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08-17

一扯淡[开心] [开心] 小米手环是缺货不是卖不动！！除了黑色其它颜色基本都缺货。

雷军想带货，但条件不允许？

2023-11-20

$小米集团-W(01810)$

2020-12-15

阿里腾讯这些资本集团拿钱砸以达垄断的策略和小米投资孵化生态链形成两种不同的发展方向孰优孰劣静待观察。

抱歉，原内容已删除

2019-06-04

$上证指数熊来了！要挨到下阶美国大选出结果再...

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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>穿戴市场上，手环早已是“昨日黄花”，这大概是连雷军都必须要承认的现实。</p>\n<p>回想2014年，小米发布了旗下第一款智能手环，一年之内的销量就突破了1000万。十年过去，2024年全球可穿戴腕带设备市场的出货量将增长5%，总量或达到1.94亿台，但其中，手环的占比急剧下降。</p>\n<p>智能手环突然失宠，早在2020年就初现端倪，根据权威数据统计机构IDC的数据显示，到2022年智能手环的销量仅为1276万台，同比下滑27.1%，且销量仅为智能手表的40%，预计2024年，其份额还会持续下降6%。</p>\n<p>而取代手环的，赫然是智能手表。</p>\n<p>早在2022年第一季度，就有机构发布过市场调查报告，彼时，全球共出货了4170万只智能腕部设备，智能手表占3200万只，智能手环则只有970万只，甚至不到同期智能手表出货量的1/3。数据显示，智能手表的出货量在今年有望实现4%的增长率，市场份额更有可能达到46%。</p>\n<p>这种市场状态严重影响了小米的智能穿戴业务，或许，雷军一开始在自己的橱窗上架小米手环，是想重新刺激一下销量，谁知未果。值得注意的是，一直以来，小米在腕间设备的精力就集中在手环上，手表则远远不及。</p>\n<p>在手表领域，小米无论在用户基础上，还是在产品创新上都在艰难追赶头部的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、华为。多年来，苹果一直稳坐智能手表销量第一。早在2016年，Apple Watch就售出1190万只，贡献了全年接近50%的市场份额，而到目前总销量已经突破2亿块。</p>\n<p>但到2021年，小米手表也仅到300万只的水平。之后的几年，便很难再查询到小米手表的年销量。</p>\n<p>当智能穿戴市场的主角从手环换成手表，这让本身在这一业务上就不太扎实的小米无所适从。而放眼整个智能穿戴领域，更令人头疼的是，企业迟迟找不到下一个消费痛点，以小米为例，小米手环更迭的速度越来越快。</p>\n<p>在雷军橱窗亮相的那款，已经发展到了第九代。</p>\n<p>不止小米，就连苹果的Apple Watch也在面临这样的困境。Wristly公司曾经针对苹果智能手表用户的调查显示，超过一半的受访者认为Apple Watch不是必备之物，甚至其中有近25%左右的用户对Apple Watch现有的功能表示不满。</p>\n<p>小米肉眼可见的想在仅有的产品中，尽量打造更为坚固的消费闭环，然而，雷军亲自下场换来的销量一举击破了这个美好的幻梦。</p>\n<p>这也暗示小米，除了轰轰烈烈的造车，也不要忘了其他业务的发展。</p>\n<p><strong>雷总的“精力”不够用了</strong></p>\n<p>从雷军开始造车，手机乃至小米其他消费电子“失宠”的传言就从未断过，今年4月份，雷军不得不在小米投资者大会上表示，自己在汽车业务中投入一半精力的同时，也会分出三分之一的精力来关注手机。</p>\n<p>时至今日，雷总的精力还够用吗？</p>\n<p>首先，小米汽车走过最热闹诞生期，后续的势头似乎并没有跟上。根据七月份数据显示，小米周销量下滑明显，一度从第七名跌落到第九名，销量降到0.15万辆，已被小鹏反超。</p>\n<p>从7月1日到7月7日，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>、零跑、小米三家销量分别为0.38、0.38、0.37万辆，7月8日到7月14日小米汽车周销跌回2300辆，相较小米7月第一周下滑38%。到了7月第三周，小米汽车的销量再次下滑，同比跌幅为35%，下滑至1500台。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://img.jiemian.com/jiemian/original/20240816/172380199598226700.jpg\" width=\"830\"/></p>\n<p>汽车这边运气不足，手机业务也大不如前。</p>\n<p>2024年第一季度，小米在国内市场的销量只有950万台左右，排名下跌到第6名，已滑出前五阵营。IDC的统计数据显示，今年第一季度，荣耀、华为、OPPO、苹果和vivo这五大厂商合计占据了近80%的国内智能机市场份额。</p>\n<p>全球范围来看，小米手机全球销量为4070万台，虽然排名第三，但市场热度基本要靠中东、拉美、非洲等地区，筹谋日久的高端化路线迟迟没有走通。今年第一季度，小米手机ASP（平均销售单价）微降0.6%。</p>\n<p>只不过，这应该无伤大雅，小米当前只需保证手机业务能持续赚钱便可。毕竟相比掉出前五的手机，未来如何的汽车才更牵动人心。就目前来看，小米汽车除了销量，还要面临两个关键问题。</p>\n<p>第一是众所周知的交付能力。</p>\n<p>不可否认，国内的新能源汽车圈已掀开“交付大战”的序幕。7月份，各大车企陆续公布2024年上半年的交付成绩，其中，问界、理想都实现了单月4万交付量，理想在第二季度完成10万交付。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、极氪连续两个月交付破2万，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付同比增长23.76%。据悉，小米的计划是在今年年底保底交付10万，上半年三个月共交付2.5万，这意味着，在接下来的时间里，小米要做到月均1.25万交付。</p>\n<p>雷军在社交平台上的活跃，缓解不了车主等待的焦虑。</p>\n<p>另外，小米第一部车发布之后，第二部车也被米粉翘首以待。按照网传的规划，小米汽车的发布节奏基本与整个新能源汽车的更迭保持一致，三年计划发布三款车，2024年是纯电轿车小米SU7、2025年是纯电SUV、2026年则是增程SUV。</p>\n<p>但在前段时间的演讲上，雷军却没有对外透露小米第二款车的消息，只在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车“小米SU7 Ultra Prototype”。对比造车圈一贯的高调，多少有些不同寻常。