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10-13

这个编辑的视角都是在中国而且没出过国应该是

马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿

12-11

grammaly哭晕在厕所

今天，ChatGPT升级为生产力工具：Canvas全量开放，人+AI协作模式启动

12-05

姜还是老的辣

库克最新访谈：短期内不会退休，对投资OpenAI传闻态度暧昧

11-22

不会的放心吧

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01-31

4680电池谢谢

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01-17

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抱歉，原内容已删除

2023-09-23

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{"i18n":{"language":"zh_CN"},"userPageInfo":{"id":"3459472566246821","uuid":"3459472566246821","gmtCreate":1496910048834,"gmtModify":1497510263478,"name":"witness","pinyin":"witness","introduction":"","introductionEn":null,"signature":"","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","hat":null,"hatId":null,"hatName":null,"vip":1,"status":2,"fanSize":0,"headSize":17,"tweetSize":7,"questionSize":0,"limitLevel":900,"accountStatus":4,"level":{"id":0,"name":"","nameTw":"","represent":"","factor":"","iconColor":"","bgColor":""},"themeCounts":1,"badgeCounts":0,"badges":[],"moderator":false,"superModerator":false,"manageSymbols":null,"badgeLevel":null,"boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"favoriteSize":0,"symbols":null,"coverImage":null,"realNameVerified":null,"userBadges":[{"badgeId":"02aa7f16703b4ce4ace6f1a7665789cc-1","templateUuid":"02aa7f16703b4ce4ace6f1a7665789cc","name":"知识体验官","description":"观看学堂课程满5节","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/fb5ae275631fb96a92d475cdc85d2302","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/c2660a1935bd2105e97c9915619936c3","grayImgUrl":null,"redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2024.02.28","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":2006},{"badgeId":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561-4","templateUuid":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561","name":"明星虎友","description":"加入老虎社区2000天","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/dddf24b906c7011de2617d4fb3f76987","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/53d58ad32c97254c6f74db8b97e6ec49","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/6304700d92ad91c7a33e2e92ec32ecc1","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2022.11.30","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1001},{"badgeId":"976c19eed35f4cd78f17501c2e99ef37-1","templateUuid":"976c19eed35f4cd78f17501c2e99ef37","name":"博闻投资者","description":"累计交易超过10只正股","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/e74cc24115c4fbae6154ec1b1041bf47","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/d48265cbfd97c57f9048db29f22227b0","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/76c6d6898b073c77e1c537ebe9ac1c57","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2022.04.21","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1102},{"badgeId":"518b5610c3e8410da5cfad115e4b0f5a-1","templateUuid":"518b5610c3e8410da5cfad115e4b0f5a","name":"实盘交易者","description":"完成一笔实盘交易","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/2e08a1cc2087a1de93402c2c290fa65b","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/4504a6397ce1137932d56e5f4ce27166","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/4b22c79415b4cd6e3d8ebc4a0fa32604","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2022.04.21","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1100}],"userBadgeCount":4,"currentWearingBadge":null,"individualDisplayBadges":null,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"location":"海外","starInvestorFollowerNum":0,"starInvestorFlag":false,"starInvestorOrderShareNum":0,"subscribeStarInvestorNum":3,"ror":null,"winRationPercentage":null,"showRor":false,"investmentPhilosophy":null,"starInvestorSubscribeFlag":false},"baikeInfo":{},"tab":"hot","tweets":[{"id":380321447280728,"gmtCreate":1733877201977,"gmtModify":1733877203774,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"grammaly哭晕在厕所","listText":"grammaly哭晕在厕所","text":"grammaly哭晕在厕所","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/380321447280728","repostId":"1120979878","repostType":2,"repost":{"id":"1120979878","kind":"news","pubTimestamp":1733874807,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1120979878?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-11 07:53","market":"us","language":"zh","title":"今天，ChatGPT升级为生产力工具：Canvas全量开放，人+AI协作模式启动","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1120979878","media":"机器之心","summary":"是的，就是 OpenAI 在 10 月份宣布的「ChatGPT 写作和编程新方式」，Canvas。此前，OpenAI 的「人 + AI 协作模式」已经引发了人们的无限期待。ChatGPT 的用户现在直接在 ChatGPT 中 @ Canvas 或是选择工具按钮，即可把 Canvas 呼唤出来：图片提出需求并获得生成结果后，你会来到一个如同多人协作文档的界面，只不过现在是人与 AI 合作的时代了。很多人在用 ChatGPT 帮助写代码，Canvas 可以直接识别到代码，并转变成为代码编辑模式。","content":"<html><head></head><body><p>今天是 OpenAI 十二天连更的第四天，OpenAI 准备革新的是生产力。</p><p>是的，就是 OpenAI 在 10 月份宣布的「ChatGPT 写作和编程新方式」，Canvas。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/034b78dfa0fe19faa33f6be991c2db1a\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"966\" tg-height=\"387\"/><span>图片</span></p><p><br/></p><p>现在，用户可以与 ChatGPT 一起完成写作和编码项目，不再局限于简单的聊天了。</p><p>和前几天的发布一样，今天 OpenAI 演示的新功能已经上线。<strong>在 Web 版上，不论免费还是付费用户都可以直接尝试使用 Canvas 的能力。</strong></p><p>此前，OpenAI 的「人 + AI 协作模式」已经引发了人们的无限期待。作为一种全新的交互界面，Canvas 可以帮助你与大模型共同高效率工作。本次发布，新变化主要有三个：</p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p>一是 Canvas 全面开放，已被直接整合进 ChatGPT 主要功能中；</p></li><li><p>二是提升了代码功能，现在可以直接在 Canvas 上运行 Python 代码了；</p></li><li><p>三是 Canvas 现在可被 Customgpt 调用。</p></li></ul><p>20 分钟的直播里，OpenAI 的 CPO Kevin Weil 等三人演示了四种 Canvas 玩法。</p><p>ChatGPT 的用户现在直接在 ChatGPT 中 @ Canvas 或是选择工具按钮，即可把 Canvas 呼唤出来：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/ec80466806778975634f2ba7b691ec82\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"638\"/><span>图片</span></p><p></p><p>提出需求并获得生成结果后，你会来到一个如同多人协作文档的界面，只不过现在是人与 AI 合作的时代了。</p><p>OpenAI 第一个展示是 Canvas <strong>编辑文字</strong>的功能。现在左边是对话模式，右边是人类可直接编辑的文档。不论是写信、写公文还是论文，这种新生成模式可以大幅提升效率，而且对于大多数人来说都很有用。</p><p>在 Canvas 界面右下方的诸多选项中，你可以让 ChatGPT 按照更多要求继续编辑文字，比如建议编辑、调整文章长度、降低其中使用词汇的难度、润色和添加表情符号：</p><p>第二个展示是关于<strong>审稿</strong>。很多人都在使用 ChatGPT 帮助写作，但以前一问一答的形式非常繁琐，现在你可以让 ChatGPT 更加直观地帮忙审阅自己的文章，并给出建议。</p><p>方法很简单，只需要把你写的文章复制粘贴到 ChatGPT 的文本框里，再让它给修改建议，大模型给出的建议会以逐条批注的形式出现：</p><p>你看完建议后，再决定是否根据批注进行润色，然后关闭建议，和完全体协作平台没什么两样：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/576efb45d7f9c10d2e33020a26d0b8e0\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"960\" tg-height=\"538\"/><span>图片</span></p><p><br/></p><p>或者你也可以直接选择 Apply，让 ChatGPT 帮你把这个位置改了。</p><p>这样一番更新之后，Stability AI 研究主管 Tanishq Mathew Abraham 表示，它看上去很像一个拥有「超强智能」的 Google Docs：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/98cde2bd8068513d906b45ca6cf23372\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1022\"/><span>图片</span></p><p>第三个展示和<strong>编程</strong>相关。很多人在用 ChatGPT 帮助写代码，Canvas 可以直接识别到代码，并转变成为代码编辑模式。还可以在 Canvas 上直接运行测试，还有错误识别和修改错误的建议。</p><p>想要 Debug，就把代码复制到 ChatGPT 上，问它怎么回事。AI 可以解释问题，给出正确代码的示例。如果你在 ChatGPT 上点运行代码出错了，还有 AI 给出的 comment。和写文章时一样，如果你点击 Fix Bug 按钮，AI 可以直接帮你修改好，修改的位置也可以高亮显示。</p><p>可以看到，演示中代码的执行速度非常快，即使是图像也能即时打印出来。这是因为 Canvas 里面直接加载了几乎所有 Python 库，所以你可以在写代码时与 AI 协作，并实时获得反馈。</p><p>如果 ChatGPT 按照人要求生成的代码有错，你可以继续让它自己纠错，就像自己在写代码时一样，一点一点地尝试：</p><p>第四个展示是 Canvas 的<strong>图片识别</strong>。就说假如你是圣诞老人，一位名叫 Alexi 的小伙向你许愿，说今年又想要自行车，又想要 GPU，最好再来点暗物质。</p><p>题目要求：「根据这些提示信息，给 Alexi 写一封回信。」</p><p></p><p>自行车好办，H100 GPU 会有的，暗物质…… 还是换成别的吧。</p><p>在 12 月这个时间节点，ChatGPT 还提供了「圣诞老人回信专用模板」，批量生产：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/56a6cc8fa549913b004053a3135c6677\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"603\"/><span>图片</span></p><p></p><p>众所周知，在一些国家和地区，给圣诞老人写信是一项热门活动，纸质信件的收信地址一般是北极。而代替圣诞老人回信的通常是邮局工作人员，带来了年底的巨大工作量，以至于大部分写信者收到的回信是「预制印刷品」。</p><p>但今年的情形大不相同了，每个人都能收到一封精准匹配自己许愿内容的定制化信件。</p><p>或许这就是山姆・奥特曼所说的「圣诞礼物」。