可否认的事实是，在如今这个流量至上的年代，燃油车出大问题不是新闻，而纯电动一丁点的新闻就能引起热议，如果是与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>相关，更是会成为各个汽车博主的狂欢。日前，蔚来汽车再次卷入争议，而此次争议仅仅因为是一次FOTA远程升级。更准确的来说，仅仅是车主的一次简单FOTA升级。根据该网友的讲述，由于不清楚自己的ES8正在被家人使用当中，在高铁上因无聊误点了升级程序。结果是他老婆下车去接孩子，把车辆被停在了路中间，因为升级过程需要一个多小时且无法终止，导致堵了一条路。如果是简单的因为OTA升级堵路，吃惯群众最多只会取笑一下车主的瞎操作以及车主老婆的违停行为，但车主在误操作后的一些言论则让人哭笑不得，甚至有网友评论“太孝了”。这不是蔚来车主第一次维护蔚来汽车。此前蔚来车主就曾因蔚来ES8高速车祸事故发过一则“联合声明”，在舆论上维护蔚来。此次热议的中心也是蔚来汽车在蔚来ES8高速车祸事故后，为了更全面有效确保驾驶安全，最新推出的Aspen 3.0.0版本。事实上，这已经不是蔚来第一次出现因OTA升级导致堵路了。在2019年时，就有人在试驾过程中误触了升级程序，导致蔚来ES8在长安街上堵了一个小时，并引来警察的关注。该事件在同时同样引起了很大的争议。本来以为在该事件后，蔚来汽车理应在后续OTA升级上做更多提醒车主的改进，不过当同样的事情时隔俩年再次出现，似乎在暗示蔚来并没有做相应的改变，这也是该事件引起大家关注的原因。在分析此次事件的谁是谁非前，我们来看一下此次事件的主角-OTA。汽车OTA系统是一个云管端的系统方案。对于很多普通车主来说，是比较新鲜的玩意，不过在手机上，OTA早已普及。汽车OTA系统分云端与车端，云端主要负责升级策略、升级任务、软件版本、数据分析等升级管理工作;而车端则负责软件包下载，软件包刷写，差分还原、安全及完整性校验等单车软件升级工作。目前的OTA升级有两种，一种是SOTA，即对车辆的车载娱乐系统进行升级，主要对车载导航和各种APP应用进行软件层面的升级。目前大部分车型都已支持SOTA升级，就像手机一样可较快跟上软件开发商的新技术应用。值得一提是，SOTA升级并不影响汽车的正常行驶。另外一种则是FOTA升级，亦即是对整车电气化架构进行全方位的升级。通过网络下载的全新固件系统可以对发动机、电机、变速箱、底盘等核心零部件进行优化，提升整车的性能以及驾驶体验。由于能像手机一样一直升级，支持OTA的车辆会让车主有一种一直开“新车的感觉”。不过要强调的是，因为FOTA升级涉及整车电气化，所以在FOTA升级过程中，相关的车辆是不能行驶的。FOTA始于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，目前不仅有蔚来、理想、小鹏等新兴造车品牌支持，像上汽荣威、吉利与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等传统车企也有不少车型开始支持OTA升级。可以说，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代，FOTA将成为常态。回到今天的话题，蔚来汽车此前因“自动驾驶致死事件”引起争议，此次它迅速推出OTA新版本以消除争议的做法对车主来说是一件好事。只不过是在OTA升级的步骤上确认上出现了误操作，才引起了争议。那么我们来看一下，蔚来汽车的升级步骤是否真的存在争议?从蔚来的FOTA的升级来看，它的逻辑是升级包在后台静默下载完成后，会在车机屏幕上弹出「系统更新」提示。车主在看到提示确认更新前会有多重验证的步骤，包括手势密码、手机验证码验证等，然后，才是挂P档，升级。这一系列的操作只要一步没完成都不能进入升级程序，不过在此次事件当中，由于车主是无聊误操作的，主观意识在车主上，似乎蔚来汽车是没有责任的。事实上，真是如此吗?在这个时候，我们就需要引入“防呆”的概念。什么叫“防呆”?防呆是一种预防矫正的行为约束手段，运用避免产生错误的限制方法，让操作者不需要花费注意力、也不需要经验与专业知识即可直接无误地完成正确的操作。在工业设计上，为了避免使用者的操作失误造成机器或人身伤害(包括无意识的动作或下意识的误动作或不小心的肢体动作)，会有针对这些可能发生的情况来做预防措施，称为防呆。日常生活中，我们经常可以看到很多的防呆设计，例如很多裁纸机或者车床需要双手一起按下按钮才能启动;微波炉工作时你开门会自动暂停工作;波轮洗衣机打开盖子时会强制中断脱水作业。汽车，作为一个交通工具，安全性是第一位的。无论它是电动汽车还是智能汽车，都不能忽视安全这个第一性原则。不可否认的是在OTA升级过程中，蔚来系统确实有注意事项提示的，但还不够!正常情况下，如果客户严格按照升级提示操作，大多数情况下都不会出现这样的问题。但是，由于整车OTA升级会导致车辆不能行驶，那么蔚来就有必要对其升级场景做全面的分析，确保车辆在整个升级过程当中不会对用户、社会造成安全风险。而这些，蔚来现在还没做到，所以蔚来仍需要承担较大的责任的。像汽车这样如此重要的交通工具，它在设计的过程当中就必须要考虑用户的非正常操作，也就是“防作”“防呆”。而OTA作为 智能汽车最重要的组成部分，在设计的底层就必须把操作者当成一个小白或者小孩或者碰瓷的才行。时下市场上能够支持OTA的车企的“防呆”水平也是参差不齐。像FOTA的开创者特斯拉，目前在OTA升级的过程当中加入了取消更新的操作，无疑能够降低因升级导致的安全风险。而<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>虽然在OTA升级提醒车主升级过程车辆不能行驶的字眼，但与蔚来汽车一样不能中途退出也是存在一定的安全风险。