社交能不能带飞电商？ @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 ​AI以及自研大模型的持续火热，让以原创内容为主导的小红书坐不住了。 近期，据多个可靠消息来源透露，小红书正悄然加强其在人工智能领域的战略布局。其AI创新领域的领军人物张德兵所领导的大型模型团队，已在内部产品中展开了自研通用大型模型基座“小地瓜”的灰度测试。与此同时，小红书的产品和设计核心人物邓超也在全力负责推动AI产品的探索工作。 不过有据知情人士透露，小红书对于上线新的AI产品持有高度谨慎的态度，主要是因为担心这可能会影响到其独特的内容。有内部人士表示，“小红书的内容生态以真实用户的分享和推荐为核心，AI在里面怎么样才不违和，这是困扰小红书的一个问题。” 在去年10月小红书举办的一次沙龙分享中，张德兵提及了小红书大模型的两个落地方向：多模态技术，以及AI内容创作工具。而一年里，小红书关于AI功能落地也围绕这两个方面，例如去年7月，小红书上线涂鸦以及此刻功能。 事实上，对于以图文内容生态见长的小红书来说，这两个方向均是不难切入的“舒适区”，但将AI引到自己的舒适区势必会对原本的社区生态造成影响。 所以，小红书也尝试将AI技术应用在社交、搜索等新的方向和场景上，希望能够通过AI技术，打破其原有的图文内容限制，吸引更多的用户。 例如去年9月，小红书上线了AI对话助手DAVINCI达芬奇内测。用户可以通过自然语言表达，获得大模型总结提炼的结果。只是目前这一功能在用户侧还未有太大声量。 最近几年，小红书一直在死磕搜索和电商，试图用搜索带动电商成交。对于笔记攻略属性突出的小红书而言，AI大模型恰好可以赋能自身应用，而AI搜索也将会成为一个较为明确的方向。 小红书CMO之恒此前对外公布一组数据：小红书上，每天有1亿活跃用户，有3亿次的搜索。每个月有2.6亿活跃用户，有1.2亿人在小红

新一轮本地生活乱战，美团圈圈成了关键所在？ @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 ​当消费周期进入性价比阶段，以及各大流量平台强势瓜分本地生活市场，美团不得不再次做出改变。 近期，有消息称美团旗下达人分销工具美团圈圈开启大规模招商，并于4月29日针对服务商宣讲招商细则，试图利用服务商力量招商。 据悉，美团圈圈2020年开始上线，采取社交电商达人分销的方式，以分享达人为渠道，为用户提供高折扣商品。 不过，此前这项业务是美团较为边缘的业务，并没有受到美团内部太多的关注。去年3月底，美团圈圈悄然在成都开城,到了4月初又在杭州、武汉、南京等城市上线。 今年3月，美团圈圈迎来重大调整，即取消直营模式，转向轻模式运营。同时，裁撤8座直营城市的BD（商务拓展）岗位。 而这次调整背后，是业务进展未达预期。据了解，上线至今美团圈圈仅开拓出8座直营城市，且这8座城市的单月总GTV虽然已破亿，但与1.5亿元的目标相比，仍有一定差距。 在直营模式下，美团圈圈业务如同蜗牛般缓慢前行，而在轻运营模式下，它却能如同猎豹般敏捷地扩大业务规模，轻松应对市场的风云变幻。如今，在转型为轻运营模式的基础上，美团圈圈又开启大规模招商，彰显了持续推进该项业务的坚定决心。 事实上，过去两年美团的经历已经说明，一旦本地生活平台对捍卫低价优势这件事掉以轻心，消费者就会用脚投票。在与抖音的明争暗斗中，无论是抖音生活服务一开始的快速进展，还是美团的反击，都有一个关键动作，就是低价。 过去一年，本地生活市场的主要旋律便是，一旦美团向商家提供低价补贴，对应客户在抖音的到店销售就会受到影响，有时甚至是腰斩。而当美团停止补贴，这些客户在抖音的销售又再次回升。 从结果来看，抖音本地生活业务十分迅猛。截至2024年一季度，抖音生活服务板块销售额突破千亿元大关，较去年同期增速高达100%以上。 不过美

