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王二哥

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2021-01-14

你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭] [笑哭] [笑哭] [捂脸] [捂脸] [捂脸]

状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？

2020-12-07

$小鹏汽车(XPEV)$每股22.5价格增发。玩死散户啊

2020-12-07

$小鹏汽车(XPEV)$增发到哪里去了，谁买。？

2020-12-18

小鹏抱到21年这时候会是怎么@小鹏汽车

2021-01-22

$五菱汽车(00305)$这丫的要干嘛

2021-01-05

有啥用？

iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5

2020-12-31

还是坚持看好小鹏

独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜大赢才是赢

2019-05-16

$小米集团-W(01810)$中兴通讯(000063)$ $

2022-12-01

$小鹏汽车(XPEV)$ 舒服

2021-03-23

海天这么牛吗

胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十

2021-03-21

中国未来装饰性盆栽如何

2021-02-01

一直看好，满仓干

小鹏汽车１月交付量首破六千台连续３个月创新高

2021-01-22

我日

BRIEF-Wuling Motors Announces Placing Of 223 Million Shares At Hk$2.47/Share

2021-01-19

[得意]

抱歉，原内容已删除

2020-12-02

问题是增发的，转债在哪儿买

小米将增发10亿股股票，价格区间为23.7-24.5港元/股

2020-12-02

怎么买啊？

传小米折价9.4%配售10亿股股票配股发债共筹资40亿美元

2020-11-17

祥生控股，上来就破发吗

2020-11-12

小鹏汽车报五年会是什么效果

2020-11-06

77一:一vQ一v㇏厂繁，411474715774163@163.com“{、。一一？！😓[？？？],点击[ http://pinyin.cn/e292777 ]查看表情[晚安],点击[ http://pinyin.cn/e293157 ]查看表情[晚安],点击[ http://pinyin.cn/e293157 ]查看表情[嗨],点击[ http://pinyin.cn/e288503 ]查看表情[拜拜],点击[ http://pinyin.cn/e293251 ]查看表情[啦啦啦],点击[ http://pinyin.cn/e291969 ]查看表情[迷茫],点击[ http://pinyin.cn/e292997 ]查看表情

