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我是想说

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2023-01-08

小米只适合12.99-15.99，高了22的特斯拉不香？说不定封小米车量产出来了，特斯拉3都进20里了。

抱歉，原内容已删除

2021-12-29

可以不买，但值得尊重。

能干翻BBA？中国汽车的真实水平究竟什么样

2020-12-23

$迅雷(XNET)$迅雷几个月没用过，都卸载了。反正我空他了。

2020-12-15

拼多多很多用户都是被薅羊毛党和砍一刀拉来的，客户价值不高。

拼多多系列之百亿补贴：真补出壁垒了吗？

2020-12-10

$拼多多(PDD)$反正我就觉得拼多多市值不应该超过京东这么多，虽然我空拼多多已经亏了1w刀。

2020-10-27

我咋感觉不安逸呢，感觉回到了iPhone4

销售火爆，iPhone 12加单200万部

2020-10-02

恭喜恭喜

抱歉，原内容已删除

2020-09-03

$小米集团-W(01810)$要翻红？

2020-08-20

$苹果(AAPL)$市值一万亿的时候，我就觉得股价高，妈的现在都两万亿了，换成人民币是多少钱啊。**值这么多钱？会不会是泡沫啊[开心] [开心] [开心]

2020-06-16

$拼多多(PDD)$我做空拼多多已经亏了一万$了。

2020-04-09

西方准备全体免疫了。

盘前异动：美股指期货强势拉升，邮轮股集体反弹

2020-04-06

$京东(JD)$只不过是模拟！

2020-03-24

$标普500ETF(SPY)$不懂这个经济，美国疫情现在还在起步阶段，如果大规模隔离，工厂停工，这美股还能涨？

2020-03-23

$标普500ETF(SPY)$今晚又来熔断，哈哈哈哈哈哈哈哈哈

2020-03-19

看热闹不嫌事大

标普500指数跌7%，再度触发熔断

2020-03-19

$特斯拉(TSLA)$买点埋伏起

2020-03-18

最近想做多的，个人感觉最好不要带杠杆。

内部资料透露：美财政部将推1万亿美元“救灾”计划

2020-03-18

$道琼斯(.DJI)$赶快再来熔断一次，我看热闹，不怕事大。

2020-03-18

学我大a股？

抱歉，原内容已删除

2020-03-18

学我大癌股？

白宫敦促限制卖空

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19:05","market":"sh","language":"zh","title":"能干翻BBA？中国汽车的真实水平究竟什么样","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2194848076","media":"硬核看板","summary":"自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。","content":"<p>作者：板娘</p>\n<p>如果你在街上驻足，不难发现，以往满大街跑的外国汽车似乎变少了，国产汽车反而更常见。</p>\n<p>过去提起汽车，人们张口便是日系、德系数一遍，基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起，谁不得说一句，国产汽车已然雄起。</p>\n<p>随着新能源汽车的蓬勃发展，国产新能源车抢得先手，稳步迈向全球市场。</p>\n<p>自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中，除了首位的特斯拉，其余九家都是中国品牌。</p>\n<p>单看今年11月的成绩单，中国新能源乘用车售出37.85万辆，同比增长122.3%，其中销量破万的车企达到12家。作为唯一销量突破9万辆的车企，比亚迪新能源汽车销量为90142，同比增长247.8%。</p>\n<p>这些数据，放在过去很难想象。</p>\n<p>时代真的变了，不少年轻人似乎不愿选择合资车，长久压抑的中国车企终于有了抬头翻盘的机会。</p>\n<p>这不禁让人好奇，为什么年轻人开始偏爱国产车了？中国汽车的真实水平，到底什么样？</p>\n<p><b>01这届年轻人偏爱国产车</b></p>\n<p>清博研究院出品的《2020新能源汽车发展指数报告》指出，中国“新能源汽车发展综合指数”从2019年开始超过美国；即使到2025年，美国电动车市场体量仍然难以超越中国。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee5b116f02ae0d888b7f37c1c3bd627c\" tg-width=\"660\" tg-height=\"387\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：清博研究院《2020新能源汽车发展指数报告》</p>\n<p>这体现出人们消费偏好的转变。作为当下汽车消费的主力军，90后、00后的消费行为趋于理性，购车时并不会盲从传统品牌，而会进行成本、技术等多维度的考量。</p>\n<p>就外国豪华车品牌而言，“豪华”的定位决定其在定价上的姿态更高。除了品牌溢价，进口关税、运费等成本也会拉高终端价格。而中国的新能源车，在客观上有先进技术支撑，主观上又压缩了不必要的成本，最终呈现的性价比自然更胜一筹。</p>\n<p>与此同时，比亚迪一类的中国自主品牌已经不满足于中低端市场，反而逆势上扬，并且由于价格的提升和技术成正比，国产高端车型也逐步得到消费者的认可。</p>\n<p>根据汽车产业数字化应用服务商威尔森的数据监测显示，今年1-7月，比亚迪平均售价15.18万，高于许多合资车品牌，且差距逐渐拉大。</p>\n<p>这届年轻人，为品牌溢价买单更理性，市场销量就是最好的证明。</p>\n<p>回看今年前三季度，比亚迪在7月、9月、10月都拿下新能源汽车的月销冠军。