美国运通成立于1850年，迄今已经历了160余年的发展。美国运通最早从事的是快递业务；1882年推出了汇票业务，是其金融业务的开端；之后又推出了旅行支票、旅行社等业务。$美国运通(AXP)$ $Visa(V)$
直到1958年，美国运通开始发行签账卡，才开启了现有业务的雏形；时至今日，美国运通已成为一家兼具发卡、收单和信贷等业务的金融机构，市值达700多亿美元。
一饮一啄，莫非前定。1958年发行签账卡时的客群定位、获客方式对美国运通半个多世纪的发展具有深远意义，直接影响了美国运通的收入结构。本文将以此分析客群与金融机构发展之间的关系。
定位不同的两种卡产品
美国运通的产品主要分为签账卡（charge card）和信用卡（credit card）两种。与常见的信用卡相比，签账卡通常不设置额度上限，但是需要按月足额还款，不能最低还款或者循环分期。
美国运通最早推出的签账卡主要用于旅游过程中支付。签账卡业务一经推出便迅速发展，次年美国运通便就发出了25万张卡。
签账卡业务迅速发展主要有两个原因，一方面当时美国运通是一家很有影响力的旅游公司，已经与旅游商家建立了庞大的业务网络，商家迅速接受了运通的签账卡业务。
另一方面当时美国政府不允许银行跨州开展业务，但是信用卡一个重要的用途便是旅行时进行支付，这项规定限制了银行信用卡业务的发展。而美国运通并不属于银行，发行的签账卡也不受此约束，所以能够快速发展。
签账卡推出伊始，美国运通便将目标用户定位于高端商旅人群。当时其竞争对手Dinner Club签账卡的年费为5美元，美国运通将年费定为6美元，以突显自己高端的定位。
此后，美国运通坚持高端的品牌定位，采用高准入门槛、高收费以及高品质会员服务的策略打造这一定位，先后推出了金卡、白金卡、百夫长卡等。
以最为有名的百夫长卡为例，该卡无法在运通官网申请，发卡采取的是邀请制，只向白金会员发放，且要求持卡人净资产不低于1.16亿美元。美国运通为持卡人提供最优质的服务，比如在Dot & Vic's、Gucci、 Escada购物时的私人导购服务，乘坐航班时使用机场休息室、升头等舱等服务。
在签账卡之后，美国运通在1987年正式开展信用卡业务。与签账卡面向高端用户不同，信用卡的目标用户开始下沉，面向年轻人等大众用户。
在获客上，C端，美国运通会通过较高的消费返利、积分服务等方式吸引客户；B端，美国运通会通过与商户发行联名卡的方式建立排他性。
比如美国运通曾与超市巨头Costco合作发行联名卡，用户使用该卡消费时能够获得返利。截止2015年12月底，美国运通与Costco（关注爱分析，回复“Costco”获取调研报告）合作的联名卡占其发卡量的10%，贡献了美国运通信用卡贷款的19%。此外，美国运通还与达美航空、喜达屋等合作发行联名卡，发行联名卡是其重要的获客方式之一。
在国内，银行也在通过与金融科技合作获取客户。比如中信银行、光大银行等联合京东金融发行京东小白卡，借此银行能把京东用户转化为信用卡用户。
美国运通将目标用户定位于信用优质人群，对其收入结构具有显著的影响，一方面这部分用户能够带来较高的年费、收单等收入；另一方面，较优质的用户群影响了贷款业务的收入。
非贷款业务收入能力强
美国运通非贷款业务收入由会员年费、增值服务费和收单费用构成，非贷款业务能力强主要体现在两个方面，一方面是收入占比高，贡献了美国运通72%的收入；另一方面是相比其他发卡银行、卡组织，美国运通的卡均收入高。
1. 收入占比高
2016年，美国运通非贷款业务收入243.2亿美元，非贷款业务在其业务结构中起支柱作用。
相比其他银行，会员年费是美国运通的特色，由签账卡和信用卡共同产生。2016年美国运通会员费收入为28.86亿美元，占其总收入的7.9%。其中签账卡年费较高，是主要的会员费来源。
收单费用是美国运通向商家收取的费用，2016年收单业务收入186.8亿美元，占比公司收入55.2%，是其最重要的收入来源。在世界范围内，美国运通是银联、VISA、MasterCard之后的第四大卡组织。
收单业务收入受交易额和收单费率两项因素影响。美国运通收单费率呈缓慢下降状态，但交易额呈上升状态，能够覆盖收单费率的下降。预计美国运通收单收入能够保持3%的速率增长，2017年收单收入为192.4亿美元。
2. 卡均收入高
2016年美国运通卡均年费为44美元，全年会员费为28.86亿美元，由此可以推算美国运通约有6559万张活跃卡，对应卡均收入约为370.8美元。
同期招行信用卡流通张数为4550万张，信用卡非利息收入113.19亿元，卡均收入为248.8元，美国运通卡均收入远高于招行信用卡。
