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虎虎生威01

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2022-06-23

车出个意外事故这些二比自媒体就开始出来抢热点，一点人性都没有

抱歉，原内容已删除

2022-05-20

我觉得没啥问题，马一龙只不过犯了男人可能都会犯的错误而已，不影响特斯拉的业绩。包括大强子，也无所谓，又没强迫，一码归一码。

被曝性骚扰空姐，还支付25万美元封口费？马斯克怒了

2022-05-20

小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙

蔚小理“缩水”：从抢人大战，到优化裁员

2022-01-12

70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂

今年冬天，蔚来们能否驱散续航焦虑？

2021-07-16

这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。

理想ONE水银事件当事人发声：堂堂上市公司老总大放厥词诽谤完全不负责任

2021-03-12

牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来

小鹏汽车累计交付突破50000台

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ESG指数中移除。理由是目前特斯拉正受到的种族歧视指控，以及正在接受监管机构对其自动驾驶相关车祸的调查。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克连发多条推特反击，直呼ESG是一个骗局，并称标准普尔全球评级没有职业操守。在推文中，马斯克引用了一张讽刺ESG是对左翼分子的迎合，并表示，“特斯拉对环境的贡献远超其他公司。”图片来源：视觉中国-VCG111307816275在另一条推文中，他写道，“埃克森（埃克森美孚，全球石油天然气巨头）位列环境、社会和公司治理（ESG）全球十佳，然而特斯拉压根不在名单上！ESG是一场骗局。它已成为虚假的社会正义战士的武器。”这是近一个月马斯克第二次炮轰ESG，4月初，因为一些石油公司的ESG评级高过特斯拉，马斯克抨击ESG评级虚假且毫无意义。紧接着，特斯拉的一位董事会成员对马斯克上述言论进行澄清时说到，特斯拉并不是在谴责ESG投资，而是敦促ESG评级可以公平地评估企业的积极影响和消极影响，目前的评级往往侧重于减少消极影响，而忽视了积极影响。官网显示，标普500 ESG于2019年推出。标普500 ESG指数选股考虑了标普道琼斯指数ESG评分、市值因素等，标普500 ESG指数的目标是广泛覆盖标普500指数中的各类公司，保持相近的回报水平，同时提供更好的ESG特征。特斯拉股价较最高点跌超40%“最牛散户”呼吁回购股票当地时间5月19日，特斯拉股价盘前再度跌破700美元关口，截至当日收盘，特斯拉股价微跌0.05%，报709.42美元/股。特斯拉目前股价距离去年11月的历史高点1243.49美元/股下跌幅度已经超过40%。据证券时报报道，特斯拉股价持续下跌，被称为特斯拉“最牛散户”的亿万富翁Leo Koguan（廖凯原）周四在社交媒体上呼吁，鉴于公司股价持续下跌，特斯拉应立即宣布回购150亿美元（约合1000亿人民币）股票的计划。Leo Koguan（廖凯原）在给特斯拉投资者关系高级总监的Martin Viecha的一条推文中称，特斯拉应立即宣布，计划今年回购50亿美元股票，明年回购100亿美元股票。截图来源：推特廖凯原还表示，特斯拉应使用其自由现金流为回购投入资金，从而避免动用公司现有的180亿美元现金储备。今年以来，特斯拉股价下跌了30%以上。除了影响美股市场的宏观因素外，特斯拉股价急跌和CEO埃隆·马斯克收购推特公司的计划不无关系。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2626,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615586584,"gmtCreate":1653027796848,"gmtModify":1653027796848,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","listText":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","text":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615586584","repostId":"2236709965","repostType":2,"repost":{"id":"2236709965","pubTimestamp":1652965811,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2236709965?lang=&edition=full","pubTime":"2022-05-19 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、理想的销量近乎腰斩。</p><p>市场的竞争和资本的压力给了新能源汽车市场一记重锤。高速扩张的造车新势力，被迫踩下急刹车。他们开源节流的第一步，落到了应届毕业生的头上。</p><p label=\"大标题\">裁员，从应届毕业生开始</p><p>阿明在5月17日，接到了解约的电话。这时，距离他毕业已经不到两个月的时间了。</p><p><strong>在解约电话中，HR反复强调，解约并不是因为某个人个人原因，而是因为整个行业发生了翻天覆地的变化。</strong>“去年，大家都在超额超标地去招聘……今年，整个大环境变了，公司被迫整体做了收编、断臂求生。”阿明称，HR是这么跟他解释的。</p><p><img label=\"图片备注\" src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202205/19/201304104666.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">受访者供图</p><p>Claire则比阿明更早接到了解约的电话。Claire是在去年12月签的三方协议。当时她拒掉不少其他公司递过来的橄榄枝。“小鹏给的薪资确实不错，再加上新能源汽车的前景很好，我就果断地选择了小鹏。”</p><p>但年后，在没有任何征兆的情况下，5月9日，Claire被告知要解除三方协议。</p><p>就Claire观察，此次被小鹏毁约的应届毕业生，大部分涉及的是DIC<span label=\"备注\">（Data Intelligence Center，数据<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>中心）</span>部门。</p><p>小鹏给出的解决方案是，给予一定赔偿或者转岗。不过就Claire观察，转岗的可能非常小。“HR当时打电话通知我解约时说，想要转岗的话，目前没有合适我的岗位。”</p><p>与阿明Claire一同面临毕业即失业的，还有理想的部分校招生。</p><p>今年4月，理想汽车已被传出“裁员风波”。有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR<span label=\"备注\">（二季度目标和关键结果）</span>的最后一条中，裁员比例预计为15%。</p><p><img label=\"图片备注\" src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202205/19/201305667722.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">有用户在某职场社交软件爆料理想裁掉了应届毕业生</p><p>随后，5月，有网友在某职场社交软件爆料理想汽车裁掉了应届毕业生。《财经十一人》报道称，5月11日，理想汽车开始取消部分2022年校招生的聘约或对其转岗，主要涉及产品和企业系统、智能驾驶中的传感器开发三个部门。</p><p>这批被解约的应届毕业生，面临着非常棘手的情况：春招已过、来不及考公，他们要么被迫与下一届毕业生竞争，要么以零经验的身份参加社招。</p><p><strong>很多应届毕业生在接到解约消息后开始后悔，当初为什么没有选择传统车企而是选择了造车新势力。</strong></p><p>“在传统车企，很少会存在裁掉应届毕业生的情况。造车新势力不同于传统车企，他们携带着互联网的基因，也把很多互联网大厂的风气带到了汽车圈。”一位业内人士指出：“对于互联网大厂来说，行情不好的时候选择裁员，行情好的时候就再招聘，反正总是能招到人的。”</p><p>事实上，在理想汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>选择裁掉应届毕业生之前，已经有很多大厂先行一步，把裁员的矛头对准了应届毕业生。</p><p>更多人想不通的是，蔚小理之前花了大力气抢人，抢到人之后，为什么他们选择了弃而不用。</p><p>道理也很简单，一位汽车猎头告诉深途：“应届生相比于老员工的薪资确实低，但是裁掉老员工的成本更高，老员工光是N+1赔偿都够公司大出血了。”</p><p>而据媒体报道，理想解约应届毕业生，只赔偿了一个月的工资。就深途了解，小鹏也仅仅赔偿了毁约的应届毕业生每人5000元。</p><p><img label=\"图片备注\" src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202205/19/201306363842.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">部分校招生已经选择与小鹏汽车解约</p><p label=\"图片备注\">来源 / 受访者提供</p><p label=\"大标题\">人才争夺战，踩下急刹车</p><p><strong>缩水的不只是校招的名额。</strong></p><p>去年整个造车行业高歌猛进，招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里，员工人数增加了近8000人，理想汽车也同样开足马力，一年就增加了7720名员工。而蔚来，2020年员工人数不足7800人，2021年猛增到了1.5万人。</p><p>到了今年，新能源汽车招聘市场，这锅沸腾翻滚的开水突然遇冷——疫情来了。蔚小理们在招人上也纷纷踩下了急刹车。</p><p>一位曾服务于蔚小理的汽车猎头张宇告诉深途：“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”张宇透露，很多岗位都已经停止招聘了，包括推荐过去的一些人选，也很少能被录用。</p><p>另一位汽车猎头Andy告诉深途，造车新势力们为了节约成本，有些已经选择不和猎头合作了，比如蔚来。“他们选择让自己公司的HR承担更多招聘的任务。”</p><p><strong>即便是选择与猎头合作，招聘的需求也砍掉了很多。</strong>“如果说，去年蔚小理给到猎头的招聘需求是十的话，那么今年的需求只有二到三。”张宇说到。</p><p>而对于登上了新能源汽车这条大船的造车新势力员工来说，他们还面临更为严峻的问题——薪资缩水。不过有这样烦恼的大多是企业的中高层。</p><p>在去年的抢人大战中，为了吸引人才，不少车企除了开出丰厚的薪水外，还实施大规模的股权激励计划。</p><p>张宇告诉深途：“相比于薪资较低的员工来说，薪资谈不上缩水。但对于手握期权和股票的中高层人士来说，财富确实要面临大幅的缩水。”</p><p>比如，今年网传小鹏汽车某高管个人年薪为4.35亿元的消息，小鹏汽车官方回应称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，而是几年累计的股权激励总和。