</p></body></html>","source":"lsy1571010847249","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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降维打击👊"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378053950243048,"gmtCreate":1733328778878,"gmtModify":1733328780865,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"姜还是老的辣","listText":"姜还是老的辣","text":"姜还是老的辣","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378053950243048","repostId":"2488190743","repostType":2,"repost":{"id":"2488190743","kind":"news","pubTimestamp":1733325614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2488190743?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-04 23:20","market":"us","language":"zh","title":"库克最新访谈：短期内不会退休，对投资OpenAI传闻态度暧昧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2488190743","media":"新浪科技","summary":"苹果公司CEO蒂姆·库克日前接受了《连线》专栏作者Steven Levy的专访，针对生成式AI、通用人工智能、OpenAI交易、反垄断诉讼、iPhone 16和Vision Pro等话题进行了讨论。　　库克在采访中表示，苹果很早就在为生成式AI做准备，包括2017年在产品中构建了一个神经引擎，2018年聘请了谷歌的首席AI经理John Giannandrea。　　谈到可穿戴设备Vision Pro，库克表示，虽然它的销量可能没有达到预期，但这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。","content":"<html><head></head><body><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b01bd228264df01ffda8af111d9f67a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"389\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）日前接受了《连线》（WIRED）专栏作者Steven Levy的专访，针对生成式AI、通用人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、OpenAI交易、反垄断诉讼、iPhone 16和Vision Pro等话题进行了讨论。</p><p>库克在采访中表示，苹果很早就在为生成式AI做准备，包括2017年在产品中构建了一个神经引擎，2018年聘请了<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的首席AI经理John Giannandrea。至于苹果将来是否会推出自己的大型语言模型（LLM），库克表示目前尚未做出决定，要视具体情况而定。</p><p>对于iPhone 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Intelligence。这不是AI的双关语。事后看来，这似乎很直接。</p><p><strong>问：一些公司对AI增强服务收费。你考虑过吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我们从未谈论过收费。我们认为它有点像多点触控，它推动了智能手机革命和现代平板电脑的发展。</p><p><strong>问：你个人使用Apple Intelligence已经有一段时间了。什么对你最有用？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我们是一家基于电子邮件的公司，我从用户、员工、合作伙伴等那里得到了大量的数据。让它总结作者的回应就是一个颠覆性的应用，让它为你安排事情的优先级，这样你就不会像往常一样进行分类。当然，还有像Image Playground这样有趣的东西。</p><p><strong>问：有一项技术，那就是大型语言模型（LLM），你们正在外包给OpenAI。当你宣布这笔交易时，它似乎是一个初步安排。你们最终会不可避免地建立自己强大的LLM吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我不想预测。我们认为OpenAI是先驱，处于领先地位。我们认为，我们的部分客户希望获得Apple Intelligence所不能提供的一些世界知识，我们希望以一种优雅的方式整合它，同时尊重人们选择是否这样做的能力。</p><p><strong>问：我想知道，甚至在你开始在产品中使用ChatGPT之前，你们的关系是否已经发生了变化。最初，苹果将在OpenAI的董事会中设立一名观察员，但现在不会了。最近有传言称，你要参加他们的一轮大投资。但没有。与此同时，OpenAI已经有一些关键员工离职，联邦贸易委员会（FTC）正在审查AI能力是否过于集中。你们的关系冷却下来了吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>事实并非如此。我只想说，我们并不会出去投资一些公司。我们很少这样做。所以，如果我们在那里这样做，那将是一个罕见的例外。</p><p><strong>问：所以你从来没有考虑过投资OpenAI？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我并不是说我们从未考虑过它。我只是说，我们这样做是罕见的。我们以前投资过ARM，还有其他1~2家。ARM相当不错。</p><p><strong>问：苹果和OpenAI之间的一个很大区别是，OpenAI痴迷于实现AGI（通用人工智能）。我们从未从苹果公司听到过这些，你认为AGI会发生吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>目前，这项技术已经足够好，我们可以将其交付给人们并改变他们的生活，这就是我们关注的重点。我们将继续努力，看看它会把我们带到哪里。</p><p><strong>问：如果AGI真的发生了，这会对苹果产生什么影响？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这是我们将来会持续讨论的话题。</p><p><strong>问：当你深夜思考事情时，你会不会问：如果计算机具有超人的智能，那意味着什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>哦，当然。不仅是为了苹果，也是为了全世界。这对人类来说有很多非凡的好处。有什么东西你必须有护栏吗？当然。我们对自己做的和不做的事情都会认真思考。我希望其他人也一样。至少，AGI本身还有很长的路要走。我们一路上会弄清楚在这种环境下需要什么样的护栏。</p><p><strong>问：实施生成式人AI会给你的基础设施带来很大的压力，需要更多的电力和更多的数据中心。这是否对苹果到2030年实现碳中和的目标提出了额外的挑战？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，会有更多的挑战。但我们是否正在偏离目标？不，绝对不是。随着数据中心的增加，你会使用更多的可再生能源，我们现在已经建立了这种力量。自2015年以来，我们的碳足迹下降了一半以上，而我们的净销售额增长了50%以上。我对实现2030年的目标感觉良好。</p><p><strong>问：所以，你不必重新启动旧核电站或其他任何东西？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，我看不出来有这种需求。</p><p><strong>问：iPhone对我们的生活产生了难以置信的影响。我们非常喜欢它们，以至于我们无法将目光从它们身上移开。作为制造和销售这些设备的人，你是否担心这些设备会让我们更加分心，破坏我们集中注意力的能力？在最近的一项非正式研究中，一些精英院校的教师们抱怨说，他们的学生很难专注于读书。</strong></p><p><strong>库克：</strong>我担心人们无休止地滚动（屏幕）。这就是我们做屏幕时间（Screen Time）这样的事情的原因，试图引导人们。我们支持人们限制自己，比如你收到的通知数量。我们在家长控制领域也做了很多事情。我的基本信念是，如果你看手机的时间比看别人眼睛的时间多，那就有问题了。</p><p><strong>问：史蒂夫·乔布斯曾告诉你，不要想象他会做出什么样的产品决策，而是要做最好的事情。不过，考虑到乔布斯很讨厌按钮，你有没有仰望天空向他道歉，因为iPhone 16增加了一个按钮？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我不知道史蒂夫会怎么想。当然，我和他一起工作了很长时间，有自己的看法。但事实是，人们一直在用iPhone拍摄如此多的照片和视频，让它变得简单优雅对他们来说很重要。因此，增加相机控制按钮很有意义。</p><p><strong>问：让我们来谈谈你的可穿戴显示设备Vision Pro。有报道称，它的销量没有达到你们预期的水平。怎么搞的？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。这些人正在购买它，它的生态系统正在蓬勃发展。对我们来说，最终的考验是生态系统。我不知道你是否经常使用它，但我一直在使用。我总是能看到新的应用程序。</p><p><strong>问：Meta和Snap正在引领我们不断佩戴混合现实（MR）眼镜。更大、更重的Vision Pro最终会朝这个方向发展吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，这是一个随时间推移的过程。增强现实（AR）是一件大事。有了Vision Pro，我们已经发展到了有史以来最先进的技术。我认为，在电子问题方面，这是世界上最先进的。让我们拭目以待。</p><p><strong>问：苹果公司为医疗技术创造了许多消费工具。你们在生物测量和义肢方面的策略是什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我很清楚，如果你放眼未来，回顾过去，问苹果最大的贡献是什么，那将是健康领域。这就是我真正相信的。以Apple Watch为例，我们从简单的事情开始，比如监测你的心率，然后发现我们可以采集心脏信号来进行心电图和心房颤动的测定。现在我们正在监测睡眠呼吸暂停。随着时间的推移，我收到了很多人的来信，称如果不是来自手腕上的报警，他们可能活不下来。</p><p>苹果计划让AirPods能够矫正听力损失。我敢打赌，昂贵助听器的制造商一定吓坏了。</p><p>但这不是与助听器竞争，这是为了说服听力损失的人使用AirPods，绝大多数有听力问题的人尚未被诊断出来。对一些人来说，助听器有一种耻辱感，但我们可以用AirPods来对抗。我们可以让人们自己诊断。这是健康的民主化。</p><p><strong>问：如果苹果设备开始使用AI实时分析所有生物特征数据，你可能会在医生之前诊断出疾病。你是在进行这种实验，以标记危险的医疗状况吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我今天不会宣布任何事情。但我们正在进行研究。我们把所有的精力都倾注在这里，我们致力于多年的事情。在听力方面，我们花了很长时间才把它研究明白。</p><p><strong>问：美国司法部和19个州以及哥伦比亚特区今年对苹果提起了诉讼。一位助理司法部长指责苹果是“一个自私自利的垄断者”。政府也对其他大型科技公司提起诉讼。你认为公众和政府是否已经改变了对苹果和其他大型科技公司的看法？</strong></p><p><strong>库克：</strong>当你谈论诸如指控某种行为之类的事情时，你应该谈论一家特定的公司以及这种行为是什么，而不是把事情放在一起。</p><p><strong>问：当然，每个人都有自己的诉讼。你对苹果公司的诉讼有何回应？</strong></p><p><strong>库克：</strong>对于我们所做的事情，这完全是错误的。我们的用户知道这一点。我们总是站在用户的角度，问什么对他们最好，什么对他们的隐私最好，什么最有利于他们的安全。故事就是这样。我们会告诉法官，看看情况如何。</p><p><strong>问：你认为自己担任苹果CEO的时间还有多长？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我现在比以前更常被问到这个问题。</p><p><strong>问：那还有多长时间呢？</strong></p><p><strong>库克：</strong>随着年龄的增长，我的头发变白了。我喜欢这个地方，喜欢史蒂夫·乔布斯。能来到这里是我一生的荣幸。我会一直做下去，直到我脑海中的声音说“是时候了”，然后我会专注于下一章的内容。但很难想象没有苹果的生活，因为自1998年以来，我的生活就被这家公司包围了。这是我成年生活的绝大多数。所以我喜欢它。</p><p><strong>问：你说过，你的遗产是什么要取决于别人，但你认为苹果的遗产是什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这也取决于其他人。但我认为，苹果将因提供改变世界、真正改善人们生活的伟大产品而被人们铭记。我们的用户在进入苹果商店时会感觉到这一点。他们在使用产品时感觉到了。当飓风袭击北卡罗来纳州时，我收到了很多信息，人们发现他们有能力在蜂窝网络故障时发出SOS和信息。这提醒人们我们为什么要做我们所做的事情，以及我们有多在乎。这将是苹果的遗产。</p></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Intelligence感到敬畏，但他更相信苹果的健康应用程序将定义公司的遗产。以下为此次采访的内容摘要：问：你什么时候第一次意识到生成式AI将是一件大事？库克：这并没有一个具体的顿悟时刻。它的形成像波浪一样，或者像隆隆的雷声。早在2017年，我们就在产品中构建了一个神经引擎。很明显，AI和机器学习是巨大的工程。我们必须把很多人转移到它上面，这将是我们产品的新时代。问：你怎么知道你会用它做什么？库克：我们希望以一种个人和私人的方式进行创新。我们开始以一种经典的苹果方式思考这些事情的交集，即如何提供这项技术，使其造福于人们，并改善他们的生活？问：在你的演讲中，你几乎把Apple Intelligence当作AI的代名词。你认为人们害怕AI吗？库克：我认为这确实存在。我们为每件事都起了名字，并决定使用Apple Intelligence。这不是AI的双关语。事后看来，这似乎很直接。问：一些公司对AI增强服务收费。你考虑过吗？库克：我们从未谈论过收费。我们认为它有点像多点触控，它推动了智能手机革命和现代平板电脑的发展。问：你个人使用Apple Intelligence已经有一段时间了。什么对你最有用？库克：我们是一家基于电子邮件的公司，我从用户、员工、合作伙伴等那里得到了大量的数据。让它总结作者的回应就是一个颠覆性的应用，让它为你安排事情的优先级，这样你就不会像往常一样进行分类。当然，还有像Image Playground这样有趣的东西。问：有一项技术，那就是大型语言模型（LLM），你们正在外包给OpenAI。当你宣布这笔交易时，它似乎是一个初步安排。你们最终会不可避免地建立自己强大的LLM吗？库克：我不想预测。我们认为OpenAI是先驱，处于领先地位。我们认为，我们的部分客户希望获得Apple Intelligence所不能提供的一些世界知识，我们希望以一种优雅的方式整合它，同时尊重人们选择是否这样做的能力。问：我想知道，甚至在你开始在产品中使用ChatGPT之前，你们的关系是否已经发生了变化。最初，苹果将在OpenAI的董事会中设立一名观察员，但现在不会了。最近有传言称，你要参加他们的一轮大投资。但没有。与此同时，OpenAI已经有一些关键员工离职，联邦贸易委员会（FTC）正在审查AI能力是否过于集中。你们的关系冷却下来了吗？库克：事实并非如此。我只想说，我们并不会出去投资一些公司。我们很少这样做。所以，如果我们在那里这样做，那将是一个罕见的例外。问：所以你从来没有考虑过投资OpenAI？库克：我并不是说我们从未考虑过它。我只是说，我们这样做是罕见的。我们以前投资过ARM，还有其他1~2家。ARM相当不错。问：苹果和OpenAI之间的一个很大区别是，OpenAI痴迷于实现AGI（通用人工智能）。我们从未从苹果公司听到过这些，你认为AGI会发生吗？库克：目前，这项技术已经足够好，我们可以将其交付给人们并改变他们的生活，这就是我们关注的重点。我们将继续努力，看看它会把我们带到哪里。问：如果AGI真的发生了，这会对苹果产生什么影响？库克：这是我们将来会持续讨论的话题。问：当你深夜思考事情时，你会不会问：如果计算机具有超人的智能，那意味着什么？库克：哦，当然。不仅是为了苹果，也是为了全世界。这对人类来说有很多非凡的好处。有什么东西你必须有护栏吗？当然。我们对自己做的和不做的事情都会认真思考。我希望其他人也一样。至少，AGI本身还有很长的路要走。我们一路上会弄清楚在这种环境下需要什么样的护栏。问：实施生成式人AI会给你的基础设施带来很大的压力，需要更多的电力和更多的数据中心。这是否对苹果到2030年实现碳中和的目标提出了额外的挑战？库克：是的，会有更多的挑战。但我们是否正在偏离目标？不，绝对不是。随着数据中心的增加，你会使用更多的可再生能源，我们现在已经建立了这种力量。自2015年以来，我们的碳足迹下降了一半以上，而我们的净销售额增长了50%以上。我对实现2030年的目标感觉良好。问：所以，你不必重新启动旧核电站或其他任何东西？库克：是的，我看不出来有这种需求。问：iPhone对我们的生活产生了难以置信的影响。我们非常喜欢它们，以至于我们无法将目光从它们身上移开。作为制造和销售这些设备的人，你是否担心这些设备会让我们更加分心，破坏我们集中注意力的能力？