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2020-12-21

太好了，肯定品质比特斯拉好多了

也许还有9个月，我们就能见到Apple Car了

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20万就买他一辆

20万元的特斯拉还有多远？

2020-09-18

我擦，我连打新都不想，这个他妈的就是靠坐庄抬股价，a股圈钱，谁见过恒大汽车？市值这么高

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22:20","market":"us","language":"zh","title":"也许还有9个月，我们就能见到Apple Car了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1133743063","media":"极客公园","summary":"苹果的 92 项专利，勾勒出了一辆 Apple Car。\n\n有人把电动车公司特斯拉的成功归结于学到了苹果公司的精髓，特斯拉的电动车也被看成是「带轮子的 iPhone」。关键问题是，苹果想的可能也是这么","content":"<blockquote>\n <a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的 92 项专利，勾勒出了一辆 Apple Car。\n</blockquote>\n<p>有人把电动车公司<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的成功归结于学到了苹果公司的精髓，特斯拉的电动车也被看成是「带轮子的 iPhone」。关键问题是，苹果想的可能也是这么想的——都是加轮子，为什么我不自己加？</p>\n<p>近日，媒体援引中国台湾制造商的消息，称苹果可能提前两年推出电动车产品，预计时间将是 2021 年的第三季度，也就是大概 9 个月之后。根据消息，目前制造商们准备在明年第二季度加紧电动车零件的生产。</p>\n<p>此前，曾经有消息称苹果公司已经在加州道路上测试了数款原型车。而苹果电动车产品最新的消息是苹果的人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>主管 John Giannandrea 已经成为公司造车项目的新领导。</p>\n<p>今年可以说是新造车公司触底反弹的一年，不仅领头羊特斯拉股价大涨，市值超越所有传统车企之和。国内新造车公司<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想和小鹏同样也在资本市场受到投资者青睐，销量一路看涨。</p>\n<p>作为消费电子乃至整个科技界的标杆，苹果公司以「Titan」命名的新造车项目备受关注却又一直在迷雾之中。即便 9 个月之后苹果的 Apple Car「跳票」，单单苹果加入新造车阵营，就已经给行业带来了更多关注和期待。</p>\n<p>2007 年苹果用 iPhone 改写了后来智能手机和移动互联网的历史，如果苹果推出 Apple Car，又将掀起一个怎样的新时代？或许，我们可以从此前的信息中，看到一些端倪。</p>\n<p><b>苹果造车了，项目代号「泰坦」</b></p>\n<p>2015 年 2 月，一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来，为了组建团队，苹果还从特斯拉挖走不少人才。</p>\n<p>当年 10 月，苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到：「这个行业似乎将发生巨大变化，我们拭目以待。我确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。」库克同时指出，未来汽车的整套体系架构中，软件的重要性日益提高。这个观点在 5 年后的今天，被越来越多的行业内人士认同。</p>\n<p>2016 年，被称作「泰坦」（Titan）的苹果造车项目有了实锤。而爆料的来源，就是被大批挖人的特斯拉 CEO 马斯克。他表示，苹果可能会造出一款引人注目的电动汽车：「如果雇用一千多名工程师来完成这项工作，就很难把它藏起来。」</p>\n<p>但是，泰坦项目并没有想象中那么顺利。也许是意识到造车是一件极其困难复杂的事情，从 2017 年开始，泰坦项目的重点开始向「自动驾驶」转移，把开发自动驾驶软件的工作放在首位。也是从这一年，库克公开承认了苹果正在研发自动驾驶技术的事实。</p>\n<p>2017 年底开始，苹果逐渐开始公开专利：2018 与 2019 年最多，分别为 31 和 32 项，2020 年还未结束，苹果已经申请了 28 项与汽车相关的专利：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97122dd3d4a16815584a6d57933cae09\" tg-width=\"924\" tg-height=\"655\"></p>\n<p>从 2017 年开始，苹果逐渐开始加大对汽车方面的专利投入｜极客公园制图</p>\n<p>2015 年开始造车的苹果，也是在最近三年逐渐开始发力，泰坦计划已经成了一项公开的秘密。</p>\n<p>而从类别来看，我们暂且把专利分为三大类：自动驾驶、车辆外形及座舱，和新奇体验。三个类别中车辆外形与座舱相关的专利数量最多，很大一部分是关于车内驾驶员或者乘客与汽车交互方式的，其中也与自动驾驶有着紧密关联：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7faef42e1ee222034cdb2eb0a58bbab0\" tg-width=\"979\" tg-height=\"710\"></p>\n<p>在车辆内外进行研发，是苹果比较关注的领域｜极客公园制图</p>\n<p>只不过，泰坦计划的发展也并不是一帆风顺。</p>\n<p>在向自动驾驶转型的过程中，苹果裁掉了数十名员工；此后在 2019 年与 2020 年相继裁员共 400 名员工，项目负责人多次更换，可以看出苹果对汽车的计划摇摆不定。</p>\n<p>但是，从申请的专利来看，苹果造车这件事非但没有停滞，反而眉目越来越清晰。从目前公开的 92 项专利当中，苹果汽车的一些特征也能被人们粗略地勾勒出原型。</p>\n<p><b>iCar，到底是辆什么样的车？</b></p>\n<p>苹果汽车长什么样子？车内的交互会不会像我们操作 iPhone 一样顺滑且用户体验极佳？为了表述更加详细，极客公园也将对苹果汽车的猜测分为自动驾驶、车辆外形及座舱和新奇体验三部分，分开描述。</p>\n<p>新奇体验</p>\n<p>首先可以完全笃定的是，苹果汽车一定会有 AR（增强现实）挡风玻璃。</p>\n<p>AR 早已被科技爱好者们熟知，对于汽车迷来说，AR 与挡风玻璃的结合也存在很多「先例」，即 AR-HUD。HUD 全称 Head Up Display，也就是抬头显示屏，可以将行车过程中的重要信息如时速、导航标志等，投影到驾驶员前方的挡风玻璃，本质上是为了驾驶安全，不让司机低头或转头看车内的其他屏幕。</p>\n<p>由于 HUD 是集光学设计、结构设计、ECU 设计以及软件算法等技术于一体的复杂部件，技术门槛较高。AR HUD 相比传统 HUD 科技感更强，与道路情况融合度更高，而在普及的过程中，还存在技术及产业链等多方面问题需要克服。</p>\n<p>而苹果换了一个思路，把挡风玻璃当成一块「屏幕」。在 2018 年曝光的一项专利中显示，苹果可以通过为玻璃等透明表面「铺」上一层计算机图像，通过计算机图像向透明表面后的司机或乘客提供信息。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f43b11140ef1408f509049c7c4307c6\" tg-width=\"666\" tg-height=\"375\"></p>\n<p>苹果汽车 AR 挡风玻璃概念图｜Patently Apple</p>\n<p>简单来说就是，苹果把经过计算的图像（即增强现实）投影到挡风玻璃上，方便司机查看实时的路况以及其他信息。在苹果给出的示例当中，增强现实可以用于路况的实时导航。</p>\n<p>不止如此，这块挡风玻璃还能显示更多。比如前方有许多高楼不知道具体位置时，司机可以说「前方的建筑物」或者用手指前方某一栋楼，根据车内的识别，挡风玻璃上能显示那栋楼的具体信息并导航过去；</p>\n<p>挡风玻璃甚至能显示前方所有车辆的车速。根据苹果汽车根据自身车速以及道路车速限制之间的差异，在环境中进行空间定位来计算出对方车速，这样既能看到对方车辆实时速度，也能告知司机车辆是否超过道路的限速。</p>\n<p>在海外旅行时，如果遇到语言不通的情况，挡风玻璃可以实时翻译路标，对于异国游客十分友好。</p>\n<p>为了证明苹果真的把挡风玻璃做成了屏幕，它还做了两个比较有趣的功能。副驾可以在挡风玻璃上观看流媒体视频，司机则可以使用 Facetime 视频通话。前者在绝大多数车辆上都采用车内加装屏幕的方式来完成，后者则不用让司机在车内使用手机，恰恰是苹果想用它代替屏幕最好的证明。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/463d294f5c3cb1de1db4ef265a729a52\" tg-width=\"799\" tg-height=\"406\"></p>\n<p>通过 AR 屏幕显示，可以做很多交互｜Patently Apple</p>\n<p>当然，把挡风玻璃做成高度集中智能化的设备，和车内任一传感器都必须有联系。</p>\n<p>据苹果介绍，车辆包括外部和内部多组传感器，外部负责生成环境数据，内部负责用户数据，包括可见光照相机、红外照相机、超声波传感器、深度相机和雷达等设备。大量设备集成在一起，相较于手机而言难度翻了不止一倍，但同时带来的新体验也能达到新的高度。</p>\n<p>自动驾驶</p>\n<p>苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等设备，最典型如每一代的芯片都包含了神经网络引擎，方便手机运行大量 AI 计算。</p>\n<p>在汽车上同理。苹果在 2018 年申请了两项关于神经网络控制自动驾驶汽车的专利，专利特别提到，神经网络可以用于多任务处理输出，包括改变车道、观察行人、运动控制等等。</p>\n<p>这项技术现在看来并不是很难实现，车载 AI 芯片的最大用处就在于对外部环境数据的实时识别及分析，并反馈给车辆。但苹果的这两项专利详细讲述了如何实现，比如自动驾驶汽车使用神经网络将数据传递到多个任务当中，再由各任务进行判断。一个例子是，分析道路图像时，数据会实时反馈在车辆导航系统里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e7c90d1df79622802a3b3ca50a04d43\" tg-width=\"649\" tg-height=\"440\"></p>\n<p>实时识别分析图像，是当下所有自动驾驶的「必备技能」｜Patenty Apple</p>\n<p>导航也能很好地和上文提到的 AR 挡风玻璃结合。在自动驾驶汽车里，乘客只要用手势和语音结合的方式，就能让汽车停在相应位置。如果位置不精确的话，还可以用 iPhone 的虚拟操纵杆进行微调。听起来和特斯拉的召唤模式有点相似。</p>\n<p>自动驾驶技术到现在依然有巨大的成长空间，较晚起步的苹果相比 waymo、cruise 等专注自动驾驶的公司而言并没有占太多优势。在加州每年公布的自动驾驶汽车路测报告中，苹果的路测车辆为 60 余辆，相比之下，最早进行自动驾驶路测的企业之一 waymo 测试车辆为 153 辆。