进入11月，“汉”和“汉EV”的销量均突破1万量，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车，也是为数不多的能与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）正面竞争的国产中大型轿车。</p>\n<p>凭借自主创新、掌握核心技术而形成的先手优势，中国车企逐渐成为能源市场的核心。豪华车市场这块蛋糕，终于轮到国产汽车来主刀了。</p>\n<p><b>02国产汽车是如何逆袭的</b></p>\n<p>中国新能源车的发展路径，与燃油车不同。</p>\n<p>上世纪八十年代，中国汽车行业缺乏造车的核心技术和资金，国家为此推出“以市场换技术”的政策，希望通过合资建厂，快速学习欧美日车企的先进技术，来发展中国人自己的汽车工业。</p>\n<p>有人认为，“市场换技术”是一段屈辱史，这是因为中国车企虽学得国外先进技术，但却在传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术领域，仍然受制于人。</p>\n<p>尤其在2001年中国加入WTO后，开放的市场环境为中国汽车产业带来了更大压力。中国汽车战略转型迫在眉睫，唯有拥有自研技术，才能在市场掌握话语权。</p>\n<p>如今的中国新能源汽车之所以能抢跑，正是因为经过10多年的发展，在最核心的“电池、电机、电控”三电技术上，中国车企已经接轨国际，甚至呈领先水平。</p>\n<p>这并非诳语，而是有例可证的事实：</p>\n<p>在电池方面，比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业都进入了海外车企供应商名单；</p>\n<p>在电机方面，我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达到95%以上，基本实现国产替代；在电控方面，部分核心零部件取得国产突破，甚至连IGBT芯片也被比亚迪成功研发。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2101dff043a39ccfbd18236a40482a86\" tg-width=\"660\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>这就好比长久被打压的主角，坚持默默修炼，终于名扬天下。</p>\n<p>听着像是爽文故事，其实是一种必然趋势。</p>\n<p><b>03中国新能源汽车到底强在哪？</b></p>\n<p>曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”，但如今进入新能源赛道，汽车拼的不仅是品控过人，还有电动化、智能化技术。</p>\n<p>从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上，可窥一斑。</p>\n<p>比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳，研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。</p>\n<p>在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中，比亚迪位居榜首，当时手握9426项专利，是其他19强平均专利数的7倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba783b06c3c184c17c6737d061b335ff\" tg-width=\"660\" tg-height=\"778\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》</p>\n<p>这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。</p>\n<p><b>|&nbsp; 刀片电池消灭电池自燃</b></p>\n<p>在上世纪九十年代，比亚迪做电池的时候，就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术，比亚迪在新领域大展身手，而后推出拳头产品刀片电池。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/613469a49d99791d736e2e28c159c0cf\" tg-width=\"660\" tg-height=\"356\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>众所周知，“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车，自燃事故更相对常见。</p>\n<p>在安全性方面，比亚迪自研的刀片电池，与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试，在被异物刺穿电池内部后，是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa3e0f24c636c0b4a6a9dbc6df03b61b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"348\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪发布会</p>\n<p>这个特点，将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。</p>\n<p><b>| DM技术终结合资霸权</b></p>\n<p>关键技术是常胜的秘诀，更是自主品牌换道超车的基石。