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2020-01-27

2020年我看好 $蔚来(NIO)$

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2020-01-25

$欢喜传媒(01003)$ 今天港股休市了吗？跟老虎证券公布的休市时间不一致呢？

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2020-10-07

出货量才200w？APP随便众筹个东西都是百来万。这帐怎么算的啊。

蔚来刘捷：佛系品牌销量超200万，半数购买者为非车主

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2020-08-11

40个？以为长城有40个李斌么

魏建军：长城内部将打造30-40个蔚来这样的‘创业公司’，直接面对用户

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2020-08-05

理想的数据呢

造车新势力7月销量出炉！其中卖得最好的是它

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2020-07-03

这绝对不是大话。确实加电更方便，使用成本更低。作者并不深入了解。

48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步

小九是只猫

2020-05-17

作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。

新能源汽车迷惑行为大赏

小九是只猫

2020-03-17

觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢

我调查了1106个真实车主，发现了蔚来一个秘密！

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src=\"https://static.tigerbbs.com/03cd4e41df1b32c22da532344fbce230\" tg-width=\"480\" tg-height=\"391\"></p>\n<p>据悉，目前NIO Life中车主与非车主购买者的比例为1:1，一半车主，一半粉丝。</p>\n<p>“在我们消费群里面大部分是男性车主，他们喜欢的东西其实是非常相似的，我们核心的目标受众就是1一二线城市的新中产阶层。”</p>\n<p>另一头，蔚来销量的提升也为NIO Life 不断吸引新客户。</p>\n<p>数据显示，蔚来汽车在9月份总共交付4708辆汽车，同比增长133.2%，创月度交付新高；年初至9月，蔚来汽车累计交付26375辆汽车，同比增长113.7%，销量位居国产新势力前列。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b54919831701bdb3cae8a2bd674ada2b\" tg-width=\"480\" tg-height=\"403\"></p>\n<p>据介绍，蔚来对于NIOLife的投入分为有形与无形两块。</p>\n<p>“首先是无形的投入，也是创始人、一把手对这件事坚决程度，这个事情已经想的非常明白，商业模式和用户企业的架构已经非常清楚。第二是人员的投入，我们会在设计这一块投入大量资源，而不是花太多精力去铺渠道和营销，这也是我们的优势所在。”刘捷表示。</p>\n<p>“公司一定不会指望我们来养公司，不指望我们帮助公司赚钱。“在刘捷看来，NIO Life的核心是运营用户，激发品牌向上，“我们的核心还是做好用户企业。”</p>","source":"highlight_tencentus","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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不断吸引新客户。\n数据显示，蔚来汽车在9月份总共交付4708辆汽车，同比增长133.2%，创月度交付新高；年初至9月，蔚来汽车累计交付26375辆汽车，同比增长113.7%，销量位居国产新势力前列。\n\n据介绍，蔚来对于NIOLife的投入分为有形与无形两块。\n“首先是无形的投入，也是创始人、一把手对这件事坚决程度，这个事情已经想的非常明白，商业模式和用户企业的架构已经非常清楚。第二是人员的投入，我们会在设计这一块投入大量资源，而不是花太多精力去铺渠道和营销，这也是我们的优势所在。”刘捷表示。\n“公司一定不会指望我们来养公司，不指望我们帮助公司赚钱。“在刘捷看来，NIO 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href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在迅速变革”。</p><p>魏建军表示，在组织架构方面，长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行优化调整。</p><p>“智能化组织和传统组织有非常大的不同，我们现在已经变成公司化运营，这两拨人确实有冲突，其中做智能网联和做自动驾驶的也有冲突，所以我们叫两智融合，工作地点、文化都不同”。</p><p>魏建军透露，未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。</p><p>谈到特斯拉市场表现，魏建军认为特斯拉卖得好不是因为智能化原因，是品牌价值的原因，“我认为这叫技术时尚型消费，现在不开个特斯拉、不体验下它的智能觉得有点土鳖”。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>魏建军：长城内部将打造30-40个蔚来这样的‘创业公司’，直接面对用户</title>\n<style 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来源：腾讯网8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。为期3天的会议期间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。谈到智能汽车替代传统汽车时间周期，长城汽车董事长魏建军表示，智能化一定是个绝对趋势，会快速往这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-11/doc-iivhuipn8008132.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"02333":"长城汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-11/doc-iivhuipn8008132.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2058599229","content_text":"原标题：魏建军：长城内部将打造30-40个蔚来这样的‘创业公司’，直接面对用户 来源：腾讯网8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。为期3天的会议期间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。谈到智能汽车替代传统汽车时间周期，长城汽车董事长魏建军表示，智能化一定是个绝对趋势，会快速往这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。魏建军认为，传统车企转型过程中，电池、智能、电控、互联等产品方面的挑战都不是最重要的，管理机制变革才是最大的挑战。”作为传统车企，我们也在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力学习，智能化趋势不可逆，所以在近三年多的时间长城汽车在迅速变革”。魏建军表示，在组织架构方面，长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行优化调整。“智能化组织和传统组织有非常大的不同，我们现在已经变成公司化运营，这两拨人确实有冲突，其中做智能网联和做自动驾驶的也有冲突，所以我们叫两智融合，工作地点、文化都不同”。魏建军透露，未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。谈到特斯拉市场表现，魏建军认为特斯拉卖得好不是因为智能化原因，是品牌价值的原因，“我认为这叫技术时尚型消费，现在不开个特斯拉、不体验下它的智能觉得有点土鳖”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1412,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":945524009,"gmtCreate":1596623527501,"gmtModify":1704212927678,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"理想的数据呢","listText":"理想的数据呢","text":"理想的数据呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/945524009","repostId":"2057530023","repostType":2,"repost":{"id":"2057530023","pubTimestamp":1596617095,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2057530023?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-05 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/259/w640h419/20200805/aef8-ixkvvuc2521774.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>2020年以来，受市场下行和疫情的影响，新造车企业面临很大的压力，但威马汽车取得了不错的成绩。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付。</p><p>此前据传年内登陆科创板</p><p>在7月份，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。</p><p>据知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。</p><p>在造车新势力中，威马的销量表现不错。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/132/w640h292/20200805/7906-ixkvvuc2522032.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/208/w640h368/20200805/7f3d-ixkvvuc2522033.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/267/w640h427/20200805/ea8f-ixkvvuc2522276.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。</p><p>产能逐步爬升 小鹏P7月交付1641台</p><p>近日，小鹏官方公布了小鹏P7在7月的交付数1641台，作为一款售价高达25万区间的纯电轿车，小鹏交出的成绩令人惊喜。今年4月，小鹏P7正式上市，新车共分为8款新车，售价范围22.99-34.99万。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/672/w640h832/20200805/86d5-ixkvvuc2522277.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>7月17日，小鹏P7全国交付仪式在北京、上海、肇庆、成都四地同步举办，小鹏CEO何小鹏先生宣布交付承诺正式兑现，这意味着位于广东肇庆的小鹏汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>产业园也早已进入到了规模化生产的节奏。</p><p>此前，据皆电获取的内部信息显示，小鹏肇庆工厂的日产能已达到50辆/天，产能仍处于逐步攀升当中，月交付水平或将突破1500辆/月，如今这个数据基本上符合我们的猜测。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/320/w640h480/20200805/bfea-ixkvvuc2522526.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>小鹏肇庆工厂总体规划3000亩，目前一期工厂用了1/3土地。工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack（电池组装）五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>。其中：</p><p>——冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。</p><p>——焊装车间共有155个工位、210台机器人，车间整体的自动化率为80%，生产速度约为每小时30台。</p><p>——涂装车间拥有49台机器，设计生产节拍每小时30台，根据需求可以短期提升至40台/每小时。涂装车间整体自动化率为90%。</p><p>——自建PACK车间，新造车企业中罕见。小鹏目前是采购电池+自己组装的方式生产电池包，PACK车间关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。</p><p>——总装车间将在已经喷涂好的车身上进行动力总成、悬架、内饰外观零件的安装。车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。</p><p>——总装车间装配线部分，小鹏工厂与现代化的汽车工厂并没有太大的差异，除了常规整车的质检，小鹏P7还多了一个自动辅助驾驶系统的标题，P7全车搭载了31个自动驾驶传感器，必须通过标定以确保软硬件相互匹配。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/267/w640h427/20200805/16fc-ixkvvuc2522524.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。这些网点都将为小鹏P7与G3揽获更多的用户。</p><p>零跑汽车7月销量884台</p><p>近日，零跑汽车公布了7月份销量总数为884台，其中，零跑T03为739台、零跑S01为145台，单月销量创新高。零跑汽车1-7月累计销量已达2614台。</p><p>目前，零跑汽车共推出零跑S01和零跑T03两款智能纯电汽车车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/267/w640h427/20200805/a6fd-ixkvvuc2522676.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>作为零跑汽车的首款车型，零跑S01不仅开拓了十万元级智能纯电轿跑的全新市场，也为零跑品牌迅速打响了知名度。</p><p>零跑汽车旗下第二款长续航智能纯电小车零跑T03，与同级车型相比，零跑T03在续航、智能配置、空间等方面优势明显，新车标配五门四座，NEDC续航里程403 km，L2级智能驾驶辅助系统，具备极致性价比，能轻松应对城市通勤。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/200/w640h360/20200805/95e3-ixkvvuc2522675.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>新车陆续有来</p><p>在4月份，零跑汽车是公布了旗下C平台的首款车型。新车命名为C-more，将是零跑的首款纯电SUV，它采用双电机四轮驱动结构，NEDC续航不低于500公里，百公里加速将达到5s级别。</p><p>新车为典型的SUV造型，但是设计上非常新能源化。车头采用全封闭式格栅，矩阵式LED大灯组通过横幅饰条贯穿左右，下方立体型面两侧兼顾进气口和雾灯组。车头继续往上，前挡和车顶覆盖一整块全景玻璃，这是继承自S01的穹顶天幕窗。</p><p>新车还搭载了虚拟后视镜，但可惜的是，这项设计目前并不适用于中国的道路法规。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/189/w640h349/20200805/db60-ixkvvuc2522802.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>C-more的侧身弧线简洁圆润，前后悬偏短，型面十分流畅。低角度A柱+隐藏式B柱、C柱，打造出悬浮式车顶造型，常规双腰线设计，配合下方五辐式轮毂，运动气质尽显。</p><p>尾部则是细长的贯穿式“飞翼式”尾灯，下方两侧和前脸的雾灯组造型相呼应。C-more主打“瓦尔登绿”新配色，观感十分清新。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/189/w640h349/20200805/3607-ixkvvuc2522803.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>和车体同样清新的，是内饰的配色，前面说到的天幕窗为它带来了极好的采光效果。中控竖置一套15英寸大屏，完全去除实体化按键。</p><p>双辐式平底方向盘背后是一套10英寸的仪表盘，可与中控屏联动。在往上是8英寸超大AR-HUD，可显示丰富的驾驶信息。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/dee3-ixkvvuc2522937.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>C-more的座椅采用Nappa+麂皮双材料拼贴，主副驾拥有多向电动调节及记忆功能，配备加热及通风功能。此外，后排的中央扶手及前排椅背，都配备有多媒体交互系统，可满足后排用户的娱乐需求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/658e-ixkvvuc2522938.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>C-more继承了零跑S01上独具特色的『Leap In生物钥匙系统』，采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”自动功能，让车主从开车到启动，完全不需要实体操作。</p><p>同时，新车还将搭载『Leap Pilot智能驾驶系统』，借助这个系统，C-more可实现L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。重点是，这套智能驾驶系统的核心芯片完全由零跑自主研发。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/018e-ixkvvuc2523028.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>如今，随着新车C-more即将发布，零跑产品也从小众回归到大众，回归一个较为稳妥的发展线路。就目前的信息来看，横空出世的C-more确实十分惊艳，甚至有点太惊艳，还有不少概念车的气息，期待它的到来。</p><p>—The End—</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-05/doc-iivhvpwx9376741.shtml><strong>雪球综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：造车新势力7月销量出炉！其中卖得最好的是它 来源：雪球综合蔚来汽车7月交付3533台8月3日，蔚来汽车公布了2020年7月交付数据。蔚来在7月交付了3533台，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。蔚来ES8本月交付923台，同比上涨462.8%，自2018年6月启动交付至今，已累计交付23861台。 蔚来ES6本月交付2610台，同比...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-05/doc-iivhvpwx9376741.shtml\">Web 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蔚来ES6本月交付2610台，同比上涨287.8%，环比上涨5.4%，自2019年6月启动交付至今，已累积交付25754台。蔚来已累计完成交付49615台，并在7月18日完成第50000台整车量产下线。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲，再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”威马汽车7月销量2036辆8月4日，威马汽车发布销量数据，威马7月销量2036辆，同比翻番，环比实现“五连增”，再创年内新高。威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。2020年以来，受市场下行和疫情的影响，新造车企业面临很大的压力，但威马汽车取得了不错的成绩。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付。此前据传年内登陆科创板在7月份，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。据知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。在造车新势力中，威马的销量表现不错。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。产能逐步爬升 小鹏P7月交付1641台近日，小鹏官方公布了小鹏P7在7月的交付数1641台，作为一款售价高达25万区间的纯电轿车，小鹏交出的成绩令人惊喜。今年4月，小鹏P7正式上市，新车共分为8款新车，售价范围22.99-34.99万。7月17日，小鹏P7全国交付仪式在北京、上海、肇庆、成都四地同步举办，小鹏CEO何小鹏先生宣布交付承诺正式兑现，这意味着位于广东肇庆的小鹏汽车智能产业园也早已进入到了规模化生产的节奏。此前，据皆电获取的内部信息显示，小鹏肇庆工厂的日产能已达到50辆/天，产能仍处于逐步攀升当中，月交付水平或将突破1500辆/月，如今这个数据基本上符合我们的猜测。小鹏肇庆工厂总体规划3000亩，目前一期工厂用了1/3土地。工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack（电池组装）五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。其中：——冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。——焊装车间共有155个工位、210台机器人，车间整体的自动化率为80%，生产速度约为每小时30台。——涂装车间拥有49台机器，设计生产节拍每小时30台，根据需求可以短期提升至40台/每小时。涂装车间整体自动化率为90%。——自建PACK车间，新造车企业中罕见。小鹏目前是采购电池+自己组装的方式生产电池包，PACK车间关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。——总装车间将在已经喷涂好的车身上进行动力总成、悬架、内饰外观零件的安装。车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。——总装车间装配线部分，小鹏工厂与现代化的汽车工厂并没有太大的差异，除了常规整车的质检，小鹏P7还多了一个自动辅助驾驶系统的标题，P7全车搭载了31个自动驾驶传感器，必须通过标定以确保软硬件相互匹配。截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。这些网点都将为小鹏P7与G3揽获更多的用户。零跑汽车7月销量884台近日，零跑汽车公布了7月份销量总数为884台，其中，零跑T03为739台、零跑S01为145台，单月销量创新高。零跑汽车1-7月累计销量已达2614台。目前，零跑汽车共推出零跑S01和零跑T03两款智能纯电汽车车型。作为零跑汽车的首款车型，零跑S01不仅开拓了十万元级智能纯电轿跑的全新市场，也为零跑品牌迅速打响了知名度。