在最近的一项非正式研究中，一些精英院校的教师们抱怨说，他们的学生很难专注于读书。库克：我担心人们无休止地滚动（屏幕）。这就是我们做屏幕时间（Screen Time）这样的事情的原因，试图引导人们。我们支持人们限制自己，比如你收到的通知数量。我们在家长控制领域也做了很多事情。我的基本信念是，如果你看手机的时间比看别人眼睛的时间多，那就有问题了。问：史蒂夫·乔布斯曾告诉你，不要想象他会做出什么样的产品决策，而是要做最好的事情。不过，考虑到乔布斯很讨厌按钮，你有没有仰望天空向他道歉，因为iPhone 16增加了一个按钮？库克：我不知道史蒂夫会怎么想。当然，我和他一起工作了很长时间，有自己的看法。但事实是，人们一直在用iPhone拍摄如此多的照片和视频，让它变得简单优雅对他们来说很重要。因此，增加相机控制按钮很有意义。问：让我们来谈谈你的可穿戴显示设备Vision Pro。有报道称，它的销量没有达到你们预期的水平。怎么搞的？库克：这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。这些人正在购买它，它的生态系统正在蓬勃发展。对我们来说，最终的考验是生态系统。我不知道你是否经常使用它，但我一直在使用。我总是能看到新的应用程序。问：Meta和Snap正在引领我们不断佩戴混合现实（MR）眼镜。更大、更重的Vision Pro最终会朝这个方向发展吗？库克：是的，这是一个随时间推移的过程。增强现实（AR）是一件大事。有了Vision Pro，我们已经发展到了有史以来最先进的技术。我认为，在电子问题方面，这是世界上最先进的。让我们拭目以待。问：苹果公司为医疗技术创造了许多消费工具。你们在生物测量和义肢方面的策略是什么？库克：我很清楚，如果你放眼未来，回顾过去，问苹果最大的贡献是什么，那将是健康领域。这就是我真正相信的。以Apple Watch为例，我们从简单的事情开始，比如监测你的心率，然后发现我们可以采集心脏信号来进行心电图和心房颤动的测定。现在我们正在监测睡眠呼吸暂停。随着时间的推移，我收到了很多人的来信，称如果不是来自手腕上的报警，他们可能活不下来。苹果计划让AirPods能够矫正听力损失。我敢打赌，昂贵助听器的制造商一定吓坏了。但这不是与助听器竞争，这是为了说服听力损失的人使用AirPods，绝大多数有听力问题的人尚未被诊断出来。对一些人来说，助听器有一种耻辱感，但我们可以用AirPods来对抗。我们可以让人们自己诊断。这是健康的民主化。问：如果苹果设备开始使用AI实时分析所有生物特征数据，你可能会在医生之前诊断出疾病。你是在进行这种实验，以标记危险的医疗状况吗？库克：我今天不会宣布任何事情。但我们正在进行研究。我们把所有的精力都倾注在这里，我们致力于多年的事情。在听力方面，我们花了很长时间才把它研究明白。问：美国司法部和19个州以及哥伦比亚特区今年对苹果提起了诉讼。一位助理司法部长指责苹果是“一个自私自利的垄断者”。政府也对其他大型科技公司提起诉讼。你认为公众和政府是否已经改变了对苹果和其他大型科技公司的看法？库克：当你谈论诸如指控某种行为之类的事情时，你应该谈论一家特定的公司以及这种行为是什么，而不是把事情放在一起。问：当然，每个人都有自己的诉讼。你对苹果公司的诉讼有何回应？库克：对于我们所做的事情，这完全是错误的。我们的用户知道这一点。我们总是站在用户的角度，问什么对他们最好，什么对他们的隐私最好，什么最有利于他们的安全。故事就是这样。我们会告诉法官，看看情况如何。问：你认为自己担任苹果CEO的时间还有多长？库克：我现在比以前更常被问到这个问题。问：那还有多长时间呢？库克：随着年龄的增长，我的头发变白了。我喜欢这个地方，喜欢史蒂夫·乔布斯。能来到这里是我一生的荣幸。我会一直做下去，直到我脑海中的声音说“是时候了”，然后我会专注于下一章的内容。但很难想象没有苹果的生活，因为自1998年以来，我的生活就被这家公司包围了。这是我成年生活的绝大多数。所以我喜欢它。问：你说过，你的遗产是什么要取决于别人，但你认为苹果的遗产是什么？库克：这也取决于其他人。但我认为，苹果将因提供改变世界、真正改善人们生活的伟大产品而被人们铭记。我们的用户在进入苹果商店时会感觉到这一点。他们在使用产品时感觉到了。当飓风袭击北卡罗来纳州时，我收到了很多信息，人们发现他们有能力在蜂窝网络故障时发出SOS和信息。这提醒人们我们为什么要做我们所做的事情，以及我们有多在乎。这将是苹果的遗产。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":69,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":373760088985632,"gmtCreate":1732259383356,"gmtModify":1732259385845,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"不会的 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钱多多</em></p><p><strong>你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。</strong></p><p>10月11日的ROBOTAXI发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会“全是大饼”、“缺少亮点”、“没有太多消息”，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发5000亿元。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/152babc62debaf33b8a6d20280c71ee7\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。</p><p>在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：<strong>卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。</strong></p><p>如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。</p><p><strong>01 “加盟”的诱惑</strong></p><p>一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。</p><p>完全无人驾驶的技术野心之外，<strong>马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。</strong></p><p>早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。</p><p>发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：</p><p>最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但<strong>如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。</strong></p><p>即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，<strong>特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" alt=\"\"/>所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。</p><p>就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。</p><p>“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。</p><p>一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。</p><p><strong>相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。</strong>与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。</p><p><strong>03 失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s party”结束了这个号称“载入史册”的发布会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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tg-height=\"240\"/></p><p>比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。</p><p>在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：<strong>卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。</strong></p><p>如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。</p><p><strong>01 “加盟”的诱惑</strong></p><p>一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。</p><p>完全无人驾驶的技术野心之外，<strong>马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。</strong></p><p>早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。</p><p>发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：</p><p>最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但<strong>如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。</strong></p><p>即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，<strong>特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" 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失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a 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钱多多你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。10月11日的ROBOTAXI发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会“全是大饼”、“缺少亮点”、“没有太多消息”，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发5000亿元。比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。01 “加盟”的诱惑一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。完全无人驾驶的技术野心之外，马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？02 聪明的投资者车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。在平台这种层面，买车真的挺费钱的。聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。03 失望但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。另外，“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。此外，马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个机器人、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值<strong>“五到十年内可能突破1万亿美元”。</strong></p><p>出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。</p><p>2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”</p><p>2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。</p><blockquote><p><strong>好消息：</strong></p><p>营收967.7亿美元、同比增长18.8%；</p><p>交付180.9万辆、同比增长38%；</p><p><strong>坏消息：</strong></p><p>整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；</p><p>经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；</p><p>自由现金流下降42%；</p></blockquote><p>好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。</p><p>2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。</p><p>其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。</p><p>从业绩看拐点</p><p><strong>特斯拉并不是天生就会赚钱。</strong>这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。</p><ul style=\"\"><li><p>2017年</p></li></ul><p>在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；</p><p>其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。</p><p>2017年7月，Modle 3开始交付，但三季度只生产了260辆；四季度，Model 3产量提高到2425辆。所以，唱主角的仍是Model X/Y，全年交付10.1万辆，同比增长33%；</p><p><strong>可以看到，即使交付突破10万辆、均价高达8.2万美元，仍无法摆脱巨亏。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2018年、2019年</p></li></ul><p>2018年，Model 3交付14.6万辆，占比达59.5%；Model X/Y合计交付9.9万辆，占比40.5%；全年交付24.5万辆，均价降至7.2万美元。</p><p>2018年，总营收214.6亿美元（其中整车销售收入176.3亿美元）；毛利润增至40.4亿美元，毛利润率18.8%；</p><p>研发费用14.6亿，费用率6.8%；市场及行政费用28.3亿，费用率13%；总费用42.9亿，总费用率20%；经营亏损收窄至3.88亿美元，亏损率降至1.8%。计入利息支出后，净亏损超过10亿美元。</p><p>2019年，交付量提高50%至36.8万辆；Model 3交付逾30万辆，占比达81.8%；Model X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。</p><p>以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。</p><p><strong>可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2020年-2022年</p></li></ul><p>2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。</p><p>尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。</p><p>由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。</p><p>2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。</p><ul style=\"\"><li><p> 2023年</p></li></ul><p>2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。<strong>这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。</strong></p><p>另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38cccf77ee1540eb9244e120953fbbdb\" alt=\"\"/><strong>毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！