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威武虎
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威武虎
2022-05-14
4月18日以来美元兑离岸人民币自6.38快速贬值至近6.8水平,汇率急贬可以从中长期利好和短期利好两方面来看:基本面中长期利好出口导向性公司。汇率贬值有利于出口部门降成本进而提升竞争力,促进出口,短期汇率贬值有助于提升汇兑收益。出口导向型公司在对外贸易过程中会增加外币货币或应收账款(国际贸易95%以上以美元结算),贬值区间可使得结汇时增加汇兑收益,增厚利润;
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威武虎
2022-05-14
4月18日以来美元兑离岸人民币自6.38快速贬值至近6.8水平,汇率急贬可以从中长期利好和短期利好两方面来看:基本面中长期利好出口导向性公司。汇率贬值有利于出口部门降成本进而提升竞争力,促进出口,短期汇率贬值有助于提升汇兑收益。出口导向型公司在对外贸易过程中会增加外币货币或应收账款(国际贸易95%以上以美元结算),贬值区间可使得结汇时增加汇兑收益,增厚利润;
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威武虎
2022-05-14
4月18日以来美元兑离岸人民币自6.38快速贬值至近6.8水平,汇率急贬可以从中长期利好和短期利好两方面来看:基本面中长期利好出口导向性公司。汇率贬值有利于出口部门降成本进而提升竞争力,促进出口,短期汇率贬值有助于提升汇兑收益。出口导向型公司在对外贸易过程中会增加外币货币或应收账款(国际贸易95%以上以美元结算),贬值区间可使得结汇时增加汇兑收益,增厚利润;
Foxconn Industrial Internet Appears an Attractive Bet -- Market Talk
威武虎
2022-05-14
从2022年4月18日以来美元兑离岸人民币自6.38快速贬值至近6.811水平,汇率急贬可以从中长期利好和短期利好两方面来看:基本面中长期利好出口导向性公司。汇率贬值有利于出口部门降成本进而提升竞争力,促进出口,短期汇率贬值有助于提升汇兑收益。出口导向型公司在对外贸易过程中会增加外币货币或应收账款(国际贸易95%以上以美元结算),贬值区间可使得结汇时增加汇兑收益,增厚利润;
威武虎
2019-06-14
$豫光金铅(600531)$ 能到8元,加持持有
威武虎
2021-09-27
8 月新能源乘用车车企排行榜前五名分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、上汽集团,上险数分别为50435、34769、13140、11914、9794 辆
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威武虎
2019-06-14
$豫光金铅(600531)$ 大奖,持有此股必中大奖
威武虎
2022-01-02
好!就股票价,不咋地
广汽集团加码智能网联 自主品牌弯道超车
威武虎
2021-12-15
没减持万,留了一点,念想吧!
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威武虎
2021-11-19
这篇文章不错,转发给大家看
广汽埃安混改加速:年底前确定第一批战略投资者
威武虎
2021-10-29
是在芬兰、丹麦icon、挪威、瑞典等北欧五国。孩子的未来几乎不是由父母决定的。父母所处的阶层只能对孩子的未来帮助20%,孩子的命运80%的由他个人和国家决定。为什么西北欧国家的平民百姓突破固有阶层那么容易?因为西北欧社会福利制度非常完善,贫富差距几乎可以忽略,所以就不存在阶层固化和阶级斗争的问题。大家都处于同一个阶层,大家物质生活水平都非常高,社会承担了大多数家庭负担:免费教育、免费医疗、免费、退休金全面覆盖、养老金全面覆盖、失业金全面覆盖。产假长达300~500天,夫妻双方不仅可以全薪休假,还可以领取生育津贴到18岁,孩子上了大学之后,每年可以领取三万块钱的教育补助。这相当于中国农民一年的收入。
威武虎
2021-09-28
通财经APP获悉,山西证券发布研究报告称,维持广汽集团(601238.SH)“买入”评级,预计2021/22年EPS为0.633/0.721元,对应21-9-24收盘价16.58元/股,PE为26.18/22.99倍。
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威武虎
2021-09-08
牛逼哄哄
