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2022-03-10
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$Senseonics Holdings,Inc.(SENS)$
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2021-08-26
$乐信(LX)$
问题出在了24%的测算上……😮💨
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2021-08-16
您再看看下期13F
“聪明钱”逃离中概股?13F文件告诉你:中概股“真香”
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2021-06-26
$每日优鲜(MF)$
每日和叮咚都没打,看到每日提前close book时就猜是这样,没想到猜中了。虽说愿赌服输,但是俺相信把事做绝往往不会有好结局呀。
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2020-10-21
哈哈,所以房价不能跌,还要涨
抱歉,原内容已删除
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2020-09-30
$Yalla Group(YALA)$
就拍这帮拿到股就卖的明天肠子都会悔青嘿嘿嘿😁
XBBa
2020-09-25
copycat
继Costco和山姆之后,盒马也在上海开出首家仓储式会员店
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tg-height=\"726\" referrerpolicy=\"no-referrer\">(PGJ周线图来自英为财情Investing.com)</p>\n<p>但是,也有市场分析认为,目前对于中概股的看法过于悲观,一些中概股仍然拥有坚实的基本面,市场接下来仍有变向的可能。</p>\n<p><b>各大投行用13F文件告诉你,中概股“真香”</b></p>\n<p>根据最近陆续公布的各大投行机构的13F文件显示,并非所有的投行都在离中概股远去,相反,一些知名投行正在逢低布局。</p>\n<p>其中,最广为人知的就是,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a> (NYSE:GS)在二季度大举买入了587万股<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a> (NYSE:BABA)股票,目前这只知名中概股已经成为了该行的第五大持仓股,占其投资组合比例的1.55%,而且,不仅买入阿里巴巴股票,高盛还同时持有该股的看涨期权。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a68000528b4b6c67457363f0d7910dc5\" tg-width=\"727\" tg-height=\"737\" referrerpolicy=\"no-referrer\">(阿里巴巴周线图来自英为财情Investing.com)</p>\n<p>与此同时,<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>也买入了阿里巴巴(BABA)的看涨期权。此外,投资管理公司Primecap也在二季度增持阿里巴巴。</p>\n<p>除了阿里巴巴,投行同时也在关注其他中概股。比如中国线上招聘平台<a href=\"https://laohu8.com/S/BZ\">BOSS直聘</a> (NASDAQ:BZ),目前小摩对其持股总市值约为1.22亿美元;此外,在<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗</a>公布的13F报告之中,也出现了BOSS直聘的身影,老虎<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>基金(TPC)第二季度也建仓了BOSS 直聘。</p>\n<p>摩根大通同时还买入了内地最大的网约车平台<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a> (NYSE:DIDI),目前持仓市值约3.58亿美元。</p>\n<p>另外,<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a> (NASDAQ:IQ)、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a> (HK:9626)等中国视频网站也被资本看好,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/BLK\">贝莱德</a> (NYSE:BLK)、先锋领航、老虎太平洋基金(TPC)等资本都加仓了这两家视频平台公司。其中,先锋领航二季度增持哔哩哔哩公司312.9万股,期末总市值达10.6亿美元,加仓爱奇艺128万股。