</strong></p><p>增速放缓只是表象</p><p>2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；</p><p>2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；</p><p>2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；</p><p>2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；</p><p>2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14332f4cdfc644a68a7cee160b65fecc\" alt=\"\"/></p><p>2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。</p><p>如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 2对交付量的拉动会大打折扣。</p><p>此外，皮卡、4860电池也“受困”于产能，暂时无法扭转局面。这次，行至“拐点”的马斯克还能玩出新花样么？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉拐点到了，马斯克已“黔驴技穷”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。</p><p>如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 2对交付量的拉动会大打折扣。</p><p>此外，皮卡、4860电池也“受困”于产能，暂时无法扭转局面。这次，行至“拐点”的马斯克还能玩出新花样么？</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d0106dec22444a01b2b5834725139f57","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MTQzMjE1NjQwMQ==&mid=2655982362&idx=1&sn=3b03c296158077a96ac56159a8192597&chksm=67117a5bd2ec3eed211668e91bcddd233989171c61ab9730552077a455ea08b876b15bfe70c7&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2407259498","content_text":"2019年3月13日，在虎嗅《彪悍特斯拉》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值“五到十年内可能突破1万亿美元”。出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。好消息：营收967.7亿美元、同比增长18.8%；交付180.9万辆、同比增长38%；坏消息：整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；自由现金流下降42%；好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。从业绩看拐点特斯拉并不是天生就会赚钱。这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。2017年在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。2017年7月，Modle 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的数据，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这一数据表明，比亚迪在2023年四季度的纯电车销量超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。</p><p>早在去年三季度，比亚迪就有赶超之势，去年三季度，比亚迪合计实现43.16万辆纯电动汽车销售，环比二季度增长23%，与特斯拉的差距仅不到0.35万辆。</p><p>也就是说，<strong>特斯拉目前的被动局面并非突发事件造成的业绩波动，而是存在内在逻辑的某种必然表现。</strong></p><p>中国车市在去年的内卷加剧，在客观上加速了各大品牌的产品迭代升级。特斯拉的主流销售型号与其他同价位的新能源品牌相比，在配置上堪称“毛坯房”，难言在产品力上有着明显优势。</p><p>在去年下半年，在一众竞争对手适应了“价格战”的节奏后，陆续有比亚迪、理想这样的国产新能源站稳脚跟，小鹏等品牌也止住颓势、走出危机，在一定程度上造成了对特斯拉的产品分流。</p><p>去年三季度，特斯拉出现了毛利率、净利润等关键数据的全面下滑，特斯拉当季实现营收为233.5亿美元，低于分析师预期的240.6亿美元。当季净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。其三季度毛利率已经下滑至17.9%，而上年同期毛利率为25.1%。</p><p>在消费市场的具体上看，到了去年第三季度，特斯拉降价策略促进销量的效果大大减弱。即便在8月进行了又一轮降价，但销量和利润的表现仍然不佳。特斯拉第三季度的销量仅为43.5万辆，环比下降6.7%，结束了连续五个季度的销量增长趋势。</p><p><strong>打不死的小强</strong></p><p><strong>特斯拉认为，改变这种下降的内在逻辑与趋势的最为有效的方式，依旧是屡试不爽的“价格战”，毕竟自己尚有降价空间，17.9%的毛利率是其最大的资本。</strong></p><p>但历经过去一年的实践来看，特斯拉掀起的价格战未能杀死比赛的最终悬念。</p><p>对于车企而言，在本身经营状况不佳的情况下，填补资金空缺大概分为三种手段：降价促销、融资圈钱以及变卖资产。</p><p>在行业处于价格战的阶段，降价促销存在着让毛利率进一步承压甚至变负数的风险，变卖厂房等资产易对成本控制造成波动，唯有融资圈钱很难进一步恶化企业的经营状况。</p><p>但融资圈钱的难点就在于资本市场对于相关企业以及行业的期望值，新能源汽车在价格战的影响之下，必然会让资本市场动摇其信心。</p><p>按照既定的剧本，类似<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>这种曾一度面对300亿元资金缺口的车企，必然会在去年举步维艰。</p><p>但事实的发展却告诉特斯拉，即便国产新能源未能立于资本风口之上，还可以通过闪转腾挪的操作找来中东土豪来救场。</p><p>去年6月20日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，后者将对蔚来汽车战略投资总计约11亿美元。</p><p>去年12月18日，蔚来发公告称，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订协议，后者将通过其附属公司CYVN Investments，以现金形式向蔚来战略投资约22亿美元。</p><p>犹如打不死的小强一般，蔚来在特斯拉的价格屠刀下“逃出生天”。</p><p>几乎与蔚来拥抱“石油资本”的同一时刻，也有其他两家经营状况不佳的车企找到了各自的金主爸爸，去年6月9日，阿维塔发布增资计划，拟募资总额不高于40亿元；几天后的6月13日，岚图汽车宣布获得包括中国<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601328\">交通银行</a>等六家银行联合授信150亿元。</p><p>至于小鹏、零跑等车企也都在后续的时间点内找到了融资渠道。进入各类新能源汽车销量榜单的常客，唯有威马被最终“卷死”。</p><p><strong>可以说，特斯拉高达17.9%的毛利率不仅未能击败国产新能源各类眼花缭乱的融资方式，还让一众国产新能源对价格战产生了“抗药性”。</strong></p><p><strong>被动跟进</strong></p><p>相比去年年初自己主动发起“价格战”，这一次的特斯拉算是一次被动跟进。</p><p>各大车企几乎延续了去年的价格战策略，在新年伊始就积极展开各类促销活动。</p><p>1月1日，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万-30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。</p><p>1月4日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>宣布开启新年礼遇季，最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03车型参与活动，需预付5000元定金。1月5日，零跑汽车又推出发放35万元新年服务消费券活动，包括30元、50元、100元服务新年消费券，合计8000张，限时预约抽奖，并可以进行尾款抵扣。</p><p>1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市，推出四个版本，价格区间为30万元-39万元。同时推出了限时二选一购车权益：赠送限时价值2.6万元的高阶智驾包；5000元定金抵扣25000元车款，相当于直接优惠两万元。</p><p>近日，蔚来董事长、CEO李斌发布了2024年第一封内部信，要牟足全力来面对更为复杂的竞争格局。“我们会面对更强大的竞争对手和更多优秀产品，面临更加激烈的价格战和更加复杂的舆论氛围，每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”</p><p>抱着李斌相同心态的车企掌门人不在少数，他们并不想退出“价格战”，都想在今年“更上一层楼”，进而直接卷死竞品。</p><p>平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。</p><p>特斯拉去年年初的降价给中国车市带来的连锁影响，给消费者带来了强烈的心理预期——特斯拉降，中国新能源车企也会跟着降。</p><p>这一次，至少<strong>从消费者的心理预期来看，特斯拉的降价行为似乎是跟着中国新能源车企的节奏走。</strong></p><p><strong>“控盘”失效</strong></p><p>通过早期积累的品牌影响力与供应链的把控能力，特斯拉才得以通过价格调整来实现自身的“利益最大化”。</p><p>对此，有用户留言称：先涨一波，逼单观望的用户，回头再狠降一波，又拉高一波销量，特斯拉将赢两次。</p><p>在特斯拉的财报电话会上，分析师曾询问特斯拉是如何调整价格的，马斯克并没有正面回应，只是提到他们会每周收集各个地区的销售数据，并适时调整价格。</p><p>不过，特斯拉在手的订单量与交付周期将是一个重要参考。</p><p>此外，当地新能源市场的渗透率或者说市场对于新能源车的接受程度，以及当时所面临的市场环境将有可能是特斯拉降价决策的依据。</p><p>这也是特斯拉一直坚持逐步下调，没有直接卷杀所有新能源车企的重要原因。如果市场容量有限的情况下，<strong>即便特斯拉降直接杀到“地板价”，也未必能获得预期销量，反而根据市场容量、增速等情况进行逐步下调的策略更能保证自己的利益最大化。</strong></p><p>以去年年初的降价潮为例，虽然一众新能源品牌跟随特斯拉降价的脚步，但只有特斯拉在去年1月份成为了唯一实现增长的新能源汽车品牌，被动跟随的其他新能源品牌并未获得太多实惠。</p><p>但逐步降价也会让竞品适应“价格战”的节奏，这就需要特斯拉自身需要不断进化来维持品牌价值与科技含量上的优势。</p><p>以目前的态势来看，<strong>特斯拉在竞品开始迎头赶上的时刻，押宝在AI以及相关自动驾驶技术的赋能上，试图建立一个高出现有新能源汽车一个版本代差的领先优势。</strong>虽然马斯克一再强调AI以及相关自动驾驶技术在未来的利润空间，但短期内难以落地几乎是板上钉钉的事情。</p><p>因此，特斯拉“控盘”的最大竞争对手并非是比亚迪、“蔚小理”这类新能源车企，而是资本市场的期望值。</p><p>特斯拉在短期内继续发动大规模的“价格战”，那么相关财务数据的“下滑”似乎不可避免，除非这家公司的汽车销量达到新的量级，形成更大的规模效应。</p><p>虽然从特斯拉当前净利润及毛利率的表现，以及更上游碳酸锂价格持续下探的大背景下，特斯拉的确有继续下降的空间。但对于一众投资、分析机构而言，很难预判出下一个新能源汽车销量的新量级在哪里，面对着下滑的财务数据，唯有用“恐慌”的态度来对待。在过去两周，特斯拉市值已蒸发逾940亿美元。</p><p>也就是说，马斯克在兜售自己的科技梦想的同时，还需更为系统地向市场传递自己关于成本控制、规模效应等方面的理解。</p></body></html>","source":"lsy1585100238576","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/RzR0GVUwqoRmEY8VHdWQlQ><strong>金角财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。只不过相比去年今日的血雨腥风，特斯拉本次降价有些波澜不惊，无论是投资者、行业从业人士，还是普通消费者，似乎已经习惯了车市降价的局面。种种迹象表现，特斯拉开始被自己所发动的价格战反噬，产品已无明显优势的特斯拉，正在陷入中国车市的价格战泥潭之中。重回“铁王座”特斯拉的当务之急，急需...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/RzR0GVUwqoRmEY8VHdWQlQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e49ab90f6352b6ebbb45091ad18b5a2e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/RzR0GVUwqoRmEY8VHdWQlQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2403006050","content_text":"1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。只不过相比去年今日的血雨腥风，特斯拉本次降价有些波澜不惊，无论是投资者、行业从业人士，还是普通消费者，似乎已经习惯了车市降价的局面。种种迹象表现，特斯拉开始被自己所发动的价格战反噬，产品已无明显优势的特斯拉，正在陷入中国车市的价格战泥潭之中。重回“铁王座”特斯拉的当务之急，急需在今年一季度稳住“颓势”，重回“铁王座”。1月2日晚间，特斯拉发布2023年全年销量，刚好完成了马斯克所需要的180万量的成绩。其中，第四季度交付量484507辆，预估483173辆，Model 3/Y生产了476777辆，交付461538辆。2023年全年汽车交付量同比增长38%至 1808581 辆。根据比亚迪公布的数据，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这一数据表明，比亚迪在2023年四季度的纯电车销量超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。早在去年三季度，比亚迪就有赶超之势，去年三季度，比亚迪合计实现43.16万辆纯电动汽车销售，环比二季度增长23%，与特斯拉的差距仅不到0.35万辆。也就是说，特斯拉目前的被动局面并非突发事件造成的业绩波动，而是存在内在逻辑的某种必然表现。中国车市在去年的内卷加剧，在客观上加速了各大品牌的产品迭代升级。特斯拉的主流销售型号与其他同价位的新能源品牌相比，在配置上堪称“毛坯房”，难言在产品力上有着明显优势。在去年下半年，在一众竞争对手适应了“价格战”的节奏后，陆续有比亚迪、理想这样的国产新能源站稳脚跟，小鹏等品牌也止住颓势、走出危机，在一定程度上造成了对特斯拉的产品分流。去年三季度，特斯拉出现了毛利率、净利润等关键数据的全面下滑，特斯拉当季实现营收为233.5亿美元，低于分析师预期的240.6亿美元。当季净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。其三季度毛利率已经下滑至17.9%，而上年同期毛利率为25.1%。在消费市场的具体上看，到了去年第三季度，特斯拉降价策略促进销量的效果大大减弱。即便在8月进行了又一轮降价，但销量和利润的表现仍然不佳。特斯拉第三季度的销量仅为43.5万辆，环比下降6.7%，结束了连续五个季度的销量增长趋势。打不死的小强特斯拉认为，改变这种下降的内在逻辑与趋势的最为有效的方式，依旧是屡试不爽的“价格战”，毕竟自己尚有降价空间，17.9%的毛利率是其最大的资本。但历经过去一年的实践来看，特斯拉掀起的价格战未能杀死比赛的最终悬念。对于车企而言，在本身经营状况不佳的情况下，填补资金空缺大概分为三种手段：降价促销、融资圈钱以及变卖资产。在行业处于价格战的阶段，降价促销存在着让毛利率进一步承压甚至变负数的风险，变卖厂房等资产易对成本控制造成波动，唯有融资圈钱很难进一步恶化企业的经营状况。但融资圈钱的难点就在于资本市场对于相关企业以及行业的期望值，新能源汽车在价格战的影响之下，必然会让资本市场动摇其信心。按照既定的剧本，类似蔚来这种曾一度面对300亿元资金缺口的车企，必然会在去年举步维艰。但事实的发展却告诉特斯拉，即便国产新能源未能立于资本风口之上，还可以通过闪转腾挪的操作找来中东土豪来救场。去年6月20日，蔚来汽车宣布与阿布扎比投资机构CYVN 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MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万-30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。