</p>\n<p>并且报告数据表明，苹果对自动驾驶测试越来越不看重，不仅车辆减少至 23 辆，测试里程数也大幅下滑，从 79745 公里减少至 12140 公里。</p>\n<p>在纯技术参数的比对之下，苹果没尝到什么甜头，但在它独特的优势——智能设备上，与自动驾驶结合起来倒是别有一番趣味。</p>\n<p>在 2019 年公布的一项专利中，苹果在最不起眼的安全带上动了手脚。根据专利描述的信息，在采用自动驾驶模式后，用户在车内就拥有了休闲时间，可以与他人交流或者观看内容。安全带在其中，就起到了一个「操作核心」的作用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c7d6d4487c49edf4733df4ca2d9ac7b\" tg-width=\"800\" tg-height=\"939\"></p>\n<p>一条安全带上装载了众多传感器｜Patently Apple</p>\n<p>例如，触摸或用手势控制安全带上的感应设置，可以控制车辆，包括车窗高度、座位位置、多媒体播放器等等；安全带还配备麦克风和扬声器，方便乘客通话，另外麦克风还能基于语音监测乘客的压力/情绪健康；当然还有安全方面的考虑，安全带上的传感器能测量乘客的生命体征，包括心率、体温、血液酒精含量等等。安全带有<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>供电，当车辆白天停在室外，就是安全带「充电」的好时候。</p>\n<p>车辆外形及座舱</p>\n<p>这一部分涉及到车辆本身，苹果在车内外也做了不少文章。</p>\n<p>首先在车门上，就能看到苹果人性化的一面。除了传统打开车门的方式，车门还能基于车身传感器的数据自适应定位。在狭窄的停车位，两边都有车辆的时候，车门就能以滑动形式打开，如下图所示：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f78c0f0d958ffa80201996ebbe1a65da\" tg-width=\"800\" tg-height=\"977\"></p>\n<p>自适应车门｜Patently Apple</p>\n<p>同样做出改变的还有车辆外部的保险杠。和传统固定式的保险杠不同，如果发生车辆碰撞事故，苹果汽车的保险杠可以根据碰撞来发生改变，以吸收冲击力避免损坏车辆。</p>\n<p>保险杠采用了可充气结构，内部注入了压缩气体，膨胀时可以使保险杠伸长 20-160mm。根据撞击的反应，保险杠前端反应也不同，撞击斜面物体时，保险杠可以适应对方物体的形状：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3817add4e3781f68aeb363df0078db8e\" tg-width=\"800\" tg-height=\"673\"></p>\n<p>可以改变形状的弹性保险杠｜Patently Apple</p>\n<p>从安全角度而言，保险杠是一个很好的切入点，而在车内，苹果为了安全做出的改善比比皆是。</p>\n<p>自动驾驶车辆的设计与一般的车辆不同，没有方向盘、刹车油门，座椅为两排乘客面对面，这时传统的安全气囊也不再适用。为此苹果重新设计了一套安全气囊系统，当车辆发生碰撞时，侧窗会弹出一个充气屏障阻挡乘客。</p>\n<p>更简单的方式也有，在座舱顶部或者安全带里安装安全气囊，缓冲车辆撞击产生的冲击力。苹果特别提到，传统的安全气囊在没有足够的反应时间里可能会发生偏移，无法充分地保护司乘，最新的设计则能全面保护乘客免受伤害。</p>\n<p>在「新奇体验」中提到的，车内外布置大量传感器，也并不是完全为了增强现实显示和自动驾驶，这些传感器能判断司乘是否处于健康状态，车辆周围环境是否安全，都在苹果的考虑范围之内。</p>\n<p>比如一项名为「动态元素保护」的专利就提到，如果停车后开门，车辆前后方有自行车或行人经过时，车门会自动锁定，直到危险解除才可以打开车门。</p>\n<p>一切都是为了安全，在安全基础上为用户的舒适度着想，也许就是苹果在汽车行业思考的逻辑之一。</p>\n<p><b>寻找下一个增长</b></p>\n<p>苹果想造车这件事，十几年前就有了预兆。</p>\n<p>乔布斯在 2007 年推出 iPhone 不久后，明确表示过对苹果汽车十分感兴趣，还一度把设计和制造汽车提上计划。这个时间点，正好和特斯拉推出第一款车 Roadster 的时间差不多。</p>\n<p>但这个计划最终不了了之，也许是当时的苹果还没有下定决心，也许是公司看到了智能手机的巨大潜力，举公司之力开始投入到手机的研发当中。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2ae062fb688a5accdb1181f9ffb2a09\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"717\">乔布斯曾经认真考虑过造车｜人民视觉</p>\n<p>可以肯定的一点是，苹果作为全球市值最高的公司之一，和其他巨头的认知一样，汽车可能是目前唯一一个比手机更大、更具潜力的消费品市场，也是支撑巨头们继续增长的新动力。</p>\n<p>最近几年，不论是整车企业或是自动驾驶公司，都开始快速发展，留给新玩家的机会越来越少。仅从专利上来看，苹果在汽车方面也加快了速度，显示出在手机的红利消失之前，寻找新方向的紧迫感。</p>\n<p>能否赶上窗口期尚且未知，但苹果选择现在的时间点也许有自己的道理。只是如果再想重现引领行业变化的辉煌，苹果必须更加果断，必须给人们更多的惊喜。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>也许还有9个月，我们就能见到Apple Car了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/n_KsLxRGj5Nez55VTHNT8Q\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feaca3727c1ad0448b3ddaae7026d65a","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/n_KsLxRGj5Nez55VTHNT8Q","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1133743063","content_text":"苹果的 92 项专利，勾勒出了一辆 Apple Car。\n\n有人把电动车公司特斯拉的成功归结于学到了苹果公司的精髓，特斯拉的电动车也被看成是「带轮子的 iPhone」。关键问题是，苹果想的可能也是这么想的——都是加轮子，为什么我不自己加？\n近日，媒体援引中国台湾制造商的消息，称苹果可能提前两年推出电动车产品，预计时间将是 2021 年的第三季度，也就是大概 9 个月之后。根据消息，目前制造商们准备在明年第二季度加紧电动车零件的生产。\n此前，曾经有消息称苹果公司已经在加州道路上测试了数款原型车。而苹果电动车产品最新的消息是苹果的人工智能主管 John Giannandrea 已经成为公司造车项目的新领导。\n今年可以说是新造车公司触底反弹的一年，不仅领头羊特斯拉股价大涨，市值超越所有传统车企之和。国内新造车公司蔚来、理想和小鹏同样也在资本市场受到投资者青睐，销量一路看涨。\n作为消费电子乃至整个科技界的标杆，苹果公司以「Titan」命名的新造车项目备受关注却又一直在迷雾之中。即便 9 个月之后苹果的 Apple Car「跳票」，单单苹果加入新造车阵营，就已经给行业带来了更多关注和期待。\n2007 年苹果用 iPhone 改写了后来智能手机和移动互联网的历史，如果苹果推出 Apple Car，又将掀起一个怎样的新时代？或许，我们可以从此前的信息中，看到一些端倪。\n苹果造车了，项目代号「泰坦」\n2015 年 2 月，一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来，为了组建团队，苹果还从特斯拉挖走不少人才。\n当年 10 月，苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到：「这个行业似乎将发生巨大变化，我们拭目以待。我确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。」库克同时指出，未来汽车的整套体系架构中，软件的重要性日益提高。这个观点在 5 年后的今天，被越来越多的行业内人士认同。\n2016 年，被称作「泰坦」（Titan）的苹果造车项目有了实锤。而爆料的来源，就是被大批挖人的特斯拉 CEO 马斯克。他表示，苹果可能会造出一款引人注目的电动汽车：「如果雇用一千多名工程师来完成这项工作，就很难把它藏起来。」\n但是，泰坦项目并没有想象中那么顺利。也许是意识到造车是一件极其困难复杂的事情，从 2017 年开始，泰坦项目的重点开始向「自动驾驶」转移，把开发自动驾驶软件的工作放在首位。也是从这一年，库克公开承认了苹果正在研发自动驾驶技术的事实。\n2017 年底开始，苹果逐渐开始公开专利：2018 与 2019 年最多，分别为 31 和 32 项，2020 年还未结束，苹果已经申请了 28 项与汽车相关的专利：\n\n从 2017 年开始，苹果逐渐开始加大对汽车方面的专利投入｜极客公园制图\n2015 年开始造车的苹果，也是在最近三年逐渐开始发力，泰坦计划已经成了一项公开的秘密。\n而从类别来看，我们暂且把专利分为三大类：自动驾驶、车辆外形及座舱，和新奇体验。三个类别中车辆外形与座舱相关的专利数量最多，很大一部分是关于车内驾驶员或者乘客与汽车交互方式的，其中也与自动驾驶有着紧密关联：\n\n在车辆内外进行研发，是苹果比较关注的领域｜极客公园制图\n只不过，泰坦计划的发展也并不是一帆风顺。\n在向自动驾驶转型的过程中，苹果裁掉了数十名员工；此后在 2019 年与 2020 年相继裁员共 400 名员工，项目负责人多次更换，可以看出苹果对汽车的计划摇摆不定。\n但是，从申请的专利来看，苹果造车这件事非但没有停滞，反而眉目越来越清晰。从目前公开的 92 项专利当中，苹果汽车的一些特征也能被人们粗略地勾勒出原型。\niCar，到底是辆什么样的车？\n苹果汽车长什么样子？车内的交互会不会像我们操作 iPhone 一样顺滑且用户体验极佳？为了表述更加详细，极客公园也将对苹果汽车的猜测分为自动驾驶、车辆外形及座舱和新奇体验三部分，分开描述。\n新奇体验\n首先可以完全笃定的是，苹果汽车一定会有 AR（增强现实）挡风玻璃。\nAR 早已被科技爱好者们熟知，对于汽车迷来说，AR 与挡风玻璃的结合也存在很多「先例」，即 AR-HUD。HUD 全称 Head Up Display，也就是抬头显示屏，可以将行车过程中的重要信息如时速、导航标志等，投影到驾驶员前方的挡风玻璃，本质上是为了驾驶安全，不让司机低头或转头看车内的其他屏幕。\n由于 HUD 是集光学设计、结构设计、ECU 设计以及软件算法等技术于一体的复杂部件，技术门槛较高。AR HUD 相比传统 HUD 科技感更强，与道路情况融合度更高，而在普及的过程中，还存在技术及产业链等多方面问题需要克服。\n而苹果换了一个思路，把挡风玻璃当成一块「屏幕」。在 2018 年曝光的一项专利中显示，苹果可以通过为玻璃等透明表面「铺」上一层计算机图像，通过计算机图像向透明表面后的司机或乘客提供信息。\n\n苹果汽车 AR 挡风玻璃概念图｜Patently Apple\n简单来说就是，苹果把经过计算的图像（即增强现实）投影到挡风玻璃上，方便司机查看实时的路况以及其他信息。在苹果给出的示例当中，增强现实可以用于路况的实时导航。\n不止如此，这块挡风玻璃还能显示更多。比如前方有许多高楼不知道具体位置时，司机可以说「前方的建筑物」或者用手指前方某一栋楼，根据车内的识别，挡风玻璃上能显示那栋楼的具体信息并导航过去；\n挡风玻璃甚至能显示前方所有车辆的车速。