</p>\n<p>早在2004年，比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后，比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，在特斯拉还没找准新能源车赛道时，比亚迪就已经率先抢跑。</p>\n<p>今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动，搭载以电为主的超级电混系统，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，几乎足以降维打击同级别燃油车。</p>\n<p>如今，很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下，但在A级轿车（紧凑型家用轿车）市场，第一梯队仍难见到自主品牌的身影。</p>\n<p>当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场，犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”，销量逐月猛增，让人替合资车捏一把冷汗。</p>\n<p>今年11月，秦系车型售出30049辆，杀入中国A级轿车销量榜前三，合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。</p>\n<p>随着DM技术不断迭代升级，比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职，在推动新能源车普及方面，比亚迪也起到表率作用。</p>\n<p>根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2025年，混动新车占新能源汽车的50%以上；到2035年，混动新车完全取代传统燃油车。</p>\n<p>在加速汽车产业电动化转型的过程中，混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点，有效打破燃油车与新能源车市场的平衡，使天平向新能源车倾斜，助攻自主品牌逆风翻盘。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa082cc1b7e0ec58c0109c4755cb5de4\" tg-width=\"660\" tg-height=\"224\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">、</p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p><b>| e平台让新能源国产车走向崛起</b></p>\n<p>比亚迪值得一提的新技术还有e平台。</p>\n<p>这个融合了刀片电池，具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台，被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”，是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台，也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。</p>\n<p>更新至3.0的e平台，充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势，包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周；百公里加速最快至2.9S；百公里电耗比同级别车型降低10%；续航里程最大可突破1000公里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab8f3f398cfb0d6e25d05602cfa6ecb9\" tg-width=\"660\" tg-height=\"371\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>e平台不仅对比亚迪具有里程碑意义，其向行业开放共享，对整个行业更是有重要影响。</p>\n<p>曾经在“市场换技术”的余温下，中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上，外观内饰过得去，再加上营销包装，总有希望大卖，但究其内核，经不起推敲。</p>\n<p>而以e平台为代表的纯电汽车平台，则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺，再到投入市场，每个环节少说也要花掉上亿，整个过程至少需要4、5年时间，不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。</p>\n<p>从e平台1.0升级到3.0，比亚迪从产品内在做起，就是为了在市场上更稳的立足，为国产汽车的崛起做铺垫。</p>\n<p>在未来，以e平台为代表的造车平台，或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变，推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。</p>\n<p><b>| 芯片没有卡住比亚迪</b></p>\n<p>新能源汽车的命脉是IGBT芯片，重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”，IGBT芯片是电动的核心，负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标，甚至连空调、智能系统也受其掌控，可谓牵一发而动全身。</p>\n<p>如此重要的芯片，却由于制造难度大、投入高等原因，其核心技术一直掌握在外国厂商手里，制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口，采购成本高出2-3倍。</p>\n<p>而率先打破芯片垄断的，还是比亚迪。