不久之前,奇瑞汽车意外发布了一张带有“鸿蒙”的新车海报,虽然海报很快被删了,不过外界纷纷猜测,大张旗鼓进军汽车市场的华为,即将全面落地汽车商业化。
除了奇瑞之外,19年8月,吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”字样的海报。
而在今年1月份,华为V2X产品线总经理吕晓峰就在5G智能汽车高峰论坛上透露华为正在与上汽就5G智能座舱技术开展合作,除此之外,华为与北汽也频频接触,两者不仅联合设立了“1873戴维森创新实验室”,还联合推出了首个商业搭载5G的平台——IMC架构。
一位传统汽车制造商的负责人表示,“从去年开始,我们一直和华为接触,我们提供车,华为提供技术,然后不断测试。从目前进展来看,基于华为HiCar智慧互联系统的汽车预计下半年实现量产。他们(华为)的目标是希望能够在智能网联新能源汽车领域做到Tire1。”(Tire1是车企俗称的一级供应商)
华为HiCar智慧互联系统可以让车联与终端互联,构建出全新的智能生活形态,目前包括北汽、奇瑞在内已经有超过30家车企加入,华为汽车商业化实力究竟如何?消费者又是否会为此买单呢?
从华为自身实力来看自研的三电系统mPower符合汽车功能安全最高等级“ASILD”的要求;华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案(MDC)同样也通过了车规级认证;再加上华为还在中国道路和环境的背景下构建了ADS(L4级全栈智能驾驶解决方案)来支持L4级别自动驾驶;还推出了由巴龙5000 5G芯片开发的全球首款5G车载模块。多方统筹之下,构建了以华为自动驾驶云服务+华为MDC+车载OS为控制的智能汽车网联方案,华为在这之中展现了满足车企条件的强大生产能力。
从鸿蒙到HiCar,华为手握智能汽车整体架构和技术,可以说它已经做好了商业化的准备。
但安全是所有自动驾驶都绕不开的一个问题,当商业化全面落地华为又将如何解决这个问题呢?
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