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水漾思扬

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2021-11-05

硬件估值部分有问题，特斯拉毛利和净利远高于大众丰田，拿平均值算不准确

抱歉，原内容已删除

2021-04-20

天天说美股崩盘，是脑穷还是吃摇头丸了，能不能少写或少转点这种低质文章？

警报拉响！美股牛市已高处不胜寒？

2020-08-26

吐槽下老虎目前服务！电话几个小时都打不通，在线客服没人回复，等了半个小时也不回复？还是服务器问题吗？如果不能提供很好的体验干脆就把这个服务关了吧！

2020-05-05

这篇文章不错，转发给大家看看

抱歉，原内容已删除

2019-03-22

恭贺老虎证券上市成功！又一批新的富豪诞生了！

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href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>美股”，作者腾讯美股。本文仅作研究使用，不构成任何投资建议，文中观点不代表英为财情Investing.com观点。</b>&nbsp;</p><p>上周五的交易日当中，在对经济复苏前景的充分信心鼓舞下，标普500指数再度刷新历史收盘点位纪录。这也就意味着，美股市场已经来到一个微妙的节点——市盈率极端高企，每股盈利达到历史性高点，这样的情况史上一共就出现过两次，分别是2000年9月和现在。以4185.47点的收盘点位计算，指数相对于“正常”盈利（见后文）已经来到了30以上。</p><p>第一眼看上去，30的市盈率似乎也没有多可怕，毕竟去年6月的时候，最基础版本的市盈率，即基于过去四个季度通用会计准则净盈利记录的市盈率，曾经一度达到31，而那时候，大盘的点位较之现在还要低大约26%。到了去年第四季度结束的时候，市盈率，更是一度曾经达到近40。然而，这一数字当时并没有让牛派受到任何困扰，事实就是，标普500指数从那时开始还进入了狂欢派对模式。</p><p>关键在于，在经济受到疫情深度折磨的大背景下，用扭曲局面下的盈利去度量股票价格到底是昂贵还是低廉，这种做法已经彻底失掉了意义。比如，从2019年第四季度到2020年第四季度，企业盈利有三分之一灰飞烟灭，于是，各种估值指标都因此窜升到了极高的水平。</p><p>显而易见，伴随疫情危机逐渐成为过去，企业利润将会从低点大幅反弹。想要判断当今的股价到底在价格光谱上处于昂贵还是低廉的区间，进而据此预测股市未来的走向，首先必须得到一个关键的参照物，“正常化利润”。具体而言就是，当复苏最终落实时，标普企业最可能获得的盈利。在这里，可以使用2019年第四季度的每股盈利数据，年化后为139.47美元。</p><p>选用2019年的数据，主要有两个原因。首先，2019年的利润不但绝对高度创下了历史纪录，而且相对于销售额和其他项目的相对高度，也处在历史性的高水平。这也就意味着，未来真正出现的正常化利润想要超越其水平，难度将大幅提高。尽管牛派可能会坚持说，30的市盈率不成其为问题，因为2021年的利润甚至会让2019年相形见绌。</p><p>其次，哪怕是在2019年的强势经济之下，每个季度的盈利也基本上没有多大的变化，这就意味着企业利润相对于基本面已经达到了很高的水平，因此盈利已经没有多少进一步增长的空间了。哪怕现在，素来都以超级乐观闻名的华尔街分析师们，整体而言，也不过是预计2021年第二季度的每股盈利年化将达到与2019年第四季度持平的139美元。简而言之，就企业利润而言，重归那个峰值是2021年最可能发生的一幕。</p><p>历史角度看来，标普500指数失业率超过30，都是发生在盈利大幅下滑，甚至崩溃的周期当中，唯一一个例外就是当下。比如，1999年第四季度，互联网泡沫峰值将至时，指数市盈率曾经达到30.5，而当时，每股盈利又处在历史性的高水平，这就等于释放出了一个警报。投资者事实上就是在为每1美元的盈利开出超过30美元的价格，而这盈利已经是强弩之末，很难再进一步了。</p><p>虽然每股盈利后来又坚持了一阵子，至2000年第三季度再创新高，达到了53.70美元，但是之后整整四年时间里，每股盈利都再未能回到那个水平。创纪录的利润出现时，标普500指数也在2000年9月1日达到了接近最高纪录的1518点。