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按公开数据统计，截止6月30日的累计交付量是46082，按照下线到交付平均2周计算（作为车主的经验➕逛app的粗略统计），7月的交付量大概率在3900左右，有望再创新高，且ES8的比例会较6月继续提升。持续的高交付量对于毛利率优化有莫大帮助，期待二季度财报吧

2 年 2 个月，第 50000 辆蔚来下线

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精彩评论

王山爾
2020-07-20
王山爾
3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊
- Godlike:
  对标特斯拉在2013年的表现来看，当年特斯拉全年销量也不过是2.25万台，合2000/月都不到，全年市值在300亿上下波动，最大的差别在于特斯拉当年盈利了1亿美金。蔚来今年的销量达到特斯拉当年的2倍也就是4.5万台还是很有希望你，第一步是毛利率要转正，给投资者更大的信心，支持2代轿车平台的发展和自建工厂。

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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动领域第一个中国高端品牌的5万辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41ccb064ea2e47f3b8f9157761dfa30e\"/></p><p>疫情给整个汽车行业带来多大影响不用多说，在大批品牌受到冲击，销量越往头部集中的时候，蔚来的销量确实在上半年起来了。进入 2020 年后蔚来一直都走的比较顺，即使疫情作祟每月交付量都在提升，国家新能源补贴新规格外鼓励换电模式，让售价超过 30 万的蔚来同样能拿到补贴，蔚来中国总部落户安徽合肥，拿到投资，上周还拿到了 6 大银行 104 亿元授信，股价虽然起起伏伏，也已经脱离了危险区。</p><p>整个上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、威马汽车、合众汽车和小鹏汽车，5家车企销量占比达到了自主品牌造车新势力总销量的91%。</p><p>某种程度上，这其实也意味着造车新势力这个概念的阶段性终结，交付不了车的基本上都黄了，资本也不会再往里“续费”，已经有一定交付规模的，也开始大范围交付，逐渐走向了一个“正常车企”的经营路线：卖车、交付、面对越来越多的车主口碑与评价。</p><p>在量产和交付这件事情上，蔚来也不是没有遇到过难处。</p><p>ES8 刚开始量产的时候，市面上舆论怀疑蔚来和江淮合作生产的模式，承担不了蔚来所定位的豪华车应该有的做工和质感。中间也有过消息传出，因为订单量不多，蔚来还是要付给江淮相当多的费用。</p><p>因为蔚来用的是直销模式而非传统车企的经销商模式，不能把车量产出来后堆给经销商压货，所以要想让自己的量产数量快速提升，只有一条路：增加销量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d13856378ee448d3b7cf61f68b548a58\"/></p><p>蔚来 1-6 月销量为 14169 辆，同比增长了 87.9%，其中6月单月销量 3740 辆，同比增长 179.1%。不出意外的话， 7 月份的销量，蔚来还可能会涨。如果说去年一整年还有很多舆论说蔚来车主是“吃亏了不敢说”，今年上半年的情况其实证明了，蔚来随着自己销量的提升，受到了更多的关注，用户的好评也转化成了真金白银的新销量。</p><p>另一方面，订单变多了，也意味着蔚来的工厂还需要有足够的生产速度，毕竟几乎每个蔚来车主都是按照自己的喜好订车，生产也是OTD（Order-To-Delivery）按订单生产，如果需要等待提车的时间太长，还是会影响购买意愿。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>有一个特别出名的 \"4 小时供货圈 \"，不管是 Giga1 工厂到加州 Fremont 汽车制造工厂，还是 LG 化学的南京工厂到特斯拉的上海工厂，车程同样是 4 小时 10 分。这其实证明了特斯拉整个供应链和生产流程的高效。</p><p>蔚来与江淮的生产模式，同样是通过对供应链和制造体系的把控，提升制造效率。举个例子：</p><blockquote><p>蔚来工厂能够每3分钟下线一台车，1小时产20台车，每辆车车从金属板材拼接成车架时开始，就会产生一个射频的身份证，这个身份证是唯一的，且会一直跟着这个车到下线。关于这辆车接下来在涂装、总装、后装方方面面需要的独特配置通过电脑已经分配到了每一个工位，装配工人只需要拿起离他最近的一个零部件装上就可以了。这套系统可以指挥上百家供应商实现零库存的及时配货，让车辆以每三分钟一台的速度生产，且每台均可实现定制化。