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2022-03-03

$瑞幸咖啡(LKNCY)$全仓瑞幸，不后悔！这生意太好了！

2020-10-27

可以骂一遍小编的无知吗？真是恶心

蔚来呼吁全行业整车全赔之后马上道歉没有金刚钻揽什么瓷器活？

2022-11-04

问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月

完不成KPI的“蔚小理”，被华为踩在脚底

02-28

库迪的子弹差不多了

9.9元价格战还打吗？对话库迪咖啡李颖波：低价仍会是教育、扩张市场的主要手段

02-27

有些常识的话，就不敢去加盟库迪了

库迪又朝瑞幸“开了一枪”：推9.9元不限量促销，拿出数亿补贴店家

2023-10-11

库迪，下一个恒大

咖啡回归9.9元时代：库迪“补贴战”紧追瑞幸蜜雪冰城逆势涨价

2023-02-23

写得好好，的确是刻画了三位大佬

李斌、李想、何小鹏的性格与宿命

2021-11-17

换电模式，只有用过的车主才知道好

蔚来“烧钱”不止、产品力暗藏危机

2020-11-03

很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)

蔚来销量转好之后重启轿车研发业务 NIO Day会卖得比特斯拉Y还好吗？

2020-08-03

理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。

自动驾驶周刊：理想汽车在美国上市

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“友商的这件事情对我们不会有本质性的影响，因为我们有自己的节奏，而且对想提供给市场和消费者什么样的产品和价格，我们都有很明确的目标。”2月26日，库迪咖啡首席策略官李颖波在接受《每日经济新闻》记者采访时提及，为何库迪咖啡和瑞幸咖啡在“9.9元”促销上出现了不同的选择。近日，瑞幸咖啡因“9.9元喝一杯”活动只剩10款指定产品适用而频登社交媒体热搜，大促缩水疑似是瑞幸弃打价格战的信号。而另一面，26日上午，库迪咖啡官方宣布在全球门店数达7000家之际，开启全场不限品、不限量9.9元大促，该活动为期3个月。库迪开启全场不限品、不限量9.9元大促 图片来源：库迪小程序一退一进之间，是库迪对中国连锁咖啡市场乐观的判断。“在现阶段，我们肯定会加大补贴的投入，这是扩张市场好的时机点。”李颖波向《每日经济新闻》记者解释，在他看来，不仅咖啡市场还未进入存量竞争市场，“市场深度和广度还足够大”；从库迪自身的发展来看，李颖波表示公司已到达让价格策略可持续的成本拐点，“还是会投入很多资源去教育、扩张市场。”此外，库迪咖啡的海外门店也同步参与此次大促，“虽然不是9.9元，但我们把产品价格分为了2档，让消费者（对库迪）会有更明确的品牌基因体感。”已落地10国的海外业务和今年2月在北京开出首店的第二品牌茶猫被外界视为库迪在第二曲线上的探索。对于新业务的尝试，李颖波对《每日经济新闻》记者表示，“你可以理解我们是一个做快消品的公司，甚至未来（的尝试），我觉得说不定也不会是在饮品这个行业。”“成本拐点到来”，对9.9元大促“不介意投入更长时间”有意无意，库迪咖啡和老对手瑞幸咖啡又杠上了。在瑞幸身陷9.9元活动缩水争议的时刻，2月26日，库迪咖啡宣布在全球门店数达到7000家之际，开启“好咖啡全场9.9不限量”促销活动，该活动为期三个月。《每日经济新闻》记者从库迪咖啡了解到，活动期间，除交通枢纽和旅游景点等少数门店外，其余全部门店全场饮品9.9元促销，不限品类和数量。且本次活动库迪将根据门店位置和房租等不同为联营商提供不同的补贴,单杯最高补贴至14.5元,预计本次活动总补贴金额将达2亿～3亿元。对于为何在此时进行优惠力度如此大的活动，李颖波给出的关键原因之一是：“公司已达成本拐点”。“在我们看来，所谓的成本拐点主要看前端的规模以及后端的支撑体系。7000家门店已经让我们在规模上有了一定的基础盘，基本覆盖了主要市场区域；在马鞍山的自建供应链体系也搭建完毕，在支撑体系上进入了一个相对成熟的周期；过去一年的快速运转也让物流体系和门店的运营体系更为成熟、完善。”李颖波向《每日经济新闻》记者列举了判断“成本拐点”来临的三个维度。去年5月，李颖波曾向《每日经济新闻》记者算过一笔账：一杯咖啡的主要成本包括原材料、房租、人工、水电杂费，“一杯咖啡的成本不会超过9块钱。”“我们到底怎么盈利？其实就是在成本端必须进行非常严格的控制。”李颖波称，库迪正在用自动化技术对供应链成本进行持续优化，未来在整体的人力成本上也会进一步优化。除了自身的发展阶段，让库迪加码低价战略的还有他们对行业大环境的判断。李颖波认为，我国咖啡市场还没有进入存量竞争时代，“深度和广度都是足够大的，不会互相抢份额”，“对于市场的开拓期，我们肯定还是要持续投入的。”艾媒咨询数据显示，2023年中国咖啡行业市场规模达6178亿元，预计到2025年有望突破万亿元。“过去一年的营销活动对市场其实有蛮大的刺激作用，我认为这个刺激更多的是正向的，让越来越多的消费者尝试、了解咖啡。只要市场足够广阔，我们不介意投入更长的时间，去提供给消费者更好的产品和价格体验，让他们成为咖啡的高频用户。”李颖波告诉记者。同时，他坦言，今年9.9元的营销战役支出会比去年更多，因为上调了对联营商的补贴力度，“联营商的生存状况始终是我们最重要的一个KPI。”谈及加码补贴是否会给现有现金流造成压力，李颖波表示，库迪在整体的现金流规划上有相应的准备，且目前没有融资计划。库迪方面在今年2月曾向《每日经济新闻》记者透露，内部已做好了5年的财务规划和模型。他认为现在仍是库迪开拓、培育市场的好时机，而9.9元这个定价也是“消费者能有明确（低价）感受的价格”，“随着消费者成熟度的提升，我们的价格也会往上再走一走，但始终会把它控制在一个合理的价格区间带里。”值得一提的是，就在2月23日晚，瑞幸咖啡公布了2023年第四季度及全年财报，年营收方面，瑞幸首次突破了200亿元大关达249.03亿元，同比增长了87.3%，年销售额首次超过了星巴克在中国的销售额，且全年净利润为28.48亿元，同比增长了610.22%。截至2023年年底，瑞幸在国内的门店数量达到了16218家，并预计2024年门店数破2万家，已经成为国内规模最大的咖啡连锁品牌。不过，2023年第四季度，瑞幸的净利和自营门店销售增速等方面出现了下滑。在这次财报会议上，瑞幸也并未明确是否将坚持9.9元的价格策略。显然，要想追赶瑞幸，库迪至少现阶段还不能放弃加码9.9元的市场扩张策略。16个月7000家门店达成后，库迪咖啡还将做什么？2月26日，库迪在16个月的时间里将全球门店数量飞速拉升到了7000家。对于一个处于成长期的品牌来说，这样的全速前进极有可能招致风险。记者在2月22日查看极海品牌监测统计的数据发现，在过去90天里，库迪咖啡新开门店476家，但关闭门店达826家。对此，库迪咖啡向《每日经济新闻》记者回应称，库迪从2022年10月开业以来总共闭店解约门店数为61家，并解释826家的数据主要是因为大学店寒假临时闭店，开学后将正常营业。在26日的对话里，李颖波再次以这一数据来回应社交媒体上关于很多库迪联营商盈利难、闭店跑路的传言，“今年我们会在下沉的深度和广度上持续往前走。”“现在规模上的基本盘有了，我们会把更多的力气花在现有门店的细致化经营上。在新门店的开拓上，我们也会在选址等方面更为严格，从更综合的角度，从大区域、小区域到人流以及附近竞品的状况，去帮助做联营商做进一步的选址研判。”李颖波表示今年在门店的管理和扩张上“整体步伐会更稳健”，并且今年在交通枢纽和景区等特殊位置的库迪门店将增多。关于今年的计划，李颖波特别指出，库迪将在营销上投入较大资源，“营销的成本在提升，但营销的原理也不在于你在媒介上投入了多少，而是你的内容有多大的吸引力，让消费者乐意为你在社交媒体上进行扩散。”同时，在供应链方面，库迪于去年7月举行了华东供应链基地项目的揭牌仪式，该基地总投资约2亿美元，主要建设咖啡豆烘焙、咖啡机制造、植物基、糖浆等供应链配套项目。其中，咖啡烘焙基地预计能实现年产能4.5万吨。该基地当时计划在2023年下半年投产。李颖波告诉记者，4.5万吨的年产能是基于全球市场的考虑，基地的供应链也将分成国内和国际两项业务，“规划在今年内投产，具体的时间还要看设备生产制造的时间节点。”自2023年8月开启国际化战略以来，库迪咖啡如今已进入了韩国、印尼、日本、加拿大、澳大利亚等10个国家。“我们现在在海外市场开的所有门店都是在验证当地的盈利模型。”李颖波向记者介绍，库迪在海外的定价也都基本低于当地市场均价，“海外国家的模型是不能用国内模型去套用的，包括售价水准。目前看来，出海到达的每个国家的模型都在我们的预期之内。”对于库迪来说，海外业务和奶茶品牌茶猫都是寻找增长点的尝试。李颖波认为，进军奶茶赛道会让库迪在整个供应链和运营的效能上得到加成。2月2日，茶猫首店落地北京合生汇商圈。截止到2月27日，该店单日销量最多为1500杯以上。关于目前茶猫的加盟情况，库迪方面表示暂无具体统计数据，但在武汉、南京、杭州等全国多地已有茶猫门店在装修中。对于还在尝试中的库迪，李颖波表示，“可以把我们当成一个快消品公司，像国外有很多综合性品牌的公司一样，他们的业务也不会集中在某一个产品线上；而且对于消费者来说，他们更关心的是具体的产品”，“甚至未来（的尝试），我觉得说不定也不会是在饮品这个行业。”封面图片来源：每经记者 刘雪梅 摄\n\n股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>\n\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":949,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":278627586347032,"gmtCreate":1709034106578,"gmtModify":1709034108279,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"有些常识的话，就不敢去加盟库迪了","listText":"有些常识的话，就不敢去加盟库迪了","text":"有些常识的话，就不敢去加盟库迪了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/278627586347032","repostId":"2414886456","repostType":2,"repost":{"id":"2414886456","pubTimestamp":1708989818,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2414886456?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-27 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作者：李馨婷\n库迪咖啡再次与瑞幸咖啡正面交锋。\n2月26日，库迪咖啡宣布在全球门店数达到7000家之际，开启“好咖啡全场9.9不限量”促销活动，该活动为期三个月。活动期间，除交通枢纽和旅游景点等少数门店外，其余全部门店全场饮品9.9元促销，不限品类和数量。\n库迪咖啡将根据门店位置和房租等不同为联营商提供不同的补贴，单杯最高补贴14.5元，预计本次活动总补贴金额将达2~3亿元。\n...</p>\n\n<a href=\"https://new.qq.com/rain/a/20240227A00P9U00\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://inews.gtimg.com/om_ls/ONdOio45S5iBMAGzACUsRuewEahUO67RuMKkT8vGoOY1sAA_294195/0","relate_stocks":{"BK4209":"餐馆","LKNCY":"瑞幸咖啡"},"source_url":"https://new.qq.com/rain/a/20240227A00P9U00","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2414886456","content_text":"本文来源：时代周报 作者：李馨婷\n库迪咖啡再次与瑞幸咖啡正面交锋。\n2月26日，库迪咖啡宣布在全球门店数达到7000家之际，开启“好咖啡全场9.9不限量”促销活动，该活动为期三个月。活动期间，除交通枢纽和旅游景点等少数门店外，其余全部门店全场饮品9.9元促销，不限品类和数量。\n库迪咖啡将根据门店位置和房租等不同为联营商提供不同的补贴，单杯最高补贴14.5元，预计本次活动总补贴金额将达2~3亿元。\n\n\n\n图源：库迪咖啡微博\n朝瑞幸咖啡开一枪\n值得一提的是，目前瑞幸咖啡正身处优惠券缩水争议。\n近日，据媒体报道，瑞幸每周“9.9元喝一杯”的优惠活动出现“缩水”，9.9元的优惠券不再是全场饮品可以使用，只剩8款指定饮品参与活动。或许是受激烈市场反应影响，此后，瑞幸咖啡以公众号上新的方式增加了两款9.9元单品，APP上可以使用9.9元券的产品增加到10款。\n这并非库迪咖啡首次效仿瑞幸咖啡的营销手法。“复制瑞幸、超越瑞幸”，正是库迪咖啡的经营策略。\n2022年10月，库迪咖啡由瑞幸创始人、前CEO钱治亚携瑞幸咖啡原核心团队成立。此后，库迪咖啡开始复制瑞幸咖啡打法，在全国范围内开疆拓土。\n选址方面，库迪咖啡门店邻近瑞幸，也采取类似瑞幸快取店的小店模型；产品上，库迪咖啡的多款产品与瑞幸咖啡的招牌爆品成分类似；此外，库迪咖啡与瑞幸咖啡一样主张不收加盟费；营销方面，库迪咖啡与瑞幸咖啡一样高举高打，在2023年6月1日签约成为阿根廷国家足球队全球赞助商，并推出一系列联名产品。\n\n\n\n库迪咖啡招牌产品\n与此同时，库迪咖啡更是通过高调促销活动与靠发券引流的瑞幸短兵相接。\n2023年2月，库迪咖啡发起“百城千店咖啡狂欢节”，旗下6大系列70余款的热销产品全部9.9元/杯起促销；同年5月，库迪咖啡再次开启“夏日冰饮季、天天9.9”的促销，还在抖音推出了“8.8元任意购”活动。这导致瑞幸咖啡在当月推出9.9元优惠券；在6月宣布开启每周9.9元的常态化优惠活动；2023年8月，瑞幸咖啡董事长郭谨一则宣布，要把9.9元活动常态化进行下去。\n库迪咖啡掀起的低价促销战，已对瑞幸咖啡的经营利润造成挤压。\n2月23日，瑞幸咖啡公布2023年第四季度及全年财报。财报显示，瑞幸咖啡2023年总净收入为249亿元，同比增长87.3%，但瑞幸咖啡四季度利润承压。2023年四季度，瑞幸咖啡自营门店的营业利润为6.9亿元，门店层面的经营利润率为13.5%，而2022年同期这一指标为21.6%。\n此外，第四季度瑞幸咖啡销售和营销费用为3.99亿元，同比增长130%，原因包括广告和其他推广费用的增加、向第三方配送平台支付佣金增加以及支持公司电子商务业务和促销活动的分包服务费等。\n对此情况，瑞幸咖啡在财报中表示，受季节性、万店同庆优惠活动以及激烈的行业竞争等因素影响，利润增速有所回落，但符合公司预期。\n库迪咖啡放缓开店\n不过，杀敌一千的库迪咖啡，也面临自损八百的发展隐患。“赔本赚吆喝”式的促销活动让大部分消费者对库迪咖啡形成了“低价”认知，这并不利于库迪咖啡的长期发展。\n2023年4月，库迪咖啡曾暂停9.9元/杯的优惠活动；同年7月，库迪咖啡取消了抖音团购9.9元的券，变为13.5元、14.9元等；8月初则直接取消“天天9.9元”活动，并将8.8元门店专属券下架，仅生椰拿铁可享受8.8元优惠。\n据新消费日报2023年4月报道，有联营商称提价后，库迪咖啡全国层面的销量下滑了5%-10%；而4月1日库迪咖啡提价前，不少联营商都处在边卖边亏的状态。\n\n\n\n图源：图虫创意\n去年12月，一位自称库迪咖啡联营商的用户在小红书上发布了一条名为《致库迪咖啡公司管理层的一封信》的帖子，其表示，因为投资库迪咖啡这个错误决定，自己已损失45万元。\n不久后，另一位库迪咖啡联营商发布了同样名为《致库迪咖啡公司管理层的另一封信》的帖子，他指出库迪咖啡存在多个问题，并质疑其运营团队不专业等。\n今年1月，库迪咖啡还陷入“要求联营商卖酒”的风波。不少自称库迪咖啡联营商的用户在社交平台发帖，表示库迪咖啡存在“剥夺联营商自主订货权”“强制要求联营商卖茅台不老酒和茅坛酒”等情况。据一位库迪咖啡联营商彼时透露，此前库迪咖啡确实为每家门店提供了2箱白酒，并在联营商还未确认是否有意愿销售白酒前，在系统中提前扣款。\n随后，库迪咖啡相关负责人回应称，目前对于白酒产品的订货和配货规则未更改，仍按原规则执行。茅台不老酒和茅坛酒的订货与门店日常订货保持一致，首批订货时两款酒各一箱，不扣货款，款项将在4月30日统一结算，未售部分公司将统一收回。对于已扣款门店，于1月22日完成退款至门店余额账户。联营商如需额外加订，可随门店日常订货配送到门店，或配送到指定地点。\n对于这一说法，上述联营商也表示认同。\n2月26日，就长期低价促销是否会对品牌带来影响，库迪咖啡相关负责人对时代周报记者表示，作为新品牌，库迪咖啡希望快速进入消费者心智，所以在成本可控的基础上采用了8.8元的价格进入市场。\n“一年多以后，消费者对我们有了一定的了解，所以我们适时调整营销策略，比如之前的新用户限量8.8元、新品9.9元不限量等活动，现阶段是为期三个月的‘好咖啡全场9.9不限量’的大促活动。在不同阶段采用不同的营销策略和营销活动，获得更大的市场之后，品牌也会相应获得更大的整体规模效应，销售价格仍将处于合理的价格带区间内，对于消费者来说也是容易接受的，这是市场培育和普及的不同阶段和过程。”该名负责人说道。\n事实上，相对初创立时的迅速发展，近期库迪咖啡也在放慢扩张脚步。极海品牌监测数据显示，2022年第四季度-2023年第二季度，库迪咖啡门店数量维持较高速度扩张，单个季度分别净新增104、908、2719家门店。而从2023年第三季度开始，库迪咖啡净新增门店数量开始下滑，当季度新增门店数下滑至2088家，2023年第四季度，新增门店数量下跌至953家。 此外，2024年1月及截至2024年2月25日，库迪咖啡分别新开了109和68家门店。\n在新开门店的同时，一些联营商则选择闭店退出。今年1月，库迪咖啡首席策略官李颖波在接受CBbeta采访时表示，库迪咖啡6000多家门店中一共关店25家，并称这在行业里也是一个非常低的数字。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":738,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":229343986274624,"gmtCreate":1697019093456,"gmtModify":1697019094928,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"库迪，下一个恒大","listText":"库迪，下一个恒大","text":"库迪，下一个恒大","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/229343986274624","repostId":"2373370403","repostType":2,"repost":{"id":"2373370403","pubTimestamp":1696664903,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2373370403?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-07 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孙妍\n中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。\n双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡等部分产品均涨价1元，产品名称后标注为“升级款”。\n社交平台流传的一份...</p>\n\n<a href=\"https://new.qq.com/rain/a/20231007A05N4D00\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://inews.gtimg.com/om_ls/Ox-TENZPMI2OFONtjZGIRKxw2yiYcyfi0hC-s4hN-bsSMAA_294195/0","relate_stocks":{"LKNCY":"瑞幸咖啡","BK4209":"餐馆"},"source_url":"https://new.qq.com/rain/a/20231007A05N4D00","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2373370403","content_text":"黄金周上演“攻心战”\n作者／  IT时报记者  毛宇\n编辑／  潘少颖  孙妍\n中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。\n双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡等部分产品均涨价1元，产品名称后标注为“升级款”。\n社交平台流传的一份蜜雪冰城内部文件《关于秋冬季产品及价目表调整的说明》显示，蜜雪冰城全国门店新增3款产品、升级6款产品、限时回归3款产品、隐藏4款产品、下架2款产品，对应调整于9月25日在全国蜜雪冰城门店销售系统切换完毕。\n蜜雪冰城由“低价亲民”路线大举“进攻”全国各线城市，物美价廉的产品模式是使其在一众咖啡、奶茶、饮品品牌中杀出重围的利器。涨价之后，不少网友纷纷发帖表示将继续支持蜜雪冰城，“这么多年只涨了1元，很良心了”“没事，柠檬水依旧是4元，我还爱它”。\n近期，瑞幸、库迪、奈雪的茶等咖啡茶饮品牌纷纷与酒、米、明星等打出联名效应，势态随着瑞幸联名茅台推出“酱香茅台”产品而达到热度巅峰；库迪在疯狂扩张的同时，打响补贴战紧跟瑞幸脚步，同时合作东北大米推出米乳系列产品；奈雪的茶等奶茶品牌则抓住明星热度顺势推出合作款。