根据苹果汽车根据自身车速以及道路车速限制之间的差异，在环境中进行空间定位来计算出对方车速，这样既能看到对方车辆实时速度，也能告知司机车辆是否超过道路的限速。\n在海外旅行时，如果遇到语言不通的情况，挡风玻璃可以实时翻译路标，对于异国游客十分友好。\n为了证明苹果真的把挡风玻璃做成了屏幕，它还做了两个比较有趣的功能。副驾可以在挡风玻璃上观看流媒体视频，司机则可以使用 Facetime 视频通话。前者在绝大多数车辆上都采用车内加装屏幕的方式来完成，后者则不用让司机在车内使用手机，恰恰是苹果想用它代替屏幕最好的证明。\n\n通过 AR 屏幕显示，可以做很多交互｜Patently Apple\n当然，把挡风玻璃做成高度集中智能化的设备，和车内任一传感器都必须有联系。\n据苹果介绍，车辆包括外部和内部多组传感器，外部负责生成环境数据，内部负责用户数据，包括可见光照相机、红外照相机、超声波传感器、深度相机和雷达等设备。大量设备集成在一起，相较于手机而言难度翻了不止一倍，但同时带来的新体验也能达到新的高度。\n自动驾驶\n苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等设备，最典型如每一代的芯片都包含了神经网络引擎，方便手机运行大量 AI 计算。\n在汽车上同理。苹果在 2018 年申请了两项关于神经网络控制自动驾驶汽车的专利，专利特别提到，神经网络可以用于多任务处理输出，包括改变车道、观察行人、运动控制等等。\n这项技术现在看来并不是很难实现，车载 AI 芯片的最大用处就在于对外部环境数据的实时识别及分析，并反馈给车辆。但苹果的这两项专利详细讲述了如何实现，比如自动驾驶汽车使用神经网络将数据传递到多个任务当中，再由各任务进行判断。一个例子是，分析道路图像时，数据会实时反馈在车辆导航系统里。\n\n实时识别分析图像，是当下所有自动驾驶的「必备技能」｜Patenty Apple\n导航也能很好地和上文提到的 AR 挡风玻璃结合。在自动驾驶汽车里，乘客只要用手势和语音结合的方式，就能让汽车停在相应位置。如果位置不精确的话，还可以用 iPhone 的虚拟操纵杆进行微调。听起来和特斯拉的召唤模式有点相似。\n自动驾驶技术到现在依然有巨大的成长空间，较晚起步的苹果相比 waymo、cruise 等专注自动驾驶的公司而言并没有占太多优势。在加州每年公布的自动驾驶汽车路测报告中，苹果的路测车辆为 60 余辆，相比之下，最早进行自动驾驶路测的企业之一 waymo 测试车辆为 153 辆。\n并且报告数据表明，苹果对自动驾驶测试越来越不看重，不仅车辆减少至 23 辆，测试里程数也大幅下滑，从 79745 公里减少至 12140 公里。\n在纯技术参数的比对之下，苹果没尝到什么甜头，但在它独特的优势——智能设备上，与自动驾驶结合起来倒是别有一番趣味。\n在 2019 年公布的一项专利中，苹果在最不起眼的安全带上动了手脚。根据专利描述的信息，在采用自动驾驶模式后，用户在车内就拥有了休闲时间，可以与他人交流或者观看内容。安全带在其中，就起到了一个「操作核心」的作用。\n\n一条安全带上装载了众多传感器｜Patently Apple\n例如，触摸或用手势控制安全带上的感应设置，可以控制车辆，包括车窗高度、座位位置、多媒体播放器等等；安全带还配备麦克风和扬声器，方便乘客通话，另外麦克风还能基于语音监测乘客的压力/情绪健康；当然还有安全方面的考虑，安全带上的传感器能测量乘客的生命体征，包括心率、体温、血液酒精含量等等。安全带有太阳能供电，当车辆白天停在室外，就是安全带「充电」的好时候。\n车辆外形及座舱\n这一部分涉及到车辆本身，苹果在车内外也做了不少文章。\n首先在车门上，就能看到苹果人性化的一面。除了传统打开车门的方式，车门还能基于车身传感器的数据自适应定位。在狭窄的停车位，两边都有车辆的时候，车门就能以滑动形式打开，如下图所示：\n\n自适应车门｜Patently Apple\n同样做出改变的还有车辆外部的保险杠。和传统固定式的保险杠不同，如果发生车辆碰撞事故，苹果汽车的保险杠可以根据碰撞来发生改变，以吸收冲击力避免损坏车辆。\n保险杠采用了可充气结构，内部注入了压缩气体，膨胀时可以使保险杠伸长 20-160mm。根据撞击的反应，保险杠前端反应也不同，撞击斜面物体时，保险杠可以适应对方物体的形状：\n\n可以改变形状的弹性保险杠｜Patently Apple\n从安全角度而言，保险杠是一个很好的切入点，而在车内，苹果为了安全做出的改善比比皆是。\n自动驾驶车辆的设计与一般的车辆不同，没有方向盘、刹车油门，座椅为两排乘客面对面，这时传统的安全气囊也不再适用。为此苹果重新设计了一套安全气囊系统，当车辆发生碰撞时，侧窗会弹出一个充气屏障阻挡乘客。\n更简单的方式也有，在座舱顶部或者安全带里安装安全气囊，缓冲车辆撞击产生的冲击力。苹果特别提到，传统的安全气囊在没有足够的反应时间里可能会发生偏移，无法充分地保护司乘，最新的设计则能全面保护乘客免受伤害。\n在「新奇体验」中提到的，车内外布置大量传感器，也并不是完全为了增强现实显示和自动驾驶，这些传感器能判断司乘是否处于健康状态，车辆周围环境是否安全，都在苹果的考虑范围之内。\n比如一项名为「动态元素保护」的专利就提到，如果停车后开门，车辆前后方有自行车或行人经过时，车门会自动锁定，直到危险解除才可以打开车门。\n一切都是为了安全，在安全基础上为用户的舒适度着想，也许就是苹果在汽车行业思考的逻辑之一。\n寻找下一个增长\n苹果想造车这件事，十几年前就有了预兆。\n乔布斯在 2007 年推出 iPhone 不久后，明确表示过对苹果汽车十分感兴趣，还一度把设计和制造汽车提上计划。这个时间点，正好和特斯拉推出第一款车 Roadster 的时间差不多。\n但这个计划最终不了了之，也许是当时的苹果还没有下定决心，也许是公司看到了智能手机的巨大潜力，举公司之力开始投入到手机的研发当中。\n乔布斯曾经认真考虑过造车｜人民视觉\n可以肯定的一点是，苹果作为全球市值最高的公司之一，和其他巨头的认知一样，汽车可能是目前唯一一个比手机更大、更具潜力的消费品市场，也是支撑巨头们继续增长的新动力。\n最近几年，不论是整车企业或是自动驾驶公司，都开始快速发展，留给新玩家的机会越来越少。仅从专利上来看，苹果在汽车方面也加快了速度，显示出在手机的红利消失之前，寻找新方向的紧迫感。\n能否赶上窗口期尚且未知，但苹果选择现在的时间点也许有自己的道理。只是如果再想重现引领行业变化的辉煌，苹果必须更加果断，必须给人们更多的惊喜。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2684,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300283182,"gmtCreate":1602232566046,"gmtModify":1703826172238,"author":{"id":"3493608541396586","authorId":"3493608541396586","authorIdStr":"3493608541396586","name":"哈哈wzf","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493608541396586"},"themes":[],"htmlText":"20万就买他一辆","listText":"20万就买他一辆","text":"20万就买他一辆","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300283182","repostId":"1158712513","repostType":4,"repost":{"id":"1158712513","pubTimestamp":1602231650,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1158712513?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-09 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3在百公里电耗、最高车速、最大功率、最大扭矩、风阻系数以及自动驾驶方面都处于领先水平。在产能方面，公司在2020年半年报中披露上海工厂已达到每周4000辆的极限产能。二期工厂的建设接近尾声，预计将于21年一季度投产，新车型Model Y也有望同期上市。多方面祭出组合拳，特斯拉在中国市场的布局有条不紊。</p>\n<p><b>国产Model 3价格仍存下降空间</b>：为了了解国产Model 3的利润空间和价格下降的潜力，首先，我们对美国产Model 3的收入、成本和利润进行估算。2019年Model 3销量为30.2万辆，对应电池装机量21.2GWh，测算得到标准续航升级版销量占比为24%，长续航版+性能版销量占比为76%，19年Model 3单车均价为4.8万美元。我们预计19年Model 3平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。根据主要供应商的财务数据、行业数据以及其他公开信息，我们对19年美国生产的Model 3进行成本拆分，预计平均单车BOM成本约为3.14万美元，占总成本比例约为82%。然后，我们对国产model 3各个细分成本项按不同车型、不同国产化节点分别进行讨论和预测。预计在实现100%国产化率后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。最后，分析不同策略下国产Model 3的利润水平和潜在降价空间。1）售价刚性策略：若标准续航升级版/长续航后驱版分别保持26.97万元和30.99万元补贴前含税售价不变，当前两个版本的国产Model 3毛利率为28%/20%左右；100%国产化率后Model 3毛利率能达到33%/26%。2）稳态毛利率策略：若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，标准续航升级版售价下降到22.1万元，长续航后驱版降至30.7万元。对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，公司将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体；综合毛利率以及车型定位来看，我们认为国产Model 3的最低价格将维持在20-22万元。参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等国内大型节假日期间主动降低产品售价，再考虑到2021年上半年特斯拉的国产化率有望达到100%以及新车型Model Y上市带来的产品分流，我们预计2021年5月份劳动节期间国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右，之后可能还会降价，但跌破20万元的概率不大。长续航后驱版的价格预计会维持在30万元的水平。</p>\n<p><b>国产化率提升，供应商阵容持续扩大：</b>随着特斯拉在中国的生产和销售业务步入正轨，目前Model 3的国产化率接近70%。国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。在已经供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的有<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（4.8-6万元）、<a href=\"https://laohu8.com/S/600741\">华域汽车</a>（1.5-2万元）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601689\">拓普集团</a>（约6000元）、<a href=\"https://laohu8.com/S/600480\">凌云股份</a>（约5000元）、<a href=\"https://laohu8.com/S/600699\">均胜电子</a>（3000-4000元）等。