</p>\n<p>或许，一辆小米SU7占据了雷军太多心力，尚且无暇分顾其他。</p>\n<p><strong>追求网红人设是产品与创始人的价值错位</strong></p>\n<p>有一点不得不承认，在整个企业圈人人羡慕雷军时，太红的雷军也多了些“烦恼”。有关“企业家化身网红，究竟是好是坏？”的讨论一直是社交平台上激烈的话题之一。就连雷军自己也担心，当个人光环太盛，是否会对小米不利。</p>\n<p>首当其冲的就是，小米汽车背后的研发与创新，极有可能因为创始人本身的强大符号，被消费市场所忽略。一直以来，小米对汽车的研发投入都让雷军引以为傲，在央视的一则采访里，雷军直言一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。</p>\n<p>但是，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是寻常车企十倍以上的投入，然而目前，雷军是整个小米公司最火的“产品”，人气碾压汽车、手机，这样自然容易掉进一个价值“误区”：</p>\n<p>雷军本人的价值，远大于企业创造与产品本身。</p>\n<p>当然，不止普通消费者会这么想。从当前大佬集体模仿雷军当网红的热潮也不难看出，这个雷军本人都不想看到的事还是发生了：产品与创始人价值已发生错位。不少人将营销逻辑本末倒置，一心想用自身的人气流量来带动产品的市场未来。</p>\n<p>以近来频繁在社交平台上现身的<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开直言企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。</p>\n<p>过去几年里，哈弗H6的确是<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>的当家车型。数据显示，哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆。</p>\n<p>这款车也一度连续108个月，在中国SUV市场蝉联销量冠军。</p>\n<p>但在今年，哈弗H6月均销量已跌至不足2万辆，排名也一落千丈，1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，不及曾经单月销量。魏建军似乎将这种落差发生的原因大半归咎到营销上，本人开始触网也是为了让哈弗重回当年佳绩。</p>\n<p>但真的是营销之过吗？其实未必。营销的基础应该是先打造好产品力，不然营销越好，翻车越快。</p>\n<p>首先，长城本身的新能源转型之路就进程缓慢。当<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>插混车型销量攀升已经一年多了，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。</p>\n<p>此外，哈弗系列的创新也被人诟病已久。甚至早年间的“套娃”造车，让很大一部分消费者失望至极，如今随着国产新能源势力的崛起，可选择的空间增多，H6受到影响也在意料之中。</p>\n<p>其实一个企业产品的衰落是再正常不过的现象，如何依靠创新的迭代升级来延缓这种衰落，才是最重要的，而不是从营销上寻找解决办法。</p>\n<p>但很遗憾，现在很多企业家被一些所谓网红大佬们带偏了。</p>\n<p>很多人把流量营销想的过于神话，把网红企业家想的过于无所不能，甚至包括企业家自己也过于神话网红人设。但是，如果一家企业上至老板下至整个团队，都如此认为，那这个企业价值观是不健康的，很容易发生病变。</p>\n<p>雷军似乎意识到这一点了。面对泼天的流量，学会克制是企业家的优秀品质。而有些企业家却还沉迷于做网红，甚至全职做起了网红。这就是差距。</p>\n<p>但问题是，很多大佬公然对网红人设的膜拜、对流量万能论的吹捧，无疑会进一步增加年轻人心目中“网红梦”的执念。</p>\n<p>而今，眼见大佬一个接一个当起了网红，甚至对着镜头讲起了荤段子，在天然慕强的年轻人心里，想做去直播带货的大学生，恐怕只会更多了。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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ACC"},"source_url":"https://www.lanjinger.com/d/237921","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2460275463","content_text":"文| 道总有理\n\n这段时间，雷军前往巴黎出差，在短视频里意外又展现了一波“带货天赋”，据悉，雷军同款充电宝、耳机、墨镜甚至辣酱……无一不火，正如雷军当初无意间让凡客起死回生，大佬一个细微的举动，够普通品牌忙活半辈子。\n如果说互联网的尽头是带货，那雷军就是直播带货界的“沧海遗珠”，翻看其抖音评论区，不少人苦口婆心地劝雷总带货。雷总从善如流，近日，雷军在个人抖音号的商品橱窗里上线了首款带货产品：小米手环9。\n终于开启“带货”征程的雷军，并没有迎来想象中的高人气。\n据悉，拥有2800多万粉丝的雷军，其小米手环在橱窗里的跟买人数只有3000人，目前，雷军甚至下架了带货产品，商品橱窗重新归零。雷军带货之前，网友沸反盈天，但当大佬真的开始带货，买单的人却并不理想。\n还有雷军带不动的货？\n在顶流的橱窗里短暂地出现了一瞬，不知是小米手环的幸运，还是整个手环市场的不幸。首先，谁也不能否认雷军在短视频平台的人气，有媒体统计过，2024年上半年，抖音粉丝增长量超过1000万的只有六个，雷军就是其中一个。\n2024年年度演讲，雷军的直播间人气峰值更是飙到51万，累计观看人数高达1489万。按理说，这个人气不该带不起区区一款平价手环，但事实就是如此，这个曾经一举点燃穿戴市场的产品已渐趋没落。\n在当前的智能穿戴市场上，手环早已是“昨日黄花”，这大概是连雷军都必须要承认的现实。\n回想2014年，小米发布了旗下第一款智能手环，一年之内的销量就突破了1000万。十年过去，2024年全球可穿戴腕带设备市场的出货量将增长5%，总量或达到1.94亿台，但其中，手环的占比急剧下降。\n智能手环突然失宠，早在2020年就初现端倪，根据权威数据统计机构IDC的数据显示，到2022年智能手环的销量仅为1276万台，同比下滑27.1%，且销量仅为智能手表的40%，预计2024年，其份额还会持续下降6%。\n而取代手环的，赫然是智能手表。\n早在2022年第一季度，就有机构发布过市场调查报告，彼时，全球共出货了4170万只智能腕部设备，智能手表占3200万只，智能手环则只有970万只，甚至不到同期智能手表出货量的1/3。数据显示，智能手表的出货量在今年有望实现4%的增长率，市场份额更有可能达到46%。\n这种市场状态严重影响了小米的智能穿戴业务，或许，雷军一开始在自己的橱窗上架小米手环，是想重新刺激一下销量，谁知未果。