\n但蜜雪冰城此次并未跟随大流，在辟谣与五粮液的合作之后，不动声色地将战场拉回至“价格战”，只是这一次，蜜雪冰城选择了涨价。\n原材料成本上涨\n致产品涨价\n近日，《IT时报》记者走访上海市静安区某中心地段的一家蜜雪冰城线下店铺，店铺的产品价目表已经更换至最新版本，蜜桃四季春由此前的6元涨至7元，拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡由此前的6元涨至7元。但销售量似乎并未受涨价风波影响，短短十分钟，就已卖出超15杯，其中约三分之一是消费者路过进店直接下单。\n“蜜桃四季春因为其中的原料更换了，成本变贵，所以涨了1元，但是口感和口味较之前更佳，所以是升级版。”蜜雪冰城店员告诉《IT时报》记者，蜜桃四季春其中的蜜桃果肉已由原先的常温普通果肉换成了当季热销的冷冻脆桃果肉，在口感及入味上更胜之前一筹。由于原材料脆桃成本上涨，导致蜜桃四季春的价格随之上涨。\n而几款咖啡饮品则是原材料咖啡液成本上升，导致价格上涨。但几款蜜雪冰城爆款产品——珍珠奶茶、冰鲜柠檬水等依旧维持原价，“这么多年都是这个价格，目前也没有涨价趋势，消费者可以放心下单。”\n在静安区的其他蜜雪冰城门店，线下大多仍是门庭若市，似乎未受涨价风波影响。“我买了一杯蜜桃四季春，确实果肉比之前更脆，涨价1元我还是可以接受的。”一名消费者告诉《IT时报》记者，相比近期瑞幸、奈雪的茶等动辄超过15元的各类奶茶、咖啡，蜜雪冰城的价格更为亲民，口感虽算不上最上乘，但综合性价比却是最高。\n瑞幸狂奔\n库迪加盟商仍在亏钱\n蜜雪冰城涨价之前，咖啡饮品圈最热的事件是瑞幸和茅台推出的“酱香拿铁”。仅从首日销量来看，这一联名产品的市场效果堪称火爆，根据瑞幸官方微博披露的数据，酱香拿铁单品首日销量突破542万杯，销售额突破了1亿元。\n紧随其后，各路品牌相继推出与国民大品牌合作的联名款，但能擦出一些火花的仅有库迪与东北大米合作的米乳拿铁。与19元一杯的瑞幸酱香拿铁不同，库迪新品上市后，便开展了一系列福利活动，在与美团、抖音等两大官方直播间合作中，推出“限时破价8.8元”的活动，以低价打动消费者。\n“米乳拿铁卖得确实不错，但对我们这种新店来说仍抵不住持续的亏损。”一名坐标云南昆明的库迪加盟商李先生告诉《IT时报》记者，他于今年年初计划加盟库迪，在经历一系列选址、装修、进货、招聘等流程后，于7月底正式入局库迪。\n满怀信心的李先生在开店不足2个月遭受连连亏损之后，选择了闭店，他将亏损缘由归结到选址有误上。“这家店选址在景区，租金太高，附近没有瑞幸，但我2个月仍亏掉了4万元，现在决定闭店再重新选址另开一家。”\n李先生认为，选址在瑞幸附近是目前能够维持盈亏的方式之一，其新店便选在一家写字楼内，与瑞幸店铺相距不足百米。此前他多次踩点，与大楼管理方、消费者沟通，“他们希望我们把店开过去和瑞幸竞争，等我们开过去，瑞幸的周周9.9元很快会变成日日9.9元。”\n\n\n\n新店选址距瑞幸不足百米，这也为李先生拿下了库迪公司更多的补贴。根据库迪公司内部规定，以与瑞幸店铺的距离分3个档次，依次进行补贴，单杯最低的基础补贴为9.5元。在基础补贴之外，与瑞幸不足100米，单杯再额外补贴1.5元，100—200米额外补贴1元，200—300米额外补贴0.5元。据悉，该补贴将持续至2024年12月底。\n李先生的新店便在不足100米的补贴范围内，单杯最高可获得11元的补贴。而此前的店铺因未靠近瑞幸，单杯补贴仅9.5元，“算上人工、租金等成本，原有的店铺卖一杯赔一杯。”李先生还透露，其好友的店铺因附近有2家瑞幸，可在原补贴基础上再额外获得1.5元的补贴，“也就是一杯补贴12.5元。”\n库迪与瑞幸打得火热，而蜜雪冰城的悄然涨价也进入李先生的视野范围之内。原有店铺与蜜雪冰城距离不足300米，根据李先生的观察，蜜雪冰城涨价之后，两家店铺的人流量并未发生明显变化，“两者的受众稍有不同，整体上来说蜜雪涨价并未影响到我先前的店铺。”\n咖啡茶饮“各有神通”\n据媒体报道，蜜雪冰城在其招股书中透露，公司主要营收来源于向加盟商销售各类制作现制饮品和现制冰淇淋所需食材、包装材料、设备设施、营运物资等产品，并提供加盟管理服务。而招股书中数据显示，加盟管理费在整体营收中仅占2%左右，向加盟商出售食材才是其营收主体。2022年1至3月，蜜雪冰城仅向加盟商销售食材就获得了17.56亿元收入，贡献了72%的营收。\n但也正是因为这种模式，原材料成本波动对该公司的毛利率影响较大。\n与蜜雪冰城路线不同，瑞幸靠着茅台热度单日销售额破亿；库迪“狂卷”加盟商后再投入巨额补贴；而奈雪的茶等诸多奶茶品牌则在联名的道路上越走越“上头”，仅2023年上半年，奈雪的茶便与多品牌跨界合作，其中不乏与东阿阿胶、OLAY、逐本等合作。\n中国连锁经营协会新茶饮委员会日前联合美团新餐饮研究院发布的《2023新茶饮研究报告》显示，2023年全国新茶饮市场规模预计达1498亿元，到2025年国内消费市场规模有望突破2000亿元。而《2022年中国现磨咖啡行业研究报告》显示，我国现磨咖啡行业规模从2017年的284亿元增长至2021年的876亿元，年均复合增长率高达32.52%。\n在国内如此庞大规模的新消费市场指引下，咖啡茶饮品牌连续不断的价格战、联名战等手段及目的一目了然。在一系列可观数据之下，国内市场很好地证实了自己的“消化”能力，这对于咖啡茶饮品牌们来说无疑是个利好信号。\n2023年下半场，相信仍将有“好戏上演”。\n排版／  季嘉颖\n图片／  IT时报  蜜雪冰城  抖音\n来源／《IT时报》公众号vittimes\nE N D","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":769,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624320429,"gmtCreate":1677106749261,"gmtModify":1677106751131,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","listText":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","text":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/624320429","repostId":"2311135928","repostType":2,"repost":{"id":"2311135928","pubTimestamp":1676277084,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2311135928?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-13 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label=\"备注\">（即使考虑，也限于技术团队）</span>，也不用操心去讲故事，这都是俞永福的事儿。这是小鹏和梁捷的聪明之处，<strong>不干自己不擅长的事情，</strong>但也少了一份历练，最终成了一个问题。</p><p>所以，当2018年，我和俞永福在他北京的办公室一起品尝雪茄的时候，我曾经问过永福一个问题——你到底觉得小鹏去造车的优势在什么地方？</p><p>俞永福浓浓的喷了一口雪茄的烟气，给了我一个这样的答案，他说：“<strong>小鹏身上最大的优点就是务实，</strong>这是一种属于南方人的、独特的务实。因为这种务实，小鹏成为了最好的互联网产品经理，现在，就看他能不能把这种务实用在造车上”。</p><p>于是我继续问，如果小鹏造车遇到了困难，你会怎么帮助他？永福的回答是：“我们是最好的兄弟，那当然是要怎么帮就怎么帮，能给什么就给什么，拼命地帮他！”</p><p>所以，我有一种感觉，在小鹏最近进行的这次伤筋动骨的公司调整的背后，也许就有俞永福高明的指点和筹划。</p><p>“务实”到底对于造车有什么帮助，我们很快就看到了。</p><p>一方面，<strong>小鹏造的车是蔚小理三家中最便宜的，也是消费者最承担得起的，</strong>但绝不是最low的——说它low，只是竞品为了掩盖自己溢价的话术。</p><p>在我看来，小鹏汽车没有牺牲新能源汽车的基本品质，没有贪婪的溢价，这体现了何小鹏的厚道和务实。而且，从一开始他就明显地考虑走大众路线，这和二李是完全不一样的。这在早期都带来了实实在在的好处，小鹏在早期的交付数量是令人满意的。</p><p>另一方面，作为一个超级产品经理，<strong>何小鹏笃信只有解决了具体的消费者痛点，产品才有价值，</strong>这在他的两段创业经历中都有体现。</p><p>第一次体现，是他推出了UC浏览器的预读取技术。当时，移动互联网还在早期，网速慢而且不稳定，在遇到信号较差的环境如电梯、地铁里就会中断，体验很差。所以何小鹏捣鼓出了这个技术，它使得浏览器能够在网络资源丰富的时候，预先缓存一部分内容，从而保障了浏览的连贯和快速。</p><p>第二次体现，是小鹏刚开始造车的时候，<strong>他把很多的精力和资源都放在了自动泊车这个细节上。</strong></p><p>当时，这一点引发了很多人的嘲笑，因为大家觉得新势力应该更关注类似于续航里程、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化座舱、无人驾乘之类的大问题，至于停车，只要这个司机还有燃油车的驾驶经验，就应该可以自己搞定。</p><p>但何小鹏坚持要做，他认为汽车的智能化是小鹏的终极追求，但当时小鹏还没有能力做全栈的无人驾驶，而智能化的泊车，却是“智能化”大目标上一个小却深的切口。</p><p>所以小鹏当时告诉一些人：目前，80%的新能源车都搭载了自动泊车技术，但这些车的自动泊车在80%的场景下根本就没法用，而小鹏的泊车在80%的场景下都可以用。</p><p>当时，这个观点并没有给我太深的触动，直到数年后，我开始频繁试用不同品牌的新能源汽车。此刻我才发现小鹏所言不虚——不少国内数一数二的车厂搭载在30万以上档位汽车上的自动泊车，都完全是一个拙劣的笑话，不要说90%，它们在95%的场景下都无法顺利使用。</p><p>从这个角度看来，何小鹏的“务实”展现的淋漓尽致——<strong>他想做智能化，但短期内不具备高举高打做全栈智能化的能力，所以就选择一个切实、刚需和高频的场景，</strong>实实在在的把这一点做到80%以上的人都能在80%的场景下使用，这的确是一个工程师、一个产品经理的思维。</p><p>但是，<strong>某种程度上，这也让小鹏有所受限。</strong><strong>相对于功能非常复杂的汽车来说，用户的差异化追求点非常多。</strong>一个互联网产品可能因为“快”或者“准”就被消费者追捧，但一个自动泊车是无法说服客户的，小鹏的互联网思维，有没有在这里转过弯来，是一个我也好奇的问题。</p><p>但让小鹏真正吃亏的，也是他的厚道性格，和互联网产品经理式的思维。</p><p>小鹏是非常厚道的人，这是经过10亿美金量级的诱惑的考验的。</p><p>据说，当年马云主导收购UC，发现一个问题——由于俞永福加入的比较晚，所以股份明显少于小鹏和梁捷。但从对公司的主导性和控制力来说，永福是当之无愧的带头大哥，他的重要性超过小鹏和梁捷。</p><p>马云对于收购有一套非常洞彻人心的思路。比如，在某些他想买但未下定决心买的公司里，他会先买一部分，拿到一个董事会席位。这样，无论该公司以后想不想卖给别人，马云都能得到消息和干预收购。而对于UC这样志在必得的公司，马云则认为，收编永福是比得到UC更有价值的事情。</p><p>根据笔者不太准确的记忆，小鹏和梁捷都非常厚道地认为，<strong>是永福对UC起到了至关重要的作用，所以他们以很合理的价格出让<span label=\"备注\">（另一种说法是半卖半送）</span>了一大笔老股给永福，</strong>最终达成了一个平衡。这件事里面，小鹏的厚道体现的淋漓尽致。</p><p>但这带来的一个问题就是，“忠厚”并不是一个创始人必备的要素。</p><p>在笔者了解到的一些关于小鹏汽车的小道消息里，小鹏的忠厚反而成为了一个障碍，他远远没有李斌和李想的那种杀伐决断的狠劲，<strong>在太多的问题上过于的宽厚和软弱，缺乏取舍的决断和麻利，</strong>这也是为什么蔚小理各有各的烦恼，而小鹏是最早在组织力上暴雷的原因。</p><p>追寻小鹏20多年的职业生涯，他始终没有真正意义上搞过管理，没有做过一个企业的最高决断人。他自己对此也心知肚明，所以在UC阶段聪明地引入了永福，解决了一切问题。</p><p>但这次他自己下场，就不那么得心应手了。</p><p>另一方面，小鹏不但在做一把手的杀伐决断上有所欠缺，<strong>其对于业务管理的经验，也过多地局限于一个互联网产品经理的方法论。</strong></p><p>例如，<strong>小鹏汽车一开始就并没有平台化的概念，更多的是采用产品项目组，走的是“一招鲜，吃遍天”的爆款路线，</strong>从G3到P7再到P5，都以打造爆款为最终核心；相反，零件通用率、整体的设计统一能力、供应链管理上都比较差，这也是为啥一直会卖的不错的小鹏在9系上遭遇断崖式下滑的原因——所谓过于复杂的配置表真的只是一个表面原因，真正的原因是管理出了问题，使得公司无法力出一孔、使得管理混乱导致决策质量低劣——这才是为什幺小鹏此轮折戟的关键原因。</p><p>必须说的是，这种项目组式的产品风格，是互联网的特色，但不适合汽车行业。项目组可以随时解散、代码可以随时清零重来，<strong>但汽车领域的投资太重，如果没有平台制的承诺，就无法最大程度降低边际成本，这导致两个行业的运作模式完全不同。</strong></p><p>车不错，人没有管好——我这么认为，也是因为一个新能源大佬告诉我，其实小鹏的9系让他们很紧张，因为其产品力相当不俗，只是没想到败在非常低级的问题上。</p><p>但我还是坚决地认为，厚道、务实、接地气，都是小鹏人性中的光辉，而非短板；是一个人与生俱来的禀赋，而非缺憾。小鹏应该认识到的短板是，自己的确不是一个好的CEO，<strong>最好的选择是去找他的好兄弟永福，让他给自己推荐一个好的CEO，</strong>这一点没什么丢人的。</p><p>我仍然相信，以小鹏的笃实，小鹏汽车可能有比其它车企更为深入的全栈能力，而非依赖供应商造车；我也相信，小鹏在智能化上的水准，至少比市场平均水准高出一个档次，虽然不一定是第一阵营，但无限接近第一阵营。</p><p>跌倒了并不要紧，爬起来还是一条好汉。</p><p label=\"大标题\">逼着自己做老板的李斌</p><p>相对于小鹏和后面要讲到的李想，李斌是笔者只远远见过并没有打过交道的大佬，但这并不妨碍他的神奇。</p><p>李斌的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，一诞生就带有光环，投资人名单十分<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、联想等56路明星投资人，李斌被称为“出行教父”。</p><p><strong>李斌在汽车行业工作近20年，先后带领<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>、易鑫、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>3家公司上市，并且在互联网出行行业广泛布局，</strong>投资了摩拜、<a href=\"https://laohu8.com/S/UXIN\">优信</a>等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方方面。</p><p>尽管创造了这么多的实体企业，但笔者仍然相信，李斌骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力。</p><p>如果非要说一个区别，<strong>何小鹏、李想的核心能力是筚路蓝缕从0到1的能力，而李斌的能力是把1+1+1之后打包卖出远大于3的价格的能力。</strong>他最强的是融资能力，最差的是做产品的能力，因为他没有做产品的耐心和牺牲精神。</p><p>我们举个具体的例子——在大多数时间里，李斌的易车和李想的<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，都是汽车媒体网站中的最强对手，但普通读者对于汽车之家的评价远高于对易车的评价。</p><p>一个典故是，当年薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，<strong>汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，</strong>薛蛮子立马被击中。</p><p>李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；<strong>而易车的逻辑是销售为王，</strong>所以两家的运行逻辑完全不同。</p><p>李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。</p><p>因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。</p><p>其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，<strong>因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。</strong></p><p>李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，<strong>所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。</strong>但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。</p><p><strong>李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。</strong>比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。</p><p>但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，<strong>花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，</strong>在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……</p><p>李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们<span label=\"备注\">（较早期的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a></span>）一年的运营费用了。”</p><p>于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。</p><p><strong>真正痛击李斌的还是市场，</strong>2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。</p><p>最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。</p><p>我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，<strong>那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；</strong>一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。</p><p>但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪<span label=\"备注\">（qing）</span>爽<span label=\"备注\">（shuai）</span>的花出去的钱，也实在太多了。</p><p>尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，<strong>而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。</strong>虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。</p><p>2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费<span label=\"备注\">（简称“销售费”）</span>分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。</p><p>看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。</p><p label=\"大标题\">李想和他的理想</p><p>相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。</p><p>笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，<strong>源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。</strong></p><p>当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。