零跑汽车旗下第二款长续航智能纯电小车零跑T03，与同级车型相比，零跑T03在续航、智能配置、空间等方面优势明显，新车标配五门四座，NEDC续航里程403 km，L2级智能驾驶辅助系统，具备极致性价比，能轻松应对城市通勤。新车陆续有来在4月份，零跑汽车是公布了旗下C平台的首款车型。新车命名为C-more，将是零跑的首款纯电SUV，它采用双电机四轮驱动结构，NEDC续航不低于500公里，百公里加速将达到5s级别。新车为典型的SUV造型，但是设计上非常新能源化。车头采用全封闭式格栅，矩阵式LED大灯组通过横幅饰条贯穿左右，下方立体型面两侧兼顾进气口和雾灯组。车头继续往上，前挡和车顶覆盖一整块全景玻璃，这是继承自S01的穹顶天幕窗。新车还搭载了虚拟后视镜，但可惜的是，这项设计目前并不适用于中国的道路法规。C-more的侧身弧线简洁圆润，前后悬偏短，型面十分流畅。低角度A柱+隐藏式B柱、C柱，打造出悬浮式车顶造型，常规双腰线设计，配合下方五辐式轮毂，运动气质尽显。尾部则是细长的贯穿式“飞翼式”尾灯，下方两侧和前脸的雾灯组造型相呼应。C-more主打“瓦尔登绿”新配色，观感十分清新。和车体同样清新的，是内饰的配色，前面说到的天幕窗为它带来了极好的采光效果。中控竖置一套15英寸大屏，完全去除实体化按键。双辐式平底方向盘背后是一套10英寸的仪表盘，可与中控屏联动。在往上是8英寸超大AR-HUD，可显示丰富的驾驶信息。C-more的座椅采用Nappa+麂皮双材料拼贴，主副驾拥有多向电动调节及记忆功能，配备加热及通风功能。此外，后排的中央扶手及前排椅背，都配备有多媒体交互系统，可满足后排用户的娱乐需求。C-more继承了零跑S01上独具特色的『Leap In生物钥匙系统』，采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”自动功能，让车主从开车到启动，完全不需要实体操作。同时，新车还将搭载『Leap Pilot智能驾驶系统』，借助这个系统，C-more可实现L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。重点是，这套智能驾驶系统的核心芯片完全由零跑自主研发。如今，随着新车C-more即将发布，零跑产品也从小众回归到大众，回归一个较为稳妥的发展线路。就目前的信息来看，横空出世的C-more确实十分惊艳，甚至有点太惊艳，还有不少概念车的气息，期待它的到来。—The 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href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。</p><p>可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。</p><p>以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/120/w554h366/20200703/9c77-ivwfwmp0528346.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。</p><p>消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。</p><p>常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/137/w553h384/20200703/3630-ivwfwmp0528387.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。</p><p>但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。</p><p>走错的两步，成发展拖累</p><p>消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/265e-ivwfwmp0528389.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。</p><p>蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/0c58-ivwfwmp0528448.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。</p><p>仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。</p><p>只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/124/w554h370/20200703/99ac-ivwfwmp0528449.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。</p><p>“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w553h352/20200703/3f37-ivwfwmp0528474.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。</p><p>不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。</p><p>主观评价</p><p>蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。</p><p></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步</title>\n<style 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ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2048392081","content_text":"原标题：48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步 来源：雪球综合蔚来的ES6/ ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端SUV销量前十强，当然这种排名方式是以对其有利的规则进行评定的，不过必须承认，首次季度销量破万的蔚来，有点坚挺。蔚来6月共交付新车3740台，第二季度共交付新车10331台，这代表着蔚来已经初步实现财政脱贫。前不久在一家星巴克约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美特斯拉、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。走错的两步，成发展拖累消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。主观评价蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，微软离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":959913129,"gmtCreate":1589669079261,"gmtModify":1704190440664,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","listText":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","text":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/959913129","repostId":"2035097148","repostType":2,"repost":{"id":"2035097148","weMediaInfo":{"introduction":"有深度、有温度、有态度，在这里读懂财富。","home_visible":1,"media_name":"金融八卦女频道","id":"63","head_image":"https://static.tigerbbs.com/01a8ace21e1041b4bb972ca835e331c7"},"pubTimestamp":1589603160,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2035097148?lang=&edition=full","pubTime":"2020-05-16 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，是它发明了“一键加电”。请用10秒钟完成下图阅读理解。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb5585a2b351408a86d7e7aa78f28e87\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/91ee43cc72f94556820e398e7ebf2393\"/></p><p><span>一键加电是什么？你理解了吗？如果没有，我相信你用10分钟阅读以上文字也是理解不了的。其实很简单，一键加电就是你在手机上按一键，然后蔚来的工作人员就会开着（燃烧汽油的）加电车，来给你的电动车充电，或者开着燃油车来寻找你，然后开着你的车去寻找充电桩。如果你非要开着电动车穿越城市，那蔚来可能会为你提供“燃油车尾随”服务。</span></p><p><span>这类笑话总是似曾相识，比如超市自动收银机旁，站着一个监督收银的工作人员，比如自动送货<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>身后，跟着一个确保机器人人身安全的人类。</span></p><p><span>蔚来一键加电服务团队的负责人是沈斐，他也是蔚来的电源管理副总裁，后来“一键加电”升级为“一键换电”，他说，有车没车，都来换电站遇见爱吧。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60e7b7307d9b41a080d5240c2bba7e09\"/></p><p><span>这个遇见爱的故事，是蔚来的用户写的：</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9e2acd525ce4d0cbbc1e15f9aeec380\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b93a34f7bd3146a69588786b7525057c\"/></p><p><span>以上节选的这两段，令我们这种非蔚来fellow陷入了思考：</span><span>换个电的时间，都够做个美甲了？</span><span>是简单涂涂指甲油那种，还是镶钻那种？</span><span>如果排在自己前面的蔚来fellow把最后一块满电电池换走了，自己就得等another 40分钟？</span><span>时间能培养感情，看来这话不假。</span></p><p><span>另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！</span></p><p><span>新能源汽车的爱情故事可真不少，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34294226040a4f0db4f938aadb651e46\"/></p><p><span>大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。</span><span>他没遇到爱，但是却</span><span>发现了极为可怖的一件事。</span></p><p><span>换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36f329cd61624096a48d35bd105e2f0e\"/></p><p><span>蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36753799966a45008a8910f2471b344f\"/></p><p><span>网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。</span></p><p><span>如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。</span></p><p><span>理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。</span></p><p><span>但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……</span></p><p><span>蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/398ccc62e9724b2ba0c082a46381a1a5\"/></p><p><span>谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。</span></p><p><span>最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。</span></p><p><span>蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。</span></p><p><span>有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：</span></p><blockquote><p><span>@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）</span></p><p><span>@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  </span></p><p><span>@拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。</span></p><p><span>@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）</span></p></blockquote><p><span>1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。</span></p><p><span>陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/517bcd6ae0ce4889899bf550c2246967\"/></p><p><span>2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。</span></p><p><span>水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。</span></p><p><span>大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。</span></p><p><span>李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”</span></p><p><span>且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。</span></p><p><span>当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。</span></p><p><span>但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e8fc0bc8a14403a8142188f6983722\"/></p><p><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>▲</span></h-inner></h-char></span></strong></span></strong>绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>）</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span></span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span></p><p><span>当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。</span></p><p><span>人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。</span></p><p><span>所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？</span></p><p><span>*图片系视频或网站截图</span></p><p><span>本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/198fdcb9c5804434af90b6aa7ae9e441\"/></p><p><span><em><span arial=\"arial\" gb=\"gb\" helvetica=\"helvetica\" hiragino=\"hiragino\" microsoft=\"microsoft\" neue=\"neue\" rgb=\"rgb\" sans=\"sans\" sans-serif=\"sans-serif\" yahei=\"yahei\"><strong><span>—end—</span></strong></span></em></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4fafba51074476bbebf6bbc52b47b87\"/></span></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b52dafe3acc47d486854d589b9814ab\"/></span></span></p><h1><hr/></h1><h1><span><strong><span>金八传媒往期获得奖项</span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></span></h1><h1></h1><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5388baef8564f069af4d3e90b9692fb\"/></p><h1></h1><h1></h1><p><span>*</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a8183ecc7ad44da8a8c71c32f6d0357\"/><span>欢迎扫描下方二维码</span></p><p><span><strong><span>添加八妹微信</span></strong><span>，爱我，就别错过～*</span></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a383b2a482746108c83ac1c3510e20c\"/></p><p><span><strong><span><strong><span>极扬文化（股票代码：</span></strong></span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong><span><strong><span>873375）旗下</span></strong></span></strong><strong><span><strong><strong><span>金融八卦女APP</span></strong></strong></span></strong><strong><span><strong><span>，有态度、有温度、有深度，1000万人的选择，</span></strong></span></strong><strong><span><strong><span>这里有更大的视界，金融八卦女等你。</span></strong></span></strong></span></p>\n</div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源汽车迷惑行为大赏</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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12:26</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div>\n<p><span></span><span>对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人？</span></p><p><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>文｜李亦儒</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span></span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span></p><p arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" none=\"\" normal=\"\" repeat=\"\" rgb=\"\" right=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>来源｜商业人物（ID：</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" right=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>biz-leaders</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>）</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span></p><p><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong><strong><strong><strong><strong><span><strong>· </strong><strong>· </strong></span><span><strong><span>·</span></strong></span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4582108a9338448c98bf760596bc8f4e\"/></p><p><span>又是一个夏天，又到了大趋势火烧火燎的季节。</span></p><p><span>本着调侃一切的开放精神，让我们来总结一下新能源大趋势带给我们的欢乐，这种欢乐不是看搞笑视频的哈哈哈，而是一种高级幽默，举重若轻，举轻若重。在无数个足以谈人生的痛哭深夜里，是这种诙谐赶走了我的阴霾，让我有一种花自己的钱购入一辆大趋势的冲动。</span></p><p><span>大趋势中的佼佼者，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，是它发明了“一键加电”。请用10秒钟完成下图阅读理解。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb5585a2b351408a86d7e7aa78f28e87\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/91ee43cc72f94556820e398e7ebf2393\"/></p><p><span>一键加电是什么？你理解了吗？如果没有，我相信你用10分钟阅读以上文字也是理解不了的。其实很简单，一键加电就是你在手机上按一键，然后蔚来的工作人员就会开着（燃烧汽油的）加电车，来给你的电动车充电，或者开着燃油车来寻找你，然后开着你的车去寻找充电桩。如果你非要开着电动车穿越城市，那蔚来可能会为你提供“燃油车尾随”服务。</span></p><p><span>这类笑话总是似曾相识，比如超市自动收银机旁，站着一个监督收银的工作人员，比如自动送货<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>身后，跟着一个确保机器人人身安全的人类。