</p><p><strong>但是随着小鹏的股价下跌，这些高管的钱包也在逐渐缩水。</strong></p><p>不少传统车企也学着蔚小理实施员工持股或股权激励计划。去年7月，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>发布了史上最大规模的股权激励计划。其中，首批激励对象为8784人，行权价格为33.56元/股，相当于<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>去年7月22日A股收盘价51.03元的66％。但是到了今年，长城汽车的股价一路下滑，股价最低曾跌到21.35元/股，最近股价又有了一些回升，截至5月19日收盘，长城的股价报收35.76元/股。</p><p>一位业内人士吐槽：“这期权有和没有没啥区别了。”</p><p><strong>大环境变冷，跳槽的人也变少了很多。</strong></p><p>张宇发现，不少候选人目前都倾向于短时间内不挪窝。他们担忧，如果去了新的公司遇到裁员，很可能短期内都找不到工作。“大家目前在求稳，能保住工作最重要。”</p><p>不过，优质人才永远受欢迎。去年的抢人大战中，懂算法、自动驾驶的人才，成为了整个行业争抢的“香饽饽”。到了今年，车企们对自动驾驶人才依旧热情。</p><p>Andy给出了这样一个公式：“‘985本硕+AI四小龙经历<span label=\"备注\">（商汤旷视等</span>）+5年工作经验’，这类人才永远是行业里的高薪招聘对象，不过仅限算法类的人才。”</p><p>尽管裁掉了不少毕业生，深途在招聘软件上发现，理想汽车的软件算法等研发岗位还在继续招聘。</p><p label=\"大标题\">钱，要花在刀刃上</p><p>“汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。”张宇说：“车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。”</p><p>比如，这次理想和小鹏被爆出裁员的部门，大多数是一些非核心领域的部门。但目前，这些部门更多的是收编，而非整个部门都被砍掉。</p><p>不过需要注意的是，整个部门被砍掉的情况不是没有发生过。比如，蔚来在2019年遭遇了严重的财务危机，动手裁掉了北美的自动驾驶团队。</p><p>今年，造车新势力承受的生存压力更大，势必要告别野蛮扩张，开始精打细算。“比如未来有可能出现这样的情况，某些领域一开始是准备做自研的，但是后来出于资金等方面的考虑，车企选择外包，那么这一整个部门的人都要被裁掉。”一位业内人士指出。</p><p>去年的高速扩张，给造车新势力带来了不少后遗症。</p><p>首先，<strong>要养活这么一大批人，其实是一笔不小的开支。</strong>比如，理想去年扩招了7000多人，这直接导致理想当年的销售、一般和管理费用猛增，2020年这一数据仅为11.2亿元，2021年变成了34.9亿元，同比增长212.1%。</p><p>人员快速扩张，也在一定程度上造成了组织架构的臃肿。</p><p>张宇告诉深途：“因为车企部门比较多，有些部门会存在冗余的状态。”</p><p>除此之外，在去年的抢人大战中，为了抢到优秀的人才，各个车企都开出了极为优厚的薪资待遇。<a href=\"https://laohu8.com/S/BZ\">BOSS直聘</a>数据显示，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。</p><p>这在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。相当于，新员工比老员工拿的工资还多。</p><p>《财经十一人》也曾报道，随着理想汽车在业内地位巩固，招聘要求随之水涨船高。在其成立早期，社招员工往往来自华晨、宝沃等非一线车企。“这些员工和新员工相比，能力如果欠缺就会容易出现无法胜任工作和工资倒挂的现象。”</p><p><strong>整个新能源汽车行业的人才薪酬也变得有些虚高。</strong>2021年为了抢到合适的人才，造车新势力、传统车企、互联网大厂纷纷提高了薪酬待遇。</p><p>在张宇来看，这波裁员相当于新能源汽车的用人市场进入了冷静期。“整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了，车企将招聘压力转移到了内部HR身上，也能相应地节省招聘成本，避免薪资倒挂。”</p><p>但在降本之外，如何真正地增效，将是接下来蔚小理们面临的难题。</p><p><span label=\"备注\">应受访者要求，文中阿明、Claire、张宇、Andy为化名。</span></p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>深途（ID：shentucar）</span><span>，作者：周继凤，编辑：黎明</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚小理“缩水”：从抢人大战，到优化裁员</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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Intelligence Center，数据智能中心）部门。小鹏给出的解决方案是，给予一定赔偿或者转岗。不过就Claire观察，转岗的可能非常小。“HR当时打电话通知我解约时说，想要转岗的话，目前没有合适我的岗位。”与阿明Claire一同面临毕业即失业的，还有理想的部分校招生。今年4月，理想汽车已被传出“裁员风波”。有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR（二季度目标和关键结果）的最后一条中，裁员比例预计为15%。有用户在某职场社交软件爆料理想裁掉了应届毕业生随后，5月，有网友在某职场社交软件爆料理想汽车裁掉了应届毕业生。《财经十一人》报道称，5月11日，理想汽车开始取消部分2022年校招生的聘约或对其转岗，主要涉及产品和企业系统、智能驾驶中的传感器开发三个部门。这批被解约的应届毕业生，面临着非常棘手的情况：春招已过、来不及考公，他们要么被迫与下一届毕业生竞争，要么以零经验的身份参加社招。很多应届毕业生在接到解约消息后开始后悔，当初为什么没有选择传统车企而是选择了造车新势力。“在传统车企，很少会存在裁掉应届毕业生的情况。造车新势力不同于传统车企，他们携带着互联网的基因，也把很多互联网大厂的风气带到了汽车圈。”一位业内人士指出：“对于互联网大厂来说，行情不好的时候选择裁员，行情好的时候就再招聘，反正总是能招到人的。”事实上，在理想汽车、小鹏汽车选择裁掉应届毕业生之前，已经有很多大厂先行一步，把裁员的矛头对准了应届毕业生。更多人想不通的是，蔚小理之前花了大力气抢人，抢到人之后，为什么他们选择了弃而不用。道理也很简单，一位汽车猎头告诉深途：“应届生相比于老员工的薪资确实低，但是裁掉老员工的成本更高，老员工光是N+1赔偿都够公司大出血了。”而据媒体报道，理想解约应届毕业生，只赔偿了一个月的工资。就深途了解，小鹏也仅仅赔偿了毁约的应届毕业生每人5000元。部分校招生已经选择与小鹏汽车解约来源 / 受访者提供人才争夺战，踩下急刹车缩水的不只是校招的名额。去年整个造车行业高歌猛进，招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里，员工人数增加了近8000人，理想汽车也同样开足马力，一年就增加了7720名员工。而蔚来，2020年员工人数不足7800人，2021年猛增到了1.5万人。到了今年，新能源汽车招聘市场，这锅沸腾翻滚的开水突然遇冷——疫情来了。蔚小理们在招人上也纷纷踩下了急刹车。一位曾服务于蔚小理的汽车猎头张宇告诉深途：“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”张宇透露，很多岗位都已经停止招聘了，包括推荐过去的一些人选，也很少能被录用。另一位汽车猎头Andy告诉深途，造车新势力们为了节约成本，有些已经选择不和猎头合作了，比如蔚来。“他们选择让自己公司的HR承担更多招聘的任务。”即便是选择与猎头合作，招聘的需求也砍掉了很多。“如果说，去年蔚小理给到猎头的招聘需求是十的话，那么今年的需求只有二到三。”张宇说到。而对于登上了新能源汽车这条大船的造车新势力员工来说，他们还面临更为严峻的问题——薪资缩水。不过有这样烦恼的大多是企业的中高层。在去年的抢人大战中，为了吸引人才，不少车企除了开出丰厚的薪水外，还实施大规模的股权激励计划。张宇告诉深途：“相比于薪资较低的员工来说，薪资谈不上缩水。但对于手握期权和股票的中高层人士来说，财富确实要面临大幅的缩水。”比如，今年网传小鹏汽车某高管个人年薪为4.35亿元的消息，小鹏汽车官方回应称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，而是几年累计的股权激励总和。但是随着小鹏的股价下跌，这些高管的钱包也在逐渐缩水。不少传统车企也学着蔚小理实施员工持股或股权激励计划。去年7月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划。其中，首批激励对象为8784人，行权价格为33.56元/股，相当于长城汽车去年7月22日A股收盘价51.03元的66％。但是到了今年，长城汽车的股价一路下滑，股价最低曾跌到21.35元/股，最近股价又有了一些回升，截至5月19日收盘，长城的股价报收35.76元/股。一位业内人士吐槽：“这期权有和没有没啥区别了。”大环境变冷，跳槽的人也变少了很多。张宇发现，不少候选人目前都倾向于短时间内不挪窝。他们担忧，如果去了新的公司遇到裁员，很可能短期内都找不到工作。“大家目前在求稳，能保住工作最重要。”不过，优质人才永远受欢迎。去年的抢人大战中，懂算法、自动驾驶的人才，成为了整个行业争抢的“香饽饽”。到了今年，车企们对自动驾驶人才依旧热情。Andy给出了这样一个公式：“‘985本硕+AI四小龙经历（商汤旷视等）+5年工作经验’，这类人才永远是行业里的高薪招聘对象，不过仅限算法类的人才。”尽管裁掉了不少毕业生，深途在招聘软件上发现，理想汽车的软件算法等研发岗位还在继续招聘。钱，要花在刀刃上“汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。”张宇说：“车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。”比如，这次理想和小鹏被爆出裁员的部门，大多数是一些非核心领域的部门。但目前，这些部门更多的是收编，而非整个部门都被砍掉。不过需要注意的是，整个部门被砍掉的情况不是没有发生过。比如，蔚来在2019年遭遇了严重的财务危机，动手裁掉了北美的自动驾驶团队。今年，造车新势力承受的生存压力更大，势必要告别野蛮扩张，开始精打细算。“比如未来有可能出现这样的情况，某些领域一开始是准备做自研的，但是后来出于资金等方面的考虑，车企选择外包，那么这一整个部门的人都要被裁掉。”一位业内人士指出。去年的高速扩张，给造车新势力带来了不少后遗症。首先，要养活这么一大批人，其实是一笔不小的开支。比如，理想去年扩招了7000多人，这直接导致理想当年的销售、一般和管理费用猛增，2020年这一数据仅为11.2亿元，2021年变成了34.9亿元，同比增长212.1%。人员快速扩张，也在一定程度上造成了组织架构的臃肿。张宇告诉深途：“因为车企部门比较多，有些部门会存在冗余的状态。”除此之外，在去年的抢人大战中，为了抢到优秀的人才，各个车企都开出了极为优厚的薪资待遇。BOSS直聘数据显示，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。这在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。相当于，新员工比老员工拿的工资还多。《财经十一人》也曾报道，随着理想汽车在业内地位巩固，招聘要求随之水涨船高。在其成立早期，社招员工往往来自华晨、宝沃等非一线车企。