</p><p>这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。</p><p><strong>但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，</strong>他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。</p><p>在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。</p><p>但李想不允许手下如此出差，<strong>据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。</strong>第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。</p><p>所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。</p><p>从另一个角度来说，<strong>李想又对读者非常的好。</strong>有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。</p><p>李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。</p><p>这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？</p><p>李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。</p><p>但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。</p><p>所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。</p><p label=\"大标题\">后记</p><p>事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，<strong>只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。</strong></p><p>如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。</p><p>而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，<strong>他们基本上都曾以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。</strong></p><p>他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线<span label=\"备注\">（也就是2015年）</span>，不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。</p><p>他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，<strong>但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局</strong>……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。</p><p>他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。</p><p>但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>胡说成理（ID：hushuochengli）</span><span>，作者：胡喆</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌、李想、何小鹏的性格与宿命</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://www.huxiu.com/article/793134.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆，题图来自：视觉中国“南派务实者”何小鹏由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章，所以我不打算再谈这些。我希望从我了解的何小鹏的角度，来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。小鹏汽车目前的问题，更多的是战略和管理方面的问题，但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/793134.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202302/13/142850274803.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"BK4563":"昨日强势股","NIO.SI":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","02015":"理想汽车-W","BK1575":"同股不同权","BK4532":"文艺复兴科技持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，薛蛮子立马被击中。李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；而易车的逻辑是销售为王，所以两家的运行逻辑完全不同。李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们（较早期的理想汽车）一年的运营费用了。”于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。真正痛击李斌的还是市场，2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪（qing）爽（shuai）的花出去的钱，也实在太多了。尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。李想和他的理想相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。但李想不允许手下如此出差，据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。从另一个角度来说，李想又对读者非常的好。有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。后记事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，他们基本上都曾以特斯拉为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线（也就是2015年），不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1026,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665762785,"gmtCreate":1667517417147,"gmtModify":1667517420086,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","listText":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","text":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665762785","repostId":"2280592796","repostType":2,"repost":{"id":"2280592796","pubTimestamp":1667484007,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2280592796?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-03 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href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在10月，问界以12,047辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三，险胜蔚来。</p><p>稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩，分别为哪吒的12.9万辆，以及小鹏的10.4万辆。</p><p>做个直观的对比，在10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的新能源汽车销量达到21.78万辆。<b>这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。</b></p><p>十月，谁掉队了？</p><p>从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。</p><p>首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后，蔚来方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是，蔚来原本可以在10月交付更多的车。</p><p><b>理想汽车的交付量，也卡在了生产上。</b></p><p>经历8月断崖式下跌后，凭接着L9的大规模交付，理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据，相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。</p><p>不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ed1754ed7c29be0a8ec3b4af5db422d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏汽车（图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a>）</p><p><b>相比蔚来和理想的“生产瓶颈”，小鹏的情况就更危险了。</b></p><p>在10月，小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7，从今年3月的月销9千多辆，跌至了10月的2千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9，在10月27日刚开始交付，一共才623辆。G9的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。</p><p>同样的问题，也出现在了刚完成IPO的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>身上——<b>老车卖不动了、新车没起量。</b></p><p>像零跑的主销车型为T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到10月跌至七千辆的水平。</p><p>此外，9月底刚上市的零跑C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是10万元以下的T03，当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。</p><p>华为、极氪超车，凭啥？</p><p>市场竞争加剧，是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。</p><p>就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且，距离“销冠”位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。</p><p>根据杰兰路咨询的数据，截至2022年三季度末，问界售前职能网点已经突破1,000家，较二季度末新增了430家，新覆盖城市53个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”，威马也少了13家网点。</p><p>从下表不难看出：<b>问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/837dbdb4f4e9da0d56e917fec9a1b3b1\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"871\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图表来自：杰兰路</p><p>根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，<b>一是体验中心，由华为主导</b>，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售<b>；二是用户中心，由赛力斯主导，</b>主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。</p><p>虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75dbb0a7ff99b839e91c1f04cab1e53f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"648\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>华为店里的问界（图源：视觉中国）</p><p><b>产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。</b>这不，在华为用渠道“养肥”了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。</p><p>据财联社消息称，长安、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：“消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”</p><p>实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下有合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。</p><p><b>当然，靠渠道实现“逆袭”的前提，还是产品力本身要硬。</b></p><p>除了问界在10月逆袭之外，极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的（门店数）第二梯队中。所以，极氪001的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。</p><p>极氪001在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月，极氪砸下3个多亿，免费升级8155座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。</p><p>硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日，极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示，极氪001从去年10月交付以来，已进行过7次OTA升级。根据规划，极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。</p><p>本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着“蔚小理”往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——<b>更多、更好、更具性价比的新产品会出现。</b></p><p>写在最后</p><p>从年度累计交付量看，“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。</p><p>蔚来此前规划的年度交付量是15万辆，剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标；理想，年初计划的是20万辆销售目标，但年中传闻下调至17万辆，剩下两个月要卖7.3万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标，目前看来完成15万辆都有点费劲。</p><p>2022年，只剩下最后2个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这58天了。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://www.huxiu.com/article/702881.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。然而，曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”，没能赶上今年的“金九银十”。在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以10,059辆排到了第四名...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/702881.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/75dbb0a7ff99b839e91c1f04cab1e53f","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","02015":"理想汽车-W","LI":"理想汽车","09868":"小鹏汽车-W","XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/702881.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280592796","content_text":"出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。然而，曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”，没能赶上今年的“金九银十”。在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以10,059辆排到了第四名。理想汽车仅比蔚来少卖了7辆车，位列第五名。小鹏汽车则出现销量同比“腰折”的情况，以5,101辆的数据掉至第七名，仅次于合创汽车的3,123辆。把“蔚小理”从头部阵营挤下来的，是华为与赛力斯合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在10月，问界以12,047辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三，险胜蔚来。稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩，分别为哪吒的12.9万辆，以及小鹏的10.4万辆。做个直观的对比，在10月，比亚迪的新能源汽车销量达到21.78万辆。这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。十月，谁掉队了？从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后，蔚来方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是，蔚来原本可以在10月交付更多的车。理想汽车的交付量，也卡在了生产上。经历8月断崖式下跌后，凭接着L9的大规模交付，理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据，相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”小鹏汽车（图源：视觉中国）相比蔚来和理想的“生产瓶颈”，小鹏的情况就更危险了。在10月，小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7，从今年3月的月销9千多辆，跌至了10月的2千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9，在10月27日刚开始交付，一共才623辆。G9的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。