产业政策落地造车新势力“三兄弟”四天暴涨三成

2020-10-30

小鹏吧，核心还是自动驾驶。

小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着

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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210323154532996v173sj2x0aeno06\"/><p>按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。</p><p>按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。</p><p>据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十</title>\n<style 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易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1544,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":359903802,"gmtCreate":1616310531706,"gmtModify":1616310531706,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"中国未来装饰性盆栽如何","listText":"中国未来装饰性盆栽如何","text":"中国未来装饰性盆栽如何","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/359903802","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1561,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":312591093,"gmtCreate":1612163403912,"gmtModify":1703758093210,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"一直看好，满仓干","listText":"一直看好，满仓干","text":"一直看好，满仓干","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/312591093","repostId":"2108738282","repostType":2,"repost":{"id":"2108738282","pubTimestamp":1612162440,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2108738282?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-01 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[笑哭] [笑哭] [捂脸] [捂脸] [捂脸]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/335272145","repostId":"2103181298","repostType":2,"repost":{"id":"2103181298","pubTimestamp":1610607000,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2103181298?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-14 14:50","market":"us","language":"zh","title":"状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2103181298","media":"界面新闻","summary":"既然市值已经体现出了两家造车新势力的差距，那么在发展战略、产品技术、销量成绩以及服务等方面，小鹏汽车和蔚来汽车又相差多远呢？同样是品牌向下，蔚来汽车和特斯拉又有很大区别。优质的服务是蔚来汽车与生俱来的特质，也是蔚来汽车真正的王牌。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在202","content":"<div>\n<p>原标题：状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？1月12日上午，小鹏汽车与广东的五家银行正式达成战略合作关系，五家银行将联合向小鹏汽车提供128亿元人民币的授信额度，用以支持小鹏汽车的业务运营及生产；当天晚上，小鹏汽车的股价就暴涨了22%，总市值高达428.92亿。从股票上来看，小鹏汽车虽然是国内造车新势力中仅次于蔚来汽车的第一梯队企业，但是它们的市值却有着不小的差距，要知道蔚来汽车的市值...</p>\n\n<a 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3.0自动驾驶辅助系统在感知硬件方面匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，组成了业界唯一的360°双重感知融合系统；在定位层面使用了厘米级高精定位+分米级的高德高精地图，可以有效提升车辆在立交桥、隧道以及恶劣天气下自动驾驶的安全性和稳定性。另外，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统还拥有一颗来自NVIDIA的Xavier计算平台作为自动驾驶的“大脑”，每秒最高可以进行30万亿次运算。一套高强度、高冗余的硬件设备，再加上小鹏自研的核心算法，可以做到让车辆高成功率、高安全性的自主变道，更加贴近人类的“安全驾驶技巧”。从硬件上来看，XPILOT 3.0就是目前国内最强的量产自动驾驶辅助系统。小鹏汽车可以说是国内最重视研发的车企之一，它在自动驾驶方面能够拥有这么高的造诣，和它花费巨资潜心研发有着密切的关系。早在2019年，小鹏汽车就在研发自动驾驶和操作系统上投入了20.7亿元，研发费用占据公司总收入的89.2%。相比起小鹏汽车早已实现量产的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，蔚来汽车在1月9日发布了旗下最新的自动驾驶技术NAD，这项技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造而来。其中NIO Aquila蔚来超感系统配备了包括11个800万像素的高清摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知；NIO Adam蔚来超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016万亿次。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。但是有一点需要注意的是，小鹏汽车的自动驾驶技术早已实现量产，而搭载NAD自动驾驶技术的蔚来ET 7最快都要等到今年第四季度才能开始交付，而小鹏汽车搭载激光雷达的车型预计也将会在今年10月份投产，在小雷看来，小鹏和蔚来的自动驾驶技术之争应该是在伯仲之间。不一样的能源补给方式为了解决用户里程焦虑的问题，小鹏汽车的扛把子何小鹏曾经表示：“只要有充足的资金，小鹏汽车就会进一步加强品牌、销售以及充电网络方面的投资。”事实上我们也确实看到了小鹏汽车“有钱”了以后的动作。小鹏汽车在2020年9月底发布了超充免费加电计划，在12月29日，小鹏汽车仅用了95天就实现了在100个城市、670个站点的终身免费充电服务，成为了行业中最快实现终身免费充电的造车企业。纯电动汽车能源补给这方面，蔚来汽车一直有着它自己独到的见解——换电+超充。为了给用户带来更加舒心的出行体验，蔚来汽车在2020年新建了49座换电站，80座超充站。截止到目前，蔚来汽车已经在国内建成了172座换电站和100座超充站。值得一提的是，蔚来汽车的换电设计不仅承担着快速换电作用，另外还可以对产品电池进行及时更新，避免了因为电池技术过时而无法更换带来的缺憾。两位好学生的年度成绩单汽车销量是每一家车企体现业绩最直观的方式，小鹏汽车在2020年累计交付了27041辆新车，同比增长了112%；其中12月单月交付了5700辆新车，同比增长高达326%，打破了小鹏汽车的月销量记录。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在2020年的销量成绩更加漂亮，它在2020年累计交付了43728辆新车，同比增长了121%；其中12月份交付了7007辆，连续5个月创造了单月交付纪录。蔚来汽车和小鹏汽车身为造车新势力的冠军和榜眼，虽然它们的一年的销量可能还不及神车五菱宏光MINI EV两个月的销量，但是他们在过去的一年里都已经完成了毛利转正，这也就意味着它们都已经在汽车领域站稳了脚跟，我们有理由相信它们目前只是缺少时间和成长。总结通过上面的对比我们可以发现，尽管小鹏和蔚来同属造车新势力，但是它们却有着极大的差异。从产品发展路线来看，小鹏汽车明显属于稳扎稳打，稳步向上的类型，它的行事作风更像是目前国内传统车企冲击高端市场的姿态。原本就定位高端的蔚来汽车则是以非常高调的姿态出场，这种入局就要做到最好的姿态风险固然极大（老贾的法拉第·未来就是个典型案例），但是一旦做活了，那么它的实力就足以傲视群雄，事实上蔚来汽车确实也做到了在国内造车新势力中傲视群雄。所以小雷认为，蔚来汽车想要进一步品牌向下延伸，我想它凭借着自身高端的品牌效应和优质的服务，应该很快就能在它所想要的领域占据一片市场，那时的汽车市场说不定又是一片血雨腥风；而小鹏汽车想要向上发展追上蔚来汽车，那必将会是一场苦战，毕竟在国内想要向上发展的车企已经是数不胜数，但是真正能够成功的却是少之又少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3608,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"content":"蔚来连芯片都没有","text":"蔚来连芯片都没有","html":"蔚来连芯片都没有"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":338986200,"gmtCreate":1609809667500,"gmtModify":1703740592270,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"有啥用？","listText":"有啥用？","text":"有啥用？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/338986200","repostId":"2095821546","repostType":2,"repost":{"id":"2095821546","pubTimestamp":1609398321,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2095821546?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-31 15:05","market":"us","language":"zh","title":"iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2095821546","media":"刘芳佐","summary":"前段时间高通刚发布骁龙888，iQOO方面表示会作为首批采用该平台的品牌。果然，在2020年还有一天之际，iQOO 7正式官宣曝光。新机将于1月11日正式发布。有网友已经发现安兔兔方面发布的跑分，接近76万的评分超过了最近上市的小米11。除了性能突破的高通骁龙888外，iQOO 7的...","content":"<html><body><div>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<img src=\"https://article-fd.zol-img.com.cn/t_s640x2000/g6/M00/04/0E/ChMkKl_tecyIenzbAABEqFU_yfsAAHlxQNcRnoAAETA323.jpg\"/><div>\n<div><div></div></div>\n</div>\n<p>前段时间<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>刚发布骁龙888，iQOO方面表示会作为首批采用该平台的品牌。果然，在2020年还有一天之际，iQOO 7正式官宣曝光。新机将于1月11日正式发布。有网友已经发现安兔兔方面发布的跑分，接近76万的评分超过了最近上市的小米11。</p><p><span></span><img height=\"347\" src=\"https://article-fd.zol-img.com.cn/t_s640x2000/g6/M00/04/0E/ChMkKl_tecyIenzbAABEqFU_yfsAAHlxQNcRnoAAETA323.jpg\" width=\"547\"/></p><p>除了性能突破的高通骁龙888外，iQOO 7的内存和闪存也进行了升级，将会带来满血版的UFS 3.1和LPDDR 5。与上一代相比，存储内存的随机写入速度和运行内存的顺序读写速度分别提高了117.3%和113.2%。</p><p>根据安兔兔的跑分，iQOO 7的官方型号是V2049A，基于最新的Android 11系统。内存部分为12GB，规格达到顶级标准。</p><p>可以说，骁龙888非常符合传统地拉开了新一年手机大战的序幕。可以说新年手机的竞争，还是会从性能的角度出发。</p><p><zspan>免责声明：</zspan>凡标注转载/编译字样内容并非本站原创，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。</p><p>本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</p><div zpv-events-inview=\"article-cont-bottom-viewport\"></div>\n<div>\n<span itemprop=\"url\">http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</span>\n<span itemprop=\"indexUrl\">mobile.zol.com.cn</span>\n<span itemprop=\"isOriginal\">true</span>\n<span itemprop=\"author\"><a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>在线</span>\n<span itemprop=\"isBasedOnUrl\">http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</span>\n<span itemprop=\"genre\">report</span>\n<span itemprop=\"wordCount\">715</span>\n<span itemprop=\"description\">前段时间高通刚发布骁龙888，iQOO方面表示会作为首批采用该平台的品牌。果然，在2020年还有一天之际，iQOO 7正式官宣曝光。新机将于1月11日正式发布。有网友已经发现安兔兔方面发布的跑分，接近76万的评分超过了最近上市的小米11。除了性能突破的高通骁龙888外，iQOO 7的...</span>\n</div></div>\n</div></body></html>","source":"zol_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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3.0，其他车企的高速自动驾驶也提上日程；我们最近在‌‌机场开了超充，最近奔驰宝马奥迪（BBA）都在找机场负责这块的人；我们三家（还有蔚来、理想）在商超里面开店，‌‌传统制造企业也陆续在商超开店……\n2014年我们提出要做智能汽车‌‌，去年我们将其定义成智能电动汽车‌‌，今年车企都在朝这个方向转型。李斌将品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中高端，比蔚来多了一个中端。我相信李斌逐渐也会做中端‌‌，换个角度我们也会把中高端的高端做好。所以这方面有的车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。\n《21世纪》：小鹏汽车肯定会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万的门槛？\n何小鹏：那不一定。蔚来今年卖得非常好，其真实开票价在44万元左右，我认为这算是高端的范畴‌‌。BBA的主力配置车型，便宜的有30万左右，贵的‌‌在50万-100万元之间。我觉得高端是一种与品牌、与文化相关的认知，不一定是价格。小鹏P7现在均价达到30万，但我们不觉得它属于高端，仍将其定位为中高端。\n《21世纪》：今年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内将他们称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，在新一轮新能源智能电动汽车竞争中，你认为哪种合作模式更好？