“这些员工和新员工相比，能力如果欠缺就会容易出现无法胜任工作和工资倒挂的现象。”整个新能源汽车行业的人才薪酬也变得有些虚高。2021年为了抢到合适的人才，造车新势力、传统车企、互联网大厂纷纷提高了薪酬待遇。在张宇来看，这波裁员相当于新能源汽车的用人市场进入了冷静期。“整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了，车企将招聘压力转移到了内部HR身上，也能相应地节省招聘成本，避免薪资倒挂。”但在降本之外，如何真正地增效，将是接下来蔚小理们面临的难题。应受访者要求，文中阿明、Claire、张宇、Andy为化名。本文来自微信公众号：深途（ID：shentucar），作者：周继凤，编辑：黎明","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2061,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":694844194,"gmtCreate":1641917557537,"gmtModify":1641917557537,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","listText":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","text":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/694844194","repostId":"1146674293","repostType":2,"repost":{"id":"1146674293","weMediaInfo":{"introduction":"解密财经，透视真相。为您传递第一手新鲜财经深度报道。","home_visible":1,"media_name":"棱镜","id":"91","head_image":"https://static.tigerbbs.com/ea46042fac2240098d9d976e6d67d6a8"},"pubTimestamp":1641866019,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146674293?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-11 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href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。</p><p>去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？</p><p>“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通？</b></p><p>“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13d175662f7948d6424b9526c3e4b0e9\" tg-width=\"1007\" tg-height=\"683\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：视觉中国</p><p>“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。</p><p>去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。</p><p>“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。</p><p>“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/ea46042fac2240098d9d976e6d67d6a8);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">棱镜 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-11 09:53</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。</p><p>“新能源是趋势，但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在，聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。</p><p>两年前才刚刚劫后余生的李斌，如今正意气风发。根据乘联会数据，新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%，年初仅为5.4%，而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。</p><p>扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上，这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁，建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准，这一言论直接将老对手<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中，磷酸铁锂单月装机量首超三元。</p><p>做蛋糕有多疯，分蛋糕就有多卷。年初，李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏；年末，月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万，全年交付量均接近10万辆。</p><p>相形见绌的是，2021年前11个月，作为行业老大<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。</p><p>去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？</p><p>“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通？</b></p><p>“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13d175662f7948d6424b9526c3e4b0e9\" tg-width=\"1007\" tg-height=\"683\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：视觉中国</p><p>“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。</p><p>去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。</p><p>“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。</p><p>“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/765129093b3aaab608b272fbf62cccc0","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","NIO":"蔚来","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146674293","content_text":"“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在蔚来ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。“新能源是趋势，但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在，聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。两年前才刚刚劫后余生的李斌，如今正意气风发。根据乘联会数据，新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%，年初仅为5.4%，而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上，这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁，建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准，这一言论直接将老对手宁德时代推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中，磷酸铁锂单月装机量首超三元。做蛋糕有多疯，分蛋糕就有多卷。年初，李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏；年末，月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万，全年交付量均接近10万辆。相形见绌的是，2021年前11个月，作为行业老大上汽集团“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。冬季续航焦虑再次来袭“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位特斯拉销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是比亚迪汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。图片出处：视觉中国“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。磷酸与三元之争胜负仍难预料解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，德方纳米（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”换电模式能否走通？“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。图片出处：视觉中国“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是智能驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4884,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3533097490879369","authorId":"3533097490879369","name":"东7770","avatar":"https://static.tigerbbs.com/577d3bbfb21ada450c458fb578f56a73","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3533097490879369","idStr":"3533097490879369"},"content":"问题两百也够用。一公里才一毛钱","text":"问题两百也够用。一公里才一毛钱","html":"问题两百也够用。