巴菲特清仓美航股恐慌继续！国内航空股低迷数月自救大幕有望催生牛市？

爱投顾股票2020-05-13

原标题：巴菲特清仓美航股恐慌继续！国内航空股低迷数月自救大幕有望催生牛市？来源：金融界网站航空股可谓是疫情下最受打击的一大板块。本以为随着各地疫情风险等级的下调、居民出行的恢复、油价的持续走低，航空可能会好过一些。但二级市场显然不买账。毕竟一个客观的现实是，国内客流仍然仅为平常时期的50%。而且最关键的是，就连股神都表示，看不懂航空公司了，因为不清楚未来三四年是否会像去年那样坐飞机。 ...

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集中度未达预期下，虽然中国是全球第二大航空市场，但我国航司的股东回报率也远低美国同行。 事实上监管层并非没有看到我国航空业的潜能。早在三年前，中国民航业就被视为混改七大重点领域之一。 如今疫情当下，国内航空并购重组、提升集中度的契机再度来临。正如国泰君安指出，几乎每一次危机，都是相对竞争力的放大器。中国企业联合会研究部研究员刘兴国预计，今年民航业预计会加快推进混改，这既是落实前期改革部署的需要，也是缓冲疫情带来的严重不利影响的需要。 一位大型咨询公司的执行总监也表示，并购、混改等多元融资手段会被大量地运用到民航业中，这有利于中国未来“民航强国”战略的落地。 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而且最关键的是，就连股神都表示，看不懂航空公司了，因为不清楚未来三四年是否会像去年那样坐飞机。 ...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-05-13/doc-iircuyvi2812534.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e6582e9d3e5678a7425a15465867abe5","relate_stocks":{"600029":"南方航空","BRK.B":"伯克希尔B","BRK.A":"伯克希尔"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-05-13/doc-iircuyvi2812534.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2035008016","content_text":"原标题：巴菲特清仓美航股恐慌继续！国内航空股低迷数月 自救大幕有望催生牛市？ 来源：金融界网站航空股可谓是疫情下最受打击的一大板块。 本以为随着各地疫情风险等级的下调、居民出行的恢复、油价的持续走低，航空可能会好过一些。但二级市场显然不买账。 毕竟一个客观的现实是，国内客流仍然仅为平常时期的50%。 而且最关键的是，就连股神都表示，看不懂航空公司了，因为不清楚未来三四年是否会像去年那样坐飞机。 股神清仓的外溢效应 股神的恐慌吓退了二级市场的抄底股民。 虽然大家都看到了一些积极因素：比如需求不会永远低迷、低油价有望节约航空成本、目前航空股估值处于历史低位。 不过，恐惧仍然笼罩。 那么股神到底说了啥？巴菲特表示，他不看好美国航空业主要基于两个原因： 其一是，疫情会长久改变人们的生活方式，航空业可能在未来十年都难以翻身，同时美国航空业很难削减成本实现盈利；其二是，航空公司之间竞争激烈，未来只会更加激烈，而且由于航空公司缺乏护城河，因此竞争会使得任何航空公司都没法从市场中赚到钱。 按股神的理解，航空业现在就是一艘“漏水的船”，不值得投资，因此股神坚决退出，结束了与航空股的四年蜜月期。 受此利空，达美航空等美国航空股均没有回过劲儿来。目前，股价22美元/股的达美距离地点19元/股并没有反弹多少，而同期美股大盘则反弹达30%左右。 　看空的还有波音 股神并不孤独。 看空的还有波音行政总裁Dave Calhoun。他在近期接受访问时表示，新冠肺炎疫情令客流稀少，今年9月随着政府的航空业救助计划截止，可能首家美国大型航空公司遭遇倒闭厄运。 Calhoun还指出，复苏脚步将会非常缓慢，航空客流将连续多月处于一种凋零状态。他还做出预测，9月时客流量无法达到正常水平，连恢复到四分之一水平都难，或许要到年底才能恢复至最初的50%，届时航空公司势必会出现调整。 最致命的一枪是Calhoun接下来的预测，这家最大的飞机生产商巨头表示，未来5年内，航空业都将不会回到疫情爆发前的增长水平。 巨亏百亿后国内航空股表现低迷 国内航空股也因类似大神的预期而备受牵连。 目前来看，A股多家航空公司几乎都是在低位震荡。其中，吉祥航空跌幅最大，高达37%；中国国航、南方航空、东方航空等均跌超20%。 而且从业绩来看，国航、东航、南航、海航、山航、吉祥航空、春秋航空、华夏航空公布的财报显示，这8家航司一季度总共亏损217亿，整个行业一季度亏损则高达336亿元。 按理说，最危险的时候反而是需要下注的时候。国内航司业低迷，可抄底者却不见。 　中美航空业的差别金融界《财经天眼》觉得投资者可能是受到了巴老恐慌的传染。 事实上，巴老看淡的是美国航空业，看不懂的是美国航空股，但国内的航空业发展阶段远落后于美国，当别人进入红海厮杀阶段时，国内航空股可能只是起步，这么跟着被错杀是否合理？ 简单分析来看，美国民航全球第一，遥遥领先于其他国家，无论是其总周转量、旅客运输量、年人均乘机次数等指标，美国均是业内领先。在全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中，美国拥有7个，合计旅客吞吐量为7.2亿人次。 但这背后是美国在2008年启动的航空业供给侧改革。 招商证券就曾经分析过美国航空业的十年牛市。他们分析，在金融危机后，连续亏损导致大量航空公司破产，美国航空业自此掀起并购潮。2008年，达美航空兼并美国西北航空；2010年美国联合航空与大陆航空合并；2013年，美国航空与全美航空合并；2016年，阿拉斯加航空收购维珍航空。 一轮整合下，美国航空业的集中度大幅提升，竞争航线的数量急速降低。 在这种基本面改善与美国股市整体长牛的背景下，美国航空股经历了一场轰轰烈烈的长牛，且动辄10倍涨幅，远超大盘。 但反观我国航空业格局，十年十倍在哪里？没有！因为集中度远未达成，供给侧改革大幕也才刚刚拉开。 目前我国民航行业仍然处在众多中小航司混战状态。虽然三大航占有绝对地位，但小航空公司多达40几家，仍然处于厮杀状态。 集中度未达预期下，虽然中国是全球第二大航空市场，但我国航司的股东回报率也远低美国同行。 事实上监管层并非没有看到我国航空业的潜能。早在三年前，中国民航业就被视为混改七大重点领域之一。 如今疫情当下，国内航空并购重组、提升集中度的契机再度来临。正如国泰君安指出，几乎每一次危机，都是相对竞争力的放大器。中国企业联合会研究部研究员刘兴国预计，今年民航业预计会加快推进混改，这既是落实前期改革部署的需要，也是缓冲疫情带来的严重不利影响的需要。 一位大型咨询公司的执行总监也表示，并购、混改等多元融资手段会被大量地运用到民航业中，这有利于中国未来“民航强国”战略的落地。 在行业普遍低迷时刻，事实上，正是我们推进民航“黄金十年”之时。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; 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巴菲特清仓美航股恐慌继续！国内航空股低迷数月 自救大幕有望催生牛市？

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巴菲特清仓美航股恐慌继续！国内航空股低迷数月自救大幕有望催生牛市？