1月4日，零跑汽车宣布开启新年礼遇季，最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03车型参与活动，需预付5000元定金。1月5日，零跑汽车又推出发放35万元新年服务消费券活动，包括30元、50元、100元服务新年消费券，合计8000张，限时预约抽奖，并可以进行尾款抵扣。1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市，推出四个版本，价格区间为30万元-39万元。同时推出了限时二选一购车权益：赠送限时价值2.6万元的高阶智驾包；5000元定金抵扣25000元车款，相当于直接优惠两万元。近日，蔚来董事长、CEO李斌发布了2024年第一封内部信，要牟足全力来面对更为复杂的竞争格局。“我们会面对更强大的竞争对手和更多优秀产品，面临更加激烈的价格战和更加复杂的舆论氛围，每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”抱着李斌相同心态的车企掌门人不在少数，他们并不想退出“价格战”，都想在今年“更上一层楼”，进而直接卷死竞品。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。特斯拉去年年初的降价给中国车市带来的连锁影响，给消费者带来了强烈的心理预期——特斯拉降，中国新能源车企也会跟着降。这一次，至少从消费者的心理预期来看，特斯拉的降价行为似乎是跟着中国新能源车企的节奏走。“控盘”失效通过早期积累的品牌影响力与供应链的把控能力，特斯拉才得以通过价格调整来实现自身的“利益最大化”。对此，有用户留言称：先涨一波，逼单观望的用户，回头再狠降一波，又拉高一波销量，特斯拉将赢两次。在特斯拉的财报电话会上，分析师曾询问特斯拉是如何调整价格的，马斯克并没有正面回应，只是提到他们会每周收集各个地区的销售数据，并适时调整价格。不过，特斯拉在手的订单量与交付周期将是一个重要参考。此外，当地新能源市场的渗透率或者说市场对于新能源车的接受程度，以及当时所面临的市场环境将有可能是特斯拉降价决策的依据。这也是特斯拉一直坚持逐步下调，没有直接卷杀所有新能源车企的重要原因。如果市场容量有限的情况下，即便特斯拉降直接杀到“地板价”，也未必能获得预期销量，反而根据市场容量、增速等情况进行逐步下调的策略更能保证自己的利益最大化。以去年年初的降价潮为例，虽然一众新能源品牌跟随特斯拉降价的脚步，但只有特斯拉在去年1月份成为了唯一实现增长的新能源汽车品牌，被动跟随的其他新能源品牌并未获得太多实惠。但逐步降价也会让竞品适应“价格战”的节奏，这就需要特斯拉自身需要不断进化来维持品牌价值与科技含量上的优势。以目前的态势来看，特斯拉在竞品开始迎头赶上的时刻，押宝在AI以及相关自动驾驶技术的赋能上，试图建立一个高出现有新能源汽车一个版本代差的领先优势。虽然马斯克一再强调AI以及相关自动驾驶技术在未来的利润空间，但短期内难以落地几乎是板上钉钉的事情。因此，特斯拉“控盘”的最大竞争对手并非是比亚迪、“蔚小理”这类新能源车企，而是资本市场的期望值。特斯拉在短期内继续发动大规模的“价格战”，那么相关财务数据的“下滑”似乎不可避免，除非这家公司的汽车销量达到新的量级，形成更大的规模效应。虽然从特斯拉当前净利润及毛利率的表现，以及更上游碳酸锂价格持续下探的大背景下，特斯拉的确有继续下降的空间。但对于一众投资、分析机构而言，很难预判出下一个新能源汽车销量的新量级在哪里，面对着下滑的财务数据，唯有用“恐慌”的态度来对待。在过去两周，特斯拉市值已蒸发逾940亿美元。也就是说，马斯克在兜售自己的科技梦想的同时，还需更为系统地向市场传递自己关于成本控制、规模效应等方面的理解。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":222666317181208,"gmtCreate":1695398449845,"gmtModify":1695399413748,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"好文章","listText":"好文章","text":"好文章","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/222666317181208","repostId":"1162477988","repostType":2,"repost":{"id":"1162477988","kind":"news","pubTimestamp":1695257759,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1162477988?lang=&edition=full","pubTime":"2023-09-21 08:55","market":"us","language":"zh","title":"马斯克最推崇的“第一性原理”，如何理解？怎么运用？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1162477988","media":"红与绿","summary":"一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。","content":"<html><head></head><body><p>2014年，埃隆·马斯克在南加州大学商学院的毕业演讲上，留下了一场5分钟的精彩分享，他将自己对工作和人生的思考总结为五个要点，其中一点说到了他的决策方式：</p><p style=\"text-align: justify;\">“也许你听我说过，<strong>要从物理学的角度思考问题，这是第一性原理。即不要进行类比推理。你把事情细分到你可以想象的最基本元素，然后你从那里开始推理，这是确定某件事是否有意义的好方法。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这种思考不容易，你可能无法对每件事都这么思考，因为这很花精力。但是如果你想创新知识，那么这是最好的思考方法。这个框架是由物理学家提出并发展的，他们因此找出了反直觉的事情，比如量子力学。所以这是非常有效、非常强大的方法。无论如何，一定尽可能这样去做。”</p><p style=\"text-align: justify;\">这不是马斯克第一次在公众面前提及他极力推崇的决策框架：第一性原理。</p><h2 id=\"id_3591365512\" style=\"text-align: justify;\">01 第一性原理如何发挥作用？</h2><p style=\"text-align: justify;\">此前在 TED 的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。<strong>第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。</strong>”</p><p style=\"text-align: justify;\">具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？</p><p style=\"text-align: justify;\">以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在采访中还举过一个例子：<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600美元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。</p><h2 id=\"id_3593678025\" style=\"text-align: justify;\">02 用第一性原理思考</h2><p style=\"text-align: justify;\">著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。</p><p style=\"text-align: justify;\">他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万美元就能完成这个任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。</p><p style=\"text-align: justify;\">2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1800 万美元，但后来对方说不行，是每枚 1800 万美元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”</p><p style=\"text-align: justify;\">在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。</p><p style=\"text-align: justify;\">冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万美元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。</p><p style=\"text-align: justify;\">头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”</p><p style=\"text-align: justify;\">这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。</p><h2 id=\"id_3259790724\" style=\"text-align: justify;\">03 从事物的本质出发不被过往的经验所束缚</h2><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。</p><p style=\"text-align: justify;\">航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。</p><p style=\"text-align: justify;\">穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万美元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价12万美 元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5000 美元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”</p><p style=\"text-align: justify;\">于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4000 磅，制造成本约3万美元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”</p><p style=\"text-align: justify;\">其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为“质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。</p><p style=\"text-align: justify;\">每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”</p><p style=\"text-align: justify;\">蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。</strong></p></body></html>","source":"lsy1584353588345","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克最推崇的“第一性原理”，如何理解？怎么运用？</title>\n<style 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的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。”具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。马斯克在采访中还举过一个例子：特斯拉研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600美元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80美元。从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。02 用第一性原理思考著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万美元就能完成这个任务。他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1800 万美元，但后来对方说不行，是每枚 1800 万美元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万美元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。03 从事物的本质出发不被过往的经验所束缚马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万美元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价12万美 元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5000 美元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4000 磅，制造成本约3万美元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为“质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":842,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":359611199459400,"gmtCreate":1728803781987,"gmtModify":1728805329687,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"这个编辑的视角都是在中国 而且没出过国应该是","listText":"这个编辑的视角都是在中国 而且没出过国应该是","text":"这个编辑的视角都是在中国 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钱多多</em></p><p><strong>你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。</strong></p><p>10月11日的ROBOTAXI发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会“全是大饼”、“缺少亮点”、“没有太多消息”，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发5000亿元。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/152babc62debaf33b8a6d20280c71ee7\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。</p><p>在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：<strong>卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。</strong></p><p>如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。</p><p><strong>01 “加盟”的诱惑</strong></p><p>一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。</p><p>完全无人驾驶的技术野心之外，<strong>马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。</strong></p><p>早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。</p><p>发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：</p><p>最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但<strong>如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。</strong></p><p>即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，<strong>特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" alt=\"\"/>所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。</p><p>就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。