一公里才一毛钱"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":170687170,"gmtCreate":1626427094690,"gmtModify":1626427094690,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","listText":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","text":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/170687170","repostId":"2150305353","repostType":2,"repost":{"id":"2150305353","pubTimestamp":1625787900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2150305353?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-09 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href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>这辆车它的科技含量性价比便捷等优点，在事实面前我们必须谦虚谨慎，客观承认，但是车里的水银是消费者及所有人都无法理解与接受的事情。</p><p>我们认为，作为经销商与生产者，在消费者第一时间发现之后，并与经销商全程录制收集水银的这个过程之后，那么就应当尊重事实，真正的去解决问题。</p><p>我保证所有事情没有任何伪造添枝加叶任意夸大的嫌疑，并愿意承担一切法律责任。在发现水银之后，第一时间与经销商全程录制视频，解开水银的谜团，第一时间将不明物体送检检测，第一时间了解到不明物体确系水银，水银含量高达395g/kg。(取样座椅里其中部分含量)在此期间，经销商与生产商其态度没有任何转变，反而变本加厉，在事情真相大白之后，没有任何的悔过及解决问题的诚意。</p><p>逼着消费者不得不拿起法律的武器进行维权，在此期间让消费者去派出所报案，那么派出所在了解了事情真相之后，建议去生产监督管理部门产品监督管理部门进一步维权，经销商至今没有进一步彻底解决问题的诚意与态度。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想ONE水银事件当事人发声：堂堂上市公司老总大放厥词诽谤 完全不负责任</title>\n<style 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来源：快科技7月8日晚间，理想ONE车主、理想水银事件当事人@正义谦叔发文表示，理想ONE确实给我带来了便利，但是未曾想到车里的水银让我感到作呕。@正义谦叔表示，使我感到不理解的是，作为堂堂上市公司的老总，在不了解事情真相的情况之下，大放厥词造谣诽谤！“造谣我们用水银的人和媒体，你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-09/doc-ikqciyzk4390025.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/15e20574f8fb568333181d61bb200086","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-09/doc-ikqciyzk4390025.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2150305353","content_text":"原标题：理想ONE水银事件当事人发声：堂堂上市公司老总大放厥词诽谤 完全不负责任 来源：快科技7月8日晚间，理想ONE车主、理想水银事件当事人@正义谦叔发文表示，理想ONE确实给我带来了便利，但是未曾想到车里的水银让我感到作呕。@正义谦叔表示，使我感到不理解的是，作为堂堂上市公司的老总，在不了解事情真相的情况之下，大放厥词造谣诽谤！“造谣我们用水银的人和媒体，你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银”！这样的一个发声既没有尊重事实，也没有调查真相，完全是一种不负责任的任性作风。此外，@正义谦叔还提出质疑，作为上市公司及理想汽车总裁，没有任何在真相面前客观求实解决问题的态度，反而强行将代步车收回。@正义谦叔强调，所有事情自己没有任何伪造添枝加叶任意夸大的嫌疑，并愿意承担一切法律责任。以下是@正义谦叔微博原文：作为消费者购买理想one这辆车是看中了这辆车的科技含量便利程度及性价比，购买之后也是在短短时间之内行车里程达到5000多公里的数字，对于车的喜爱程度由行车里程数可见一般，爱车确实给我带来了便利，但未曾想到车里的水银使我感到作呕。更使我感到不理解的是，作为堂堂上市公司的老总，在不了解事情真相的情况之下，大放厥词造谣诽谤！“造谣我们用水银的人和媒体，你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银”！这样的一个发声既没有尊重事实，也没有调查真相，完全是一种不负责任的任性作风。在7月8日下午又将代步车强行收回，那么在检测水银车内的送检样品确实属于水银，调查报告出来之后，作为上市公司及理想汽车总裁，没有任何的在真相面前客观求实解决问题的态度，反而强行将代步车收回。即是藐视法律，无视社会公德，也对自己的言行没有任何的悔过之心，这明显是对消费者对产品对公司声誉，对于对其一直信任与厚爱的相关公众置其于不顾，请问这样的上市公司责任担当和在这样的上市公司藐视法律，无视社会消费者的生命安全的商家良知在哪？作为一名理想汽车的消费者，我们不否认理想one这辆车它的科技含量性价比便捷等优点，在事实面前我们必须谦虚谨慎，客观承认，但是车里的水银是消费者及所有人都无法理解与接受的事情。我们认为，作为经销商与生产者，在消费者第一时间发现之后，并与经销商全程录制收集水银的这个过程之后，那么就应当尊重事实，真正的去解决问题。我保证所有事情没有任何伪造添枝加叶任意夸大的嫌疑，并愿意承担一切法律责任。在发现水银之后，第一时间与经销商全程录制视频，解开水银的谜团，第一时间将不明物体送检检测，第一时间了解到不明物体确系水银，水银含量高达395g/kg。(取样座椅里其中部分含量)在此期间，经销商与生产商其态度没有任何转变，反而变本加厉，在事情真相大白之后，没有任何的悔过及解决问题的诚意。逼着消费者不得不拿起法律的武器进行维权，在此期间让消费者去派出所报案，那么派出所在了解了事情真相之后，建议去生产监督管理部门产品监督管理部门进一步维权，经销商至今没有进一步彻底解决问题的诚意与态度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3140,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328561870,"gmtCreate":1615541166490,"gmtModify":1703490660114,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","listText":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","text":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328561870","repostId":"1163591248","repostType":4,"repost":{"id":"1163591248","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1615536688,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1163591248?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-12 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ESG指数中移除。理由是目前特斯拉正受到的种族歧视指控，以及正在接受监管机构对其自动驾驶相关车祸的调查。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克连发多条推特反击，直呼ESG是一个骗局，并称标准普尔全球评级没有职业操守。在推文中，马斯克引用了一张讽刺ESG是对左翼分子的迎合，并表示，“特斯拉对环境的贡献远超其他公司。”图片来源：视觉中国-VCG111307816275在另一条推文中，他写道，“埃克森（埃克森美孚，全球石油天然气巨头）位列环境、社会和公司治理（ESG）全球十佳，然而特斯拉压根不在名单上！ESG是一场骗局。它已成为虚假的社会正义战士的武器。”这是近一个月马斯克第二次炮轰ESG，4月初，因为一些石油公司的ESG评级高过特斯拉，马斯克抨击ESG评级虚假且毫无意义。紧接着，特斯拉的一位董事会成员对马斯克上述言论进行澄清时说到，特斯拉并不是在谴责ESG投资，而是敦促ESG评级可以公平地评估企业的积极影响和消极影响，目前的评级往往侧重于减少消极影响，而忽视了积极影响。官网显示，标普500 ESG于2019年推出。标普500 ESG指数选股考虑了标普道琼斯指数ESG评分、市值因素等，标普500 ESG指数的目标是广泛覆盖标普500指数中的各类公司，保持相近的回报水平，同时提供更好的ESG特征。特斯拉股价较最高点跌超40%“最牛散户”呼吁回购股票当地时间5月19日，特斯拉股价盘前再度跌破700美元关口，截至当日收盘，特斯拉股价微跌0.05%，报709.42美元/股。特斯拉目前股价距离去年11月的历史高点1243.49美元/股下跌幅度已经超过40%。据证券时报报道，特斯拉股价持续下跌，被称为特斯拉“最牛散户”的亿万富翁Leo Koguan（廖凯原）周四在社交媒体上呼吁，鉴于公司股价持续下跌，特斯拉应立即宣布回购150亿美元（约合1000亿人民币）股票的计划。Leo Koguan（廖凯原）在给特斯拉投资者关系高级总监的Martin Viecha的一条推文中称，特斯拉应立即宣布，计划今年回购50亿美元股票，明年回购100亿美元股票。截图来源：推特廖凯原还表示，特斯拉应使用其自由现金流为回购投入资金，从而避免动用公司现有的180亿美元现金储备。今年以来，特斯拉股价下跌了30%以上。除了影响美股市场的宏观因素外，特斯拉股价急跌和CEO埃隆·马斯克收购推特公司的计划不无关系。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2626,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":694844194,"gmtCreate":1641917557537,"gmtModify":1641917557537,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","listText":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","text":"70度点蔚来用户，冬季北方毫无忧虑，21寸碳纤维轮毂，上车就26度空调音乐，实际续航只有200，但那又怎样，蔚来车主的幸福体会过才会懂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/694844194","repostId":"1146674293","repostType":2,"repost":{"id":"1146674293","weMediaInfo":{"introduction":"解密财经，透视真相。为您传递第一手新鲜财经深度报道。","home_visible":1,"media_name":"棱镜","id":"91","head_image":"https://static.tigerbbs.com/ea46042fac2240098d9d976e6d67d6a8"},"pubTimestamp":1641866019,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146674293?