\n何小鹏：2014年我就在想：到底会走出一个开放还是封闭的合作体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话‌‌，这三个闭环缺一不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或少都不行‌‌。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。\n三家造车新势力互相成就\n《21世纪》：上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？或者说小鹏和蔚来、理想有何不同？\n何小鹏：我们三个人完全不一样，即使李斌、李想在汽车媒体创业了许多年，但二人的差异还是蛮大的。三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是小鹏，我们三家都有一些不错的底子。\n最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。我觉得没有对错，只是选择不同。\n非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。\n《21世纪》：三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争的问题？比如说蔚来将在NIO Day公布搭载激光雷达的产品。\n何小鹏：我跟李斌今年讨论了一些想法。理想今年比我们早一个月上市，理想上市之后，小鹏马上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的问题以及要注意的地方。\n蔚来其实只是公布激光雷达的节奏和路线，但是具体何时会应用不清楚，可能在（蔚来）明年年底的车，也可能是在之后的车型，这要等蔚来公布才清楚。\n在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强调算法和数据，摄像头很便宜，不需要强力激光雷达，激光雷达价格很贵。激光雷达对我们而言是辅助用的。目前人类所有的地面交通工具，是以人的眼睛和人类驾驶为导向。摄像头解决不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天。所以我们的逻辑是做最好的技术架构解决方案，而不是要用最贵的硬件，当然用好的硬件没有什么问题，因为每家公司的技术道路不一样。\n《21世纪》：业内经常将蔚来、理想、小鹏三家作比较，小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？\n何小鹏：从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬件是有BOM的，举例来说，卖100台车的BOM假设每台车是100元，可能卖1万台车BOM会有所降低，但可能也要80元，不可能降到0。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能软件的边际效应快一点，服务则慢一点。\n某种程度上，蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不太确认。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了2万块钱的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件，小鹏也会探索服务。\n《21世纪》：渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车当时选择这种模式？未来又是如何规划的？\n何小鹏：我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处。品牌越强，规模越广，加盟的比例相对会提高。因为我们是没有包袱的三家，其他品牌可能有一定的包袱，核心要看节奏如何控制，方向如何把握。\n清醒冷静的跨界者\n《21世纪》：小鹏上市后股价和市值齐涨，目前市值已超过千亿‌‌。关于新能源概念股，有人觉得长期向好，但也有人较为悲观。你怎么看市值和盈利的关系‌‌？\n何小鹏：第一，市值跟长期盈利有关‌‌，跟短期盈利无关‌‌；第二，‌‌所有股票的市场都是一种信心的表现。我认为看一家创业公司核心要看其增长速度‌‌，而不是公司当前能力的表现。许多造车企业‌‌三年前看不上我们‌‌，称我们是PPT造车、无法量产‌‌、无法‌‌销售等，但是时至今日大家都在关注我们，因为我们是非常积极地在探索中高端。\n一些企业认为做高端要经过一个中高端的过程‌‌‌‌，所以会先看我们如何做，实际上高端有高端的挑战，这是短线和中长线的一个逻辑。我认为我们这些‌‌企业将来有很大的发展‌‌，因为我们看到6个月、12个月、18个月的变化‌‌，以及整个市场的变化。也许很多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，实际上他们并没有看到真正的远景，所以有人相信有人怀疑有人嘲讽有人质疑‌‌‌‌‌‌，这都很正常。\n《21世纪》：小鹏汽车三季度毛利首次转正‌‌，你认为小鹏能够真正的实现盈利的时间节点会是何时‌‌？\n何小鹏：‌‌长线来看，任何一家企业必须有非常高的毛利‌‌才能盈利‌‌，但节奏是很重要的‌‌。我认为一家造车企业将来‌‌毛利不断提高是正确的‌‌，但是汽车企业在创新过程中如果有太多的净利润不一定是好事情‌‌。因此有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，“未来”代表将来盈利更大‌‌。\n《21世纪》：小鹏P7热销背后的逻辑是什么？\n何小鹏：首先是P7是一款好车，现在很多人拿我们车拆以及对标‌‌，我们十分惊讶第二款车能够取得这种效果；其次，我对小鹏P7的‌‌电子电气自动化的硬软件架构体系非常有信心，现在无数人在学我们，这意味着他们起码在明年底或后年‌‌才会推出‌‌，小鹏已经领跑一大步。\n换个角度来说，我们可能每两年走的步伐‌‌，有的企业可能经过六七年才能追‌‌上。所以我觉得大部分企业没有思考这个逻辑‌‌——不是把车做贵能卖出去就是品牌‌‌，也不是把车做得很便宜卖出很多就是规模‌‌，我觉得二者有关联，但不是全部‌‌‌‌。\n《21世纪》：针对小鹏P7的营销以及小鹏目前的品牌力‌‌，你满意‌‌吗？\n何小鹏：我觉得品牌力还不错，但还不足够‌‌。明年‌‌我们的自动驾驶功能出来之后，我相信对整个市场会有进一步的促进‌‌。现在市场上称自己拥有L3能力的企业过多，之前有部分车企称要发布L3级别的自动驾驶功能，但并没有使用报告，他们只是在室内环境测试，与真正要做好并实现规模量产的差别非常大。\n《21世纪》：我们都知道2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。在你看来，小鹏是否面临过这样的压力？\n何小鹏：‌对创业者来讲，还有一个是成长的压力‌‌，长不大等于死亡‌‌。我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长不大也很惨‌‌。\n‌‌中国的企业应该是全球性的企业，我两次创业都有无数人告诉我‌‌，不要做国际化，先在中国做NO.1。这是最大的一个问题，就算在中国做到NO.1，我们在国际化方面也不一定能成功。其实小鹏汽车在国际化方面考虑得较多，但走得较慢，要考虑到各种问题，包括团队、品牌等，未来几年小鹏汽车在国际化方面都处于探索阶段。\n《21世纪》：你认为小鹏在未来‌‌两三年还会面临生死存亡的风险吗？\n何小鹏：当然，因为时代‌‌和趋势在改变‌‌，谁都有可能抓不住趋势‌‌。赢在格局输在细节‌‌，整个变革中大家都会面临挑战‌‌和压力，只是原来基础扎实的企业面临的压力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多‌‌。\n《21世纪》：你之前说未来1—2年造车新势力只会存活2—3家‌‌，现在还这样认为吗？\n何小鹏：第一，我的意思是在全球范围内能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢‌‌。在全球范围‌‌内，中国民族品牌‌‌的销量占比很小‌‌，都不成功‌‌，都不赚钱‌‌。\n《21世纪》：你比较欣赏的‌‌国内的‌‌传统车企‌‌有哪些‌‌？小鹏有没有借鉴的目标？\n‌‌何小鹏：我觉得国内很多企业做得都不错，在品质和制造体系我们学习更多的是丰田‌‌。\n三四年后小鹏的蓝图会更加清晰\n《21世纪》：今年疫情‌‌对汽车行业有所影响，前段时间缺芯问题引发热议。在智能电动汽车芯片这块‌‌，小鹏是如何布局的？未来是否会遇到同样的问题‌‌？\n何小鹏：芯片典型是把泥巴变成黄金的一个‌‌产业‌‌，因为硅不值钱，但‌‌处理‌‌出来‌‌按克来计算的话比黄金贵‌‌。因此在芯片方面，只要大家能够重视并加以布局，‌‌长期来看‌‌没有任何产能问题‌‌，只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商‌‌挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。\n《21世纪》：小鹏汽车未来在‌‌芯片领域会选择自研吗？\n何小鹏：我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种‌‌。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过‌‌70个计算单元‌‌要升级，P7计算单元经过合并后‌‌大概是20个‌‌。芯片越来越少意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。\n从趋势来看‌‌，未来通过不断的合并，计算单元数量会集中在4-10个之间‌‌。但这个体系里面，未来也会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知。\n《21世纪》：作为小鹏汽车的掌门人，未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？\n何小鹏：这里面涉及几个逻辑：第一，‌‌核心战略可以视作一个暴风眼‌‌‌‌，在暴风眼里面的应该是自己的；‌‌第二，技术创新越慢‌‌，合作伙伴选择越多，应该选择‌‌跟别人合作‌‌；第三，节奏的问题‌‌，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。\n《21世纪》：特斯拉作为智能电动汽车的“始作俑者”‌‌，开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？\n何小鹏：特斯拉是一家受人尊敬的企业，非常科技，但也存在很多问题。‌‌每家公司‌‌都有自己的特点‌‌，小鹏汽车要做一家探索的企业‌‌，我觉得目前在中国所有的造车企业里面‌‌，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上走得非常顺利。\n我觉得‌‌大家都有特点，优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语‌‌，‌‌以前中国公司‌‌实际上不太愿意跟美国公司打口水仗，但我可能比较随性，某种角度上我们创业不是为了个人钱财或者财务自由‌‌，我们希望做不一样的事情来‌‌‌‌满足自己的情怀，真正影响未来交通出行‌‌甚至将来的生活‌‌，‌‌二者的愿景‌‌是不一样的。\n《21世纪》：所以也有人将此解读为小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。\n何小鹏：是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达‌‌，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合‌‌的解决方案‌‌。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的‌‌。\n《21世纪》：关于新能源汽车的发展趋势，特斯拉可能是智能电动汽车企业的一个方向‌‌，那小鹏未来的发展方向会有所不同吗？\n何小鹏：我们肯定有很多不一样的地方，未来2-3年会看到越来越多的不同。我们是一个才成立六年的公司，特斯拉成立17年，是我们的将近三倍，我觉得三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。\n《21世纪》：小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？\n何小鹏：没有。目前我们在66个城市有533‌‌个超充站‌‌，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点‌‌。\n《21世纪》：未来小鹏汽车会做换电吗？\n何小鹏：一切都有可能，但我们目前集中在超充‌‌。\n（作者：何芳，宋豆豆 编辑：张若思）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1475,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397588868,"gmtCreate":1608297219054,"gmtModify":1703852310986,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"小鹏抱到21年这时候会是怎么<a href=\"https://laohu8.com/U/3565846847441978\">@小鹏汽车</a>","listText":"小鹏抱到21年这时候会是怎么<a 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2020-12-02/doc-iiznctke4309025.shtml><strong>新浪港股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>热点栏目\n\n自选股\n数据中心\n行情中心\n资金流向\n模拟交易\n\n客户端\n\n\n　　文件显示，小米以每股23.70港元的价格配售10亿股股票，小米通过先旧后新配股及可转债发行筹资40亿美元。其中，每股23.7港元较昨日折价9.4%。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：张海营</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2020-12-02/doc-iiznctke4309025.shtml\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前新能源汽车占比仅为4%，上升空间巨大。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/183d3fe7fb940892\"/></p><p>　　传统车企和新起的新能源车企都在蚕食这块市场蛋糕，不过他们选择的市场切入点不同，蔚来打造中高端的纯电动汽车，理想打造增程式油混动汽车，小鹏打造中低端的纯电动汽车，传统车企大都以中低端切入，但方向上仍向中高端进军，覆盖不同群体的需求。目前增量市场空间够大，各大车企均有成长机会。</p><p>　　<strong>行业新格局</strong></p><p>　　汽车行业自2018年下半年步入萧条，汽车销量一路下行，2018年6月-2019年6月期间新能源汽车逆势增长，主要源于政策市下的市场需求，2019年7月后补贴退坡，市场开启淘汰赛，新能源车及传统燃油车销量均持续下滑。2020年受疫情影响，Q1汽车下滑幅度加大，但Q2开始恢复性增长，新能源汽车于Q3恢复增长。</p><p>　　2020年首9个月，新能源汽车销量73.4万辆，参透率为4.29%，若以20%的目标算，即使不考虑未来五年销量产生增量的情况下，新能源汽车销量需要增长4倍，复合增长率近50%，行业前景非常可观。中汽协近日预估10月汽车销量254.4万辆，同比增长11.4%，已连续7个月实现增长，预计2021年将产生增量份额。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/78effa2f32bf4ba7\"/></p><p>　　实际上，国内新能源汽车行业已逐步从政策市场向消费市场转变，从2019年7月开始，新能源汽车补贴开始退坡，至今年6月合共一年的时间，叠加疫情因素，新能源汽车产销一路下行，7月才开始恢复增长。实际上市场化必然淘汰掉一些落后及劣势的企业，使得行业份额更加集中以及健康发展。</p><p>　　从行业格局上看，目前国内新能源汽车龙头仍是比亚迪，首九个月销量约13.42万辆，市占率18.3%，稳居榜首，此外，传统车企后发制人，追赶速度不容小觑，比如吉利（00175）实现5.9万辆，市占率提升至8.04%。造车新势力市场份额较小，首三季蔚来、理想及小鹏市场份额分别为3.59%、2.47%及1.92%。</p><p>　　<strong>“混战”新势力</strong></p><p>　　传统车企有雄厚的资金、经验及技术优势，同时产业链也比较齐全，比如比亚迪，已拥有完整的新能源产业链，相比于造车新势力具有非常大的优势。新能源市场化或将产生混战局面，造车新势力前期为打开市场，连年烧钱，比如蔚来，然而市场被挤占后，若现金流跟不上，对经营的持续性将产生较大影响。</p><p>　　不过蔚来无论是销量还是资本市场，在造车新势力里面都表现最为突出，也是唯一一家能和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>产生竞争的车企。蔚来的车型布局在30-50万的中高端市场，两款车型ES8和ES6，ES8价格在40万元以上，ES6价格30多万元，目前传统车企少有进入这块市场，直接面对特斯拉的竞争。</p><p>　　蔚来不差钱，敢于尝试，是最早实施换电以及移动充电服务的车企，在电池续航以及充电都达不到车主预期的情况下，换电及移动充电服务无疑是比较好的过渡性产品，但消耗了公共资源，同时也花费了太多的资金，恐费力不讨好。然而就在市场怀疑这种模式是否可行的时候，蔚来已经跨出了一大步。