车企开始明牌乱斗。 @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 四年之期已到，重新回归的北京车展，成了各大车企鏖战的主场。 一方面，新能源汽车的市场渗透不可同日而语。车展开幕前，国内新能源乘用车零售占比首次突破50%，越来越多的自主品牌成了车展上的中流砥柱。 另一方面，当全产业链转移到国内市场后，车市发生了颠覆性变革，各行各业都想分一杯羹，激烈的价格战和舆论战成了常态。 时代巨变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。并且到了决战前夕，各家车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。 据悉，本次北京车展全球首发车型达117款（其中跨国公司全球首发车型30款）、概念车41款、新能源车型达278款。 而纵观各家车企释放的信息以及行业发展趋势，除了新车云集外，小米和“532车型”的市场争夺、国内国际各大车企智驾智舱技术的比拼、以及插混增程技术的升级，将会是本次车展乃至未来几年汽车市场的关注重点。 01 532市场开启卡位赛 车长≈5米、轴距≈3米、车宽≈2米，尺寸符合这一标准的车型（轿车为主），在国内有一个专属称谓“532”。 最近几年，随着国内车市尤其是自主新势力们的价格绞杀，“尺寸-级别-定位”的三角平衡被彻底掀翻，尺寸越级开始变得“不讲武德”，以至于出现了“532现象”：无论定位高低，各家纷纷按顶格尺寸来造车。 如果说像蔚来、阿维塔、岚图、智界这类中高端品牌，“532”规格还算是常规操作，那么20万以下市场也纷纷向“532”看齐，例如哪吒S、零跑C01、银河E8、启源A07，就进一步表明车市内卷的程度已经接近了极限。 北京车展上，作为首次参展的小米汽车成为主要看点之一。上市首月锁单超7万辆的小米SU7，也进一步加剧了“532”纯电轿车市场的抢夺战，尤其在20万级别。 为了抵御小米SU7对市场带来的冲击，不少竞品已经选择下调

@科技新知 原创 作者丨王思原 编辑丨伊页  上市不到一个月，小米SU7让雷军从“军儿”变成了“雷神”。 然而近期在某二手交易平台以及社交平台上，涌现出不少转让小米SU7创始版订单的黄牛，标价大多集中在5000-10000元之间。 据悉，相比小米SU7正常三款车型，创始版不仅有更多免费颜色可选，还增加了专属限定金属字标，方向盘也会有编号铭牌。同时，车主还可获得专属礼盒，其中包括雷军签名版蓝牙钥匙，所以发布会后引起不少用户“哄抢”，开启的两轮售卖均是秒罄。可是在小米官方严苛的预售规则下，看来还是让不少黄牛钻了空子。 在相关二手平台上可以看到，国内多个城市地区都有在转卖小米SU7创始版订单的卖家，售价在万元左右。并且下单时间越早，编号越靠前，转卖价越高。 之所以能够高价转售，卖方给到的说法也大同小异，“创始版有字标和编号铭牌设计，就意味每台都具有独特性，这会让首任车主更有成就感，并且限量款也会有一定升值空间。” 值得一提的是，按照小米官方要求，因为购车限制，每个小米账号限购一辆SU7创始版，且只能直系亲属间才能进行转单。 有小米相关人员也表示，在二手交易平台购买的小米汽车订单，用户信息还是卖家的信息，只能通过过户方式进行修改，为了安全建议用户在小米汽车APP进行订购。 不过，「科技新知」发现，转卖订单的背后还出现了帮修改订单的中介，声称千余元便可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等。也就是说这一套操作下来，原本是二手车过户形式的转让便可直接成为一手车主。 有意思的是，此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月将达5000至6000辆，全年交付量约5.5万至7万辆。小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。相比之下，倒卖SU7创始版订单的黄牛每辆车都要赚得比雷军还多。 对于上述报告小米已经做出回应称，“花旗

@科技新知 原创  作者丨王思原  编辑丨伊页  百模大战之后，金山办公似乎成了最着急赚钱的那个。  去年4月，大模型火得发烫，金山WPS也随之调整了会员体系，在超级会员之上推出了Pro版，主打AI功能的辅助。  作为国产大模型在C端伸手要钱的先驱，WPS凭借AI功能的集合赚得盆满钵满。公开数据显示，去年金山办公仅国内个人办公服务订阅业务收入便达到了26.53亿元，同比增长29.42%。  如今，金山办公再将“镰刀”伸向去年帮其书写美好业绩的先驱用户。近期不少网友反映WPS开始向用户弹窗，称“加钱升级成大会员才可使用AI功能”，从超级会员到Pro再到现在的大会员，AI功能成了WPS的敛财套娃。  金山办公的AI商业化是否操之过急？内卷的在线办公市场，AI一定是那条突围之道？大模型能改写金山办公的命运吗？  用AI来“套娃” AI功能上线不足半年，“吃相难看”成了金山WPS给用户留下的印象。  多年付费用户小金（化名）称：“去年4月会员体系变动，我本来是WPS超级会员，考虑到平时用得多，就加钱购买了6年超级会员Pro，想着一劳永逸。后来WPS出的AI功能，超级会员Pro也可以用。但现在又出现弹窗，若要继续使用AI功能需要交钱升级成大会员。”  弹窗的具体内容为：WPS超级会员Pro套餐升级为WPS大会员，升级时长62个月，升级金额310元。“这不就是套娃式收费吗？今后是不是每增加一个新功能，就增加一项收费？”小金质疑道。  社交平台上也能发现不少用户的声讨，“最早为了WPS的AI功能，一次性购买了好几年的超级会员，当时明明显示超级会员能够使用AI功能，结果今天却显示要继续用AI需要升级大会员，这个大会员当时压根就没有，算不算欺骗消费者？” 