值得注意的是，一直以来，小米在腕间设备的精力就集中在手环上，手表则远远不及。\n在手表领域，小米无论在用户基础上，还是在产品创新上都在艰难追赶头部的苹果、三星、华为。多年来，苹果一直稳坐智能手表销量第一。早在2016年，Apple Watch就售出1190万只，贡献了全年接近50%的市场份额，而到目前总销量已经突破2亿块。\n但到2021年，小米手表也仅到300万只的水平。之后的几年，便很难再查询到小米手表的年销量。\n当智能穿戴市场的主角从手环换成手表，这让本身在这一业务上就不太扎实的小米无所适从。而放眼整个智能穿戴领域，更令人头疼的是，企业迟迟找不到下一个消费痛点，以小米为例，小米手环更迭的速度越来越快。\n在雷军橱窗亮相的那款，已经发展到了第九代。\n不止小米，就连苹果的Apple Watch也在面临这样的困境。Wristly公司曾经针对苹果智能手表用户的调查显示，超过一半的受访者认为Apple Watch不是必备之物，甚至其中有近25%左右的用户对Apple Watch现有的功能表示不满。\n小米肉眼可见的想在仅有的产品中，尽量打造更为坚固的消费闭环，然而，雷军亲自下场换来的销量一举击破了这个美好的幻梦。\n这也暗示小米，除了轰轰烈烈的造车，也不要忘了其他业务的发展。\n雷总的“精力”不够用了\n从雷军开始造车，手机乃至小米其他消费电子“失宠”的传言就从未断过，今年4月份，雷军不得不在小米投资者大会上表示，自己在汽车业务中投入一半精力的同时，也会分出三分之一的精力来关注手机。\n时至今日，雷总的精力还够用吗？\n首先，小米汽车走过最热闹诞生期，后续的势头似乎并没有跟上。根据七月份数据显示，小米周销量下滑明显，一度从第七名跌落到第九名，销量降到0.15万辆，已被小鹏反超。\n从7月1日到7月7日，极氪、零跑、小米三家销量分别为0.38、0.38、0.37万辆，7月8日到7月14日小米汽车周销跌回2300辆，相较小米7月第一周下滑38%。到了7月第三周，小米汽车的销量再次下滑，同比跌幅为35%，下滑至1500台。\n\n汽车这边运气不足，手机业务也大不如前。\n2024年第一季度，小米在国内市场的销量只有950万台左右，排名下跌到第6名，已滑出前五阵营。IDC的统计数据显示，今年第一季度，荣耀、华为、OPPO、苹果和vivo这五大厂商合计占据了近80%的国内智能机市场份额。\n全球范围来看，小米手机全球销量为4070万台，虽然排名第三，但市场热度基本要靠中东、拉美、非洲等地区，筹谋日久的高端化路线迟迟没有走通。今年第一季度，小米手机ASP（平均销售单价）微降0.6%。\n只不过，这应该无伤大雅，小米当前只需保证手机业务能持续赚钱便可。毕竟相比掉出前五的手机，未来如何的汽车才更牵动人心。就目前来看，小米汽车除了销量，还要面临两个关键问题。\n第一是众所周知的交付能力。\n不可否认，国内的新能源汽车圈已掀开“交付大战”的序幕。7月份，各大车企陆续公布2024年上半年的交付成绩，其中，问界、理想都实现了单月4万交付量，理想在第二季度完成10万交付。\n蔚来、极氪连续两个月交付破2万，小鹏汽车交付同比增长23.76%。据悉，小米的计划是在今年年底保底交付10万，上半年三个月共交付2.5万，这意味着，在接下来的时间里，小米要做到月均1.25万交付。\n雷军在社交平台上的活跃，缓解不了车主等待的焦虑。\n另外，小米第一部车发布之后，第二部车也被米粉翘首以待。按照网传的规划，小米汽车的发布节奏基本与整个新能源汽车的更迭保持一致，三年计划发布三款车，2024年是纯电轿车小米SU7、2025年是纯电SUV、2026年则是增程SUV。\n但在前段时间的演讲上，雷军却没有对外透露小米第二款车的消息，只在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车“小米SU7 Ultra Prototype”。对比造车圈一贯的高调，多少有些不同寻常。\n或许，一辆小米SU7占据了雷军太多心力，尚且无暇分顾其他。\n追求网红人设是产品与创始人的价值错位\n有一点不得不承认，在整个企业圈人人羡慕雷军时，太红的雷军也多了些“烦恼”。有关“企业家化身网红，究竟是好是坏？”的讨论一直是社交平台上激烈的话题之一。就连雷军自己也担心，当个人光环太盛，是否会对小米不利。\n首当其冲的就是，小米汽车背后的研发与创新，极有可能因为创始人本身的强大符号，被消费市场所忽略。一直以来，小米对汽车的研发投入都让雷军引以为傲，在央视的一则采访里，雷军直言一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。\n但是，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是寻常车企十倍以上的投入，然而目前，雷军是整个小米公司最火的“产品”，人气碾压汽车、手机，这样自然容易掉进一个价值“误区”：\n雷军本人的价值，远大于企业创造与产品本身。\n当然，不止普通消费者会这么想。从当前大佬集体模仿雷军当网红的热潮也不难看出，这个雷军本人都不想看到的事还是发生了：产品与创始人价值已发生错位。不少人将营销逻辑本末倒置，一心想用自身的人气流量来带动产品的市场未来。\n以近来频繁在社交平台上现身的长城汽车董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开直言企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。\n过去几年里，哈弗H6的确是长城汽车的当家车型。数据显示，哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆。\n这款车也一度连续108个月，在中国SUV市场蝉联销量冠军。\n但在今年，哈弗H6月均销量已跌至不足2万辆，排名也一落千丈，1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，不及曾经单月销量。魏建军似乎将这种落差发生的原因大半归咎到营销上，本人开始触网也是为了让哈弗重回当年佳绩。\n但真的是营销之过吗？其实未必。营销的基础应该是先打造好产品力，不然营销越好，翻车越快。\n首先，长城本身的新能源转型之路就进程缓慢。当比亚迪插混车型销量攀升已经一年多了，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。\n此外，哈弗系列的创新也被人诟病已久。甚至早年间的“套娃”造车，让很大一部分消费者失望至极，如今随着国产新能源势力的崛起，可选择的空间增多，H6受到影响也在意料之中。\n其实一个企业产品的衰落是再正常不过的现象，如何依靠创新的迭代升级来延缓这种衰落，才是最重要的，而不是从营销上寻找解决办法。\n但很遗憾，现在很多企业家被一些所谓网红大佬们带偏了。\n很多人把流量营销想的过于神话，把网红企业家想的过于无所不能，甚至包括企业家自己也过于神话网红人设。但是，如果一家企业上至老板下至整个团队，都如此认为，那这个企业价值观是不健康的，很容易发生病变。