</p>","source":"ywcq","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“聪明钱”逃离中概股?13F文件告诉你:中概股“真香”</title>\n<style 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Invesco Golden Dragon China ETF (NASDAQ:PGJ)下跌25%,与此同时,MSCI中国指数也下跌了近13%。“聪明钱”似乎在纷纷离场中概股?\n(PGJ周线图来自英为财情Investing.com)\n但是,也有市场分析认为,目前对于中概股的看法过于悲观,一些中概股仍然拥有坚实的基本面,市场接下来仍有变向的可能。\n各大投行用13F文件告诉你,中概股“真香”\n根据最近陆续公布的各大投行机构的13F文件显示,并非所有的投行都在离中概股远去,相反,一些知名投行正在逢低布局。\n其中,最广为人知的就是,高盛 (NYSE:GS)在二季度大举买入了587万股阿里巴巴 (NYSE:BABA)股票,目前这只知名中概股已经成为了该行的第五大持仓股,占其投资组合比例的1.55%,而且,不仅买入阿里巴巴股票,高盛还同时持有该股的看涨期权。\n(阿里巴巴周线图来自英为财情Investing.com)\n与此同时,摩根大通也买入了阿里巴巴(BABA)的看涨期权。此外,投资管理公司Primecap也在二季度增持阿里巴巴。\n除了阿里巴巴,投行同时也在关注其他中概股。比如中国线上招聘平台BOSS直聘 (NASDAQ:BZ),目前小摩对其持股总市值约为1.22亿美元;此外,在花旗公布的13F报告之中,也出现了BOSS直聘的身影,老虎太平洋基金(TPC)第二季度也建仓了BOSS 直聘。\n摩根大通同时还买入了内地最大的网约车平台滴滴 (NYSE:DIDI),目前持仓市值约3.58亿美元。\n另外,爱奇艺 (NASDAQ:IQ)、哔哩哔哩 (HK:9626)等中国视频网站也被资本看好,包括贝莱德 (NYSE:BLK)、先锋领航、老虎太平洋基金(TPC)等资本都加仓了这两家视频平台公司。其中,先锋领航二季度增持哔哩哔哩公司312.9万股,期末总市值达10.6亿美元,加仓爱奇艺128万股。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2098,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":125705825,"gmtCreate":1624690666267,"gmtModify":1624690666267,"author":{"id":"3489625259808926","authorId":"3489625259808926","name":"XBBa","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e7dab805544aa9f482fb1acdbc4c116d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3489625259808926","authorIdStr":"3489625259808926"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">$每日优鲜(MF)$</a>每日和叮咚都没打,看到每日提前close book时就猜是这样,没想到猜中了。虽说愿赌服输,但是俺相信把事做绝往往不会有好结局呀。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">$每日优鲜(MF)$</a>每日和叮咚都没打,看到每日提前close book时就猜是这样,没想到猜中了。虽说愿赌服输,但是俺相信把事做绝往往不会有好结局呀。","text":"$每日优鲜(MF)$每日和叮咚都没打,看到每日提前close 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万平方米,门店采用仓储式货架,线上线下一体化运营。这是盒马在上海的又一力作,也是仓储式会员制赛道里的首个中国品牌。今年6月盒马CEO侯毅公开表达过会在上海开出首个X会员店,而在山姆会员店和Costco这两家美国会员制商超近期在中国动作频频的局面下,盒马此举具有标志性的意义。今年10月1日既是中国传统的中秋节,也是国庆节,盒马X会员店选择这一天开业,也颇有象征意味,被认为是“中国人自己的会员店”。这是继8月份首创“网订柜取”新模式的盒小马宣布开出60家门店目标后,盒马在上海的又一重大战略布局。盒马早在2018年就开始在上海率先试水“盒马X会员”计划,并在2019年推向全国其它城市。事实上,盒马所有的创新业态都是在上海率先推出,成熟后向全国复制。这与上海高效友好的营商环境密不可分,同时,在线上线下一体化的在线新经济时代,上海的优势也越来越突显。在今年疫情的特殊背景下,所有行业都在加速线上线下一体化的进程。侯毅说,线上线下一体化的创新,在真正意义上赢得了中国消费者的认可,未来的零售行业必须投入在线新经济时代。和这个赛道里的国际巨头相比,“我们更了解中国人的消费需求,更有本地特色。”盒马全国标品采销总经理赵家钰说,盒马X会员店将围绕“吃”这个场景来建构商品品类。在前不久Costco公开第二家门店也将落户上海浦东的背景下,有业内人士认为在中国市场,没有线上业务将会是Costco最大掣肘,盒马或将成为它最值得警惕、甚至是未来最大竞争对手。据悉,盒马X会员店是全球首个线上线下完全一体化的会员店,线上试运营会在明日开启。