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href=\"https://laohu8.com/S/HSBC\">汇丰</a>前海证券有限责任公司深圳前海证券营业部,卖方营业部为中国中金财富证券有限公司深圳嘉里建设广场证券营业部。</p><p>第4笔成交价格为9.01元,成交200.00万股,成交金额1,802.00万元,买方营业部为汇丰前海证券有限责任公司深圳前海证券营业部,卖方营业部为中国中金财富证券有限公司深圳嘉里建设广场证券营业部。</p>反弹行情下的专属投资礼包!投资VIP权益、188元现金红包,100%中奖>></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>工业富联现4笔大宗交易 共成交6,171.85万元</title>\n<style 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09:01","market":"hk","language":"zh","title":"富士康造车版图浮出","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164805312","media":"汽车商业评论","summary":"“苹果汽车就是带了四个轮子的iPhone,既然我们可以生产iPhone,自然也能生产电动车。”这是富士康创始人、前董事长郭台铭不止一次在公司的内部会议上说的话。\n富士康是世界上最大的消费电子代工商、苹","content":"<p>“苹果汽车就是带了四个轮子的iPhone,既然我们可以生产iPhone,自然也能生产电动车。”这是富士康创始人、前董事长郭台铭不止一次在公司的内部会议上说的话。</p>\n<p>富士康是世界上最大的消费电子代工商、苹果的最大供应商,长期以来一直梦想着能制造汽车。</p>\n<p>2014年,郭台铭发起了一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目。该项目彼时未向外界公布,由富士康的一个精密仪器团队负责。</p>\n<p>一位熟悉该计划的人士说,郭台铭承诺,如果项目成功,将给每一位项目成员发放股份作为奖励。</p>\n<p>可惜A-Fu Initiative只是昙花一现,造车还是比预期的要复杂得多。</p>\n<p>但富士康那颗造车的心从未改变。</p>\n<p>如今,汽车行业处于改头换面的关键节点。汽车制造商在最上层,下面是一层一层供应商的金字塔供应链模式已经僵化不堪。该公司又在重新推动电动汽车的发展。</p>\n<p>这一次它会更成功吗?</p>\n<p><b>电动车是有四个轮子的iPhone</b></p>\n<p>两年前接替郭台铭的刘扬伟承诺,到2025年,全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。</p>\n<p>但该公司的野心不止于此。</p>\n<p>它已宣布计划在美国和泰国建造工厂,进行整车组装,并正在欧洲选址用于汽车制造。</p>\n<p>同时,富士康已将自己的角色转换为电动车的倡导者,为电动车开发新技术、制定新标准,以挑战传统汽车制造商。</p>\n<p>一边富士康的电动车进度条在加快,另一边消费电子产品的利润在下降。</p>\n<p>2020年,富士康的销售额仅增长了0.3%,自2017年以来,净利润一直在萎缩。如果该公司要将其毛利率从目前的6%提高到目标的10%,电动车是至关重要的一环。</p>\n<p>市场对电动车的狂热让富士康的股价在2021年3月份创下四年来的新高,自年初以来,股价上涨超过15%。</p>\n<p>如果这一次它的电动车行动又折戟了,那风险就很大了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1169239b354b79e8ad7b1dfb02d52502\" tg-width=\"480\" tg-height=\"691\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>富士康的子公司已经在为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、宝马等传统和电动汽车制造商提供电子产品,产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件。</p>\n<p>为了扩大其产品阵容和网罗更多技术,刘扬伟在过去一年半的时间里签署了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。</p>\n<p>比如,与菲亚特克莱斯勒的母公司、世界第四大汽车制造商Stellantis建立合资企业,为车联网开发<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱软件,</p>\n<p>又比如与吉利成立合资企业,销售与智能驱动系统、软件平台甚至整车制造和咨询服务。