</p>\n<p>从2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年，比亚迪IGBT4.0技术上线，新能源汽车终于有了中国芯。</p>\n<p>与市场主流产品相比，比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。</p>\n<p>这是属于中国汽车的共同荣誉，也是逆袭市场的底气。</p>\n<p><b>| 全球化的多元式发展</b></p>\n<p>此外，比亚迪还将业务拓展到海外，是典型的产业不只有汽车，业务不只在中国的科技型集团企业。</p>\n<p>如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲，成为中国新能源汽车对外的一张名片，还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品（已落户巴西）等等。</p>\n<p>依靠自主创新，比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国，并凭借此，在2020年售出17.92万辆汽车，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲；</p>\n<p>于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，其国内销量甚至曾一度打败特斯拉，位居第一。</p>\n<p><b>04中国汽车未来看新能源</b></p>\n<p>在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。</p>\n<p>据中国汽车工业协会预测，中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。</p>\n<p>而与传统燃油车不同，新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉，技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉，也无法独享中国新能源市场的红利。</p>\n<p>三十年前，中国曾苦于技术，不得不让出市场。机遇与风险之下，换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域，市场已经变了，新的赛道是新的光景，自主品牌大有可为。</p>\n<p>正如比亚迪坚持的，技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一，让自主品牌站上了一个新的高度。</p>\n<p>在全球汽车强国中，中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备，更优的新能源核心产业链的制造能力，以及更强大的政策支撑。</p>\n<p>比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力，攻坚掌握核心技术，提前布局，中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车，在新能源汽车领域完成逆袭，加入第一阵营，再一次跑出中国速度。</p>","source":"lsy1640692692601","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>能干翻BBA？中国汽车的真实水平究竟什么样</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; 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href=https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html><strong>硬核看板</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：板娘\n如果你在街上驻足，不难发现，以往满大街跑的外国汽车似乎变少了，国产汽车反而更常见。\n过去提起汽车，人们张口便是日系、德系数一遍，基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起，谁不得说一句，国产汽车已然雄起。\n随着新能源汽车的蓬勃发展，国产新能源车抢得先手，稳步迈向全球市场。\n自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中，除了首位的特斯拉，其余九家都是...</p>\n\n<a href=\"https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/22054da428e540d29a6ef6d1fd1800ee","relate_stocks":{"161028":"新能源车"},"source_url":"https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2194848076","content_text":"作者：板娘\n如果你在街上驻足，不难发现，以往满大街跑的外国汽车似乎变少了，国产汽车反而更常见。\n过去提起汽车，人们张口便是日系、德系数一遍，基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起，谁不得说一句，国产汽车已然雄起。\n随着新能源汽车的蓬勃发展，国产新能源车抢得先手，稳步迈向全球市场。\n自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中，除了首位的特斯拉，其余九家都是中国品牌。\n单看今年11月的成绩单，中国新能源乘用车售出37.85万辆，同比增长122.3%，其中销量破万的车企达到12家。