</span></p><p><span>蔚来一键加电服务团队的负责人是沈斐，他也是蔚来的电源管理副总裁，后来“一键加电”升级为“一键换电”，他说，有车没车，都来换电站遇见爱吧。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60e7b7307d9b41a080d5240c2bba7e09\"/></p><p><span>这个遇见爱的故事，是蔚来的用户写的：</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9e2acd525ce4d0cbbc1e15f9aeec380\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b93a34f7bd3146a69588786b7525057c\"/></p><p><span>以上节选的这两段，令我们这种非蔚来fellow陷入了思考：</span><span>换个电的时间，都够做个美甲了？</span><span>是简单涂涂指甲油那种，还是镶钻那种？</span><span>如果排在自己前面的蔚来fellow把最后一块满电电池换走了，自己就得等another 40分钟？</span><span>时间能培养感情，看来这话不假。</span></p><p><span>另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！</span></p><p><span>新能源汽车的爱情故事可真不少，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34294226040a4f0db4f938aadb651e46\"/></p><p><span>大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。</span><span>他没遇到爱，但是却</span><span>发现了极为可怖的一件事。</span></p><p><span>换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36f329cd61624096a48d35bd105e2f0e\"/></p><p><span>蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36753799966a45008a8910f2471b344f\"/></p><p><span>网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。</span></p><p><span>如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。</span></p><p><span>理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。</span></p><p><span>但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……</span></p><p><span>蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/398ccc62e9724b2ba0c082a46381a1a5\"/></p><p><span>谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。</span></p><p><span>最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。</span></p><p><span>蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。</span></p><p><span>有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：</span></p><blockquote><p><span>@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）</span></p><p><span>@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  </span></p><p><span>@拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。</span></p><p><span>@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）</span></p></blockquote><p><span>1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。</span></p><p><span>陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/517bcd6ae0ce4889899bf550c2246967\"/></p><p><span>2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。</span></p><p><span>水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。</span></p><p><span>大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。</span></p><p><span>李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”</span></p><p><span>且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。</span></p><p><span>当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。</span></p><p><span>但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e8fc0bc8a14403a8142188f6983722\"/></p><p><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>▲</span></h-inner></h-char></span></strong></span></strong>绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>）</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span></span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span></p><p><span>当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。</span></p><p><span>人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。</span></p><p><span>所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？</span></p><p><span>*图片系视频或网站截图</span></p><p><span>本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/198fdcb9c5804434af90b6aa7ae9e441\"/></p><p><span><em><span arial=\"arial\" gb=\"gb\" helvetica=\"helvetica\" hiragino=\"hiragino\" microsoft=\"microsoft\" neue=\"neue\" rgb=\"rgb\" sans=\"sans\" sans-serif=\"sans-serif\" yahei=\"yahei\"><strong><span>—end—</span></strong></span></em></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4fafba51074476bbebf6bbc52b47b87\"/></span></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b52dafe3acc47d486854d589b9814ab\"/></span></span></p><h1><hr/></h1><h1><span><strong><span>金八传媒往期获得奖项</span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></span></h1><h1></h1><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5388baef8564f069af4d3e90b9692fb\"/></p><h1></h1><h1></h1><p><span>*</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a8183ecc7ad44da8a8c71c32f6d0357\"/><span>欢迎扫描下方二维码</span></p><p><span><strong><span>添加八妹微信</span></strong><span>，爱我，就别错过～*</span></span></p><p><img 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40分钟？时间能培养感情，看来这话不假。另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！新能源汽车的爱情故事可真不少，特斯拉CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。他没遇到爱，但是却发现了极为可怖的一件事。换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  @拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。▲绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组）当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？*图片系视频或网站截图本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。—end—金八传媒往期获得奖项*欢迎扫描下方二维码添加八妹微信，爱我，就别错过～*极扬文化（股票代码：873375）旗下金融八卦女APP，有态度、有温度、有深度，1000万人的选择，这里有更大的视界，金融八卦女等你。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":964252116,"gmtCreate":1584387361135,"gmtModify":1704353936676,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","listText":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","text":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/964252116","repostId":"2019668847","repostType":2,"repost":{"id":"2019668847","pubTimestamp":1584276552,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2019668847?lang=&edition=full","pubTime":"2020-03-15 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/400/w200h200/20200315/f281-iquxrui6687973.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>要想详细分析这么“敏感”的事情，找蔚来公关肯定是不行的</p><div></div><p>。</p><p>于是我做了两件事：</p><p>1、做了一份问卷调查，计划分发给几个私下关系不错、对蔚来持鞭策态度的真实蔚来车主；</p><p>2、问卷结果出来后，找那个跟我私交多年、某全球著名车企做品牌战略分析的专家朋友聊了一下午，寻求一个更专业、更职业的解读。</p><p>这两件事都给了我一个完全没想到的结果：</p><p>1、第一件事，为了确保数据真实，在问卷一开始就需要对车主身份的真实性做核实，加上我对这个偏负面的“多余配置”调查问卷预期并不高，由4个车主自发帮忙分发，原计划最多回来50-100份结果，得出一个相对具有参考价值的数据。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/245/w639h1206/20200315/ae96-iquxrui6688000.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><div></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/239/w633h1206/20200315/5771-iquxrui6688118.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/241/w635h1206/20200315/ec17-iquxrui6688243.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>结果却出人意料地被2200余人看，并收回来了1100多位车主的答案，每人花了大约5分钟认真填写，完全达到了我预期10倍以上的效果！</p><p>2、第二件事，专家确实是专家，给我整的明明白白的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/303/w640h463/20200315/fa07-iquxrui6688240.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>说实话我一开始对调查问卷并没抱太大期望，毕竟除了要核实车主身份比较麻烦，而且我设置的问题，似乎有作为一家新能源媒体，说蔚来不好的嫌疑，再者，填写问卷对已经提车的车主并没任何直接的好处。</p><p>然而蔚来车主开放、乐于助人的心态远远超出了我的预料，他们不但没有拒绝填写这份似乎在说蔚来哪里不好的问卷，还非常热心地帮忙转发，这才让我这份调查的最终结果更有说服力。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/257/w640h417/20200315/6c46-iquxrui6688300.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>在那一刻，我相信他们和我想的一样——虽然这份问卷对他们和蔚来并没有直接的好处，但是对于准备买蔚来，亦或是还在观望的人来说，无疑会有很大的帮助。</p><p>看到回收回来的1100多份问卷结果，我当时的第一反应是：“为什么总有人认为蔚来车主都被洗脑了，是无脑护短的一群人？”</p><p>这次参与调查的1100多车主分布在北京、上海、江苏、四川、山东、广东、湖南、安徽等10个省份、35个城市。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/793/w640h953/20200315/5137-iquxrui6688299.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>其中ES8车主占55%，ES6车主占40.9%，两台车都拥有的车主占比4.2%。</p><p>因此这份样本对于无论是在围观ES6还是ES8的人来说，都非常具有参考价值。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/137/w640h297/20200315/b625-iquxrui6688366.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>具体爆料之前，我需要先给大家普及一下传统车企的车型配置策略：</p><p>低中高配车型都并不是简单的看人下菜，而是就像打仗一样，各自有不同的战略定位。</p><p>通常低配车型往往是车企用来承担拉低入门价格，吸引消费者眼球或者造造舆论的作用。尤其是对于不少自主品牌来说，一个具有震撼力的低配车型，往往可以帮其省去不少广告费，也可以免去被竞争对手和媒体的口诛笔伐。</p><p>最典型的就是威马EX5在2018年4月刚发布时，沈辉给出了一个300公里续航出行合作版的9.98万价格。</p><p>这个价格普通人是买不到的，但是当时确实吸引了大量的眼球，成为了一个非常有流量的巨大话题，很多人都是通过这件事第一次知道了威马这个品牌。</p><p>但事实是，低配车型大多数时候只是做做样子，尤其是价格非常低的低配车型，定车周期通常不短，可以说是可遇不可求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/243/w640h403/20200315/2a00-iquxrui6688365.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>而中配车型往往是销量的主力，其性价比，尤其是和直接竞争对手相比意义重大。没有明显的功能上的缺失，是中配车型需要承担的重任。</p><p>很多时候，某一车型配置会被很多媒体或者消费者认定为最值得购买，就是因为其性价比高。而一旦中配车型的配置较低，必然会对销量形成致命打击。</p><p>往往大部分人选购的，也都是中配车型。</p><p>例如19款小鹏G3，大部分人不会买带头顶摄像头的顶配车型，而是会选择性价比更高的中配车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/267/w640h427/20200315/c20b-iquxrui6688418.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>而高配车型主要用来拉升品牌力，并为未来的改款时，高端配置下沉完成前期的验证工作。</p><p>毕竟一款车型的研发需要经过非常严格的开发过程，而其寿命通常在7年左右的时间。其中无论是年度改款、小改款或者中期改款等数次产品变更。</p><p>如果突然间某一个功能已经成为市场的主流，那高配车型上已经被充分验证过的功能将可以直接被应用，这也省去了后期重新做认证的麻烦。</p><p>最典型的就是据说唯一能让用户体验到L3级实际自动驾驶的奥迪，目前L3驾驶只给了A8车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/247/w630h417/20200315/b4b0-iquxrui6688416.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>事实上这么做并不容易，因为任何一个功能的确认需要走过一个非常复杂的过程，除了在研发技术上确认可行性外，一连串客观合理的市场调研过程必不可少。</p><p>其中包括要考虑消费者是否喜欢、以及愿意为这个功能支付多少钱，从而可以结合公司内部的价值分析部门对竞品的该款功能的价格和收益给出一个比较合理的预估。</p><p>综合考量这些因素之后，工程师们才能对该配置得出一个比较合理的价格。正是在众多这些配置的基础上，我们才能将其分别整合成一个低配、中配和高配车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/480/w640h640/20200315/bc82-iquxrui6688481.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>常规传统车企的配置策略大概都是一个路子，那么蔚来呢？</p><p>蔚来并没有选择国内通用的低中高配，也没有选择国外100%自由选择配置，而是采用了一种折中的方案：推出选配包，让用户自行决定是否打包一堆配置。</p><p>从用户的角度讲，蔚来这家企业可以说算是非常厚道了。</p><p>但从企业的角度讲，蔚来的每一个做法，几乎都是高成本的做法，所以也就造成了蔚来卖车不但几乎没有毛利，而且在赔本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/7ef0-iquxrui6688480.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>实际上你们可能不知道——蔚来赔钱的事儿，是有前车之鉴的。</p><p>社长做车企战略分析的专家朋友跟我说了另一家车企的故事：</p><p>说起国内乘用车企业的配置问题，上汽大通的C2B模式就不能不提。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/213/w640h373/20200315/a522-iquxrui6688580.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>所谓C2B模式通俗讲就是所有配置全自由选配，之所以是上汽大通这个你们可能没听说过的企业先搞出自由选配，是因为它本身就是一家轻客企业——轻型客车的客户往往对于车辆的配置要求千奇百怪，让大通前期就已经具备了推出配置定制的能力。</p><p>但让上汽大通没有想到的是，它的产品定位和定价，意味着不少车主可能是首次购买，首次购买也表明很多车主对于很多功能并没有一个概念，不知道这些功能到底是不是自己所需要的。</p><p>因此在面临海量选择的时候举手无措，颇有些茫然。</p><p>为此大通后期还是推出了一些搭配好的配置包，这其实与C2B的初衷有些违背。</p><p>——C2B不仅吞噬了大通大量的资源，从资金到人力，甚至是后期产品市场推广宣传资源上，而且还让大通陷入一个比较进退两难的地步。</p><p>自由选配就这么在中国夭折了一次。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/7ef0-iquxrui6688593.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>大通的失败蔚来不可能没看在眼里。</p><p>但对于蔚来来说，一方面，它在物流和制造端，目前暂时没有能力、也没有资源为消费者提供可以精细到每一个配置可供选择的地步；但另外一方面，为了迎合自己较高的定位，又不得不通过一系列选配配置包，来满足不同层次消费者的需求。</p><p>所以，蔚来的选装包模式算是一种配置战略上的妥协。</p><p>这种做法，并不是说蔚来有多深的心机，而是自己在配置深度定制方面的功力还不到。通过省去设计各种车型配置这个工作，也算是为自己降低一些成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/254/w640h414/20200315/16e9-iquxrui6688664.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>那么这1100多位车主对于自己花真金白银选装的配置是怎么看的？</p><p>我们问卷调查第1个有些敏感的问题就是：对于基础配置中的提升项目来说，你选装后认为没有必要选配的是：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/101/w640h261/20200315/edf2-iquxrui6688661.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>除了25.2%都没有选配的车主、39.7%认为自己选的都有必要的车主之外，剩余的车主中，认为最没用的是84kwh电池占12.3%，这大概率和蔚来目前的免费换电有关系。其次是20、21寸轮圈占10.9%，然后是星空蓝、星云紫颜色的9.7%，最后是Nappa真皮+超纤皮顶棚占9.0%。</p><p>而普通真皮+超纤皮顶棚只占3.7%，应该是一个大多数人认为不错的选择。</p><p>分析：</p><p>10.9%的轮圈选择比例，再次证明了国人对于大轮毂的偏爱也是一如既往地高，但大轮圈也意味着更容易爆胎，所以很多图外观好看的车主，最后都发现大轮圈并非想象的那么美好。