</p><p>“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。</p><p>一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。</p><p><strong>相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。</strong>与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。</p><p><strong>03 失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s party”结束了这个号称“载入史册”的发布会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克想做“蜜雪冰城”，特斯拉直接没了5000亿</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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src=\"https://static.tigerbbs.com/b6d9808b68294c1ba6aec603ea9d8360\" alt=\"\"/>加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。</p><p>价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？</p><p><strong>02 聪明的投资者</strong></p><p>车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。</p><p>在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。<strong>二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。</strong>有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。</p><p>不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。</p><p>Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。</p><p>在平台这种层面，买车真的挺费钱的。</p><p>聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。<strong>特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ab1bd9fc4eb4bd5bfa6f15998b7bd22\" alt=\"\"/>所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。</p><p>就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。</p><p>“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。</p><p>一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。</p><p><strong>相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。</strong>与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。</p><p><strong>03 失望</strong></p><p>但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。</p><p>2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。</p><p>推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。</p><p>另外，<strong>“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。</strong></p><p>Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。</p><p>不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。</p><p>此外，<strong>马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 </strong></p><p>在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8591b12233a54d1c874962fd85d9e9d5\" alt=\"\"/>五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。</p><p>但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个<a 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钱多多你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。10月11日的ROBOTAXI发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会“全是大饼”、“缺少亮点”、“没有太多消息”，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发5000亿元。比起技术，Robotaxi更惊艳的或许是他的“加盟”商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入Robotaxi能够提高使用率、能够让Robotaxi在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的Robotaxi不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的“理财产品”。而这样的一个理财产品，售价只在人民币21万元以下。在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：卖车、招揽车主加盟Robotaxi车队，获得Robotaxi车队在网约车平台的佣金。如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着“链家”买房网站——唯独不买房。01 “加盟”的诱惑一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在10月11日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。完全无人驾驶的技术野心之外，马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的Robotaxi车队。早在2024年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。想加入Robotaxi车队的车主，只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。发布会上，马斯克也提到了很多“招商”内容：最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的Robotaxi车辆成本应该是会低于3万美元（21万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21万元不算便宜，但如果放到“加盟一门生意”的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。即便以自用的视角，它也是一个不错的“副业”。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟Robotaxi车队获得收益。加盟Robotaxi车队，并不需要多加运营。马斯克称“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”，这或许也意味着，马斯克的Robotaxi并不需要车主进行过多维护。价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的当下，Robotaxi或许真能成为一个优秀的理财产品？02 聪明的投资者车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。在无人驾驶汽车领域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及Waymo。二位友商均采用B2C模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下Apollo第五代车，一辆车的成本为48万元。按照网约车8年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为160元。按照单公里收入1元粗略计算，萝卜快跑第五代Apollo车每天需要跑160公里才能抹平折旧带来的成本。Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约700辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo的现役无人车，单车成本超过100万元。故而，仅仅是700辆汽车，购车总成本就高达7亿元。在平台这种层面，买车真的挺费钱的。聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设Robotaxi车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。所以，在“加盟模式”下，马斯克的Robotaxi车队数量不再受制于资金成本。早在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入Robotaxi车队，这可以让特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。“加盟”模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着“无人滴滴”的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的“出租车公司”身份。03 失望但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。2016年，马斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年时，他又预计“2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi”。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于2024年8月8日举行的Robotaxi发布会又被推迟至北京时间10月11日举行。推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题，也并未具体提及。另外，“蜜雪冰城加盟生意”传递的预期在降低——比如它只有两个座。Robotaxi是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有4个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的“待遇”。不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。此外，马斯克这份“加盟”方案的投资回报也在降低。 在2019年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计Robotaxi每英里乘坐平均成本却从0.18美元上升到0.28美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个机器人、一个robotaxi、一个robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型Model 2出现的时候，马斯克一句“let‘s party”结束了这个号称“载入史册”的发布会。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":154,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4171631161712692","authorId":"4171631161712692","name":"小老虎Leo","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4171631161712692","authorIdStr":"4171631161712692"},"content":"即使在欧美 你愿意花3万美元买一个两座的轿车吗","text":"即使在欧美 你愿意花3万美元买一个两座的轿车吗","html":"即使在欧美 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可以帮助你与大模型共同高效率工作。本次发布，新变化主要有三个：</p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p>一是 Canvas 全面开放，已被直接整合进 ChatGPT 主要功能中；</p></li><li><p>二是提升了代码功能，现在可以直接在 Canvas 上运行 Python 代码了；</p></li><li><p>三是 Canvas 现在可被 Customgpt 调用。</p></li></ul><p>20 分钟的直播里，OpenAI 的 CPO Kevin Weil 等三人演示了四种 Canvas 玩法。</p><p>ChatGPT 的用户现在直接在 ChatGPT 中 @ Canvas 或是选择工具按钮，即可把 Canvas 呼唤出来：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/ec80466806778975634f2ba7b691ec82\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"638\"/><span>图片</span></p><p></p><p>提出需求并获得生成结果后，你会来到一个如同多人协作文档的界面，只不过现在是人与 AI 合作的时代了。</p><p>OpenAI 第一个展示是 Canvas <strong>编辑文字</strong>的功能。现在左边是对话模式，右边是人类可直接编辑的文档。不论是写信、写公文还是论文，这种新生成模式可以大幅提升效率，而且对于大多数人来说都很有用。</p><p>在 Canvas 界面右下方的诸多选项中，你可以让 ChatGPT 按照更多要求继续编辑文字，比如建议编辑、调整文章长度、降低其中使用词汇的难度、润色和添加表情符号：</p><p>第二个展示是关于<strong>审稿</strong>。很多人都在使用 ChatGPT 帮助写作，但以前一问一答的形式非常繁琐，现在你可以让 ChatGPT 更加直观地帮忙审阅自己的文章，并给出建议。</p><p>方法很简单，只需要把你写的文章复制粘贴到 ChatGPT 的文本框里，再让它给修改建议，大模型给出的建议会以逐条批注的形式出现：</p><p>你看完建议后，再决定是否根据批注进行润色，然后关闭建议，和完全体协作平台没什么两样：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/576efb45d7f9c10d2e33020a26d0b8e0\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"960\" tg-height=\"538\"/><span>图片</span></p><p><br/></p><p>或者你也可以直接选择 Apply，让 ChatGPT 帮你把这个位置改了。</p><p>这样一番更新之后，Stability AI 研究主管 Tanishq Mathew Abraham 表示，它看上去很像一个拥有「超强智能」的 Google Docs：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/98cde2bd8068513d906b45ca6cf23372\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1022\"/><span>图片</span></p><p>第三个展示和<strong>编程</strong>相关。很多人在用 ChatGPT 帮助写代码，Canvas 可以直接识别到代码，并转变成为代码编辑模式。还可以在 Canvas 上直接运行测试，还有错误识别和修改错误的建议。</p><p>想要 Debug，就把代码复制到 ChatGPT 上，问它怎么回事。AI 可以解释问题，给出正确代码的示例。如果你在 ChatGPT 上点运行代码出错了，还有 AI 给出的 comment。和写文章时一样，如果你点击 Fix Bug 按钮，AI 可以直接帮你修改好，修改的位置也可以高亮显示。</p><p>可以看到，演示中代码的执行速度非常快，即使是图像也能即时打印出来。