太牛逼了，我看到外媒一篇文章说：蔚来在新冠期间股价可能跌至0美元，太会起标题了，我立马打开看了
下面转载这篇文，以及根据蔚来当前情况我会加一点自己的看法
原文：
在3月18日公布了其第四季度业绩。尽管他们的业绩超过了预期，但其亏损仍高于分析师的预期。蔚来汽车股价周三下跌了16％。截至今年3月18日，该股价今年迄今下跌了40％，目前的交易价格远低于3美元。
中国首例冠状病毒病例发生在12月10日。这意味着Nio的2019年第四季度报告仅包含了22天的70天季度中的冠状病毒。投资者不能将公司的任何弱点归咎于疫情的爆发。
现在，蔚来汽车公司不得不应对一季度崩溃的中国经济-头两个半月的零售额下降了20.5％，比分析师的预期差了五倍-并且正处于经济衰退的边缘。
麦格理集团（Macquarie Group）分析师拉里·胡（Larry Hu）认为，第一季度中国经济将比去年同期萎缩6％。
在冠状病毒流行之前，尼奥一直在努力寻找财务生命线。我必须相信其2020年第一季度的数据将是残酷的。
蔚来股票准备好跌至0美元了吗？
我们已经知道的：
蔚来在1月份交付了1,598辆车，比2019年1月减少了11.5％。首席执行官William Li对结果感到满意，他说：“尽管新型冠状病毒爆发，我们在一月份仍然取得了令人满意的成绩。”
二月，蔚来汽车交付了707辆汽车，比2019年同月下降12.8％。尽管中国整体汽车销量下降了78％。消息传出，蔚来的股票大涨。作为一家公司，蔚来汽车在其简短的历史上共交付了34,218辆汽车。
至于第四季度，它交付了8,224辆汽车，比去年同期增长了3.1％。不幸的是，汽车交付量的增加使收入同比下降了17.1％，降至4.091亿美元。最终，该公司亏损4.037亿美元，合每股亏损39美分。分析师此前预计该公司将亏损33美分。
但是该公司的首席财务官魏锋对2020年表示乐观。
“我们为优化组织结构和提高运营效率付出了巨大的努力，这导致第四季度出现了一笔过的一次性支出。但是，我们相信这些努力将大大减少我们的运营费用，并改善我们在2020年及以后的现金流。”
Nio预计第一季度汽车交付量和收入将分别下降15％和26％。
就像我之前说的，要使公司保持运转，公司将付出巨大的努力。我非常怀疑特斯拉喘不过气来能否做到这一点。看样子，这位不仅是蔚来空头，还是特斯拉空头[DOGE]
Nio股票是否低于3美元买入？
InvestorPlace的撰稿人劳拉·霍伊（Laura Hoy）在3月18日撰写了一篇精彩的文章，解释了蔚来的状态。他形容蔚来被夹在钳子中，这挤压了它的生命。
霍伊指出，该公司与合肥政府的交易缓解了其短期现金流问题，但从长远来看可能使这些问题更加严重，因为它将不得不花钱将其业务转移到中国安徽省。我喜欢她的比喻，即公司“在创可贴上放创可贴”。
我上次写有关Nio的文章是在2月。我建议比较明智的策略是腾讯收购蔚来，该公司对Nio的投资不到其市值的1％。
在我撰写本文时，Nio自2月25日以来下跌了48％。腾讯已下跌16％。Nio股票不是在$ 3以下买进的股票。
Nio会走向0美元吗？很有可能。
我对蔚来持中立看法
目前股价从10美元已经跌了80%，这个价位再跌很多的可能性不大，除非真的熬不下去了。
我觉得短期内蔚来不可能走到0，目前公司多次融资，再撑撑还是可以的，但是蔚来的资金的确处于危险境地，而公司高层也不断再努力寻找合适的金主，我觉得分析师的言论虽然激烈但对于散户还是有一定的提醒作用，那就是买这样的烟蒂股本身就是要有承担一切可能的资金和心理能力。
蔚来短期内股价也许无法快速反弹，但是3美元以下的蔚来应该是安全边际了。资本市场上，所谓价值的高估和低估，泡沫与真相都是一个相对的概念，只是比较的参照物不同罢了。
价值投资理论注重安全边际，即一类资产的市场价格大幅低于其内在价值时才进行买入，等待价值的回归；而高科技和VC领域则往往无法奉行传统的价值投资安全边际原则，因为每笔投资从现阶段的企业估值来看，都被高估了，但投资人更看重的是成长性，企业未来价值大幅度高于现阶段的入股价格，这类往往被称作成长性投资。
价值投资类投资者不会参与蔚来汽车，而风投类公司却偏爱这类高成长性企业，有的也赚到了钱。
其实，两种投资理念本质上都是相同的，即买入的价格低于公司内在价值，未来等待价值的兑现，只不过价值投资的参照物往往是在入股时点之前，公司过去的平均价值，而成长性投资衡量价值的尺子是企业未来时间点上，两种投资方式参照价值的时间轴不一样。
蔚来作为成长型公司，有三大痛点：1.疫情影响供应链导致产能不足、2.疫情同样影响了用户需求、3.现金流
目前汽车全行业都承受着供应链和用户需求的两端的大问题，中国乘用车协会预测，今年的销量将下降10％，对于蔚来这样的新兴汽车品牌，压力确实不小，但是也并非全无生机，今天上面开会就提到了汽车行业的复工和刺激消费政策。
供应链复工方面：自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
需求方面：目前已有广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策，相信后续会有更多刺激消费的政策出台。近期，工信部还会协调相关部门，对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。
可以说蔚来面对的这两个疫情影响的大问题，通过市场政策的刺激是可以恢复的，目前蔚来最大的威胁是现金流，2020年蔚来的融资消息不断，包括了可转债融资4.35亿美元，以及与合肥签署的蔚来汽车中国总部落户合肥的框架协议，并且宣布融资超过100亿元。
2月6日，蔚来公告了2020年的第一笔可转债融资，金额为1亿美元；
2月14日，蔚来公告了2020年的第二笔可转债融资，金额为1亿美元；
3月5日，蔚来公告了2020年的第三笔可转债融资，金额为2.35亿美元。
近日，蔚来汽车官方有消息传出：小米公司将会和蔚来汽车强强联手，小米手表将推出一款能够随时随地进行车控功能的蔚来App。车主只需要在小米手表中下载安装蔚来App，便可将小米手表打造成蔚来汽车的腕上智能遥控器，对爱车进行查看、操作。据IDC最新发布的全球2019年可穿戴市场报告显示，小米在2019年成为全球第二大、国内第一大智能可穿戴品牌。虽然小米没有出钱，但是小米有全国最多的穿戴设备与蔚来汽车结合，对于蔚来来说好处多多。
蔚来的未来充满不确定性，但要想获得资本市场的青睐，证明盈利能力是关键。李斌很清楚这点，在2020年年初表示，“提高毛利率将是蔚来 2020 年的核心目标之一......让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
提升毛利率，蔚来具体的措施为：优化供应链；推出全新100度电池包，以及采用CTP技术的电池包，以此大幅降低电池成本；提高生产规模，“合肥工厂的产能如达到每月4,000辆，整体制造成本将大幅下降30%左右”；优化管理，调整销售渠道、人员架构等方面。
对于蔚来来说这两年日子肯定没以前舒服，而2020年的挑战依然很多，李斌和股东们想要的愿景且拭目以待！
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