随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。潜在供应商主要分为两类：1）与特斯拉洽谈并取得合作意向的企业；2）目前国产化程度较低的零部件中比较优秀的国内龙头企业，主要涉及车灯、轮胎、启动电池、电机电控、充电桩等环节。国产优质供应商将受益于特斯拉国产化的持续推进。</p>\n<p><b>投资建议：</b>特斯拉正进入新一轮更大的资本开支周期，对应规模效应下更大的调价空间，以触及更广的消费群体。建议积极关注特斯拉产能扩张和国产化率提升带来的国内零部件供应商的投资机会，关注特斯拉效应带来的电动车行业消费需求提升。</p>\n<p><b>风险提示：</b>1）政策力度不及预期的风险：如果国内外政策对实现新能源汽车支持力度软化或改变，导致政策出台力度低于预期，将显著影响新能源汽车市场整体规模。2）电动车自燃事故带来的消费者信任风险：国内外特斯拉车型曾发生过多起自燃事件，其采用的高镍电池体系对产品本身的安全性是一大考验。若特斯拉再度发生自燃事件，或将引发消费者的信任危机，给产品销量带来负面影响。3）技术路线发生变化的风险：新能源汽车仍处于技术快速变革期，若下一代技术产业化进程超出预期，将对现有行业格局产生显著影响，前期投资回收能力将低于预期。</p>\n<p><b>01</b></p>\n<p><b>产品价格齐发力，特斯拉加速中国市场布局</b></p>\n<p><b>1.1 特斯拉再打降价牌，中国市场布局有条不紊</b></p>\n<p>国产Model 3价格经历了反复调整。标准续航升级版在19年补贴政策出台后将价格由补贴后29.9万元上调至30.4万元，之后为满足补贴的条件将补贴后价格下调至27.2万元（补贴前价格由32.4万元下调至29.2万元），10月1日磷酸铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下；长续航版本在上市时定价为补贴后33.905万元，后由于19年补贴政策调整为34.405万元，并于10月1日跟随标准续航版本降价至31万元；高性能全驱版保持上市时补贴前价格41.98万元不变。特斯拉的价格调整打破了传统汽车行业的定价和销售模式，伴随生产成本的下降，未来产品价格有望进一步下探。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9082143fc0a4778d705b4816eebaca5f\" tg-width=\"806\" tg-height=\"413\"></p>\n<p>产品矩阵逐渐丰富。2020年4月10日，特斯拉宣布国产Model 3长续航后驱版上市，上市时间超出市场预期，也体现出特斯拉想要急于扩大销量规模的心理。与标准续航升级版相比，长续航后驱版带电量增加33kWh左右，续航里程提升213-223km，百公里加速提升0.3s，并且内外饰配置更加丰富。此外，同步上市的高性能全驱版百公里加速高达3.4s，最高车速达到261km/h。</p>\n<p>2020年7月12日，国产Model 3长续航四驱版进入新能源目录，续航里程610km，最高车速达到233km/h，有望于年内上市。</p>\n<p>2020年10月1日，国产Model 3标准续航铁锂版上市，同时官网价格下调；与三元版本相比，续航里程提升20km左右，其余参数基本保持不变。根据特斯拉对低续航车型的电池技术路线规划，预计后续国产标准续航三元版将会逐步停产，全部切换为磷酸铁锂版本（续航里程468km、单车补贴1.98万元是铁锂版区别于三元版最显著的标识，海外切换与否与切换时点尚存在不确定性）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8db9afbf716f08bd38e94d324b97d78a\" tg-width=\"826\" tg-height=\"441\"></p>\n<p>Model 3已经有四款车型实现国产化，竞争力不断提升。与其他竞品相比，Model 3在百公里电耗（12.4-13.4kWh）、最高车速（225-261km/h）、最大功率（202kW）、最大扭矩（404Nm）、风阻系数（0.23cd）以及自动驾驶方面都处于领先水平，高性能版的百公里加速和最高车速也是目前新能源车中的顶尖水平。在弥补了续航里程上的短板后，Model 3的竞争力更上一层楼。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/702cac69062d3d869e60ae6bc5b6983b\" tg-width=\"667\" tg-height=\"461\"></p>\n<p>在产能建设方面，上海工厂复工后产能快速爬坡至3000辆/周，速度超出预期，公司在2020年半年报中披露上海工厂已达到每周4000辆（年产能20万辆）的极限产能。</p>\n<p>二期工厂的建设接近尾声，预计将于21年一季度投产，新车型Model Y也有望同期上市。马斯克对中国市场给予厚望，预期上海工厂将会实现每年100万辆的产能规划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97cc7788307b0f96f7b57f63a40a4a77\" tg-width=\"802\" tg-height=\"280\"></p>\n<p><b>1.2 销量目标是关键，国产竞品短期承压</b></p>\n<p>20年1-8月特斯拉全球销量超24万辆，中国市场成为增长主力。20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%；其中美国11.7万辆（同比+7%）、欧洲4.6万辆（同比-19%）、中国6.9万辆（+162%）、其他1万辆（同比+8%）。欧洲成主要销售市场中唯一下滑的地区，中国市场则成为销量增长的主要驱动因素。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7caebd4bf41bf39c2cc3e6bf1666285\" tg-width=\"677\" tg-height=\"368\"></p>\n<p>达成销量目标，中国市场是关键。特斯拉预计20年将交付约50万辆电动车，较19年增长30%-40%。根据公司最新发布的产销数据，三季度交付13.93万辆电动车，同比增长43%，环比增长53%，创下单季度交付新高；前三季度累计交付31.8万辆新车，同比增长24.7%。这意味着特斯拉要想实现全年的交付目标，四季度需要交付约18万辆新车。在欧洲市场竞争加剧、美国市场增长有限的情况下，中国市场或将成为能否达成销量目标的关键因素。特斯拉于10月1日开启的新一轮降价幅度较大，刺激销量使其主要目的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6bfe4929387b318d3a83acc7003d31f\" tg-width=\"672\" tg-height=\"366\"></p>\n<p>标准续航版销量占比较大，降价将有效刺激销量增长。根据交强险数据，20年1-8月，国产Model 3标准续航升级版销量为6.2万辆，占比接近90%，单月最低销量占比也超过66%（7月）。这说明Model 3的客户中有相当一部分属于价格敏感型消费者，因此降价有助于特斯拉销量的显著提升。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d45980189776b8eb907ffa44b713093f\" tg-width=\"680\" tg-height=\"370\"></p>\n<p>短期可能带来国产车型竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型价格已经进入20-25万元区间，将给统一价格带的电动车型入<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、小鹏P7等带来一定的竞争压力。汉目前产能不足，部分消费者由于等待时间过长有可能会转移购买目标，造成汉的订单流失；小鹏P7在产品的智能化定位方面与特斯拉有相似之处，预计也将承受后者的降价压力；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>在价格、服务、车型类别等方面与上述车型存在差异化竞争，并且已经经历过特斯拉上一轮降价的考验，销量反而逐月攀升，因此我们认为此次特斯拉降价对其销量影响较小。</p>\n<p>长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉包括频繁降价等一系列动作起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a1546ff315f39c16ef491dabee23b9d\" tg-width=\"674\" tg-height=\"420\"></p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>国产化打开降本空间</b></p>\n<p><b>2.1 美国产Model 3成本拆解</b></p>\n<p>2019年Model 3平均单车收入近5万美元。特斯拉官网上显示在售车型共有三款，分别是标准续航升级版（4万美元）、全驱长续航版（4.9万美元）和性能版（5.7万美元），采用E1型（55kWh）和E3型（75kWh）两款电池包。</p>\n<p>根据Marklines统计，2019年Model 3销量为30.2万辆，对应电池装机量21.2GWh，粗略计算得到Model 3全系平均单车带电量70.2kWh，则标准续航升级版销量占比为24%，长续航版+性能版销量占比为76%；进一步假设长续航版与性能版销量=4:1,则大致估算得到2019年Model 3单车均价为4.8万美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39d5646199c0a6da3b83c9f2d3f171bf\" tg-width=\"668\" tg-height=\"301\"></p>\n<p>2019年Model 3单车毛利率近20%。近年来随着Model 3的放量，特斯拉单车收入和毛利率都呈现出下降的趋势，2019年汽车业务单车收入5.7万美元，毛利率21.2%。考虑到Model S/X价值量大，利润较高，我们预计2019年Model 3平均毛利率在20%左右的水平。根据单车收入和毛利率估算，2019年Model 3平均单车营业成本约为3.84万美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0a302552b576177229ae4d9bdfa1099c\" tg-width=\"672\" tg-height=\"324\"></p>\n<p>零部件BOM成本：我们参考其他车企的成本结构来估算Model 3的零部件BOM成本。考虑到电动车零部件数量下降、新产线和研发投入带来的折旧摊销费用较高，以及美国人工成本较高等情况，我们估计Model 3直接材料成本占比在80%-85%，即2019年平均单车物料成本约为3.1万美元左右。</p>\n<p><b>电池成本</b></p>\n<p>根据松下财报，2019年动力电池业务营收为4618亿日元（约合42.76亿美元），对应28.1GWh的电池规模，单价约为152.2美元/kWh。</p>\n<p>根据Marklines统计，松下出货结构中，特斯拉占比超过95%。由于特斯拉采购的仅为电芯并且规模较大，采购价格会低于松下的其他客户。