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每周一股
尼古拉公司Nikola Corporation（NASDAQ：$NKLA）$Nikola Corporation(NKLA)$创立于2015年，于2020年6月通过反向收购上市，总部位于美股亚利桑那州Phoenix，是一家综合性零排放运输系统提供商。公司设计和制造电池电动和氢电动汽车，电动汽车动力传动系统，汽车部件，能量存储系统以及加氢站基础设施。
特斯拉在2003年创办时采用Tesla 这一命名，是为了致敬传奇科学家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，而$NKLA创始人米尔顿2014年创业时也宣布向尼古拉·特斯拉致敬，只不过是用了这位科学家的名字。
Trevor Milton
虽然一辆车都还没交付，但其未来产品具有巨大的市场潜力，从拥挤的电动汽车初创企业领域中涌现出来，吸引了许多汽车行业投资者的兴趣，股价连续飙升，市值已经高达200亿美元。与其他创业公司不同，尼古拉并不是通过首次公开募股，而是收购了前通用汽车副董事长格斯基(Steve Girsky)的上市公司VectoIQ（$VTIQ），通过借壳的方式实现迅速上市。格斯基也是尼古拉的董事会成员。
和特斯拉相比，尼古拉选择了不同的切入市场，做的是电动和氢燃料卡车。竞争对手既包括了传统能源的重型卡车，也包括了特斯拉在2017年发布的电动卡车Semi。虽然马斯克公开嘲讽氢燃料车的想法很愚蠢，但米尔顿却认为这才是未来的汽车方向。
2019年4月，尼古拉正式发布了自重9吨的Class 8级别(载货15吨以上)氢燃料半挂卡车Nicola One(2016年亮相)，动力1000匹马力，拖动18轮重卡，续航至多750英里。相比2017年11月特斯拉发布的电动重卡Semi，尼古拉的氢燃料重卡拥有诸多优势。如果这样的参数是电动卡车的话，至少需要加上2.3吨的电池重量。氢燃料重卡最大的优势是可以像加油一样迅速加满“油缸”，而不用慢慢等待充电。
Nicola One
2020年2月，尼古拉又发布了氢燃料和电动混合皮卡Badger。除了氢燃料电池电机之外，Badger还有一个额外的电池组，合计可以带来将近1000公里的续航里程。相比特斯拉那款科幻风格的皮卡Cybertruck，尼古拉的氢燃料皮卡设计风格要更为实际，而且就算没有加氢站，也可以通过充电方式。6月29日尼古拉开始接受皮卡Badger的预订，收到1500台的支付定金预定，相当于价值2亿美金的订单。
Badger
尼古拉的主要技术合作伙伴还包括了荷兰凯斯纽工业集团(CHN Industrial，依维柯是旗下公司)、德国的博世(Bosch)、美国的美驰(Meritor)、美国的精密钢铁公司Worthington、韩国太阳能方案供应商韩华(Hanwha)、挪威水电解制氢方案供应商Nel等。其中一些企业也是尼古拉去年5亿美元D轮融资的投资方，其中凯斯纽工业集团就投资了2.5亿美元。
尼古拉的野心并不仅限于此。他们面向全球市场的氢燃料重卡版本称为Nicola Tre，由尼古拉和依维柯合资生产，定于2022年开始投产。尼古拉的路线图里还包括了水上摩托艇Nicola Wav、全地形越野车(ORV) Nicola NZT、军用版Nicola Reckless。不过相对于重卡和皮卡需求巨大的市场而言，这两款产品的越野休闲市场并不算大，更像是迷恋西部生活的米尔顿自己爱好。
氢燃料重卡优势明显，氢燃料车市场前景巨大，但未来还有非常多的不确定性，尼古拉的规模只有特斯拉的很小一部分，要赶上它还有很多路要走......
内容由美股实战学院研究提供，仅作为参考，不构成您的投资建议。
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Eli
无论是Nikola还是特斯拉，它们都有着同一个初衷——摆脱运输业数十年来对柴油、汽油等传统燃料的依赖。不过，两家公司选了两条不同的路：特斯拉拥护锂电池，Nikola押注氢燃料。
虽然氢气低效是个公认的问题，但是氢燃料拥有比锂电池更强的续航能力，氢燃料的来源更为丰富，比锂电池对环境更加友好，加氢时间亦远远快于锂电池充电时间。多年来，丰田就一直押注氢燃料电池，欧洲当局也非常重视氢燃料电池的研究，戴姆勒和沃尔沃在今年4月份成立了一家专注于这项技术的新合资企业。
不过，因为氢燃料电池成本仍然太高，加上电池能量密度高、续航里程长、负载能力强等特点，目前这项技术更适合应用在重型卡车上。这也是为什么Nikola的核心产品就是重型卡车，而特斯拉则主推电动轿车。
和特斯拉要建立起自己的充电桩网络一样，Nikola也计划建立氢燃料补给网络，目前正在美国各地建行700个加氢站。届时，Nikola将不仅销售氢燃料卡车，还将出售氢燃料本身。
另外，Nikola本身并不制造卡车，认为像特斯拉那样建造工厂太浪费现金。它选择和蔚来一样，将制造的工作外包给设备制造商凯斯纽荷兰工业和汽车供应商罗伯特·博世公司。
虽然氢燃料技术有其愿景，但Nikola是否能像特斯拉一样做到细分领域的龙头，还有很大的不确定性。
公司的利润将在很大程度上取决于氢燃料的成本，而Nikola将通过在各个加氢站电解水来生产氢燃料。这是一个非常耗能的过程，所以，能不能以低价获取氢能源对于Nikola的成功来说至关重要。特斯拉虽然被各种制造问题困扰，但它之所以能够稳守行业地位，也是因为它在关键的电池技术方面一直领先于竞争对手。