作为唯一销量突破9万辆的车企，比亚迪新能源汽车销量为90142，同比增长247.8%。\n这些数据，放在过去很难想象。\n时代真的变了，不少年轻人似乎不愿选择合资车，长久压抑的中国车企终于有了抬头翻盘的机会。\n这不禁让人好奇，为什么年轻人开始偏爱国产车了？中国汽车的真实水平，到底什么样？\n01这届年轻人偏爱国产车\n清博研究院出品的《2020新能源汽车发展指数报告》指出，中国“新能源汽车发展综合指数”从2019年开始超过美国；即使到2025年，美国电动车市场体量仍然难以超越中国。\n\n图片来源：清博研究院《2020新能源汽车发展指数报告》\n这体现出人们消费偏好的转变。作为当下汽车消费的主力军，90后、00后的消费行为趋于理性，购车时并不会盲从传统品牌，而会进行成本、技术等多维度的考量。\n就外国豪华车品牌而言，“豪华”的定位决定其在定价上的姿态更高。除了品牌溢价，进口关税、运费等成本也会拉高终端价格。而中国的新能源车，在客观上有先进技术支撑，主观上又压缩了不必要的成本，最终呈现的性价比自然更胜一筹。\n与此同时，比亚迪一类的中国自主品牌已经不满足于中低端市场，反而逆势上扬，并且由于价格的提升和技术成正比，国产高端车型也逐步得到消费者的认可。\n根据汽车产业数字化应用服务商威尔森的数据监测显示，今年1-7月，比亚迪平均售价15.18万，高于许多合资车品牌，且差距逐渐拉大。\n这届年轻人，为品牌溢价买单更理性，市场销量就是最好的证明。\n回看今年前三季度，比亚迪在7月、9月、10月都拿下新能源汽车的月销冠军。进入11月，“汉”和“汉EV”的销量均突破1万量，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车，也是为数不多的能与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）正面竞争的国产中大型轿车。\n凭借自主创新、掌握核心技术而形成的先手优势，中国车企逐渐成为能源市场的核心。豪华车市场这块蛋糕，终于轮到国产汽车来主刀了。\n02国产汽车是如何逆袭的\n中国新能源车的发展路径，与燃油车不同。\n上世纪八十年代，中国汽车行业缺乏造车的核心技术和资金，国家为此推出“以市场换技术”的政策，希望通过合资建厂，快速学习欧美日车企的先进技术，来发展中国人自己的汽车工业。\n有人认为，“市场换技术”是一段屈辱史，这是因为中国车企虽学得国外先进技术，但却在传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术领域，仍然受制于人。\n尤其在2001年中国加入WTO后，开放的市场环境为中国汽车产业带来了更大压力。中国汽车战略转型迫在眉睫，唯有拥有自研技术，才能在市场掌握话语权。\n如今的中国新能源汽车之所以能抢跑，正是因为经过10多年的发展，在最核心的“电池、电机、电控”三电技术上，中国车企已经接轨国际，甚至呈领先水平。\n这并非诳语，而是有例可证的事实：\n在电池方面，比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业都进入了海外车企供应商名单；\n在电机方面，我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达到95%以上，基本实现国产替代；在电控方面，部分核心零部件取得国产突破，甚至连IGBT芯片也被比亚迪成功研发。\n\n图片来源：比亚迪官网\n这就好比长久被打压的主角，坚持默默修炼，终于名扬天下。\n听着像是爽文故事，其实是一种必然趋势。\n03中国新能源汽车到底强在哪？\n曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”，但如今进入新能源赛道，汽车拼的不仅是品控过人，还有电动化、智能化技术。\n从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上，可窥一斑。\n比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳，研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。\n在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中，比亚迪位居榜首，当时手握9426项专利，是其他19强平均专利数的7倍。\n\n图片来源：企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》\n这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。\n|  刀片电池消灭电池自燃\n在上世纪九十年代，比亚迪做电池的时候，就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术，比亚迪在新领域大展身手，而后推出拳头产品刀片电池。\n\n图片来源：比亚迪官网\n众所周知，“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车，自燃事故更相对常见。\n在安全性方面，比亚迪自研的刀片电池，与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试，在被异物刺穿电池内部后，是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。\n\n图片来源：比亚迪发布会\n这个特点，将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。\n| DM技术终结合资霸权\n关键技术是常胜的秘诀，更是自主品牌换道超车的基石。\n早在2004年，比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后，比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，在特斯拉还没找准新能源车赛道时，比亚迪就已经率先抢跑。