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Davidwei
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Davidwei
2021-11-20
说说你对这篇新闻的看法...
特斯拉真会暴跌90%吗?别激动,认真分析一下
Davidwei
2020-10-02
$特斯拉(TSLA)$
终于解套
Davidwei
2020-08-24
为什么会这样?因为股市涨跌是常态。当你买涨,跌的时候你的心理压力承受不了,还没到涨的时候你就动手割肉了,过不多时就涨了;同理当你买跌,涨的时候你也会因心理压力承受不了而割肉了,不多时就跌了,这就是韭菜心理。所以炒股需要有足够大的心理承受能力,而且不要融资,因为很容易爆仓。
@小虎抖一抖: 深度还原韭菜被割的过程你经历过“一卖就涨,一买就跌”吗?前几天有一位新晋虎友私下里跟小虎说,没炒股的时候,到处都是几连涨的股票,甚至美股新高,A股涨停!可自己一开通账户,就陷入了一卖就涨,一买就跌的境界,怀疑手里的万把块钱被庄家盯上了…很多虎友都有类似的共鸣吧? $lululemon athletica(LULU)$
Davidwei
2020-08-18
分析得有道理
@孟浩:5天大涨30%,特斯拉还能涨吗?
Davidwei
2020-08-18
这篇文章不错,转发给大家看看
抱歉,原内容已删除
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11:18","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗?别激动,认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元,但不是现在。","content":"<p>作者|Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”,在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨(从680美元涨至1243.5美元),调头向下,一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划,马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人,有生之年看不到新能源的天花板,但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”,在华尔街人心目中的地位今非昔比,即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月,特斯拉开始交付Model S;2015年9月,2012年6月,Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年,三款车型合计交付10.3万辆(其中Model 3 交付1764辆),销售收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约,2019年开工建设,2020年产能逐步释放,三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3,特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆,环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3,产、销量分别23.8万辆、24.1万辆,产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律,概莫能外。特斯拉科技内核虽硬,年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产,年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光,年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%,年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末,加州基地产能达60万辆/年(其中Model 3/Y产能50万辆/年),上海基地产能45万辆/年(全部为Model 3/Y产能),合计105万辆/年。2021年10月,<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆,年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季,特斯拉累积销量62.4万辆,净利润33亿美元,市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验,直接研发、生产、销售电动车,通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”,还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实,年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”:一是不存在产能瓶颈;二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”,成本比较容易控制 。新势力从PPT起步,前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明:“20万辆/年”是生死线,“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中,只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线,并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大,在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会,没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时,将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品,主打性能;Model 3/Y是“普惠”产品,主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉,高端车型是绝对主流。到2018年Q3,Model 3交付5.6万辆,占比达67%(当时Model Y还没有下线);2019年Q3,高端车型占比降至18%;2021年Q3,Model 3/Y交付达23.2万辆,占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露,投资者无法算出每种车型的毛利润率,只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3,高端车型交付数占比33%,单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元,单辆毛利润1.75万美元,毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3,高端车型交付数占比仅4%,单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元,单辆毛利润1.46万美元,毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%,但交付数增长187%。2021年Q3,特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元,较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面,身为“新势力”,产能有限,敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面,推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品,能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起,欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8,与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律,要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌,<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难,丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式,售后服务盈利能力可观(工时费、“零整比”)。