当时，指数在之前四年当中累计上涨了120%。总之，最适合拿来和当今对比的，也许正是2000年的那段时间。毕竟，标普500指数每股盈利和点位同时达到峰值，只有这么两次。</p><p>二十年前的2000年9月1日，标普500指数的传统市盈率为26.75。从这个角度来看，今天的市盈率为30，比当初还要高出12%。不过，单单市盈率显然无法体现市场的全景。比如说，如果将基本面拿来参照，则2000年的每股盈利其实要比2021年还要高。从这个角度说，当时的市盈率实质上要比看上去更高，因为利润注定将要走低，而现在的市盈率实质上则比看上去要更低，因为利润水平将会大幅上扬。</p><p>虽然需要纳入考虑的各种因素错综复杂，积极与消极互见，但是整体而言，企业利润水平2019年第四季度看上去和科技泡沫巅峰时差不多，都是处于各自相对的周期内的高点，甚至前者还要更高一点。比如，2019年全年，标普500指数盈利合计相当于国民收入的5.4%，比起截至2000年9月的四个季度的4.4%还要高出一个百分点。从营业利润相对于销售额的比例，即所谓营业利润率来看，2019年的数字达到了11.1%，比起二十年前的周期更高出4个百分点。不过，二十年前指数的股本回报率确实要好于2019年，以17.5%领先于15.5%。</p><p>虽然不是所有，但是显然，大多数指标都显示，2019年的企业利润要相对高于2000年，现在姑且保守一点，就假定两者是在同一水平线上。总而言之，这是美股历史上仅有的两段市盈率达到很高的30上下，同时盈利达到历史性高点的周期。从这比较当中，能够得到关于标普500指数当下和未来的怎样的线索呢？</p><p>如果投资者是之前就已经入场，那么股市大繁荣之下，市盈率一路攀升到30，对于他们而言当然是好消息。不过，如果投资者是现在才准备入场，或者准备不兑现利得，继续持有美国大型股票指数，那对于他们而言，这可就不是什么好消息了。关于这一点，看看2000年9月1日之后发生了什么，就再清楚不过了。标普500指数进入了漫长的下滑通道，直至2003年3月11日跌至801点，过程当中损失幅度达到47%。指数重新回到2000年9月的水平，已经是七年之后，即2007年9月的事情了。</p><p>众所周知，在那之后，由于全球金融危机的缘故，等待着指数的是又一条新的下滑通道，等到再度攀升到1500点以上，已经是2013年的3月了。换言之，在一段长达十二年的周期之内，如果不计算股息收益的话，指数能够为投资者提供的回报率就是一个巨大的零蛋。</p><p>当然，美股未来是否会遭遇类似于当年互联网泡沫破灭之后那种暴跌的惨剧，是谁也不可能准确预测到的。目前，牛派的预期是，两大有利的顺丰因素驱动下，美股将进入全速航行模式，这两者即，快速增长的企业利润将大幅超越2019年，以及超低利率在未来几年还将继续保持，不断提供支持。</p><p>这两个可能性当然都不能完全排除，但是客观而言，又都不是很大概率的事情。至于要从两者当中得到多大好处，则概率还会进一步降低。首先来看看企业利润。如前所述，2019年的峰值利润已经相当于国民收入的5.4%，攀上历史性的高点了。盈利要像华尔街所预计的那样，增速超过国内生产总值，就意味着利润的相对比例还需要进一步提升，这显然很难指望。</p><p>更何况，上周结束时，标普500强的总市值相对于国民收入的比例已经达到了令人瞠目结舌的161%，比2000年时 的130%还要高出近四分之一，较之过去二十年的平均数字更是高出近一倍，这就意味着，利润占比想要提升，难度还将进一步增大。</p><p>现在，工资在停滞多年后终于开始上涨，而企业税率很可能在拜登政府任内大幅度提升，在这种情况下，盈利要保持高过国民收入160%的水平，就已经需要利润进一步扩张了，指望利润扩张再扩张，这任务未免太过艰难。</p><p>至于利率方面，牛派所指望的是，未来几年当中，十年期国债收益率的上涨速度将持续低于国内生产总值的增长速度，这是一切预期的前提，但遗憾的是，这样的事情在历史上极少发生。事实是，根据通货膨胀调整后的真实利率在正常情况下，其上涨速度是与经济增长同步的\"，而真实利率变成负数的周期，往往都极为短暂。</p><p>今天收益率甚至不及通货膨胀率的现象，最合理的解读只能是，这只是一个历史的例外，是一种经济遭受多少年都仅此一次的严重疫情打击后，出现的特殊现象。