</p></blockquote><p>实现这样的效果在原理上并不难理解，但实际操作起来，是要对整个生产模式进行调整。当时李斌引发热议的话题：江淮工厂，比保时捷工厂还要强。虽然被断章取义后引发各种争议，但大概率李斌想说的，其实是像保时捷这样的按订单生产个性化定制模式，蔚来也能做出来。</p><p>虽然每个人都在谈论造车新势力的时候，总会落到造车新势力成或者不成，主要看车型产品的素质上。但其实，这种判断虽然大体没错，但还是太粗糙了，用户购车和用车是个相当长的体验线，每个维度都会影响到车主对车型的体验，而生产，则是一切的基础，能不能把车造出来？能不能把车造好？能不能按订单按期交付？能不能在订单量扩大后同样快速扩大生产量，保证交付速度和质量？这些都会决定一家已经开始大规模交付的新造车企业的生死。</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>凭什么就蔚来运气好？</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>蔚来交付状况不好的时候有人说蔚来要完蛋了，蔚来交付好了又会有人说蔚来是蹭上政策的车了，运气好。然后拿出蔚来单纯是因为政府关系好才得到补贴支持，换电模式是一种已经被验证过的失败模式这种话术。</p><p>但实际上，蔚来已经建成了 138 座换电站，覆盖62座城市。而这个数字在 3 个多月之前，还只是 51 个城市的 123 座换电站。增加换电站的效果也是非常明显的，除了让地区中的自家车主用车更方便，还能非常直接的提升销量。</p><p>根据蔚来的统计，自家车主安装私人充电桩的比例很高，超过 70%，而即使是没有私人充电桩，换电也是很容易被接收的补能方案，比超充更快，还有一部分非常重要的价值，就是可以通过换电灵活租用更大续航电池，满足自己临时的长途出行需求而不会增加太多使用成本。</p><p>当然，建设换电站依然是个相当大的成本，所以蔚来计划推出第二代电站，相比一代，成本更低、换电更快；此外，还会进行扩建，至少会新增50个，主要部署在排队长的大城市以及还没有换电站的区域。</p><p>换电的好处很明显：</p><blockquote><ol><li><p>补能速度追上燃油车加油。</p></li></ol><p>2. 只租用电池降低买车门槛，车电分离后，车架是车架，电池是电池，二手残值不受电池寿命贬值。</p><p>3. 换电站充电能比快充更好维持电池寿命。</p><p>4. 单个换电站相比于建设一排超充站面积更小，成本也不会高太多。</p></blockquote><p>基本上就能理解为什么补贴政策会支持换电，不是因为蔚来运气好，是因为蔚来在换电模式上的投入，让政策看到了这种技术规模使用后的好处。</p><p>如果你身处大城市，家里能安装个私人充电桩，蔚来几乎是不会遇到什么里程焦虑的，更何况还有一些临时应急的换电站和快充桩可以补能，这就促进了一些潜在车主的消费意愿。</p><p>而另一方面，当你在考虑买一辆 30 来万的纯电车，就会发现特斯拉 Model 3 似乎续航更长，超充也很快，甚至快到家里不用安私人充电桩都行，但随着 Model 3 越来越多，再多的超充桩，在任意时段，大多都是需要排队的。而蔚来的换电站，确实更加省心。而且在这个价位的纯电动 SUV 竞品，除了还没在国内国产的 Model Y，可能就剩下几款 BBA 的纯电动车了。这也就不难理解，为什么 ES8 在改款后又能在 6 月上险量达1256辆，重回40万元以上中大型SUV销量十强榜。ES6上市以来累计销售23101辆，稳居30万元以上中型SUV销量十强榜。</p><p>销量还在涨，补能网络还在扩大，从 0 到 50000 辆蔚来用了 2 年 2 个月，蔚来的下一个 50000 辆，会比现在更快。</p><p border-box=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" start=\"\">如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com</p><p border-box=\"\" center=\"\" flex=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" space-between=\"\" start=\"\"><span></span><span>End</span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7059989fd2374ee2ae2e6f4c54316b6f\"/></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7da1127d8d64e6aa89f950e93484020\"/></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dfcc554c9094f4f9164aa25f430b168\"/></span></p>\n</div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2 年 2 个月，第 50000 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分。