不过从综合性价比来看，9500的包已经可以满足消费者小车配大轮毂的诉求了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/258/w640h418/20200315/5c1c-iquxrui6688747.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>车身颜色“星云紫”，价格1万元。蔚来为其年度色定价1万元，也足见其善于营销的能力。不过我并没有在网络上搜索到这款油漆的特别之处，因此大胆揣测，这给人最直接的感受就是颜色上的不同。但是为了这个颜色花费一万元，就看能从马路上不低的回头率，能得到多大的愉悦感了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/149/w640h309/20200315/4243-iquxrui6688745.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>内饰套装升级包含：2.5万元的的内饰Nappa真皮覆盖，0.65万元的Microfiber超纤绒顶棚，0.6万元的12扬声器环绕音响系统以及6种个性氛围灯，0.75万元的方向盘加热、第二排座椅加热以及前排座椅的通风和按摩功能，0.85万元的女王副驾，提供电动脚托和腿托。内饰套装升级其实就如同房子的装修，根据自己的财力和偏好来。不过我倒是觉得全套的Nappa真皮覆盖还是比较惬意，正如同对家里进行一番豪装，以后的驾乘舒适性会有比较大的提升。</p><p>服务购买方面：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/129/w640h289/20200315/9de2-iquxrui6688852.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>1100多名车主中，大约有78.2%的车主选择了购买服务无忧，这也很好理解，因为服务无忧可以替代普通的汽车保险，关键是直接一个电话，交给蔚来的服务人员就不用管了，时间久的话，大概率还能换来一台代步车开，这对于蔚来车主来说不失为一个好选择。</p><p>在蔚来的可选配置包中：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/73/w640h233/20200315/96a3-iquxrui6688848.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>我们发现了个有趣的情况，蔚来主打的8500元女王副驾被认为多余的比例最高，占比高达17.8%，其次是nomi那价值4800元的小脑袋占比12%，最后是6000元高级音响环绕系统的9.5%。</p><p>这三个东西的情况也不尽相同，女王副驾确实大多数情况下用不到，而花费4800元的NOMI Mate拥有专属的声音和表情以及更为人性化的人机互动体验等，除此之外与普通nomi并没有太大的差别。对于蔚来来说，没有资源也没有必要去开发两套人车交互系统，唯一的差别只在于是呼吸灯还是一个小脑袋而已。</p><p>对于部分有孩子的车主来说，nomi的脑袋真正的作用是让孩子觉得他/她多了一个小伙伴。其实不差钱的话，这4800我觉得还是有必要花的，因为语音交互上蔚来确实是目前做的最好的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/228/w640h388/20200315/f2f0-iquxrui6688933.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>占比9.5%的高级音响环绕系统觉得多余的原因，并不是这套系统不实用，而是部分车主认为蔚来基础的音响已经足够好了，对于非发烧友来说没必要做这个升级。</p><p>为了确定车主的真实想法，所以我们又增加了个问题：“刚开始没选装但是认为有必要加装的项目”：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/73/w640h233/20200315/6bd7-iquxrui6688932.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>从车主的回答中可以发现，除了42.2%的车主认为全都要之外，剩余的有28.5%选了NP，12.3%选了舒享套装，12%选了增强显示，其余的占比都比较低。</p><p>综合来看，如果预算不足，那么必要选的是NP、舒享套装和增强显示套装。</p><p>关于NP，有28.5%的车主后悔没选，占比最大。就目前的实际体验来说，这3.9万的价格还是物有所值的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/117/w550h367/20200315/5bc6-iquxrui6688997.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>从2019年6月10日ES8开放NP功能、7月28日ES6开放NP功能开始，目前蔚来的NP已经可以车道居中、定速巡航、自动并线、对汽车主动刹车、对两轮车主动刹车、对行人主动刹车、对车跟随等等功能。</p><p>而且相比别的L2级别的车，它还能识别车后侧来车，侧向识别率比别的车高。大多数车型只能识别当前车道，NP目前也已经可以识别前面的左中右三条车道了。</p><p>社长小道消息打听到，目前蔚来已经在研发自动识别限速牌、并对车进行速度调节的功能了，以及类似特斯拉的NOA自动上下匝道的功能也已经在研发的路上。</p><p>尽管目前的蔚来做不到特斯拉控制芯片方面的能力，数据量也与特斯拉有一定差距，不过相比别的品牌，更新节奏已经很快了。</p><p>希望上面车主的反馈，可以给考虑买蔚来的朋友一个参考。</p><p>写在最后：</p><p>通过这次调查我们可以发现，蔚来的配置策略比较讨巧，从自身角度来说，不但帮助自己省去了前期大量市场调研，而且绕过了复杂的配置设计与研究过程，也不用担心被消费者或者竞争对手吐槽</p><p>——“反正一切选配都由消费者自己说了算。即使选配价格再高，那也是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，所以你们更没有任何理由吐槽我蔚来”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/fd3a-iquxrui6688996.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>这就导致了一方面蔚来车主因此也不得不多花不少钱，去购买一些他们并不需要的功能。</p><p>另一方面是蔚来自身由于销量有限，所以采购同样的东西往往要比传统车企贵上很多。</p><p>这样做也是造成蔚来卖车不但没有毛利，反而要赔钱的尴尬局面原因之一。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/141/w500h441/20200315/c2b7-iquxrui6689058.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>好在当前的蔚来还是一个小众车型品牌，这样的配置战略问题不大。蔚来的死忠并不会真的去在乎哪些功能是我需要，哪些功能我就不需要了。</p><p>但如果蔚来希望做大，做到一个年销20万甚至30万的品牌，那目前做法的弊端肯定会被放大，到时候就需要好好做一个配置上的规划了。</p><p>最最最最重要的是：</p><p>这么做还有一个最大的好处，那就是前面说的可以很大程度上降低蔚来的生产成本。</p><p>毕竟蔚来现在卖车负毛利的状态，时间长了即便是安徽也顶不住吧。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/161/w500h461/20200315/a45f-iquxrui6689059.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>小彩蛋：</p><p>最后给大家个小彩蛋，我们还问了这1100多位车主对于蔚来最满意的点。</p><p>数据结果很有意思，并且出乎我们意料：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/107/w640h267/20200315/20fc-iquxrui6689114.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>有46.2%的车主表示车好开，31%的车主表示对换电功能满意，两者加起来差不多占了77.2%的比例。</p><p>也就是说，抛开服务带来的影响，蔚来确实是以实际的产品打动了车主，而不是网上被黑的最多的车主之间的“抱团”文化。</p><p>也就是说，只要服务别下降的太多，凭蔚来的产品力和换电理念，仍然还是有机会打动很多人的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/267/w640h427/20200315/5065-iquxrui6689113.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>以上所有调查数据：</p><p>来自【电动车公社】对1106位真实车主的调查</p><p>（部分图片来源：网络）</p><div></div><p>奔!走!相!告!</p><div></div><p>我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～</p><p>前段时间，我们根据销量和热度榜</p><p>刚做了11款热门车的真实续航测试</p><p>当我们把这11款车的电全部跑光</p><p>结果让人大跌眼镜！</p><p>关注电动车公社公众号</p><p>回复「续航」，就可以看到啦！</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>我调查了1106个真实车主，发现了蔚来一个秘密！</title>\n<style 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来源：雪球综合关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。今天我们聊聊蔚来的配置。很多人都觉得蔚来不但比特斯拉配置高，而且自身性价比也是高端品牌中数一数二的存在，原因是他们认为蔚来的做法既不是国外流行的自由选配，也不是国内的固定几款车型，而是用了固定的选装包供车主们选择。蔚来的这种做法在部分人看来，为车主提供了更高...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-03-15/doc-iimxyqwa0696281.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-03-15/doc-iimxyqwa0696281.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2019668847","content_text":"原标题：我调查了1106个真实车主，发现了蔚来一个秘密！ 来源：雪球综合关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。今天我们聊聊蔚来的配置。很多人都觉得蔚来不但比特斯拉配置高，而且自身性价比也是高端品牌中数一数二的存在，原因是他们认为蔚来的做法既不是国外流行的自由选配，也不是国内的固定几款车型，而是用了固定的选装包供车主们选择。蔚来的这种做法在部分人看来，为车主提供了更高的自由度。但实际上蔚来这么做的原因，并不是简单的在国内和国外的主流做法中选了个“最佳方案”。——我可以告诉大家，蔚来在选装配置这方面是有问题的，甚至可以说一定程度导致了蔚来在财报上负毛利“赔钱卖车”的局面。要想详细分析这么“敏感”的事情，找蔚来公关肯定是不行的。于是我做了两件事：1、做了一份问卷调查，计划分发给几个私下关系不错、对蔚来持鞭策态度的真实蔚来车主；2、问卷结果出来后，找那个跟我私交多年、某全球著名车企做品牌战略分析的专家朋友聊了一下午，寻求一个更专业、更职业的解读。这两件事都给了我一个完全没想到的结果：1、第一件事，为了确保数据真实，在问卷一开始就需要对车主身份的真实性做核实，加上我对这个偏负面的“多余配置”调查问卷预期并不高，由4个车主自发帮忙分发，原计划最多回来50-100份结果，得出一个相对具有参考价值的数据。结果却出人意料地被2200余人看，并收回来了1100多位车主的答案，每人花了大约5分钟认真填写，完全达到了我预期10倍以上的效果！2、第二件事，专家确实是专家，给我整的明明白白的。说实话我一开始对调查问卷并没抱太大期望，毕竟除了要核实车主身份比较麻烦，而且我设置的问题，似乎有作为一家新能源媒体，说蔚来不好的嫌疑，再者，填写问卷对已经提车的车主并没任何直接的好处。然而蔚来车主开放、乐于助人的心态远远超出了我的预料，他们不但没有拒绝填写这份似乎在说蔚来哪里不好的问卷，还非常热心地帮忙转发，这才让我这份调查的最终结果更有说服力。在那一刻，我相信他们和我想的一样——虽然这份问卷对他们和蔚来并没有直接的好处，但是对于准备买蔚来，亦或是还在观望的人来说，无疑会有很大的帮助。看到回收回来的1100多份问卷结果，我当时的第一反应是：“为什么总有人认为蔚来车主都被洗脑了，是无脑护短的一群人？”这次参与调查的1100多车主分布在北京、上海、江苏、四川、山东、广东、湖南、安徽等10个省份、35个城市。其中ES8车主占55%，ES6车主占40.9%，两台车都拥有的车主占比4.2%。因此这份样本对于无论是在围观ES6还是ES8的人来说，都非常具有参考价值。具体爆料之前，我需要先给大家普及一下传统车企的车型配置策略：低中高配车型都并不是简单的看人下菜，而是就像打仗一样，各自有不同的战略定位。通常低配车型往往是车企用来承担拉低入门价格，吸引消费者眼球或者造造舆论的作用。尤其是对于不少自主品牌来说，一个具有震撼力的低配车型，往往可以帮其省去不少广告费，也可以免去被竞争对手和媒体的口诛笔伐。最典型的就是威马EX5在2018年4月刚发布时，沈辉给出了一个300公里续航出行合作版的9.98万价格。这个价格普通人是买不到的，但是当时确实吸引了大量的眼球，成为了一个非常有流量的巨大话题，很多人都是通过这件事第一次知道了威马这个品牌。但事实是，低配车型大多数时候只是做做样子，尤其是价格非常低的低配车型，定车周期通常不短，可以说是可遇不可求。而中配车型往往是销量的主力，其性价比，尤其是和直接竞争对手相比意义重大。没有明显的功能上的缺失，是中配车型需要承担的重任。很多时候，某一车型配置会被很多媒体或者消费者认定为最值得购买，就是因为其性价比高。而一旦中配车型的配置较低，必然会对销量形成致命打击。往往大部分人选购的，也都是中配车型。例如19款小鹏G3，大部分人不会买带头顶摄像头的顶配车型，而是会选择性价比更高的中配车型。而高配车型主要用来拉升品牌力，并为未来的改款时，高端配置下沉完成前期的验证工作。毕竟一款车型的研发需要经过非常严格的开发过程，而其寿命通常在7年左右的时间。其中无论是年度改款、小改款或者中期改款等数次产品变更。如果突然间某一个功能已经成为市场的主流，那高配车型上已经被充分验证过的功能将可以直接被应用，这也省去了后期重新做认证的麻烦。最典型的就是据说唯一能让用户体验到L3级实际自动驾驶的奥迪，目前L3驾驶只给了A8车型。事实上这么做并不容易，因为任何一个功能的确认需要走过一个非常复杂的过程，除了在研发技术上确认可行性外，一连串客观合理的市场调研过程必不可少。其中包括要考虑消费者是否喜欢、以及愿意为这个功能支付多少钱，从而可以结合公司内部的价值分析部门对竞品的该款功能的价格和收益给出一个比较合理的预估。综合考量这些因素之后，工程师们才能对该配置得出一个比较合理的价格。正是在众多这些配置的基础上，我们才能将其分别整合成一个低配、中配和高配车型。常规传统车企的配置策略大概都是一个路子，那么蔚来呢？蔚来并没有选择国内通用的低中高配，也没有选择国外100%自由选择配置，而是采用了一种折中的方案：推出选配包，让用户自行决定是否打包一堆配置。从用户的角度讲，蔚来这家企业可以说算是非常厚道了。但从企业的角度讲，蔚来的每一个做法，几乎都是高成本的做法，所以也就造成了蔚来卖车不但几乎没有毛利，而且在赔本。实际上你们可能不知道——蔚来赔钱的事儿，是有前车之鉴的。社长做车企战略分析的专家朋友跟我说了另一家车企的故事：说起国内乘用车企业的配置问题，上汽大通的C2B模式就不能不提。所谓C2B模式通俗讲就是所有配置全自由选配，之所以是上汽大通这个你们可能没听说过的企业先搞出自由选配，是因为它本身就是一家轻客企业——轻型客车的客户往往对于车辆的配置要求千奇百怪，让大通前期就已经具备了推出配置定制的能力。但让上汽大通没有想到的是，它的产品定位和定价，意味着不少车主可能是首次购买，首次购买也表明很多车主对于很多功能并没有一个概念，不知道这些功能到底是不是自己所需要的。因此在面临海量选择的时候举手无措，颇有些茫然。为此大通后期还是推出了一些搭配好的配置包，这其实与C2B的初衷有些违背。——C2B不仅吞噬了大通大量的资源，从资金到人力，甚至是后期产品市场推广宣传资源上，而且还让大通陷入一个比较进退两难的地步。自由选配就这么在中国夭折了一次。大通的失败蔚来不可能没看在眼里。但对于蔚来来说，一方面，它在物流和制造端，目前暂时没有能力、也没有资源为消费者提供可以精细到每一个配置可供选择的地步；但另外一方面，为了迎合自己较高的定位，又不得不通过一系列选配配置包，来满足不同层次消费者的需求。所以，蔚来的选装包模式算是一种配置战略上的妥协。这种做法，并不是说蔚来有多深的心机，而是自己在配置深度定制方面的功力还不到。通过省去设计各种车型配置这个工作，也算是为自己降低一些成本。那么这1100多位车主对于自己花真金白银选装的配置是怎么看的？我们问卷调查第1个有些敏感的问题就是：对于基础配置中的提升项目来说，你选装后认为没有必要选配的是：除了25.2%都没有选配的车主、39.7%认为自己选的都有必要的车主之外，剩余的车主中，认为最没用的是84kwh电池占12.3%，这大概率和蔚来目前的免费换电有关系。其次是20、21寸轮圈占10.9%，然后是星空蓝、星云紫颜色的9.7%，最后是Nappa真皮+超纤皮顶棚占9.0%。而普通真皮+超纤皮顶棚只占3.7%，应该是一个大多数人认为不错的选择。分析：10.9%的轮圈选择比例，再次证明了国人对于大轮毂的偏爱也是一如既往地高，但大轮圈也意味着更容易爆胎，所以很多图外观好看的车主，最后都发现大轮圈并非想象的那么美好。不过从综合性价比来看，9500的包已经可以满足消费者小车配大轮毂的诉求了。车身颜色“星云紫”，价格1万元。蔚来为其年度色定价1万元，也足见其善于营销的能力。不过我并没有在网络上搜索到这款油漆的特别之处，因此大胆揣测，这给人最直接的感受就是颜色上的不同。但是为了这个颜色花费一万元，就看能从马路上不低的回头率，能得到多大的愉悦感了。内饰套装升级包含：2.5万元的的内饰Nappa真皮覆盖，0.65万元的Microfiber超纤绒顶棚，0.6万元的12扬声器环绕音响系统以及6种个性氛围灯，0.75万元的方向盘加热、第二排座椅加热以及前排座椅的通风和按摩功能，0.85万元的女王副驾，提供电动脚托和腿托。内饰套装升级其实就如同房子的装修，根据自己的财力和偏好来。不过我倒是觉得全套的Nappa真皮覆盖还是比较惬意，正如同对家里进行一番豪装，以后的驾乘舒适性会有比较大的提升。服务购买方面：1100多名车主中，大约有78.2%的车主选择了购买服务无忧，这也很好理解，因为服务无忧可以替代普通的汽车保险，关键是直接一个电话，交给蔚来的服务人员就不用管了，时间久的话，大概率还能换来一台代步车开，这对于蔚来车主来说不失为一个好选择。在蔚来的可选配置包中：我们发现了个有趣的情况，蔚来主打的8500元女王副驾被认为多余的比例最高，占比高达17.8%，其次是nomi那价值4800元的小脑袋占比12%，最后是6000元高级音响环绕系统的9.5%。这三个东西的情况也不尽相同，女王副驾确实大多数情况下用不到，而花费4800元的NOMI Mate拥有专属的声音和表情以及更为人性化的人机互动体验等，除此之外与普通nomi并没有太大的差别。对于蔚来来说，没有资源也没有必要去开发两套人车交互系统，唯一的差别只在于是呼吸灯还是一个小脑袋而已。对于部分有孩子的车主来说，nomi的脑袋真正的作用是让孩子觉得他/她多了一个小伙伴。其实不差钱的话，这4800我觉得还是有必要花的，因为语音交互上蔚来确实是目前做的最好的。占比9.5%的高级音响环绕系统觉得多余的原因，并不是这套系统不实用，而是部分车主认为蔚来基础的音响已经足够好了，对于非发烧友来说没必要做这个升级。为了确定车主的真实想法，所以我们又增加了个问题：“刚开始没选装但是认为有必要加装的项目”：从车主的回答中可以发现，除了42.2%的车主认为全都要之外，剩余的有28.5%选了NP，12.3%选了舒享套装，12%选了增强显示，其余的占比都比较低。综合来看，如果预算不足，那么必要选的是NP、舒享套装和增强显示套装。关于NP，有28.5%的车主后悔没选，占比最大。就目前的实际体验来说，这3.9万的价格还是物有所值的。从2019年6月10日ES8开放NP功能、7月28日ES6开放NP功能开始，目前蔚来的NP已经可以车道居中、定速巡航、自动并线、对汽车主动刹车、对两轮车主动刹车、对行人主动刹车、对车跟随等等功能。而且相比别的L2级别的车，它还能识别车后侧来车，侧向识别率比别的车高。大多数车型只能识别当前车道，NP目前也已经可以识别前面的左中右三条车道了。社长小道消息打听到，目前蔚来已经在研发自动识别限速牌、并对车进行速度调节的功能了，以及类似特斯拉的NOA自动上下匝道的功能也已经在研发的路上。尽管目前的蔚来做不到特斯拉控制芯片方面的能力，数据量也与特斯拉有一定差距，不过相比别的品牌，更新节奏已经很快了。希望上面车主的反馈，可以给考虑买蔚来的朋友一个参考。写在最后：通过这次调查我们可以发现，蔚来的配置策略比较讨巧，从自身角度来说，不但帮助自己省去了前期大量市场调研，而且绕过了复杂的配置设计与研究过程，也不用担心被消费者或者竞争对手吐槽——“反正一切选配都由消费者自己说了算。即使选配价格再高，那也是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，所以你们更没有任何理由吐槽我蔚来”。这就导致了一方面蔚来车主因此也不得不多花不少钱，去购买一些他们并不需要的功能。另一方面是蔚来自身由于销量有限，所以采购同样的东西往往要比传统车企贵上很多。这样做也是造成蔚来卖车不但没有毛利，反而要赔钱的尴尬局面原因之一。好在当前的蔚来还是一个小众车型品牌，这样的配置战略问题不大。蔚来的死忠并不会真的去在乎哪些功能是我需要，哪些功能我就不需要了。但如果蔚来希望做大，做到一个年销20万甚至30万的品牌，那目前做法的弊端肯定会被放大，到时候就需要好好做一个配置上的规划了。最最最最重要的是：这么做还有一个最大的好处，那就是前面说的可以很大程度上降低蔚来的生产成本。毕竟蔚来现在卖车负毛利的状态，时间长了即便是安徽也顶不住吧。小彩蛋：最后给大家个小彩蛋，我们还问了这1100多位车主对于蔚来最满意的点。数据结果很有意思，并且出乎我们意料：有46.2%的车主表示车好开，31%的车主表示对换电功能满意，两者加起来差不多占了77.2%的比例。也就是说，抛开服务带来的影响，蔚来确实是以实际的产品打动了车主，而不是网上被黑的最多的车主之间的“抱团”文化。也就是说，只要服务别下降的太多，凭蔚来的产品力和换电理念，仍然还是有机会打动很多人的。以上所有调查数据：来自【电动车公社】对1106位真实车主的调查（部分图片来源：网络）奔!走!相!告!我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～前段时间，我们根据销量和热度榜刚做了11款热门车的真实续航测试当我们把这11款车的电全部跑光结果让人大跌眼镜！关注电动车公社公众号回复「续航」，就可以看到啦！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1199,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":912118496,"gmtCreate":1580112498315,"gmtModify":1704340799585,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"2020年我看好 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tg-height=\"322\"></p>\n<p>“我们大部分的设计是我们自己，还有全球设计师设计的，每一年都会保持跟最顶尖设计师合作。未来我们将会提升自有产品的比例，我们要做自己的品牌，而不是平台。”</p>\n<p>作为生根于汽车工业的生活方式品牌，“跨界”始终是NIO Life 的关键词。</p>\n<p>刘婕表示，NIO Life的跨界，多选在服饰、箱包等日常需求比较大的品类。</p>\n<p>“这是一个很现实的问题。任何的产品都会有量一多就有库存，我们一年要开发几百个产品，都有库存。我们也是很谨慎，会从大家有需求的产品、我们擅长的产品这两个维度中挑选。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bbed5bed5221d1be728cdc3a074abe25\" tg-width=\"480\" tg-height=\"320\"></p>\n<p>车展中，NIO Life带来了与红双喜联名的10件产品，横跨服饰、包、鞋三大品类。据悉，本次蔚来与红双喜的合作，是红双喜61年以来首次开放联名双喜复古标。