</p><p>总而言之，大家最好还是尊重一下历史，毕竟标普500指数市盈率攀升到30，且盈利见顶的情况，历史上只在二十年前和现在出现过。诚然，美股牛市可能还会继续一段时间，但是投资者不保持谨慎，不保持警惕，显然是不可取的。</p><p></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>警报拉响！美股牛市已高处不胜寒？</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>美股”，作者腾讯美股。本文仅作研究使用，不构成任何投资建议，文中观点不代表英为财情Investing.com观点。</b>&nbsp;</p><p>上周五的交易日当中，在对经济复苏前景的充分信心鼓舞下，标普500指数再度刷新历史收盘点位纪录。这也就意味着，美股市场已经来到一个微妙的节点——市盈率极端高企，每股盈利达到历史性高点，这样的情况史上一共就出现过两次，分别是2000年9月和现在。以4185.47点的收盘点位计算，指数相对于“正常”盈利（见后文）已经来到了30以上。</p><p>第一眼看上去，30的市盈率似乎也没有多可怕，毕竟去年6月的时候，最基础版本的市盈率，即基于过去四个季度通用会计准则净盈利记录的市盈率，曾经一度达到31，而那时候，大盘的点位较之现在还要低大约26%。到了去年第四季度结束的时候，市盈率，更是一度曾经达到近40。然而，这一数字当时并没有让牛派受到任何困扰，事实就是，标普500指数从那时开始还进入了狂欢派对模式。</p><p>关键在于，在经济受到疫情深度折磨的大背景下，用扭曲局面下的盈利去度量股票价格到底是昂贵还是低廉，这种做法已经彻底失掉了意义。比如，从2019年第四季度到2020年第四季度，企业盈利有三分之一灰飞烟灭，于是，各种估值指标都因此窜升到了极高的水平。</p><p>显而易见，伴随疫情危机逐渐成为过去，企业利润将会从低点大幅反弹。想要判断当今的股价到底在价格光谱上处于昂贵还是低廉的区间，进而据此预测股市未来的走向，首先必须得到一个关键的参照物，“正常化利润”。具体而言就是，当复苏最终落实时，标普企业最可能获得的盈利。在这里，可以使用2019年第四季度的每股盈利数据，年化后为139.47美元。</p><p>选用2019年的数据，主要有两个原因。首先，2019年的利润不但绝对高度创下了历史纪录，而且相对于销售额和其他项目的相对高度，也处在历史性的高水平。这也就意味着，未来真正出现的正常化利润想要超越其水平，难度将大幅提高。尽管牛派可能会坚持说，30的市盈率不成其为问题，因为2021年的利润甚至会让2019年相形见绌。</p><p>其次，哪怕是在2019年的强势经济之下，每个季度的盈利也基本上没有多大的变化，这就意味着企业利润相对于基本面已经达到了很高的水平，因此盈利已经没有多少进一步增长的空间了。哪怕现在，素来都以超级乐观闻名的华尔街分析师们，整体而言，也不过是预计2021年第二季度的每股盈利年化将达到与2019年第四季度持平的139美元。简而言之，就企业利润而言，重归那个峰值是2021年最可能发生的一幕。</p><p>历史角度看来，标普500指数失业率超过30，都是发生在盈利大幅下滑，甚至崩溃的周期当中，唯一一个例外就是当下。比如，1999年第四季度，互联网泡沫峰值将至时，指数市盈率曾经达到30.5，而当时，每股盈利又处在历史性的高水平，这就等于释放出了一个警报。投资者事实上就是在为每1美元的盈利开出超过30美元的价格，而这盈利已经是强弩之末，很难再进一步了。</p><p>虽然每股盈利后来又坚持了一阵子，至2000年第三季度再创新高，达到了53.70美元，但是之后整整四年时间里，每股盈利都再未能回到那个水平。创纪录的利润出现时，标普500指数也在2000年9月1日达到了接近最高纪录的1518点。当时，指数在之前四年当中累计上涨了120%。总之，最适合拿来和当今对比的，也许正是2000年的那段时间。毕竟，标普500指数每股盈利和点位同时达到峰值，只有这么两次。</p><p>二十年前的2000年9月1日，标普500指数的传统市盈率为26.75。从这个角度来看，今天的市盈率为30，比当初还要高出12%。不过，单单市盈率显然无法体现市场的全景。比如说，如果将基本面拿来参照，则2000年的每股盈利其实要比2021年还要高。从这个角度说，当时的市盈率实质上要比看上去更高，因为利润注定将要走低，而现在的市盈率实质上则比看上去要更低，因为利润水平将会大幅上扬。