事实上，各个车企对OTA升级中的“防呆”设计仍不够重视。汽车作为一个交通工具，它在安全上是有必要做足够的冗余备份的。电子产品由于成本的原因做不到双系统备份，但 智能汽车不同，轻则十几万，高则几百万的售价是足以支撑这样的设定的，所以说终归还是车企不够重视。蔚来汽车因OTA升级问题再次卷入舆论争端中，但这不仅仅是蔚来的问题，只是蔚来刚好撞到枪眼上了。如果OTA升级没有在底层设计时就做好防呆设计，那么像蔚来OTA升级导致堵路的事件在以后肯定会再次出现。希望各大车企重视起来，不要真正到了出现血的教训时才想起这个是底层的设计，是在研发之初就纳入考虑的重点。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来OTA升级导致堵路 是车主的锅还是蔚来的？</title>\n<style 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610，分别可以提供48及160TOPS的算力，为L2+，L3~L4级别的自动驾驶提供经济实用的算力资源。据了解，MDC系列产品，物理尺寸保持一致，在智能汽车的生命周期里，可支持计算平台的平滑替代升级。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1875,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":975536881,"gmtCreate":1600752200343,"gmtModify":1703822333265,"author":{"id":"3542665611917172","authorId":"3542665611917172","name":"大大大大裤子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061403aa3032c5bc7e6d4904cde0e754","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3542665611917172","idStr":"3542665611917172"},"themes":[],"htmlText":"不用说别的，去看看威马的车就知道了，做工一塌糊涂","listText":"不用说别的，去看看威马的车就知道了，做工一塌糊涂","text":"不用说别的，去看看威马的车就知道了，做工一塌糊涂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/975536881","repostId":"2069771415","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1497,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":976366628,"gmtCreate":1599604804364,"gmtModify":1703819012477,"author":{"id":"3542665611917172","authorId":"3542665611917172","name":"大大大大裤子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061403aa3032c5bc7e6d4904cde0e754","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3542665611917172","idStr":"3542665611917172"},"themes":[],"htmlText":"不懂产能的人在这儿说饥饿营销，你倒是营销一个给我看看呢","listText":"不懂产能的人在这儿说饥饿营销，你倒是营销一个给我看看呢","text":"不懂产能的人在这儿说饥饿营销，你倒是营销一个给我看看呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/976366628","repostId":"2065297607","repostType":2,"repost":{"id":"2065297607","kind":"highlight","pubTimestamp":1599434481,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2065297607?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-07 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2020_37/3EF3A2D37C3258E0C9E3A0D0CC0B1013BEF73E85_w600_h709.jpg\"/></p><p>9月份才刚开了个头，蔚来汽车明确表示本月的排产名额有限，<strong>意味着蔚来汽车手中已经积累了不少订单，在9月份想提到新车的消费者难度不小。</strong></p><p>产能不足对于很多车企都很常见，但是蔚来汽车却把其作为宣传卖点，着实有点让人意外，<strong>难道官方此举的意思是“蔚来汽车当前已经畅销到需要抢订了”。</strong></p><p>事实显然不是如此，<strong>8月份，蔚来汽车共交付了3965台汽车，同比增长104.1%。