特斯拉采用“互联网思维”,通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务,特斯拉还自建超级充电桩,提供有偿服务。根据公开资料,特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站,覆盖310个城市,有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电,在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来,特斯拉就有了三项收入:汽车(含租赁)、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来,汽车业务营收占比在82%~87%之间波动,其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年,电动车销售收入176亿美元,同比增长107%,在营收中的比重升至86.3%,带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年,电动车销售收入200亿美元,同比增速降到13%,占营收的84.7%,营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年,电动车销售收入262亿美元,同比增速回升至31%,在营收中的份额提高到86.4%,营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季,电动车销售收入达303亿美元,同比增长42%,在营收中的比重升至86.6%,营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失,服务业务扭亏在即,令人“遐想”,储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式,一方面是“标新立异”,另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力,难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元,毛亏损4.9亿美元,亏损率高达35.2%;2019年服务业务毛亏损5.4亿美元,毛亏损率缩减到24.4%;2021年前三季度,毛亏损1.2亿美元,毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来,特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减,扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损,随着保有量增长,特斯拉将不堪重负,蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱,利润将源源不断。</p>\n<p>其次,从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务,特斯拉与用户保持“直连”,与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样,既卖硬件又“获客”,“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度,特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初,借助天时地利人和,毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大,储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度,储能业务出现7800万美元毛亏损,亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非,一是技术高度成熟可靠,拿来就可以用;二是能量密度高。至于成本,高端的用度可以承受,但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国,锂电渗透率也才9%,仅在2021年,锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高,但具备经济开采价值的资源有限,且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算,全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池,只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案!</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够,能拿出多少用于储能?</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入,谁知道那时候还有没有锂!</p>\n<p>目前运营的化学储能项目,90%采用的是锂电池。除资源瓶颈,锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷,储存的电量会被“消灭”;天太热,可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数:2021年,特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸,大火烧了三天;北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故;近3年内,全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是,全球一共才有几个储能项目,爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全,锂电池的爆燃危险且先不说,但各地纷纷禁止电动车室内充电,没禁用燃气、用电!</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站(即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池),每天充放一次,用十年八年就Game Over了?</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性,但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池,对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲,无非是换家供应商。而且,以马斯克、王传福的性情,大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之,特斯拉值1万亿美元,但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗?别激动,认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆),销售收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约,2019年开工建设,2020年产能逐步释放,三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3,特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆,环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3,产、销量分别23.8万辆、24.1万辆,产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律,概莫能外。特斯拉科技内核虽硬,年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产,年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光,年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%,年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末,加州基地产能达60万辆/年(其中Model 3/Y产能50万辆/年),上海基地产能45万辆/年(全部为Model 3/Y产能),合计105万辆/年。