</p><p>虽然需要纳入考虑的各种因素错综复杂，积极与消极互见，但是整体而言，企业利润水平2019年第四季度看上去和科技泡沫巅峰时差不多，都是处于各自相对的周期内的高点，甚至前者还要更高一点。比如，2019年全年，标普500指数盈利合计相当于国民收入的5.4%，比起截至2000年9月的四个季度的4.4%还要高出一个百分点。从营业利润相对于销售额的比例，即所谓营业利润率来看，2019年的数字达到了11.1%，比起二十年前的周期更高出4个百分点。不过，二十年前指数的股本回报率确实要好于2019年，以17.5%领先于15.5%。</p><p>虽然不是所有，但是显然，大多数指标都显示，2019年的企业利润要相对高于2000年，现在姑且保守一点，就假定两者是在同一水平线上。总而言之，这是美股历史上仅有的两段市盈率达到很高的30上下，同时盈利达到历史性高点的周期。从这比较当中，能够得到关于标普500指数当下和未来的怎样的线索呢？</p><p>如果投资者是之前就已经入场，那么股市大繁荣之下，市盈率一路攀升到30，对于他们而言当然是好消息。不过，如果投资者是现在才准备入场，或者准备不兑现利得，继续持有美国大型股票指数，那对于他们而言，这可就不是什么好消息了。关于这一点，看看2000年9月1日之后发生了什么，就再清楚不过了。标普500指数进入了漫长的下滑通道，直至2003年3月11日跌至801点，过程当中损失幅度达到47%。指数重新回到2000年9月的水平，已经是七年之后，即2007年9月的事情了。</p><p>众所周知，在那之后，由于全球金融危机的缘故，等待着指数的是又一条新的下滑通道，等到再度攀升到1500点以上，已经是2013年的3月了。换言之，在一段长达十二年的周期之内，如果不计算股息收益的话，指数能够为投资者提供的回报率就是一个巨大的零蛋。</p><p>当然，美股未来是否会遭遇类似于当年互联网泡沫破灭之后那种暴跌的惨剧，是谁也不可能准确预测到的。目前，牛派的预期是，两大有利的顺丰因素驱动下，美股将进入全速航行模式，这两者即，快速增长的企业利润将大幅超越2019年，以及超低利率在未来几年还将继续保持，不断提供支持。</p><p>这两个可能性当然都不能完全排除，但是客观而言，又都不是很大概率的事情。至于要从两者当中得到多大好处，则概率还会进一步降低。首先来看看企业利润。如前所述，2019年的峰值利润已经相当于国民收入的5.4%，攀上历史性的高点了。盈利要像华尔街所预计的那样，增速超过国内生产总值，就意味着利润的相对比例还需要进一步提升，这显然很难指望。</p><p>更何况，上周结束时，标普500强的总市值相对于国民收入的比例已经达到了令人瞠目结舌的161%，比2000年时 的130%还要高出近四分之一，较之过去二十年的平均数字更是高出近一倍，这就意味着，利润占比想要提升，难度还将进一步增大。</p><p>现在，工资在停滞多年后终于开始上涨，而企业税率很可能在拜登政府任内大幅度提升，在这种情况下，盈利要保持高过国民收入160%的水平，就已经需要利润进一步扩张了，指望利润扩张再扩张，这任务未免太过艰难。</p><p>至于利率方面，牛派所指望的是，未来几年当中，十年期国债收益率的上涨速度将持续低于国内生产总值的增长速度，这是一切预期的前提，但遗憾的是，这样的事情在历史上极少发生。事实是，根据通货膨胀调整后的真实利率在正常情况下，其上涨速度是与经济增长同步的\"，而真实利率变成负数的周期，往往都极为短暂。</p><p>今天收益率甚至不及通货膨胀率的现象，最合理的解读只能是，这只是一个历史的例外，是一种经济遭受多少年都仅此一次的严重疫情打击后，出现的特殊现象。</p><p>总而言之，大家最好还是尊重一下历史，毕竟标普500指数市盈率攀升到30，且盈利见顶的情况，历史上只在二十年前和现在出现过。诚然，美股牛市可能还会继续一段时间，但是投资者不保持谨慎，不保持警惕，显然是不可取的。</p><p></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c1cb237e736a4e03c939622e7b71e8e7","relate_stocks":{"161125":"标普500","513500":"标普500ETF","OEX":"标普100",".SPX":"S&P 500 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08:41","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉究竟值多少钱？