这是因为 Canvas 里面直接加载了几乎所有 Python 库，所以你可以在写代码时与 AI 协作，并实时获得反馈。</p><p>如果 ChatGPT 按照人要求生成的代码有错，你可以继续让它自己纠错，就像自己在写代码时一样，一点一点地尝试：</p><p>第四个展示是 Canvas 的<strong>图片识别</strong>。就说假如你是圣诞老人，一位名叫 Alexi 的小伙向你许愿，说今年又想要自行车，又想要 GPU，最好再来点暗物质。</p><p>题目要求：「根据这些提示信息，给 Alexi 写一封回信。」</p><p></p><p>自行车好办，H100 GPU 会有的，暗物质…… 还是换成别的吧。</p><p>在 12 月这个时间节点，ChatGPT 还提供了「圣诞老人回信专用模板」，批量生产：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/56a6cc8fa549913b004053a3135c6677\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"603\"/><span>图片</span></p><p></p><p>众所周知，在一些国家和地区，给圣诞老人写信是一项热门活动，纸质信件的收信地址一般是北极。而代替圣诞老人回信的通常是邮局工作人员，带来了年底的巨大工作量，以至于大部分写信者收到的回信是「预制印刷品」。</p><p>但今年的情形大不相同了，每个人都能收到一封精准匹配自己许愿内容的定制化信件。</p><p>或许这就是山姆・奥特曼所说的「圣诞礼物」。</p></body></html>","source":"lsy1571010847249","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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ChatGPT 一起完成写作和编码项目，不再局限于简单的聊天了。和前几天的发布一样，今天 OpenAI 演示的新功能已经上线。在 Web 版上，不论免费还是付费用户都可以直接尝试使用 Canvas 的能力...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/ib-Az3Sr2Bp19JFsAXM2CA\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://community-static.tradeup.com/news/63b272220d05f13e3d564a87b079d012","relate_stocks":{},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/ib-Az3Sr2Bp19JFsAXM2CA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1120979878","content_text":"今天是 OpenAI 十二天连更的第四天，OpenAI 准备革新的是生产力。是的，就是 OpenAI 在 10 月份宣布的「ChatGPT 写作和编程新方式」，Canvas。图片现在，用户可以与 ChatGPT 一起完成写作和编码项目，不再局限于简单的聊天了。和前几天的发布一样，今天 OpenAI 演示的新功能已经上线。在 Web 版上，不论免费还是付费用户都可以直接尝试使用 Canvas 的能力。此前，OpenAI 的「人 + AI 协作模式」已经引发了人们的无限期待。作为一种全新的交互界面，Canvas 可以帮助你与大模型共同高效率工作。本次发布，新变化主要有三个：一是 Canvas 全面开放，已被直接整合进 ChatGPT 主要功能中；二是提升了代码功能，现在可以直接在 Canvas 上运行 Python 代码了；三是 Canvas 现在可被 Customgpt 调用。20 分钟的直播里，OpenAI 的 CPO Kevin Weil 等三人演示了四种 Canvas 玩法。ChatGPT 的用户现在直接在 ChatGPT 中 @ Canvas 或是选择工具按钮，即可把 Canvas 呼唤出来：图片提出需求并获得生成结果后，你会来到一个如同多人协作文档的界面，只不过现在是人与 AI 合作的时代了。OpenAI 第一个展示是 Canvas 编辑文字的功能。现在左边是对话模式，右边是人类可直接编辑的文档。不论是写信、写公文还是论文，这种新生成模式可以大幅提升效率，而且对于大多数人来说都很有用。在 Canvas 界面右下方的诸多选项中，你可以让 ChatGPT 按照更多要求继续编辑文字，比如建议编辑、调整文章长度、降低其中使用词汇的难度、润色和添加表情符号：第二个展示是关于审稿。很多人都在使用 ChatGPT 帮助写作，但以前一问一答的形式非常繁琐，现在你可以让 ChatGPT 更加直观地帮忙审阅自己的文章，并给出建议。方法很简单，只需要把你写的文章复制粘贴到 ChatGPT 的文本框里，再让它给修改建议，大模型给出的建议会以逐条批注的形式出现：你看完建议后，再决定是否根据批注进行润色，然后关闭建议，和完全体协作平台没什么两样：图片或者你也可以直接选择 Apply，让 ChatGPT 帮你把这个位置改了。这样一番更新之后，Stability AI 研究主管 Tanishq Mathew Abraham 表示，它看上去很像一个拥有「超强智能」的 Google Docs：图片第三个展示和编程相关。很多人在用 ChatGPT 帮助写代码，Canvas 可以直接识别到代码，并转变成为代码编辑模式。还可以在 Canvas 上直接运行测试，还有错误识别和修改错误的建议。想要 Debug，就把代码复制到 ChatGPT 上，问它怎么回事。AI 可以解释问题，给出正确代码的示例。如果你在 ChatGPT 上点运行代码出错了，还有 AI 给出的 comment。和写文章时一样，如果你点击 Fix Bug 按钮，AI 可以直接帮你修改好，修改的位置也可以高亮显示。可以看到，演示中代码的执行速度非常快，即使是图像也能即时打印出来。这是因为 Canvas 里面直接加载了几乎所有 Python 库，所以你可以在写代码时与 AI 协作，并实时获得反馈。如果 ChatGPT 按照人要求生成的代码有错，你可以继续让它自己纠错，就像自己在写代码时一样，一点一点地尝试：第四个展示是 Canvas 的图片识别。就说假如你是圣诞老人，一位名叫 Alexi 的小伙向你许愿，说今年又想要自行车，又想要 GPU，最好再来点暗物质。题目要求：「根据这些提示信息，给 Alexi 写一封回信。」自行车好办，H100 GPU 会有的，暗物质…… 还是换成别的吧。在 12 月这个时间节点，ChatGPT 还提供了「圣诞老人回信专用模板」，批量生产：图片众所周知，在一些国家和地区，给圣诞老人写信是一项热门活动，纸质信件的收信地址一般是北极。而代替圣诞老人回信的通常是邮局工作人员，带来了年底的巨大工作量，以至于大部分写信者收到的回信是「预制印刷品」。但今年的情形大不相同了，每个人都能收到一封精准匹配自己许愿内容的定制化信件。或许这就是山姆・奥特曼所说的「圣诞礼物」。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3550011845027848","authorId":"3550011845027848","name":"RonZ","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2d52cf55a7d61ed5ca3332f8ea3c3938","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3550011845027848","authorIdStr":"3550011845027848"},"content":"哈哈哈😂 降维打击👊","text":"哈哈哈😂 降维打击👊","html":"哈哈哈😂 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23:20","market":"us","language":"zh","title":"库克最新访谈：短期内不会退休，对投资OpenAI传闻态度暧昧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2488190743","media":"新浪科技","summary":"苹果公司CEO蒂姆·库克日前接受了《连线》专栏作者Steven Levy的专访，针对生成式AI、通用人工智能、OpenAI交易、反垄断诉讼、iPhone 16和Vision Pro等话题进行了讨论。　　库克在采访中表示，苹果很早就在为生成式AI做准备，包括2017年在产品中构建了一个神经引擎，2018年聘请了谷歌的首席AI经理John Giannandrea。　　谈到可穿戴设备Vision Pro，库克表示，虽然它的销量可能没有达到预期，但这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。","content":"<html><head></head><body><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b01bd228264df01ffda8af111d9f67a3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"389\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）日前接受了《连线》（WIRED）专栏作者Steven Levy的专访，针对生成式AI、通用人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、OpenAI交易、反垄断诉讼、iPhone 16和Vision Pro等话题进行了讨论。</p><p>库克在采访中表示，苹果很早就在为生成式AI做准备，包括2017年在产品中构建了一个神经引擎，2018年聘请了<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的首席AI经理John Giannandrea。至于苹果将来是否会推出自己的大型语言模型（LLM），库克表示目前尚未做出决定，要视具体情况而定。</p><p>对于iPhone 16新增加的拍照按键，库克称，虽然苹果创始人史蒂夫·乔布斯（Steven Jobs）很讨厌按键，但他也有自己的想法，增加拍照按键是很有必要的。</p><p>谈到可穿戴设备Vision Pro，库克表示，虽然它的销量可能没有达到预期，但这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。这些人正在购买它，它的生态系统也正在蓬勃发展。</p><p>关于自己的CEO任期，库克表示现在越来越多的人关注这个问题。他说，尽管随着年龄的增长头发已经变白，但他喜欢苹果公司，能为苹果效力是他一生的荣幸。因此，他会一直做下去，直到脑海中的声音说“是时候了”。</p><p>尽管库克对AI和他刚刚发布的Apple Intelligence感到敬畏，但他更相信苹果的健康应用程序将定义公司的遗产。</p><p><strong>以下为此次采访的内容摘要：</strong></p><p><strong>问：你什么时候第一次意识到生成式AI将是一件大事？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这并没有一个具体的顿悟时刻。它的形成像波浪一样，或者像隆隆的雷声。早在2017年，我们就在产品中构建了一个神经引擎。很明显，AI和机器学习是巨大的工程。我们必须把很多人转移到它上面，这将是我们产品的新时代。</p><p><strong>问：你怎么知道你会用它做什么？</strong></p><p><strong>库克</strong>：我们希望以一种个人和私人的方式进行创新。我们开始以一种经典的苹果方式思考这些事情的交集，即如何提供这项技术，使其造福于人们，并改善他们的生活？</p><p><strong>问：在你的演讲中，你几乎把Apple Intelligence当作AI的代名词。你认为人们害怕AI吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我认为这确实存在。我们为每件事都起了名字，并决定使用Apple Intelligence。这不是AI的双关语。事后看来，这似乎很直接。</p><p><strong>问：一些公司对AI增强服务收费。你考虑过吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我们从未谈论过收费。我们认为它有点像多点触控，它推动了智能手机革命和现代平板电脑的发展。</p><p><strong>问：你个人使用Apple Intelligence已经有一段时间了。什么对你最有用？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我们是一家基于电子邮件的公司，我从用户、员工、合作伙伴等那里得到了大量的数据。让它总结作者的回应就是一个颠覆性的应用，让它为你安排事情的优先级，这样你就不会像往常一样进行分类。当然，还有像Image Playground这样有趣的东西。</p><p><strong>问：有一项技术，那就是大型语言模型（LLM），你们正在外包给OpenAI。当你宣布这笔交易时，它似乎是一个初步安排。你们最终会不可避免地建立自己强大的LLM吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我不想预测。我们认为OpenAI是先驱，处于领先地位。我们认为，我们的部分客户希望获得Apple Intelligence所不能提供的一些世界知识，我们希望以一种优雅的方式整合它，同时尊重人们选择是否这样做的能力。</p><p><strong>问：我想知道，甚至在你开始在产品中使用ChatGPT之前，你们的关系是否已经发生了变化。最初，苹果将在OpenAI的董事会中设立一名观察员，但现在不会了。最近有传言称，你要参加他们的一轮大投资。但没有。与此同时，OpenAI已经有一些关键员工离职，联邦贸易委员会（FTC）正在审查AI能力是否过于集中。你们的关系冷却下来了吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>事实并非如此。我只想说，我们并不会出去投资一些公司。我们很少这样做。所以，如果我们在那里这样做，那将是一个罕见的例外。</p><p><strong>问：所以你从来没有考虑过投资OpenAI？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我并不是说我们从未考虑过它。我只是说，我们这样做是罕见的。我们以前投资过ARM，还有其他1~2家。ARM相当不错。</p><p><strong>问：苹果和OpenAI之间的一个很大区别是，OpenAI痴迷于实现AGI（通用人工智能）。我们从未从苹果公司听到过这些，你认为AGI会发生吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>目前，这项技术已经足够好，我们可以将其交付给人们并改变他们的生活，这就是我们关注的重点。我们将继续努力，看看它会把我们带到哪里。</p><p><strong>问：如果AGI真的发生了，这会对苹果产生什么影响？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这是我们将来会持续讨论的话题。</p><p><strong>问：当你深夜思考事情时，你会不会问：如果计算机具有超人的智能，那意味着什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>哦，当然。不仅是为了苹果，也是为了全世界。这对人类来说有很多非凡的好处。有什么东西你必须有护栏吗？当然。我们对自己做的和不做的事情都会认真思考。我希望其他人也一样。至少，AGI本身还有很长的路要走。我们一路上会弄清楚在这种环境下需要什么样的护栏。</p><p><strong>问：实施生成式人AI会给你的基础设施带来很大的压力，需要更多的电力和更多的数据中心。这是否对苹果到2030年实现碳中和的目标提出了额外的挑战？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，会有更多的挑战。但我们是否正在偏离目标？不，绝对不是。随着数据中心的增加，你会使用更多的可再生能源，我们现在已经建立了这种力量。自2015年以来，我们的碳足迹下降了一半以上，而我们的净销售额增长了50%以上。我对实现2030年的目标感觉良好。</p><p><strong>问：所以，你不必重新启动旧核电站或其他任何东西？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，我看不出来有这种需求。</p><p><strong>问：iPhone对我们的生活产生了难以置信的影响。我们非常喜欢它们，以至于我们无法将目光从它们身上移开。作为制造和销售这些设备的人，你是否担心这些设备会让我们更加分心，破坏我们集中注意力的能力？在最近的一项非正式研究中，一些精英院校的教师们抱怨说，他们的学生很难专注于读书。</strong></p><p><strong>库克：</strong>我担心人们无休止地滚动（屏幕）。这就是我们做屏幕时间（Screen Time）这样的事情的原因，试图引导人们。我们支持人们限制自己，比如你收到的通知数量。我们在家长控制领域也做了很多事情。我的基本信念是，如果你看手机的时间比看别人眼睛的时间多，那就有问题了。</p><p><strong>问：史蒂夫·乔布斯曾告诉你，不要想象他会做出什么样的产品决策，而是要做最好的事情。不过，考虑到乔布斯很讨厌按钮，你有没有仰望天空向他道歉，因为iPhone 16增加了一个按钮？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我不知道史蒂夫会怎么想。当然，我和他一起工作了很长时间，有自己的看法。但事实是，人们一直在用iPhone拍摄如此多的照片和视频，让它变得简单优雅对他们来说很重要。