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1402,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"hots":[{"id":125705825,"gmtCreate":1624690666267,"gmtModify":1624690666267,"author":{"id":"3489625259808926","authorId":"3489625259808926","name":"XBBa","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e7dab805544aa9f482fb1acdbc4c116d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3489625259808926","authorIdStr":"3489625259808926"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Invesco Golden Dragon China ETF (NASDAQ:PGJ)下跌25%,与此同时,MSCI中国指数也下跌了近13%。“聪明钱”似乎在纷纷离场中概股?\n(PGJ周线图来自英为财情Investing.com)\n但是,也有市场分析认为,目前对于中概股的看法过于悲观,一些中概股仍然拥有坚实的基本面,市场接下来仍有变向的可能。\n各大投行用13F文件告诉你,中概股“真香”\n根据最近陆续公布的各大投行机构的13F文件显示,并非所有的投行都在离中概股远去,相反,一些知名投行正在逢低布局。\n其中,最广为人知的就是,高盛 (NYSE:GS)在二季度大举买入了587万股阿里巴巴 (NYSE:BABA)股票,目前这只知名中概股已经成为了该行的第五大持仓股,占其投资组合比例的1.55%,而且,不仅买入阿里巴巴股票,高盛还同时持有该股的看涨期权。\n(阿里巴巴周线图来自英为财情Investing.com)\n与此同时,摩根大通也买入了阿里巴巴(BABA)的看涨期权。此外,投资管理公司Primecap也在二季度增持阿里巴巴。\n除了阿里巴巴,投行同时也在关注其他中概股。比如中国线上招聘平台BOSS直聘 (NASDAQ:BZ),目前小摩对其持股总市值约为1.22亿美元;此外,在花旗公布的13F报告之中,也出现了BOSS直聘的身影,老虎太平洋基金(TPC)第二季度也建仓了BOSS 直聘。\n摩根大通同时还买入了内地最大的网约车平台滴滴 (NYSE:DIDI),目前持仓市值约3.58亿美元。\n另外,爱奇艺 (NASDAQ:IQ)、哔哩哔哩 (HK:9626)等中国视频网站也被资本看好,包括贝莱德 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3的一家独大,比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7等一众国产电动车的崛起,迅速形成对于特斯拉的“围剿”。或许是感受到危机的存在,国庆假期首日前者再次选择“官降”应对,而这背后愈发反映出残酷的起跑线之争就此开始。</p><h3>“官降”引发的口诛笔伐</h3><p>记得在特斯拉今年发生自动驾驶芯片“减配”风波时,笔者曾写下“雪崩时,没有一片雪花是无辜的”这般观点。的确,在我们的日常生活之中,往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积,终有一天也会酿成大祸。只是未曾料到,刚刚引发舆论危机不久后,由于再次“官降”,特斯拉将自己的“割韭菜论”发挥到了极致。</p><p>10月1日,特斯拉中国官网突然显示,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。</p><p>而这距离上一次调价,也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元,在成功进入“30万元”门槛,享受新能源车补贴后,最终购买价格降至27.155万。</p><p>老实说,从全新车主角度来看,愈发低廉的价格的确带来了更具性价比的产品。但是不禁反问,对于那些刚刚提车不久的老车主呢,这样毫无预兆、甚至略带隐瞒意味的“官降”又算得了什么?</p><p>“我是9月初提的标准续航版Model 3,当时对接销售也并未告知今年是否会再次降价,所以考虑到用车需求,就决定买了,但是十一看到突然降价两万多,深深感觉到自己被欺骗了。”这是发生在我身边一位女性朋友的真实案例。</p><p>与她相同的是,此次特斯拉的突袭式降价没有任何预兆,很多消费者在一月前提车,不料放假第一天就蒙受几万元的损失,心情就此跌至低谷。而这也反映出“渣男”特斯拉的绝情,永远以自身利益与销量为目的,全然不顾现有车主的情绪。</p><p>并且一年内多次“突袭式”降价,致使购买车辆贬值速度超出预期,不仅是对刚提车的消费者的不尊重,也对更多老车主造成了切身利益的伤害。</p><h3>“火急火燎”的起跑线之争</h3><p>看到这里,不禁反问特斯拉进入2020年后,火急火燎地进行多次官降,究竟是出于什么原因?<b>答案或许和马斯克对中国市场的野心勃勃与特斯拉极致的追求速度,妄图给予国内品牌毁灭性打击有关。</b></p><p>凭心而论,自特斯拉进入中国后,无论从自建工厂,还是Model 3下线国产上市,其动作可以用“神速”来形容。