而且这也将是一个拥挤的竞争领域。正如彭博运输分析师麦克拉彻（Colin McKerracher）所说，所有成熟的行业参与者——戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等都在制定低排放和零排放的卡车研发计划。
散户的热情也可能是这只股票近期暴涨的原因。根据Robintrack的数据，Nikola在Robinhood交易平台上已经有超过15万名持有者，位列热门股票第50位。一旦散户热情退却，面对着前方多种不确定性，Nikola股票将迎来怎样的命运？答案似乎并不难猜。
Toye
自6月4日通过反向合并在纳斯达克挂牌以来，这家并称为“重卡版特斯拉”的卡车制造商股价几乎翻了一倍。其2020年零收入的预期吸引了大量的空头。
$NKLA至今是PPT造车，各种饥饿营销，导致估值太高。从7月中旬开始，公司的股份大量解禁，包括权证在内，超过2400万股将有可能流入市场。
在公司真的能造出一台车之前，股价可能会逐步下行。如果下半年12月前没有实质进展，公司股价可能会先后测试 $35，$29，$21，甚至$14。当然，如果美股能持续走牛6个月，$NKLA能够长期横盘在$35以上，直至预期兑现的话，股价也许也能翻倍。
即便是造车的成本下降很多，但是一个新电动车能否被市场立马接受还是一个疑问，不值得在高位接盘。
Paul
$NKLA是一家位于亚利桑那州的初创公司，以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主，被称为卡车界的特斯拉。Nikola在6月4日刚刚通过反向收购上市公司实现“借壳”登陆纳斯达克，上市之后三天内市值一度超过传统汽车行业龙头福特。
$NKLA创始人Milton于6月初宣布，开始接受旗下皮卡车型Badger预定。这台新皮卡将会提供纯电和氢电混动(氢燃料与电池)两种版本车型，纯电车型最高续航里程为483公里，氢电混动最高966公里，氢电混动通过加氢站补充燃料的方式(速度比充电更快)也让车辆拥有了与传统柴油卡车同等的使用体验。
这一消息受投资人热捧，消息发布后Nikola股价大涨，市值达$263.14亿美元，最高一路来到超过$90+。
但从Nikola本身实力上看，其实还撑不起高达263亿美元的市值，主因之一Nikola还未创造太多营收，另一问题是NKLA 还有认股权证NKLAW，NKLAW & NKLA价差极大，且根据S-1，权证将于7月3日开始行使，这将导致股票NKLA的销售压力。
6月9日，香橼资本在社交媒体上发布推文公开炮轰Nikola汽车，称其股价建立在“泡沫和宣传”之上，一个月内股价就会腰斩至40美元下方。
在推文中，香橼资本表示Nikola的创始人和CEO Trevor Milton在几周之前刚刚以10美元的价格抛售股票。相比于特斯拉的市场占有率以及多个项目的生产情况，被称为“卡车界特斯拉”的Nikola根本就没有实际的知识产权，股价完全靠过分的营销“吹”起来的。
受到推文和美股周期股集体调整的走势影响，Nikola在当地时间周二触及历史高位93.99美元后掉头下跌反转。
Nikola预计2020年营收依旧为0，其计划建于菲尼克斯南部的工厂也要到2021年才能“预计”投产。至今为止，Nikola已经发布了近十款新能源车型，产品线覆盖重型卡车、小型皮卡、全地形车和摩托艇。
Nikola近期也签定了一份价值3000万美元的加氢站网络采购协议，这一消息多少显示出公司正处于“正确的轨道”。
长期值得期待与关注，短期还是观望为佳。
美股实战
特斯拉(NASDAQ:$TSLA)]第二季度交付量为90.65万辆，高于预期的83万辆。而丰田(NYSE:$TM)6月份的全球销量下降了29%，福特汽车公司(NYSE:$F)公布第二季度销量下降33.3%。这一切都在印证新能源汽车时代的到来。
尼古拉(NASDAQ:$NKLA)公司创始人在推特表示，5000美元定金的预售套餐已经全部售罄，并为其电动和氢燃料电池皮卡Badger收取定金。该车型将于2020年12月4日首次亮相，但预计于2022年开始生产。
为了让价格更诱人，尼古拉表示，它会根据交付的定金来降低最终的成交价格。如果预付了5000美元的定金，最终将获得1万美元的折扣，存款人还可能抽签得到一辆免费的皮卡。这些无疑增加的新车的曝光度，但同时也体现出产品对市场的自信度不足。
在市场估值方面，$NKLA 是TSLA 的1/10，但却是NIO 的2倍，虽然$NKLA有着超过100亿美元的1.4万台氢燃料重卡订单，和上千台皮卡订单，但这些订单尚未兑现，且需要该公司花3年才能完全消化。
Nikola的竞争对手除了特斯拉，还也不少。比如，现代集团宣布为旗下氢燃料项目投资67亿美元，康明斯也耗资2.9亿美元买下燃料电池制造商Hydrogenics，日本在氢燃料方面布局很深。
目前Nikola的短期情况和未来前景，还难以稳固支撑高达200亿美元的市值，作为短期交易者而言$NKLA 有很多机会，但是长期投资者需要更加的耐心等待观察是否$NKLA能真正成为下一个特斯拉 。
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