同样的问题，也出现在了刚完成IPO的零跑汽车身上——老车卖不动了、新车没起量。像零跑的主销车型为T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到10月跌至七千辆的水平。此外，9月底刚上市的零跑C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是10万元以下的T03，当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。华为、极氪超车，凭啥？市场竞争加剧，是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且，距离“销冠”位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。根据杰兰路咨询的数据，截至2022年三季度末，问界售前职能网点已经突破1,000家，较二季度末新增了430家，新覆盖城市53个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”，威马也少了13家网点。从下表不难看出：问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。图表来自：杰兰路根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，一是体验中心，由华为主导，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售；二是用户中心，由赛力斯主导，主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如特斯拉的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。华为店里的问界（图源：视觉中国）产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。这不，在华为用渠道“养肥”了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。据财联社消息称，长安、华为、宁德时代三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：“消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下有合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。当然，靠渠道实现“逆袭”的前提，还是产品力本身要硬。除了问界在10月逆袭之外，极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的（门店数）第二梯队中。所以，极氪001的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。极氪001在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月，极氪砸下3个多亿，免费升级8155座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日，极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示，极氪001从去年10月交付以来，已进行过7次OTA升级。根据规划，极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着“蔚小理”往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——更多、更好、更具性价比的新产品会出现。写在最后从年度累计交付量看，“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。蔚来此前规划的年度交付量是15万辆，剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标；理想，年初计划的是20万辆销售目标，但年中传闻下调至17万辆，剩下两个月要卖7.3万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标，目前看来完成15万辆都有点费劲。2022年，只剩下最后2个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这58天了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1254,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":632196294,"gmtCreate":1646284207355,"gmtModify":1646284207355,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”式服务的美称。与海底捞相似，蔚来的高车价是通过优秀的服务体系作为支撑。随之而来的是蔚来在用户运营投入费用上的高涨，包括销售和服务职能人员成本、销售服务网络、充换电网络等被视为蔚来核心竞争力要素上的高投入。夸张的是，三季度蔚来的销售和行政管理费用达到了18.24亿元，同比继续暴增94.1%，环比增长21.8%。</p><p>销量攀升之后，如何维系一贯的服务质量是蔚来汽车不得不面临的棘手问题。另一方面，蔚来的换电站出现了长时间的排队现象，终身免费换电也改为每月免费6次，蔚来的服务也在悄然“缩水”。数据显示，今年三季度，蔚来共建成换电站217座，目前蔚来的累计换电站数量已经超过600座，据规划蔚来每年还将以600座的速度新增。据悉，目前单个换电站的建设成本大约在200万元左右，还不包括场地租金、人工等，这无疑都将对蔚来的资金形成极大考验。</p><p>除昂贵的建设成本，换电站对场地、用电配套的要求更加复杂，灵活度远不如充电桩，这也导致<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏等都没有跟进蔚来的换电模式，而是继续以充电桩建设为主，更长远方案也是倾向于通过大功率超充方案来缩短电动车的补能时间。不仅如此，换电难以推广的原因还受到诸如电池规格无法统一等因素的限制。</p><p>李斌曾表示希望更多人可以加入到蔚来的换电体系，但最终应者寥寥。若仅蔚来少数玩家入场，那换电的“烧钱”模式或还远无法看见曙光。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来“烧钱”不止、产品力暗藏危机</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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25116辆和小鹏汽车25666辆的交付量略显失色。蔚来近几个月的交付数据也极不稳定，8月份交付5880辆，9月交付10628辆，10月份交付量又突然骤降至3667辆。蔚来表示10月份销量下跌是因为工厂改造升级所致。不容否认的是，蔚来目前在售的ES8、ES6以及EC6三款车型均是基于第一代的NT1.0平台而来。受到平台硬件架构的限制，蔚来三款车型在智能座舱、智能辅助驾驶等产品力方面的劣势日益凸显。其中，蔚来的Aspen 3.0.0版本新车机系统就出现运行缓慢、卡顿而招致车主抱怨。相比之下，威马W6和小鹏P5上已经量产搭载了高通8155芯片。智能辅助驾驶方面，蔚来也只是配备的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，算力仅2.2TOPS。反观小鹏P5配备了英伟达Xavier，提供30Tops算力，还配有激光雷达。理想ONE则配备的是两颗地平线征程3芯片，算力也达10TOPS。今年7月、8月蔚来汽车出现连续两起车祸致死事故，尤其是一位知名企业家在使用NOP领航辅助功能的情况下发生事故死亡，更把蔚来推向了舆论风口。蔚来交付量低迷或也受此影响。优秀服务难维系 换电模式狂“烧钱”蔚来素有车界“海底捞”式服务的美称。与海底捞相似，蔚来的高车价是通过优秀的服务体系作为支撑。随之而来的是蔚来在用户运营投入费用上的高涨，包括销售和服务职能人员成本、销售服务网络、充换电网络等被视为蔚来核心竞争力要素上的高投入。夸张的是，三季度蔚来的销售和行政管理费用达到了18.24亿元，同比继续暴增94.1%，环比增长21.8%。销量攀升之后，如何维系一贯的服务质量是蔚来汽车不得不面临的棘手问题。另一方面，蔚来的换电站出现了长时间的排队现象，终身免费换电也改为每月免费6次，蔚来的服务也在悄然“缩水”。数据显示，今年三季度，蔚来共建成换电站217座，目前蔚来的累计换电站数量已经超过600座，据规划蔚来每年还将以600座的速度新增。据悉，目前单个换电站的建设成本大约在200万元左右，还不包括场地租金、人工等，这无疑都将对蔚来的资金形成极大考验。除昂贵的建设成本，换电站对场地、用电配套的要求更加复杂，灵活度远不如充电桩，这也导致特斯拉、小鹏等都没有跟进蔚来的换电模式，而是继续以充电桩建设为主，更长远方案也是倾向于通过大功率超充方案来缩短电动车的补能时间。不仅如此，换电难以推广的原因还受到诸如电池规格无法统一等因素的限制。李斌曾表示希望更多人可以加入到蔚来的换电体系，但最终应者寥寥。若仅蔚来少数玩家入场，那换电的“烧钱”模式或还远无法看见曙光。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1892,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306662630,"gmtCreate":1604383270920,"gmtModify":1703832774502,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","listText":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","text":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/306662630","repostId":"2080303169","repostType":2,"repost":{"id":"2080303169","pubTimestamp":1604369340,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2080303169?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-03 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3也是个死！（责任编辑：杨丹丹）运营商财经网（官方微信公众号yyscjrd）—— 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其他好好看，好好学！ </font></p><p><font>还记得之前的发布会上，蔚来也是用“爹不亲妈不爱”、“孤儿”等词语来博同情。这次更是拉踩其他车企，真不知有没有脑子。现在汽车行业这个圈子就是，你整车全陪让别的车企活不了！大家一起把你拉下来！</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来呼吁全行业整车全赔之后马上道歉 没有金刚钻揽什么瓷器活？</title>\n<style 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八卦叨/文蔚来这是铁了心走“白莲花”的道路！先表示自己提出整车全赔有多良心，把其他的车企拉踩一把，再表明自己不应该提出这个建议，搞得很委屈的样子。服～ 前不久蔚来刚发布公告表示旗下车辆若是因为宁德时代的电池起火，公司将整车全赔。并呼吁其他使用宁德时代电池的厂商也能够承诺整车全赔。这事儿原本没多少人知道，蔚来的客户也...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2020-10-27/doc-iiznezxr8276250.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2020-10-27/doc-iiznezxr8276250.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2078458504","content_text":"原标题：蔚来呼吁全行业整车全赔之后马上道歉 没有金刚钻揽什么瓷器活？运营商财经网 八卦叨/文蔚来这是铁了心走“白莲花”的道路！先表示自己提出整车全赔有多良心，把其他的车企拉踩一把，再表明自己不应该提出这个建议，搞得很委屈的样子。服～ 前不久蔚来刚发布公告表示旗下车辆若是因为宁德时代的电池起火，公司将整车全赔。并呼吁其他使用宁德时代电池的厂商也能够承诺整车全赔。这事儿原本没多少人知道，蔚来的客户也不是很大，媒体也没大肆宣扬。 没想到今天又发了一个致歉声明，说是自己考虑不周全，之前提出业内所有新能源车企承诺整车全赔这个建议是很草率的。一下子热度就上来了。有人调侃，自从蔚来汽车上市，不是在道歉，就是在道歉的路上 。错了要道歉，没有错误就算制造错误也要把歉给道了！什么叫敬业专业？ 其他好好看，好好学！ 还记得之前的发布会上，蔚来也是用“爹不亲妈不爱”、“孤儿”等词语来博同情。这次更是拉踩其他车企，真不知有没有脑子。现在汽车行业这个圈子就是，你整车全陪让别的车企活不了！大家一起把你拉下来！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1700,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":945378805,"gmtCreate":1596464539707,"gmtModify":1704212305691,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","listText":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","text":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/945378805","repostId":"2056284443","repostType":2,"repost":{"id":"2056284443","pubTimestamp":1596447300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2056284443?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-03 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Woven核心)和Woven Alpha (Woven阿尔法)。Woven核心将专注于自动驾驶，Woven阿尔法则关注互联、车载软件和高精地图等先锋领域。其中Woven核心将全面接手目前负责丰田自动驾驶技术的研发机构—丰田研究院高级研发公司(简称TRI-AD)。在新名字生效后，TRI-AD将不再使用。\n　　2。百度Apollo量产自动驾驶计算平台ACU下线\n　　百度官方宣布，7月30日，百度与电子专业制造服务供应商伟创力共同召开发布会，正式推出自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit(ACU)量产版产品。据悉，该平台将首发应用在威马汽车与百度联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品。威马汽车也将成为国内首家量产落地AVP自主泊车解决方案的车企。百度方面表示，在ACU研发过程中，百度汇聚了业界多家合作伙伴的力量，采用赛灵思(XILINX)的核心处理芯片、英飞凌(Infineon)的汽车级安全控制处理器和Vector的底层软件操作系统，还包括通信中间件供应商RTI的产品与瑞士再保险公司(Swiss Re)的服务等。\n　　3。广汽新能源ADiGO自动驾驶系统获国家级首批CL2智能驾驶认证\n　　近日，广汽新能源迎来又一喜讯，凭借ADiGO自动驾驶系统的智驾引领技术，埃安LX成为首批获得国家CL2级智能行车认证和CL2级智能泊车认证的车型。目前，行业应用最广范的智能驾驶分级制度，是由SAE制定的J3016标准中提出的0-5级分级方式。但必须说明的是，该分级标准虽对智能驾驶功能的类型进行了划分，但并未规定对应等级的汽车产品应该搭载哪些功能，也未对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。依据这一分级方式，目前汽车行业在智能驾驶领域整体上处于从2级向3级过渡的阶段，市场上大多数在售车型搭载的智能驾驶功能都属于2级范畴，即驾驶自动化系统能同时实现对车辆的横向和纵向控制的组合驾驶辅助功能。但不同的车型所配备的2级智能驾驶功能数量各有不同；对于同类功能，各车型的实际表现情况也存在差异，这就给广大消费者选车购车造成了困扰。为此，中汽研华诚认证联合SAE共同推出了国内首个面向2级智能驾驶功能的整车产品认证规则，即CL2认证。\n　　4。首个自动驾驶的混合交通场景落地\n　　日前，交通运输信息化专家、中国交通通信信息中心副主任林榕来到北京市顺义区深入智慧交通一线实地调研。重点调研了5G商用车路协同示范路首次落地的自动驾驶，对逆向超车、盲区变道、绿波通行、超视距监测等多个场景提出指导，高度肯定了整个交通系统的智能化和全局协同设计。这也是国内混合交通场景下首次成功落地以车路协同为基础的自动驾驶。（文章来源：OFweek）\n\r\n                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八卦叨/文蔚来这是铁了心走“白莲花”的道路！先表示自己提出整车全赔有多良心，把其他的车企拉踩一把，再表明自己不应该提出这个建议，搞得很委屈的样子。服～ 前不久蔚来刚发布公告表示旗下车辆若是因为宁德时代的电池起火，公司将整车全赔。并呼吁其他使用宁德时代电池的厂商也能够承诺整车全赔。这事儿原本没多少人知道，蔚来的客户也...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2020-10-27/doc-iiznezxr8276250.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2020-10-27/doc-iiznezxr8276250.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2078458504","content_text":"原标题：蔚来呼吁全行业整车全赔之后马上道歉 没有金刚钻揽什么瓷器活？运营商财经网 八卦叨/文蔚来这是铁了心走“白莲花”的道路！先表示自己提出整车全赔有多良心，把其他的车企拉踩一把，再表明自己不应该提出这个建议，搞得很委屈的样子。服～ 前不久蔚来刚发布公告表示旗下车辆若是因为宁德时代的电池起火，公司将整车全赔。并呼吁其他使用宁德时代电池的厂商也能够承诺整车全赔。这事儿原本没多少人知道，蔚来的客户也不是很大，媒体也没大肆宣扬。 没想到今天又发了一个致歉声明，说是自己考虑不周全，之前提出业内所有新能源车企承诺整车全赔这个建议是很草率的。一下子热度就上来了。有人调侃，自从蔚来汽车上市，不是在道歉，就是在道歉的路上 。错了要道歉，没有错误就算制造错误也要把歉给道了！什么叫敬业专业？ 其他好好看，好好学！ 还记得之前的发布会上，蔚来也是用“爹不亲妈不爱”、“孤儿”等词语来博同情。这次更是拉踩其他车企，真不知有没有脑子。现在汽车行业这个圈子就是，你整车全陪让别的车企活不了！大家一起把你拉下来！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1700,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665762785,"gmtCreate":1667517417147,"gmtModify":1667517420086,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","listText":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","text":"问届充分利用华为的品牌优势，但这一优势很快就会吃完，估计不会超过12个月","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665762785","repostId":"2280592796","repostType":2,"repost":{"id":"2280592796","pubTimestamp":1667484007,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2280592796?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-03 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href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在10月，问界以12,047辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三，险胜蔚来。</p><p>稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩，分别为哪吒的12.9万辆，以及小鹏的10.4万辆。