回想起上海制造基地落成仪式上,马斯克“尬舞”的样子,再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题,可见其对“速度”的追求胜于一切,甚至可以放弃一些本该重要的东西。</p><p>同样,“神速”的还有特斯拉降价的速度。从去年至今,国产Model 3终端销量实现了质的提升,其价格也在今年经历三连降。尽管冒着老车主大面积维权,甚至拿着“韭菜”亲自进店声讨的地步,但仍未浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。</p><p>那么特斯拉为什么如此看重“速度”?是马斯克想要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗?相比于特斯拉对于中国市场的野望,显然不是主要目的。况且2020年的补贴数额,对于30万元级别车型的购买决策,影响已是日渐式微。</p><p>真正让特斯拉不顾口碑崩塌风险,火急火燎地推出Model 3并一再降价的重要原因,或是其想要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇,<b>利用消费者对特斯拉品牌的厚爱、对智能汽车的崇拜,迅速扩大在中国电动车市场的占有率,将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手“绊倒”在起跑线上。</b></p><p>用暗黑一些的角度来看,也可称作“扼杀在摇篮之中”。相比之下,背负一时“割韭菜”的骂名实在算不了什么。这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步,特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道,并大动干戈,要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样。虽然略显粗鲁,但是行之有效。</p><h3>压力倍增与日渐崛起</h3><p>不吹不黑,当今年1月7日国产Model 3正式交付用户之时,行业中对于中国品牌即将遭受毁灭性打击的言论一时四起。但是转换角度考虑,特斯拉所带来的“鲶鱼效应”实实在在地倒逼出了一个更好、更加良性健康的中国新能源市场。</p><p>同时,特斯拉作为一家精打细算的上市公司,不管是前期的高定价,还是后期的大降价,背后都是最简单的商业逻辑:股东利益最大化。通俗而言,如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品,特斯拉也犯不着频繁降价。每当危机袭来,用自身最大“长板”进行自保成为了最佳方式。</p><p>在此过程中,特斯拉的确向我们展现了它依托于极致成本管控下的进攻性,但是选择应战的中国品牌并非一碰就碎。加之就目前市场中Model 3的主要竞品来看,刺激该车型降价的两个先决前提条件已然形成。</p><p>其一,国产Model 3已形成月产销过万的规模,随着零部件国产化率提升,单车成本继续下降,从而触发降价机制;其二,<b>同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的比亚迪汉EV与小鹏P7,足以引起特斯拉的重视。</b></p><p>以其中的汉EV为例,在产品力与性价比完全不落下风的前提下。据悉,该车型今年4月开始收集顾客订单,7月中旬正式上市。而在今年5月,也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久,比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万,到7月正式上市前,比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。</p><p>而大量订单的积累,导致汉车型正式上市后,市场出现了较严重的等待交付问题。为此,比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面,比亚迪正在全力解决交付问题。从已知的数据来看,汉车型上市首月批量交付1,200辆,第二个月批量交付4,000辆,其中60%是汉EV车型。刚刚过去的9月,汉车型批量交付已超过5,600辆,其中汉EV占比达到3,600辆。</p><p>由此看来,终端市场的异常火爆,对于特斯拉而言,此时如果不祭出降价大旗,待比亚迪解决了汉系列车型现存的交付问题,年底汉EV预计还将对国产Model 3造成巨大冲击。</p><h3>技术路线被“逼”暗变?</h3><p>仔细观察不难发现,面对日渐增大的终端压力,特斯拉除了降价应对外,在承担主要销量的国产Model 3身上,还做出了另一个重要的“新动作”:借助此次降价,其标准续航升级版车型续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料,续航里程468公里的Model 3换装了磷酸铁锂电池,此前Model 3全系车型则采用三元锂电池。</p><p>此举背后,是否也暗示着身处中国市场的特斯拉,技术路线正在被逼暗变?众所周知,近来频繁发生的电动车自燃事故,再次让消费者开始关心起动力电池的安全性问题。而此前,特斯拉一直采用的三元锂电池路线,旗下车型出现过多起电池自燃甚至爆燃事故。</p><p>背后反映出的则是三元锂电池热稳定性差,因撞击或故障在发生短路后,温度迅速升高进而出现起火爆炸的缺陷。