</p><p>　　该公司业绩于今年Q2毛利开始转正，最近公布销量显示，2020年10月共交付了5055台汽车，同比增长100.1%，2020年已累计交付31430台汽车，同比增长111.4%，在资本市场，该公司自去年10月低点至今，股价涨幅高达34.5倍。不过该公司估值炒高了，投资者不宜追高。</p><p>　　理想打造增程式油混动汽车，实际上，油混动并不属于新能源汽车领域，产业规划政策对该公司比较不利，但从过渡性来讲，混动汽车的存在有一定必要性。油混动做的比较好的为丰田车，若广汽接手该技术，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化差异不大的情况下，广汽具有优势，制定价格弹性更高，理想市场份额恐被压缩。</p><p>　　<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>近几日股价表现很猛，目前的估值水平已超过理想，从业绩看，首十个月小鹏销量17117辆，而理想为21852辆，很明显，市场给小鹏的单车价值要比理想高。不过小鹏核心车型布局于10-20万的中低端市场，其G3车型售价在15万元左右，P7车型价格高一些，为20多万元。</p><p>　　造车新势力车型都比较简单，几款车型打天下，存在较大的单一车型依赖风险，而且其技术人才、经验均需要外部引进，经营历史也较短。不过无论是哪类车企，新能源化和智能化都是方向，新能源化普遍后，智能化及服务成为各大车企吹捧的指标，也是实现差异化的重要筹码。</p><p>　　<strong>关注行业龙头</strong></p><p>　　按照政策规划，新能源汽车这块行业蛋糕已进入的参与者都可以分到一杯羹，但谁可以吃到更多，就要看谁能掌握核心技术以及打造出相比于同行更具差异化性价比更高的车型。在规划中谈到，加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统及动力电池等开发创新，比亚迪有产业链优势，势必强者恒强。</p><p>　　当然分工效率更高，产业链市场蛋糕太大，不是一家车企可以吃的下的，一般都会出现细分行业龙头，比如电池板块的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）。电池配套的主要为充电服务，《规划》指出，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新，同时，协调推动智能路网设施建设，并有序推进氢燃料供给体系建设，利好上游市场。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/d08f32ac75b16b8b\"/></p><p>　　新能源产业链市场份额基本分配完毕，上下游细分行业龙头稳固，即使新推出政策，利好的主要为行业龙头。而智能化产业链分布较广，在电子设备智能化方面，传统车企及造车新势力均一般向外部采购，自动驾驶方面产生一定的差异化，大多数车企研发或者合作模式打造差异化车型。</p><p>　　比如造车新势力小鹏，和阿里有深度的绑定，自动驾驶系统是XPilot，明年一季度会推出3.0版本，计划2023年会推出4.0版本，25年推出5.0版本，这一系统优势在于针对中国复杂的路况进行开发，中国的道路场景较多，比如复杂的交通信号、未知车型的车辆及建筑工地等，这也是该公司估值较理想高的原因之一。</p><p>　　综上看来，新能源汽车行业市场空间大，产业政策出台后，参与者业绩确定性高，近期传统车企及造车新势力股价都得到了明显上涨，但考虑到估值过高的问题，比如蔚来或严重透支了未来的业绩，此时再追高并不适合。行业前景可观，可关注估值较低的新能源汽车及上游细分行业龙头。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑：wyj</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=http://stock.10jqka.com.cn/usstock/20201106/c624560206.shtml><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>由于政策+业绩驱动，新能源汽车板块近期涨势凶猛，美股蔚来（NIO.US）、理想（LI.US）及小鹏（XPEV.US）三家造车新势力4天暴涨均超30%，其中小鹏涨超80%，而A股汽车板块全面开花，港股的比亚迪（002594）（01211）走势更是吸睛。　　了解到，国务院办公厅于11月2日印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2025年，中国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用...</p>\n\n<a href=\"http://stock.10jqka.com.cn/usstock/20201106/c624560206.shtml\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。</p><p>小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20201023/320/w752h368/20201023/a69c-kavypmq5891114.gif\"/></div><p>产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。</p><p>对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/417/w752h465/20201023/2aed-kavypmq5891358.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/454/w752h502/20201023/405a-kavypmq5891357.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。</p><p><font>蔚来汽车：</font></p><p><font>交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键</font></p><p>没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/404/w752h452/20201023/8d4e-kavypmq5891515.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。</p><p>产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/454/w752h502/20201023/eed7-kavypmq5891517.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。</p><p><font><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>：</font></p><p><font>销量与争议同在</font></p><p>美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。</p><p>最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/405/w752h453/20201023/787b-kavypmq5891683.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。</p><p>产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。</p><p><font>知行有话说</font></p><p>很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。</p><p>其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。</p><p>从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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来源：雪球综合一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-23/doc-iiznezxr7619310.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/31b71d696bed7d7f2622aa052fa49f99","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","XPEV":"小鹏汽车"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-23/doc-iiznezxr7619310.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2077551010","content_text":"原标题：小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着 来源：雪球综合一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。三个品牌都有不错的市场反馈，从品牌策略和产品规划上看，谁又会更占优势一些？小鹏汽车：明年再推新车，实现多款车发展的转变小鹏P7交付的关注点除了产品本身，还有小鹏肇庆工厂，这个仅用5个月建成投入生产的智能工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。蔚来汽车：交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，特斯拉每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。理想汽车：销量与争议同在美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。知行有话说很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1186,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":972108954,"gmtCreate":1600133153678,"gmtModify":1703820426648,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"疯了吧","listText":"疯了吧","text":"疯了吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/972108954","repostId":"2067790733","repostType":2,"repost":{"id":"2067790733","pubTimestamp":1600131245,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2067790733?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-15 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华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰告诉《凤凰WEEKLY财经》，华为已在投入相关项目。他认为，综合国内外芯片企业情况，</span><span><strong>华为或将与欧洲企业合作完成“去美化”产业链</strong></span><span>，预计乐观情况1至2年内可完成搭建，突破重围。</span></p><p><span>除了芯片，华为还在加快自研系统鸿蒙在手机上的应用节奏。在9月10日召开的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东表示，</span><span><strong>华为将在12月向开发者提供手机鸿蒙2.0的测试版本，明年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙2.0。</strong></span></p><p><span>华为公布其手机将全面变革操作系统的消息，出现在一个微妙的时间点上。9月14日，即开发者大会4天后，华为手机的另一“杀器”麒麟芯片或将全面断供，计划于今年秋季上市的华为Mate40手机可能成为“麒麟绝唱”。</span></p><p><span>“大限”已至，搅乱了华为手机的市场，</span><span><strong>批发商价格应声上涨</strong></span><span>。余承东讲话当天，华为官方商城、线上渠道及授权专卖店价格稳定，但“华为价格暴涨”的文案出现在多个渠道商的朋友圈中，提醒买家</span><span><strong>“只会涨，不会跌，下单要尽早”。</strong></span></p><p><span>李明在全国知名的<a href=\"https://laohu8.com/S/000062\">深圳华强</a>北电子市场为个人和零售店代购手机，自8月中旬至9月初，</span><span><strong>华为手机大部分机型上涨了200元左右</strong></span><span>，甚至一天内价格接连上涨了两次，“上午是一个价，下午变成另一个价”。一位批发商在朋友圈中声明，“因行情变化大，手机询价只在10分钟内有效”。</span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/a6219-cc638de1-a9f2-46d4-bd3b-61e1f7474111.jpg\"/></p><p><span>华强北某批发市场的两份报价单显示，8月18日至9月9日，华为部分机型上涨200元左右。</span></p><p><span>供货渠道或也正在收紧。余承东在开发者大会上表示，</span><span><strong>华为过去一个季度国内市场份额占比超51%，但已出现缺货。</strong></span><span>一位专营华为的分销商提供的报价单显示，相较一周前，</span><span><strong>9月9日的报价单中除价格上涨外，缺货型号也大幅增加。</strong></span></p><p><span>调整供货策略只能暂时维持供货，核心问题仍是华为能否应对即将到来的高端芯片断供危机。</span></p><p><span>“无论华为能否在9月15日后取得手机零部件，华为在手机市场的竞争力与市场份额均将受到负面影响。”通信行业分析师郭明錤在微信公众号“天风国际”发文指出，</span><span><strong>最好情况为华为市占份额降低，最坏情况为华为退出手机市场。</strong></span></p><p><span>“芯片问题涉及到的技术非常复杂，华为在这方面困难一定有，毫无疑问”。9月10日，华为消费者业务软件部总裁王成录在开发者大会上回应，“从芯片问题看，中国所有行业都应该清醒了吧？</span><span><strong>芯片问题给了企业反思，没有选择就是最好的选择”。</strong></span><span>这一判断，或也同样适用于被美国禁令“催生”的鸿蒙手机。芯片与操作系统均将大变，华为手机业务前路难关重重。</span></p><h3><strong><span><font color=\"#3daad6\">华为涨价：华强北电子市场报价一天内涨两次，销量遇冷</font></span></strong></h3><p><span>挤在华强北电子市场的一处档口前，背包客李明扒拉下当天的报价单，立刻意识到华为手机还在涨价。有客户托他购买一款华为手机，要货20件（20部手机），这已是近期不常见的大单。他猜测，</span><span><strong>客户看中华为手机进货价格连日上涨的势头，打算囤货，等待价格更高时再出售。</strong></span></p><p><span>华强北电子市场至今仍是电子零售商们主要的进货源头之一，档口密密匝匝，还穿梭着无数像李明这样的背包客，价格牵动着这里每个人最敏感的神经。</span></p><p><span>听到华为手机的最新报价，又一位顾客取消了定好的买卖。李明没忍住，把退单的聊天记录发在了朋友圈，夹在付款和好评的截图堆里。他抱怨了一句，</span><span><strong>“天天涨价”</strong></span><span>。</span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/06ffa-bd9d4915-6b6d-4423-917b-003c3895fb0a.png\"/></p><p><span>一位手机零售店主在朋友圈中表示，华为手机进价上涨，“一天两三个价格”。</span></p><p><span><strong><span>官方渠道价格稳定，批发市场和渠道商手里的华为手机最近价格涨得反常。</span></strong></span><span>李明注意到，自8月中旬，报价单上的华为手机开始小幅上涨，多是二三十元，等到8月底，进货价一路走高，大部分机型涨幅约200元，高端机Mate30RS保时捷售价超过13400元，相较此前上涨约3000元。李明被退单的这款手机在半个月内涨了255元，进货价3780元，加上他的酬劳和邮费，已与官网价格相差不多。</span></p><p><span><strong><span>频繁变动的报价，“黄”了背包客们不少买卖。</span></strong></span><span>“昨天和顾客谈好价格、下了单，今天跑到市场拿货发现又涨价了，要多付钱，客户也不太愿意，不加钱自己就白干了。”一有消息提醒，王强就赶紧翻出手机，</span><span><strong>“有时候，一天能连涨两次价，这谁受得了。”