</p>\n<p>关于合作细节，刘婕透露，红双喜是<a href=\"https://laohu8.com/S/02331\">李宁</a>旗下的品牌，而李宁本人也是蔚来的车主。“李宁曾经说在世界的汽车工业上，蔚来是世界冠军。我们也希望将合作延续下去，每年10月份推出一个产品。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81cc58499883f3be7c327a4620fd13a9\" tg-width=\"480\" tg-height=\"320\"></p>\n<p>不拓新、不求赚钱的“佛系卖家”</p>\n<p>对于品牌，如何扩大客户群始终是核心问题。但在刘捷看来，搭载于蔚来汽车的生态体系下， NIO Life不存在拓新的“烦恼”。</p>\n<p>“我们不需要拓展客群，我们很佛系，我们在这边做活动，做咖啡，承担用户一部分的生活的需求。这让NIO Life能更纯粹的做好产品、做好设计。“刘捷如是说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/03cd4e41df1b32c22da532344fbce230\" tg-width=\"480\" tg-height=\"391\"></p>\n<p>据悉，目前NIO Life中车主与非车主购买者的比例为1:1，一半车主，一半粉丝。</p>\n<p>“在我们消费群里面大部分是男性车主，他们喜欢的东西其实是非常相似的，我们核心的目标受众就是1一二线城市的新中产阶层。”</p>\n<p>另一头，蔚来销量的提升也为NIO Life 不断吸引新客户。</p>\n<p>数据显示，蔚来汽车在9月份总共交付4708辆汽车，同比增长133.2%，创月度交付新高；年初至9月，蔚来汽车累计交付26375辆汽车，同比增长113.7%，销量位居国产新势力前列。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b54919831701bdb3cae8a2bd674ada2b\" tg-width=\"480\" tg-height=\"403\"></p>\n<p>据介绍，蔚来对于NIOLife的投入分为有形与无形两块。</p>\n<p>“首先是无形的投入，也是创始人、一把手对这件事坚决程度，这个事情已经想的非常明白，商业模式和用户企业的架构已经非常清楚。第二是人员的投入，我们会在设计这一块投入大量资源，而不是花太多精力去铺渠道和营销，这也是我们的优势所在。”刘捷表示。</p>\n<p>“公司一定不会指望我们来养公司，不指望我们帮助公司赚钱。“在刘捷看来，NIO Life的核心是运营用户，激发品牌向上，“我们的核心还是做好用户企业。”</p>","source":"highlight_tencentus","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Life品牌的质量标准、设计品味，以及与品牌之间的情感链接。\n“用户在购买时会看一下别的产品，看到我们锅也是挺好的，我们吃的东西都是挺好的，这个时候需求会得到延展。”\n“我们的逻辑是卖不同东西给同一群人。”刘捷总结道。\n据悉，目前NIO Life有上千款产品，全球范围内拥有超过30个国籍的600余名设计师，产品横跨食品、服饰、家居用品、电子产品等8个品类。\n\n“我们大部分的设计是我们自己，还有全球设计师设计的，每一年都会保持跟最顶尖设计师合作。未来我们将会提升自有产品的比例，我们要做自己的品牌，而不是平台。”\n作为生根于汽车工业的生活方式品牌，“跨界”始终是NIO Life 的关键词。\n刘婕表示，NIO Life的跨界，多选在服饰、箱包等日常需求比较大的品类。\n“这是一个很现实的问题。任何的产品都会有量一多就有库存，我们一年要开发几百个产品，都有库存。我们也是很谨慎，会从大家有需求的产品、我们擅长的产品这两个维度中挑选。”\n\n车展中，NIO Life带来了与红双喜联名的10件产品，横跨服饰、包、鞋三大品类。据悉，本次蔚来与红双喜的合作，是红双喜61年以来首次开放联名双喜复古标。\n关于合作细节，刘婕透露，红双喜是李宁旗下的品牌，而李宁本人也是蔚来的车主。“李宁曾经说在世界的汽车工业上，蔚来是世界冠军。我们也希望将合作延续下去，每年10月份推出一个产品。”\n\n不拓新、不求赚钱的“佛系卖家”\n对于品牌，如何扩大客户群始终是核心问题。但在刘捷看来，搭载于蔚来汽车的生态体系下， NIO Life不存在拓新的“烦恼”。\n“我们不需要拓展客群，我们很佛系，我们在这边做活动，做咖啡，承担用户一部分的生活的需求。这让NIO Life能更纯粹的做好产品、做好设计。“刘捷如是说道。\n\n据悉，目前NIO Life中车主与非车主购买者的比例为1:1，一半车主，一半粉丝。\n“在我们消费群里面大部分是男性车主，他们喜欢的东西其实是非常相似的，我们核心的目标受众就是1一二线城市的新中产阶层。”\n另一头，蔚来销量的提升也为NIO Life 不断吸引新客户。\n数据显示，蔚来汽车在9月份总共交付4708辆汽车，同比增长133.2%，创月度交付新高；年初至9月，蔚来汽车累计交付26375辆汽车，同比增长113.7%，销量位居国产新势力前列。\n\n据介绍，蔚来对于NIOLife的投入分为有形与无形两块。\n“首先是无形的投入，也是创始人、一把手对这件事坚决程度，这个事情已经想的非常明白，商业模式和用户企业的架构已经非常清楚。第二是人员的投入，我们会在设计这一块投入大量资源，而不是花太多精力去铺渠道和营销，这也是我们的优势所在。”刘捷表示。\n“公司一定不会指望我们来养公司，不指望我们帮助公司赚钱。“在刘捷看来，NIO 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来源：腾讯网8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。为期3天的会议期间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。谈到智能汽车替代传统汽车时间周期，长城汽车董事长魏建军表示，智能化一定是个绝对趋势，会快速往这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-11/doc-iivhuipn8008132.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"02333":"长城汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-11/doc-iivhuipn8008132.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2058599229","content_text":"原标题：魏建军：长城内部将打造30-40个蔚来这样的‘创业公司’，直接面对用户 来源：腾讯网8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。为期3天的会议期间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。谈到智能汽车替代传统汽车时间周期，长城汽车董事长魏建军表示，智能化一定是个绝对趋势，会快速往这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。魏建军认为，传统车企转型过程中，电池、智能、电控、互联等产品方面的挑战都不是最重要的，管理机制变革才是最大的挑战。”作为传统车企，我们也在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力学习，智能化趋势不可逆，所以在近三年多的时间长城汽车在迅速变革”。魏建军表示，在组织架构方面，长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行优化调整。“智能化组织和传统组织有非常大的不同，我们现在已经变成公司化运营，这两拨人确实有冲突，其中做智能网联和做自动驾驶的也有冲突，所以我们叫两智融合，工作地点、文化都不同”。魏建军透露，未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。谈到特斯拉市场表现，魏建军认为特斯拉卖得好不是因为智能化原因，是品牌价值的原因，“我认为这叫技术时尚型消费，现在不开个特斯拉、不体验下它的智能觉得有点土鳖”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1412,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":945524009,"gmtCreate":1596623527501,"gmtModify":1704212927678,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"理想的数据呢","listText":"理想的数据呢","text":"理想的数据呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/945524009","repostId":"2057530023","repostType":2,"repost":{"id":"2057530023","pubTimestamp":1596617095,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2057530023?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-05 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/259/w640h419/20200805/aef8-ixkvvuc2521774.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>2020年以来，受市场下行和疫情的影响，新造车企业面临很大的压力，但威马汽车取得了不错的成绩。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付。</p><p>此前据传年内登陆科创板</p><p>在7月份，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。</p><p>据知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。</p><p>在造车新势力中，威马的销量表现不错。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/132/w640h292/20200805/7906-ixkvvuc2522032.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。</p><div><img 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>产业园也早已进入到了规模化生产的节奏。</p><p>此前，据皆电获取的内部信息显示，小鹏肇庆工厂的日产能已达到50辆/天，产能仍处于逐步攀升当中，月交付水平或将突破1500辆/月，如今这个数据基本上符合我们的猜测。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/320/w640h480/20200805/bfea-ixkvvuc2522526.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>小鹏肇庆工厂总体规划3000亩，目前一期工厂用了1/3土地。工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack（电池组装）五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>。其中：</p><p>——冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。</p><p>——焊装车间共有155个工位、210台机器人，车间整体的自动化率为80%，生产速度约为每小时30台。</p><p>——涂装车间拥有49台机器，设计生产节拍每小时30台，根据需求可以短期提升至40台/每小时。涂装车间整体自动化率为90%。</p><p>——自建PACK车间，新造车企业中罕见。小鹏目前是采购电池+自己组装的方式生产电池包，PACK车间关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。</p><p>——总装车间将在已经喷涂好的车身上进行动力总成、悬架、内饰外观零件的安装。车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。</p><p>——总装车间装配线部分，小鹏工厂与现代化的汽车工厂并没有太大的差异，除了常规整车的质检，小鹏P7还多了一个自动辅助驾驶系统的标题，P7全车搭载了31个自动驾驶传感器，必须通过标定以确保软硬件相互匹配。</p><div><img 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/dee3-ixkvvuc2522937.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>C-more的座椅采用Nappa+麂皮双材料拼贴，主副驾拥有多向电动调节及记忆功能，配备加热及通风功能。此外，后排的中央扶手及前排椅背，都配备有多媒体交互系统，可满足后排用户的娱乐需求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/658e-ixkvvuc2522938.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>C-more继承了零跑S01上独具特色的『Leap In生物钥匙系统』，采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”自动功能，让车主从开车到启动，完全不需要实体操作。</p><p>同时，新车还将搭载『Leap Pilot智能驾驶系统』，借助这个系统，C-more可实现L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。重点是，这套智能驾驶系统的核心芯片完全由零跑自主研发。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202085/124/w640h284/20200805/018e-ixkvvuc2523028.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>如今，随着新车C-more即将发布，零跑产品也从小众回归到大众，回归一个较为稳妥的发展线路。就目前的信息来看，横空出世的C-more确实十分惊艳，甚至有点太惊艳，还有不少概念车的气息，期待它的到来。</p><p>—The End—</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-05/doc-iivhvpwx9376741.shtml><strong>雪球综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：造车新势力7月销量出炉！其中卖得最好的是它 来源：雪球综合蔚来汽车7月交付3533台8月3日，蔚来汽车公布了2020年7月交付数据。蔚来在7月交付了3533台，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。蔚来ES8本月交付923台，同比上涨462.8%，自2018年6月启动交付至今，已累计交付23861台。 蔚来ES6本月交付2610台，同比...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-08-05/doc-iivhvpwx9376741.shtml\">Web 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蔚来ES6本月交付2610台，同比上涨287.8%，环比上涨5.4%，自2019年6月启动交付至今，已累积交付25754台。蔚来已累计完成交付49615台，并在7月18日完成第50000台整车量产下线。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲，再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”威马汽车7月销量2036辆8月4日，威马汽车发布销量数据，威马7月销量2036辆，同比翻番，环比实现“五连增”，再创年内新高。威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。2020年以来，受市场下行和疫情的影响，新造车企业面临很大的压力，但威马汽车取得了不错的成绩。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付。此前据传年内登陆科创板在7月份，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。据知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。在造车新势力中，威马的销量表现不错。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。产能逐步爬升 小鹏P7月交付1641台近日，小鹏官方公布了小鹏P7在7月的交付数1641台，作为一款售价高达25万区间的纯电轿车，小鹏交出的成绩令人惊喜。今年4月，小鹏P7正式上市，新车共分为8款新车，售价范围22.99-34.99万。7月17日，小鹏P7全国交付仪式在北京、上海、肇庆、成都四地同步举办，小鹏CEO何小鹏先生宣布交付承诺正式兑现，这意味着位于广东肇庆的小鹏汽车智能产业园也早已进入到了规模化生产的节奏。此前，据皆电获取的内部信息显示，小鹏肇庆工厂的日产能已达到50辆/天，产能仍处于逐步攀升当中，月交付水平或将突破1500辆/月，如今这个数据基本上符合我们的猜测。小鹏肇庆工厂总体规划3000亩，目前一期工厂用了1/3土地。工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack（电池组装）五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。其中：——冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。——焊装车间共有155个工位、210台机器人，车间整体的自动化率为80%，生产速度约为每小时30台。——涂装车间拥有49台机器，设计生产节拍每小时30台，根据需求可以短期提升至40台/每小时。涂装车间整体自动化率为90%。——自建PACK车间，新造车企业中罕见。小鹏目前是采购电池+自己组装的方式生产电池包，PACK车间关键工序全面自动化，每一块电池均需经过198项下线检测、89项电性能的严苛检查，确保质量一致性。——总装车间将在已经喷涂好的车身上进行动力总成、悬架、内饰外观零件的安装。车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。——总装车间装配线部分，小鹏工厂与现代化的汽车工厂并没有太大的差异，除了常规整车的质检，小鹏P7还多了一个自动辅助驾驶系统的标题，P7全车搭载了31个自动驾驶传感器，必须通过标定以确保软硬件相互匹配。截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。这些网点都将为小鹏P7与G3揽获更多的用户。零跑汽车7月销量884台近日，零跑汽车公布了7月份销量总数为884台，其中，零跑T03为739台、零跑S01为145台，单月销量创新高。零跑汽车1-7月累计销量已达2614台。目前，零跑汽车共推出零跑S01和零跑T03两款智能纯电汽车车型。作为零跑汽车的首款车型，零跑S01不仅开拓了十万元级智能纯电轿跑的全新市场，也为零跑品牌迅速打响了知名度。零跑汽车旗下第二款长续航智能纯电小车零跑T03，与同级车型相比，零跑T03在续航、智能配置、空间等方面优势明显，新车标配五门四座，NEDC续航里程403 km，L2级智能驾驶辅助系统，具备极致性价比，能轻松应对城市通勤。新车陆续有来在4月份，零跑汽车是公布了旗下C平台的首款车型。新车命名为C-more，将是零跑的首款纯电SUV，它采用双电机四轮驱动结构，NEDC续航不低于500公里，百公里加速将达到5s级别。新车为典型的SUV造型，但是设计上非常新能源化。车头采用全封闭式格栅，矩阵式LED大灯组通过横幅饰条贯穿左右，下方立体型面两侧兼顾进气口和雾灯组。车头继续往上，前挡和车顶覆盖一整块全景玻璃，这是继承自S01的穹顶天幕窗。新车还搭载了虚拟后视镜，但可惜的是，这项设计目前并不适用于中国的道路法规。C-more的侧身弧线简洁圆润，前后悬偏短，型面十分流畅。低角度A柱+隐藏式B柱、C柱，打造出悬浮式车顶造型，常规双腰线设计，配合下方五辐式轮毂，运动气质尽显。尾部则是细长的贯穿式“飞翼式”尾灯，下方两侧和前脸的雾灯组造型相呼应。C-more主打“瓦尔登绿”新配色，观感十分清新。和车体同样清新的，是内饰的配色，前面说到的天幕窗为它带来了极好的采光效果。中控竖置一套15英寸大屏，完全去除实体化按键。双辐式平底方向盘背后是一套10英寸的仪表盘，可与中控屏联动。在往上是8英寸超大AR-HUD，可显示丰富的驾驶信息。C-more的座椅采用Nappa+麂皮双材料拼贴，主副驾拥有多向电动调节及记忆功能，配备加热及通风功能。此外，后排的中央扶手及前排椅背，都配备有多媒体交互系统，可满足后排用户的娱乐需求。C-more继承了零跑S01上独具特色的『Leap In生物钥匙系统』，采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”自动功能，让车主从开车到启动，完全不需要实体操作。同时，新车还将搭载『Leap Pilot智能驾驶系统』，借助这个系统，C-more可实现L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。重点是，这套智能驾驶系统的核心芯片完全由零跑自主研发。如今，随着新车C-more即将发布，零跑产品也从小众回归到大众，回归一个较为稳妥的发展线路。就目前的信息来看，横空出世的C-more确实十分惊艳，甚至有点太惊艳，还有不少概念车的气息，期待它的到来。—The End—","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1756,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":940680297,"gmtCreate":1593786017719,"gmtModify":1704203220593,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这绝对不是大话。确实加电更方便，使用成本更低。作者并不深入了解。","listText":"这绝对不是大话。确实加电更方便，使用成本更低。作者并不深入了解。","text":"这绝对不是大话。确实加电更方便，使用成本更低。作者并不深入了解。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/940680297","repostId":"2048392081","repostType":2,"repost":{"id":"2048392081","pubTimestamp":1593768172,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2048392081?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-03 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href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。</p><p>可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。</p><p>以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/120/w554h366/20200703/9c77-ivwfwmp0528346.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。</p><p>消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。</p><p>常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/137/w553h384/20200703/3630-ivwfwmp0528387.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。</p><p>但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。