\n雷军似乎意识到这一点了。面对泼天的流量，学会克制是企业家的优秀品质。而有些企业家却还沉迷于做网红，甚至全职做起了网红。这就是差距。\n但问题是，很多大佬公然对网红人设的膜拜、对流量万能论的吹捧，无疑会进一步增加年轻人心目中“网红梦”的执念。\n而今，眼见大佬一个接一个当起了网红，甚至对着镜头讲起了荤段子，在天然慕强的年轻人心里，想做去直播带货的大学生，恐怕只会更多了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":571,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":243421273718992,"gmtCreate":1700450358862,"gmtModify":1700450526821,"author":{"id":"3494204942582501","authorId":"3494204942582501","name":"不过如此V","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494204942582501","idStr":"3494204942582501"},"themes":[],"htmlText":"<a 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19:02","market":"us","language":"zh","title":"反垄断对阿里、腾讯、美团意味着什么？看看美股案例","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1130962769","media":"华尔街见闻","summary":"国家市场监管总局对科技巨头垄断重拳出击，真的会把科技巨头的股价“打趴下”么？","content":"<blockquote>在经历了反垄断诉讼带来的短期“阵痛”之后，AT&amp;T抓到了新的产业发展机遇、微软则转向云技术，IBM从长期来看，股价也在上涨，这些科技巨头都在诉讼之后成功“逆袭”。</blockquote><p>12月14日周一午间，国家市场监管总局反垄断局对阿里巴巴投资收购银泰商业股权、阅文集团收购新丽传媒股权、丰巢网络收购中邮智递股权等三起未依法申报违法实施经营者集中案作出行政处罚。</p><p>这一消息发布后引起市场强烈反应，阿里港股收跌2.63%，阅文集团下挫4.12%，腾讯控股跌2.89%，美团跌3.81%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2c448e75c403f3d009a89d143ed12ac\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>值得注意的是，就在12月11日举行的中共中央政治局会议上，特别提到：“强化反垄断和防止资本无序扩张”。</p><p>如今，国家市场监管总局对科技巨头垄断重拳出击，真的会把科技巨头的股价“打趴下”么？美国的科技巨头在经历反垄断诉讼的阵痛之后，股价表现如何呢？</p><p><b>美国为什么反垄断？</b></p><p>在商业立国的美国，反垄断很早就提上了议事日程。</p><p>19世纪80年代末，在美国的石油、采煤、榨油、烟草、制糖等部门都出现了托拉斯组织。托拉斯的形成，一方面给垄断资本家带来超额利润，另方面却破坏了自由资本主义的经济结构，导致中小企业主、农场主的破产和广大劳动群众生活的恶化，从而激起群众性的反托拉斯运动的高涨。为了缓和社会矛盾，美国政府采取法律手段，进行国家干预。</p><p>1890年7月2日，美国国会通过《保护贸易及商业以免非法限制及垄断法案》，简称《谢尔曼反托拉斯法》。该法主要为禁止限制性贸易作法及垄断贸易的行为。这也是美国第一部反垄断法案。</p><p>这部仅有八个条款的法律在很多地方有模糊不清的地方。在三十多年后的1914年，美国国会制定了第二部重要的反托拉斯立法《克莱顿反托拉斯法》，作为对《谢尔曼反托拉斯法》的补充。该法明确规定了17种非法垄断行为，其中包括价格歧视、搭卖合同等。</p><p>同一年，美国成立了联邦贸易委员会，其主要任务是促进消费者保护及消除强迫性垄断等反竞争性商业行为。设立该独立结构，也被视作是当时美国政府反垄断的重要举措之一。</p><p>中信证券认为：</p><blockquote>美国市场经过百余年的反垄断发展，其司法实践以及规范基本成熟，参考其法律核心要义， <b>其核心立法精神并非遏制由规模效应、网络效应带来的市场份额集中（除部分公共领域外），其认为垄断问题的解决应该交由市场，通过市场的自由竞争、技术创新实现突破，法律主要聚焦在竞争手段的公平性层面，在核心的三大法律中，由垄断所带来的价格歧视、捆绑销售、恶意并购、业务排斥是最为主要的监管领域。</b></blockquote><p>如果被美国反垄断机构盯上，后果如何？</p><p>20世纪出现了包括美国标准石油、美洲铝业公司、IBM、AT&amp;T、微软公司在内的五反托拉斯事件，其中的前四个案例，被控告垄断的企业最终不是被拆解就是被要求开放其垄断的市场，而只有在“合众国诉微软”一案中，双方最后达成了和解。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e66f7a368ccbf50651234d849232cb25\" tg-width=\"1159\" tg-height=\"403\"></p><p>从针对科技和电信巨头IBM、AT&amp;T以及微软的三起反垄断诉讼来看，除了在AT&amp;T一案中联邦政府大获全胜之外，在另外两起案件中，美国联邦政府并未完全达到其预期的目标。</p><p>13年的官司，IBM如何避免被拆分的命运？</p><p>IBM作为计算机行业的巨头，在1960年代一度占据了全球超过半数以上的大型计算机市场，并主导通用计算机的行业规则，由此导致竞争对手的不满并引发政府对其垄断地位的调查。</p><p>美国司法部对IBM的控诉集中在：掠夺定价、技术排斥、捆绑销售三大领域。</p><p>美国司法部控诉IBM的直接起因是IBM的竞争对手控制数据公司（CDC）认为IBM向客户提前销售还在研制阶段的产品，目的就是为了降低CDC的销量以及拿到更多的市场份额，并因此提告IBM。</p><p>美国司法部自然不会放过这个天赐良机。<b>1969年1月，美国司法部对IBM正式提起了反垄断诉讼，认为其垄断了大型机市场，并且阻碍良性竞争。</b></p><p>在美国司法部入局之后，接下来的短短两年间，IBM就遭受了在美国境内多达22起来自不同公司的反垄断起诉。</p><p>这些起诉中，轻者要求IBM赔偿相应的市场份额损失，重者则要求IBM必须要分拆成多家公司。</p><p>为了能够应付起这数十起反垄断诉讼，IBM不得不同时雇佣了数百名律师来应付这些起诉。