</strong>虽然说增幅不小，但仍没有达到其工厂最大产能。</p><p>对此，也有网友分析了蔚来当前的境遇，<strong>工厂开单班的话，产能会稍有不足，但如果开双班，订单量又不足以支撑，因此出现了这种排产有限的局面。</strong></p><p>不过，不管怎样，既然当前的订单量充足，官方更应该把精力放在产能提升方面，而不是刻意的强调宣传蔚来的销量情况。</p><p><strong>反观隔壁美系<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，月销量已经超1.5万辆了，也没有说要刻意高调披露其销量数据。</strong></p><p>对此，有网友表示，相比通过以产能有限的“反逻辑营销话术”，倒不如踏踏实实的尽快将自身产能提高。<strong>虽然说蔚来近段时间的发展态势越来越好，但还是希望蔚来汽车“不要飘”。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2020_37/000383EDCF120F285CDA27E76BF53B6455C5940F_w600_h476.png\"/></p><p><img 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|1进入5月，全国多地开启夏季模式，气象学家预测2020年大概率发生破纪录的炎夏。与气温一同升温的还有连续发生多起自燃事故的电动汽车。近日，深圳塘尾一停车场内，一台挂粤B新能源牌照的东风电动车在充电时，车底冒出滚滚黑烟后发生明火自燃，随即在5分钟内引燃了一旁正在充电的电动货车以及一辆轿车，最终上演“火烧连营”式的悲剧。5月8日，湖南长沙街头一辆理想ONE汽车在道路中间发生自燃。据现场拍摄的视频显示，虽然明火随后被扑灭，但车辆的发动机舱位置已烧的面目全非，损毁严重。理想汽车官方当日中午12时51分在上进行了回复，经过现场初步排查，电池系统没有问题，随后车辆被移至专业车间检测，后续的调查结果将会及时公布。在稍早前，4月6日，江西新余一辆电动汽车在充电过程中发生爆燃，所幸车内人员逃离及时没有造成人员伤亡。5月4日，新疆阿克苏一小区内，一辆电动汽车也发生自燃，经消防扑救后，车辆已经被烧的只剩车架了。其实，自从电动车开始普及以来，自燃已经算不上新闻了。甚至包括特斯拉、蔚来等走在电动汽车发展前列的高关注度品牌都发生过类似自燃事件。新能源车安全问题频发，究极症结在哪？行车安全又该如何保障？“充电不当”是元凶之一。据统计，充电环节与电动车自燃的关联最密切，绝大多数电动车都是在充电中和充电后发生自燃，比如深圳塘尾的自燃事件。华东理工大学教授、材料学专家曾毅凯告诉界面新闻，随着充放电次数的增多，电池中的锂枝晶会不断生长，锐利的尖端可能刺穿正负极之间的隔膜，导致正负极相连造成短路。一旦电池发生短路，局部温度会迅速升高，同时还会引起该部位周边的隔膜受热收缩，从而诱发更大面积的短路发生，整个过程伴随着强烈的化学反应，最终导致自燃。同时，在充电时，还是应尽量避免快充和超充。显然，这与电动车的发展史相悖的。未来的电动车场景中一定是便捷优先，充电时间也会压缩到无限短。所以，也有相关专家认为与直充相比，换电模式相对更安全。并且由于换电的电池可拆卸，可多频次的检修维护，能有效排查电池暗病。其次，换电过程可以控制和检测最佳充电曲线，换电站通过恒温恒湿统一充电倍率环境下集中充电，让每块电池都处于最佳状态。目前换电的难度在于普及，即便是坚守换电良策的蔚来也举步艰难，原因在于换电站的覆盖密度和修建成本绝非车企一己之力能够实现。必须在政策层面发力，推进各家电池的标准化，让每块电池通过换电的模式流通起来，形成车电分离的价值最大化。但是，大规模换电模式的可行性目前尚处于论证阶段，毕竟市面上99%的电动车都是以充电形式设计的，要在全行业推行标准化的换电模式，那将几乎改变所有电动车的设计结构，这至少在目前看来是不可能实现的。回归到电池主体，由于政策对于电动车补贴的标准基本是按照续航里程来评判，因此所有车企几乎都在续航上大搞“军备竞赛”。于是纷纷从磷酸铁锂电池换装承载量更大的三元锂电池，但由于材料特性，安全管控方面的要求也是水涨船高，三元材料中镍钴锰的组合由稳定的333配比，最终演化成811。专家指出，随着镍量的增加，能量密度加大后，电池的热失控风险也同比例增长。同时，目前大部分车企并没有电池安全测试的能力，也没有相关权威机构来做电池的安全系数评价体系。再加上一年一变的政策补贴周期，强行将电动车的研发周期压缩至28个月内，进而造成电池的研发、测试验证周期缩短，这也是电池管控的先天问题。相关媒体报道显示，充电状态和满电后的静置状态是导致电池热失控的主要构成原因，自燃事故多发在“高剩余电量”状态，其中在剩余电量85%以上的事故占比达到57%，剩余电量为100%的占比为14%。其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。随着问题的不断暴露，相关部门和企业也在不停调整电池的结构及容量。值得注意的是，从故障率上看，新能源车的故障率是在逐年下降的，2019年新能源汽车的故障率较2018年就下降了7.7%。但面对电动车自燃这一全球性难题，整个新能源产业链还有很长的路要走。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1350,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":923648110,"gmtCreate":1585837564330,"gmtModify":1704359303286,"author":{"id":"3542665611917172","authorId":"3542665611917172","name":"大大大大裤子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061403aa3032c5bc7e6d4904cde0e754","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3542665611917172","idStr":"3542665611917172"},"themes":[],"htmlText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","listText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","text":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/923648110","repostId":"2024836464","repostType":2,"repost":{"id":"2024836464","kind":"news","pubTimestamp":1585819410,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2024836464?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-02 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House的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。</strong></p>\n<p>但与此同时，<strong>面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。</strong>在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO House了。”</p>\n<p>曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。<strong>而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。</strong></p>\n<p>自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。</p>\n<p>近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。</p>\n<p><strong>无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。</strong></p>\n<p>财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。</p>\n<p>除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。</p>\n<p><strong>而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，</strong>欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。<strong>从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。</strong></p>\n<p><i>版权声明</i></p><p><span>本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击<i>转载说明</i>，违规转载法律必究。</span></p>\n</div></body></html>","source":"iyiou_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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男\n熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。\n4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”\n据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。\n公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。\n用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO House的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。\n但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO 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