我们按照150美元/kWh的电芯采购价估算，电池Pack中电芯成本占比约为80%，则Model 3电池系统单位成本约为187.5美元/kWh；按照19年平均单车电量70.2kWh计算，Model 3平均单车电池成本约为1.3万美元。占BOM成本的比例约为42%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca07726fc33d058eb722b5ac0f73a9ab\" tg-width=\"678\" tg-height=\"316\"></p>\n<p><b>其他物料成本</b></p>\n<p>除了电池外，纯电动车其他零部件还包括电驱动系统、车身底盘、内外饰以及汽车电子。与传统燃油车相比，电动车在动力驱动系统和汽车电子方面成本占比更大，我们估计每一部分物料成本占BOM比例分别为12%、13%-14%、15%-16%、17%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/83be1c0aafbf931e1279c35c758c9925\" tg-width=\"675\" tg-height=\"382\"></p>\n<p>人工成本：根据Indeed网站的信息，特斯拉加州弗里蒙特工厂生产制造人员时薪在18-25美元之间。假设时薪为20美元，一天8小时，一周6天，一年工作45周，工厂内生产员工1万人（官网披露有超过1 万名员工在弗里蒙特工厂工作），则对应2019年总共36.8万辆的交付量，单车人工约为1200美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba6f596c90fe720a9473cd35382f29e2\" tg-width=\"674\" tg-height=\"431\"></p>\n<p>制造费用：平均单车总成本扣除BOM成本和人工成本后，单车制造费用接近6000美元。制造费用包括折旧费、能源、摊销和其他制造费用。</p>\n<p><b>折旧</b></p>\n<p>根据财报信息，特斯拉固定资产折旧逐年递增，2019年达到13.7亿美元。假设固定资产折旧全部由电动车分摊，则随着销售规模的提升，近年来单车折旧开始下降，19年降至3700美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/526bf41f484e912b7b86f4cdfc669aa6\" tg-width=\"676\" tg-height=\"361\"></p>\n<p><b>能源、摊销和其他制造费用</b></p>\n<p>能源主要是电费，约占总成本的1%（400美元），摊销和其它制造费用约为1700美元。</p>\n<p>综合以上分析，我们对2019年Model 3平均单车成本进行了拆分。不同车型在电池系统、电驱动系统、内外饰和汽车电子等方面成本会有差异。针对不同车型的成本项进行调整后，可以发现，标准续航升级版毛利率低于18%，长续航四驱版毛利率超过21%；长续航后驱版在美国已经停产，上海工厂是目前唯一的生产基地。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d97daaf2c26bc3ed4a7dd6ac29bdf5bb\" tg-width=\"621\" tg-height=\"845\"></p>\n<p><b>2.2 国产Model 3价格仍存下降空间</b></p>\n<p>与美国工厂相比，上海工厂除了能源和物流费用较高外，原材料、人工、折旧等环节都有较大的成本优势，盈利能力显著提升；随着国产化的推进，成本端还有下降空间，使得特斯拉在盈利水平、售价和销量方面具有可操作的余地。马斯克在20年7月份的中报会议中曾表示当时的国产化率超过40%，之后预计以每月5%-10%的渗透速度增长，到年末实现80%的国产化率甚至更高。我们预计当前Model 3的国产化率在70%左右。</p>\n<p><b>电池：</b>宁德时代目前已经开始给国产特斯拉供货。假设长续航后驱版（三元电芯）的单车电池成本较美国停产的版本下降17%；宁德时代供货后标准续航升级版全部由高镍三元切换为铁锂CTP方案，单车电池成本有望在国产三元电池的基础上再降20%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0764ada553d96c78d1d4c3b92df736b1\" tg-width=\"621\" tg-height=\"431\"></p>\n<p><b>其他零部件：</b>假设国产化零部件成本相对于美国产车型下降10%-20%，当前特斯拉所有零部件综合国产化率预计达到70%，其中车身、底盘和内外饰的国产化率较高，预计超过70%；在由30%向70%国产化率的提升过程中，三电是重要的突破口，电池供应商已经花落宁德时代，电机电控和汽车电子的国产化替代也会加速进行，预计最终将于2021年上半年实现100%的国产化率。</p>\n<p><b>直接人工：</b>假设生产员工月薪7000元，一期车间生产员工约为5000人，对应15-20万辆的产能规模，单车人工成本约2800元，较美国产Model 3下降70%。</p>\n<p><b>制造费用：</b>折旧方面，根据特斯拉财报，上海工厂固定资产投资比美国低65%，则对应15-20万辆的产能规模，预计Model 3单车折旧费用下降65%左右；能源方面，上海工厂比美国工厂贵50%；摊销和其他制造费用方面，预计成本下降50%。</p>\n<p>根据以上假设测算，在实现100%国产化率后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。在特斯拉对中国市场采取不同的产品策略的情况下，我们可以得到关于国产Model 3的以下结论：</p>\n<p>1）售价刚性策略：若标准续航升级版/长续航后驱版分别保持26.97万元（3.91万美元）和30.99万元（4.49万美元）补贴前含税售价不变，当前两个版本的国产Model 3毛利率为28%/20%左右；100%国产化率后Model 3毛利率能达到33%/26%（国产长续航后驱版20年7月后将无法享受补贴）。</p>\n<p>2）稳态毛利率策略：马斯克曾在2018年Q4致股东信里面透露，Model 3在2019年的目标毛利率为25%（2019年并未达到），2020年二季度已经超过这一目标。若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，标准续航升级版售价下降到22.1万元（3.21万美元），长续航后驱版降至30.7万元（4.45万美元，无补贴）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39e98ef163586803b3c386e1705fd4de\" tg-width=\"776\" tg-height=\"519\"></p>\n<p>产品价格还有进一步下降的空间。通过以上测算可知，在实现100%的国产化率并保持25%的稳态毛利率的情况下，标准续航升级版售价将进一步降低至22万元左右，较当前24.99万元的售价还有2-3万元的下降空间；而长续航后驱版对应稳态毛利率的售价为30.7万元，相较于当前30.99万元的价格下降空间已经不大，但不排除特斯拉为增加销量，以牺牲稳态毛利率的方式进一步降低产品价格。</p>\n<p>20万档或是Model 3价格底线。特斯拉的成功之处很大程度上在于品牌的打造，由此在对价格脱敏的消费群体里，依托新颖和性能突围而出；而为了开拓更大的市场，则要从价格入手，同时兼顾品牌形象，对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间。同时根据特斯拉的规划，公司将推出更加便宜的车型Model 2，还表示预计在2023年推出售价仅为2.5万美元的自动驾驶汽车，这也意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。综上所述，我们认为国产Model 3的最低价格将维持在20-22万元。</p>\n<p>明年上半年或将迎来新一轮降价。参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等国内大型节假日期间主动降低产品售价，再考虑到2021年上半年特斯拉的国产化率有望达到100%以及新车型Model Y上市带来的产品分流，我们预计2021年5月份劳动节期间国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右，之后可能还会降价，但跌破20万元的概率不大。长续航后驱版的价格预计会维持在30万元的水平。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12586bdb3252b24f627f6bacb479cfd1\" tg-width=\"626\" tg-height=\"355\"></p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>供应商阵容持续扩大</b></p>\n<p><b>3.1 传统零部件替代进程较快</b></p>\n<p>国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。</p>\n<p>在已经供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的有宁德时代（4.8-6万元）、华域汽车（1.5-2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000-4000元）等。</p>\n<p><b>燃油车和电动车差异性较高的零部件</b></p>\n<p>三电系统是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一，在电动车中有较高的技术壁垒，一旦进入特斯拉供应链将获得较大的成长空间，同时不容易被其他厂家所替代。电池环节中的正极、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也有较高的单车配套价值和壁垒。</p>\n<p>电驱动系统目前的国产化率较低，主要是一些关键的原材料和外壳材料的供应商，潜在的发展空间较大。我们认为研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c49d18b7a9528c99bacad3b8a7660468\" tg-width=\"766\" tg-height=\"554\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05752e2a6316c350dbfa5ef4308158cf\" tg-width=\"624\" tg-height=\"288\"></p>\n<p>除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点，能进入特斯拉供应链的国产供应商具有较高的壁垒，并且可替代性较弱，其业绩具有持续增长的能力。目前国产供应商供货的产品以硬件为主，ADAS/FSD等软件控制部分的核心技术掌握在特斯拉自己手里，供应商壁垒较高，想要突破有较大难度。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d63e2879cd91188bf2646796e11e09fc\" tg-width=\"753\" tg-height=\"256\"></p>\n<p><b>燃油车和电动车差异性不高的零部件</b></p>\n<p>车身、底盘、内外饰等零部件国产化率较高，但这些环节在燃油车和电动车上的差异性和技术壁垒不高；与油电差异化较大的零部件供应商相比，这类企业的可替代性较强，其成长空间更小，产品溢价能力也更弱，该环节类似华域汽车等规模较大的企业具有一定的优势。