$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$$小鹏汽车(XPEV)$造车新势力拼的是销量吗？如果是这样，丰田，本田，大众的市值应该是10个特斯拉，为何特斯拉却远远高于他们呢？

投资者对未来的预知往往是支撑股价的重要因素，一个预想特斯拉几年内就可以做出来自动驾驶这个就足以支撑特斯拉5000亿的市值，所以说，短期内比拼交付量是企业给股东的一份成绩单，作为造车新势力，实际上不是个车企，而是科技企业，互联网企业，可以讲的故事，研发的方向，企业的多元化，这些都是左右企业估值的重大因素。

在这点上来说，特斯拉作为一个全球性企业，把几家中国公司远远甩在后面，在未来的里面内，是没有可能超车的。

而在国内的几家车企里，目前走在前端的品牌，蔚来、小鹏、理想、威马、比亚迪其实都是好的造车公司，产品质量也都过硬，汽车国产的质量还真的挑不出来啥毛病了，关键是抛开造车，这几个企业还有什么想象空间。

首先说说比亚迪，比亚迪给人的感觉是毁在了政策和品牌的温床上，起得最早，却赶了个晚集，早些年低端制造低端车型事故頻发，近些年用新能源骗了一波补，直到这两年慢慢找到感觉，好的车型也有了好的销量，新唐，汉，其实都是好车，但大多数人不会把比亚迪当做一个高端品牌，因为品牌已经被自己毁得差不多了，所以能想象的空间比较小。

接下来是威马，威马的策略是中低端市场发性价比，但是正如我前面说过的，如果只是造车，你就只有造车企业的估值，如果威马上市，我估计最高也就北汽的估值，目前看来基本没有想象空间。

小鹏汽车，公司名土其实把公司估值拉低了10%（开个玩笑）何小鹏先生是技术出身的，技术或者说技术克隆团队是强大的，小鹏给人的想象空间在于，他是否能一直在自动驾驶和同车型性价比上跟得上特斯拉，今年看来是被落下来好多了，希望将来能迎头跟上。

理想汽车，个人看来在车和家的第一次研发失败和在失败后选择的增程式都不是公司原本的规划，规划的变更并不妨碍理想在今年以一个比较高的估值上市了，（特斯拉太火了）。理想的估值在1到2年时间比较难维持在高位，因为除了one，公司没有新的产品能在2022年前上市，而最不友好的是几个一线城市的政策，增程式不能作为新能源上牌，需要油车指标，所以理想估计比较难在一线城市获得好的品牌效应，当然，你要是扯皮说拼多多农村包围城市那也很牛逼，可是，拼多多是个快消品平台，而理想，是一辆30多万的车，更大的购买力会在几线城市呢？还有理想的研发，自动驾驶，用户平台，其实都是落后的，除了增程式很方便，又有多少想象空间呢？

蔚来汽车，亮个身份，我是蔚来es6车主，说实在话，我买蔚来很仓促，看了一次，试驾两次有就大定了，原因之一在于无意间看到去年11月李斌的es6同级车型销量第二还是第几来着忘了吹牛逼的视频产生了好奇，第二我自己的公司需要尽快合理避一笔增值税，我想要的配置有现车，如今想想，真的是仓促，[笑哭] ，后来买了车后，各种车友圈，在各种2019最惨的人的文章和歌声下满满的了解这家当时濒临破产的企业。蔚来从早期造势到财务危机，一步一步坚持的做用户文化，车友圈，甚至李斌本人都花了大量的心思在用户粘度培养上，我原来从来没见过这样的企业，这样的Ceo，就在那刻，我有了判断，这样的公司要么烧钱太多，活不下来，要么就会有一个非常广大的空间，蔚来做的是车友圈，生活品质，有一小部分的车主甚至有了第二第三量蔚来车，关键是好多车主还会跟传销似的跟身边的朋友推荐这款车，有多数的车主，专业性比销售还好，这样滚**式的用户增长和用户粘度，除了蔚来产品有质量问题，我想想不到这个企业蔚来里面不增长的理由，也许李斌不如李想会控制财务预算，给股东最快的回报，也许李斌不如何小鹏在技术上专业，但是，在如何创造一个高端品牌上，蔚来甚至已经比特斯拉做得还要更好了。

未来的5年内，还会存在大量的电车更换油车，产品质量，国家政策都是对电动车有利的，作为用户，我希望汽车行业也能像手机行业一样，打破外资对市场的垄断，走向自强，有几家优秀的公司能在激烈的竞争下脱颖而出，抗衡特斯拉，民族品牌，加油！