2021年10月,比亚迪新能源车单月销量超过8万辆,年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季,特斯拉累积销量62.4万辆,净利润33亿美元,市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验,直接研发、生产、销售电动车,通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”,还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实,年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”:一是不存在产能瓶颈;二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”,成本比较容易控制 。新势力从PPT起步,前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明:“20万辆/年”是生死线,“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中,只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线,并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大,在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会,没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时,将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品,主打性能;Model 3/Y是“普惠”产品,主打性价比。\n早年的特斯拉,高端车型是绝对主流。到2018年Q3,Model 3交付5.6万辆,占比达67%(当时Model Y还没有下线);2019年Q3,高端车型占比降至18%;2021年Q3,Model 3/Y交付达23.2万辆,占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露,投资者无法算出每种车型的毛利润率,只能做定性分析——\n2018年Q3,高端车型交付数占比33%,单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元,单辆毛利润1.75万美元,毛利润率25%。\n2021年Q3,高端车型交付数占比仅4%,单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元,单辆毛利润1.46万美元,毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%,但交付数增长187%。2021年Q3,特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元,较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面,身为“新势力”,产能有限,敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面,推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品,能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起,欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8,与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律,要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌,法拉利、宾利、布加迪活得艰难,丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式,售后服务盈利能力可观(工时费、“零整比”)。特斯拉采用“互联网思维”,通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务,特斯拉还自建超级充电桩,提供有偿服务。根据公开资料,特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站,覆盖310个城市,有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电,在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来,特斯拉就有了三项收入:汽车(含租赁)、服务、发电/储能。\n2017年以来,汽车业务营收占比在82%~87%之间波动,其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年,电动车销售收入176亿美元,同比增长107%,在营收中的比重升至86.3%,带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年,电动车销售收入200亿美元,同比增速降到13%,占营收的84.7%,营收整体仅增14.5%。\n2020年,电动车销售收入262亿美元,同比增速回升至31%,在营收中的份额提高到86.4%,营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季,电动车销售收入达303亿美元,同比增长42%,在营收中的比重升至86.6%,营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失,服务业务扭亏在即,令人“遐想”,储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式,一方面是“标新立异”,另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力,难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元,毛亏损4.9亿美元,亏损率高达35.2%;2019年服务业务毛亏损5.4亿美元,毛亏损率缩减到24.4%;2021年前三季度,毛亏损1.2亿美元,毛亏损率4.5%。\n2018年以来,特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减,扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损,随着保有量增长,特斯拉将不堪重负,蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱,利润将源源不断。\n其次,从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务,特斯拉与用户保持“直连”,与苹果、小米一样,既卖硬件又“获客”,“钱途”不可限量。\n从这个角度,特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初,借助天时地利人和,毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大,储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度,储能业务出现7800万美元毛亏损,亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非,一是技术高度成熟可靠,拿来就可以用;二是能量密度高。至于成本,高端的用度可以承受,但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国,锂电渗透率也才9%,仅在2021年,锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高,但具备经济开采价值的资源有限,且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算,全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池,只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案!\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够,能拿出多少用于储能?某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入,谁知道那时候还有没有锂!\n目前运营的化学储能项目,90%采用的是锂电池。