美国运通卡均收入能力高得益于用户定位为高端人群，这部分用户消费能力强。此外，运通也会通过返利等方式激励用户刷卡消费。最终这部分用户贡献了较高的收单金额。如下图所示，美国运通单卡消费约为VISA、MasterCard的三倍。
美国运通筛选高端人群的方式是设立较高的年费门槛，以此确保会员的刷卡消费能力，剔除对收单业务无价值的用户，边际效应最优。
对其他企业来说，这种获客方式值得借鉴——通过一定的门槛筛选出与业务相对应的用户，并与其他业务产生协同作用。比如Costco就是通过会员费筛选出美国中产阶段用户，提升用户购买活跃度。
3. 未来收入增长依赖发卡数量增加
通过对比2011年至今数据可以发现，美国运通卡均收入比较稳定，未来通过提升卡均收入增加总收入的空间有限，总收入增长依赖发卡数量的增加。
目前美国运通收单业务主要的竞争对手是VISA和MasterCard，以及来自PayPal等线上支付工具的竞争。与VISA、MasterCard相比，美国运通虽然卡均收入较高，但是利润率相差较大。
在发卡量上，美国运通也远不及VISA和MasterCard。截止2015年底，美国运通的发卡量约为1.2亿，而VISA发卡量为30亿，MasterCard发卡量为15.7亿，美国运通发卡量与VISA、MasterCard相差悬殊。
此外，由于美国运通收单费率高于VISA和MasterCard，导致商户对美国运通的接受度较低，美国运通与商户合作的稳定性存在变数。
由于费率上未达成一致，2015年Costco与美国运通结束了长达16年的合作，转与费率更低的VISA进行合作。这一变故对美国运通打击巨大，2016年利息收入、收单收入分别下降1.4%和3%。
从支付行业发展趋势来看，目前中国已经进入移动支付阶段，领先于美国。微信和支付宝构建的移动支付体系完全绕开了银联，借鉴中国移动支付发展的经验，未来美国运通的收单业务可能受到移动支付较大的影响。
美国运通非贷款业务估值可以对比VISA和MasterCard的收单业务，预计美国运通2017年相关收入约为245.6亿美元，综合考虑利润率和收入增长率，给出美国运通的PS倍数为[2.67，3.00]，非贷款业务市值为656-737亿美元。
贷款业务盈利能力不及Capital One
美国运通签账卡不生息，贷款完全来自信用卡。受定位人群、资金成本等因素的影响，美国运通信用卡贷款业务的盈利能力比Capital One信用卡业务要差。
在信用卡业务上，Capital One进行差异化定价，客群下沉较深，包含蓝领、较低收入者等，美国运通的用户质量则优于Capital One。根据客群质量，美国运通的利率要低于Capital One；反映在不良率上也是美国运通略低。
在利息支出，也就是资金成本方面，Capital One主要资金来源于用户存款，美国运通只有三分之一资金来自用户存款，其余部分来自长期借款，所以资金成本较高。在综合利息收入、支出之后，美国运通不良率低的优势被冲抵。
另外，美国运通的生息资产，也就是上图中贷款余额约为Capital One信用卡业务的68%。所以在运营效率差别不大的情况下，美国运通贷款业务盈利能力要低于Capital One信用卡业务。
通过对比美国运通与Capital One的信用卡贷款业务可以发现，在贷款业务中有时候用户质量略差反而能促进业务发展。
这一特点在国内招商银行和广发银行的对比中也可以发现，招商银行用户质量优于广发银行， 2016年招商银行信用卡循环余额占比约为24%，广发银行循环分期余额占比能达50%，广发银行贷款转化率更高。所以合理地定位目标人群，筛选合适的目标用户有利于提高贷款业务的效率。
目前国内信用卡发卡和贷款规模前三的分别是工商银行、建设银行和招商银行，其中工商银行的信用卡贷款规模约为Capital One信用卡贷款规模的四分之三，而招商银行的信用卡贷款规模仅为Capital One的一半。说明国内个人消费贷款市场的渗透率较低，离美国还有较大的距离，这也是消费分期、现金贷快速发展的有利因素。
美国运通信用卡贷款业务的估值以Capital One作为对标，通过余额法进行估值。如图所示，Capital One最近半年余额倍数为[0.11,0.15]。
其中Capital One的生息资产指的是其全部业务的生息资产，综合考虑增速、利差等因素，将美国运通的余额倍数设为[0.14,0.18]，预计2017年美国运通贷款余额为667亿美元，可以估算美国运通信用卡贷款业务的估值为93-120亿美元。
综合发卡、收单和贷款业务，我们认为美国运通虽然经历了与Costco解除合作等挫折，但长期来看仍会处于较为稳健的发展状态，所以给出美国运通749-857亿美元的估值，高于目前700亿的市值。
精彩评论
好高端啊！