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-11 09:53","market":"us","language":"zh","title":"今年冬天，蔚来们能否驱散续航焦虑？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146674293","media":"棱镜","summary":"“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在蔚来ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。“新能源是趋势，但目前基础设施配套","content":"<html><head></head><body><p>“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。</p><p>“新能源是趋势，但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在，聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。</p><p>两年前才刚刚劫后余生的李斌，如今正意气风发。根据乘联会数据，新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%，年初仅为5.4%，而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。</p><p>扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上，这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁，建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准，这一言论直接将老对手<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中，磷酸铁锂单月装机量首超三元。</p><p>做蛋糕有多疯，分蛋糕就有多卷。年初，李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏；年末，月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万，全年交付量均接近10万辆。</p><p>相形见绌的是，2021年前11个月，作为行业老大<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。</p><p>去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？</p><p>“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通？</b></p><p>“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13d175662f7948d6424b9526c3e4b0e9\" tg-width=\"1007\" tg-height=\"683\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：视觉中国</p><p>“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。</p><p>去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。</p><p>“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。</p><p>“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/ea46042fac2240098d9d976e6d67d6a8);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">棱镜 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-11 09:53</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。</p><p>“新能源是趋势，但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在，聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。</p><p>两年前才刚刚劫后余生的李斌，如今正意气风发。根据乘联会数据，新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%，年初仅为5.4%，而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。</p><p>扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上，这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁，建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准，这一言论直接将老对手<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中，磷酸铁锂单月装机量首超三元。</p><p>做蛋糕有多疯，分蛋糕就有多卷。年初，李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏；年末，月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万，全年交付量均接近10万辆。</p><p>相形见绌的是，2021年前11个月，作为行业老大<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。</p><p>去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？</p><p>“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通？</b></p><p>“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13d175662f7948d6424b9526c3e4b0e9\" tg-width=\"1007\" tg-height=\"683\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处：视觉中国</p><p>“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。</p><p>去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。</p><p>“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。</p><p>“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/765129093b3aaab608b272fbf62cccc0","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","NIO":"蔚来","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146674293","content_text":"“我完全不明白现在大家为什么还买油车，除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末，李斌在蔚来ET5发布会后一段轻描淡写的言论，再次掀起了油车和电车的饭圈之争。“新能源是趋势，但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在，聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。两年前才刚刚劫后余生的李斌，如今正意气风发。根据乘联会数据，新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%，年初仅为5.4%，而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上，这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁，建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准，这一言论直接将老对手宁德时代推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中，磷酸铁锂单月装机量首超三元。做蛋糕有多疯，分蛋糕就有多卷。年初，李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏；年末，月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万，全年交付量均接近10万辆。相形见绌的是，2021年前11个月，作为行业老大上汽集团“头马”的上汽大众，销量同比下滑18%，重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆，前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚，也将于今年2月离职。“电车一定会继续占据更大市场，但燃油车也会一直延续下去，传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示，2021年是一个时间节点，“你去拉拉销量榜单，下一年开始基本排在前列的才能活下来，后面的只有问号了”。油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序，重构的窗口期已经到来，上岸的求生门正在关闭。冬季续航焦虑再次来袭“现在还说充电焦虑的，基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时，一群蔚来车主正在焦虑不堪。去年12月底，在作者加入的某北京蔚来车主群中，一位ES8车主提出质疑：室外夜晚温度零下5-10摄氏度下，自己爱车停放六小时，掉电10度；另一位车主马上回应，冬季停在室外一天，掉电速度要比地库多出两到三倍；留言下附和之声不在少数。这并非个案，冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示，自己周末从回龙观到密云大概100公里，在九十月份天气好的时候，差不多来回250公里续航就能跑完，进入12月，全程空调下，需要350公里续航；而平时上下班单程10公里，天暖时只需15到20公里续航，冬季则需要25到30公里。“常规温度下，满电理论续航550公里，实际续航450公里。”一位特斯拉销售直言不讳地告诉作者，在北京冬季环境里，Model3的实际续航能力只有350公里。“电动车性能在低温下不会减弱，但续航都比较惨，最惨的是比亚迪汉，差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者，他们近期在北京进行的200公里行驶试验中，所有车型都只有官方标称的60%。