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f56022d0d49f0e245f73086c7f7fe979\" tg-width=\"480\" tg-height=\"894\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">富士康一直在努力提高自己在软件方面的专业技能,对于一家以硬件能力闻名于世的公司来说,软件方面它不占优势。</p>\n<p>8月初,该公司在台湾收购了一家半导体工厂,以获得对电动汽车芯片供应的更多控制权。</p>\n<p><b>推倒供应金字塔</b></p>\n<p>富士康预计,除开用于汽车远程信息处理的显示面板,2021年该公司来自汽车零部件的收入可能超过100亿新台币(3.61亿美元)。</p>\n<p>该公司称,这对于一个年收入超过5万亿新台币的制造帝国来说微不足道,但它同比增长了40%。</p>\n<p>“目前的收入主要来自机械和塑料部件,但我们将扩大到系统和模块层面,并在不久的将来开始整车制造。”刘扬伟在8月份的投资者会议上说。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e4036fce5a3fbbe501b41c7612b3e7d8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"321\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">几十年来,传统汽车公司在发动机、变速箱和复杂的动力传动系统方面进行了大量投资,如今反而成了进入电动车市场的阻碍,给了电动汽车初创企业遍地开花的机会。</p>\n<p>富士康计划取代传统的一级供应商,为菲斯克、拜腾等新品牌,台湾裕隆等希望转型老品牌提供整车制造服务。</p>\n<p>与固化的传统汽车市场不同,电动汽车市场不断有新人涌入。</p>\n<p>电子产品制造商小米计划在2024年前推出智能电动车。互联网巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>与吉利有一家合资企业,也计划做同样的事。</p>\n<p>全球60%以上的iPhone都是富士康组装的,人们普遍认为,富士康才是生产苹果汽车的最佳候选企业。</p>\n<p>目前,它的命运与几家初创企业紧密相连,与老牌企业相比,新兴汽车制造商更愿意与新兴的供应商合作。</p>\n<p>2020年10月16日,富士康在台北的HHTD论坛上展示了电动车开放平台框架的互动仪表板▼</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b113d47c48d4ef2184c2b18fec0ddefa\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">富士康带头要击垮传统汽车供应链的金字塔。</p>\n<p>2020年10月,刘扬伟发起了由汽车行业的软件和硬件公司组成的“开放电动车联盟”。MIH联盟,MIH代表 “Mobility in Harmony”(和谐出行),旨在制定行业标准,并开发硬件和软件相结合的“套件”,供电动车制造商使用,从而减少新车的开发时间和成本。</p>\n<p>该联盟已经吸引了1800多家公司,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和世界上最大的电池制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>。</p>\n<p>富士康和裕隆汽车的合资公司鸿华已经使用MIH平台为台湾一家交通运营商设计了一个电动巴士原型,并将于明年上路。</p>\n<p>日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培(Shinpei Kato)说:“MIH要做的是建立一个类似的合作伙伴链,就像传统汽车制造商建立他们的供应链一样。” Tier IV是该联盟的一个重要成员。</p>\n<p>他补充说:“在传统的供应链中,只有处于金字塔顶端的汽车制造商才具有决策权。现在情况不一样了。”</p>\n<p>在电动车中,电机和电池等关键部件是由软件控制的,与金字塔顶端以机械为主的发动机是两码事。</p>\n<p>这表明零部件可以打包成更大的模块,并作为子系统集成,使它们更容易组装,就像今天的智能手机开发和生产一样,可能会供应商更多的话语权。</p>\n<p>“参与的公司可以一起做出决定。” 信培说,“我们可能不再需要传统汽车巨头来生产电动汽车。”</p>\n<p>日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培▼</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fb5debe80f21ca6381a4c745b80e576\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>有人质疑MIH将如何发展,最终它将如何让富士康受益,以及受益多少。