因此，增加相机控制按钮很有意义。</p><p><strong>问：让我们来谈谈你的可穿戴显示设备Vision Pro。有报道称，它的销量没有达到你们预期的水平。怎么搞的？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这是一款“早期采用者”产品，适合今天想要明天技术的人。这些人正在购买它，它的生态系统正在蓬勃发展。对我们来说，最终的考验是生态系统。我不知道你是否经常使用它，但我一直在使用。我总是能看到新的应用程序。</p><p><strong>问：Meta和Snap正在引领我们不断佩戴混合现实（MR）眼镜。更大、更重的Vision Pro最终会朝这个方向发展吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>是的，这是一个随时间推移的过程。增强现实（AR）是一件大事。有了Vision Pro，我们已经发展到了有史以来最先进的技术。我认为，在电子问题方面，这是世界上最先进的。让我们拭目以待。</p><p><strong>问：苹果公司为医疗技术创造了许多消费工具。你们在生物测量和义肢方面的策略是什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我很清楚，如果你放眼未来，回顾过去，问苹果最大的贡献是什么，那将是健康领域。这就是我真正相信的。以Apple Watch为例，我们从简单的事情开始，比如监测你的心率，然后发现我们可以采集心脏信号来进行心电图和心房颤动的测定。现在我们正在监测睡眠呼吸暂停。随着时间的推移，我收到了很多人的来信，称如果不是来自手腕上的报警，他们可能活不下来。</p><p>苹果计划让AirPods能够矫正听力损失。我敢打赌，昂贵助听器的制造商一定吓坏了。</p><p>但这不是与助听器竞争，这是为了说服听力损失的人使用AirPods，绝大多数有听力问题的人尚未被诊断出来。对一些人来说，助听器有一种耻辱感，但我们可以用AirPods来对抗。我们可以让人们自己诊断。这是健康的民主化。</p><p><strong>问：如果苹果设备开始使用AI实时分析所有生物特征数据，你可能会在医生之前诊断出疾病。你是在进行这种实验，以标记危险的医疗状况吗？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我今天不会宣布任何事情。但我们正在进行研究。我们把所有的精力都倾注在这里，我们致力于多年的事情。在听力方面，我们花了很长时间才把它研究明白。</p><p><strong>问：美国司法部和19个州以及哥伦比亚特区今年对苹果提起了诉讼。一位助理司法部长指责苹果是“一个自私自利的垄断者”。政府也对其他大型科技公司提起诉讼。你认为公众和政府是否已经改变了对苹果和其他大型科技公司的看法？</strong></p><p><strong>库克：</strong>当你谈论诸如指控某种行为之类的事情时，你应该谈论一家特定的公司以及这种行为是什么，而不是把事情放在一起。</p><p><strong>问：当然，每个人都有自己的诉讼。你对苹果公司的诉讼有何回应？</strong></p><p><strong>库克：</strong>对于我们所做的事情，这完全是错误的。我们的用户知道这一点。我们总是站在用户的角度，问什么对他们最好，什么对他们的隐私最好，什么最有利于他们的安全。故事就是这样。我们会告诉法官，看看情况如何。</p><p><strong>问：你认为自己担任苹果CEO的时间还有多长？</strong></p><p><strong>库克：</strong>我现在比以前更常被问到这个问题。</p><p><strong>问：那还有多长时间呢？</strong></p><p><strong>库克：</strong>随着年龄的增长，我的头发变白了。我喜欢这个地方，喜欢史蒂夫·乔布斯。能来到这里是我一生的荣幸。我会一直做下去，直到我脑海中的声音说“是时候了”，然后我会专注于下一章的内容。但很难想象没有苹果的生活，因为自1998年以来，我的生活就被这家公司包围了。这是我成年生活的绝大多数。所以我喜欢它。</p><p><strong>问：你说过，你的遗产是什么要取决于别人，但你认为苹果的遗产是什么？</strong></p><p><strong>库克：</strong>这也取决于其他人。但我认为，苹果将因提供改变世界、真正改善人们生活的伟大产品而被人们铭记。我们的用户在进入苹果商店时会感觉到这一点。他们在使用产品时感觉到了。当飓风袭击北卡罗来纳州时，我收到了很多信息，人们发现他们有能力在蜂窝网络故障时发出SOS和信息。这提醒人们我们为什么要做我们所做的事情，以及我们有多在乎。这将是苹果的遗产。</p></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Intelligence感到敬畏，但他更相信苹果的健康应用程序将定义公司的遗产。以下为此次采访的内容摘要：问：你什么时候第一次意识到生成式AI将是一件大事？库克：这并没有一个具体的顿悟时刻。它的形成像波浪一样，或者像隆隆的雷声。早在2017年，我们就在产品中构建了一个神经引擎。很明显，AI和机器学习是巨大的工程。我们必须把很多人转移到它上面，这将是我们产品的新时代。问：你怎么知道你会用它做什么？库克：我们希望以一种个人和私人的方式进行创新。我们开始以一种经典的苹果方式思考这些事情的交集，即如何提供这项技术，使其造福于人们，并改善他们的生活？问：在你的演讲中，你几乎把Apple Intelligence当作AI的代名词。你认为人们害怕AI吗？库克：我认为这确实存在。我们为每件事都起了名字，并决定使用Apple Intelligence。这不是AI的双关语。事后看来，这似乎很直接。问：一些公司对AI增强服务收费。你考虑过吗？库克：我们从未谈论过收费。我们认为它有点像多点触控，它推动了智能手机革命和现代平板电脑的发展。问：你个人使用Apple Intelligence已经有一段时间了。什么对你最有用？库克：我们是一家基于电子邮件的公司，我从用户、员工、合作伙伴等那里得到了大量的数据。让它总结作者的回应就是一个颠覆性的应用，让它为你安排事情的优先级，这样你就不会像往常一样进行分类。当然，还有像Image Playground这样有趣的东西。问：有一项技术，那就是大型语言模型（LLM），你们正在外包给OpenAI。当你宣布这笔交易时，它似乎是一个初步安排。你们最终会不可避免地建立自己强大的LLM吗？库克：我不想预测。我们认为OpenAI是先驱，处于领先地位。我们认为，我们的部分客户希望获得Apple 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Watch为例，我们从简单的事情开始，比如监测你的心率，然后发现我们可以采集心脏信号来进行心电图和心房颤动的测定。现在我们正在监测睡眠呼吸暂停。随着时间的推移，我收到了很多人的来信，称如果不是来自手腕上的报警，他们可能活不下来。苹果计划让AirPods能够矫正听力损失。我敢打赌，昂贵助听器的制造商一定吓坏了。但这不是与助听器竞争，这是为了说服听力损失的人使用AirPods，绝大多数有听力问题的人尚未被诊断出来。对一些人来说，助听器有一种耻辱感，但我们可以用AirPods来对抗。我们可以让人们自己诊断。这是健康的民主化。问：如果苹果设备开始使用AI实时分析所有生物特征数据，你可能会在医生之前诊断出疾病。你是在进行这种实验，以标记危险的医疗状况吗？库克：我今天不会宣布任何事情。但我们正在进行研究。我们把所有的精力都倾注在这里，我们致力于多年的事情。在听力方面，我们花了很长时间才把它研究明白。问：美国司法部和19个州以及哥伦比亚特区今年对苹果提起了诉讼。一位助理司法部长指责苹果是“一个自私自利的垄断者”。政府也对其他大型科技公司提起诉讼。你认为公众和政府是否已经改变了对苹果和其他大型科技公司的看法？库克：当你谈论诸如指控某种行为之类的事情时，你应该谈论一家特定的公司以及这种行为是什么，而不是把事情放在一起。问：当然，每个人都有自己的诉讼。你对苹果公司的诉讼有何回应？库克：对于我们所做的事情，这完全是错误的。我们的用户知道这一点。我们总是站在用户的角度，问什么对他们最好，什么对他们的隐私最好，什么最有利于他们的安全。故事就是这样。我们会告诉法官，看看情况如何。问：你认为自己担任苹果CEO的时间还有多长？库克：我现在比以前更常被问到这个问题。问：那还有多长时间呢？库克：随着年龄的增长，我的头发变白了。我喜欢这个地方，喜欢史蒂夫·乔布斯。能来到这里是我一生的荣幸。我会一直做下去，直到我脑海中的声音说“是时候了”，然后我会专注于下一章的内容。但很难想象没有苹果的生活，因为自1998年以来，我的生活就被这家公司包围了。这是我成年生活的绝大多数。所以我喜欢它。问：你说过，你的遗产是什么要取决于别人，但你认为苹果的遗产是什么？库克：这也取决于其他人。但我认为，苹果将因提供改变世界、真正改善人们生活的伟大产品而被人们铭记。我们的用户在进入苹果商店时会感觉到这一点。他们在使用产品时感觉到了。当飓风袭击北卡罗来纳州时，我收到了很多信息，人们发现他们有能力在蜂窝网络故障时发出SOS和信息。这提醒人们我们为什么要做我们所做的事情，以及我们有多在乎。这将是苹果的遗产。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":69,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":373760088985632,"gmtCreate":1732259383356,"gmtModify":1732259385845,"author":{"id":"3459472566246821","authorId":"3459472566246821","name":"witness","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459472566246821","authorIdStr":"3459472566246821"},"themes":[],"htmlText":"不会的 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的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。<strong>第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。</strong>”</p><p style=\"text-align: justify;\">具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？</p><p style=\"text-align: justify;\">以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在采访中还举过一个例子：<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600美元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。</p><h2 id=\"id_3593678025\" style=\"text-align: justify;\">02 用第一性原理思考</h2><p style=\"text-align: justify;\">著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。</p><p style=\"text-align: justify;\">他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万美元就能完成这个任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。</p><p style=\"text-align: justify;\">2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1800 万美元，但后来对方说不行，是每枚 1800 万美元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”</p><p style=\"text-align: justify;\">在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。</p><p style=\"text-align: justify;\">冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万美元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。</p><p style=\"text-align: justify;\">头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”</p><p style=\"text-align: justify;\">这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。</p><h2 id=\"id_3259790724\" style=\"text-align: justify;\">03 从事物的本质出发不被过往的经验所束缚</h2><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。</p><p style=\"text-align: justify;\">航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。</p><p style=\"text-align: justify;\">穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万美元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价12万美 元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5000 美元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”</p><p style=\"text-align: justify;\">于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4000 磅，制造成本约3万美元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”</p><p style=\"text-align: justify;\">其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为“质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。</p><p style=\"text-align: justify;\">每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”</p><p style=\"text-align: justify;\">蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。</strong></p></body></html>","source":"lsy1584353588345","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克最推崇的“第一性原理”，如何理解？怎么运用？</title>\n<style 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的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。”具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。马斯克在采访中还举过一个例子：特斯拉研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600美元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80美元。从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。02 用第一性原理思考著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万美元就能完成这个任务。他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1800 万美元，但后来对方说不行，是每枚 1800 万美元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万美元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。03 从事物的本质出发不被过往的经验所束缚马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万美元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价12万美 元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5000 美元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4000 磅，制造成本约3万美元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为“质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":842,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}