实际上，在目前电池材料短期难以有根本性突破，且天然存在低温续航问题下，为了提高电池工作效率，车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是，努力让电池处于温室，并不保险。图片出处：视觉中国“不像油车，电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8，说400公里实际只有180公里，损失超过60%，就是这种情况，开个5公里10公里，车冷下来，过会再开，每次冷启动，都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示，给电池进行外部加热，问题在于这个动作本身也会损耗电量，尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬，一位郑州车主在某社交媒体上表示，自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时，电池续航打了将近5折，众多车主在评论区表示情况相同。理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算，“油耗相当于宝马3系，为什么不直接开油车呢”，上述测评人士表示。“其实让电池保持恒温技术上不难，关键看有无必要，如果加热本身消耗能量，就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示，在过去整体续航短时，低温影响明显，目前整体续航增加，如果日常使用只有100公里，对低温损耗的体验已经减弱，“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。磷酸与三元之争胜负仍难预料解决续航问题，最直接的方式是提高电池能量密度。2017年，随着补贴政策调整，高能量密度的三元锂电池席卷而来，快速取代磷酸铁锂成为主流，占比一度达到七成。然而，就在正极材料之争看似明朗之时，磷酸铁锂却在2021年发起反攻。2021年年中，磷酸铁锂电池装机量单月反超三元，这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，去年前11个月，磷酸铁锂总装车量超过半数，而在2020年只有30%。去年初，在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时，李斌表示正在探讨，短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份，蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上，除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外，包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型，都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测，2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法，即将70度电池上升到75度，同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为，加入少量三元并稍加提高电池容量，是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是，外围加入少量三元，有利于保证电池温度和电池管控。去年8月，在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时，马斯克的回应则是，自己更喜欢磷酸铁锂版，因为可以充电到100%，而三元锂电池通常只建议充电到90%，这样对电池的健康更有利。连中高端车型也选择“下嫁”，只是因为磷酸铁锂好？“磷酸铁锂增长量激增，首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障，扩产更容易，特别是2020年底开始能够配合车企的放量；其次是成本更低，在补贴滑坡和原料上涨下，车企有降成本提高利润率的需求，”上述行业专家对作者表示，磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破，整体续航提升下能量密度缺点缩小。“不完全是为了降成本，有段时间磷酸铁锂比三元还贵，一度卖到1000到1200元，主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了，目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示，宁德时代体量巨大，在行业中拥有话语权，其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车，这种状况可能会发生变化，这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。实际上，宁德时代也在转弯。12月27日，德方纳米（300769.SZ）公告表示，将与宁德时代共同出资9亿元，增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今，宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目，12月初，总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工，其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。去年4月，在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时，宁德时代董事长曾毓群表示，两者的比较并不合适，只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题，“因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元，我们有一些新东西，当然现在讲不了”。包括车企和电池多位业内人士均对作者表示，尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能，但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争，是有问题的。”换电模式能否走通？“之前一个月6次免费换电，想换就换，剩100多公里就去了，不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去，这样才刚勉强够用。换满标显390公里，实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者，进入冬季后，自己的换电套餐稍嫌不够，正在考虑每月多花880元将电池升级为100度，“要多花钱，但续航充电真的没怎么考虑过”。换电作为电车续航的一种解决方案路线，蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上，李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求；另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条；最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示，换电的最大缺点是成本太高，不太经济，也让传统车企望而却步，“大部分玩这个的都没有活好，后面的人还前仆后继”。蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示，在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下，一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电，吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水，马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。图片出处：视觉中国“换电只是一种商业模式，并非技术。如果电池提升，换电是不必要的，只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示，长期看换电很难形成统一标准，更多是出于绑定用户。根据蔚来政策，如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来，即便新车型没有免费换电权益，老车主仍然可以享受。去年9月，李斌在演讲时又提出了反向换电概念，即换电站附近的车主晚上将电池充满后，去换电站换成不满但够用的电池，以此提高效率，“这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新空间”。“互联网出来的人敢想，对一个新的进入者，我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底，何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示，在这个行业里越有经验的人越难跳出来，团队越容易受到束缚。“新势力每家都有其核心竞争力，蔚来是服务、小鹏是智能驾驶、理想是大空间，各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损，经营模式需要改变，经营角度终归要盈利，钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示，长远看行业对小鹏相对看好，但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要，就像现在电动技术相对稳定，但原材料是缺口，相比车能不能动，“智能互联就是锦上添花的东西了”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4884,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3533097490879369","authorId":"3533097490879369","name":"东7770","avatar":"https://static.tigerbbs.com/577d3bbfb21ada450c458fb578f56a73","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3533097490879369","idStr":"3533097490879369"},"content":"问题两百也够用。一公里才一毛钱","text":"问题两百也够用。一公里才一毛钱","html":"问题两百也够用。一公里才一毛钱"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":683391165,"gmtCreate":1655988253961,"gmtModify":1704863797755,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"车出个意外事故这些二比自媒体就开始出来抢热点，一点人性都没有","listText":"车出个意外事故这些二比自媒体就开始出来抢热点，一点人性都没有","text":"车出个意外事故这些二比自媒体就开始出来抢热点，一点人性都没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683391165","repostId":"1146481196","repostType":2,"repost":{"id":"1146481196","pubTimestamp":1655983261,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146481196?