这公开资料显示的都不正确，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，但燃油优先模式下发出的电（由于有达到纯电车一半容量的四十度大电池且具有快慢充两种补电方式，仅5%—20%的跨城市长途工况需使用燃油，燃油优先模式下电量小于70%才启动增程器，纯电优先模式下该数值为17%，且增程器启动仅为提供动力且用余力将电能回补至17%以上便停止工作再用纯电行驶几公里）不是先存在电池里，电池再给电机供电，而是设置发电机为一直在经济转速下工作并优先将全部电力供给电动机，如果是巡航、下坡等所需功率较小的工况，因发电机设置为一直在经济转速下工作，故可能尚有余力的，再给电池充电，较先经存入电池再取出用于驱动，省去了部分电能和化学能间来回转化的损失，也避免了电池频繁充放电的损耗。同时燃油发电再由电动机直接利用于驱动的效率，还是明显高于发动机热效率的，所以整体效率高于燃油车，同时大电池也带来更高的动能回收功率，有媲美纯电车的回收效果，能耗也低于需更多燃油的插电混动（其如想实现增程式的主要耗电池电行驶，则需更频繁充电）