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2181374865","media":"格隆汇","summary":"超出想象","content":"<p>美联储，终结<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>吧。</p>\n<p>这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。</p>\n<p><b>当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。</b></p>\n<p>为何？</p>\n<h3>1</h3>\n<h3><b>估值模式探讨</b></h3>\n<p>股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了跌，跌多了涨。所以，搞清楚价值是多少，才能知道价格是否合理，其实就是估值问题。</p>\n<p>首先说明一下，估值模型主要是基于现有的参考模型，或者会有“词不达意”的地方，所以无法做出非常精确的计算，只是想给大家提供一个参考。</p>\n<p><b>不管是硬件还是软件，最终都要以盈利说事，所以估值模型选择市盈率。特斯拉究竟会成长为一个什么样的巨兽，我们先不YY，来点实际的。</b></p>\n<p>特斯拉的业务，现在主要分为<b>硬件和软件</b>，硬件就是<b>汽车</b>，这个相对简单，复杂的是<b>软件</b>，因为包含太多，大数据、自动驾驶、AI等。</p>\n<p>所以，理论上，特斯拉可以分开估值，最后加总。</p>\n<p><b>基于以上，我们亲自来做一下测算，看看特斯拉究竟值多少钱。</b></p>\n<h3>2</h3>\n<h3><b>测算</b></h3>\n<p><b>先看硬件。</b></p>\n<p>以特斯拉的发展路径，我们选择了两家对比度较高的公司，一个是<b>丰田</b>，另一个是<b>大众</b>，因为这两家公司都是多车型的综合车企，这点和特斯拉较为切合。截取最新的数据，丰田和大众平均每辆车的净利润分别为1.78万、0.9万（人民币），销售量都在1000万的级别，而PE常年在10-15倍的区间浮动。</p>\n<p>套用两家公司的模型，特斯拉硬件部分的估值区间就在1万亿--2.6万亿的区间（单位：人民币，下同，两种PE模型下，均值分别为1.38万亿、2.07万亿。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71d2e3f76f7836712ab75ee80de70494\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>再说软件。</b></p>\n<p>美国上市的大型软件公司，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、Google这些，经营都已经相当成熟，净利润率水平大多在30%左右，PE在30倍左右，可以作为参考指标。</p>\n<p>至于软件业务的净利润，也需要分两种情况，以自动驾驶为例。</p>\n<p><b>1、买断式。</b></p>\n<p>现在特斯拉有两种买断式收费模式，以中国为例，基础版3.2万和增强版6.4万（美国的略贵，本次以中国作为参考），假如1000万的销量里，有三种渗透率，对应的利润情况如下。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b57f7822c04c3e35f5899fcabb45241b\" tg-width=\"995\" tg-height=\"359\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>三大渗透率所对应的估值分别为：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2376d87cdc5c136277932c8599fb213\" tg-width=\"995\" tg-height=\"355\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>2、订阅式。