</p><p>走错的两步，成发展拖累</p><p>消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/265e-ivwfwmp0528389.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。</p><p>蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/0c58-ivwfwmp0528448.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。</p><p>仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。</p><p>只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/124/w554h370/20200703/99ac-ivwfwmp0528449.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。</p><p>“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w553h352/20200703/3f37-ivwfwmp0528474.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。</p><p>不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。</p><p>主观评价</p><p>蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。</p><p></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步</title>\n<style 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ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2048392081","content_text":"原标题：48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步 来源：雪球综合蔚来的ES6/ ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端SUV销量前十强，当然这种排名方式是以对其有利的规则进行评定的，不过必须承认，首次季度销量破万的蔚来，有点坚挺。蔚来6月共交付新车3740台，第二季度共交付新车10331台，这代表着蔚来已经初步实现财政脱贫。前不久在一家星巴克约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美特斯拉、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。走错的两步，成发展拖累消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。主观评价蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，微软离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":959913129,"gmtCreate":1589669079261,"gmtModify":1704190440664,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","listText":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","text":"作者说话真恶毒。一个普通车主并没有得罪你，连黄泉路上的诅咒都写出来了。真是为了博取流量如此没有底线了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/959913129","repostId":"2035097148","repostType":2,"repost":{"id":"2035097148","weMediaInfo":{"introduction":"有深度、有温度、有态度，在这里读懂财富。","home_visible":1,"media_name":"金融八卦女频道","id":"63","head_image":"https://static.tigerbbs.com/01a8ace21e1041b4bb972ca835e331c7"},"pubTimestamp":1589603160,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2035097148?lang=&edition=full","pubTime":"2020-05-16 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，是它发明了“一键加电”。请用10秒钟完成下图阅读理解。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb5585a2b351408a86d7e7aa78f28e87\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/91ee43cc72f94556820e398e7ebf2393\"/></p><p><span>一键加电是什么？你理解了吗？如果没有，我相信你用10分钟阅读以上文字也是理解不了的。其实很简单，一键加电就是你在手机上按一键，然后蔚来的工作人员就会开着（燃烧汽油的）加电车，来给你的电动车充电，或者开着燃油车来寻找你，然后开着你的车去寻找充电桩。如果你非要开着电动车穿越城市，那蔚来可能会为你提供“燃油车尾随”服务。</span></p><p><span>这类笑话总是似曾相识，比如超市自动收银机旁，站着一个监督收银的工作人员，比如自动送货<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>身后，跟着一个确保机器人人身安全的人类。</span></p><p><span>蔚来一键加电服务团队的负责人是沈斐，他也是蔚来的电源管理副总裁，后来“一键加电”升级为“一键换电”，他说，有车没车，都来换电站遇见爱吧。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60e7b7307d9b41a080d5240c2bba7e09\"/></p><p><span>这个遇见爱的故事，是蔚来的用户写的：</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9e2acd525ce4d0cbbc1e15f9aeec380\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b93a34f7bd3146a69588786b7525057c\"/></p><p><span>以上节选的这两段，令我们这种非蔚来fellow陷入了思考：</span><span>换个电的时间，都够做个美甲了？</span><span>是简单涂涂指甲油那种，还是镶钻那种？</span><span>如果排在自己前面的蔚来fellow把最后一块满电电池换走了，自己就得等another 40分钟？</span><span>时间能培养感情，看来这话不假。</span></p><p><span>另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！</span></p><p><span>新能源汽车的爱情故事可真不少，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34294226040a4f0db4f938aadb651e46\"/></p><p><span>大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。</span><span>他没遇到爱，但是却</span><span>发现了极为可怖的一件事。</span></p><p><span>换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36f329cd61624096a48d35bd105e2f0e\"/></p><p><span>蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36753799966a45008a8910f2471b344f\"/></p><p><span>网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。</span></p><p><span>如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。</span></p><p><span>理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。</span></p><p><span>但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……</span></p><p><span>蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/398ccc62e9724b2ba0c082a46381a1a5\"/></p><p><span>谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。</span></p><p><span>最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。</span></p><p><span>蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。</span></p><p><span>有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：</span></p><blockquote><p><span>@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）</span></p><p><span>@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  </span></p><p><span>@拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。</span></p><p><span>@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）</span></p></blockquote><p><span>1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。</span></p><p><span>陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/517bcd6ae0ce4889899bf550c2246967\"/></p><p><span>2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。</span></p><p><span>水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。</span></p><p><span>大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。</span></p><p><span>李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”</span></p><p><span>且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。</span></p><p><span>当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。</span></p><p><span>但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e8fc0bc8a14403a8142188f6983722\"/></p><p><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>▲</span></h-inner></h-char></span></strong></span></strong>绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>）</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span></span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span></p><p><span>当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。</span></p><p><span>人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。</span></p><p><span>所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？</span></p><p><span>*图片系视频或网站截图</span></p><p><span>本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/198fdcb9c5804434af90b6aa7ae9e441\"/></p><p><span><em><span arial=\"arial\" gb=\"gb\" helvetica=\"helvetica\" hiragino=\"hiragino\" microsoft=\"microsoft\" neue=\"neue\" rgb=\"rgb\" sans=\"sans\" sans-serif=\"sans-serif\" yahei=\"yahei\"><strong><span>—end—</span></strong></span></em></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4fafba51074476bbebf6bbc52b47b87\"/></span></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b52dafe3acc47d486854d589b9814ab\"/></span></span></p><h1><hr/></h1><h1><span><strong><span>金八传媒往期获得奖项</span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></span></h1><h1></h1><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5388baef8564f069af4d3e90b9692fb\"/></p><h1></h1><h1></h1><p><span>*</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a8183ecc7ad44da8a8c71c32f6d0357\"/><span>欢迎扫描下方二维码</span></p><p><span><strong><span>添加八妹微信</span></strong><span>，爱我，就别错过～*</span></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a383b2a482746108c83ac1c3510e20c\"/></p><p><span><strong><span><strong><span>极扬文化（股票代码：</span></strong></span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong><span><strong><span>873375）旗下</span></strong></span></strong><strong><span><strong><strong><span>金融八卦女APP</span></strong></strong></span></strong><strong><span><strong><span>，有态度、有温度、有深度，1000万人的选择，</span></strong></span></strong><strong><span><strong><span>这里有更大的视界，金融八卦女等你。</span></strong></span></strong></span></p>\n</div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源汽车迷惑行为大赏</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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12:26</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div>\n<p><span></span><span>对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人？</span></p><p><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>文｜李亦儒</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span></span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span></p><p arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" none=\"\" normal=\"\" repeat=\"\" rgb=\"\" right=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>来源｜商业人物（ID：</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" right=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>biz-leaders</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span><span><strong><strong><strong><span><strong><strong><strong><span>）</span></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></span></p><p><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong><strong><strong><strong><strong><span><strong>· </strong><strong>· </strong></span><span><strong><span>·</span></strong></span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4582108a9338448c98bf760596bc8f4e\"/></p><p><span>又是一个夏天，又到了大趋势火烧火燎的季节。</span></p><p><span>本着调侃一切的开放精神，让我们来总结一下新能源大趋势带给我们的欢乐，这种欢乐不是看搞笑视频的哈哈哈，而是一种高级幽默，举重若轻，举轻若重。在无数个足以谈人生的痛哭深夜里，是这种诙谐赶走了我的阴霾，让我有一种花自己的钱购入一辆大趋势的冲动。</span></p><p><span>大趋势中的佼佼者，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，是它发明了“一键加电”。请用10秒钟完成下图阅读理解。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb5585a2b351408a86d7e7aa78f28e87\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/91ee43cc72f94556820e398e7ebf2393\"/></p><p><span>一键加电是什么？你理解了吗？如果没有，我相信你用10分钟阅读以上文字也是理解不了的。其实很简单，一键加电就是你在手机上按一键，然后蔚来的工作人员就会开着（燃烧汽油的）加电车，来给你的电动车充电，或者开着燃油车来寻找你，然后开着你的车去寻找充电桩。如果你非要开着电动车穿越城市，那蔚来可能会为你提供“燃油车尾随”服务。</span></p><p><span>这类笑话总是似曾相识，比如超市自动收银机旁，站着一个监督收银的工作人员，比如自动送货<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>身后，跟着一个确保机器人人身安全的人类。</span></p><p><span>蔚来一键加电服务团队的负责人是沈斐，他也是蔚来的电源管理副总裁，后来“一键加电”升级为“一键换电”，他说，有车没车，都来换电站遇见爱吧。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60e7b7307d9b41a080d5240c2bba7e09\"/></p><p><span>这个遇见爱的故事，是蔚来的用户写的：</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9e2acd525ce4d0cbbc1e15f9aeec380\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b93a34f7bd3146a69588786b7525057c\"/></p><p><span>以上节选的这两段，令我们这种非蔚来fellow陷入了思考：</span><span>换个电的时间，都够做个美甲了？</span><span>是简单涂涂指甲油那种，还是镶钻那种？</span><span>如果排在自己前面的蔚来fellow把最后一块满电电池换走了，自己就得等another 40分钟？</span><span>时间能培养感情，看来这话不假。</span></p><p><span>另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！</span></p><p><span>新能源汽车的爱情故事可真不少，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34294226040a4f0db4f938aadb651e46\"/></p><p><span>大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。</span><span>他没遇到爱，但是却</span><span>发现了极为可怖的一件事。</span></p><p><span>换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36f329cd61624096a48d35bd105e2f0e\"/></p><p><span>蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36753799966a45008a8910f2471b344f\"/></p><p><span>网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。</span></p><p><span>如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。</span></p><p><span>理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。</span></p><p><span>但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……</span></p><p><span>蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/398ccc62e9724b2ba0c082a46381a1a5\"/></p><p><span>谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。