</strong></span><span>原本他每天能售出10台左右华为手机，最近一周，生意冷清，运气好的时候也至多卖出2台。</span></p><p><span>依靠渠道商、批发市场进货的手机零售商，也感受到了华为手机的热度。一位手机零售店主做了十多年生意，很少遇上这种情形：已上市的手机，通常价格将持续下跌，华为手机反倒涨了。</span><span><strong>她进货时，部分机型价格上涨约500元，甚至一天连涨几次。</strong></span><span>其报价单显示，目前价格渐趋稳定，9月9日与8日的价格基本相当。</span></p><p><span>在她店里，华为手机售价通常较官网、专卖店便宜500元左右，是对顾客最大的吸引力，如今“不敢喊这话了”。热门机型Mate305G官网售价为4499元，她报价4350元，还需加上50元利润，只较官网优惠99元。她只能在短视频里更加卖力地吆喝。</span></p><p><span>缺货问题开始显现。9月，一位专营华为品牌的手机店主的报价单上，热门机型Mate305G、nova75G等经常缺货，他解释称，最近不好拿货。据AI财经社报道，</span><span><strong>一名渠道商表示，华为以往都可按需拿货，要多少有多少，而近期的供货数量减少了30%至40%。</strong></span><span>某经销商认为，为应对芯片断供危机，</span><span><strong>华为在有意识地维持最低供应，把生命线拉长，保持品牌热度。</strong></span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/a2b33-972103af-ee2d-4216-9f7e-9f9700100ddb.png\"/></p><p><span>一位手机店主的报价单显示，华为部分热门机型为缺货状态。</span></p><p><span><strong><span>华为官方线上渠道未出现大规模缺货现象。</span></strong></span><span>在华为官方商城，多数机型均有现货，天猫旗舰店中，Mate305G及Mate30Pro5G存在部分缺货，其余搭载麒麟990芯片的机型现货相对充足。</span></p><p><span>华强北电子市场的背包客们也没感觉到进货变得困难。档口拿货仍旧顺利，让他们苦恼的是，</span><span><strong>涨价后的华为新机生意冷清，</strong></span><span>他们得去寻找新的机会，李明打算多去议价弹性更大的二手机市场碰碰运气，王强的朋友圈里苹果电子产品们开始刷屏。</span></p><h3><strong><span><font color=\"#3daad6\">囤货：有人囤1000万元华为手机坐等涨价，小米等品牌开始抢位</font></span></strong></h3><p><span>有人在华为手机这场突然的涨价中嗅到商机，重仓进场。批发商张军在视频中分享了一则信息：8月中旬，华为手机露出涨价苗头，</span><span><strong>有“大佬”囤了约1000万元的手机，预计两个星期，可赚300万元。</strong></span><span>有同行囤了近20万元的手机，告诉他消息，他没敢投入太多，购入了十几部。“人家有眼光，也有资金。”他遗憾，自己属于小散户，胆子小也没有足够资金，“赚个几千元已经很高兴了。”</span></p><p><span>不信的人居多。有人评论，</span><span><strong>如今没有某个品牌的手机不可替代，一家涨价太多，消费者自然选择另外一家</strong></span><span>，“囤货等涨价，只能等着砸手里”，另一位网友回复，“本来打算买华为，发现涨了200元，于是放弃了。”</span></p><p><span>“一部手机赚得不多，可是薄利多销啊。”张军告诉《凤凰WEEKLY财经》，</span><span><strong>“批发商一般出货给档口，基本不愁销路，关键是价格，能不能在合适的价位把囤货卖出去。”</strong></span><span>他也遇过囤货反倒赔钱的时候，挣这个钱讲究“资金能扛住，还要有眼光”。</span></p><p><span>另一位手机店主在8月底进货时，相熟的批发商劝他囤些华为手机，“最近只会涨、不会跌”，他动心了，</span><span><strong>购买了10部价格位于中端的华为手机，卖出后每部多挣了100多元。</strong></span></p><p><span>但少有个体手机店主敢冒风险。华为手机开始涨价后，基本没有个体店主找王强从华强北电子市场囤货，</span><span><strong>“手机又不是股票、黄金，零售店主们大多是跟着炒气氛，并不会囤货，否则卖不出去还是亏钱。”</strong></span><span>他也并未遇到哪怕加价、一心只要华为手机的顾客，价格高了，顾客便会选择其他品牌。</span></p><p><span>小米、OPPO和vivo因而获利。一位手机店主表示，</span><span><strong>华为手机涨价后，购买小米等品牌的顾客变多</strong></span><span>，他解释说，华为与小米等同是国产品牌，部分机型价格相当，互为替代品。他在带货时，如果感觉到顾客对价格敏感，就会主动介绍其他品牌的手机，“越涨价越买，没有必要”。一位分销商表示，</span><span><strong>华为手机连续涨价，也引发小米手机升温，部分机型上涨几十至一百元。</strong></span></p><p><span>通信行业分析师郭明錤在微信公众号“天风国际”发文指出，</span><span><strong>无论华为能否在9月15日后取得手机零部件，华为在手机市场的竞争力与市占份额均将受到负面影响，而Apple、OPPO、vivo与小米长期可望提升市占份额。</strong></span><span>投行机构浦银国际分析称，若极端情况下，华为完全无法出货智能手机，小米等中国品牌将拿下其70%的市场。</span></p><p><span>竞争对手们已开始行动。据<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>报道，</span><span><strong>OPPO近日向供应链追加订单，大幅度增加产量，全年生产量或将达到1.7亿台。</strong></span><span>市场研究机构IDC的数据显示，OPPO自2017年以来的出货量分别为1.12亿、1.13亿及1.14亿台。这次加单，或将是为抢占华为手机的市场空缺。</span></p><h3><strong><span><font color=\"#3daad6\">9.14芯片断供“大限”已至，或联合欧洲企业建立“去美化”产业链</font></span></strong></h3><p><span>“麒麟绝唱”成为外界对尚未面市的华为Mate40系列最大的期待。余承东在8月7日举行的中国信息化百人会上表示，</span><span><strong>今年秋季上市的Mate40，搭载麒麟9000芯片，可能将是最后一代华为高端芯片，</strong></span><span>芯片代工企业台积电在9月14日后将不再向华为供货。</span></p><p><span>台积电之所以断供华为芯片，是缘于美国商务部5月15日发布的针对华为的制裁规定，</span><span><strong>该规定直接切断了华为自研芯片的制造渠道</strong></span><span>。规定要求，如果一款芯片由华为及其旗下海思设计，过程中使用了美国政府管控的软件或设备，即使整个生产过程发生在美国之外，相关企业在向华为交付芯片前，也需向美国商务部申请许可。该规定的缓冲期为120天，至9月15日实行。</span></p><p><span>台积电董事长刘德音在7月16日的台积电法人说明会上表示，</span><span><strong>5月15日后没有再接受华为的新订单，现阶段也没有计划在9月14日之后向华为供货。</strong></span></p><p><span>8月17日，美国商务部进一步扩大对华为芯片供应链的限制，华为作为买方、中间收货人、最终收货人或最终客户参与相关交易，除获得许可外，均被禁止。此外，所有使用美国基础技术和软件的公司都受到禁令限制，这意味着，</span><span><strong>即使华为放弃自研芯片，选择向第三方芯片设计企业购买通用品，若使用美国基础技术和软件，也需获得美国政府的许可。</strong></span><span>美方的禁令既包括芯片的技术和设备，也包含手机操作系统等软件。</span></p><p><span><strong><span>华为手机业务的巨大体量，是其推出鸿蒙系统的主要底气。</span></strong></span><span>余承东表示，2020年上半年华为手机全球发货量为1.05亿部，“最近一个季度，在全球和国内市场都实现了第一”，其中国内市场份额超过51%。研究机构IDC数据显示，2019年全年，华为智能手机出货2.4亿部，为全球第二。</span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/2660d-1961c628-fc2e-4289-b0e8-07cbd81c05a0.png\"/></p><p><span>市场研究机构IDC数据显示，2019年去年，华为手机出货量为全球第二，出货2.4亿台。</span></p><p><span>受美国商务部制裁影响，华为手机的操作系统面临多重风险。<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>母公司Alphabet在2019年5月发布声明称，</span><span><strong>按美商务部要求，将停止与华为相关的业务和服务，仅允许华为使用公开、开源版本的安卓系统。</strong></span><span>华为、小米、OPPO和vivo等采用的系统均基于原安卓系统重新开发，</span><span><strong>这意味着华为手机可能面临服务落后、体验下降甚至安全问题。</strong></span></p><p><span>“鸿蒙系统目前已能达到安卓系统70%至80%的水平。”余承东日前在媒体报道中表示。华为消费者业务软件部副总裁杨海松在开发者大会上透露，</span><span><strong>鸿蒙团队的内部目标是，在一年之内，使华为搭载鸿蒙系统的自有设备装机量超过1亿台，搭载鸿蒙的第三方设备装机量也超过1亿台。</strong></span></p><p><span>禁令一出，部分对华为手机未来市场的判断变得悲观。通信行业独立分析师黄海峰在媒体报道中表示，</span><span><strong>华为“最后一代”高端芯片麒麟9000的备货量在1000万片左右，或将支撑半年，备货用完后，华为高端手机业务很快将遇到巨大挑战</strong></span><span>。分析师郭明錤预测，最好情况是华为市占份额降低，最坏情况为华为退出手机市场。</span></p><p><span>为应对芯片“断供”危机，华为作出多项积极尝试。浦银国际在研报中指出，渠道调研显示，</span><span><strong>华为已下单芯片制造企业联发科购买芯片，芯片库存足够满足今年国内市场的新机发布和出货，整体市场短期风险有限。</strong></span><span>此前有消息称，华为向联发科下单芯片1.2亿片。8月28日，联发科官方回应，目前已经依照规定向美方提出申请，静待美方审核中。</span></p><p><span>美国芯片巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>公司也有所动作。据路透社8月8日报道，</span><span><strong>高通正游说政府，呼吁取消该公司向华为出售芯片的限制，</strong></span><span>更早时，华为与高通在7月30日签署长期专利许可协议。<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>在8月2日的研报中评论称，</span><span><strong>高通与华为达成的专利和解，</strong></span><span>为未来华为手机采购高通芯片打开了一条路。</span></p><p><span>“</span><span><strong>美国商务部的禁令并非是‘铁板一块’，彻底切断了华为采购芯片的途径，操作上仍留有弹性。</strong></span><span>”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰分析称，通过高通、联发科向美商务部申请，华为有很大可能获允购买芯片，加上其此前的芯片库存，中低端手机基本不受影响，高端手机的销售规模或在一定程度上缩小，但基本不会导致退出高端机业务。</span></p><p><span>但华为手机业务仍无法避免损伤。他表示，9月15日后，在美国对华为新一轮制裁下，华为或可向联发科、高通购买通用芯片，但相较华为自研的麒麟芯片，</span><span><strong>通用芯片无法满足其个性化要求，势必要牺牲部分性能</strong></span><span>，“卖给小米的是这个芯片，卖给华为的也是同一个”。此外，</span><span><strong>华为也将在采购芯片的议价中处于弱势，或将面临成本上升的风险。</strong></span></p><p><span>尽快打造可自控的芯片供应链或已成为华为不得不做的选择。“美国对华为的打压或将加剧，长远来看，华为需要建立一条‘去美国化’的芯片供应链，否则脖子永远捏在别人手里。”据周锡冰了解，华为已在投入相关项目。他认为，综合国内外芯片企业情况，</span><span><strong>华为或将与欧洲企业合作完成“去美化”产业链，预计乐观情况1至2年内可完成搭建，突破重围。</strong></span></p><p><span>华为手机面临难关，鸿蒙系统的考验也不只是手机业务规模缩小。华为消费者业务全球生态发展部总裁汪严旻在9月10日表示，目前</span><span><strong>谷歌、苹果的双寡头垄断机制对产业链各环节并不是非常好的事情</strong></span><span>，“是时候需要一个挑战者去建立一种新的生态”，华为的长期目标是希望能够“三分天下有其一，做到跟其他两个应用生态相当的水平”。</span></p><p><span>但</span><span><strong>建立手机操作系统是一项“生态工程”，需要众多App开发者的配合，如果主流App无法适配，消费者也不愿买单</strong></span><span>。在华为手机芯片受限、市占份额或将下降的前提下，应用厂商是否有足够的跟进意愿尚不可知。</span></p><p><span>（应受访者要求，李明、王强、张军为化名）</span></p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为手机断“芯”，有人囤货1000万等涨价</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=http://www.gelonghui.com/p/408103><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源：凤凰WEEKLY财经9月14日，台积电正式停止为华为代工生产麒麟芯片，华为高端手机或将无芯可用；9月15日，美国政府对华为的全面禁令正式生效；9月16日，苹果公司将召开被推迟的2020秋季新品发布会……经过此次芯片“卡脖子”，尽快打造可自控的芯片供应链已成为华为必需的选项。“美国对华为的打压或将加剧，长远来看，华为需要建立一条‘去美国化’的芯片供应链，否则脖子永远捏在别人手里。” 华为研究...</p>\n\n<a href=\"http://www.gelonghui.com/p/408103\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f0607d088fd08637f4d6d330897aafb","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://www.gelonghui.com/p/408103","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6b8fa6424aebe95f6781d04ef17a1852","article_id":"2067790733","content_text":"来源：凤凰WEEKLY财经9月14日，台积电正式停止为华为代工生产麒麟芯片，华为高端手机或将无芯可用；9月15日，美国政府对华为的全面禁令正式生效；9月16日，苹果公司将召开被推迟的2020秋季新品发布会……经过此次芯片“卡脖子”，尽快打造可自控的芯片供应链已成为华为必需的选项。“美国对华为的打压或将加剧，长远来看，华为需要建立一条‘去美国化’的芯片供应链，否则脖子永远捏在别人手里。” 华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰告诉《凤凰WEEKLY财经》，华为已在投入相关项目。他认为，综合国内外芯片企业情况，华为或将与欧洲企业合作完成“去美化”产业链，预计乐观情况1至2年内可完成搭建，突破重围。除了芯片，华为还在加快自研系统鸿蒙在手机上的应用节奏。在9月10日召开的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东表示，华为将在12月向开发者提供手机鸿蒙2.0的测试版本，明年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙2.0。华为公布其手机将全面变革操作系统的消息，出现在一个微妙的时间点上。9月14日，即开发者大会4天后，华为手机的另一“杀器”麒麟芯片或将全面断供，计划于今年秋季上市的华为Mate40手机可能成为“麒麟绝唱”。“大限”已至，搅乱了华为手机的市场，批发商价格应声上涨。余承东讲话当天，华为官方商城、线上渠道及授权专卖店价格稳定，但“华为价格暴涨”的文案出现在多个渠道商的朋友圈中，提醒买家“只会涨，不会跌，下单要尽早”。李明在全国知名的深圳华强北电子市场为个人和零售店代购手机，自8月中旬至9月初，华为手机大部分机型上涨了200元左右，甚至一天内价格接连上涨了两次，“上午是一个价，下午变成另一个价”。