</b></p>\n<p>特斯拉的订阅模式现在主要在美国本土推广，有199美元/月（约合15600元人民币/年），假设以此做为参考系，并以丰田的全球保有量做对标，目前全球汽车保有量为14亿辆，参考丰田10%的销售市占率计算，为1.4亿，每年带来的净利润测算如下：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/358c67ef6da483a13c9038f6b0d24a88\" tg-width=\"870\" tg-height=\"241\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>三大净利润所对应的估值分别为：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/02be5ffec0dad53652d4c5170ff52a25\" tg-width=\"996\" tg-height=\"245\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>对软件的估值做一个简单的加总，可以有以下的结论：</p>\n<p><b>1、三种渗透率所对应的估值区间（平均）在3.59万亿--9.37万亿之间。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6b495a83abc53e55b24fc991a21e5c1\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>2、订阅式所产生的商业价值更大。</b>因为它的计算基础是以每年的保有量，这显然比每年的新车销售多很多，乐观情况下，可以接近10万亿，这也从侧面反映了特斯拉较为热衷推广订阅式的原因。</p>\n<p>最后加总。</p>\n<p><b>硬件和软件两部分估值（均值）做个统计，结论如下：</b></p>\n<p>1、特斯拉最小的估值为4.97万亿，最大的估值可以到11.44万亿，按现在的汇率换算成美元，<b>为7775亿—17881亿，均值为12828亿，约等于现在的市值。</b></p>\n<p>这个结论也可以为特斯拉最终会冲上两万亿市值，复制<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>市值神话提供测算支撑，也从侧面解释了特斯拉在业绩完全无法支撑现在的高估值，但仍然有资金蜂拥而入。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7c25b5b0f1f08a482dcef482206c6f7\" tg-width=\"994\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>2、相比起硬件，软件的商业价值更高。</b>所以马斯克才拼命地降低车价，因为他明白，让出的这点硬件利润，最后都会软件上几倍几倍地赚回来。</p>\n<p>当然，这个测算过程所设定的参数并不完全精确，因为特斯拉要达到年销售1000万台、保有量1.4亿台，会是很多年以后的事情，而自动驾驶的应用同样如此。</p>\n<p>这个过程快的话得10年，慢的话搞不好要20-30年，加上经济增长、通胀变化、人口增长、汽车销量以及保有量的动态增长、汽车售价以及净利润变化、以及可能出现的汽车产业商业模式的变化等等，当中所要面临的不确定性因素太多，所以这只能算一个不会偏离实际但却相对模糊的参考。</p>\n<h3>3</h3>\n<h3><b>信仰</b></h3>\n<p>如果说以前买入特斯拉，需要风投般的视死如归精神，那最近一年的买入，则安心很多，因为特斯拉除了节节攀升的交付量，更重要的是，它在盈利和现金流方面都交出了令人满意的答案。加上现在全球都在搞“碳中和”，特斯拉未来的预期，可以说非常的正面，这就是特斯拉信仰。</p>\n<p><b>除此之外，还有一个重要的支撑原因，那就是特斯拉有“章”可循，这个章，就是传统车企、苹果、微软等等，这些企业为特斯拉提供了对标。