虽然在这其中IBM打赢了基本上所有的官司，并与最大的竞争对手CDC形成了庭外和解，但是IBM也付出了惨痛的代价。</p><p>在与美国司法部的反垄断诉讼中，IBM最后以超低价格将大型机部门出售给了CDC，并且承诺在此后数年间不得参与此类市场。</p><p>这场IBM和美国司法部之间的博弈，从1969年开始进行，一直持续了13年，直到1982年。</p><p>然而，1982年，耗时耗力无数的这场诉讼突然划上句号。当时的反垄断调查局局长以“没有价值”为由撤销了这一诉讼。</p><p><b>对IBM来说，这场诉讼令其元气大伤，不仅花费了大笔律师费，对计算机市场来说，这一诉讼也带来了明显改变。</b></p><p>1970年，IBM宣布一项重大改变，把向用户捆绑式销售软件和服务的模式， 改为分别计价销售，史称“价格分离”。</p><p>IBM开放IBM/PC，CPU采购自英特尔，操作系统由微软编写，同时开放软硬件技术标准，允许中小企业制造IBM/PC兼容机。从此，IBM/PC消失了，IBM/PC的兼容机（我们今天熟知的Windows电脑） 成为市场主流。</p><p>从股价来看IBM经历了这一番折腾之后，股价虽然长期来看依然有所上涨。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d6710660f6b94a9796fb3cc1e629b9a\" tg-width=\"1893\" tg-height=\"599\"></p><p>AT&amp;T：全盛时期绝对垄断，反垄断拆分后市占率急剧下降</p><p>在有线电话时代，AT&amp;T是美国毫无疑问的电信霸主。</p><p>AT&amp;T的前身是由电话发明人贝尔于1877年创建的美国贝尔电话公司。1895年，贝尔公司将其正在开发的美国全国范围的长途业务项目分割，建立了一家独立的公司称为美国电话电报公司（AT&amp;T)。</p><p>但是，在具有天然垄断性质电信行业，贝尔公司也很早就被美国联邦政府盯上。1913年和1949年，AT&amp;T两度面临反托拉斯法诉讼，但最后都一一化解。</p><p><b>1984年的拆分是AT&amp;T公司一百二十年风雨历程的分水岭。</b></p><p>拆分之前的AT&amp;T几乎垄断了美国的州内、州际和国际电话业务。利用对市话系统的控制，限制长话竞争对手接入当地电话系统，AT&amp;T实质上形成了对长话业务的垄断。此外，AT&amp;T控股的Western Electric提供了几乎全部贝尔系统的设备，电信设备生产也在AT&amp;T的垄断之下。</p><p>其实，在1894年由于贝尔公司与政府所签的第二轮电话经营合同到期，贝尔电话公司已经失去了电话业务的经营垄断地位。</p><p>10年之内，美国电信市场上就产生出6000多家电话公司。但是，虽然竞争者此起彼伏，但AT&amp;T在美国电信界的统治地位仍然无可撼动。美国监管部门认为，AT&amp;T已经严重阻碍了美国电信行业的健康发展。</p><p>1984年，美国司法部正式分解AT&amp;T，分拆出一个继承了母公司名称的新AT&amp;T公司(专司长途业务)和七个本地电话公司(即“贝尔七兄弟”)。五年之后，AT&amp;T的市占率从超过90%急剧下降到50%。</p><p><b>竞争放开后，新兴电信运营商如雨后春笋般出现，通信市场出现激烈竞争。竞争带给美国电信市场极大的繁荣，并且给消费者带来了实惠，通话价格到20世纪80年代末已下降了40%。</b></p><p><b>在反垄断案后，短期看，AT&amp;T公司受诉讼影响跑输大盘；长期看， AT&amp;T公司受益通信产业升级实现成长。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2a9141a5168149064fa07e171590c35\" tg-width=\"1152\" tg-height=\"547\"></p><p>微软如何涅槃重生？</p><p>到了20世纪末，随着互联网技术的飞速发展，当时风头无两的微软，成为了美国反垄断机构眼中的下一个目标。</p><p>1997年10月，美国司法部指控微软垄断操作系统，认定微软把IE浏览器软件与Windows操作系统软件捆绑销售为非法。一年后，该反垄断案正式立案。</p><p>在之后的几年中，微软坚持认为IE浏览器并不是一个“产品”，而是一个可以添加到操作系统中的“功能”，不过联邦司法部显然并不认同这样的定义。司法部最初的要求是，希望将微软拆分为两家公司，一家专营操作系统，另一家则专营浏览器和其他软件。</p><p><b>在经历了三年的诉讼后，2001年11月2日，联邦司法部与微软就案件达成了和解。</b></p><p>这一和解方案要求微软与第三方公司共享API，并任命一个三人小组，该小组可以在今后5年的时间里随时对微软的系统、记录和源代码进行不受限制的访问和检查以确保其遵守了相关的协议。</p><p>换言之，之后微软的Windows操作系统就可以和其他开发商开发出来的浏览器软件相互兼容。</p><p>不过，联邦司法部并没有要求微软更改已有的任何代码，也没有禁止微软在未来的Windows中捆绑其它软件。很多州对这样的和解结果很不满意，认为这只不过是“一个巴掌打在手腕上”。</p><p>曾协助杰克逊法官起草事实认定草案的北卡罗莱纳大学教堂山分校反垄断法教授更表示，这一和解协议给予了微软公司的Windows和其它“平台软件”反垄断辖免权，协议中的这些条款将破坏自由竞争，微软现在已经开始享有其通过非法手段获得的浏览器软件市场垄断地位。</p><p><b>联邦政府诉微软的反垄断案，对微软来说，是一次涅槃重生的机会。</b></p><p><b>短期看，微软公司公司受诉讼和互联网泡沫破裂跑输纳指；长期看，15-16年后，微软公司成功实现云化转型，远远跑赢指数、</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62d246a422c964d155764d63928e788a\" tg-width=\"1166\" 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其核心立法精神并非遏制由规模效应、网络效应带来的市场份额集中（除部分公共领域外），其认为垄断问题的解决应该交由市场，通过市场的自由竞争、技术创新实现突破，法律主要聚焦在竞争手段的公平性层面，在核心的三大法律中，由垄断所带来的价格歧视、捆绑销售、恶意并购、业务排斥是最为主要的监管领域。如果被美国反垄断机构盯上，后果如何？20世纪出现了包括美国标准石油、美洲铝业公司、IBM、AT&T、微软公司在内的五反托拉斯事件，其中的前四个案例，被控告垄断的企业最终不是被拆解就是被要求开放其垄断的市场，而只有在“合众国诉微软”一案中，双方最后达成了和解。从针对科技和电信巨头IBM、AT&T以及微软的三起反垄断诉讼来看，除了在AT&T一案中联邦政府大获全胜之外，在另外两起案件中，美国联邦政府并未完全达到其预期的目标。13年的官司，IBM如何避免被拆分的命运？