@科技新知 原创 作者丨樱木  编辑丨伊页  有关华为P70的一举一动，似乎都挑动着市场的关注。 在4月11日的华为发布会上，亮点产品从降价重新发布的智界S7，再到MateBook X Pro 笔记本纷纷亮相，但停留在热搜之上最久的，仍是各种与P70相关的信息。而在余承东关于智界S7开启大规模交付的这条微博下，网友评论最多的并不是这款新车，而是即将推出的P70手机。 华为P70成了当晚没有登场却人气最高的主角。 虽然发布会没有明确任何信息，但是渠道方的消息已经开始满天飞。华为广州天河区、越秀区、海珠区的官方直营或经销商门店，有工作人员或店长透露，尽管目前P70系列手机的开售时间还没有确定，但如果消费者有需要可以先“盲订”，以应对高涨的热情。 风声还在继续，4天过去华为P70又迎来新的消息。这一次官方发布宣传片，正式将P系列升级改名为“Pura”。 根据爆料，这次华为Pura系列共有四款机型，并且继承了P系列的命名习惯，分别是Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra。 余承东在宣传片中强调，虽然改名仍将“持续投入影像创新，不断挑战移动影像极限”。有内部人士表示，Pura系列在华为内部的定位已经超过Mate系列，肩负着重回影像TOP的重任。全新的三角形镜头设计，也让消费者浮想联翩。 华为P70第一波宣传攻势拉开，效果令人艳羡。曾有行业内人士分析，华为在国内有着独享的流量池，只要品牌需要，可以随时激活。但从更宏观的维度来看，市场的挑战在于手机行业已然进入到了竞争白热化阶段。 首先从购买动机上来看，消费者对于手机的热情正在下降。研究机构TechInsights预测，到2023年全球智能手机的换机周期将达到史上最长的51个月。在中国市场，消费者的换机速度虽有所增加但仍超过40个月。IDC统计

图片 最懂阿里的还是马云。 退休至今的5年里，他极少出现在公众视野之中。“风清扬”也只是在关键时刻出手点拨“令狐冲”们，可以说是过上了“事了拂衣去”的生活。 也正是这5年里，国内互联网风云变幻，阿里不再如日中天，不得不走上变革之路。 前两天，马云在集团内网发布了一篇《致改革 致创新》的帖子，肯定了过去一年的内部改革成效，称阿里巴巴已重回健康成长轨道，并鼓励阿里人继续面向未来而改革。 值得一提的是，长文里没有“闭环、抓手、颗粒度”这些互联网大厂黑话，开篇直点主题、主动认错、毫不避讳，前三句中“错”字就出现了8次。 图片 马云说“错”，不是为了将具体的某个人推上祭坛，也不会是为了赶超某个逆袭的竞争对手。马云想要的是重塑，是进化。 挪威主权财富基金对蔡崇信的访谈中，备受争议的一个表达是，“我们忘记了真正的客户是谁。我们的客户是使用App进行购物的人。” 如果将淘宝看作是一家零售公司，那么客户自然是消费者；而马云再次重申“让天下没有难做的生意的使命不会改变”，俨然把阿里定位成一个赋能企业主的To B公司。似乎二者依然没有达成共识。 其实，即便是阿里内部员工，甚至广大用户群体，大多也是模棱两可。阿里到底是一家To C还是To B的公司，一直是个哲学命题。不过对于当下的阿里，“变化”已然成了共识。 图片 马云在内部信中用了诸多“活着”、“创新”、“赶”等词汇，弦外之音大概是阿里的错不需要哪个前任来背锅；阿里的改变也不是为了击败同行。“三年后的电商肯定不是今天最热门的电商”，更像是在用一种带有艺术感的方式，亲手摘下阿里的王冠包袱。 周期难料，时代更难预测。今年2月，京东前CEO徐雷曾在朋友圈感慨道：我们不是在经济下行周期，而是一个时代的落幕。在这个周期和时代对的事，在下个周期跟时代兴许就是错的。“执今以律古”，没太大意义。 马云也并非鼠目寸光之辈。老子曾说：“知人者智，自知者明。胜人者有