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-23 19:21","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来正在失去信徒","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146481196","media":"金角财经","summary":"6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。图源来自网络真是，屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的","content":"<html><head></head><body><p>6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。</p><p>据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c3ce8d217ca59ba7f309f4b8f79fa7d\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"742\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>图源来自网络</p><p>真是，屋漏偏遇连夜雨。</p><p>一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。</p><p>蔚来销量掉队已经很久了，近期又接连曝出产品质量问题。</p><p>作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来宗教般的信仰，如今已经出现了些许裂缝。</p><p><b>01 大哥远去</b></p><p>小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。</p><p>尽管蔚来的起步并不容易，但却因为“拓荒”早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。</p><p>正式成立3年后，在蔚来的NIO Day 2017上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8，创始版售价54.8万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。</p><p>发布会当天，蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。<b>很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的Model X，也只有蔚来新发布的ES8。</b></p><p><b>应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。</b>相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。</p><p>此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角：</p><p>2018年登陆美股，2019年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。</p><p>而在这一场“起死回生”的故事中，蔚来的车主们居功至伟:</p><p>不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。</p><p>或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。<b>马基雅维利曾经所说：“你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚”。</b></p><p>很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。</p><p>2019年9月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年10月，蔚来汽车的月销量创2019年新高，回到月销第一的宝座。</p><p>2020年6月6日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐C位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。</p><p>当月，理想、小鹏的销量分别是1891辆、1102辆，而蔚来卖出了3720辆，比前两个加起来还多。</p><p><b>截止2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。</b></p><p><b>但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。</b></p><p>2021年7月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。</p><p>到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示，今年1-5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。</p><p>这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。</p><p>蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。<b>但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？</b></p><p>或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。</p><p>蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌Gemini，售价在15-30万元之间。</p><p>不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。</p><p>但不论怎么样，蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。</p><p><b>02 服务打不过技术</b></p><p>科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。</p><p>苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。</p><p>同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了“海底捞”式的服务。</p><p>蔚来车主邵远就曾直言:“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”</p><p>与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。</p><p>尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。</p><p><b>只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？</b></p><p>海底捞在2021年关闭了276家餐厅，年度亏损达41亿元（以净利润计），一下子亏掉了前5年利润总和的80%。</p><p>更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。</p><p><b>疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。</b></p><p>在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。</p><p>从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。</p><p>从蔚来此次推出的新车ES7来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。</p><p>而且定位高端，最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。</p><p>2021年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。</p><p>“没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6eefa37a05aceb54dc3b4b5ac195503\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"2172\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>图源：蔚来汽车社区</p><p>尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。</p><p>但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。</p><p><b>03 继续烧钱</b></p><p>曾经的蔚来，为了让用户满意，可以说是不计付出与成本。</p><p>2015年，在蔚来成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。</p><p>2017年11月，蔚来首家线下门店“蔚来中心”（NIO House）启动试营业。对于蔚来来说，NIO House既是直销平台，也是与用户接触交流的地方。</p><p>NIO House装扮成类似于星巴克的第三空间，车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……</p><p>在李斌看来，“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”</p><p>初期的NIO House几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至2021年底，蔚来在全国144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。</p><p>此外，蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群，由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户，并由专门的部门后台管理，确保用户发出消息2分钟内必定收到反馈。</p><p>而李斌本人，也经常空降蔚来APP社群，花上一两个小时的时间，给蔚来车主发红包，同时公司高管也经常活跃在APP上，随时解答用户提出的问题。</p><p><b>但现在的问题是，随着用户规模的逐步扩大，李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户？</b></p><p>2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。</p><p>到了2021年底，蔚来车主已经近17万，若按照4000元计算，仅这一项服务，蔚来预计便会亏损近7亿元。