IBM作为计算机行业的巨头，在1960年代一度占据了全球超过半数以上的大型计算机市场，并主导通用计算机的行业规则，由此导致竞争对手的不满并引发政府对其垄断地位的调查。美国司法部对IBM的控诉集中在：掠夺定价、技术排斥、捆绑销售三大领域。美国司法部控诉IBM的直接起因是IBM的竞争对手控制数据公司（CDC）认为IBM向客户提前销售还在研制阶段的产品，目的就是为了降低CDC的销量以及拿到更多的市场份额，并因此提告IBM。美国司法部自然不会放过这个天赐良机。1969年1月，美国司法部对IBM正式提起了反垄断诉讼，认为其垄断了大型机市场，并且阻碍良性竞争。在美国司法部入局之后，接下来的短短两年间，IBM就遭受了在美国境内多达22起来自不同公司的反垄断起诉。这些起诉中，轻者要求IBM赔偿相应的市场份额损失，重者则要求IBM必须要分拆成多家公司。为了能够应付起这数十起反垄断诉讼，IBM不得不同时雇佣了数百名律师来应付这些起诉。虽然在这其中IBM打赢了基本上所有的官司，并与最大的竞争对手CDC形成了庭外和解，但是IBM也付出了惨痛的代价。在与美国司法部的反垄断诉讼中，IBM最后以超低价格将大型机部门出售给了CDC，并且承诺在此后数年间不得参与此类市场。这场IBM和美国司法部之间的博弈，从1969年开始进行，一直持续了13年，直到1982年。然而，1982年，耗时耗力无数的这场诉讼突然划上句号。当时的反垄断调查局局长以“没有价值”为由撤销了这一诉讼。对IBM来说，这场诉讼令其元气大伤，不仅花费了大笔律师费，对计算机市场来说，这一诉讼也带来了明显改变。1970年，IBM宣布一项重大改变，把向用户捆绑式销售软件和服务的模式， 改为分别计价销售，史称“价格分离”。IBM开放IBM/PC，CPU采购自英特尔，操作系统由微软编写，同时开放软硬件技术标准，允许中小企业制造IBM/PC兼容机。从此，IBM/PC消失了，IBM/PC的兼容机（我们今天熟知的Windows电脑） 成为市场主流。从股价来看IBM经历了这一番折腾之后，股价虽然长期来看依然有所上涨。AT&T：全盛时期绝对垄断，反垄断拆分后市占率急剧下降在有线电话时代，AT&T是美国毫无疑问的电信霸主。AT&T的前身是由电话发明人贝尔于1877年创建的美国贝尔电话公司。1895年，贝尔公司将其正在开发的美国全国范围的长途业务项目分割，建立了一家独立的公司称为美国电话电报公司（AT&T)。但是，在具有天然垄断性质电信行业，贝尔公司也很早就被美国联邦政府盯上。1913年和1949年，AT&T两度面临反托拉斯法诉讼，但最后都一一化解。1984年的拆分是AT&T公司一百二十年风雨历程的分水岭。拆分之前的AT&T几乎垄断了美国的州内、州际和国际电话业务。利用对市话系统的控制，限制长话竞争对手接入当地电话系统，AT&T实质上形成了对长话业务的垄断。此外，AT&T控股的Western Electric提供了几乎全部贝尔系统的设备，电信设备生产也在AT&T的垄断之下。其实，在1894年由于贝尔公司与政府所签的第二轮电话经营合同到期，贝尔电话公司已经失去了电话业务的经营垄断地位。10年之内，美国电信市场上就产生出6000多家电话公司。但是，虽然竞争者此起彼伏，但AT&T在美国电信界的统治地位仍然无可撼动。美国监管部门认为，AT&T已经严重阻碍了美国电信行业的健康发展。1984年，美国司法部正式分解AT&T，分拆出一个继承了母公司名称的新AT&T公司(专司长途业务)和七个本地电话公司(即“贝尔七兄弟”)。五年之后，AT&T的市占率从超过90%急剧下降到50%。竞争放开后，新兴电信运营商如雨后春笋般出现，通信市场出现激烈竞争。竞争带给美国电信市场极大的繁荣，并且给消费者带来了实惠，通话价格到20世纪80年代末已下降了40%。在反垄断案后，短期看，AT&T公司受诉讼影响跑输大盘；长期看， AT&T公司受益通信产业升级实现成长。微软如何涅槃重生？到了20世纪末，随着互联网技术的飞速发展，当时风头无两的微软，成为了美国反垄断机构眼中的下一个目标。1997年10月，美国司法部指控微软垄断操作系统，认定微软把IE浏览器软件与Windows操作系统软件捆绑销售为非法。一年后，该反垄断案正式立案。在之后的几年中，微软坚持认为IE浏览器并不是一个“产品”，而是一个可以添加到操作系统中的“功能”，不过联邦司法部显然并不认同这样的定义。司法部最初的要求是，希望将微软拆分为两家公司，一家专营操作系统，另一家则专营浏览器和其他软件。在经历了三年的诉讼后，2001年11月2日，联邦司法部与微软就案件达成了和解。这一和解方案要求微软与第三方公司共享API，并任命一个三人小组，该小组可以在今后5年的时间里随时对微软的系统、记录和源代码进行不受限制的访问和检查以确保其遵守了相关的协议。换言之，之后微软的Windows操作系统就可以和其他开发商开发出来的浏览器软件相互兼容。不过，联邦司法部并没有要求微软更改已有的任何代码，也没有禁止微软在未来的Windows中捆绑其它软件。很多州对这样的和解结果很不满意，认为这只不过是“一个巴掌打在手腕上”。曾协助杰克逊法官起草事实认定草案的北卡罗莱纳大学教堂山分校反垄断法教授更表示，这一和解协议给予了微软公司的Windows和其它“平台软件”反垄断辖免权，协议中的这些条款将破坏自由竞争，微软现在已经开始享有其通过非法手段获得的浏览器软件市场垄断地位。联邦政府诉微软的反垄断案，对微软来说，是一次涅槃重生的机会。短期看，微软公司公司受诉讼和互联网泡沫破裂跑输纳指；长期看，15-16年后，微软公司成功实现云化转型，远远跑赢指数、反垄断之后，是什么？毫无疑问，在反垄断大棒来袭之际，巨头的股价通常会下挫。但是，从长期、更宏观的视角来看，最近四十年来美国的三次反垄断高潮，恰恰催生了三次创新高潮。华西证券认为：80年代针对AT&T和IBM的制裁，规模大、力度重，带来通信和计算机两个领域的20年繁荣；2000后，微软的“IE & Windows绑定”模式受倒制裁，同样催生浏览器新业态，谷歌等新巨头应运而生，20年来软件生态逐步开放；2020年针对多家科技巨头的听证会或是新一轮“反垄断”制裁的开始，对产业而言危与机并存，新的创新20年或同步开启。具体来看，在针对IBM的反垄断诉讼之后，IBM对外开放个人电脑操作系统和处理器，微软因此深度受益，并以此为契机开发出DOS系统，成为行业唯一标准，由此开启80年代的个人计算机时代，软件创新也全面繁荣。在联邦政府诉微软的反垄断案结束后，美国联邦政府解除了IE和Windows的绑定限制，浏览器的创新转向多元，火狐浏览器(Mozilla Firefox) 和苹果Safari浏览器、谷歌浏览器（Google Chrome）相继入场，最终Google成为胜者。