这其实证明了特斯拉整个供应链和生产流程的高效。</p><p>蔚来与江淮的生产模式，同样是通过对供应链和制造体系的把控，提升制造效率。举个例子：</p><blockquote><p>蔚来工厂能够每3分钟下线一台车，1小时产20台车，每辆车车从金属板材拼接成车架时开始，就会产生一个射频的身份证，这个身份证是唯一的，且会一直跟着这个车到下线。关于这辆车接下来在涂装、总装、后装方方面面需要的独特配置通过电脑已经分配到了每一个工位，装配工人只需要拿起离他最近的一个零部件装上就可以了。这套系统可以指挥上百家供应商实现零库存的及时配货，让车辆以每三分钟一台的速度生产，且每台均可实现定制化。</p></blockquote><p>实现这样的效果在原理上并不难理解，但实际操作起来，是要对整个生产模式进行调整。当时李斌引发热议的话题：江淮工厂，比保时捷工厂还要强。虽然被断章取义后引发各种争议，但大概率李斌想说的，其实是像保时捷这样的按订单生产个性化定制模式，蔚来也能做出来。</p><p>虽然每个人都在谈论造车新势力的时候，总会落到造车新势力成或者不成，主要看车型产品的素质上。但其实，这种判断虽然大体没错，但还是太粗糙了，用户购车和用车是个相当长的体验线，每个维度都会影响到车主对车型的体验，而生产，则是一切的基础，能不能把车造出来？能不能把车造好？能不能按订单按期交付？能不能在订单量扩大后同样快速扩大生产量，保证交付速度和质量？这些都会决定一家已经开始大规模交付的新造车企业的生死。</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>凭什么就蔚来运气好？</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>蔚来交付状况不好的时候有人说蔚来要完蛋了，蔚来交付好了又会有人说蔚来是蹭上政策的车了，运气好。然后拿出蔚来单纯是因为政府关系好才得到补贴支持，换电模式是一种已经被验证过的失败模式这种话术。</p><p>但实际上，蔚来已经建成了 138 座换电站，覆盖62座城市。而这个数字在 3 个多月之前，还只是 51 个城市的 123 座换电站。增加换电站的效果也是非常明显的，除了让地区中的自家车主用车更方便，还能非常直接的提升销量。</p><p>根据蔚来的统计，自家车主安装私人充电桩的比例很高，超过 70%，而即使是没有私人充电桩，换电也是很容易被接收的补能方案，比超充更快，还有一部分非常重要的价值，就是可以通过换电灵活租用更大续航电池，满足自己临时的长途出行需求而不会增加太多使用成本。</p><p>当然，建设换电站依然是个相当大的成本，所以蔚来计划推出第二代电站，相比一代，成本更低、换电更快；此外，还会进行扩建，至少会新增50个，主要部署在排队长的大城市以及还没有换电站的区域。</p><p>换电的好处很明显：</p><blockquote><ol><li><p>补能速度追上燃油车加油。</p></li></ol><p>2. 只租用电池降低买车门槛，车电分离后，车架是车架，电池是电池，二手残值不受电池寿命贬值。</p><p>3. 换电站充电能比快充更好维持电池寿命。</p><p>4. 单个换电站相比于建设一排超充站面积更小，成本也不会高太多。</p></blockquote><p>基本上就能理解为什么补贴政策会支持换电，不是因为蔚来运气好，是因为蔚来在换电模式上的投入，让政策看到了这种技术规模使用后的好处。</p><p>如果你身处大城市，家里能安装个私人充电桩，蔚来几乎是不会遇到什么里程焦虑的，更何况还有一些临时应急的换电站和快充桩可以补能，这就促进了一些潜在车主的消费意愿。</p><p>而另一方面，当你在考虑买一辆 30 来万的纯电车，就会发现特斯拉 Model 3 似乎续航更长，超充也很快，甚至快到家里不用安私人充电桩都行，但随着 Model 3 越来越多，再多的超充桩，在任意时段，大多都是需要排队的。而蔚来的换电站，确实更加省心。而且在这个价位的纯电动 SUV 竞品，除了还没在国内国产的 Model Y，可能就剩下几款 BBA 的纯电动车了。这也就不难理解，为什么 ES8 在改款后又能在 6 月上险量达1256辆，重回40万元以上中大型SUV销量十强榜。ES6上市以来累计销售23101辆，稳居30万元以上中型SUV销量十强榜。</p><p>销量还在涨，补能网络还在扩大，从 0 到 50000 辆蔚来用了 2 年 2 个月，蔚来的下一个 50000 辆，会比现在更快。