对比之下,比亚迪一直以来则坚持磷酸铁锂电池路线,因为其热稳定性要明显强于三元锂电池,从而能够获得更牢固的安全性,为用户提供保障。</p><p>早期,比亚迪旗下电动车型普遍采用方形外壳的磷酸铁锂电池。而不久之前,比亚迪更是推出了制造工艺、性能、安全性更加优异的刀片电池,不变的是磷酸铁锂仍作为它的正极材料,而热销的汉EV正是搭载了该电池。</p><p>相信许多人都看到过此前社交平台中动力电池“针刺实验”的对比视频,相较于三元锂电池的一扎就爆,磷酸铁锂方型电池则被刺穿后喷烟、起火,更为先进的刀片电池刺穿后现象仅为冒烟,表面温度只有几十度而已,尚处可接受范围,从而再次佐证后者的稳定与安全。</p><p><b>因此,上述种种迹象足以表明,特斯拉国产Model 3换装磷酸铁锂电池,除了出于成本层面的考虑外,安全性已然变成其同样注重的板块。</b>即便这样作为“后来者”,通过对比不难看出,全新国产Model 3官降至24.99万元,续航升级到468km,但在续航能力、车内空间、终端价格方面,仍不及汉EV超长续航版豪华型。</p><p>而这背后或将再次印证,随着中国品牌电动车产品竞争力的日趋增强,这种“特斯拉式降价”也许还会继续上演。群雄争霸、愈发多元化下,最终造福的还是我们这些潜在的新能源消费者。</p>","source":"lsy1586587355866","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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3给予人们的映像过于深刻,可以让他们爱得死去活来,甚至令一众车主暂时忘却了它在产品质量、售后服务等方面的种种缺陷。反观亦如比亚迪、蔚来,却在重金投入产品研发、服务体系构建,全心全意为消费者考虑的溺爱中,仍然遭受些许不公的舆论攻击与指责。好在随着剧情不断发展、潜在用户的渐渐成熟,身处这场渣男与备胎的战役中,后者已经将示人的形象转变为“暖男”。终端销量层面,也不再是国产Model 3的一家独大,比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7等一众国产电动车的崛起,迅速形成对于特斯拉的“围剿”。或许是感受到危机的存在,国庆假期首日前者再次选择“官降”应对,而这背后愈发反映出残酷的起跑线之争就此开始。“官降”引发的口诛笔伐记得在特斯拉今年发生自动驾驶芯片“减配”风波时,笔者曾写下“雪崩时,没有一片雪花是无辜的”这般观点。的确,在我们的日常生活之中,往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积,终有一天也会酿成大祸。只是未曾料到,刚刚引发舆论危机不久后,由于再次“官降”,特斯拉将自己的“割韭菜论”发挥到了极致。10月1日,特斯拉中国官网突然显示,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。而这距离上一次调价,也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元,在成功进入“30万元”门槛,享受新能源车补贴后,最终购买价格降至27.155万。老实说,从全新车主角度来看,愈发低廉的价格的确带来了更具性价比的产品。但是不禁反问,对于那些刚刚提车不久的老车主呢,这样毫无预兆、甚至略带隐瞒意味的“官降”又算得了什么?“我是9月初提的标准续航版Model 3,当时对接销售也并未告知今年是否会再次降价,所以考虑到用车需求,就决定买了,但是十一看到突然降价两万多,深深感觉到自己被欺骗了。”这是发生在我身边一位女性朋友的真实案例。与她相同的是,此次特斯拉的突袭式降价没有任何预兆,很多消费者在一月前提车,不料放假第一天就蒙受几万元的损失,心情就此跌至低谷。而这也反映出“渣男”特斯拉的绝情,永远以自身利益与销量为目的,全然不顾现有车主的情绪。并且一年内多次“突袭式”降价,致使购买车辆贬值速度超出预期,不仅是对刚提车的消费者的不尊重,也对更多老车主造成了切身利益的伤害。“火急火燎”的起跑线之争看到这里,不禁反问特斯拉进入2020年后,火急火燎地进行多次官降,究竟是出于什么原因?答案或许和马斯克对中国市场的野心勃勃与特斯拉极致的追求速度,妄图给予国内品牌毁灭性打击有关。凭心而论,自特斯拉进入中国后,无论从自建工厂,还是Model 3下线国产上市,其动作可以用“神速”来形容。回想起上海制造基地落成仪式上,马斯克“尬舞”的样子,再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题,可见其对“速度”的追求胜于一切,甚至可以放弃一些本该重要的东西。同样,“神速”的还有特斯拉降价的速度。从去年至今,国产Model 3终端销量实现了质的提升,其价格也在今年经历三连降。尽管冒着老车主大面积维权,甚至拿着“韭菜”亲自进店声讨的地步,但仍未浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。那么特斯拉为什么如此看重“速度”?是马斯克想要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗?相比于特斯拉对于中国市场的野望,显然不是主要目的。况且2020年的补贴数额,对于30万元级别车型的购买决策,影响已是日渐式微。真正让特斯拉不顾口碑崩塌风险,火急火燎地推出Model 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