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2972,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339580941508912,"gmtCreate":1723909735577,"gmtModify":1723940623666,"author":{"id":"3494204942582501","authorId":"3494204942582501","name":"不过如此V","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494204942582501","authorIdStr":"3494204942582501"},"themes":[],"htmlText":"一扯淡[开心]&nbsp;[开心]&nbsp;小米手环是缺货不是卖不动！！除了黑色其它颜色基本都缺货。","listText":"一扯淡[开心]&nbsp;[开心]&nbsp;小米手环是缺货不是卖不动！！除了黑色其它颜色基本都缺货。","text":"一扯淡[开心] [开心] 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>穿戴市场上，手环早已是“昨日黄花”，这大概是连雷军都必须要承认的现实。</p>\n<p>回想2014年，小米发布了旗下第一款智能手环，一年之内的销量就突破了1000万。十年过去，2024年全球可穿戴腕带设备市场的出货量将增长5%，总量或达到1.94亿台，但其中，手环的占比急剧下降。</p>\n<p>智能手环突然失宠，早在2020年就初现端倪，根据权威数据统计机构IDC的数据显示，到2022年智能手环的销量仅为1276万台，同比下滑27.1%，且销量仅为智能手表的40%，预计2024年，其份额还会持续下降6%。</p>\n<p>而取代手环的，赫然是智能手表。</p>\n<p>早在2022年第一季度，就有机构发布过市场调查报告，彼时，全球共出货了4170万只智能腕部设备，智能手表占3200万只，智能手环则只有970万只，甚至不到同期智能手表出货量的1/3。数据显示，智能手表的出货量在今年有望实现4%的增长率，市场份额更有可能达到46%。</p>\n<p>这种市场状态严重影响了小米的智能穿戴业务，或许，雷军一开始在自己的橱窗上架小米手环，是想重新刺激一下销量，谁知未果。值得注意的是，一直以来，小米在腕间设备的精力就集中在手环上，手表则远远不及。</p>\n<p>在手表领域，小米无论在用户基础上，还是在产品创新上都在艰难追赶头部的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、华为。多年来，苹果一直稳坐智能手表销量第一。早在2016年，Apple Watch就售出1190万只，贡献了全年接近50%的市场份额，而到目前总销量已经突破2亿块。</p>\n<p>但到2021年，小米手表也仅到300万只的水平。之后的几年，便很难再查询到小米手表的年销量。</p>\n<p>当智能穿戴市场的主角从手环换成手表，这让本身在这一业务上就不太扎实的小米无所适从。而放眼整个智能穿戴领域，更令人头疼的是，企业迟迟找不到下一个消费痛点，以小米为例，小米手环更迭的速度越来越快。</p>\n<p>在雷军橱窗亮相的那款，已经发展到了第九代。</p>\n<p>不止小米，就连苹果的Apple Watch也在面临这样的困境。Wristly公司曾经针对苹果智能手表用户的调查显示，超过一半的受访者认为Apple Watch不是必备之物，甚至其中有近25%左右的用户对Apple Watch现有的功能表示不满。</p>\n<p>小米肉眼可见的想在仅有的产品中，尽量打造更为坚固的消费闭环，然而，雷军亲自下场换来的销量一举击破了这个美好的幻梦。</p>\n<p>这也暗示小米，除了轰轰烈烈的造车，也不要忘了其他业务的发展。</p>\n<p><strong>雷总的“精力”不够用了</strong></p>\n<p>从雷军开始造车，手机乃至小米其他消费电子“失宠”的传言就从未断过，今年4月份，雷军不得不在小米投资者大会上表示，自己在汽车业务中投入一半精力的同时，也会分出三分之一的精力来关注手机。</p>\n<p>时至今日，雷总的精力还够用吗？</p>\n<p>首先，小米汽车走过最热闹诞生期，后续的势头似乎并没有跟上。根据七月份数据显示，小米周销量下滑明显，一度从第七名跌落到第九名，销量降到0.15万辆，已被小鹏反超。</p>\n<p>从7月1日到7月7日，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>、零跑、小米三家销量分别为0.38、0.38、0.37万辆，7月8日到7月14日小米汽车周销跌回2300辆，相较小米7月第一周下滑38%。到了7月第三周，小米汽车的销量再次下滑，同比跌幅为35%，下滑至1500台。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://img.jiemian.com/jiemian/original/20240816/172380199598226700.jpg\" 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Prototype”。对比造车圈一贯的高调，多少有些不同寻常。</p>\n<p>或许，一辆小米SU7占据了雷军太多心力，尚且无暇分顾其他。</p>\n<p><strong>追求网红人设是产品与创始人的价值错位</strong></p>\n<p>有一点不得不承认，在整个企业圈人人羡慕雷军时，太红的雷军也多了些“烦恼”。有关“企业家化身网红，究竟是好是坏？”的讨论一直是社交平台上激烈的话题之一。就连雷军自己也担心，当个人光环太盛，是否会对小米不利。</p>\n<p>首当其冲的就是，小米汽车背后的研发与创新，极有可能因为创始人本身的强大符号，被消费市场所忽略。一直以来，小米对汽车的研发投入都让雷军引以为傲，在央视的一则采访里，雷军直言一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。</p>\n<p>但是，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是寻常车企十倍以上的投入，然而目前，雷军是整个小米公司最火的“产品”，人气碾压汽车、手机，这样自然容易掉进一个价值“误区”：</p>\n<p>雷军本人的价值，远大于企业创造与产品本身。</p>\n<p>当然，不止普通消费者会这么想。从当前大佬集体模仿雷军当网红的热潮也不难看出，这个雷军本人都不想看到的事还是发生了：产品与创始人价值已发生错位。不少人将营销逻辑本末倒置，一心想用自身的人气流量来带动产品的市场未来。</p>\n<p>以近来频繁在社交平台上现身的<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开直言企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。</p>\n<p>过去几年里，哈弗H6的确是<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>的当家车型。