</p><p 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年后蔚来一直都走的比较顺，即使疫情作祟每月交付量都在提升，国家新能源补贴新规格外鼓励换电模式，让售价超过 30 万的蔚来同样能拿到补贴，蔚来中国总部落户安徽合肥，拿到投资，上周还拿到了 6 大银行 104 亿元授信，股价虽然起起伏伏，也已经脱离了危险区。整个上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众汽车和小鹏汽车，5家车企销量占比达到了自主品牌造车新势力总销量的91%。某种程度上，这其实也意味着造车新势力这个概念的阶段性终结，交付不了车的基本上都黄了，资本也不会再往里“续费”，已经有一定交付规模的，也开始大范围交付，逐渐走向了一个“正常车企”的经营路线：卖车、交付、面对越来越多的车主口碑与评价。在量产和交付这件事情上，蔚来也不是没有遇到过难处。ES8 刚开始量产的时候，市面上舆论怀疑蔚来和江淮合作生产的模式，承担不了蔚来所定位的豪华车应该有的做工和质感。中间也有过消息传出，因为订单量不多，蔚来还是要付给江淮相当多的费用。因为蔚来用的是直销模式而非传统车企的经销商模式，不能把车量产出来后堆给经销商压货，所以要想让自己的量产数量快速提升，只有一条路：增加销量。蔚来 1-6 月销量为 14169 辆，同比增长了 87.9%，其中6月单月销量 3740 辆，同比增长 179.1%。不出意外的话， 7 月份的销量，蔚来还可能会涨。如果说去年一整年还有很多舆论说蔚来车主是“吃亏了不敢说”，今年上半年的情况其实证明了，蔚来随着自己销量的提升，受到了更多的关注，用户的好评也转化成了真金白银的新销量。另一方面，订单变多了，也意味着蔚来的工厂还需要有足够的生产速度，毕竟几乎每个蔚来车主都是按照自己的喜好订车，生产也是OTD（Order-To-Delivery）按订单生产，如果需要等待提车的时间太长，还是会影响购买意愿。特斯拉有一个特别出名的 \"4 小时供货圈 \"，不管是 Giga1 工厂到加州 Fremont 汽车制造工厂，还是 LG 化学的南京工厂到特斯拉的上海工厂，车程同样是 4 小时 10 分。这其实证明了特斯拉整个供应链和生产流程的高效。蔚来与江淮的生产模式，同样是通过对供应链和制造体系的把控，提升制造效率。举个例子：蔚来工厂能够每3分钟下线一台车，1小时产20台车，每辆车车从金属板材拼接成车架时开始，就会产生一个射频的身份证，这个身份证是唯一的，且会一直跟着这个车到下线。关于这辆车接下来在涂装、总装、后装方方面面需要的独特配置通过电脑已经分配到了每一个工位，装配工人只需要拿起离他最近的一个零部件装上就可以了。这套系统可以指挥上百家供应商实现零库存的及时配货，让车辆以每三分钟一台的速度生产，且每台均可实现定制化。实现这样的效果在原理上并不难理解，但实际操作起来，是要对整个生产模式进行调整。当时李斌引发热议的话题：江淮工厂，比保时捷工厂还要强。虽然被断章取义后引发各种争议，但大概率李斌想说的，其实是像保时捷这样的按订单生产个性化定制模式，蔚来也能做出来。虽然每个人都在谈论造车新势力的时候，总会落到造车新势力成或者不成，主要看车型产品的素质上。但其实，这种判断虽然大体没错，但还是太粗糙了，用户购车和用车是个相当长的体验线，每个维度都会影响到车主对车型的体验，而生产，则是一切的基础，能不能把车造出来？能不能把车造好？能不能按订单按期交付？能不能在订单量扩大后同样快速扩大生产量，保证交付速度和质量？这些都会决定一家已经开始大规模交付的新造车企业的生死。凭什么就蔚来运气好？蔚来交付状况不好的时候有人说蔚来要完蛋了，蔚来交付好了又会有人说蔚来是蹭上政策的车了，运气好。然后拿出蔚来单纯是因为政府关系好才得到补贴支持，换电模式是一种已经被验证过的失败模式这种话术。但实际上，蔚来已经建成了 138 座换电站，覆盖62座城市。而这个数字在 3 个多月之前，还只是 51 个城市的 123 座换电站。增加换电站的效果也是非常明显的，除了让地区中的自家车主用车更方便，还能非常直接的提升销量。根据蔚来的统计，自家车主安装私人充电桩的比例很高，超过 70%，而即使是没有私人充电桩，换电也是很容易被接收的补能方案，比超充更快，还有一部分非常重要的价值，就是可以通过换电灵活租用更大续航电池，满足自己临时的长途出行需求而不会增加太多使用成本。当然，建设换电站依然是个相当大的成本，所以蔚来计划推出第二代电站，相比一代，成本更低、换电更快；此外，还会进行扩建，至少会新增50个，主要部署在排队长的大城市以及还没有换电站的区域。换电的好处很明显：补能速度追上燃油车加油。2. 只租用电池降低买车门槛，车电分离后，车架是车架，电池是电池，二手残值不受电池寿命贬值。3. 换电站充电能比快充更好维持电池寿命。4. 单个换电站相比于建设一排超充站面积更小，成本也不会高太多。基本上就能理解为什么补贴政策会支持换电，不是因为蔚来运气好，是因为蔚来在换电模式上的投入，让政策看到了这种技术规模使用后的好处。如果你身处大城市，家里能安装个私人充电桩，蔚来几乎是不会遇到什么里程焦虑的，更何况还有一些临时应急的换电站和快充桩可以补能，这就促进了一些潜在车主的消费意愿。