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2a27fd1b2995f431df76716f6cbf965\" tg-width=\"750\" tg-height=\"831\"></p>\n<p><b>3.2 潜在供应商的机会</b></p>\n<p>更多国产零部件企业有望进入特斯拉供应链。随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。潜在供应商主要分为两类：</p>\n<p>1）与特斯拉洽谈并取得合作意向的企业。如<a href=\"https://laohu8.com/S/002472\">双环传动</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002328\">新朋股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603006\">联明股份</a>等。其中，双环传动子公司已经收到特斯拉样品的采购订单，后续大概率实现批量供货。</p>\n<p>2）目前国产化程度较低的零部件中比较优秀的国内龙头企业。如<a href=\"https://laohu8.com/S/002662\">京威股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600742\">一汽富维</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601799\">星宇股份</a>、华域汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/601966\">玲珑轮胎</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601311\">骆驼股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300124\">汇川技术</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600580\">卧龙电驱</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002384\">东山精密</a>等，主要涉及车灯、轮胎、启动电池、电机电控、充电桩等环节。其中，一汽富维旗下的富维海拉合资方海拉是特斯拉车灯原配供应商，星宇股份是国内车灯龙头，有望在车灯环节实现对特斯拉的供货；玲珑轮胎是国内规模最大的轮胎制造商，有望部分替代米其林和韩泰的供应份额；汇川技术和卧龙电驱是国内优质的电驱动系统供应商，有望受益于特斯拉电机电控的国产化。</p>\n<p>在上述潜在供应商当中，汇川技术、卧龙电驱、东山精密等公司涉及电动车相对于燃油车差异化较大、标准更高的零部件，进入特斯拉供应链带来的增长潜力和提升空间更大，值得重点关注。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d0e3a25f28ced93b176a551abc31ed8\" tg-width=\"623\" tg-height=\"368\"></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p><b>04</b></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p><b>投资建议</b></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p>在汽车电动化的进程中，市场争论较多的是快慢而非方向，而特斯拉自诞生之初就扮演着助推器的角色，且累积聚拢起的能量已叹为观止。在一年前特斯拉宣布正式启动在华建厂的当口，市场对后续的憧憬多是产能——销量——扩产——车型这样一个循序渐进的递推，对降价会有预期，但时点难判。从近半年的变化来看，特斯拉在华的降价进程超乎很多人预期，当如何解读？</p>\n<p>首先，以价换量是其基本出发点。确保交付量/开工率是后续长期发展的基石，对特斯拉而言，电动车产品的保有量是主要的考虑因素，利润保持在合理水平即可。因此，量而非价格是其首重因素，后续部分产品仍有降价空间。</p>\n<p>其次，20万档或是品牌价格底线。特斯拉的成功之处很大程度上在于品牌的打造，由此在对价格脱敏的消费群体里，依托新颖和性能突围而出；而为了开拓更大的市场，则要从价格入手，同时兼顾品牌形象，对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间。</p>\n<p>再次，降价将激化车企的排位赛。Model 3降至30万以下，无疑将对同级别车型如比亚迪汉和小鹏 P7定价构成较大挑战；从过往插电车型的推广来看，合资车企已有后来居上之势，在纯电车赛道，特斯拉价格带的下移将对外资和自主高端车型形成分流，短期看15～25万元或是合资纯电、15万元以下或是自主纯电车型的利基市场。</p>\n<p>聚焦特斯拉本身，特斯拉上海工厂一期项目从开工到投产仅用时一年，目前已达到周产4000辆的极限状态；二期项目也将进一步扩充产能和新产品；欧洲工厂也会在2021年交付新车。新一轮资本开支启动，特斯拉将在全球继续积极扩建产能，产能的快速推进背后是强大的产品力带来的旺盛的私人消费需求。特斯拉目前零部件国产化率近70%，年末实现80%以上的国产化率，建议积极关注特斯拉产能扩张和国产化率提升带来的国内零部件供应商的机会，关注特斯拉效应带来的电动车行业消费需求提升。</p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p><b>05</b></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p><b>风险提示</b></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p></p>\n<p>1）政策力度不及预期的风险：如果国内外政策对实现新能源汽车支持力度软化或改变，导致政策出台力度低于预期，将显著影响新能源汽车市场整体规模。</p>\n<p>2）电动车自燃事故带来的消费者信任风险：国内外特斯拉车型曾发生过多起自燃事件，其采用的高镍电池体系对产品本身的安全性是一大考验。若特斯拉再度发生自燃事件，或将引发消费者的信任危机，给产品销量带来负面影响。</p>\n<p>3）技术路线发生变化的风险：新能源汽车仍处于技术快速变革期，若下一代技术产业化进程超出预期，将对现有行业格局产生显著影响，前期投资回收能力将低于预期。</p>\n<p></p>","source":"lsy1569567762901","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>20万元的特斯拉还有多远？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/u_pnFYTm-XzdtHcUcCCugA><strong>平安研究</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>摘要\n特斯拉国产Model 3时隔5个月时间，在国庆节第一天开始了新一轮的降价。本篇报告主要梳理了国产Model 3的降价历程，分析了本次降价的原因和可能的影响，对国产Model 3后续的降价空间和降价节奏进行了分析和预测。综合产品毛利率和车型定位，我们认为20万元或是国产Model 3的价格底线，明年上半年有望再次迎来降价。\n特斯拉再打降价牌，销量目标是关键：在价格端，国产Model 3价格经历...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/u_pnFYTm-XzdtHcUcCCugA\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/987f299ade921f184ca9e5fb5ef6ba07","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/u_pnFYTm-XzdtHcUcCCugA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1158712513","content_text":"摘要\n特斯拉国产Model 3时隔5个月时间，在国庆节第一天开始了新一轮的降价。本篇报告主要梳理了国产Model 3的降价历程，分析了本次降价的原因和可能的影响，对国产Model 3后续的降价空间和降价节奏进行了分析和预测。综合产品毛利率和车型定位，我们认为20万元或是国产Model 3的价格底线，明年上半年有望再次迎来降价。\n特斯拉再打降价牌，销量目标是关键：在价格端，国产Model 3价格经历了反复调整。20年10月1日标准续航铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下，同时长续航后驱版跟随降价至31万元。20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%，中国市场则成为销量增长的主要驱动因素。要想实现20年50万辆的销量目标，特斯拉需要在四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价或为进一步刺激销量。20年1-8月国产Model 3标准续航版交付占比接近90%，本轮降价使得Model 3进入20-25万元价格区间，有利于吸引价格敏感型消费者，短期内可能带来部分国产车型竞争压力，但长期看依然利好整个新能源汽车市场。特斯拉的价格调整打破了传统汽车行业的定价和销售模式，伴随生产成本的下降，未来产品价格有望进一步下探。在产品端，国产Model 3长续航后驱版、高性能全驱版、铁锂版已经先后上市，长续航四驱版也已经进入新能源目录。与其他竞品相比，Model 3在百公里电耗、最高车速、最大功率、最大扭矩、风阻系数以及自动驾驶方面都处于领先水平。在产能方面，公司在2020年半年报中披露上海工厂已达到每周4000辆的极限产能。二期工厂的建设接近尾声，预计将于21年一季度投产，新车型Model Y也有望同期上市。多方面祭出组合拳，特斯拉在中国市场的布局有条不紊。\n国产Model 3价格仍存下降空间：为了了解国产Model 3的利润空间和价格下降的潜力，首先，我们对美国产Model 3的收入、成本和利润进行估算。2019年Model 3销量为30.2万辆，对应电池装机量21.2GWh，测算得到标准续航升级版销量占比为24%，长续航版+性能版销量占比为76%，19年Model 3单车均价为4.8万美元。我们预计19年Model 3平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。根据主要供应商的财务数据、行业数据以及其他公开信息，我们对19年美国生产的Model 3进行成本拆分，预计平均单车BOM成本约为3.14万美元，占总成本比例约为82%。然后，我们对国产model 3各个细分成本项按不同车型、不同国产化节点分别进行讨论和预测。预计在实现100%国产化率后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。最后，分析不同策略下国产Model 3的利润水平和潜在降价空间。1）售价刚性策略：若标准续航升级版/长续航后驱版分别保持26.97万元和30.99万元补贴前含税售价不变，当前两个版本的国产Model 3毛利率为28%/20%左右；100%国产化率后Model 3毛利率能达到33%/26%。2）稳态毛利率策略：若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，标准续航升级版售价下降到22.1万元，长续航后驱版降至30.7万元。