</p><p>做个直观的对比，在10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的新能源汽车销量达到21.78万辆。<b>这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。</b></p><p>十月，谁掉队了？</p><p>从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。</p><p>首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后，蔚来方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是，蔚来原本可以在10月交付更多的车。</p><p><b>理想汽车的交付量，也卡在了生产上。</b></p><p>经历8月断崖式下跌后，凭接着L9的大规模交付，理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据，相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。</p><p>不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ed1754ed7c29be0a8ec3b4af5db422d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏汽车（图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a>）</p><p><b>相比蔚来和理想的“生产瓶颈”，小鹏的情况就更危险了。</b></p><p>在10月，小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7，从今年3月的月销9千多辆，跌至了10月的2千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9，在10月27日刚开始交付，一共才623辆。G9的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。</p><p>同样的问题，也出现在了刚完成IPO的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>身上——<b>老车卖不动了、新车没起量。</b></p><p>像零跑的主销车型为T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到10月跌至七千辆的水平。</p><p>此外，9月底刚上市的零跑C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是10万元以下的T03，当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。</p><p>华为、极氪超车，凭啥？</p><p>市场竞争加剧，是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。</p><p>就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且，距离“销冠”位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。</p><p>根据杰兰路咨询的数据，截至2022年三季度末，问界售前职能网点已经突破1,000家，较二季度末新增了430家，新覆盖城市53个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”，威马也少了13家网点。</p><p>从下表不难看出：<b>问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/837dbdb4f4e9da0d56e917fec9a1b3b1\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"871\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图表来自：杰兰路</p><p>根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，<b>一是体验中心，由华为主导</b>，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售<b>；二是用户中心，由赛力斯主导，</b>主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。</p><p>虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75dbb0a7ff99b839e91c1f04cab1e53f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"648\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>华为店里的问界（图源：视觉中国）</p><p><b>产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。</b>这不，在华为用渠道“养肥”了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。</p><p>据财联社消息称，长安、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：“消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”</p><p>实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下有合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。</p><p><b>当然，靠渠道实现“逆袭”的前提，还是产品力本身要硬。</b></p><p>除了问界在10月逆袭之外，极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的（门店数）第二梯队中。所以，极氪001的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。</p><p>极氪001在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月，极氪砸下3个多亿，免费升级8155座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。</p><p>硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日，极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示，极氪001从去年10月交付以来，已进行过7次OTA升级。根据规划，极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。</p><p>本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着“蔚小理”往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——<b>更多、更好、更具性价比的新产品会出现。</b></p><p>写在最后</p><p>从年度累计交付量看，“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。</p><p>蔚来此前规划的年度交付量是15万辆，剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标；理想，年初计划的是20万辆销售目标，但年中传闻下调至17万辆，剩下两个月要卖7.3万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标，目前看来完成15万辆都有点费劲。</p><p>2022年，只剩下最后2个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这58天了。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://www.huxiu.com/article/702881.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。然而，曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”，没能赶上今年的“金九银十”。在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以10,059辆排到了第四名...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/702881.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/75dbb0a7ff99b839e91c1f04cab1e53f","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","02015":"理想汽车-W","LI":"理想汽车","09868":"小鹏汽车-W","XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/702881.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280592796","content_text":"出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。然而，曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”，没能赶上今年的“金九银十”。在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以10,059辆排到了第四名。理想汽车仅比蔚来少卖了7辆车，位列第五名。小鹏汽车则出现销量同比“腰折”的情况，以5,101辆的数据掉至第七名，仅次于合创汽车的3,123辆。把“蔚小理”从头部阵营挤下来的，是华为与赛力斯合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在10月，问界以12,047辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三，险胜蔚来。稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩，分别为哪吒的12.9万辆，以及小鹏的10.4万辆。做个直观的对比，在10月，比亚迪的新能源汽车销量达到21.78万辆。这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。十月，谁掉队了？从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后，蔚来方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是，蔚来原本可以在10月交付更多的车。理想汽车的交付量，也卡在了生产上。经历8月断崖式下跌后，凭接着L9的大规模交付，理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据，相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”小鹏汽车（图源：视觉中国）相比蔚来和理想的“生产瓶颈”，小鹏的情况就更危险了。在10月，小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7，从今年3月的月销9千多辆，跌至了10月的2千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9，在10月27日刚开始交付，一共才623辆。G9的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。同样的问题，也出现在了刚完成IPO的零跑汽车身上——老车卖不动了、新车没起量。像零跑的主销车型为T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到10月跌至七千辆的水平。此外，9月底刚上市的零跑C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是10万元以下的T03，当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。华为、极氪超车，凭啥？市场竞争加剧，是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且，距离“销冠”位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。根据杰兰路咨询的数据，截至2022年三季度末，问界售前职能网点已经突破1,000家，较二季度末新增了430家，新覆盖城市53个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”，威马也少了13家网点。从下表不难看出：问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。图表来自：杰兰路根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，一是体验中心，由华为主导，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售；二是用户中心，由赛力斯主导，主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如特斯拉的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。华为店里的问界（图源：视觉中国）产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。这不，在华为用渠道“养肥”了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。据财联社消息称，长安、华为、宁德时代三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：“消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下有合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。当然，靠渠道实现“逆袭”的前提，还是产品力本身要硬。除了问界在10月逆袭之外，极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的（门店数）第二梯队中。所以，极氪001的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。极氪001在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月，极氪砸下3个多亿，免费升级8155座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日，极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示，极氪001从去年10月交付以来，已进行过7次OTA升级。根据规划，极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着“蔚小理”往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——更多、更好、更具性价比的新产品会出现。写在最后从年度累计交付量看，“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。蔚来此前规划的年度交付量是15万辆，剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标；理想，年初计划的是20万辆销售目标，但年中传闻下调至17万辆，剩下两个月要卖7.3万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标，目前看来完成15万辆都有点费劲。2022年，只剩下最后2个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这58天了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1254,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":278939495694504,"gmtCreate":1709121880065,"gmtModify":1709121881727,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"库迪的子弹差不多了","listText":"库迪的子弹差不多了","text":"库迪的子弹差不多了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/278939495694504","repostId":"2414078874","repostType":2,"repost":{"id":"2414078874","pubTimestamp":1709039400,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2414078874?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-27 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“友商的这件事情对我们不会有本质性的影响，因为我们有自己的节奏，而且对想提供给市场和消费者什么样的产品和价格，我们都有很明确的目标。”2月26日，库迪咖啡首席策略官李颖波在接受《每日经济新闻》记者采访时提及，为何库迪咖啡和瑞幸咖啡在“9.9元”促销上出现了不同的选择。近日，瑞幸咖啡因“9.9元喝一杯”活动只剩10款指定产品适用而频登社交媒体热搜，大促缩水疑似是瑞幸弃打价格战的信号。而另一面，26日上午，库迪咖啡官方宣布在全球门店数达7000家之际，开启全场不限品、不限量9.9元大促，该活动为期3个月。库迪开启全场不限品、不限量9.9元大促 图片来源：库迪小程序一退一进之间，是库迪对中国连锁咖啡市场乐观的判断。“在现阶段，我们肯定会加大补贴的投入，这是扩张市场好的时机点。”李颖波向《每日经济新闻》记者解释，在他看来，不仅咖啡市场还未进入存量竞争市场，“市场深度和广度还足够大”；从库迪自身的发展来看，李颖波表示公司已到达让价格策略可持续的成本拐点，“还是会投入很多资源去教育、扩张市场。”此外，库迪咖啡的海外门店也同步参与此次大促，“虽然不是9.9元，但我们把产品价格分为了2档，让消费者（对库迪）会有更明确的品牌基因体感。”已落地10国的海外业务和今年2月在北京开出首店的第二品牌茶猫被外界视为库迪在第二曲线上的探索。对于新业务的尝试，李颖波对《每日经济新闻》记者表示，“你可以理解我们是一个做快消品的公司，甚至未来（的尝试），我觉得说不定也不会是在饮品这个行业。”“成本拐点到来”，对9.9元大促“不介意投入更长时间”有意无意，库迪咖啡和老对手瑞幸咖啡又杠上了。在瑞幸身陷9.9元活动缩水争议的时刻，2月26日，库迪咖啡宣布在全球门店数达到7000家之际，开启“好咖啡全场9.9不限量”促销活动，该活动为期三个月。《每日经济新闻》记者从库迪咖啡了解到，活动期间，除交通枢纽和旅游景点等少数门店外，其余全部门店全场饮品9.9元促销，不限品类和数量。且本次活动库迪将根据门店位置和房租等不同为联营商提供不同的补贴,单杯最高补贴至14.5元,预计本次活动总补贴金额将达2亿～3亿元。对于为何在此时进行优惠力度如此大的活动，李颖波给出的关键原因之一是：“公司已达成本拐点”。“在我们看来，所谓的成本拐点主要看前端的规模以及后端的支撑体系。7000家门店已经让我们在规模上有了一定的基础盘，基本覆盖了主要市场区域；在马鞍山的自建供应链体系也搭建完毕，在支撑体系上进入了一个相对成熟的周期；过去一年的快速运转也让物流体系和门店的运营体系更为成熟、完善。”李颖波向《每日经济新闻》记者列举了判断“成本拐点”来临的三个维度。去年5月，李颖波曾向《每日经济新闻》记者算过一笔账：一杯咖啡的主要成本包括原材料、房租、人工、水电杂费，“一杯咖啡的成本不会超过9块钱。”“我们到底怎么盈利？其实就是在成本端必须进行非常严格的控制。”李颖波称，库迪正在用自动化技术对供应链成本进行持续优化，未来在整体的人力成本上也会进一步优化。除了自身的发展阶段，让库迪加码低价战略的还有他们对行业大环境的判断。李颖波认为，我国咖啡市场还没有进入存量竞争时代，“深度和广度都是足够大的，不会互相抢份额”，“对于市场的开拓期，我们肯定还是要持续投入的。”艾媒咨询数据显示，2023年中国咖啡行业市场规模达6178亿元，预计到2025年有望突破万亿元。