</p><p>某种程度上，这意味着蔚来车卖越多就亏得越多，而且当服务无法跟上庞大的用户时，车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>尽管从短期来看，蔚来并不缺钱。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。</p><p><b>但成立至今，蔚来从未盈利，烧钱的速度依然不慢。</b></p><p>比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务......无一例外，都要砸钱。</p><p>时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。</p><p>掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。</p><p>李斌说再等等，等到2023年目前在产的车型全会切换到NT2.0，等到2024年蔚来迎来3.0时代。</p><p>问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？</p></body></html>","source":"lsy1585100238576","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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大哥远去小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。尽管蔚来的起步并不容易，但却因为“拓荒”早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。正式成立3年后，在蔚来的NIO Day 2017上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8，创始版售价54.8万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。发布会当天，蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的Model X，也只有蔚来新发布的ES8。应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角：2018年登陆美股，2019年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。而在这一场“起死回生”的故事中，蔚来的车主们居功至伟:不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。马基雅维利曾经所说：“你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚”。很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。2019年9月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年10月，蔚来汽车的月销量创2019年新高，回到月销第一的宝座。2020年6月6日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐C位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。当月，理想、小鹏的销量分别是1891辆、1102辆，而蔚来卖出了3720辆，比前两个加起来还多。截止2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。2021年7月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示，今年1-5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌Gemini，售价在15-30万元之间。不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。但不论怎么样，蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。02 服务打不过技术科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了“海底捞”式的服务。蔚来车主邵远就曾直言:“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？海底捞在2021年关闭了276家餐厅，年度亏损达41亿元（以净利润计），一下子亏掉了前5年利润总和的80%。更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。从蔚来此次推出的新车ES7来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。而且定位高端，最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。2021年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。“没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。”图源：蔚来汽车社区尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。03 继续烧钱曾经的蔚来，为了让用户满意，可以说是不计付出与成本。2015年，在蔚来成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。2017年11月，蔚来首家线下门店“蔚来中心”（NIO House）启动试营业。对于蔚来来说，NIO House既是直销平台，也是与用户接触交流的地方。NIO House装扮成类似于星巴克的第三空间，车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……在李斌看来，“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”初期的NIO House几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至2021年底，蔚来在全国144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。此外，蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群，由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户，并由专门的部门后台管理，确保用户发出消息2分钟内必定收到反馈。而李斌本人，也经常空降蔚来APP社群，花上一两个小时的时间，给蔚来车主发红包，同时公司高管也经常活跃在APP上，随时解答用户提出的问题。但现在的问题是，随着用户规模的逐步扩大，李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户？2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。到了2021年底，蔚来车主已经近17万，若按照4000元计算，仅这一项服务，蔚来预计便会亏损近7亿元。某种程度上，这意味着蔚来车卖越多就亏得越多，而且当服务无法跟上庞大的用户时，车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。尽管从短期来看，蔚来并不缺钱。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。但成立至今，蔚来从未盈利，烧钱的速度依然不慢。比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务......无一例外，都要砸钱。时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。李斌说再等等，等到2023年目前在产的车型全会切换到NT2.0，等到2024年蔚来迎来3.0时代。问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328561870,"gmtCreate":1615541166490,"gmtModify":1703490660114,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","listText":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","text":"牛逼，干翻特斯拉，脚踢蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328561870","repostId":"1163591248","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2440,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":170687170,"gmtCreate":1626427094690,"gmtModify":1626427094690,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","listText":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","text":"这哥们就是神经病，买的又不是蔚来，还想发声，理想这算是好的了，要是特斯拉，直接律师函送上。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/170687170","repostId":"2150305353","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3140,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615586584,"gmtCreate":1653027796848,"gmtModify":1653027796848,"author":{"id":"3497394072377433","authorId":"3497394072377433","name":"虎虎生威01","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65bc75a23da4d1285839b2887b1e5546","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3497394072377433","idStr":"3497394072377433"},"themes":[],"htmlText":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","listText":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","text":"小鹏理想裁员跟蔚来有什么关系？莫名其妙","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615586584","repostId":"2236709965","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2061,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}