对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，公司将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体；综合毛利率以及车型定位来看，我们认为国产Model 3的最低价格将维持在20-22万元。参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等国内大型节假日期间主动降低产品售价，再考虑到2021年上半年特斯拉的国产化率有望达到100%以及新车型Model Y上市带来的产品分流，我们预计2021年5月份劳动节期间国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右，之后可能还会降价，但跌破20万元的概率不大。长续航后驱版的价格预计会维持在30万元的水平。\n国产化率提升，供应商阵容持续扩大：随着特斯拉在中国的生产和销售业务步入正轨，目前Model 3的国产化率接近70%。国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。在已经供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的有宁德时代（4.8-6万元）、华域汽车（1.5-2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000-4000元）等。随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。潜在供应商主要分为两类：1）与特斯拉洽谈并取得合作意向的企业；2）目前国产化程度较低的零部件中比较优秀的国内龙头企业，主要涉及车灯、轮胎、启动电池、电机电控、充电桩等环节。国产优质供应商将受益于特斯拉国产化的持续推进。\n投资建议：特斯拉正进入新一轮更大的资本开支周期，对应规模效应下更大的调价空间，以触及更广的消费群体。建议积极关注特斯拉产能扩张和国产化率提升带来的国内零部件供应商的投资机会，关注特斯拉效应带来的电动车行业消费需求提升。\n风险提示：1）政策力度不及预期的风险：如果国内外政策对实现新能源汽车支持力度软化或改变，导致政策出台力度低于预期，将显著影响新能源汽车市场整体规模。2）电动车自燃事故带来的消费者信任风险：国内外特斯拉车型曾发生过多起自燃事件，其采用的高镍电池体系对产品本身的安全性是一大考验。若特斯拉再度发生自燃事件，或将引发消费者的信任危机，给产品销量带来负面影响。3）技术路线发生变化的风险：新能源汽车仍处于技术快速变革期，若下一代技术产业化进程超出预期，将对现有行业格局产生显著影响，前期投资回收能力将低于预期。\n01\n产品价格齐发力，特斯拉加速中国市场布局\n1.1 特斯拉再打降价牌，中国市场布局有条不紊\n国产Model 3价格经历了反复调整。标准续航升级版在19年补贴政策出台后将价格由补贴后29.9万元上调至30.4万元，之后为满足补贴的条件将补贴后价格下调至27.2万元（补贴前价格由32.4万元下调至29.2万元），10月1日磷酸铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下；长续航版本在上市时定价为补贴后33.905万元，后由于19年补贴政策调整为34.405万元，并于10月1日跟随标准续航版本降价至31万元；高性能全驱版保持上市时补贴前价格41.98万元不变。特斯拉的价格调整打破了传统汽车行业的定价和销售模式，伴随生产成本的下降，未来产品价格有望进一步下探。\n\n产品矩阵逐渐丰富。2020年4月10日，特斯拉宣布国产Model 3长续航后驱版上市，上市时间超出市场预期，也体现出特斯拉想要急于扩大销量规模的心理。与标准续航升级版相比，长续航后驱版带电量增加33kWh左右，续航里程提升213-223km，百公里加速提升0.3s，并且内外饰配置更加丰富。此外，同步上市的高性能全驱版百公里加速高达3.4s，最高车速达到261km/h。\n2020年7月12日，国产Model 3长续航四驱版进入新能源目录，续航里程610km，最高车速达到233km/h，有望于年内上市。\n2020年10月1日，国产Model 3标准续航铁锂版上市，同时官网价格下调；与三元版本相比，续航里程提升20km左右，其余参数基本保持不变。根据特斯拉对低续航车型的电池技术路线规划，预计后续国产标准续航三元版将会逐步停产，全部切换为磷酸铁锂版本（续航里程468km、单车补贴1.98万元是铁锂版区别于三元版最显著的标识，海外切换与否与切换时点尚存在不确定性）。\n\nModel 3已经有四款车型实现国产化，竞争力不断提升。与其他竞品相比，Model 3在百公里电耗（12.4-13.4kWh）、最高车速（225-261km/h）、最大功率（202kW）、最大扭矩（404Nm）、风阻系数（0.23cd）以及自动驾驶方面都处于领先水平，高性能版的百公里加速和最高车速也是目前新能源车中的顶尖水平。在弥补了续航里程上的短板后，Model 3的竞争力更上一层楼。\n\n在产能建设方面，上海工厂复工后产能快速爬坡至3000辆/周，速度超出预期，公司在2020年半年报中披露上海工厂已达到每周4000辆（年产能20万辆）的极限产能。\n二期工厂的建设接近尾声，预计将于21年一季度投产，新车型Model Y也有望同期上市。马斯克对中国市场给予厚望，预期上海工厂将会实现每年100万辆的产能规划。\n\n1.2 销量目标是关键，国产竞品短期承压\n20年1-8月特斯拉全球销量超24万辆，中国市场成为增长主力。20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%；其中美国11.7万辆（同比+7%）、欧洲4.6万辆（同比-19%）、中国6.9万辆（+162%）、其他1万辆（同比+8%）。欧洲成主要销售市场中唯一下滑的地区，中国市场则成为销量增长的主要驱动因素。\n\n达成销量目标，中国市场是关键。特斯拉预计20年将交付约50万辆电动车，较19年增长30%-40%。根据公司最新发布的产销数据，三季度交付13.93万辆电动车，同比增长43%，环比增长53%，创下单季度交付新高；前三季度累计交付31.8万辆新车，同比增长24.7%。这意味着特斯拉要想实现全年的交付目标，四季度需要交付约18万辆新车。在欧洲市场竞争加剧、美国市场增长有限的情况下，中国市场或将成为能否达成销量目标的关键因素。特斯拉于10月1日开启的新一轮降价幅度较大，刺激销量使其主要目的。\n\n标准续航版销量占比较大，降价将有效刺激销量增长。根据交强险数据，20年1-8月，国产Model 3标准续航升级版销量为6.2万辆，占比接近90%，单月最低销量占比也超过66%（7月）。这说明Model 3的客户中有相当一部分属于价格敏感型消费者，因此降价有助于特斯拉销量的显著提升。\n\n短期可能带来国产车型竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型价格已经进入20-25万元区间，将给统一价格带的电动车型入比亚迪汉、小鹏P7等带来一定的竞争压力。汉目前产能不足，部分消费者由于等待时间过长有可能会转移购买目标，造成汉的订单流失；小鹏P7在产品的智能化定位方面与特斯拉有相似之处，预计也将承受后者的降价压力；蔚来在价格、服务、车型类别等方面与上述车型存在差异化竞争，并且已经经历过特斯拉上一轮降价的考验，销量反而逐月攀升，因此我们认为此次特斯拉降价对其销量影响较小。\n长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉包括频繁降价等一系列动作起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。\n\n02\n国产化打开降本空间\n2.1 美国产Model 3成本拆解\n2019年Model 3平均单车收入近5万美元。特斯拉官网上显示在售车型共有三款，分别是标准续航升级版（4万美元）、全驱长续航版（4.9万美元）和性能版（5.7万美元），采用E1型（55kWh）和E3型（75kWh）两款电池包。\n根据Marklines统计，2019年Model 3销量为30.2万辆，对应电池装机量21.2GWh，粗略计算得到Model 3全系平均单车带电量70.2kWh，则标准续航升级版销量占比为24%，长续航版+性能版销量占比为76%；进一步假设长续航版与性能版销量=4:1,则大致估算得到2019年Model 3单车均价为4.8万美元。\n\n2019年Model 3单车毛利率近20%。近年来随着Model 3的放量，特斯拉单车收入和毛利率都呈现出下降的趋势，2019年汽车业务单车收入5.7万美元，毛利率21.2%。考虑到Model S/X价值量大，利润较高，我们预计2019年Model 3平均毛利率在20%左右的水平。根据单车收入和毛利率估算，2019年Model 3平均单车营业成本约为3.84万美元。\n\n零部件BOM成本：我们参考其他车企的成本结构来估算Model 3的零部件BOM成本。考虑到电动车零部件数量下降、新产线和研发投入带来的折旧摊销费用较高，以及美国人工成本较高等情况，我们估计Model 3直接材料成本占比在80%-85%，即2019年平均单车物料成本约为3.1万美元左右。\n电池成本\n根据松下财报，2019年动力电池业务营收为4618亿日元（约合42.76亿美元），对应28.1GWh的电池规模，单价约为152.2美元/kWh。\n根据Marklines统计，松下出货结构中，特斯拉占比超过95%。由于特斯拉采购的仅为电芯并且规模较大，采购价格会低于松下的其他客户。我们按照150美元/kWh的电芯采购价估算，电池Pack中电芯成本占比约为80%，则Model 3电池系统单位成本约为187.5美元/kWh；按照19年平均单车电量70.2kWh计算，Model 3平均单车电池成本约为1.3万美元。占BOM成本的比例约为42%。\n\n其他物料成本\n除了电池外，纯电动车其他零部件还包括电驱动系统、车身底盘、内外饰以及汽车电子。与传统燃油车相比，电动车在动力驱动系统和汽车电子方面成本占比更大，我们估计每一部分物料成本占BOM比例分别为12%、13%-14%、15%-16%、17%。\n\n人工成本：根据Indeed网站的信息，特斯拉加州弗里蒙特工厂生产制造人员时薪在18-25美元之间。假设时薪为20美元，一天8小时，一周6天，一年工作45周，工厂内生产员工1万人（官网披露有超过1 万名员工在弗里蒙特工厂工作），则对应2019年总共36.8万辆的交付量，单车人工约为1200美元。\n\n制造费用：平均单车总成本扣除BOM成本和人工成本后，单车制造费用接近6000美元。制造费用包括折旧费、能源、摊销和其他制造费用。\n折旧\n根据财报信息，特斯拉固定资产折旧逐年递增，2019年达到13.7亿美元。假设固定资产折旧全部由电动车分摊，则随着销售规模的提升，近年来单车折旧开始下降，19年降至3700美元。\n\n能源、摊销和其他制造费用\n能源主要是电费，约占总成本的1%（400美元），摊销和其它制造费用约为1700美元。\n综合以上分析，我们对2019年Model 3平均单车成本进行了拆分。不同车型在电池系统、电驱动系统、内外饰和汽车电子等方面成本会有差异。针对不同车型的成本项进行调整后，可以发现，标准续航升级版毛利率低于18%，长续航四驱版毛利率超过21%；长续航后驱版在美国已经停产，上海工厂是目前唯一的生产基地。\n\n2.2 国产Model 3价格仍存下降空间\n与美国工厂相比，上海工厂除了能源和物流费用较高外，原材料、人工、折旧等环节都有较大的成本优势，盈利能力显著提升；随着国产化的推进，成本端还有下降空间，使得特斯拉在盈利水平、售价和销量方面具有可操作的余地。马斯克在20年7月份的中报会议中曾表示当时的国产化率超过40%，之后预计以每月5%-10%的渗透速度增长，到年末实现80%的国产化率甚至更高。我们预计当前Model 3的国产化率在70%左右。