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吴一飞

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2023-04-02

呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到

越界的余承东，心有不甘

2023-05-25

错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵

长城汽车给了比亚迪一记闷棍，赢家会是谁？

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justify;\">长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。</p><p style=\"text-align: justify;\">像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。</p><p style=\"text-align: justify;\">某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。</p><p style=\"text-align: justify;\">并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":733,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653900195,"gmtCreate":1680444277417,"gmtModify":1680444339218,"author":{"id":"3529602633682984","authorId":"3529602633682984","name":"吴一飞","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3529602633682984","authorIdStr":"3529602633682984"},"themes":[],"htmlText":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","listText":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","text":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":9,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653900195","repostId":"2324027027","repostType":4,"repost":{"id":"2324027027","kind":"highlight","pubTimestamp":1680438616,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2324027027?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-02 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href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。</p><p>按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。</p><p>在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。</p><p>标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。</p><p><strong>但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。</strong></p><p>改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。</p><p>3月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。</p><p>在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。</p><p>华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。</p><p>任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。</p><p>对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。</p><p><strong>在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？</strong></p><p>答案只能交给时间。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>越界的余承东，心有不甘</title>\n<style 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CEO余承东。3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1559,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3494036829518344","authorId":"3494036829518344","name":"zzzzzzzzzzzz","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3494036829518344","authorIdStr":"3494036829518344"},"content":"目前来看chatGPT就是一个更智能的语音助手，就是从0做到0.5罢了炒作不要炒坏了脑子","text":"目前来看chatGPT就是一个更智能的语音助手，就是从0做到0.5罢了炒作不要炒坏了脑子","html":"目前来看chatGPT就是一个更智能的语音助手，就是从0做到0.5罢了炒作不要炒坏了脑子"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":655074560,"gmtCreate":1685013545950,"gmtModify":1685013848467,"author":{"id":"3529602633682984","authorId":"3529602633682984","name":"吴一飞","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3529602633682984","authorIdStr":"3529602633682984"},"themes":[],"htmlText":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","listText":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","text":"错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655074560","repostId":"1154530693","repostType":4,"repost":{"id":"1154530693","kind":"news","pubTimestamp":1685008187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154530693?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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justify;\">长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。</p><p style=\"text-align: justify;\">像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。</p><p style=\"text-align: justify;\">某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。</p><p style=\"text-align: justify;\">并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3689640><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3689640\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/898f4e9d4f03aa4832b3c4f5aacae911","relate_stocks":{"02333":"长城汽车","01211":"比亚迪股份","002594":"比亚迪"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3689640","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1154530693","content_text":"作者 | 周智宇在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。5月25日早间，长城汽车发布声明，称其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":733,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}