\n今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动，搭载以电为主的超级电混系统，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，几乎足以降维打击同级别燃油车。\n如今，很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下，但在A级轿车（紧凑型家用轿车）市场，第一梯队仍难见到自主品牌的身影。\n当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场，犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”，销量逐月猛增，让人替合资车捏一把冷汗。\n今年11月，秦系车型售出30049辆，杀入中国A级轿车销量榜前三，合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。\n随着DM技术不断迭代升级，比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职，在推动新能源车普及方面，比亚迪也起到表率作用。\n根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2025年，混动新车占新能源汽车的50%以上；到2035年，混动新车完全取代传统燃油车。\n在加速汽车产业电动化转型的过程中，混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点，有效打破燃油车与新能源车市场的平衡，使天平向新能源车倾斜，助攻自主品牌逆风翻盘。\n、\n图片来源：比亚迪官网\n| e平台让新能源国产车走向崛起\n比亚迪值得一提的新技术还有e平台。\n这个融合了刀片电池，具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台，被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”，是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台，也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。\n更新至3.0的e平台，充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势，包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周；百公里加速最快至2.9S；百公里电耗比同级别车型降低10%；续航里程最大可突破1000公里。\n\n图片来源：比亚迪官网\ne平台不仅对比亚迪具有里程碑意义，其向行业开放共享，对整个行业更是有重要影响。\n曾经在“市场换技术”的余温下，中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上，外观内饰过得去，再加上营销包装，总有希望大卖，但究其内核，经不起推敲。\n而以e平台为代表的纯电汽车平台，则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺，再到投入市场，每个环节少说也要花掉上亿，整个过程至少需要4、5年时间，不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。\n从e平台1.0升级到3.0，比亚迪从产品内在做起，就是为了在市场上更稳的立足，为国产汽车的崛起做铺垫。\n在未来，以e平台为代表的造车平台，或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变，推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。\n| 芯片没有卡住比亚迪\n新能源汽车的命脉是IGBT芯片，重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”，IGBT芯片是电动的核心，负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标，甚至连空调、智能系统也受其掌控，可谓牵一发而动全身。\n如此重要的芯片，却由于制造难度大、投入高等原因，其核心技术一直掌握在外国厂商手里，制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口，采购成本高出2-3倍。\n而率先打破芯片垄断的，还是比亚迪。\n从2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年，比亚迪IGBT4.0技术上线，新能源汽车终于有了中国芯。\n与市场主流产品相比，比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。\n这是属于中国汽车的共同荣誉，也是逆袭市场的底气。\n| 全球化的多元式发展\n此外，比亚迪还将业务拓展到海外，是典型的产业不只有汽车，业务不只在中国的科技型集团企业。\n如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲，成为中国新能源汽车对外的一张名片，还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品（已落户巴西）等等。\n依靠自主创新，比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国，并凭借此，在2020年售出17.92万辆汽车，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲；\n于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，其国内销量甚至曾一度打败特斯拉，位居第一。