而另一方面，当你在考虑买一辆 30 来万的纯电车，就会发现特斯拉 Model 3 似乎续航更长，超充也很快，甚至快到家里不用安私人充电桩都行，但随着 Model 3 越来越多，再多的超充桩，在任意时段，大多都是需要排队的。而蔚来的换电站，确实更加省心。而且在这个价位的纯电动 SUV 竞品，除了还没在国内国产的 Model Y，可能就剩下几款 BBA 的纯电动车了。这也就不难理解，为什么 ES8 在改款后又能在 6 月上险量达1256辆，重回40万元以上中大型SUV销量十强榜。ES6上市以来累计销售23101辆，稳居30万元以上中型SUV销量十强榜。销量还在涨，补能网络还在扩大，从 0 到 50000 辆蔚来用了 2 年 2 个月，蔚来的下一个 50000 辆，会比现在更快。如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2172,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":227,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":2661992,"commentId":"2661992","gmtCreate":1595206294512,"gmtModify":1595206294512,"authorId":3509486618479635,"author":{"id":3509486618479635,"idStr":"3509486618479635","authorId":3509486618479635,"name":"王山爾","avatar":"https://static.tigerbbs.com/79a3754b892f5cb64bc1ea13751b12b7","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":948038096,"objectIdStr":"948038096","type":1,"supId":0,"supIdStr":"0","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊","text":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊","html":"3900虽然再创新高，个人觉的还是提升太少，要撑起蔚来市值，没有火箭速度真的不行啊","likeSize":0,"commentSize":1,"subComments":[{"id":2662105,"commentId":"2662105","gmtCreate":1595209353669,"gmtModify":1595209353669,"authorId":3434758488942698,"author":{"id":3434758488942698,"idStr":"3434758488942698","authorId":3434758488942698,"name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":948038096,"objectIdStr":"948038096","type":1,"supId":2661992,"supIdStr":"2661992","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"对标特斯拉在2013年的表现来看，当年特斯拉全年销量也不过是2.25万台，合2000/月都不到，全年市值在300亿上下波动，最大的差别在于特斯拉当年盈利了1亿美金。蔚来今年的销量达到特斯拉当年的2倍也就是4.5万台还是很有希望你，第一步是毛利率要转正，给投资者更大的信心，支持2代轿车平台的发展和自建工厂。","text":"对标特斯拉在2013年的表现来看，当年特斯拉全年销量也不过是2.25万台，合2000/月都不到，全年市值在300亿上下波动，最大的差别在于特斯拉当年盈利了1亿美金。蔚来今年的销量达到特斯拉当年的2倍也就是4.5万台还是很有希望你，第一步是毛利率要转正，给投资者更大的信心，支持2代轿车平台的发展和自建工厂。","html":"对标特斯拉在2013年的表现来看，当年特斯拉全年销量也不过是2.25万台，合2000/月都不到，全年市值在300亿上下波动，最大的差别在于特斯拉当年盈利了1亿美金。蔚来今年的销量达到特斯拉当年的2倍也就是4.5万台还是很有希望你，第一步是毛利率要转正，给投资者更大的信心，支持2代轿车平台的发展和自建工厂。"}],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0}],"isCommentEnd":false,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/948038096"}