一位批发商在朋友圈中声明，“因行情变化大，手机询价只在10分钟内有效”。华强北某批发市场的两份报价单显示，8月18日至9月9日，华为部分机型上涨200元左右。供货渠道或也正在收紧。余承东在开发者大会上表示，华为过去一个季度国内市场份额占比超51%，但已出现缺货。一位专营华为的分销商提供的报价单显示，相较一周前，9月9日的报价单中除价格上涨外，缺货型号也大幅增加。调整供货策略只能暂时维持供货，核心问题仍是华为能否应对即将到来的高端芯片断供危机。“无论华为能否在9月15日后取得手机零部件，华为在手机市场的竞争力与市场份额均将受到负面影响。”通信行业分析师郭明錤在微信公众号“天风国际”发文指出，最好情况为华为市占份额降低，最坏情况为华为退出手机市场。“芯片问题涉及到的技术非常复杂，华为在这方面困难一定有，毫无疑问”。9月10日，华为消费者业务软件部总裁王成录在开发者大会上回应，“从芯片问题看，中国所有行业都应该清醒了吧？芯片问题给了企业反思，没有选择就是最好的选择”。这一判断，或也同样适用于被美国禁令“催生”的鸿蒙手机。芯片与操作系统均将大变，华为手机业务前路难关重重。华为涨价：华强北电子市场报价一天内涨两次，销量遇冷挤在华强北电子市场的一处档口前，背包客李明扒拉下当天的报价单，立刻意识到华为手机还在涨价。有客户托他购买一款华为手机，要货20件（20部手机），这已是近期不常见的大单。他猜测，客户看中华为手机进货价格连日上涨的势头，打算囤货，等待价格更高时再出售。华强北电子市场至今仍是电子零售商们主要的进货源头之一，档口密密匝匝，还穿梭着无数像李明这样的背包客，价格牵动着这里每个人最敏感的神经。听到华为手机的最新报价，又一位顾客取消了定好的买卖。李明没忍住，把退单的聊天记录发在了朋友圈，夹在付款和好评的截图堆里。他抱怨了一句，“天天涨价”。一位手机零售店主在朋友圈中表示，华为手机进价上涨，“一天两三个价格”。官方渠道价格稳定，批发市场和渠道商手里的华为手机最近价格涨得反常。李明注意到，自8月中旬，报价单上的华为手机开始小幅上涨，多是二三十元，等到8月底，进货价一路走高，大部分机型涨幅约200元，高端机Mate30RS保时捷售价超过13400元，相较此前上涨约3000元。李明被退单的这款手机在半个月内涨了255元，进货价3780元，加上他的酬劳和邮费，已与官网价格相差不多。频繁变动的报价，“黄”了背包客们不少买卖。“昨天和顾客谈好价格、下了单，今天跑到市场拿货发现又涨价了，要多付钱，客户也不太愿意，不加钱自己就白干了。”一有消息提醒，王强就赶紧翻出手机，“有时候，一天能连涨两次价，这谁受得了。”原本他每天能售出10台左右华为手机，最近一周，生意冷清，运气好的时候也至多卖出2台。依靠渠道商、批发市场进货的手机零售商，也感受到了华为手机的热度。一位手机零售店主做了十多年生意，很少遇上这种情形：已上市的手机，通常价格将持续下跌，华为手机反倒涨了。她进货时，部分机型价格上涨约500元，甚至一天连涨几次。其报价单显示，目前价格渐趋稳定，9月9日与8日的价格基本相当。在她店里，华为手机售价通常较官网、专卖店便宜500元左右，是对顾客最大的吸引力，如今“不敢喊这话了”。热门机型Mate305G官网售价为4499元，她报价4350元，还需加上50元利润，只较官网优惠99元。她只能在短视频里更加卖力地吆喝。缺货问题开始显现。9月，一位专营华为品牌的手机店主的报价单上，热门机型Mate305G、nova75G等经常缺货，他解释称，最近不好拿货。据AI财经社报道，一名渠道商表示，华为以往都可按需拿货，要多少有多少，而近期的供货数量减少了30%至40%。某经销商认为，为应对芯片断供危机，华为在有意识地维持最低供应，把生命线拉长，保持品牌热度。一位手机店主的报价单显示，华为部分热门机型为缺货状态。华为官方线上渠道未出现大规模缺货现象。在华为官方商城，多数机型均有现货，天猫旗舰店中，Mate305G及Mate30Pro5G存在部分缺货，其余搭载麒麟990芯片的机型现货相对充足。华强北电子市场的背包客们也没感觉到进货变得困难。档口拿货仍旧顺利，让他们苦恼的是，涨价后的华为新机生意冷清，他们得去寻找新的机会，李明打算多去议价弹性更大的二手机市场碰碰运气，王强的朋友圈里苹果电子产品们开始刷屏。囤货：有人囤1000万元华为手机坐等涨价，小米等品牌开始抢位有人在华为手机这场突然的涨价中嗅到商机，重仓进场。批发商张军在视频中分享了一则信息：8月中旬，华为手机露出涨价苗头，有“大佬”囤了约1000万元的手机，预计两个星期，可赚300万元。有同行囤了近20万元的手机，告诉他消息，他没敢投入太多，购入了十几部。“人家有眼光，也有资金。”他遗憾，自己属于小散户，胆子小也没有足够资金，“赚个几千元已经很高兴了。”不信的人居多。有人评论，如今没有某个品牌的手机不可替代，一家涨价太多，消费者自然选择另外一家，“囤货等涨价，只能等着砸手里”，另一位网友回复，“本来打算买华为，发现涨了200元，于是放弃了。”“一部手机赚得不多，可是薄利多销啊。”张军告诉《凤凰WEEKLY财经》，“批发商一般出货给档口，基本不愁销路，关键是价格，能不能在合适的价位把囤货卖出去。”他也遇过囤货反倒赔钱的时候，挣这个钱讲究“资金能扛住，还要有眼光”。另一位手机店主在8月底进货时，相熟的批发商劝他囤些华为手机，“最近只会涨、不会跌”，他动心了，购买了10部价格位于中端的华为手机，卖出后每部多挣了100多元。但少有个体手机店主敢冒风险。华为手机开始涨价后，基本没有个体店主找王强从华强北电子市场囤货，“手机又不是股票、黄金，零售店主们大多是跟着炒气氛，并不会囤货，否则卖不出去还是亏钱。”他也并未遇到哪怕加价、一心只要华为手机的顾客，价格高了，顾客便会选择其他品牌。小米、OPPO和vivo因而获利。一位手机店主表示，华为手机涨价后，购买小米等品牌的顾客变多，他解释说，华为与小米等同是国产品牌，部分机型价格相当，互为替代品。他在带货时，如果感觉到顾客对价格敏感，就会主动介绍其他品牌的手机，“越涨价越买，没有必要”。一位分销商表示，华为手机连续涨价，也引发小米手机升温，部分机型上涨几十至一百元。通信行业分析师郭明錤在微信公众号“天风国际”发文指出，无论华为能否在9月15日后取得手机零部件，华为在手机市场的竞争力与市占份额均将受到负面影响，而Apple、OPPO、vivo与小米长期可望提升市占份额。投行机构浦银国际分析称，若极端情况下，华为完全无法出货智能手机，小米等中国品牌将拿下其70%的市场。竞争对手们已开始行动。据36氪报道，OPPO近日向供应链追加订单，大幅度增加产量，全年生产量或将达到1.7亿台。市场研究机构IDC的数据显示，OPPO自2017年以来的出货量分别为1.12亿、1.13亿及1.14亿台。这次加单，或将是为抢占华为手机的市场空缺。9.14芯片断供“大限”已至，或联合欧洲企业建立“去美化”产业链“麒麟绝唱”成为外界对尚未面市的华为Mate40系列最大的期待。余承东在8月7日举行的中国信息化百人会上表示，今年秋季上市的Mate40，搭载麒麟9000芯片，可能将是最后一代华为高端芯片，芯片代工企业台积电在9月14日后将不再向华为供货。台积电之所以断供华为芯片，是缘于美国商务部5月15日发布的针对华为的制裁规定，该规定直接切断了华为自研芯片的制造渠道。规定要求，如果一款芯片由华为及其旗下海思设计，过程中使用了美国政府管控的软件或设备，即使整个生产过程发生在美国之外，相关企业在向华为交付芯片前，也需向美国商务部申请许可。该规定的缓冲期为120天，至9月15日实行。台积电董事长刘德音在7月16日的台积电法人说明会上表示，5月15日后没有再接受华为的新订单，现阶段也没有计划在9月14日之后向华为供货。8月17日，美国商务部进一步扩大对华为芯片供应链的限制，华为作为买方、中间收货人、最终收货人或最终客户参与相关交易，除获得许可外，均被禁止。此外，所有使用美国基础技术和软件的公司都受到禁令限制，这意味着，即使华为放弃自研芯片，选择向第三方芯片设计企业购买通用品，若使用美国基础技术和软件，也需获得美国政府的许可。美方的禁令既包括芯片的技术和设备，也包含手机操作系统等软件。华为手机业务的巨大体量，是其推出鸿蒙系统的主要底气。余承东表示，2020年上半年华为手机全球发货量为1.05亿部，“最近一个季度，在全球和国内市场都实现了第一”，其中国内市场份额超过51%。研究机构IDC数据显示，2019年全年，华为智能手机出货2.4亿部，为全球第二。市场研究机构IDC数据显示，2019年去年，华为手机出货量为全球第二，出货2.4亿台。受美国商务部制裁影响，华为手机的操作系统面临多重风险。谷歌母公司Alphabet在2019年5月发布声明称，按美商务部要求，将停止与华为相关的业务和服务，仅允许华为使用公开、开源版本的安卓系统。华为、小米、OPPO和vivo等采用的系统均基于原安卓系统重新开发，这意味着华为手机可能面临服务落后、体验下降甚至安全问题。“鸿蒙系统目前已能达到安卓系统70%至80%的水平。”余承东日前在媒体报道中表示。华为消费者业务软件部副总裁杨海松在开发者大会上透露，鸿蒙团队的内部目标是，在一年之内，使华为搭载鸿蒙系统的自有设备装机量超过1亿台，搭载鸿蒙的第三方设备装机量也超过1亿台。禁令一出，部分对华为手机未来市场的判断变得悲观。通信行业独立分析师黄海峰在媒体报道中表示，华为“最后一代”高端芯片麒麟9000的备货量在1000万片左右，或将支撑半年，备货用完后，华为高端手机业务很快将遇到巨大挑战。分析师郭明錤预测，最好情况是华为市占份额降低，最坏情况为华为退出手机市场。为应对芯片“断供”危机，华为作出多项积极尝试。浦银国际在研报中指出，渠道调研显示，华为已下单芯片制造企业联发科购买芯片，芯片库存足够满足今年国内市场的新机发布和出货，整体市场短期风险有限。此前有消息称，华为向联发科下单芯片1.2亿片。8月28日，联发科官方回应，目前已经依照规定向美方提出申请，静待美方审核中。美国芯片巨头高通公司也有所动作。据路透社8月8日报道，高通正游说政府，呼吁取消该公司向华为出售芯片的限制，更早时，华为与高通在7月30日签署长期专利许可协议。中金公司在8月2日的研报中评论称，高通与华为达成的专利和解，为未来华为手机采购高通芯片打开了一条路。“美国商务部的禁令并非是‘铁板一块’，彻底切断了华为采购芯片的途径，操作上仍留有弹性。”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰分析称，通过高通、联发科向美商务部申请，华为有很大可能获允购买芯片，加上其此前的芯片库存，中低端手机基本不受影响，高端手机的销售规模或在一定程度上缩小，但基本不会导致退出高端机业务。但华为手机业务仍无法避免损伤。他表示，9月15日后，在美国对华为新一轮制裁下，华为或可向联发科、高通购买通用芯片，但相较华为自研的麒麟芯片，通用芯片无法满足其个性化要求，势必要牺牲部分性能，“卖给小米的是这个芯片，卖给华为的也是同一个”。此外，华为也将在采购芯片的议价中处于弱势，或将面临成本上升的风险。尽快打造可自控的芯片供应链或已成为华为不得不做的选择。“美国对华为的打压或将加剧，长远来看，华为需要建立一条‘去美国化’的芯片供应链，否则脖子永远捏在别人手里。”据周锡冰了解，华为已在投入相关项目。他认为，综合国内外芯片企业情况，华为或将与欧洲企业合作完成“去美化”产业链，预计乐观情况1至2年内可完成搭建，突破重围。华为手机面临难关，鸿蒙系统的考验也不只是手机业务规模缩小。华为消费者业务全球生态发展部总裁汪严旻在9月10日表示，目前谷歌、苹果的双寡头垄断机制对产业链各环节并不是非常好的事情，“是时候需要一个挑战者去建立一种新的生态”，华为的长期目标是希望能够“三分天下有其一，做到跟其他两个应用生态相当的水平”。但建立手机操作系统是一项“生态工程”，需要众多App开发者的配合，如果主流App无法适配，消费者也不愿买单。在华为手机芯片受限、市占份额或将下降的前提下，应用厂商是否有足够的跟进意愿尚不可知。（应受访者要求，李明、王强、张军为化名）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":837,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":335272145,"gmtCreate":1610615480587,"gmtModify":1703745626213,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭]&nbsp;[笑哭]&nbsp;[笑哭]&nbsp;[捂脸]&nbsp;[捂脸]&nbsp;[捂脸]&nbsp;","listText":"你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭]&nbsp;[笑哭]&nbsp;[笑哭]&nbsp;[捂脸]&nbsp;[捂脸]&nbsp;[捂脸]&nbsp;","text":"你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭] 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3.0自动驾驶辅助系统在感知硬件方面匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，组成了业界唯一的360°双重感知融合系统；在定位层面使用了厘米级高精定位+分米级的高德高精地图，可以有效提升车辆在立交桥、隧道以及恶劣天气下自动驾驶的安全性和稳定性。另外，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统还拥有一颗来自NVIDIA的Xavier计算平台作为自动驾驶的“大脑”，每秒最高可以进行30万亿次运算。一套高强度、高冗余的硬件设备，再加上小鹏自研的核心算法，可以做到让车辆高成功率、高安全性的自主变道，更加贴近人类的“安全驾驶技巧”。从硬件上来看，XPILOT 3.0就是目前国内最强的量产自动驾驶辅助系统。小鹏汽车可以说是国内最重视研发的车企之一，它在自动驾驶方面能够拥有这么高的造诣，和它花费巨资潜心研发有着密切的关系。早在2019年，小鹏汽车就在研发自动驾驶和操作系统上投入了20.7亿元，研发费用占据公司总收入的89.2%。相比起小鹏汽车早已实现量产的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，蔚来汽车在1月9日发布了旗下最新的自动驾驶技术NAD，这项技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造而来。其中NIO Aquila蔚来超感系统配备了包括11个800万像素的高清摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知；NIO Adam蔚来超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016万亿次。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。但是有一点需要注意的是，小鹏汽车的自动驾驶技术早已实现量产，而搭载NAD自动驾驶技术的蔚来ET 7最快都要等到今年第四季度才能开始交付，而小鹏汽车搭载激光雷达的车型预计也将会在今年10月份投产，在小雷看来，小鹏和蔚来的自动驾驶技术之争应该是在伯仲之间。不一样的能源补给方式为了解决用户里程焦虑的问题，小鹏汽车的扛把子何小鹏曾经表示：“只要有充足的资金，小鹏汽车就会进一步加强品牌、销售以及充电网络方面的投资。”事实上我们也确实看到了小鹏汽车“有钱”了以后的动作。小鹏汽车在2020年9月底发布了超充免费加电计划，在12月29日，小鹏汽车仅用了95天就实现了在100个城市、670个站点的终身免费充电服务，成为了行业中最快实现终身免费充电的造车企业。纯电动汽车能源补给这方面，蔚来汽车一直有着它自己独到的见解——换电+超充。为了给用户带来更加舒心的出行体验，蔚来汽车在2020年新建了49座换电站，80座超充站。截止到目前，蔚来汽车已经在国内建成了172座换电站和100座超充站。值得一提的是，蔚来汽车的换电设计不仅承担着快速换电作用，另外还可以对产品电池进行及时更新，避免了因为电池技术过时而无法更换带来的缺憾。两位好学生的年度成绩单汽车销量是每一家车企体现业绩最直观的方式，小鹏汽车在2020年累计交付了27041辆新车，同比增长了112%；其中12月单月交付了5700辆新车，同比增长高达326%，打破了小鹏汽车的月销量记录。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在2020年的销量成绩更加漂亮，它在2020年累计交付了43728辆新车，同比增长了121%；其中12月份交付了7007辆，连续5个月创造了单月交付纪录。蔚来汽车和小鹏汽车身为造车新势力的冠军和榜眼，虽然它们的一年的销量可能还不及神车五菱宏光MINI EV两个月的销量，但是他们在过去的一年里都已经完成了毛利转正，这也就意味着它们都已经在汽车领域站稳了脚跟，我们有理由相信它们目前只是缺少时间和成长。总结通过上面的对比我们可以发现，尽管小鹏和蔚来同属造车新势力，但是它们却有着极大的差异。从产品发展路线来看，小鹏汽车明显属于稳扎稳打，稳步向上的类型，它的行事作风更像是目前国内传统车企冲击高端市场的姿态。原本就定位高端的蔚来汽车则是以非常高调的姿态出场，这种入局就要做到最好的姿态风险固然极大（老贾的法拉第·未来就是个典型案例），但是一旦做活了，那么它的实力就足以傲视群雄，事实上蔚来汽车确实也做到了在国内造车新势力中傲视群雄。所以小雷认为，蔚来汽车想要进一步品牌向下延伸，我想它凭借着自身高端的品牌效应和优质的服务，应该很快就能在它所想要的领域占据一片市场，那时的汽车市场说不定又是一片血雨腥风；而小鹏汽车想要向上发展追上蔚来汽车，那必将会是一场苦战，毕竟在国内想要向上发展的车企已经是数不胜数，但是真正能够成功的却是少之又少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3608,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"content":"蔚来连芯片都没有","text":"蔚来连芯片都没有","html":"蔚来连芯片都没有"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":392052557,"gmtCreate":1607344034079,"gmtModify":1703847231676,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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5。