</b></p>\n<p>一般而言，投资最怕的是在无人区瞎碰，因为你不知道前面是万丈深渊还是一路坦途。资本市场对于未知的事物，也很容易犯糊涂，就拿2000年的互联网泡沫来说，那个时候即使是最资深的投资家，对于互联网公司值多少钱这个话题，都没法讲清楚，因为根本没有什么现成的“锚”可供参考。加上流动性充裕，还有三教九流在其中搞鬼，好浑水摸鱼，以至于狂热到如脱缰野马，最后一地鸡毛。</p>\n<p><b>这一次则不一样，特斯拉能够参考的标的太多了。</b>硬件的、软件的，都不是新鲜事，依靠这些对标物，能够大体知道特斯拉的价值处在什么区间，如果还要算上马斯克这个天才的想象力，未来再搞出什么新花样，那估值说不定还可以继续上扬。</p>\n<p><b>这就是资金有底气不断往上轰的原因。</b>只有长线增长逻辑没到尽头，每一次看似惊悚的下坠，拉长时间看，只不过是一朵小浪花。那些庆幸躲过一劫的投资者，用不着多久就会被证明是捡了芝麻丢西瓜。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a487f1ea0c285810769056b205e39060\" tg-width=\"994\" tg-height=\"596\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51bf5f6a8079715ea65e2bbb62935d31\" tg-width=\"996\" tg-height=\"599\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>对于激进的投资者，特斯拉的每一次回调，都是买入机会。</b></p>\n<p>著名的特斯拉拥护者“木头姐”曾经发表过深度研究报告，指出特斯拉的价值会上到3万亿美元，比我们上述的估值还要激进，原因在于她的估值模型是基于<b>无人驾驶</b>，这种预测非常超前，是站在颠覆现有汽车业商业模式的基础之上。</p>\n<p>至于对不对，那就见仁见智了，因为无人驾驶还没有出现，用现有的逻辑框架是无法验证的。</p>\n<h3>4</h3>\n<h3><b>结语</b></h3>\n<p>明明拿了好股票，但就是拿不住，赚了一点小钱就早早下车，错过后面的主升浪。又或者，明明是不行的股票，就是不愿意放手，一路守着虚无缥缈的希望。</p>\n<p>相信这是很多股民的写照，当中的原因，除了各种人性、不成熟投资心理、资金成本作祟外，最重要的一点，就是对未来无法预知。</p>\n<p>这其实也是做投资最难的地方，毕竟没有一个人有水晶球。<b>芒格有句老话：“如果我知道会死在哪里，我就永远不会去那里。”</b></p>\n<p>不过，投资同样可以通过数量化测算，减少对未来认知的模糊性。</p>\n<p>若实在不想太麻烦，选择长长的坡，厚厚的雪，比什么都重要。现在，新能源就是这样一个长坡，而对于这个坡上的优质股票，最佳策略就是保有一定的底仓，是打死都不能卖，又留有一些筹码做高抛低吸，这样才可以既不错过长期的增值，也能够吃到短期股价波动的红利。最重要的，这种策略可以让躁动的心有一个出口，让管不住的手有发泄的地方。</p>\n<p>回到特斯拉，如果你还想买，基于保守原则，现在并非好机会，因为股价短时间被急剧拉升，风险也在加大。</p>\n<p>但是，如果特斯拉有大的回调，希望你不要错过。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://www.gelonghui.com/p/494842><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>美联储，终结特斯拉吧。\n这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。\n当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。\n为何？\n1\n估值模式探讨\n股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了...</p>\n\n<a href=\"http://www.gelonghui.com/p/494842\">Web 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