</p>\n<p>“零部件供应商可以通过MIH联盟更快地进入电动车供应链,而富士康也可以获得更多供应商,加强在电动车行业的竞争力。”</p>\n<p>长期跟踪富士康的台湾经济研究所(TIER)汽车电子分析师邱世方(Chiu Shih-fang)说,“MIH是否能发挥作用,仍取决于供应商的真正技术能力。”</p>\n<p>MIH在8月份注册成为非营利性基金会,这意味着它不再属于富士康,其成员也不从属于该公司。</p>\n<p><b>亦敌亦友</b></p>\n<p>随着汽车供应链金字塔的瓦解,富士康的合作伙伴和对手会是谁,还有待观察。</p>\n<p>富士康不是唯一想抓住汽车行业电气化风口的科技公司,每家科技企业在电动车供应链中都有自己专有的位置。</p>\n<p>日本电产在7月宣布,它正在与富士康谈判在2022年组建合资企业的事宜。</p>\n<p>该公司是世界上最大的电机制造商,它的产品应用于电脑、智能手机、冰箱等大部分领域。它的目标是到2030年供应45%的电动车电机。</p>\n<p>广达电脑和和硕公司一直在为传统汽车和电动汽车制造商提供电子控制单元。</p>\n<p>而世界领先的电源管理解决方案供应商台达电子,十几年来一直专注于为电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统。</p>\n<p>虽然这些公司都没有表现出富士康般整车制造的野心。但是韩国巨头LG电子一直在深化与麦格纳的关系。他们的合资企业也是制造苹果汽车的热门人选。</p>\n<p>电动车开放平台框架▼</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787d5198bb81a344b2709acac6f645ae\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">与此同时,位于旧金字塔顶端的传统汽车制造商仍保持着不可动摇的地位,这不仅仅是因为他们的品牌知名度。它们还拥有他人难以复制的技能和经验。</p>\n<p>制造电动车可能比制造传统汽车更简单,但它一定比制造iPhone复杂。零部件至少多了10倍,而且它的安全性能要求比手机高得多,毕竟汽车安全是关乎生死的。</p>\n<p>“多少双眼睛都在盯着富士康的电动车进程,他们可能认为富士康并不了解这个行业的运作方式。”伊藤忠商事研究所高级研究员深尾三四郎(Sanshiro Fukao)说。</p>\n<p>他说:“一个汽车制造商有能力把零部件组装到一起,并保证它的安全。而富士康可能认为,把二级供应商们都网罗到自己这边来,就可以获得这一能力,这样想是不对的。”</p>\n<p>富士康:能造iPhone就能造电动车▼<img src=\"https://static.tigerbbs.com/827b8eae1b9907a0abdbca563973d5f7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">其他对富士康造成持保守意见的分析人士认为,汽车的开发周期比消费电子产品长得多,而且建设汽车生产线也不一样。</p>\n<p>咨询公司贝恩驻上海的合伙人曾伟民(Raymond Tsang)指出,汽车的个性化定制选择更多一些。客户可以订购特定的颜色、内饰、选装包等,因此与标准化的智能手机组装相比,生产线上制造出来的汽车要符合许多特有规格。</p>\n<p>TIER的邱世方说,汽车行业经历了从旧技术到新技术的转变,赢的空间还有很多。</p>\n<p>她说:“电动车的时代创造了新的可能性。制造汽车的方式是不同的,有各种商业模式。无论是老牌子还是新牌子都将找到自己的位置。市场将大到足以容纳所有的参与者。”</p>\n<p>Counterpoint Research负责汽车和新兴技术的研究分析师苏门·曼达尔(Soumen Mandal)说,“合作协议,尤其是与Stellantis、吉利和菲斯克的合作,将帮助富士康获得汽车生产经验,获得规模经济效益,并确保电池等部件的安全性。”</p>\n<p>他说:“凭借这些财富,富士康要推出的产品必须是一流的,才能树立良好的信誉,以及取得大客户的信任,包括苹果。”</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Initiative只是昙花一现,造车还是比预期的要复杂得多。\n但富士康那颗造车的心从未改变。\n如今,汽车行业处于改头换面的关键节点。汽车制造商在最上层,下面是一层一层供应商的金字塔供应链模式已经僵化不堪。该公司又在重新推动电动汽车的发展。\n这一次它会更成功吗?\n电动车是有四个轮子的iPhone\n两年前接替郭台铭的刘扬伟承诺,到2025年,全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。\n但该公司的野心不止于此。\n它已宣布计划在美国和泰国建造工厂,进行整车组装,并正在欧洲选址用于汽车制造。