“过去一年的营销活动对市场其实有蛮大的刺激作用，我认为这个刺激更多的是正向的，让越来越多的消费者尝试、了解咖啡。只要市场足够广阔，我们不介意投入更长的时间，去提供给消费者更好的产品和价格体验，让他们成为咖啡的高频用户。”李颖波告诉记者。同时，他坦言，今年9.9元的营销战役支出会比去年更多，因为上调了对联营商的补贴力度，“联营商的生存状况始终是我们最重要的一个KPI。”谈及加码补贴是否会给现有现金流造成压力，李颖波表示，库迪在整体的现金流规划上有相应的准备，且目前没有融资计划。库迪方面在今年2月曾向《每日经济新闻》记者透露，内部已做好了5年的财务规划和模型。他认为现在仍是库迪开拓、培育市场的好时机，而9.9元这个定价也是“消费者能有明确（低价）感受的价格”，“随着消费者成熟度的提升，我们的价格也会往上再走一走，但始终会把它控制在一个合理的价格区间带里。”值得一提的是，就在2月23日晚，瑞幸咖啡公布了2023年第四季度及全年财报，年营收方面，瑞幸首次突破了200亿元大关达249.03亿元，同比增长了87.3%，年销售额首次超过了星巴克在中国的销售额，且全年净利润为28.48亿元，同比增长了610.22%。截至2023年年底，瑞幸在国内的门店数量达到了16218家，并预计2024年门店数破2万家，已经成为国内规模最大的咖啡连锁品牌。不过，2023年第四季度，瑞幸的净利和自营门店销售增速等方面出现了下滑。在这次财报会议上，瑞幸也并未明确是否将坚持9.9元的价格策略。显然，要想追赶瑞幸，库迪至少现阶段还不能放弃加码9.9元的市场扩张策略。16个月7000家门店达成后，库迪咖啡还将做什么？2月26日，库迪在16个月的时间里将全球门店数量飞速拉升到了7000家。对于一个处于成长期的品牌来说，这样的全速前进极有可能招致风险。记者在2月22日查看极海品牌监测统计的数据发现，在过去90天里，库迪咖啡新开门店476家，但关闭门店达826家。对此，库迪咖啡向《每日经济新闻》记者回应称，库迪从2022年10月开业以来总共闭店解约门店数为61家，并解释826家的数据主要是因为大学店寒假临时闭店，开学后将正常营业。在26日的对话里，李颖波再次以这一数据来回应社交媒体上关于很多库迪联营商盈利难、闭店跑路的传言，“今年我们会在下沉的深度和广度上持续往前走。”“现在规模上的基本盘有了，我们会把更多的力气花在现有门店的细致化经营上。在新门店的开拓上，我们也会在选址等方面更为严格，从更综合的角度，从大区域、小区域到人流以及附近竞品的状况，去帮助做联营商做进一步的选址研判。”李颖波表示今年在门店的管理和扩张上“整体步伐会更稳健”，并且今年在交通枢纽和景区等特殊位置的库迪门店将增多。关于今年的计划，李颖波特别指出，库迪将在营销上投入较大资源，“营销的成本在提升，但营销的原理也不在于你在媒介上投入了多少，而是你的内容有多大的吸引力，让消费者乐意为你在社交媒体上进行扩散。”同时，在供应链方面，库迪于去年7月举行了华东供应链基地项目的揭牌仪式，该基地总投资约2亿美元，主要建设咖啡豆烘焙、咖啡机制造、植物基、糖浆等供应链配套项目。其中，咖啡烘焙基地预计能实现年产能4.5万吨。该基地当时计划在2023年下半年投产。李颖波告诉记者，4.5万吨的年产能是基于全球市场的考虑，基地的供应链也将分成国内和国际两项业务，“规划在今年内投产，具体的时间还要看设备生产制造的时间节点。”自2023年8月开启国际化战略以来，库迪咖啡如今已进入了韩国、印尼、日本、加拿大、澳大利亚等10个国家。“我们现在在海外市场开的所有门店都是在验证当地的盈利模型。”李颖波向记者介绍，库迪在海外的定价也都基本低于当地市场均价，“海外国家的模型是不能用国内模型去套用的，包括售价水准。目前看来，出海到达的每个国家的模型都在我们的预期之内。”对于库迪来说，海外业务和奶茶品牌茶猫都是寻找增长点的尝试。李颖波认为，进军奶茶赛道会让库迪在整个供应链和运营的效能上得到加成。2月2日，茶猫首店落地北京合生汇商圈。截止到2月27日，该店单日销量最多为1500杯以上。关于目前茶猫的加盟情况，库迪方面表示暂无具体统计数据，但在武汉、南京、杭州等全国多地已有茶猫门店在装修中。对于还在尝试中的库迪，李颖波表示，“可以把我们当成一个快消品公司，像国外有很多综合性品牌的公司一样，他们的业务也不会集中在某一个产品线上；而且对于消费者来说，他们更关心的是具体的产品”，“甚至未来（的尝试），我觉得说不定也不会是在饮品这个行业。”封面图片来源：每经记者 刘雪梅 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作者：李馨婷\n库迪咖啡再次与瑞幸咖啡正面交锋。\n2月26日，库迪咖啡宣布在全球门店数达到7000家之际，开启“好咖啡全场9.9不限量”促销活动，该活动为期三个月。活动期间，除交通枢纽和旅游景点等少数门店外，其余全部门店全场饮品9.9元促销，不限品类和数量。\n库迪咖啡将根据门店位置和房租等不同为联营商提供不同的补贴，单杯最高补贴14.5元，预计本次活动总补贴金额将达2~3亿元。\n\n\n\n图源：库迪咖啡微博\n朝瑞幸咖啡开一枪\n值得一提的是，目前瑞幸咖啡正身处优惠券缩水争议。\n近日，据媒体报道，瑞幸每周“9.9元喝一杯”的优惠活动出现“缩水”，9.9元的优惠券不再是全场饮品可以使用，只剩8款指定饮品参与活动。或许是受激烈市场反应影响，此后，瑞幸咖啡以公众号上新的方式增加了两款9.9元单品，APP上可以使用9.9元券的产品增加到10款。\n这并非库迪咖啡首次效仿瑞幸咖啡的营销手法。“复制瑞幸、超越瑞幸”，正是库迪咖啡的经营策略。\n2022年10月，库迪咖啡由瑞幸创始人、前CEO钱治亚携瑞幸咖啡原核心团队成立。此后，库迪咖啡开始复制瑞幸咖啡打法，在全国范围内开疆拓土。\n选址方面，库迪咖啡门店邻近瑞幸，也采取类似瑞幸快取店的小店模型；产品上，库迪咖啡的多款产品与瑞幸咖啡的招牌爆品成分类似；此外，库迪咖啡与瑞幸咖啡一样主张不收加盟费；营销方面，库迪咖啡与瑞幸咖啡一样高举高打，在2023年6月1日签约成为阿根廷国家足球队全球赞助商，并推出一系列联名产品。\n\n\n\n库迪咖啡招牌产品\n与此同时，库迪咖啡更是通过高调促销活动与靠发券引流的瑞幸短兵相接。\n2023年2月，库迪咖啡发起“百城千店咖啡狂欢节”，旗下6大系列70余款的热销产品全部9.9元/杯起促销；同年5月，库迪咖啡再次开启“夏日冰饮季、天天9.9”的促销，还在抖音推出了“8.8元任意购”活动。这导致瑞幸咖啡在当月推出9.9元优惠券；在6月宣布开启每周9.9元的常态化优惠活动；2023年8月，瑞幸咖啡董事长郭谨一则宣布，要把9.9元活动常态化进行下去。\n库迪咖啡掀起的低价促销战，已对瑞幸咖啡的经营利润造成挤压。\n2月23日，瑞幸咖啡公布2023年第四季度及全年财报。财报显示，瑞幸咖啡2023年总净收入为249亿元，同比增长87.3%，但瑞幸咖啡四季度利润承压。2023年四季度，瑞幸咖啡自营门店的营业利润为6.9亿元，门店层面的经营利润率为13.5%，而2022年同期这一指标为21.6%。\n此外，第四季度瑞幸咖啡销售和营销费用为3.99亿元，同比增长130%，原因包括广告和其他推广费用的增加、向第三方配送平台支付佣金增加以及支持公司电子商务业务和促销活动的分包服务费等。\n对此情况，瑞幸咖啡在财报中表示，受季节性、万店同庆优惠活动以及激烈的行业竞争等因素影响，利润增速有所回落，但符合公司预期。\n库迪咖啡放缓开店\n不过，杀敌一千的库迪咖啡，也面临自损八百的发展隐患。“赔本赚吆喝”式的促销活动让大部分消费者对库迪咖啡形成了“低价”认知，这并不利于库迪咖啡的长期发展。\n2023年4月，库迪咖啡曾暂停9.9元/杯的优惠活动；同年7月，库迪咖啡取消了抖音团购9.9元的券，变为13.5元、14.9元等；8月初则直接取消“天天9.9元”活动，并将8.8元门店专属券下架，仅生椰拿铁可享受8.8元优惠。\n据新消费日报2023年4月报道，有联营商称提价后，库迪咖啡全国层面的销量下滑了5%-10%；而4月1日库迪咖啡提价前，不少联营商都处在边卖边亏的状态。\n\n\n\n图源：图虫创意\n去年12月，一位自称库迪咖啡联营商的用户在小红书上发布了一条名为《致库迪咖啡公司管理层的一封信》的帖子，其表示，因为投资库迪咖啡这个错误决定，自己已损失45万元。\n不久后，另一位库迪咖啡联营商发布了同样名为《致库迪咖啡公司管理层的另一封信》的帖子，他指出库迪咖啡存在多个问题，并质疑其运营团队不专业等。\n今年1月，库迪咖啡还陷入“要求联营商卖酒”的风波。不少自称库迪咖啡联营商的用户在社交平台发帖，表示库迪咖啡存在“剥夺联营商自主订货权”“强制要求联营商卖茅台不老酒和茅坛酒”等情况。据一位库迪咖啡联营商彼时透露，此前库迪咖啡确实为每家门店提供了2箱白酒，并在联营商还未确认是否有意愿销售白酒前，在系统中提前扣款。\n随后，库迪咖啡相关负责人回应称，目前对于白酒产品的订货和配货规则未更改，仍按原规则执行。茅台不老酒和茅坛酒的订货与门店日常订货保持一致，首批订货时两款酒各一箱，不扣货款，款项将在4月30日统一结算，未售部分公司将统一收回。对于已扣款门店，于1月22日完成退款至门店余额账户。联营商如需额外加订，可随门店日常订货配送到门店，或配送到指定地点。\n对于这一说法，上述联营商也表示认同。\n2月26日，就长期低价促销是否会对品牌带来影响，库迪咖啡相关负责人对时代周报记者表示，作为新品牌，库迪咖啡希望快速进入消费者心智，所以在成本可控的基础上采用了8.8元的价格进入市场。\n“一年多以后，消费者对我们有了一定的了解，所以我们适时调整营销策略，比如之前的新用户限量8.8元、新品9.9元不限量等活动，现阶段是为期三个月的‘好咖啡全场9.9不限量’的大促活动。在不同阶段采用不同的营销策略和营销活动，获得更大的市场之后，品牌也会相应获得更大的整体规模效应，销售价格仍将处于合理的价格带区间内，对于消费者来说也是容易接受的，这是市场培育和普及的不同阶段和过程。”该名负责人说道。\n事实上，相对初创立时的迅速发展，近期库迪咖啡也在放慢扩张脚步。极海品牌监测数据显示，2022年第四季度-2023年第二季度，库迪咖啡门店数量维持较高速度扩张，单个季度分别净新增104、908、2719家门店。而从2023年第三季度开始，库迪咖啡净新增门店数量开始下滑，当季度新增门店数下滑至2088家，2023年第四季度，新增门店数量下跌至953家。 此外，2024年1月及截至2024年2月25日，库迪咖啡分别新开了109和68家门店。\n在新开门店的同时，一些联营商则选择闭店退出。今年1月，库迪咖啡首席策略官李颖波在接受CBbeta采访时表示，库迪咖啡6000多家门店中一共关店25家，并称这在行业里也是一个非常低的数字。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":738,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":229343986274624,"gmtCreate":1697019093456,"gmtModify":1697019094928,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"库迪，下一个恒大","listText":"库迪，下一个恒大","text":"库迪，下一个恒大","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/229343986274624","repostId":"2373370403","repostType":2,"repost":{"id":"2373370403","pubTimestamp":1696664903,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2373370403?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-07 15:48","market":"us","language":"zh","title":"咖啡回归9.9元时代：库迪“补贴战”紧追瑞幸 蜜雪冰城逆势涨价","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2373370403","media":"IT时报","summary":"黄金周上演“攻心战”作者／  IT时报记者  毛宇编辑／  潘少颖  孙妍中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶...","content":"<div>\n<p>黄金周上演“攻心战”\n作者／  IT时报记者  毛宇\n编辑／  潘少颖  孙妍\n中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。\n双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡等部分产品均涨价1元，产品名称后标注为“升级款”。\n社交平台流传的一份...</p>\n\n<a href=\"https://new.qq.com/rain/a/20231007A05N4D00\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"tencent_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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孙妍\n中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。\n双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡等部分产品均涨价1元，产品名称后标注为“升级款”。\n社交平台流传的一份...</p>\n\n<a href=\"https://new.qq.com/rain/a/20231007A05N4D00\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://inews.gtimg.com/om_ls/Ox-TENZPMI2OFONtjZGIRKxw2yiYcyfi0hC-s4hN-bsSMAA_294195/0","relate_stocks":{"LKNCY":"瑞幸咖啡","BK4209":"餐馆"},"source_url":"https://new.qq.com/rain/a/20231007A05N4D00","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2373370403","content_text":"黄金周上演“攻心战”\n作者／  IT时报记者  毛宇\n编辑／  潘少颖  孙妍\n中秋国庆双节，你是否发现瑞幸、库迪、蜜雪冰城等咖啡茶饮店正攻城略地，开向小县城，打起9.9元、8.8元、7元的“攻心战”。\n双节前夕，蜜雪冰城逆势涨价1元，话题被顺势顶上热搜。《IT时报》记者打开其外卖小程序，发现蜜桃四季春、拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡等部分产品均涨价1元，产品名称后标注为“升级款”。\n社交平台流传的一份蜜雪冰城内部文件《关于秋冬季产品及价目表调整的说明》显示，蜜雪冰城全国门店新增3款产品、升级6款产品、限时回归3款产品、隐藏4款产品、下架2款产品，对应调整于9月25日在全国蜜雪冰城门店销售系统切换完毕。\n蜜雪冰城由“低价亲民”路线大举“进攻”全国各线城市，物美价廉的产品模式是使其在一众咖啡、奶茶、饮品品牌中杀出重围的利器。涨价之后，不少网友纷纷发帖表示将继续支持蜜雪冰城，“这么多年只涨了1元，很良心了”“没事，柠檬水依旧是4元，我还爱它”。\n近期，瑞幸、库迪、奈雪的茶等咖啡茶饮品牌纷纷与酒、米、明星等打出联名效应，势态随着瑞幸联名茅台推出“酱香茅台”产品而达到热度巅峰；库迪在疯狂扩张的同时，打响补贴战紧跟瑞幸脚步，同时合作东北大米推出米乳系列产品；奈雪的茶等奶茶品牌则抓住明星热度顺势推出合作款。\n但蜜雪冰城此次并未跟随大流，在辟谣与五粮液的合作之后，不动声色地将战场拉回至“价格战”，只是这一次，蜜雪冰城选择了涨价。\n原材料成本上涨\n致产品涨价\n近日，《IT时报》记者走访上海市静安区某中心地段的一家蜜雪冰城线下店铺，店铺的产品价目表已经更换至最新版本，蜜桃四季春由此前的6元涨至7元，拿铁咖啡、雪王雪顶咖啡由此前的6元涨至7元。但销售量似乎并未受涨价风波影响，短短十分钟，就已卖出超15杯，其中约三分之一是消费者路过进店直接下单。\n“蜜桃四季春因为其中的原料更换了，成本变贵，所以涨了1元，但是口感和口味较之前更佳，所以是升级版。”蜜雪冰城店员告诉《IT时报》记者，蜜桃四季春其中的蜜桃果肉已由原先的常温普通果肉换成了当季热销的冷冻脆桃果肉，在口感及入味上更胜之前一筹。由于原材料脆桃成本上涨，导致蜜桃四季春的价格随之上涨。\n而几款咖啡饮品则是原材料咖啡液成本上升，导致价格上涨。但几款蜜雪冰城爆款产品——珍珠奶茶、冰鲜柠檬水等依旧维持原价，“这么多年都是这个价格，目前也没有涨价趋势，消费者可以放心下单。”\n在静安区的其他蜜雪冰城门店，线下大多仍是门庭若市，似乎未受涨价风波影响。“我买了一杯蜜桃四季春，确实果肉比之前更脆，涨价1元我还是可以接受的。”一名消费者告诉《IT时报》记者，相比近期瑞幸、奈雪的茶等动辄超过15元的各类奶茶、咖啡，蜜雪冰城的价格更为亲民，口感虽算不上最上乘，但综合性价比却是最高。\n瑞幸狂奔\n库迪加盟商仍在亏钱\n蜜雪冰城涨价之前，咖啡饮品圈最热的事件是瑞幸和茅台推出的“酱香拿铁”。仅从首日销量来看，这一联名产品的市场效果堪称火爆，根据瑞幸官方微博披露的数据，酱香拿铁单品首日销量突破542万杯，销售额突破了1亿元。\n紧随其后，各路品牌相继推出与国民大品牌合作的联名款，但能擦出一些火花的仅有库迪与东北大米合作的米乳拿铁。与19元一杯的瑞幸酱香拿铁不同，库迪新品上市后，便开展了一系列福利活动，在与美团、抖音等两大官方直播间合作中，推出“限时破价8.8元”的活动，以低价打动消费者。\n“米乳拿铁卖得确实不错，但对我们这种新店来说仍抵不住持续的亏损。”一名坐标云南昆明的库迪加盟商李先生告诉《IT时报》记者，他于今年年初计划加盟库迪，在经历一系列选址、装修、进货、招聘等流程后，于7月底正式入局库迪。\n满怀信心的李先生在开店不足2个月遭受连连亏损之后，选择了闭店，他将亏损缘由归结到选址有误上。“这家店选址在景区，租金太高，附近没有瑞幸，但我2个月仍亏掉了4万元，现在决定闭店再重新选址另开一家。”\n李先生认为，选址在瑞幸附近是目前能够维持盈亏的方式之一，其新店便选在一家写字楼内，与瑞幸店铺相距不足百米。此前他多次踩点，与大楼管理方、消费者沟通，“他们希望我们把店开过去和瑞幸竞争，等我们开过去，瑞幸的周周9.9元很快会变成日日9.9元。”\n\n\n\n新店选址距瑞幸不足百米，这也为李先生拿下了库迪公司更多的补贴。根据库迪公司内部规定，以与瑞幸店铺的距离分3个档次，依次进行补贴，单杯最低的基础补贴为9.5元。在基础补贴之外，与瑞幸不足100米，单杯再额外补贴1.5元，100—200米额外补贴1元，200—300米额外补贴0.5元。据悉，该补贴将持续至2024年12月底。\n李先生的新店便在不足100米的补贴范围内，单杯最高可获得11元的补贴。而此前的店铺因未靠近瑞幸，单杯补贴仅9.5元，“算上人工、租金等成本，原有的店铺卖一杯赔一杯。”李先生还透露，其好友的店铺因附近有2家瑞幸，可在原补贴基础上再额外获得1.5元的补贴，“也就是一杯补贴12.5元。”\n库迪与瑞幸打得火热，而蜜雪冰城的悄然涨价也进入李先生的视野范围之内。原有店铺与蜜雪冰城距离不足300米，根据李先生的观察，蜜雪冰城涨价之后，两家店铺的人流量并未发生明显变化，“两者的受众稍有不同，整体上来说蜜雪涨价并未影响到我先前的店铺。”\n咖啡茶饮“各有神通”\n据媒体报道，蜜雪冰城在其招股书中透露，公司主要营收来源于向加盟商销售各类制作现制饮品和现制冰淇淋所需食材、包装材料、设备设施、营运物资等产品，并提供加盟管理服务。而招股书中数据显示，加盟管理费在整体营收中仅占2%左右，向加盟商出售食材才是其营收主体。2022年1至3月，蜜雪冰城仅向加盟商销售食材就获得了17.56亿元收入，贡献了72%的营收。\n但也正是因为这种模式，原材料成本波动对该公司的毛利率影响较大。\n与蜜雪冰城路线不同，瑞幸靠着茅台热度单日销售额破亿；库迪“狂卷”加盟商后再投入巨额补贴；而奈雪的茶等诸多奶茶品牌则在联名的道路上越走越“上头”，仅2023年上半年，奈雪的茶便与多品牌跨界合作，其中不乏与东阿阿胶、OLAY、逐本等合作。\n中国连锁经营协会新茶饮委员会日前联合美团新餐饮研究院发布的《2023新茶饮研究报告》显示，2023年全国新茶饮市场规模预计达1498亿元，到2025年国内消费市场规模有望突破2000亿元。而《2022年中国现磨咖啡行业研究报告》显示，我国现磨咖啡行业规模从2017年的284亿元增长至2021年的876亿元，年均复合增长率高达32.52%。\n在国内如此庞大规模的新消费市场指引下，咖啡茶饮品牌连续不断的价格战、联名战等手段及目的一目了然。在一系列可观数据之下，国内市场很好地证实了自己的“消化”能力，这对于咖啡茶饮品牌们来说无疑是个利好信号。\n2023年下半场，相信仍将有“好戏上演”。\n排版／  季嘉颖\n图片／  IT时报  蜜雪冰城  抖音\n来源／《IT时报》公众号vittimes\nE N D","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":769,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624320429,"gmtCreate":1677106749261,"gmtModify":1677106751131,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","listText":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","text":"写得好好，的确是刻画了三位大佬","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/624320429","repostId":"2311135928","repostType":2,"repost":{"id":"2311135928","pubTimestamp":1676277084,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2311135928?