</span></p><p><span>最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。</span></p><p><span>蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。</span></p><p><span>有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：</span></p><blockquote><p><span>@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）</span></p><p><span>@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  </span></p><p><span>@拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。</span></p><p><span>@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）</span></p></blockquote><p><span>1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。</span></p><p><span>陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/517bcd6ae0ce4889899bf550c2246967\"/></p><p><span>2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。</span></p><p><span>水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。</span></p><p><span>大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。</span></p><p><span>李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”</span></p><p><span>且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。</span></p><p><span>当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。</span></p><p><span>但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e8fc0bc8a14403a8142188f6983722\"/></p><p><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>▲</span></h-inner></h-char></span></strong></span></strong>绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span>）</span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span><span><span><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><h-char unicode=\"3002\"><h-inner><span></span></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></h-inner></h-char></span></span></p><p><span>当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。</span></p><p><span>人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。</span></p><p><span>所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？</span></p><p><span>*图片系视频或网站截图</span></p><p><span>本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/198fdcb9c5804434af90b6aa7ae9e441\"/></p><p><span><em><span arial=\"arial\" gb=\"gb\" helvetica=\"helvetica\" hiragino=\"hiragino\" microsoft=\"microsoft\" neue=\"neue\" rgb=\"rgb\" sans=\"sans\" sans-serif=\"sans-serif\" yahei=\"yahei\"><strong><span>—end—</span></strong></span></em></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f4fafba51074476bbebf6bbc52b47b87\"/></span></span></p><p><span><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b52dafe3acc47d486854d589b9814ab\"/></span></span></p><h1><hr/></h1><h1><span><strong><span>金八传媒往期获得奖项</span></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></span></h1><h1></h1><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5388baef8564f069af4d3e90b9692fb\"/></p><h1></h1><h1></h1><p><span>*</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a8183ecc7ad44da8a8c71c32f6d0357\"/><span>欢迎扫描下方二维码</span></p><p><span><strong><span>添加八妹微信</span></strong><span>，爱我，就别错过～*</span></span></p><p><img 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40分钟？时间能培养感情，看来这话不假。另外，如果一个适婚男性买了两辆蔚来，就是为了体验两部车的性能有何不同，那么他一下就满足了“潘驴邓小闲”标准中的至少两条！新能源汽车的爱情故事可真不少，特斯拉CEO马一龙就转发过P站上的一条爱情视频，称自动驾驶的玩法，比想象中更多。大趋势的克星，资深汽车达人王铜根也去过蔚来换电站。他没遇到爱，但是却发现了极为可怖的一件事。换电站里有一根黄色的长杆，据工作人员介绍，这根长杆是绝缘救援钩，如果有人在换电站触电，就用这个把触电的人钩出来……蔚来申请过一项很有创意的专利。去年11月，美国专利局接到了一项专利申请，名为“车辆自毁系统”。就是当蔚来汽车检测到自身情况不妙，且不受驾驶员控制时，会让车上的人下车，然后汽车会自行前往自毁场地，进行自毁，以免自燃等事件发生伤害到无辜的人。网友评论：妥善解决了伊拉克自杀式袭击招不够司机这一问题。如果这项专利用上了，到时候产能跟不跟得上还是一个问题。理论上来说，这一专利可行的前提是，蔚来的自动驾驶技术已经足够成熟，能让车辆自己在危急时刻，穿过拥堵的城市，一路开向荒郊野岭。但，即便蔚来声称自己有AEB自动紧急制动系统，你还是能从网友的行车记录仪里，看到蔚来直挺挺撞墙的画面。所以蔚来车主，有一种爱叫做千万别放手……蔚来汽车创始人是李斌，在创立蔚来之前，李斌最为人所知的身份是摩拜投资人。本文关于蔚来的最后一个幽默，是2017年李斌谈补贴：“补贴是万恶之源”，“不正当竞争”，“国家应该约谈提供补贴的企业”。谁能想到仅仅两年后，李斌又是这样坦诚地谈电动车补贴退坡的：“过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的”，“补贴退坡以后我们电动车的销量确实压力比较大，特别是纯电车，日子确实不好过”。最近造车新势力有不少高管出走，蔚来、威马、天际、博骏、爱驰、合众、零跑等车企的10多名高管已离职，其中一些曾被高价挖走，如今又回流到了传统车企。蔚来不愧是大趋势领头羊。2019年，蔚来营收78亿元，亏损113亿元。上月底，蔚来从安徽几个国企手里拿到了70亿元的战略投资。有一些新能源车主的迷惑行为，也值得玩味：@充值阿震：总是乐于把在家里就能轻松高效完成的事搬到车里，例如车上办公，车上煮泡面，车上织毛衣，车上看电影（编者注：以此彰显车内空间）@阝东月月鸟宇：电爹悖论，“我特有钱，不在乎保值，但我要去抠电费”，“我心态好，早买早享受，但降价我要维权”  @拒绝药用野生动物：我市区用，不在乎续航，但转眼长续航上市。@爱好学习不做柠檬精的小努力：电爹是成功人士慢节奏的享受生活，老旧燃油车是快节奏的为了生存。（编者注：加油5分钟，充电半小时起——在不排队的情况下）1818黄金眼采访过一位好脾气的陆先生，他的特斯拉开了不到10天就要换电机，他没有坐在发动机盖上哭，而是乖乖换了电机，结果电机一换，相关部门就不给上牌照了。陆先生肯定是个特斯拉迷，他依旧没有哭，他跟记者说，如果特斯拉送他一个全自动驾驶功能，他也能接受，但特斯拉拒绝了，因为自动驾驶功能很贵。哪怕黄泉路上不止一个把“辅助驾驶”理解为“自动驾驶”的特斯拉车主。2019年夏天，一个叫庞青年的浙江商人，把大趋势的幽默指数推向了最高点。庞青年投资的新能源汽车项目，据《南阳日报》报道，让汽车加水就能行驶。这个一本万利的高新项目，其中有40亿元资金是南阳政府出的。水变油的骗局90年代就有，但庞青年说：我们这个不是水变油，我们是水变氢，氢变电。大趋势下的造车新势力，最新的应该是李想的理想汽车。李想曾是80后创业者的代表人物。他曾经公开说过：“现在环境污染越来越严重，环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子，我认为燃油车跟电动车的差别在于，燃油车是随时大小便，随时排放而电动车是集中排放，这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。”且不说李想的这个比喻是否合理，两年后，他造的理想ONE，竟然是一台在公厕解决后，还要去随地大小便的车。当然应该不止李想一个人排尾气时，有随地大小便的感觉。每个做电动车事业的人，话里话外都透着高尚，其逻辑就是，燃油车直接将二氧化碳排放到空气中，排放到我们城市的街道上，排放到每个路人的嘴里。而电动车是零排放，所以电动车是大趋势。但没有哪个大趋势创业者提过，生产一辆电动车要排放多少污染物（比生产燃油车高不少），开采锂电池的锂要排放多少二氧化碳，为驱动车子发电要消耗多少煤，更别提一辆接一辆地自燃所排放的毒气，以及现在看来平均寿命不太长的电动车的回收问题。▲绿色风险投资人维诺德·科斯拉（视频截图来自PragerU字幕组）当然，有不少人喜欢摆出一副慈祥面孔，对待电动车像对待新生儿一样宽容，“我们要对新事物有耐心”。而对电动车冷嘲热讽的人，好像成了守着马车不愿进步的人。人们嘲讽的不是新事物，嘲讽的是论证了一半就得出的结论，嘲讽的是顺势把自己摆在高尚位置的悲情角色，嘲讽的是明明多方面做得都不能算个质量过关的产品，还要把自己营销成诺亚方舟，贴上智造的标签。所以，你还有什么关于大趋势的真实笑话可以分享？*图片系视频或网站截图本文由“商业人物”（ID：biz-leaders）授权转载。“商业人物”专注于关注中国商业力量，讲述原创商业故事，提供商业人物特稿。—end—金八传媒往期获得奖项*欢迎扫描下方二维码添加八妹微信，爱我，就别错过～*极扬文化（股票代码：873375）旗下金融八卦女APP，有态度、有温度、有深度，1000万人的选择，这里有更大的视界，金融八卦女等你。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":964252116,"gmtCreate":1584387361135,"gmtModify":1704353936676,"author":{"id":"3524082641446590","authorId":"3524082641446590","name":"小九是只猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d4890c2786cb32167b8c1ae0e0d3636a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","listText":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","text":"觉得车好开的才占46%啊，这比例太少了吧。我还以为至少90%呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/964252116","repostId":"2019668847","repostType":2,"repost":{"id":"2019668847","pubTimestamp":1584276552,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2019668847?lang=&edition=full","pubTime":"2020-03-15 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/400/w200h200/20200315/f281-iquxrui6687973.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>要想详细分析这么“敏感”的事情，找蔚来公关肯定是不行的</p><div></div><p>。</p><p>于是我做了两件事：</p><p>1、做了一份问卷调查，计划分发给几个私下关系不错、对蔚来持鞭策态度的真实蔚来车主；</p><p>2、问卷结果出来后，找那个跟我私交多年、某全球著名车企做品牌战略分析的专家朋友聊了一下午，寻求一个更专业、更职业的解读。</p><p>这两件事都给了我一个完全没想到的结果：</p><p>1、第一件事，为了确保数据真实，在问卷一开始就需要对车主身份的真实性做核实，加上我对这个偏负面的“多余配置”调查问卷预期并不高，由4个车主自发帮忙分发，原计划最多回来50-100份结果，得出一个相对具有参考价值的数据。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/245/w639h1206/20200315/ae96-iquxrui6688000.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><div></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/239/w633h1206/20200315/5771-iquxrui6688118.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/241/w635h1206/20200315/ec17-iquxrui6688243.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>结果却出人意料地被2200余人看，并收回来了1100多位车主的答案，每人花了大约5分钟认真填写，完全达到了我预期10倍以上的效果！</p><p>2、第二件事，专家确实是专家，给我整的明明白白的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/303/w640h463/20200315/fa07-iquxrui6688240.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>说实话我一开始对调查问卷并没抱太大期望，毕竟除了要核实车主身份比较麻烦，而且我设置的问题，似乎有作为一家新能源媒体，说蔚来不好的嫌疑，再者，填写问卷对已经提车的车主并没任何直接的好处。</p><p>然而蔚来车主开放、乐于助人的心态远远超出了我的预料，他们不但没有拒绝填写这份似乎在说蔚来哪里不好的问卷，还非常热心地帮忙转发，这才让我这份调查的最终结果更有说服力。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/257/w640h417/20200315/6c46-iquxrui6688300.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>在那一刻，我相信他们和我想的一样——虽然这份问卷对他们和蔚来并没有直接的好处，但是对于准备买蔚来，亦或是还在观望的人来说，无疑会有很大的帮助。</p><p>看到回收回来的1100多份问卷结果，我当时的第一反应是：“为什么总有人认为蔚来车主都被洗脑了，是无脑护短的一群人？”</p><p>这次参与调查的1100多车主分布在北京、上海、江苏、四川、山东、广东、湖南、安徽等10个省份、35个城市。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/793/w640h953/20200315/5137-iquxrui6688299.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>其中ES8车主占55%，ES6车主占40.9%，两台车都拥有的车主占比4.2%。</p><p>因此这份样本对于无论是在围观ES6还是ES8的人来说，都非常具有参考价值。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/137/w640h297/20200315/b625-iquxrui6688366.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>具体爆料之前，我需要先给大家普及一下传统车企的车型配置策略：</p><p>低中高配车型都并不是简单的看人下菜，而是就像打仗一样，各自有不同的战略定位。</p><p>通常低配车型往往是车企用来承担拉低入门价格，吸引消费者眼球或者造造舆论的作用。尤其是对于不少自主品牌来说，一个具有震撼力的低配车型，往往可以帮其省去不少广告费，也可以免去被竞争对手和媒体的口诛笔伐。</p><p>最典型的就是威马EX5在2018年4月刚发布时，沈辉给出了一个300公里续航出行合作版的9.98万价格。</p><p>这个价格普通人是买不到的，但是当时确实吸引了大量的眼球，成为了一个非常有流量的巨大话题，很多人都是通过这件事第一次知道了威马这个品牌。</p><p>但事实是，低配车型大多数时候只是做做样子，尤其是价格非常低的低配车型，定车周期通常不短，可以说是可遇不可求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/243/w640h403/20200315/2a00-iquxrui6688365.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>而中配车型往往是销量的主力，其性价比，尤其是和直接竞争对手相比意义重大。没有明显的功能上的缺失，是中配车型需要承担的重任。</p><p>很多时候，某一车型配置会被很多媒体或者消费者认定为最值得购买，就是因为其性价比高。而一旦中配车型的配置较低，必然会对销量形成致命打击。</p><p>往往大部分人选购的，也都是中配车型。</p><p>例如19款小鹏G3，大部分人不会买带头顶摄像头的顶配车型，而是会选择性价比更高的中配车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/267/w640h427/20200315/c20b-iquxrui6688418.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>而高配车型主要用来拉升品牌力，并为未来的改款时，高端配置下沉完成前期的验证工作。</p><p>毕竟一款车型的研发需要经过非常严格的开发过程，而其寿命通常在7年左右的时间。其中无论是年度改款、小改款或者中期改款等数次产品变更。</p><p>如果突然间某一个功能已经成为市场的主流，那高配车型上已经被充分验证过的功能将可以直接被应用，这也省去了后期重新做认证的麻烦。</p><p>最典型的就是据说唯一能让用户体验到L3级实际自动驾驶的奥迪，目前L3驾驶只给了A8车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/247/w630h417/20200315/b4b0-iquxrui6688416.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>事实上这么做并不容易，因为任何一个功能的确认需要走过一个非常复杂的过程，除了在研发技术上确认可行性外，一连串客观合理的市场调研过程必不可少。</p><p>其中包括要考虑消费者是否喜欢、以及愿意为这个功能支付多少钱，从而可以结合公司内部的价值分析部门对竞品的该款功能的价格和收益给出一个比较合理的预估。</p><p>综合考量这些因素之后，工程师们才能对该配置得出一个比较合理的价格。正是在众多这些配置的基础上，我们才能将其分别整合成一个低配、中配和高配车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/480/w640h640/20200315/bc82-iquxrui6688481.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>常规传统车企的配置策略大概都是一个路子，那么蔚来呢？</p><p>蔚来并没有选择国内通用的低中高配，也没有选择国外100%自由选择配置，而是采用了一种折中的方案：推出选配包，让用户自行决定是否打包一堆配置。</p><p>从用户的角度讲，蔚来这家企业可以说算是非常厚道了。</p><p>但从企业的角度讲，蔚来的每一个做法，几乎都是高成本的做法，所以也就造成了蔚来卖车不但几乎没有毛利，而且在赔本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/7ef0-iquxrui6688480.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>实际上你们可能不知道——蔚来赔钱的事儿，是有前车之鉴的。</p><p>社长做车企战略分析的专家朋友跟我说了另一家车企的故事：</p><p>说起国内乘用车企业的配置问题，上汽大通的C2B模式就不能不提。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/213/w640h373/20200315/a522-iquxrui6688580.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>所谓C2B模式通俗讲就是所有配置全自由选配，之所以是上汽大通这个你们可能没听说过的企业先搞出自由选配，是因为它本身就是一家轻客企业——轻型客车的客户往往对于车辆的配置要求千奇百怪，让大通前期就已经具备了推出配置定制的能力。</p><p>但让上汽大通没有想到的是，它的产品定位和定价，意味着不少车主可能是首次购买，首次购买也表明很多车主对于很多功能并没有一个概念，不知道这些功能到底是不是自己所需要的。</p><p>因此在面临海量选择的时候举手无措，颇有些茫然。</p><p>为此大通后期还是推出了一些搭配好的配置包，这其实与C2B的初衷有些违背。</p><p>——C2B不仅吞噬了大通大量的资源，从资金到人力，甚至是后期产品市场推广宣传资源上，而且还让大通陷入一个比较进退两难的地步。</p><p>自由选配就这么在中国夭折了一次。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/7ef0-iquxrui6688593.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>大通的失败蔚来不可能没看在眼里。</p><p>但对于蔚来来说，一方面，它在物流和制造端，目前暂时没有能力、也没有资源为消费者提供可以精细到每一个配置可供选择的地步；但另外一方面，为了迎合自己较高的定位，又不得不通过一系列选配配置包，来满足不同层次消费者的需求。</p><p>所以，蔚来的选装包模式算是一种配置战略上的妥协。</p><p>这种做法，并不是说蔚来有多深的心机，而是自己在配置深度定制方面的功力还不到。通过省去设计各种车型配置这个工作，也算是为自己降低一些成本。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/254/w640h414/20200315/16e9-iquxrui6688664.