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陆明

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2023-05-01

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style=\"text-align: justify;\">但是，在电池成本与内燃机成本持平之前，这些业务可持续发展已经非常困难了。<strong>马斯克的新方向将使任务变得更加艰巨。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">传统汽车制造商早已习惯微薄的利润。但马斯克直到上周才说，<strong>特斯拉理论上可以在前期实现零利润，然后通过自动驾驶软件赚钱。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的汽车毛利率是投资者长期以来关注的焦点，特斯拉曾表示，今年这一数字将保持在20%以上。<strong>但上周的财报中，特斯拉并未给出汽车毛利率的数据。</strong>分析师和投资者不得不自行进行计算，认为<strong>利润率为19%，为11个季度以来的最低水平。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">目前尚不清楚他是否真的愿意牺牲特斯拉的利润率——哪怕他坐拥庞大且不断增长的现金储备，也不知道是否走投无路才作出这样的选择。</p></body></html>","source":"live_meigang","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>走投无路还是再次颠覆？马斯克的“帝国”已发生悄然变化</title>\n<style 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