除资源瓶颈,锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷,储存的电量会被“消灭”;天太热,可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数:2021年,特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸,大火烧了三天;北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故;近3年内,全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是,全球一共才有几个储能项目,爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全,锂电池的爆燃危险且先不说,但各地纷纷禁止电动车室内充电,没禁用燃气、用电!\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站(即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池),每天充放一次,用十年八年就Game Over了?\n特斯拉选择锂电池有历史的必然性,但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。\n假如最终的解决方案是氢燃料电池,对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲,无非是换家供应商。而且,以马斯克、王传福的性情,大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者诺基亚无法称霸智能机时代#\n总而言之,特斯拉值1万亿美元,但不是现在。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1202,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":977202243,"gmtCreate":1601571794382,"gmtModify":1703824825304,"author":{"id":"3474009805417975","authorId":"3474009805417975","name":"Davidwei","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>终于解套","listText":"<a 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又双叒叕大涨了,过去的5天特斯拉“偷偷”涨了30%,相信很多朋友都有疑问,为啥特斯拉发财报的时候不涨,为啥最近反而涨了?这篇文章想跟大家探讨一下这波大涨的原因,以及后续的走势。其实特斯拉财报并非是推动这轮股价上涨的动能,我在<a href=\"https://laohu8.com/TW/948476452\" target=\"_blank\">《特斯拉是风口还是泡沫?或许只有时间能证明》</a>这篇文章就有提到,Q2的财报虽然超出分析师预期,不过在其超预期背后难掩资本运作。特斯拉2季度营收大增主要是靠积分以及递延收入,而净利大增则主要来源于裁员。可以说这个财报结果还是挺差强人意的,这也就不难理解为什么财报之后,特斯拉股票一直处于横盘。 而推动特斯拉大涨的原因更多源自消息面,具体来看: 特斯拉宣布拆股 美国东部时间8月11日,全球新能源汽车巨头特斯拉发布公告称,公司已批准将普通股按照1:5进行拆分的计划。对于在美国东部时间8月21日登记在册的股东,每股将获得额外的四股普通股,分拆将在8月28日收盘后进行分配,分拆后的股票将在8月31日开始交易。成为继苹果之后又一个计划在今年拆股的科技巨头。 其实在上次苹果宣布拆股时,我就写过一篇文章<a href=\"https://laohu8.com/TW/942780135\" target=\"_blank\">《苹果拆股后,我的股票怎么办?》</a>介绍拆股,感兴趣的朋友不妨看看。拆股曾经是股市当中非常常见的操作,只是2000年以后才日渐减少的。当一家公司的股票价格涨到一定高度,会影响股票的交易量,影响投资人(尤其是散户)的购买欲望,交投清淡。这时公司就会考虑将股票拆股。 除了更低的股价,拆股对于公司来说,几乎","text":"$特斯拉(TSLA)$ 又双叒叕大涨了,过去的5天特斯拉“偷偷”涨了30%,相信很多朋友都有疑问,为啥特斯拉发财报的时候不涨,为啥最近反而涨了?这篇文章想跟大家探讨一下这波大涨的原因,以及后续的走势。其实特斯拉财报并非是推动这轮股价上涨的动能,我在《特斯拉是风口还是泡沫?或许只有时间能证明》这篇文章就有提到,Q2的财报虽然超出分析师预期,不过在其超预期背后难掩资本运作。特斯拉2季度营收大增主要是靠积分以及递延收入,而净利大增则主要来源于裁员。可以说这个财报结果还是挺差强人意的,这也就不难理解为什么财报之后,特斯拉股票一直处于横盘。 而推动特斯拉大涨的原因更多源自消息面,具体来看: 特斯拉宣布拆股 美国东部时间8月11日,全球新能源汽车巨头特斯拉发布公告称,公司已批准将普通股按照1:5进行拆分的计划。对于在美国东部时间8月21日登记在册的股东,每股将获得额外的四股普通股,分拆将在8月28日收盘后进行分配,分拆后的股票将在8月31日开始交易。成为继苹果之后又一个计划在今年拆股的科技巨头。 其实在上次苹果宣布拆股时,我就写过一篇文章《苹果拆股后,我的股票怎么办?》介绍拆股,感兴趣的朋友不妨看看。拆股曾经是股市当中非常常见的操作,只是2000年以后才日渐减少的。当一家公司的股票价格涨到一定高度,会影响股票的交易量,影响投资人(尤其是散户)的购买欲望,交投清淡。这时公司就会考虑将股票拆股。 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\n \n 深度还原韭菜被割的过程你经历过“一卖就涨,一买就跌”吗?前几天有一位新晋虎友私下里跟小虎说,没炒股的时候,到处都是几连涨的股票,甚至美股新高,A股涨停!可自己一开通账户,就陷入了一卖就涨,一买就跌的境界,怀疑手里的万把块钱被庄家盯上了…很多虎友都有类似的共鸣吧? $lululemon athletica(LULU)$ \n \n","listText":"深度还原韭菜被割的过程你经历过“一卖就涨,一买就跌”吗?前几天有一位新晋虎友私下里跟小虎说,没炒股的时候,到处都是几连涨的股票,甚至美股新高,A股涨停!可自己一开通账户,就陷入了一卖就涨,一买就跌的境界,怀疑手里的万把块钱被庄家盯上了…很多虎友都有类似的共鸣吧? $lululemon athletica(LULU)$ ","text":"深度还原韭菜被割的过程你经历过“一卖就涨,一买就跌”吗?前几天有一位新晋虎友私下里跟小虎说,没炒股的时候,到处都是几连涨的股票,甚至美股新高,A股涨停!可自己一开通账户,就陷入了一卖就涨,一买就跌的境界,怀疑手里的万把块钱被庄家盯上了…很多虎友都有类似的共鸣吧? $lululemon athletica(LULU)$","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970956640","isVote":1,"tweetType":2,"object":{"id":"1fd5d77fee8e40f0adb386a66c430f67","tweetId":"970956640","title":"为啥庄家就盯着我这几万块Q不放? #内容过于真实 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又双叒叕大涨了,过去的5天特斯拉“偷偷”涨了30%,相信很多朋友都有疑问,为啥特斯拉发财报的时候不涨,为啥最近反而涨了?这篇文章想跟大家探讨一下这波大涨的原因,以及后续的走势。其实特斯拉财报并非是推动这轮股价上涨的动能,我在<a href=\"https://laohu8.com/TW/948476452\" target=\"_blank\">《特斯拉是风口还是泡沫?或许只有时间能证明》</a>这篇文章就有提到,Q2的财报虽然超出分析师预期,不过在其超预期背后难掩资本运作。特斯拉2季度营收大增主要是靠积分以及递延收入,而净利大增则主要来源于裁员。可以说这个财报结果还是挺差强人意的,这也就不难理解为什么财报之后,特斯拉股票一直处于横盘。 而推动特斯拉大涨的原因更多源自消息面,具体来看: 特斯拉宣布拆股 美国东部时间8月11日,全球新能源汽车巨头特斯拉发布公告称,公司已批准将普通股按照1:5进行拆分的计划。对于在美国东部时间8月21日登记在册的股东,每股将获得额外的四股普通股,分拆将在8月28日收盘后进行分配,分拆后的股票将在8月31日开始交易。成为继苹果之后又一个计划在今年拆股的科技巨头。 其实在上次苹果宣布拆股时,我就写过一篇文章<a href=\"https://laohu8.com/TW/942780135\" target=\"_blank\">《苹果拆股后,我的股票怎么办?》</a>介绍拆股,感兴趣的朋友不妨看看。拆股曾经是股市当中非常常见的操作,只是2000年以后才日渐减少的。当一家公司的股票价格涨到一定高度,会影响股票的交易量,影响投资人(尤其是散户)的购买欲望,交投清淡。这时公司就会考虑将股票拆股。 除了更低的股价,拆股对于公司来说,几乎","text":"$特斯拉(TSLA)$ 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