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>那么这1100多位车主对于自己花真金白银选装的配置是怎么看的？</p><p>我们问卷调查第1个有些敏感的问题就是：对于基础配置中的提升项目来说，你选装后认为没有必要选配的是：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/101/w640h261/20200315/edf2-iquxrui6688661.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>除了25.2%都没有选配的车主、39.7%认为自己选的都有必要的车主之外，剩余的车主中，认为最没用的是84kwh电池占12.3%，这大概率和蔚来目前的免费换电有关系。其次是20、21寸轮圈占10.9%，然后是星空蓝、星云紫颜色的9.7%，最后是Nappa真皮+超纤皮顶棚占9.0%。</p><p>而普通真皮+超纤皮顶棚只占3.7%，应该是一个大多数人认为不错的选择。</p><p>分析：</p><p>10.9%的轮圈选择比例，再次证明了国人对于大轮毂的偏爱也是一如既往地高，但大轮圈也意味着更容易爆胎，所以很多图外观好看的车主，最后都发现大轮圈并非想象的那么美好。不过从综合性价比来看，9500的包已经可以满足消费者小车配大轮毂的诉求了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/258/w640h418/20200315/5c1c-iquxrui6688747.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>车身颜色“星云紫”，价格1万元。蔚来为其年度色定价1万元，也足见其善于营销的能力。不过我并没有在网络上搜索到这款油漆的特别之处，因此大胆揣测，这给人最直接的感受就是颜色上的不同。但是为了这个颜色花费一万元，就看能从马路上不低的回头率，能得到多大的愉悦感了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/149/w640h309/20200315/4243-iquxrui6688745.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>内饰套装升级包含：2.5万元的的内饰Nappa真皮覆盖，0.65万元的Microfiber超纤绒顶棚，0.6万元的12扬声器环绕音响系统以及6种个性氛围灯，0.75万元的方向盘加热、第二排座椅加热以及前排座椅的通风和按摩功能，0.85万元的女王副驾，提供电动脚托和腿托。内饰套装升级其实就如同房子的装修，根据自己的财力和偏好来。不过我倒是觉得全套的Nappa真皮覆盖还是比较惬意，正如同对家里进行一番豪装，以后的驾乘舒适性会有比较大的提升。</p><p>服务购买方面：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/129/w640h289/20200315/9de2-iquxrui6688852.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>1100多名车主中，大约有78.2%的车主选择了购买服务无忧，这也很好理解，因为服务无忧可以替代普通的汽车保险，关键是直接一个电话，交给蔚来的服务人员就不用管了，时间久的话，大概率还能换来一台代步车开，这对于蔚来车主来说不失为一个好选择。</p><p>在蔚来的可选配置包中：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/73/w640h233/20200315/96a3-iquxrui6688848.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>我们发现了个有趣的情况，蔚来主打的8500元女王副驾被认为多余的比例最高，占比高达17.8%，其次是nomi那价值4800元的小脑袋占比12%，最后是6000元高级音响环绕系统的9.5%。</p><p>这三个东西的情况也不尽相同，女王副驾确实大多数情况下用不到，而花费4800元的NOMI Mate拥有专属的声音和表情以及更为人性化的人机互动体验等，除此之外与普通nomi并没有太大的差别。对于蔚来来说，没有资源也没有必要去开发两套人车交互系统，唯一的差别只在于是呼吸灯还是一个小脑袋而已。</p><p>对于部分有孩子的车主来说，nomi的脑袋真正的作用是让孩子觉得他/她多了一个小伙伴。其实不差钱的话，这4800我觉得还是有必要花的，因为语音交互上蔚来确实是目前做的最好的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/228/w640h388/20200315/f2f0-iquxrui6688933.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>占比9.5%的高级音响环绕系统觉得多余的原因，并不是这套系统不实用，而是部分车主认为蔚来基础的音响已经足够好了，对于非发烧友来说没必要做这个升级。</p><p>为了确定车主的真实想法，所以我们又增加了个问题：“刚开始没选装但是认为有必要加装的项目”：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/73/w640h233/20200315/6bd7-iquxrui6688932.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>从车主的回答中可以发现，除了42.2%的车主认为全都要之外，剩余的有28.5%选了NP，12.3%选了舒享套装，12%选了增强显示，其余的占比都比较低。</p><p>综合来看，如果预算不足，那么必要选的是NP、舒享套装和增强显示套装。</p><p>关于NP，有28.5%的车主后悔没选，占比最大。就目前的实际体验来说，这3.9万的价格还是物有所值的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/117/w550h367/20200315/5bc6-iquxrui6688997.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>从2019年6月10日ES8开放NP功能、7月28日ES6开放NP功能开始，目前蔚来的NP已经可以车道居中、定速巡航、自动并线、对汽车主动刹车、对两轮车主动刹车、对行人主动刹车、对车跟随等等功能。</p><p>而且相比别的L2级别的车，它还能识别车后侧来车，侧向识别率比别的车高。大多数车型只能识别当前车道，NP目前也已经可以识别前面的左中右三条车道了。</p><p>社长小道消息打听到，目前蔚来已经在研发自动识别限速牌、并对车进行速度调节的功能了，以及类似特斯拉的NOA自动上下匝道的功能也已经在研发的路上。</p><p>尽管目前的蔚来做不到特斯拉控制芯片方面的能力，数据量也与特斯拉有一定差距，不过相比别的品牌，更新节奏已经很快了。</p><p>希望上面车主的反馈，可以给考虑买蔚来的朋友一个参考。</p><p>写在最后：</p><p>通过这次调查我们可以发现，蔚来的配置策略比较讨巧，从自身角度来说，不但帮助自己省去了前期大量市场调研，而且绕过了复杂的配置设计与研究过程，也不用担心被消费者或者竞争对手吐槽</p><p>——“反正一切选配都由消费者自己说了算。即使选配价格再高，那也是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，所以你们更没有任何理由吐槽我蔚来”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/510/w255h255/20200315/fd3a-iquxrui6688996.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>这就导致了一方面蔚来车主因此也不得不多花不少钱，去购买一些他们并不需要的功能。</p><p>另一方面是蔚来自身由于销量有限，所以采购同样的东西往往要比传统车企贵上很多。</p><p>这样做也是造成蔚来卖车不但没有毛利，反而要赔钱的尴尬局面原因之一。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/141/w500h441/20200315/c2b7-iquxrui6689058.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>好在当前的蔚来还是一个小众车型品牌，这样的配置战略问题不大。蔚来的死忠并不会真的去在乎哪些功能是我需要，哪些功能我就不需要了。</p><p>但如果蔚来希望做大，做到一个年销20万甚至30万的品牌，那目前做法的弊端肯定会被放大，到时候就需要好好做一个配置上的规划了。</p><p>最最最最重要的是：</p><p>这么做还有一个最大的好处，那就是前面说的可以很大程度上降低蔚来的生产成本。</p><p>毕竟蔚来现在卖车负毛利的状态，时间长了即便是安徽也顶不住吧。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/161/w500h461/20200315/a45f-iquxrui6689059.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>小彩蛋：</p><p>最后给大家个小彩蛋，我们还问了这1100多位车主对于蔚来最满意的点。</p><p>数据结果很有意思，并且出乎我们意料：</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/107/w640h267/20200315/20fc-iquxrui6689114.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>有46.2%的车主表示车好开，31%的车主表示对换电功能满意，两者加起来差不多占了77.2%的比例。</p><p>也就是说，抛开服务带来的影响，蔚来确实是以实际的产品打动了车主，而不是网上被黑的最多的车主之间的“抱团”文化。</p><p>也就是说，只要服务别下降的太多，凭蔚来的产品力和换电理念，仍然还是有机会打动很多人的。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020315/267/w640h427/20200315/5065-iquxrui6689113.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>以上所有调查数据：</p><p>来自【电动车公社】对1106位真实车主的调查</p><p>（部分图片来源：网络）</p><div></div><p>奔!走!相!告!</p><div></div><p>我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～</p><p>前段时间，我们根据销量和热度榜</p><p>刚做了11款热门车的真实续航测试</p><p>当我们把这11款车的电全部跑光</p><p>结果让人大跌眼镜！</p><p>关注电动车公社公众号</p><p>回复「续航」，就可以看到啦！</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>我调查了1106个真实车主，发现了蔚来一个秘密！</title>\n<style 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来源：雪球综合关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。今天我们聊聊蔚来的配置。很多人都觉得蔚来不但比特斯拉配置高，而且自身性价比也是高端品牌中数一数二的存在，原因是他们认为蔚来的做法既不是国外流行的自由选配，也不是国内的固定几款车型，而是用了固定的选装包供车主们选择。蔚来的这种做法在部分人看来，为车主提供了更高...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-03-15/doc-iimxyqwa0696281.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-03-15/doc-iimxyqwa0696281.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2019668847","content_text":"原标题：我调查了1106个真实车主，发现了蔚来一个秘密！ 来源：雪球综合关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。今天我们聊聊蔚来的配置。很多人都觉得蔚来不但比特斯拉配置高，而且自身性价比也是高端品牌中数一数二的存在，原因是他们认为蔚来的做法既不是国外流行的自由选配，也不是国内的固定几款车型，而是用了固定的选装包供车主们选择。蔚来的这种做法在部分人看来，为车主提供了更高的自由度。但实际上蔚来这么做的原因，并不是简单的在国内和国外的主流做法中选了个“最佳方案”。——我可以告诉大家，蔚来在选装配置这方面是有问题的，甚至可以说一定程度导致了蔚来在财报上负毛利“赔钱卖车”的局面。要想详细分析这么“敏感”的事情，找蔚来公关肯定是不行的。于是我做了两件事：1、做了一份问卷调查，计划分发给几个私下关系不错、对蔚来持鞭策态度的真实蔚来车主；2、问卷结果出来后，找那个跟我私交多年、某全球著名车企做品牌战略分析的专家朋友聊了一下午，寻求一个更专业、更职业的解读。这两件事都给了我一个完全没想到的结果：1、第一件事，为了确保数据真实，在问卷一开始就需要对车主身份的真实性做核实，加上我对这个偏负面的“多余配置”调查问卷预期并不高，由4个车主自发帮忙分发，原计划最多回来50-100份结果，得出一个相对具有参考价值的数据。结果却出人意料地被2200余人看，并收回来了1100多位车主的答案，每人花了大约5分钟认真填写，完全达到了我预期10倍以上的效果！2、第二件事，专家确实是专家，给我整的明明白白的。说实话我一开始对调查问卷并没抱太大期望，毕竟除了要核实车主身份比较麻烦，而且我设置的问题，似乎有作为一家新能源媒体，说蔚来不好的嫌疑，再者，填写问卷对已经提车的车主并没任何直接的好处。然而蔚来车主开放、乐于助人的心态远远超出了我的预料，他们不但没有拒绝填写这份似乎在说蔚来哪里不好的问卷，还非常热心地帮忙转发，这才让我这份调查的最终结果更有说服力。在那一刻，我相信他们和我想的一样——虽然这份问卷对他们和蔚来并没有直接的好处，但是对于准备买蔚来，亦或是还在观望的人来说，无疑会有很大的帮助。看到回收回来的1100多份问卷结果，我当时的第一反应是：“为什么总有人认为蔚来车主都被洗脑了，是无脑护短的一群人？”这次参与调查的1100多车主分布在北京、上海、江苏、四川、山东、广东、湖南、安徽等10个省份、35个城市。其中ES8车主占55%，ES6车主占40.9%，两台车都拥有的车主占比4.2%。因此这份样本对于无论是在围观ES6还是ES8的人来说，都非常具有参考价值。具体爆料之前，我需要先给大家普及一下传统车企的车型配置策略：低中高配车型都并不是简单的看人下菜，而是就像打仗一样，各自有不同的战略定位。通常低配车型往往是车企用来承担拉低入门价格，吸引消费者眼球或者造造舆论的作用。尤其是对于不少自主品牌来说，一个具有震撼力的低配车型，往往可以帮其省去不少广告费，也可以免去被竞争对手和媒体的口诛笔伐。最典型的就是威马EX5在2018年4月刚发布时，沈辉给出了一个300公里续航出行合作版的9.98万价格。这个价格普通人是买不到的，但是当时确实吸引了大量的眼球，成为了一个非常有流量的巨大话题，很多人都是通过这件事第一次知道了威马这个品牌。但事实是，低配车型大多数时候只是做做样子，尤其是价格非常低的低配车型，定车周期通常不短，可以说是可遇不可求。而中配车型往往是销量的主力，其性价比，尤其是和直接竞争对手相比意义重大。没有明显的功能上的缺失，是中配车型需要承担的重任。很多时候，某一车型配置会被很多媒体或者消费者认定为最值得购买，就是因为其性价比高。而一旦中配车型的配置较低，必然会对销量形成致命打击。往往大部分人选购的，也都是中配车型。例如19款小鹏G3，大部分人不会买带头顶摄像头的顶配车型，而是会选择性价比更高的中配车型。而高配车型主要用来拉升品牌力，并为未来的改款时，高端配置下沉完成前期的验证工作。毕竟一款车型的研发需要经过非常严格的开发过程，而其寿命通常在7年左右的时间。其中无论是年度改款、小改款或者中期改款等数次产品变更。如果突然间某一个功能已经成为市场的主流，那高配车型上已经被充分验证过的功能将可以直接被应用，这也省去了后期重新做认证的麻烦。最典型的就是据说唯一能让用户体验到L3级实际自动驾驶的奥迪，目前L3驾驶只给了A8车型。事实上这么做并不容易，因为任何一个功能的确认需要走过一个非常复杂的过程，除了在研发技术上确认可行性外，一连串客观合理的市场调研过程必不可少。其中包括要考虑消费者是否喜欢、以及愿意为这个功能支付多少钱，从而可以结合公司内部的价值分析部门对竞品的该款功能的价格和收益给出一个比较合理的预估。综合考量这些因素之后，工程师们才能对该配置得出一个比较合理的价格。正是在众多这些配置的基础上，我们才能将其分别整合成一个低配、中配和高配车型。常规传统车企的配置策略大概都是一个路子，那么蔚来呢？蔚来并没有选择国内通用的低中高配，也没有选择国外100%自由选择配置，而是采用了一种折中的方案：推出选配包，让用户自行决定是否打包一堆配置。从用户的角度讲，蔚来这家企业可以说算是非常厚道了。但从企业的角度讲，蔚来的每一个做法，几乎都是高成本的做法，所以也就造成了蔚来卖车不但几乎没有毛利，而且在赔本。实际上你们可能不知道——蔚来赔钱的事儿，是有前车之鉴的。社长做车企战略分析的专家朋友跟我说了另一家车企的故事：说起国内乘用车企业的配置问题，上汽大通的C2B模式就不能不提。所谓C2B模式通俗讲就是所有配置全自由选配，之所以是上汽大通这个你们可能没听说过的企业先搞出自由选配，是因为它本身就是一家轻客企业——轻型客车的客户往往对于车辆的配置要求千奇百怪，让大通前期就已经具备了推出配置定制的能力。但让上汽大通没有想到的是，它的产品定位和定价，意味着不少车主可能是首次购买，首次购买也表明很多车主对于很多功能并没有一个概念，不知道这些功能到底是不是自己所需要的。因此在面临海量选择的时候举手无措，颇有些茫然。为此大通后期还是推出了一些搭配好的配置包，这其实与C2B的初衷有些违背。——C2B不仅吞噬了大通大量的资源，从资金到人力，甚至是后期产品市场推广宣传资源上，而且还让大通陷入一个比较进退两难的地步。自由选配就这么在中国夭折了一次。大通的失败蔚来不可能没看在眼里。但对于蔚来来说，一方面，它在物流和制造端，目前暂时没有能力、也没有资源为消费者提供可以精细到每一个配置可供选择的地步；但另外一方面，为了迎合自己较高的定位，又不得不通过一系列选配配置包，来满足不同层次消费者的需求。所以，蔚来的选装包模式算是一种配置战略上的妥协。这种做法，并不是说蔚来有多深的心机，而是自己在配置深度定制方面的功力还不到。通过省去设计各种车型配置这个工作，也算是为自己降低一些成本。那么这1100多位车主对于自己花真金白银选装的配置是怎么看的？我们问卷调查第1个有些敏感的问题就是：对于基础配置中的提升项目来说，你选装后认为没有必要选配的是：除了25.2%都没有选配的车主、39.7%认为自己选的都有必要的车主之外，剩余的车主中，认为最没用的是84kwh电池占12.3%，这大概率和蔚来目前的免费换电有关系。其次是20、21寸轮圈占10.9%，然后是星空蓝、星云紫颜色的9.7%，最后是Nappa真皮+超纤皮顶棚占9.0%。而普通真皮+超纤皮顶棚只占3.7%，应该是一个大多数人认为不错的选择。分析：10.9%的轮圈选择比例，再次证明了国人对于大轮毂的偏爱也是一如既往地高，但大轮圈也意味着更容易爆胎，所以很多图外观好看的车主，最后都发现大轮圈并非想象的那么美好。不过从综合性价比来看，9500的包已经可以满足消费者小车配大轮毂的诉求了。车身颜色“星云紫”，价格1万元。蔚来为其年度色定价1万元，也足见其善于营销的能力。不过我并没有在网络上搜索到这款油漆的特别之处，因此大胆揣测，这给人最直接的感受就是颜色上的不同。但是为了这个颜色花费一万元，就看能从马路上不低的回头率，能得到多大的愉悦感了。内饰套装升级包含：2.5万元的的内饰Nappa真皮覆盖，0.65万元的Microfiber超纤绒顶棚，0.6万元的12扬声器环绕音响系统以及6种个性氛围灯，0.75万元的方向盘加热、第二排座椅加热以及前排座椅的通风和按摩功能，0.85万元的女王副驾，提供电动脚托和腿托。内饰套装升级其实就如同房子的装修，根据自己的财力和偏好来。不过我倒是觉得全套的Nappa真皮覆盖还是比较惬意，正如同对家里进行一番豪装，以后的驾乘舒适性会有比较大的提升。服务购买方面：1100多名车主中，大约有78.2%的车主选择了购买服务无忧，这也很好理解，因为服务无忧可以替代普通的汽车保险，关键是直接一个电话，交给蔚来的服务人员就不用管了，时间久的话，大概率还能换来一台代步车开，这对于蔚来车主来说不失为一个好选择。在蔚来的可选配置包中：我们发现了个有趣的情况，蔚来主打的8500元女王副驾被认为多余的比例最高，占比高达17.8%，其次是nomi那价值4800元的小脑袋占比12%，最后是6000元高级音响环绕系统的9.5%。这三个东西的情况也不尽相同，女王副驾确实大多数情况下用不到，而花费4800元的NOMI Mate拥有专属的声音和表情以及更为人性化的人机互动体验等，除此之外与普通nomi并没有太大的差别。对于蔚来来说，没有资源也没有必要去开发两套人车交互系统，唯一的差别只在于是呼吸灯还是一个小脑袋而已。对于部分有孩子的车主来说，nomi的脑袋真正的作用是让孩子觉得他/她多了一个小伙伴。其实不差钱的话，这4800我觉得还是有必要花的，因为语音交互上蔚来确实是目前做的最好的。占比9.5%的高级音响环绕系统觉得多余的原因，并不是这套系统不实用，而是部分车主认为蔚来基础的音响已经足够好了，对于非发烧友来说没必要做这个升级。为了确定车主的真实想法，所以我们又增加了个问题：“刚开始没选装但是认为有必要加装的项目”：从车主的回答中可以发现，除了42.2%的车主认为全都要之外，剩余的有28.5%选了NP，12.3%选了舒享套装，12%选了增强显示，其余的占比都比较低。综合来看，如果预算不足，那么必要选的是NP、舒享套装和增强显示套装。关于NP，有28.5%的车主后悔没选，占比最大。就目前的实际体验来说，这3.9万的价格还是物有所值的。从2019年6月10日ES8开放NP功能、7月28日ES6开放NP功能开始，目前蔚来的NP已经可以车道居中、定速巡航、自动并线、对汽车主动刹车、对两轮车主动刹车、对行人主动刹车、对车跟随等等功能。而且相比别的L2级别的车，它还能识别车后侧来车，侧向识别率比别的车高。大多数车型只能识别当前车道，NP目前也已经可以识别前面的左中右三条车道了。社长小道消息打听到，目前蔚来已经在研发自动识别限速牌、并对车进行速度调节的功能了，以及类似特斯拉的NOA自动上下匝道的功能也已经在研发的路上。尽管目前的蔚来做不到特斯拉控制芯片方面的能力，数据量也与特斯拉有一定差距，不过相比别的品牌，更新节奏已经很快了。希望上面车主的反馈，可以给考虑买蔚来的朋友一个参考。写在最后：通过这次调查我们可以发现，蔚来的配置策略比较讨巧，从自身角度来说，不但帮助自己省去了前期大量市场调研，而且绕过了复杂的配置设计与研究过程，也不用担心被消费者或者竞争对手吐槽——“反正一切选配都由消费者自己说了算。即使选配价格再高，那也是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，所以你们更没有任何理由吐槽我蔚来”。这就导致了一方面蔚来车主因此也不得不多花不少钱，去购买一些他们并不需要的功能。另一方面是蔚来自身由于销量有限，所以采购同样的东西往往要比传统车企贵上很多。这样做也是造成蔚来卖车不但没有毛利，反而要赔钱的尴尬局面原因之一。好在当前的蔚来还是一个小众车型品牌，这样的配置战略问题不大。蔚来的死忠并不会真的去在乎哪些功能是我需要，哪些功能我就不需要了。但如果蔚来希望做大，做到一个年销20万甚至30万的品牌，那目前做法的弊端肯定会被放大，到时候就需要好好做一个配置上的规划了。最最最最重要的是：这么做还有一个最大的好处，那就是前面说的可以很大程度上降低蔚来的生产成本。毕竟蔚来现在卖车负毛利的状态，时间长了即便是安徽也顶不住吧。小彩蛋：最后给大家个小彩蛋，我们还问了这1100多位车主对于蔚来最满意的点。数据结果很有意思，并且出乎我们意料：有46.2%的车主表示车好开，31%的车主表示对换电功能满意，两者加起来差不多占了77.2%的比例。也就是说，抛开服务带来的影响，蔚来确实是以实际的产品打动了车主，而不是网上被黑的最多的车主之间的“抱团”文化。也就是说，只要服务别下降的太多，凭蔚来的产品力和换电理念，仍然还是有机会打动很多人的。以上所有调查数据：来自【电动车公社】对1106位真实车主的调查（部分图片来源：网络）奔!走!相!告!我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～前段时间，我们根据销量和热度榜刚做了11款热门车的真实续航测试当我们把这11款车的电全部跑光结果让人大跌眼镜！关注电动车公社公众号回复「续航」，就可以看到啦！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1199,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}