\n电池：宁德时代目前已经开始给国产特斯拉供货。假设长续航后驱版（三元电芯）的单车电池成本较美国停产的版本下降17%；宁德时代供货后标准续航升级版全部由高镍三元切换为铁锂CTP方案，单车电池成本有望在国产三元电池的基础上再降20%。\n\n其他零部件：假设国产化零部件成本相对于美国产车型下降10%-20%，当前特斯拉所有零部件综合国产化率预计达到70%，其中车身、底盘和内外饰的国产化率较高，预计超过70%；在由30%向70%国产化率的提升过程中，三电是重要的突破口，电池供应商已经花落宁德时代，电机电控和汽车电子的国产化替代也会加速进行，预计最终将于2021年上半年实现100%的国产化率。\n直接人工：假设生产员工月薪7000元，一期车间生产员工约为5000人，对应15-20万辆的产能规模，单车人工成本约2800元，较美国产Model 3下降70%。\n制造费用：折旧方面，根据特斯拉财报，上海工厂固定资产投资比美国低65%，则对应15-20万辆的产能规模，预计Model 3单车折旧费用下降65%左右；能源方面，上海工厂比美国工厂贵50%；摊销和其他制造费用方面，预计成本下降50%。\n根据以上假设测算，在实现100%国产化率后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。在特斯拉对中国市场采取不同的产品策略的情况下，我们可以得到关于国产Model 3的以下结论：\n1）售价刚性策略：若标准续航升级版/长续航后驱版分别保持26.97万元（3.91万美元）和30.99万元（4.49万美元）补贴前含税售价不变，当前两个版本的国产Model 3毛利率为28%/20%左右；100%国产化率后Model 3毛利率能达到33%/26%（国产长续航后驱版20年7月后将无法享受补贴）。\n2）稳态毛利率策略：马斯克曾在2018年Q4致股东信里面透露，Model 3在2019年的目标毛利率为25%（2019年并未达到），2020年二季度已经超过这一目标。若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，标准续航升级版售价下降到22.1万元（3.21万美元），长续航后驱版降至30.7万元（4.45万美元，无补贴）。\n\n产品价格还有进一步下降的空间。通过以上测算可知，在实现100%的国产化率并保持25%的稳态毛利率的情况下，标准续航升级版售价将进一步降低至22万元左右，较当前24.99万元的售价还有2-3万元的下降空间；而长续航后驱版对应稳态毛利率的售价为30.7万元，相较于当前30.99万元的价格下降空间已经不大，但不排除特斯拉为增加销量，以牺牲稳态毛利率的方式进一步降低产品价格。\n20万档或是Model 3价格底线。特斯拉的成功之处很大程度上在于品牌的打造，由此在对价格脱敏的消费群体里，依托新颖和性能突围而出；而为了开拓更大的市场，则要从价格入手，同时兼顾品牌形象，对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间。同时根据特斯拉的规划，公司将推出更加便宜的车型Model 2，还表示预计在2023年推出售价仅为2.5万美元的自动驾驶汽车，这也意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。综上所述，我们认为国产Model 3的最低价格将维持在20-22万元。\n明年上半年或将迎来新一轮降价。参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等国内大型节假日期间主动降低产品售价，再考虑到2021年上半年特斯拉的国产化率有望达到100%以及新车型Model Y上市带来的产品分流，我们预计2021年5月份劳动节期间国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右，之后可能还会降价，但跌破20万元的概率不大。长续航后驱版的价格预计会维持在30万元的水平。\n\n03\n供应商阵容持续扩大\n3.1 传统零部件替代进程较快\n国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。\n在已经供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的有宁德时代（4.8-6万元）、华域汽车（1.5-2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000-4000元）等。\n燃油车和电动车差异性较高的零部件\n三电系统是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一，在电动车中有较高的技术壁垒，一旦进入特斯拉供应链将获得较大的成长空间，同时不容易被其他厂家所替代。电池环节中的正极、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也有较高的单车配套价值和壁垒。\n电驱动系统目前的国产化率较低，主要是一些关键的原材料和外壳材料的供应商，潜在的发展空间较大。我们认为研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。\n\n\n除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点，能进入特斯拉供应链的国产供应商具有较高的壁垒，并且可替代性较弱，其业绩具有持续增长的能力。目前国产供应商供货的产品以硬件为主，ADAS/FSD等软件控制部分的核心技术掌握在特斯拉自己手里，供应商壁垒较高，想要突破有较大难度。\n\n燃油车和电动车差异性不高的零部件\n车身、底盘、内外饰等零部件国产化率较高，但这些环节在燃油车和电动车上的差异性和技术壁垒不高；与油电差异化较大的零部件供应商相比，这类企业的可替代性较强，其成长空间更小，产品溢价能力也更弱，该环节类似华域汽车等规模较大的企业具有一定的优势。\n\n3.2 潜在供应商的机会\n更多国产零部件企业有望进入特斯拉供应链。随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。潜在供应商主要分为两类：\n1）与特斯拉洽谈并取得合作意向的企业。如双环传动、新朋股份、联明股份等。其中，双环传动子公司已经收到特斯拉样品的采购订单，后续大概率实现批量供货。\n2）目前国产化程度较低的零部件中比较优秀的国内龙头企业。如京威股份、一汽富维、星宇股份、华域汽车、玲珑轮胎、骆驼股份、汇川技术、卧龙电驱、东山精密等，主要涉及车灯、轮胎、启动电池、电机电控、充电桩等环节。其中，一汽富维旗下的富维海拉合资方海拉是特斯拉车灯原配供应商，星宇股份是国内车灯龙头，有望在车灯环节实现对特斯拉的供货；玲珑轮胎是国内规模最大的轮胎制造商，有望部分替代米其林和韩泰的供应份额；汇川技术和卧龙电驱是国内优质的电驱动系统供应商，有望受益于特斯拉电机电控的国产化。\n在上述潜在供应商当中，汇川技术、卧龙电驱、东山精密等公司涉及电动车相对于燃油车差异化较大、标准更高的零部件，进入特斯拉供应链带来的增长潜力和提升空间更大，值得重点关注。\n\n\n\n\n\n\n\n\n04\n\n\n\n\n\n\n\n\n投资建议\n\n\n\n\n\n在汽车电动化的进程中，市场争论较多的是快慢而非方向，而特斯拉自诞生之初就扮演着助推器的角色，且累积聚拢起的能量已叹为观止。在一年前特斯拉宣布正式启动在华建厂的当口，市场对后续的憧憬多是产能——销量——扩产——车型这样一个循序渐进的递推，对降价会有预期，但时点难判。从近半年的变化来看，特斯拉在华的降价进程超乎很多人预期，当如何解读？\n首先，以价换量是其基本出发点。确保交付量/开工率是后续长期发展的基石，对特斯拉而言，电动车产品的保有量是主要的考虑因素，利润保持在合理水平即可。因此，量而非价格是其首重因素，后续部分产品仍有降价空间。\n其次，20万档或是品牌价格底线。特斯拉的成功之处很大程度上在于品牌的打造，由此在对价格脱敏的消费群体里，依托新颖和性能突围而出；而为了开拓更大的市场，则要从价格入手，同时兼顾品牌形象，对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元+将是适宜区间。\n再次，降价将激化车企的排位赛。Model 3降至30万以下，无疑将对同级别车型如比亚迪汉和小鹏 P7定价构成较大挑战；从过往插电车型的推广来看，合资车企已有后来居上之势，在纯电车赛道，特斯拉价格带的下移将对外资和自主高端车型形成分流，短期看15～25万元或是合资纯电、15万元以下或是自主纯电车型的利基市场。\n聚焦特斯拉本身，特斯拉上海工厂一期项目从开工到投产仅用时一年，目前已达到周产4000辆的极限状态；二期项目也将进一步扩充产能和新产品；欧洲工厂也会在2021年交付新车。新一轮资本开支启动，特斯拉将在全球继续积极扩建产能，产能的快速推进背后是强大的产品力带来的旺盛的私人消费需求。特斯拉目前零部件国产化率近70%，年末实现80%以上的国产化率，建议积极关注特斯拉产能扩张和国产化率提升带来的国内零部件供应商的机会，关注特斯拉效应带来的电动车行业消费需求提升。\n\n\n\n\n\n\n\n05\n\n\n\n\n\n\n\n\n风险提示\n\n\n\n\n\n1）政策力度不及预期的风险：如果国内外政策对实现新能源汽车支持力度软化或改变，导致政策出台力度低于预期，将显著影响新能源汽车市场整体规模。\n2）电动车自燃事故带来的消费者信任风险：国内外特斯拉车型曾发生过多起自燃事件，其采用的高镍电池体系对产品本身的安全性是一大考验。若特斯拉再度发生自燃事件，或将引发消费者的信任危机，给产品销量带来负面影响。\n3）技术路线发生变化的风险：新能源汽车仍处于技术快速变革期，若下一代技术产业化进程超出预期，将对现有行业格局产生显著影响，前期投资回收能力将低于预期。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1088,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":975021155,"gmtCreate":1600389562677,"gmtModify":1703821446725,"author":{"id":"3493608541396586","authorId":"3493608541396586","authorIdStr":"3493608541396586","name":"哈哈wzf","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493608541396586"},"themes":[],"htmlText":"我擦，我连打新都不想，这个他妈的就是靠坐庄抬股价，a股圈钱，谁见过恒大汽车？市值这么高","listText":"我擦，我连打新都不想，这个他妈的就是靠坐庄抬股价，a股圈钱，谁见过恒大汽车？市值这么高","text":"我擦，我连打新都不想，这个他妈的就是靠坐庄抬股价，a股圈钱，谁见过恒大汽车？市值这么高","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/975021155","repostId":"1102739653","repostType":4,"repost":{"id":"1102739653","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1600387350,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1102739653?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-18 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