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-13 16:31","market":"sh","language":"zh","title":"李斌、李想、何小鹏的性格与宿命","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2311135928","media":"虎嗅","summary":"“蔚小理”的命运伏笔，埋在创始人的性格里","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>胡说成理（ID：hushuochengli）</span><span>，作者：胡喆，题图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p label=\"大标题\">“南派务实者”何小鹏</p><p>由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>组织架构和公司治理问题的非常深入的文章，所以我不打算再谈这些。</p><p>我希望从我了解的何小鹏的角度，来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。</p><p>小鹏汽车目前的问题，<strong>更多的是战略和管理方面的问题，但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。</strong><strong>有趣的是，这些问题，</strong><strong>也曾经是小鹏本人昔日取得成绩的关键。</strong></p><p>大概在10多年前，我曾经有一个短时期在UC工作，是小鹏的下属和同事。不过具体而言，我更多的是向在北京的俞永福汇报工作。当时和在广州的小鹏和梁捷开过几次远程会议，具体的内容已经记的不太清楚，只记得他和梁捷都是极为朴实的人，他们给人的感觉更像公司的程序员，而非管理者。</p><p>他们从来不用考虑管理的问题<span label=\"备注\">（即使考虑，也限于技术团队）</span>，也不用操心去讲故事，这都是俞永福的事儿。这是小鹏和梁捷的聪明之处，<strong>不干自己不擅长的事情，</strong>但也少了一份历练，最终成了一个问题。</p><p>所以，当2018年，我和俞永福在他北京的办公室一起品尝雪茄的时候，我曾经问过永福一个问题——你到底觉得小鹏去造车的优势在什么地方？</p><p>俞永福浓浓的喷了一口雪茄的烟气，给了我一个这样的答案，他说：“<strong>小鹏身上最大的优点就是务实，</strong>这是一种属于南方人的、独特的务实。因为这种务实，小鹏成为了最好的互联网产品经理，现在，就看他能不能把这种务实用在造车上”。</p><p>于是我继续问，如果小鹏造车遇到了困难，你会怎么帮助他？永福的回答是：“我们是最好的兄弟，那当然是要怎么帮就怎么帮，能给什么就给什么，拼命地帮他！”</p><p>所以，我有一种感觉，在小鹏最近进行的这次伤筋动骨的公司调整的背后，也许就有俞永福高明的指点和筹划。</p><p>“务实”到底对于造车有什么帮助，我们很快就看到了。</p><p>一方面，<strong>小鹏造的车是蔚小理三家中最便宜的，也是消费者最承担得起的，</strong>但绝不是最low的——说它low，只是竞品为了掩盖自己溢价的话术。</p><p>在我看来，小鹏汽车没有牺牲新能源汽车的基本品质，没有贪婪的溢价，这体现了何小鹏的厚道和务实。而且，从一开始他就明显地考虑走大众路线，这和二李是完全不一样的。这在早期都带来了实实在在的好处，小鹏在早期的交付数量是令人满意的。</p><p>另一方面，作为一个超级产品经理，<strong>何小鹏笃信只有解决了具体的消费者痛点，产品才有价值，</strong>这在他的两段创业经历中都有体现。</p><p>第一次体现，是他推出了UC浏览器的预读取技术。当时，移动互联网还在早期，网速慢而且不稳定，在遇到信号较差的环境如电梯、地铁里就会中断，体验很差。所以何小鹏捣鼓出了这个技术，它使得浏览器能够在网络资源丰富的时候，预先缓存一部分内容，从而保障了浏览的连贯和快速。</p><p>第二次体现，是小鹏刚开始造车的时候，<strong>他把很多的精力和资源都放在了自动泊车这个细节上。</strong></p><p>当时，这一点引发了很多人的嘲笑，因为大家觉得新势力应该更关注类似于续航里程、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化座舱、无人驾乘之类的大问题，至于停车，只要这个司机还有燃油车的驾驶经验，就应该可以自己搞定。</p><p>但何小鹏坚持要做，他认为汽车的智能化是小鹏的终极追求，但当时小鹏还没有能力做全栈的无人驾驶，而智能化的泊车，却是“智能化”大目标上一个小却深的切口。</p><p>所以小鹏当时告诉一些人：目前，80%的新能源车都搭载了自动泊车技术，但这些车的自动泊车在80%的场景下根本就没法用，而小鹏的泊车在80%的场景下都可以用。</p><p>当时，这个观点并没有给我太深的触动，直到数年后，我开始频繁试用不同品牌的新能源汽车。此刻我才发现小鹏所言不虚——不少国内数一数二的车厂搭载在30万以上档位汽车上的自动泊车，都完全是一个拙劣的笑话，不要说90%，它们在95%的场景下都无法顺利使用。</p><p>从这个角度看来，何小鹏的“务实”展现的淋漓尽致——<strong>他想做智能化，但短期内不具备高举高打做全栈智能化的能力，所以就选择一个切实、刚需和高频的场景，</strong>实实在在的把这一点做到80%以上的人都能在80%的场景下使用，这的确是一个工程师、一个产品经理的思维。</p><p>但是，<strong>某种程度上，这也让小鹏有所受限。</strong><strong>相对于功能非常复杂的汽车来说，用户的差异化追求点非常多。</strong>一个互联网产品可能因为“快”或者“准”就被消费者追捧，但一个自动泊车是无法说服客户的，小鹏的互联网思维，有没有在这里转过弯来，是一个我也好奇的问题。</p><p>但让小鹏真正吃亏的，也是他的厚道性格，和互联网产品经理式的思维。</p><p>小鹏是非常厚道的人，这是经过10亿美金量级的诱惑的考验的。</p><p>据说，当年马云主导收购UC，发现一个问题——由于俞永福加入的比较晚，所以股份明显少于小鹏和梁捷。但从对公司的主导性和控制力来说，永福是当之无愧的带头大哥，他的重要性超过小鹏和梁捷。</p><p>马云对于收购有一套非常洞彻人心的思路。比如，在某些他想买但未下定决心买的公司里，他会先买一部分，拿到一个董事会席位。这样，无论该公司以后想不想卖给别人，马云都能得到消息和干预收购。而对于UC这样志在必得的公司，马云则认为，收编永福是比得到UC更有价值的事情。</p><p>根据笔者不太准确的记忆，小鹏和梁捷都非常厚道地认为，<strong>是永福对UC起到了至关重要的作用，所以他们以很合理的价格出让<span label=\"备注\">（另一种说法是半卖半送）</span>了一大笔老股给永福，</strong>最终达成了一个平衡。这件事里面，小鹏的厚道体现的淋漓尽致。</p><p>但这带来的一个问题就是，“忠厚”并不是一个创始人必备的要素。</p><p>在笔者了解到的一些关于小鹏汽车的小道消息里，小鹏的忠厚反而成为了一个障碍，他远远没有李斌和李想的那种杀伐决断的狠劲，<strong>在太多的问题上过于的宽厚和软弱，缺乏取舍的决断和麻利，</strong>这也是为什么蔚小理各有各的烦恼，而小鹏是最早在组织力上暴雷的原因。</p><p>追寻小鹏20多年的职业生涯，他始终没有真正意义上搞过管理，没有做过一个企业的最高决断人。他自己对此也心知肚明，所以在UC阶段聪明地引入了永福，解决了一切问题。</p><p>但这次他自己下场，就不那么得心应手了。</p><p>另一方面，小鹏不但在做一把手的杀伐决断上有所欠缺，<strong>其对于业务管理的经验，也过多地局限于一个互联网产品经理的方法论。</strong></p><p>例如，<strong>小鹏汽车一开始就并没有平台化的概念，更多的是采用产品项目组，走的是“一招鲜，吃遍天”的爆款路线，</strong>从G3到P7再到P5，都以打造爆款为最终核心；相反，零件通用率、整体的设计统一能力、供应链管理上都比较差，这也是为啥一直会卖的不错的小鹏在9系上遭遇断崖式下滑的原因——所谓过于复杂的配置表真的只是一个表面原因，真正的原因是管理出了问题，使得公司无法力出一孔、使得管理混乱导致决策质量低劣——这才是为什幺小鹏此轮折戟的关键原因。</p><p>必须说的是，这种项目组式的产品风格，是互联网的特色，但不适合汽车行业。项目组可以随时解散、代码可以随时清零重来，<strong>但汽车领域的投资太重，如果没有平台制的承诺，就无法最大程度降低边际成本，这导致两个行业的运作模式完全不同。</strong></p><p>车不错，人没有管好——我这么认为，也是因为一个新能源大佬告诉我，其实小鹏的9系让他们很紧张，因为其产品力相当不俗，只是没想到败在非常低级的问题上。</p><p>但我还是坚决地认为，厚道、务实、接地气，都是小鹏人性中的光辉，而非短板；是一个人与生俱来的禀赋，而非缺憾。小鹏应该认识到的短板是，自己的确不是一个好的CEO，<strong>最好的选择是去找他的好兄弟永福，让他给自己推荐一个好的CEO，</strong>这一点没什么丢人的。</p><p>我仍然相信，以小鹏的笃实，小鹏汽车可能有比其它车企更为深入的全栈能力，而非依赖供应商造车；我也相信，小鹏在智能化上的水准，至少比市场平均水准高出一个档次，虽然不一定是第一阵营，但无限接近第一阵营。</p><p>跌倒了并不要紧，爬起来还是一条好汉。</p><p label=\"大标题\">逼着自己做老板的李斌</p><p>相对于小鹏和后面要讲到的李想，李斌是笔者只远远见过并没有打过交道的大佬，但这并不妨碍他的神奇。</p><p>李斌的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，一诞生就带有光环，投资人名单十分<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、联想等56路明星投资人，李斌被称为“出行教父”。</p><p><strong>李斌在汽车行业工作近20年，先后带领<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>、易鑫、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>3家公司上市，并且在互联网出行行业广泛布局，</strong>投资了摩拜、<a href=\"https://laohu8.com/S/UXIN\">优信</a>等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方方面。</p><p>尽管创造了这么多的实体企业，但笔者仍然相信，李斌骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力。</p><p>如果非要说一个区别，<strong>何小鹏、李想的核心能力是筚路蓝缕从0到1的能力，而李斌的能力是把1+1+1之后打包卖出远大于3的价格的能力。</strong>他最强的是融资能力，最差的是做产品的能力，因为他没有做产品的耐心和牺牲精神。</p><p>我们举个具体的例子——在大多数时间里，李斌的易车和李想的<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，都是汽车媒体网站中的最强对手，但普通读者对于汽车之家的评价远高于对易车的评价。</p><p>一个典故是，当年薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，<strong>汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，</strong>薛蛮子立马被击中。</p><p>李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；<strong>而易车的逻辑是销售为王，</strong>所以两家的运行逻辑完全不同。</p><p>李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。</p><p>因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。</p><p>其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，<strong>因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。</strong></p><p>李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，<strong>所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。</strong>但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。</p><p><strong>李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。</strong>比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。</p><p>但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，<strong>花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，</strong>在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……</p><p>李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们<span label=\"备注\">（较早期的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a></span>）一年的运营费用了。”</p><p>于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。</p><p><strong>真正痛击李斌的还是市场，</strong>2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。</p><p>最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。</p><p>我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，<strong>那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；</strong>一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。</p><p>但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪<span label=\"备注\">（qing）</span>爽<span label=\"备注\">（shuai）</span>的花出去的钱，也实在太多了。</p><p>尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，<strong>而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。</strong>虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。</p><p>2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费<span label=\"备注\">（简称“销售费”）</span>分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。</p><p>看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。</p><p label=\"大标题\">李想和他的理想</p><p>相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。</p><p>笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，<strong>源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。</strong></p><p>当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。</p><p>这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。</p><p><strong>但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，</strong>他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。</p><p>在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。</p><p>但李想不允许手下如此出差，<strong>据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。</strong>第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。</p><p>所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。</p><p>从另一个角度来说，<strong>李想又对读者非常的好。</strong>有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。</p><p>李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。</p><p>这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？</p><p>李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。</p><p>但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。</p><p>所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。</p><p label=\"大标题\">后记</p><p>事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，<strong>只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。</strong></p><p>如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。</p><p>而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，<strong>他们基本上都曾以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。</strong></p><p>他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线<span label=\"备注\">（也就是2015年）</span>，不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。</p><p>他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，<strong>但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局</strong>……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。</p><p>他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。</p><p>但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>胡说成理（ID：hushuochengli）</span><span>，作者：胡喆</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://www.huxiu.com/article/793134.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆，题图来自：视觉中国“南派务实者”何小鹏由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章，所以我不打算再谈这些。