一个月的时间，股神巴菲特对航空股的态度来了个180°的大转弯，由先前的增持变为减持，该举动格外引人关注。
今年2月底美股暴跌之际，巴菲特曾以每股45-47美元的价格对达美航空进行了增持，耗资约0.45亿美元。而今，巴菲特又以22-26美元的价格对达美航空进行了减持，减持规模高达1300万股，远高于增持的98万股，同时减持的还有西南航空。虽然对航空股进行了减持，但截至目前为止，伯克希尔公司依然是美国主要航空公司（达美航空、美国航空、西南航空、联合航空）的最大投资者。
一个月的时间，就交易规模而言，由小幅度增持转变为大幅度的减持，对于一个追求长期价值的投资者来说，肯定是投资标的的基本面发生了重大的恶化。就市场公开信息来看，近期新冠肺炎疫情在美国的大爆发，导致了全美公共交通出行骤降，航空业集体陷入困境。
昨天美国一天新增确诊患者高达28048人，高于先前风暴中心的西欧，目前依然未见到拐点的到来。可以确定的是在美国乃至全球主要经济体疫情得到有效控制之前，民众出行限制解除之前，航空业难以走出当前的困境，依据中国的经验，即使政府采取了积极地应对措施，民众充分配合的情况下，依然需要两个月的时间来阻止切断疫情的传播。显然美国的实际情况是两个月的时间是肯定不够用的。
另外一个对于巴菲特不算友好的消息是，虽然美国上个月国会通过了2万亿美元的经济刺激计划，航空业也申请了250亿美元的救助计划。但市场有一种声音认为：作为航空业的手持1280亿美元现金的大股东——伯克希尔哈撒韦不应该享用纳税人的钱来弥补这次危机带来的损失。目前对航空业的救助计划尚未对外公布，但市场普遍认为这次很难像2008年那次---巴菲特以极低的成本抄了高盛的底。
在疫情得到有效控制之前，在航空业救助明细出来之前，在市场信心恢复之前，适时对高持仓航空股进行减持 止损 何尝不是一种聪明的务实的举措，毕竟安全边际的界限下调了。
巴菲特有言：在市场恐慌时贪婪。但贪婪是有前提条件的，很明显当前的市场条件并不值得贪婪。
没有一个冬天不会过去，没有一个春天会缺席，但很明显这次疫情对航空业的冬天显得格外的漫长。
$达美航空(DAL)$ $美国航空(AAL)$ $西南航空(LUV)$ $联合大陆航空(UAL)$ $伯克希尔(BRK.A)$ $伯克希尔B(BRK.B)$ $标普500ETF(SPY)$
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