不管核心技术是不是“遥遥领先”，问界的销量确实羡煞旁人。 2024年头两个月，问界全系交付新车突破5万辆，连续蝉联造车新势力月度销量冠军。在实打实的数据面前，市场上关于问界“没有灵魂”的嘈杂声也逐渐变淡。 不过，与顶流兄弟形成鲜明对比的是去年底发布的智界。作为首款华为赋能奇瑞的纯电轿车，上市1个月的大定突破万辆，但高开低走之下连续4个月交付量没能过千。 力图“复制”问界的不止智界。 北汽蓝谷与华为合作的享界系列，即将在4月底的北京车展亮相，预计年底上市；江淮与华为的百万级MPV计划也有实质性进展，对标迈巴赫的傲界也把亮相时间放在了年底。 一边是榜首的问界着实耀眼，另一边失利的智界更值得“后来者”考究。对于还在观望的车企来讲，与华为合作还是一条好出路吗？下一个“问界”又会诞生在哪里？ 风光的问界，碰壁的智界 问界连续夺魁，仿佛宣告华为汽车业务的成功不可能只是昙花一现。 尤其是今年2月，问界M9月交付量达到5251辆，力压一众豪华车型。余承东在中国电动汽车百人会论坛上亲自表示，问界M9的大定已经快6万了。 而形成反差的智界，是华为与奇瑞合作的智选车品牌。首款车型智界S7在去年11月上市，对标的是特斯拉Model S。 亮相之初，智界S7充分体现了华为耕耘智能驾驶的实力，很快斩获超过2万份订单。但不同于问界源源不断的订单，智界自上市后便归于沉寂。余承东的个人微博账号上关于智界的内容，也只停留在了其上市之前。 低调的原因倒不是无人问津，而是迟迟无法兑现交付承诺。早在今年1月，就有车主反映智界S7交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。 即便华为快速拿出了相关解决方案，也不能挽回智界在消费者心目中的认可度，引发了一系列舆论风波。华为与奇瑞合作的“第一枪”没能打得漂亮，智界S7上市至今销量仅2000辆有余。 一款新车上市的前半年，是绝对的售卖黄金期。如果没有抓住

图片 要说人才最多的汽车公司，长城一定排得上号。 自2016年开启多品牌战略以来，曾在戴克奔驰、北京现代任职过的刘智丰，履历包括东风日产、沃尔沃、英菲尼迪的文飞，曾在奔驰、大众任职的乔心昱，长长的人才名单中，还包括宁述勇、李晓锐、余飞、果铁夫、陈思英、乔心昱、张洪汉等“车圈老兵”。 可就在市场沉浸于长城汽车兵多将广之时，却发现这些干将来得快，走得更快。拿长城魏牌CEO这一位置举例，7年换了7任。 而就在春节刚过各大厂步入新一年的正轨后，长城汽车便被传出大规模离职消息。有媒体从多位知情人士处获悉，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。 值得一提的是，长城汽车内部也开始流传更高层领导的职位变动消息。据悉，长城汽车CGO李瑞峰目前已经不负责国际业务，春节过后，国际业务负责人史青科改为直接向总裁穆峰汇报。 后续的官方回应中未正面回答人员变动是否属实一事。并且与该消息几乎同步的是，长城计划重启轿车项目冲击高端市场，以及CEO魏建军为2024年定下190万辆的销量目标。 一边是没有正面回应的内部混乱传闻，另一边是向外界传递出高歌奋进的态势，如今有些掉队的长城还能“重修”吗？ 内忧外患下的底气 回顾长城汽车的崛起，与创始人塑造的企业文化脱不开关系。 有媒体撰文称，“魏建军出生于军人家庭，行事作风有着明显的纪律性，也有着军人般坚强的意志，做事不达目的誓不罢休。接近魏建军的人表示，魏建军的意志坚强到几乎听不进去别人的意见”。 恰恰是这股不可动摇的意志，让长城汽车走到了今天。一位前员工也认为，长城文化更加刻板，工作只是需要人去执行，至于是谁往往不是那么重要。可能正是这种“长城式规则”，导致内部下至普通员工上至高管的流动成了常态。 图片 纯粹的文化帮助长城汽车顺利成长到80万辆级，