我希望从我了解的何小鹏的角度，来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。小鹏汽车目前的问题，更多的是战略和管理方面的问题，但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/793134.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202302/13/142850274803.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"BK4563":"昨日强势股","NIO.SI":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","02015":"理想汽车-W","BK1575":"同股不同权","BK4532":"文艺复兴科技持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，薛蛮子立马被击中。李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；而易车的逻辑是销售为王，所以两家的运行逻辑完全不同。李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们（较早期的理想汽车）一年的运营费用了。”于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。真正痛击李斌的还是市场，2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪（qing）爽（shuai）的花出去的钱，也实在太多了。尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。李想和他的理想相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。但李想不允许手下如此出差，据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。从另一个角度来说，李想又对读者非常的好。有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。后记事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，他们基本上都曾以特斯拉为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线（也就是2015年），不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1026,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":871518086,"gmtCreate":1637081863683,"gmtModify":1637081863683,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"换电模式，只有用过的车主才知道好","listText":"换电模式，只有用过的车主才知道好","text":"换电模式，只有用过的车主才知道好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/871518086","repostId":"2183703990","repostType":2,"repost":{"id":"2183703990","pubTimestamp":1637024820,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2183703990?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-16 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>25666辆的交付量略显失色。蔚来近几个月的交付数据也极不稳定，8月份交付5880辆，9月交付10628辆，10月份交付量又突然骤降至3667辆。蔚来表示10月份销量下跌是因为工厂改造升级所致。</p><p>不容否认的是，蔚来目前在售的ES8、ES6以及EC6三款车型均是基于第一代的NT1.0平台而来。受到平台硬件架构的限制，蔚来三款车型在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱、智能辅助驾驶等产品力方面的劣势日益凸显。其中，蔚来的Aspen 3.0.0版本新车机系统就出现运行缓慢、卡顿而招致车主抱怨。相比之下，威马W6和小鹏P5上已经量产搭载了<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155芯片。智能辅助驾驶方面，蔚来也只是配备的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4自动驾驶芯片，算力仅2.2TOPS。反观小鹏P5配备了<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Xavier，提供30Tops算力，还配有激光雷达。理想ONE则配备的是两颗地平线征程3芯片，算力也达10TOPS。今年7月、8月蔚来汽车出现连续两起车祸致死事故，尤其是一位知名企业家在使用NOP领航辅助功能的情况下发生事故死亡，更把蔚来推向了舆论风口。</p><p>蔚来交付量低迷或也受此影响。</p><p><strong>优秀服务难维系 换电模式狂“烧钱”</strong></p><p>蔚来素有车界“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”式服务的美称。与海底捞相似，蔚来的高车价是通过优秀的服务体系作为支撑。随之而来的是蔚来在用户运营投入费用上的高涨，包括销售和服务职能人员成本、销售服务网络、充换电网络等被视为蔚来核心竞争力要素上的高投入。夸张的是，三季度蔚来的销售和行政管理费用达到了18.24亿元，同比继续暴增94.1%，环比增长21.8%。</p><p>销量攀升之后，如何维系一贯的服务质量是蔚来汽车不得不面临的棘手问题。另一方面，蔚来的换电站出现了长时间的排队现象，终身免费换电也改为每月免费6次，蔚来的服务也在悄然“缩水”。数据显示，今年三季度，蔚来共建成换电站217座，目前蔚来的累计换电站数量已经超过600座，据规划蔚来每年还将以600座的速度新增。据悉，目前单个换电站的建设成本大约在200万元左右，还不包括场地租金、人工等，这无疑都将对蔚来的资金形成极大考验。</p><p>除昂贵的建设成本，换电站对场地、用电配套的要求更加复杂，灵活度远不如充电桩，这也导致<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏等都没有跟进蔚来的换电模式，而是继续以充电桩建设为主，更长远方案也是倾向于通过大功率超充方案来缩短电动车的补能时间。不仅如此，换电难以推广的原因还受到诸如电池规格无法统一等因素的限制。</p><p>李斌曾表示希望更多人可以加入到蔚来的换电体系，但最终应者寥寥。若仅蔚来少数玩家入场，那换电的“烧钱”模式或还远无法看见曙光。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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25116辆和小鹏汽车25666辆的交付量略显失色。蔚来近几个月的交付数据也极不稳定，8月份交付5880辆，9月交付10628辆，10月份交付量又突然骤降至3667辆。蔚来表示10月份销量下跌是因为工厂改造升级所致。不容否认的是，蔚来目前在售的ES8、ES6以及EC6三款车型均是基于第一代的NT1.0平台而来。受到平台硬件架构的限制，蔚来三款车型在智能座舱、智能辅助驾驶等产品力方面的劣势日益凸显。其中，蔚来的Aspen 3.0.0版本新车机系统就出现运行缓慢、卡顿而招致车主抱怨。相比之下，威马W6和小鹏P5上已经量产搭载了高通8155芯片。智能辅助驾驶方面，蔚来也只是配备的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，算力仅2.2TOPS。反观小鹏P5配备了英伟达Xavier，提供30Tops算力，还配有激光雷达。理想ONE则配备的是两颗地平线征程3芯片，算力也达10TOPS。今年7月、8月蔚来汽车出现连续两起车祸致死事故，尤其是一位知名企业家在使用NOP领航辅助功能的情况下发生事故死亡，更把蔚来推向了舆论风口。蔚来交付量低迷或也受此影响。优秀服务难维系 换电模式狂“烧钱”蔚来素有车界“海底捞”式服务的美称。与海底捞相似，蔚来的高车价是通过优秀的服务体系作为支撑。随之而来的是蔚来在用户运营投入费用上的高涨，包括销售和服务职能人员成本、销售服务网络、充换电网络等被视为蔚来核心竞争力要素上的高投入。夸张的是，三季度蔚来的销售和行政管理费用达到了18.24亿元，同比继续暴增94.1%，环比增长21.8%。销量攀升之后，如何维系一贯的服务质量是蔚来汽车不得不面临的棘手问题。另一方面，蔚来的换电站出现了长时间的排队现象，终身免费换电也改为每月免费6次，蔚来的服务也在悄然“缩水”。数据显示，今年三季度，蔚来共建成换电站217座，目前蔚来的累计换电站数量已经超过600座，据规划蔚来每年还将以600座的速度新增。据悉，目前单个换电站的建设成本大约在200万元左右，还不包括场地租金、人工等，这无疑都将对蔚来的资金形成极大考验。除昂贵的建设成本，换电站对场地、用电配套的要求更加复杂，灵活度远不如充电桩，这也导致特斯拉、小鹏等都没有跟进蔚来的换电模式，而是继续以充电桩建设为主，更长远方案也是倾向于通过大功率超充方案来缩短电动车的补能时间。不仅如此，换电难以推广的原因还受到诸如电池规格无法统一等因素的限制。李斌曾表示希望更多人可以加入到蔚来的换电体系，但最终应者寥寥。若仅蔚来少数玩家入场，那换电的“烧钱”模式或还远无法看见曙光。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1892,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306662630,"gmtCreate":1604383270920,"gmtModify":1703832774502,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","listText":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","text":"很有创意，给你大大的赞(/≧▽≦/)","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/306662630","repostId":"2080303169","repostType":2,"repost":{"id":"2080303169","pubTimestamp":1604369340,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2080303169?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-03 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主流财经媒体，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药、日化、酒业及其他各种消费品报道的原创资讯网站。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2519,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":945378805,"gmtCreate":1596464539707,"gmtModify":1704212305691,"author":{"id":"3539746015947292","authorId":"3539746015947292","name":"狮山晨曦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/155da99a5706fd55fcac37cc1a6ec129","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3539746015947292","authorIdStr":"3539746015947292"},"themes":[],"htmlText":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","listText":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","text":"理想汽车上市首日的高点，极可能是今后一生的高点。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/945378805","repostId":"2056284443","repostType":2,"repost":{"id":"2056284443","pubTimestamp":1596447300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2056284443?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-03 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target=\"_blank\" web=\"1\">操作系统</span>和高精地图。据报道， Woven星球控股旗下还有两家公司分别为Woven Core( Woven核心)和Woven Alpha (Woven阿尔法)。Woven核心将专注于自动驾驶，Woven阿尔法则关注互联、车载软件和高精地图等先锋领域。其中Woven核心将全面接手目前负责丰田自动驾驶技术的研发机构—丰田研究院高级研发公司(简称TRI-AD)。在新名字生效后，TRI-AD将不再使用。</p>\n<p>　　<strong>2。<span><a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a></span><span></span>Apollo量产自动驾驶计算平台ACU下线</strong></p>\n<p>　　<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/BIDU.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">百度</span>官方宣布，7月30日，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/BIDU.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">百度</span>与电子专业制造<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">服务</span><span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/供应商\" target=\"_blank\" web=\"1\">供应商</span>伟<span><a href=\"https://laohu8.com/S/LTRX\">创力</a></span><span></span>共同召开发布会，正式推出自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit(ACU)量产版<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品\" target=\"_blank\" web=\"1\">产品</span>。据悉，该平台将首发应用在威马汽车与百度联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品。威马汽车也将成为国内首家量产落地AVP自主泊车解决方案的车企。百度方面表示，在ACU研发过程中，百度汇聚了业界多家合作伙伴的力量，采用<span><a href=\"https://laohu8.com/S/XLNX\">赛灵思</a></span><span></span>(XILINX)的核心处理芯片、英飞凌(Infineon)的汽车级安全控制处理器和Vector的底层软件操作系统，还包括通信中间件供应商RTI的产品与瑞士再<span>保险</span><span></span>公司(Swiss Re)的服务等。</p>\n<p>　　<strong>3。广汽新能源ADiGO自动驾驶系统获国家级首批CL2<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶认证</strong></p>\n<p>　　近日，广汽新能源迎来又一喜讯，凭<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/借\" target=\"_blank\" web=\"1\">借</span>ADiGO自动驾驶系统的智驾引领技术，埃安LX成为首批获得国家CL2级智能行车认证和CL2级智能泊车认证的车型。目前，行业应用最广范的智能驾驶分级制度，是由S<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/AE\" target=\"_blank\" web=\"1\">AE</span>制定的J3016标准中提出的0-5级分级方式。但必须说明的是，该分级标准虽对智能驾驶功能的类型进行了划分，但并未规定对应等级的汽车产品应该搭载哪些功能，也未对智能驾驶功能给出具体的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/测试\" target=\"_blank\" web=\"1\">测试</span>评价方法。依据这一分级方式，目前<span>汽车行业</span><span></span>在智能驾驶领域整体上处于从2级向3级过渡的阶段，<span 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Woven核心)和Woven Alpha (Woven阿尔法)。Woven核心将专注于自动驾驶，Woven阿尔法则关注互联、车载软件和高精地图等先锋领域。其中Woven核心将全面接手目前负责丰田自动驾驶技术的研发机构—丰田研究院高级研发公司(简称TRI-AD)。在新名字生效后，TRI-AD将不再使用。\n　　2。百度Apollo量产自动驾驶计算平台ACU下线\n　　百度官方宣布，7月30日，百度与电子专业制造服务供应商伟创力共同召开发布会，正式推出自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit(ACU)量产版产品。据悉，该平台将首发应用在威马汽车与百度联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品。威马汽车也将成为国内首家量产落地AVP自主泊车解决方案的车企。百度方面表示，在ACU研发过程中，百度汇聚了业界多家合作伙伴的力量，采用赛灵思(XILINX)的核心处理芯片、英飞凌(Infineon)的汽车级安全控制处理器和Vector的底层软件操作系统，还包括通信中间件供应商RTI的产品与瑞士再保险公司(Swiss Re)的服务等。\n　　3。广汽新能源ADiGO自动驾驶系统获国家级首批CL2智能驾驶认证\n　　近日，广汽新能源迎来又一喜讯，凭借ADiGO自动驾驶系统的智驾引领技术，埃安LX成为首批获得国家CL2级智能行车认证和CL2级智能泊车认证的车型。目前，行业应用最广范的智能驾驶分级制度，是由SAE制定的J3016标准中提出的0-5级分级方式。但必须说明的是，该分级标准虽对智能驾驶功能的类型进行了划分，但并未规定对应等级的汽车产品应该搭载哪些功能，也未对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。依据这一分级方式，目前汽车行业在智能驾驶领域整体上处于从2级向3级过渡的阶段，市场上大多数在售车型搭载的智能驾驶功能都属于2级范畴，即驾驶自动化系统能同时实现对车辆的横向和纵向控制的组合驾驶辅助功能。但不同的车型所配备的2级智能驾驶功能数量各有不同；对于同类功能，各车型的实际表现情况也存在差异，这就给广大消费者选车购车造成了困扰。为此，中汽研华诚认证联合SAE共同推出了国内首个面向2级智能驾驶功能的整车产品认证规则，即CL2认证。\n　　4。首个自动驾驶的混合交通场景落地\n　　日前，交通运输信息化专家、中国交通通信信息中心副主任林榕来到北京市顺义区深入智慧交通一线实地调研。重点调研了5G商用车路协同示范路首次落地的自动驾驶，对逆向超车、盲区变道、绿波通行、超视距监测等多个场景提出指导，高度肯定了整个交通系统的智能化和全局协同设计。这也是国内混合交通场景下首次成功落地以车路协同为基础的自动驾驶。（文章来源：OFweek）\n\r\n                (责任编辑：DF527)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2320,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}