数据显示，哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆。</p>\n<p>这款车也一度连续108个月，在中国SUV市场蝉联销量冠军。</p>\n<p>但在今年，哈弗H6月均销量已跌至不足2万辆，排名也一落千丈，1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，不及曾经单月销量。魏建军似乎将这种落差发生的原因大半归咎到营销上，本人开始触网也是为了让哈弗重回当年佳绩。</p>\n<p>但真的是营销之过吗？其实未必。营销的基础应该是先打造好产品力，不然营销越好，翻车越快。</p>\n<p>首先，长城本身的新能源转型之路就进程缓慢。当<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>插混车型销量攀升已经一年多了，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。</p>\n<p>此外，哈弗系列的创新也被人诟病已久。甚至早年间的“套娃”造车，让很大一部分消费者失望至极，如今随着国产新能源势力的崛起，可选择的空间增多，H6受到影响也在意料之中。</p>\n<p>其实一个企业产品的衰落是再正常不过的现象，如何依靠创新的迭代升级来延缓这种衰落，才是最重要的，而不是从营销上寻找解决办法。</p>\n<p>但很遗憾，现在很多企业家被一些所谓网红大佬们带偏了。</p>\n<p>很多人把流量营销想的过于神话，把网红企业家想的过于无所不能，甚至包括企业家自己也过于神话网红人设。但是，如果一家企业上至老板下至整个团队，都如此认为，那这个企业价值观是不健康的，很容易发生病变。</p>\n<p>雷军似乎意识到这一点了。面对泼天的流量，学会克制是企业家的优秀品质。而有些企业家却还沉迷于做网红，甚至全职做起了网红。这就是差距。</p>\n<p>但问题是，很多大佬公然对网红人设的膜拜、对流量万能论的吹捧，无疑会进一步增加年轻人心目中“网红梦”的执念。</p>\n<p>而今，眼见大佬一个接一个当起了网红，甚至对着镜头讲起了荤段子，在天然慕强的年轻人心里，想做去直播带货的大学生，恐怕只会更多了。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车“小米SU7 Ultra Prototype”。对比造车圈一贯的高调，多少有些不同寻常。\n或许，一辆小米SU7占据了雷军太多心力，尚且无暇分顾其他。\n追求网红人设是产品与创始人的价值错位\n有一点不得不承认，在整个企业圈人人羡慕雷军时，太红的雷军也多了些“烦恼”。有关“企业家化身网红，究竟是好是坏？”的讨论一直是社交平台上激烈的话题之一。就连雷军自己也担心，当个人光环太盛，是否会对小米不利。\n首当其冲的就是，小米汽车背后的研发与创新，极有可能因为创始人本身的强大符号，被消费市场所忽略。一直以来，小米对汽车的研发投入都让雷军引以为傲，在央视的一则采访里，雷军直言一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。\n但是，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是寻常车企十倍以上的投入，然而目前，雷军是整个小米公司最火的“产品”，人气碾压汽车、手机，这样自然容易掉进一个价值“误区”：\n雷军本人的价值，远大于企业创造与产品本身。\n当然，不止普通消费者会这么想。从当前大佬集体模仿雷军当网红的热潮也不难看出，这个雷军本人都不想看到的事还是发生了：产品与创始人价值已发生错位。不少人将营销逻辑本末倒置，一心想用自身的人气流量来带动产品的市场未来。\n以近来频繁在社交平台上现身的长城汽车董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开直言企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。\n过去几年里，哈弗H6的确是长城汽车的当家车型。数据显示，哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆。\n这款车也一度连续108个月，在中国SUV市场蝉联销量冠军。\n但在今年，哈弗H6月均销量已跌至不足2万辆，排名也一落千丈，1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，不及曾经单月销量。魏建军似乎将这种落差发生的原因大半归咎到营销上，本人开始触网也是为了让哈弗重回当年佳绩。\n但真的是营销之过吗？其实未必。营销的基础应该是先打造好产品力，不然营销越好，翻车越快。\n首先，长城本身的新能源转型之路就进程缓慢。当比亚迪插混车型销量攀升已经一年多了，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。\n此外，哈弗系列的创新也被人诟病已久。甚至早年间的“套娃”造车，让很大一部分消费者失望至极，如今随着国产新能源势力的崛起，可选择的空间增多，H6受到影响也在意料之中。\n其实一个企业产品的衰落是再正常不过的现象，如何依靠创新的迭代升级来延缓这种衰落，才是最重要的，而不是从营销上寻找解决办法。\n但很遗憾，现在很多企业家被一些所谓网红大佬们带偏了。\n很多人把流量营销想的过于神话，把网红企业家想的过于无所不能，甚至包括企业家自己也过于神话网红人设。但是，如果一家企业上至老板下至整个团队，都如此认为，那这个企业价值观是不健康的，很容易发生病变。\n雷军似乎意识到这一点了。面对泼天的流量，学会克制是企业家的优秀品质。而有些企业家却还沉迷于做网红，甚至全职做起了网红。这就是差距。\n但问题是，很多大佬公然对网红人设的膜拜、对流量万能论的吹捧，无疑会进一步增加年轻人心目中“网红梦”的执念。\n而今，眼见大佬一个接一个当起了网红，甚至对着镜头讲起了荤段子，在天然慕强的年轻人心里，想做去直播带货的大学生，恐怕只会更多了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":571,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":243421273718992,"gmtCreate":1700450358862,"gmtModify":1700450526821,"author":{"id":"3494204942582501","authorId":"3494204942582501","name":"不过如此V","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494204942582501","authorIdStr":"3494204942582501"},"themes":[],"htmlText":"<a 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