与上一代相比，存储内存的随机写入速度和运行内存的顺序读写速度分别提高了117.3%和113.2%。</p><p>根据安兔兔的跑分，iQOO 7的官方型号是V2049A，基于最新的Android 11系统。内存部分为12GB，规格达到顶级标准。</p><p>可以说，骁龙888非常符合传统地拉开了新一年手机大战的序幕。可以说新年手机的竞争，还是会从性能的角度出发。</p><p><zspan>免责声明：</zspan>凡标注转载/编译字样内容并非本站原创，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。</p><p>本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</p><div zpv-events-inview=\"article-cont-bottom-viewport\"></div>\n<div>\n<span itemprop=\"url\">http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</span>\n<span itemprop=\"indexUrl\">mobile.zol.com.cn</span>\n<span itemprop=\"isOriginal\">true</span>\n<span itemprop=\"author\"><a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>在线</span>\n<span itemprop=\"isBasedOnUrl\">http://mobile.zol.com.cn/759/7598025.html</span>\n<span itemprop=\"genre\">report</span>\n<span itemprop=\"wordCount\">715</span>\n<span itemprop=\"description\">前段时间高通刚发布骁龙888，iQOO方面表示会作为首批采用该平台的品牌。果然，在2020年还有一天之际，iQOO 7正式官宣曝光。新机将于1月11日正式发布。有网友已经发现安兔兔方面发布的跑分，接近76万的评分超过了最近上市的小米11。除了性能突破的高通骁龙888外，iQOO 7的...</span>\n</div></div>\n</div></body></html>","source":"zol_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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3.0，其他车企的高速自动驾驶也提上日程；我们最近在‌‌机场开了超充，最近奔驰宝马奥迪（BBA）都在找机场负责这块的人；我们三家（还有蔚来、理想）在商超里面开店，‌‌传统制造企业也陆续在商超开店……\n2014年我们提出要做智能汽车‌‌，去年我们将其定义成智能电动汽车‌‌，今年车企都在朝这个方向转型。李斌将品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中高端，比蔚来多了一个中端。我相信李斌逐渐也会做中端‌‌，换个角度我们也会把中高端的高端做好。所以这方面有的车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。\n《21世纪》：小鹏汽车肯定会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万的门槛？\n何小鹏：那不一定。蔚来今年卖得非常好，其真实开票价在44万元左右，我认为这算是高端的范畴‌‌。BBA的主力配置车型，便宜的有30万左右，贵的‌‌在50万-100万元之间。我觉得高端是一种与品牌、与文化相关的认知，不一定是价格。小鹏P7现在均价达到30万，但我们不觉得它属于高端，仍将其定位为中高端。\n《21世纪》：今年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内将他们称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，在新一轮新能源智能电动汽车竞争中，你认为哪种合作模式更好？\n何小鹏：2014年我就在想：到底会走出一个开放还是封闭的合作体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话‌‌，这三个闭环缺一不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或少都不行‌‌。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。\n三家造车新势力互相成就\n《21世纪》：上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？或者说小鹏和蔚来、理想有何不同？\n何小鹏：我们三个人完全不一样，即使李斌、李想在汽车媒体创业了许多年，但二人的差异还是蛮大的。三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是小鹏，我们三家都有一些不错的底子。\n最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。我觉得没有对错，只是选择不同。\n非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。\n《21世纪》：三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争的问题？比如说蔚来将在NIO Day公布搭载激光雷达的产品。\n何小鹏：我跟李斌今年讨论了一些想法。理想今年比我们早一个月上市，理想上市之后，小鹏马上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的问题以及要注意的地方。\n蔚来其实只是公布激光雷达的节奏和路线，但是具体何时会应用不清楚，可能在（蔚来）明年年底的车，也可能是在之后的车型，这要等蔚来公布才清楚。\n在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强调算法和数据，摄像头很便宜，不需要强力激光雷达，激光雷达价格很贵。激光雷达对我们而言是辅助用的。目前人类所有的地面交通工具，是以人的眼睛和人类驾驶为导向。摄像头解决不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天。所以我们的逻辑是做最好的技术架构解决方案，而不是要用最贵的硬件，当然用好的硬件没有什么问题，因为每家公司的技术道路不一样。\n《21世纪》：业内经常将蔚来、理想、小鹏三家作比较，小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？\n何小鹏：从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬件是有BOM的，举例来说，卖100台车的BOM假设每台车是100元，可能卖1万台车BOM会有所降低，但可能也要80元，不可能降到0。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能软件的边际效应快一点，服务则慢一点。\n某种程度上，蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不太确认。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了2万块钱的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件，小鹏也会探索服务。\n《21世纪》：渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车当时选择这种模式？未来又是如何规划的？\n何小鹏：我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处。品牌越强，规模越广，加盟的比例相对会提高。因为我们是没有包袱的三家，其他品牌可能有一定的包袱，核心要看节奏如何控制，方向如何把握。\n清醒冷静的跨界者\n《21世纪》：小鹏上市后股价和市值齐涨，目前市值已超过千亿‌‌。关于新能源概念股，有人觉得长期向好，但也有人较为悲观。你怎么看市值和盈利的关系‌‌？\n何小鹏：第一，市值跟长期盈利有关‌‌，跟短期盈利无关‌‌；第二，‌‌所有股票的市场都是一种信心的表现。我认为看一家创业公司核心要看其增长速度‌‌，而不是公司当前能力的表现。许多造车企业‌‌三年前看不上我们‌‌，称我们是PPT造车、无法量产‌‌、无法‌‌销售等，但是时至今日大家都在关注我们，因为我们是非常积极地在探索中高端。\n一些企业认为做高端要经过一个中高端的过程‌‌‌‌，所以会先看我们如何做，实际上高端有高端的挑战，这是短线和中长线的一个逻辑。我认为我们这些‌‌企业将来有很大的发展‌‌，因为我们看到6个月、12个月、18个月的变化‌‌，以及整个市场的变化。也许很多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，实际上他们并没有看到真正的远景，所以有人相信有人怀疑有人嘲讽有人质疑‌‌‌‌‌‌，这都很正常。\n《21世纪》：小鹏汽车三季度毛利首次转正‌‌，你认为小鹏能够真正的实现盈利的时间节点会是何时‌‌？\n何小鹏：‌‌长线来看，任何一家企业必须有非常高的毛利‌‌才能盈利‌‌，但节奏是很重要的‌‌。我认为一家造车企业将来‌‌毛利不断提高是正确的‌‌，但是汽车企业在创新过程中如果有太多的净利润不一定是好事情‌‌。因此有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，“未来”代表将来盈利更大‌‌。\n《21世纪》：小鹏P7热销背后的逻辑是什么？\n何小鹏：首先是P7是一款好车，现在很多人拿我们车拆以及对标‌‌，我们十分惊讶第二款车能够取得这种效果；其次，我对小鹏P7的‌‌电子电气自动化的硬软件架构体系非常有信心，现在无数人在学我们，这意味着他们起码在明年底或后年‌‌才会推出‌‌，小鹏已经领跑一大步。\n换个角度来说，我们可能每两年走的步伐‌‌，有的企业可能经过六七年才能追‌‌上。所以我觉得大部分企业没有思考这个逻辑‌‌——不是把车做贵能卖出去就是品牌‌‌，也不是把车做得很便宜卖出很多就是规模‌‌，我觉得二者有关联，但不是全部‌‌‌‌。\n《21世纪》：针对小鹏P7的营销以及小鹏目前的品牌力‌‌，你满意‌‌吗？\n何小鹏：我觉得品牌力还不错，但还不足够‌‌。明年‌‌我们的自动驾驶功能出来之后，我相信对整个市场会有进一步的促进‌‌。现在市场上称自己拥有L3能力的企业过多，之前有部分车企称要发布L3级别的自动驾驶功能，但并没有使用报告，他们只是在室内环境测试，与真正要做好并实现规模量产的差别非常大。\n《21世纪》：我们都知道2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。在你看来，小鹏是否面临过这样的压力？\n何小鹏：‌对创业者来讲，还有一个是成长的压力‌‌，长不大等于死亡‌‌。我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长不大也很惨‌‌。\n‌‌中国的企业应该是全球性的企业，我两次创业都有无数人告诉我‌‌，不要做国际化，先在中国做NO.1。这是最大的一个问题，就算在中国做到NO.1，我们在国际化方面也不一定能成功。其实小鹏汽车在国际化方面考虑得较多，但走得较慢，要考虑到各种问题，包括团队、品牌等，未来几年小鹏汽车在国际化方面都处于探索阶段。\n《21世纪》：你认为小鹏在未来‌‌两三年还会面临生死存亡的风险吗？\n何小鹏：当然，因为时代‌‌和趋势在改变‌‌，谁都有可能抓不住趋势‌‌。赢在格局输在细节‌‌，整个变革中大家都会面临挑战‌‌和压力，只是原来基础扎实的企业面临的压力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多‌‌。\n《21世纪》：你之前说未来1—2年造车新势力只会存活2—3家‌‌，现在还这样认为吗？\n何小鹏：第一，我的意思是在全球范围内能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢‌‌。在全球范围‌‌内，中国民族品牌‌‌的销量占比很小‌‌，都不成功‌‌，都不赚钱‌‌。\n《21世纪》：你比较欣赏的‌‌国内的‌‌传统车企‌‌有哪些‌‌？小鹏有没有借鉴的目标？\n‌‌何小鹏：我觉得国内很多企业做得都不错，在品质和制造体系我们学习更多的是丰田‌‌。\n三四年后小鹏的蓝图会更加清晰\n《21世纪》：今年疫情‌‌对汽车行业有所影响，前段时间缺芯问题引发热议。在智能电动汽车芯片这块‌‌，小鹏是如何布局的？未来是否会遇到同样的问题‌‌？\n何小鹏：芯片典型是把泥巴变成黄金的一个‌‌产业‌‌，因为硅不值钱，但‌‌处理‌‌出来‌‌按克来计算的话比黄金贵‌‌。因此在芯片方面，只要大家能够重视并加以布局，‌‌长期来看‌‌没有任何产能问题‌‌，只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商‌‌挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。\n《21世纪》：小鹏汽车未来在‌‌芯片领域会选择自研吗？\n何小鹏：我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种‌‌。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过‌‌70个计算单元‌‌要升级，P7计算单元经过合并后‌‌大概是20个‌‌。芯片越来越少意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。\n从趋势来看‌‌，未来通过不断的合并，计算单元数量会集中在4-10个之间‌‌。但这个体系里面，未来也会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知。\n《21世纪》：作为小鹏汽车的掌门人，未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？\n何小鹏：这里面涉及几个逻辑：第一，‌‌核心战略可以视作一个暴风眼‌‌‌‌，在暴风眼里面的应该是自己的；‌‌第二，技术创新越慢‌‌，合作伙伴选择越多，应该选择‌‌跟别人合作‌‌；第三，节奏的问题‌‌，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。\n《21世纪》：特斯拉作为智能电动汽车的“始作俑者”‌‌，开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？\n何小鹏：特斯拉是一家受人尊敬的企业，非常科技，但也存在很多问题。‌‌每家公司‌‌都有自己的特点‌‌，小鹏汽车要做一家探索的企业‌‌，我觉得目前在中国所有的造车企业里面‌‌，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上走得非常顺利。\n我觉得‌‌大家都有特点，优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语‌‌，‌‌以前中国公司‌‌实际上不太愿意跟美国公司打口水仗，但我可能比较随性，某种角度上我们创业不是为了个人钱财或者财务自由‌‌，我们希望做不一样的事情来‌‌‌‌满足自己的情怀，真正影响未来交通出行‌‌甚至将来的生活‌‌，‌‌二者的愿景‌‌是不一样的。\n《21世纪》：所以也有人将此解读为小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。\n何小鹏：是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达‌‌，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合‌‌的解决方案‌‌。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的‌‌。\n《21世纪》：关于新能源汽车的发展趋势，特斯拉可能是智能电动汽车企业的一个方向‌‌，那小鹏未来的发展方向会有所不同吗？\n何小鹏：我们肯定有很多不一样的地方，未来2-3年会看到越来越多的不同。我们是一个才成立六年的公司，特斯拉成立17年，是我们的将近三倍，我觉得三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。\n《21世纪》：小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？\n何小鹏：没有。目前我们在66个城市有533‌‌个超充站‌‌，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点‌‌。\n《21世纪》：未来小鹏汽车会做换电吗？\n何小鹏：一切都有可能，但我们目前集中在超充‌‌。\n（作者：何芳，宋豆豆 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15:31","market":"hk","language":"zh","title":"胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2121107789","media":"东方网","summary":"封面新闻记者 易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210323154524820v173hwpjza8j7ca\"/><p>封面新闻记者 易弋力</p><p>3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210323154530579v173j25bahaq3se\"/><p>华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09633\">农夫山泉</a>、格力、长城、安踏跻身前十。