OCEAN
2020-05-13
人民币汇率能不能硬气点
巴菲特清仓美航股恐慌继续!国内航空股低迷数月 自救大幕有望催生牛市?
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来源:金融界网站航空股可谓是疫情下最受打击的一大板块。 本以为随着各地疫情风险等级的下调、居民出行的恢复、油价的持续走低,航空可能会好过一些。但二级市场显然不买账。 毕竟一个客观的现实是,国内客流仍然仅为平常时期的50%。 而且最关键的是,就连股神都表示,看不懂航空公司了,因为不清楚未来三四年是否会像去年那样坐飞机。 ...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-05-13/doc-iircuyvi2812534.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e6582e9d3e5678a7425a15465867abe5","relate_stocks":{"600029":"南方航空","BRK.B":"伯克希尔B","BRK.A":"伯克希尔"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-05-13/doc-iircuyvi2812534.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2035008016","content_text":"原标题:巴菲特清仓美航股恐慌继续!国内航空股低迷数月 自救大幕有望催生牛市? 来源:金融界网站航空股可谓是疫情下最受打击的一大板块。 本以为随着各地疫情风险等级的下调、居民出行的恢复、油价的持续走低,航空可能会好过一些。但二级市场显然不买账。 毕竟一个客观的现实是,国内客流仍然仅为平常时期的50%。 而且最关键的是,就连股神都表示,看不懂航空公司了,因为不清楚未来三四年是否会像去年那样坐飞机。 股神清仓的外溢效应 股神的恐慌吓退了二级市场的抄底股民。 虽然大家都看到了一些积极因素:比如需求不会永远低迷、低油价有望节约航空成本、目前航空股估值处于历史低位。 不过,恐惧仍然笼罩。 那么股神到底说了啥?巴菲特表示,他不看好美国航空业主要基于两个原因: 其一是,疫情会长久改变人们的生活方式,航空业可能在未来十年都难以翻身,同时美国航空业很难削减成本实现盈利;其二是,航空公司之间竞争激烈,未来只会更加激烈,而且由于航空公司缺乏护城河,因此竞争会使得任何航空公司都没法从市场中赚到钱。 按股神的理解,航空业现在就是一艘“漏水的船”,不值得投资,因此股神坚决退出,结束了与航空股的四年蜜月期。 受此利空,达美航空等美国航空股均没有回过劲儿来。目前,股价22美元/股的达美距离地点19元/股并没有反弹多少,而同期美股大盘则反弹达30%左右。 看空的还有波音 股神并不孤独。 看空的还有波音行政总裁Dave Calhoun。他在近期接受访问时表示,新冠肺炎疫情令客流稀少,今年9月随着政府的航空业救助计划截止,可能首家美国大型航空公司遭遇倒闭厄运。 Calhoun还指出,复苏脚步将会非常缓慢,航空客流将连续多月处于一种凋零状态。他还做出预测,9月时客流量无法达到正常水平,连恢复到四分之一水平都难,或许要到年底才能恢复至最初的50%,届时航空公司势必会出现调整。 最致命的一枪是Calhoun接下来的预测,这家最大的飞机生产商巨头表示,未来5年内,航空业都将不会回到疫情爆发前的增长水平。 巨亏百亿后国内航空股表现低迷 国内航空股也因类似大神的预期而备受牵连。 目前来看,A股多家航空公司几乎都是在低位震荡。其中,吉祥航空跌幅最大,高达37%;中国国航、南方航空、东方航空等均跌超20%。 而且从业绩来看,国航、东航、南航、海航、山航、吉祥航空、春秋航空、华夏航空公布的财报显示,这8家航司一季度总共亏损217亿,整个行业一季度亏损则高达336亿元。 按理说,最危险的时候反而是需要下注的时候。国内航司业低迷,可抄底者却不见。 中美航空业的差别金融界《财经天眼》觉得投资者可能是受到了巴老恐慌的传染。 事实上,巴老看淡的是美国航空业,看不懂的是美国航空股,但国内的航空业发展阶段远落后于美国,当别人进入红海厮杀阶段时,国内航空股可能只是起步,这么跟着被错杀是否合理? 简单分析来看,美国民航全球第一,遥遥领先于其他国家,无论是其总周转量、旅客运输量、年人均乘机次数等指标,美国均是业内领先。在全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中,美国拥有7个,合计旅客吞吐量为7.2亿人次。 但这背后是美国在2008年启动的航空业供给侧改革。 招商证券就曾经分析过美国航空业的十年牛市。他们分析,在金融危机后,连续亏损导致大量航空公司破产,美国航空业自此掀起并购潮。2008年,达美航空兼并美国西北航空;2010年美国联合航空与大陆航空合并;2013年,美国航空与全美航空合并;2016年,阿拉斯加航空收购维珍航空。 一轮整合下,美国航空业的集中度大幅提升,竞争航线的数量急速降低。 在这种基本面改善与美国股市整体长牛的背景下,美国航空股经历了一场轰轰烈烈的长牛,且动辄10倍涨幅,远超大盘。 但反观我国航空业格局,十年十倍在哪里?没有!因为集中度远未达成,供给侧改革大幕也才刚刚拉开。 目前我国民航行业仍然处在众多中小航司混战状态。虽然三大航占有绝对地位,但小航空公司多达40几家,仍然处于厮杀状态。 集中度未达预期下,虽然中国是全球第二大航空市场,但我国航司的股东回报率也远低美国同行。 事实上监管层并非没有看到我国航空业的潜能。早在三年前,中国民航业就被视为混改七大重点领域之一。 如今疫情当下,国内航空并购重组、提升集中度的契机再度来临。正如国泰君安指出,几乎每一次危机,都是相对竞争力的放大器。中国企业联合会研究部研究员刘兴国预计,今年民航业预计会加快推进混改,这既是落实前期改革部署的需要,也是缓冲疫情带来的严重不利影响的需要。 一位大型咨询公司的执行总监也表示,并购、混改等多元融资手段会被大量地运用到民航业中,这有利于中国未来“民航强国”战略的落地。 在行业普遍低迷时刻,事实上,正是我们推进民航“黄金十年”之时。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":890,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":22,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/950611241"}
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