\n同时,富士康已将自己的角色转换为电动车的倡导者,为电动车开发新技术、制定新标准,以挑战传统汽车制造商。\n一边富士康的电动车进度条在加快,另一边消费电子产品的利润在下降。\n2020年,富士康的销售额仅增长了0.3%,自2017年以来,净利润一直在萎缩。如果该公司要将其毛利率从目前的6%提高到目标的10%,电动车是至关重要的一环。\n市场对电动车的狂热让富士康的股价在2021年3月份创下四年来的新高,自年初以来,股价上涨超过15%。\n如果这一次它的电动车行动又折戟了,那风险就很大了。\n\n\n富士康的子公司已经在为特斯拉、宝马等传统和电动汽车制造商提供电子产品,产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件。\n为了扩大其产品阵容和网罗更多技术,刘扬伟在过去一年半的时间里签署了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。\n比如,与菲亚特克莱斯勒的母公司、世界第四大汽车制造商Stellantis建立合资企业,为车联网开发智能座舱软件,\n又比如与吉利成立合资企业,销售与智能驱动系统、软件平台甚至整车制造和咨询服务。富士康一直在努力提高自己在软件方面的专业技能,对于一家以硬件能力闻名于世的公司来说,软件方面它不占优势。\n8月初,该公司在台湾收购了一家半导体工厂,以获得对电动汽车芯片供应的更多控制权。\n推倒供应金字塔\n富士康预计,除开用于汽车远程信息处理的显示面板,2021年该公司来自汽车零部件的收入可能超过100亿新台币(3.61亿美元)。\n该公司称,这对于一个年收入超过5万亿新台币的制造帝国来说微不足道,但它同比增长了40%。\n“目前的收入主要来自机械和塑料部件,但我们将扩大到系统和模块层面,并在不久的将来开始整车制造。”刘扬伟在8月份的投资者会议上说。几十年来,传统汽车公司在发动机、变速箱和复杂的动力传动系统方面进行了大量投资,如今反而成了进入电动车市场的阻碍,给了电动汽车初创企业遍地开花的机会。\n富士康计划取代传统的一级供应商,为菲斯克、拜腾等新品牌,台湾裕隆等希望转型老品牌提供整车制造服务。\n与固化的传统汽车市场不同,电动汽车市场不断有新人涌入。\n电子产品制造商小米计划在2024年前推出智能电动车。互联网巨头百度与吉利有一家合资企业,也计划做同样的事。\n全球60%以上的iPhone都是富士康组装的,人们普遍认为,富士康才是生产苹果汽车的最佳候选企业。\n目前,它的命运与几家初创企业紧密相连,与老牌企业相比,新兴汽车制造商更愿意与新兴的供应商合作。\n2020年10月16日,富士康在台北的HHTD论坛上展示了电动车开放平台框架的互动仪表板▼\n富士康带头要击垮传统汽车供应链的金字塔。\n2020年10月,刘扬伟发起了由汽车行业的软件和硬件公司组成的“开放电动车联盟”。MIH联盟,MIH代表 “Mobility in Harmony”(和谐出行),旨在制定行业标准,并开发硬件和软件相结合的“套件”,供电动车制造商使用,从而减少新车的开发时间和成本。\n该联盟已经吸引了1800多家公司,包括高通、微软和世界上最大的电池制造商宁德时代。\n富士康和裕隆汽车的合资公司鸿华已经使用MIH平台为台湾一家交通运营商设计了一个电动巴士原型,并将于明年上路。\n日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培(Shinpei Kato)说:“MIH要做的是建立一个类似的合作伙伴链,就像传统汽车制造商建立他们的供应链一样。” Tier IV是该联盟的一个重要成员。\n他补充说:“在传统的供应链中,只有处于金字塔顶端的汽车制造商才具有决策权。现在情况不一样了。”\n在电动车中,电机和电池等关键部件是由软件控制的,与金字塔顶端以机械为主的发动机是两码事。\n这表明零部件可以打包成更大的模块,并作为子系统集成,使它们更容易组装,就像今天的智能手机开发和生产一样,可能会供应商更多的话语权。\n“参与的公司可以一起做出决定。” 信培说,“我们可能不再需要传统汽车巨头来生产电动汽车。”\n日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培▼\n\n有人质疑MIH将如何发展,最终它将如何让富士康受益,以及受益多少。\n“零部件供应商可以通过MIH联盟更快地进入电动车供应链,而富士康也可以获得更多供应商,加强在电动车行业的竞争力。”\n长期跟踪富士康的台湾经济研究所(TIER)汽车电子分析师邱世方(Chiu Shih-fang)说,“MIH是否能发挥作用,仍取决于供应商的真正技术能力。”\nMIH在8月份注册成为非营利性基金会,这意味着它不再属于富士康,其成员也不从属于该公司。\n亦敌亦友\n随着汽车供应链金字塔的瓦解,富士康的合作伙伴和对手会是谁,还有待观察。\n富士康不是唯一想抓住汽车行业电气化风口的科技公司,每家科技企业在电动车供应链中都有自己专有的位置。