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210323154532996v173sj2x0aeno06\"/><p>按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。</p><p>按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。</p><p>据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十</title>\n<style 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易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202103231545347b6f967b&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3fd627a8dfb396dff90c944d059f5385","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","000997.SH":"大消费","01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202103231545347b6f967b&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2121107789","content_text":"封面新闻记者 易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1544,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":359903802,"gmtCreate":1616310531706,"gmtModify":1616310531706,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"中国未来装饰性盆栽如何","listText":"中国未来装饰性盆栽如何","text":"中国未来装饰性盆栽如何","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/359903802","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1561,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":312591093,"gmtCreate":1612163403912,"gmtModify":1703758093210,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"一直看好，满仓干","listText":"一直看好，满仓干","text":"一直看好，满仓干","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/312591093","repostId":"2108738282","repostType":2,"repost":{"id":"2108738282","pubTimestamp":1612162440,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2108738282?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-01 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\n　　小鹏汽车2021年1月交付数据发布，1月总交付量6015台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，且连续3个月刷新交付纪录。其中，小鹏P7单月交付再创历史新高，达3710台，累计交付18772台；小鹏G3单月交付量2305台，同比增长118%。 （文章来源：经济通中国站）\n\r\n                (责任编辑：DF545)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1752,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310107905,"gmtCreate":1611278677907,"gmtModify":1703749369154,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"我日","listText":"我日","text":"我日","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/310107905","repostId":"2105578284","repostType":2,"repost":{"id":"2105578284","weMediaInfo":{"introduction":"Reuters.com brings you the latest news from around the world, covering breaking news in 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>产生竞争的车企。蔚来的车型布局在30-50万的中高端市场，两款车型ES8和ES6，ES8价格在40万元以上，ES6价格30多万元，目前传统车企少有进入这块市场，直接面对特斯拉的竞争。</p><p>　　蔚来不差钱，敢于尝试，是最早实施换电以及移动充电服务的车企，在电池续航以及充电都达不到车主预期的情况下，换电及移动充电服务无疑是比较好的过渡性产品，但消耗了公共资源，同时也花费了太多的资金，恐费力不讨好。然而就在市场怀疑这种模式是否可行的时候，蔚来已经跨出了一大步。</p><p>　　该公司业绩于今年Q2毛利开始转正，最近公布销量显示，2020年10月共交付了5055台汽车，同比增长100.1%，2020年已累计交付31430台汽车，同比增长111.4%，在资本市场，该公司自去年10月低点至今，股价涨幅高达34.5倍。不过该公司估值炒高了，投资者不宜追高。</p><p>　　理想打造增程式油混动汽车，实际上，油混动并不属于新能源汽车领域，产业规划政策对该公司比较不利，但从过渡性来讲，混动汽车的存在有一定必要性。油混动做的比较好的为丰田车，若广汽接手该技术，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化差异不大的情况下，广汽具有优势，制定价格弹性更高，理想市场份额恐被压缩。</p><p>　　<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>近几日股价表现很猛，目前的估值水平已超过理想，从业绩看，首十个月小鹏销量17117辆，而理想为21852辆，很明显，市场给小鹏的单车价值要比理想高。不过小鹏核心车型布局于10-20万的中低端市场，其G3车型售价在15万元左右，P7车型价格高一些，为20多万元。</p><p>　　造车新势力车型都比较简单，几款车型打天下，存在较大的单一车型依赖风险，而且其技术人才、经验均需要外部引进，经营历史也较短。不过无论是哪类车企，新能源化和智能化都是方向，新能源化普遍后，智能化及服务成为各大车企吹捧的指标，也是实现差异化的重要筹码。</p><p>　　<strong>关注行业龙头</strong></p><p>　　按照政策规划，新能源汽车这块行业蛋糕已进入的参与者都可以分到一杯羹，但谁可以吃到更多，就要看谁能掌握核心技术以及打造出相比于同行更具差异化性价比更高的车型。在规划中谈到，加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统及动力电池等开发创新，比亚迪有产业链优势，势必强者恒强。</p><p>　　当然分工效率更高，产业链市场蛋糕太大，不是一家车企可以吃的下的，一般都会出现细分行业龙头，比如电池板块的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）。电池配套的主要为充电服务，《规划》指出，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新，同时，协调推动智能路网设施建设，并有序推进氢燃料供给体系建设，利好上游市场。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/d08f32ac75b16b8b\"/></p><p>　　新能源产业链市场份额基本分配完毕，上下游细分行业龙头稳固，即使新推出政策，利好的主要为行业龙头。而智能化产业链分布较广，在电子设备智能化方面，传统车企及造车新势力均一般向外部采购，自动驾驶方面产生一定的差异化，大多数车企研发或者合作模式打造差异化车型。</p><p>　　比如造车新势力小鹏，和阿里有深度的绑定，自动驾驶系统是XPilot，明年一季度会推出3.0版本，计划2023年会推出4.0版本，25年推出5.0版本，这一系统优势在于针对中国复杂的路况进行开发，中国的道路场景较多，比如复杂的交通信号、未知车型的车辆及建筑工地等，这也是该公司估值较理想高的原因之一。</p><p>　　综上看来，新能源汽车行业市场空间大，产业政策出台后，参与者业绩确定性高，近期传统车企及造车新势力股价都得到了明显上涨，但考虑到估值过高的问题，比如蔚来或严重透支了未来的业绩，此时再追高并不适合。行业前景可观，可关注估值较低的新能源汽车及上游细分行业龙头。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑：wyj</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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11:32","market":"us","language":"zh","title":"小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2077551010","media":"雪球综合","summary":"小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着 来源：雪球综合一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。","content":"<html><body><p>原标题：小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想，究竟谁棋高一着 来源：雪球综合</p><p>一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/420/w752h468/20201023/7a43-kavypmq5891122.png/w720fin.jpg\"/></div><p>据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， <font>理想ONE</font>交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。三个品牌都有不错的市场反馈，从品牌策略和产品规划上看，谁又会更占优势一些？</p><p><font><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>：</font></p><p><font>明年再推新车，实现多款车发展的转变</font></p><p>小鹏P7交付的关注点除了产品本身，还有小鹏肇庆工厂，这个仅用5个月建成投入生产的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。</p><p>小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20201023/320/w752h368/20201023/a69c-kavypmq5891114.gif\"/></div><p>产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。</p><p>对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/417/w752h465/20201023/2aed-kavypmq5891358.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/454/w752h502/20201023/405a-kavypmq5891357.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。</p><p><font>蔚来汽车：</font></p><p><font>交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键</font></p><p>没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/404/w752h452/20201023/8d4e-kavypmq5891515.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。</p><p>产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/454/w752h502/20201023/eed7-kavypmq5891517.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。</p><p><font><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>：</font></p><p><font>销量与争议同在</font></p><p>美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。</p><p>最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201023/405/w752h453/20201023/787b-kavypmq5891683.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。</p><p>产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。</p><p><font>知行有话说</font></p><p>很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。</p><p>其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。</p><p>从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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来源：雪球综合一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-23/doc-iiznezxr7619310.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/31b71d696bed7d7f2622aa052fa49f99","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","XPEV":"小鹏汽车"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-23/doc-iiznezxr7619310.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2077551010","content_text":"原标题：小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着 来源：雪球综合一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。三个品牌都有不错的市场反馈，从品牌策略和产品规划上看，谁又会更占优势一些？小鹏汽车：明年再推新车，实现多款车发展的转变小鹏P7交付的关注点除了产品本身，还有小鹏肇庆工厂，这个仅用5个月建成投入生产的智能工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。蔚来汽车：交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，特斯拉每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。理想汽车：销量与争议同在美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。知行有话说很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1186,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}