\n04中国汽车未来看新能源\n在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。\n据中国汽车工业协会预测，中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。\n而与传统燃油车不同，新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉，技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉，也无法独享中国新能源市场的红利。\n三十年前，中国曾苦于技术，不得不让出市场。机遇与风险之下，换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域，市场已经变了，新的赛道是新的光景，自主品牌大有可为。\n正如比亚迪坚持的，技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一，让自主品牌站上了一个新的高度。\n在全球汽车强国中，中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备，更优的新能源核心产业链的制造能力，以及更强大的政策支撑。\n比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力，攻坚掌握核心技术，提前布局，中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车，在新能源汽车领域完成逆袭，加入第一阵营，再一次跑出中国速度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1150,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":330475950,"gmtCreate":1608687836470,"gmtModify":1703736172916,"author":{"id":"3474411519869882","authorId":"3474411519869882","name":"我是想说","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e1e1556d127c5dd21ab9916a4e490af0","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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的情况会越来越少，而且如果出现就很可能的意味就是短期建筹的机会。</p><p>接下来海豚投研会通过一系列文章来论证拼多多的价值。</p><p>本篇侧重一个核心问题：补贴真补出来壁垒了吗？回答这个问题之前，需要先解释一下拼多多模式的特殊性。</p><p>我们知道，企业的长期资本投入，无论是有形，还是无形，目的无外乎两种：</p><p>①巩固存量业务的经营壁垒；</p><p>②开辟公司成长的第二增长曲线。</p><p>而拼多多的报表几乎是海豚投研做过的互联网公司中作为简单的公司之一：①.几乎没有外部投资或并购; ②.资本负债表上，带有长期资本投入性质的，无论是有形的和无形的，甚至包括长期股权投入都少得可怜，长期资产只占资产总额的 4%，剩下 96% 是经营性的流动性资产。</p><p>那么拼多多到底有没有长期资本投入？答案是 “有”：一个是研发，一个是市场营销。目前来看这两项投入均在巩固核心业务的经营壁垒（接下来侧重的买菜业务（涉及物流等投入）是第二曲线的问题），只是拼多多的长期投入是常规公司不做摊销的经营性投入，主要在收入表中，不是在资本负债表中。</p><p>像制造企业建厂支出会在未来持续产生效益，所以可以折旧一样，拼多多之前在电话会中表达过，市场营销是可以帮助公司建立长远壁垒，效益是长时间的，是应该摊销的支出，只是当前的会计政策不允许，补贴和市场费用必须计入当期费用。</p><p>最终体现在报表上，各路看官都被拼多多 “别具一格” 销售和营销费用 “雷” 到：</p><p>很少看到一家公司营销开支持续大于实际收入，把自己赚到的钱和没有赚到的钱全部再倒贴给用户、做品牌推广、打用户心智。</p><p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201209102812545v173pbc2t2cs0sn\" tg-width=\"120\" tg-height=\"120\"></p><p>但反过来，如果我们用用户生命周期价值的角度来算另外一笔账：</p><p>①拼多多成立于 2015 年，从 2016 年业务开始有起色算起（16 年还在自然获客阶段，销售费用仅 1.7 亿，），到 2020 年三季度，拼多多共计投入销售与营销费用 686 亿；</p><p>②拼多多成立以来，到今年三季度末实现了 7.31 亿的年度活跃买家数；</p><p>③目前拼多多平台单个用户一年为平台贡献的 GMV 流水是 2000 元；</p><p>④目前弱变现状态下的拼多多从没 100 元的流水中抽取大约 3.2 元；</p><p>结合①——④，我们知道拼多多到目前为止，单个用户综合获客成本大约只有 94 元，单个买家一年为拼多多贡献 64 元，也就是说，拼多多新拉来的这些活跃用户，在平台上一年半花费大约三千元（也就是用户的生命周期价值），拼多多的获客逻辑就畅通，待过一年半的用户，都是拼多多获客账的增量收益，过往的大额补贴都能够逐步回收。</p><p>而作为一个高频购物的综合电商平台，拼多多单用户年花费超 2000 元是已经达成的事情，就是让这些用户持续留存一年半以上，而目前来看留存一年半并非难事。</p><p>注意，电商行业用户有一个明显的特征：平台级的电商平台活跃用户其实只增不减，即使如<a href=\"https://laohu8.com/S/VIPS\">唯品会</a>这种获客严重 “卡脖子 “的电商平台表现最差的时候也就是年活买家数慢增长而已。