\n日本电产在7月宣布,它正在与富士康谈判在2022年组建合资企业的事宜。\n该公司是世界上最大的电机制造商,它的产品应用于电脑、智能手机、冰箱等大部分领域。它的目标是到2030年供应45%的电动车电机。\n广达电脑和和硕公司一直在为传统汽车和电动汽车制造商提供电子控制单元。\n而世界领先的电源管理解决方案供应商台达电子,十几年来一直专注于为电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统。\n虽然这些公司都没有表现出富士康般整车制造的野心。但是韩国巨头LG电子一直在深化与麦格纳的关系。他们的合资企业也是制造苹果汽车的热门人选。\n电动车开放平台框架▼\n与此同时,位于旧金字塔顶端的传统汽车制造商仍保持着不可动摇的地位,这不仅仅是因为他们的品牌知名度。它们还拥有他人难以复制的技能和经验。\n制造电动车可能比制造传统汽车更简单,但它一定比制造iPhone复杂。零部件至少多了10倍,而且它的安全性能要求比手机高得多,毕竟汽车安全是关乎生死的。\n“多少双眼睛都在盯着富士康的电动车进程,他们可能认为富士康并不了解这个行业的运作方式。”伊藤忠商事研究所高级研究员深尾三四郎(Sanshiro Fukao)说。\n他说:“一个汽车制造商有能力把零部件组装到一起,并保证它的安全。而富士康可能认为,把二级供应商们都网罗到自己这边来,就可以获得这一能力,这样想是不对的。”\n富士康:能造iPhone就能造电动车▼其他对富士康造成持保守意见的分析人士认为,汽车的开发周期比消费电子产品长得多,而且建设汽车生产线也不一样。\n咨询公司贝恩驻上海的合伙人曾伟民(Raymond Tsang)指出,汽车的个性化定制选择更多一些。客户可以订购特定的颜色、内饰、选装包等,因此与标准化的智能手机组装相比,生产线上制造出来的汽车要符合许多特有规格。\nTIER的邱世方说,汽车行业经历了从旧技术到新技术的转变,赢的空间还有很多。\n她说:“电动车的时代创造了新的可能性。制造汽车的方式是不同的,有各种商业模式。无论是老牌子还是新牌子都将找到自己的位置。市场将大到足以容纳所有的参与者。”\nCounterpoint Research负责汽车和新兴技术的研究分析师苏门·曼达尔(Soumen Mandal)说,“合作协议,尤其是与Stellantis、吉利和菲斯克的合作,将帮助富士康获得汽车生产经验,获得规模经济效益,并确保电池等部件的安全性。”\n他说:“凭借这些财富,富士康要推出的产品必须是一流的,才能树立良好的信誉,以及取得大客户的信任,包括苹果。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":726,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":905466195,"gmtCreate":1560506580417,"gmtModify":1704700377650,"author":{"id":"3523599942663715","authorId":"3523599942663715","name":"威武虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7becfe6b2b0a1eaaae6be293246e5f2f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3523599942663715","authorIdStr":"3523599942663715"},"themes":[],"htmlText":"$豫光金铅(600531)$ 能到8元,加持持有","listText":"$豫光金铅(600531)$ 能到8元,加持持有","text":"$豫光金铅(600531)$ 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02:04","market":"sh","language":"zh","title":"广汽集团加码智能网联 自主品牌弯道超车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2200418604","media":"中国经营报","summary":"迈入2022年,广汽集团提出将在智能网联新能源汽车领域持续发力,全力挑战2022年全年汽车产销量同比增长15%的目标。根据广汽集团的规划,广汽集团将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和,2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、 2030年全集团新能源汽车销量占比50%。同时,广汽埃安不断加强对智能网联汽车的探索,包括自研电池试制线、联合百度发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车、研究氢燃料电池车等。","content":"<html><body><p>文 黄琳 赵毅</p><p>2021年,全球汽车产业持续受到多重不利因素的影响,<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>在2021年6-10月经历了产销连续5个月同比下滑,最近产销逐渐转好。日前,<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>对2021年的经营完成情况进行了总结,预计2021全年实现汽车产销分别约209.8万辆和211.3万辆,同比分别增长约3.1%和3.4%。</p><p>早在2021年3月,广汽集团董事长曾庆洪曾表示,广汽集团将努力挑战2021全年汽车销量同比增涨10%的目标。按照广汽集团预计的2021全年销量,虽同比略微增长,但暂未达成挑战目标。反观其他财务数据,广汽集团预计2021年工业总产值、广州在地产值、合计利税总额等均有所上涨,达成年度挑战目标。</p><p>围绕“双碳目标”、低碳出行等行业新热词,广汽集团于2021年重点发布“GLASS绿净计划”,并在集团层面及旗下两大自主品牌层面提出了具体的计划目标。与此同时,广汽集团围绕该计划发布了一系列新技术,包括动力电池相关技术、升级的ADiGO智驾系统、绿擎技术等。</p><p>迈入2022年,广汽集团提出将在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联新能源汽车领域持续发力,全力挑战2022年全年汽车产销量同比增长15%的目标。</p><p><font>自主品牌崛起</font></p><p>尽管2021年汽车产业持续受到芯片短缺、供应链不稳定、原材料价格上涨等干扰,但自主品牌整体表现不俗。乘联会数据显示,自主品牌乘用车市占率在2021年9-11月连续提升至46.3%。</p><p>乘着新能源汽车的浪潮,自主品牌成为车企新的增长极。根据广汽集团的规划,广汽集团将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和,2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、 2030年全集团新能源汽车销量占比50%。</p><p>对于以“EV+ICV”为路径的广汽埃安,继续发展新能源汽车成为广汽集团重点。在2023年,广汽埃安将打造成广汽首个零碳工厂,并计划加速混改,择机上市。目前,广汽埃安已获得广汽集团和广汽乘用车超百亿融资。</p><p>在销量方面,2021年7-11月,广汽埃安连续5个月产销破万,累计销量同比屡屡突破100%,成为拉动广汽集团2021全年销量同比增长的重要力量。在车型市场方面,广汽埃安2021年通过AION?S?Plus进军C端市场,并通过新推出的AION Y打开女性市场,同时着手高端车系。</p><p>此外,广汽埃安开启“直营+经销”双轨模式,转向线上APP,实现“一口价、低库存、高周转”的新营销模式。同时,广汽埃安不断加强对智能网联汽车的探索,包括自研电池试制线、联合<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车、研究氢燃料电池车等。</p><p>与此同时,广汽埃安持续反哺广汽丰田、广汽本田。以广汽埃安AION 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Y、广汽传祺影豹等车型。</p><p>除此之外,广汽研究院还发布了多项针对低碳出行的技术。其一即是针对混合动力的绿擎技术。绿擎技术包含两套双电机混动系统,其一是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统THS,其二是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。</p><p>基于该混动系统,广汽传祺于2021年底发布了第二代GS8双擎系列,成为国内首家搭载丰田油电混合双擎动力系统THS的自主品牌。同时,广汽集团还自主研发出GMC机电耦合系统,并着手推出搭载GMC机电耦合系统及2.0ATK发动机的混动车型,研究包含氢能动力在内的减碳车型。</p><p>其二是星灵电子电气架构。“星灵”与其他电子电气架构相比最大的不同在于云车一体。同时,在算力方面,“星灵”比上一代提高了50倍。目前,“星灵”仍处于域控制阶段。</p><p>近年来,各家新能源车企陆续推出了自己的电子电气架构,对产品力和经济效益都起到了重要作用。“星灵”将对后续广汽埃安的产品、广汽传祺的产品,以及对外输出到合资品牌的产品,起到大幅提升产品力的作用。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>广汽集团加码智能网联 自主品牌弯道超车</title>\n<style 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