</p><p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201209102813383v173nettcwlf5ui\" tg-width=\"120\" tg-height=\"120\"></p><p>如果反过来看拼多多的话，站在 7.31 亿的月活基础上，未来只会越来越多。而且从最近两个季度可以看到一个明显看到：只要 GMV 不断增长，规模效应上来以后，拼多多平台的补贴是可以逐步收窄——用补贴牵引带动起来的平台 GMV 转动，在补贴占比逐步减少了之后，通过大量聚单商家端实现后定价的自然下降，拼多多平台实现了极致动销下 GMV 的自转，以及平台溢价能力（变现能力）的逐步上升。</p><p>最终我们看到了这两张图：</p><p>(1) 拼多多百亿补贴始于 2019 年年中，一元销售费用对应的 GMV 的金额逐步上升。</p><p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201209102818574v173gyyidfd9qj3\" tg-width=\"120\" tg-height=\"120\"></p><p>(2) 当商家逐步承认平台的价值后，平台变现率逐步改善，费用率结构这两个季度也在逐步改善。</p><p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201209102819076v1738mwvys4u176\" tg-width=\"120\" tg-height=\"120\"></p><p>尤其是当拼多多这个季度的 Non-GAAP 利润已经转正，再加上拼多多过手商户资金，经营现金流一直为正，这个节点拼多多其实已经自证了其存在的生命力，再讨论拼多多是否火得过三年，是否是经济不景气时期的一时产物，意义已经不大。</p><p>（PS：所谓 Non-GAAP 净利润，主要就是从正常利润中扣掉了股权激励这种非现金开支的影响，虽然是一种实实在在的开支，由于某种意义上是通过稀释投资人的股权来获得，但由于可以绑定员工的主人翁精神，而且不是现金支出，所以对经营开支影响较小）</p><p>风险提示：此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考，不构成投资建议。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>拼多多系列之百亿补贴：真补出壁垒了吗？</title>\n<style 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GMV 转动，在补贴占比逐步减少了之后，通过大量聚单商家端实现后定价的自然下降，拼多多平台实现了极致动销下 GMV 的自转，以及平台溢价能力（变现能力）的逐步上升。最终我们看到了这两张图：(1) 拼多多百亿补贴始于 2019 年年中，一元销售费用对应的 GMV 的金额逐步上升。(2) 当商家逐步承认平台的价值后，平台变现率逐步改善，费用率结构这两个季度也在逐步改善。尤其是当拼多多这个季度的 Non-GAAP 利润已经转正，再加上拼多多过手商户资金，经营现金流一直为正，这个节点拼多多其实已经自证了其存在的生命力，再讨论拼多多是否火得过三年，是否是经济不景气时期的一时产物，意义已经不大。（PS：所谓 Non-GAAP 净利润，主要就是从正常利润中扣掉了股权激励这种非现金开支的影响，虽然是一种实实在在的开支，由于某种意义上是通过稀释投资人的股权来获得，但由于可以绑定员工的主人翁精神，而且不是现金支出，所以对经营开支影响较小）风险提示：此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考，不构成投资建议。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1883,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":395119898,"gmtCreate":1607604071014,"gmtModify":1703848975691,"author":{"id":"3474411519869882","authorId":"3474411519869882","name":"我是想说","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e1e1556d127c5dd21ab9916a4e490af0","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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我们谈谈低价策略，几元钱买一大卷纸巾，几块钱买几双袜子，十多块钱买一条短袖，我承认我也买过，但是买过之后，就没冲动再买了。当很多人在拼多多购物几次，就会明白便宜无好货，好货不便宜也还是真理，靠低价的但质量不令人满意的情况下，会有多少忠实用户留下来。5.5斤40卷纸8.9元还包邮，去除了邮费，算下来这纸也就1块钱每斤了，我想商家就算还有盈利，也应该是微微微利，也不排除平台直接给商家补贴了，为了低价广告效果。一元一双的袜子，5块钱体恤，也是一样，就算商家有利润，也是因为当前阶段拼多多更容易获得成交量，敢微利靠走量。 当前阶段商家都往拼多多开店，因为更容易获得流量，拼多多是一个平台，靠广告盈利，越多的商家入住他们收的钱越多，现阶段10万商家（举个例子，不是真实数据），当成长到100万商家的时候，商家还有现在这么容易获得成交量？微利跑量将不会存在。拼多多需要盈利，当一定阶段也会进入收割期，也会走入直通车，竞价排名的模式，该交的钱都得交。那个时候，商家还会敢这么低的价格来吸引顾客？当规模到达一定的阶段，大家就会发发现，价格和淘宝也没啥差距，吃肉的还是只有那几个大商家。 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