特斯拉的电动车到底强在哪儿？

特斯拉的电动车到底强在哪儿？

我带着疑问查了一点资料。目前为止还没有得到完全的答案。

首先，有人说，特斯拉很可怕，7000块电池，每一块都是精确控制，就好比七千个注射器同时精确注射。

但我看资料的结果是，这是不得已而为之。 最早的创业公司做不了电池，也没有能力让锂电池生产企业专门给他定制电芯。所以只能选择市场上最成熟的18650电池，和电脑笔记本上用的一样。 但用这种电芯，只能上数量，也只能用复杂的充放电控制和液体冷却。 因为这种三元锂电池，燃烧起来和炸弹差不多。

充放电不稳定容易出事，

特斯拉在汽车控制软件上，留了控制端口，可以远程锁定电池充放电深度，防止车主过度充放。本来可以跑400公里，但特斯拉会锁到300。

市面上电池有三种，圆柱形的，也就是18650这种，还有软包型，方形。

圆柱形是最早的，工资最成熟，但也是性能差的， 但它有唯一优点是，加工工艺成熟稳定，良品率极高。不容易出偏差。还需要复杂的bms电池管理系统，

没有几家企业用这种老式的电池，

多数用方形， 也有用软包的，

方形可大可小， 可能一百块电池就可以组成电芯。 控制系统也非常好做， 如果有瑕疵电芯，维保更换也很容易， 控制充放电的系统也很容易做。

所以我认为吹捧特斯拉的bms没有意义。

再说锂电池核心技术， 特斯拉用的三元锂电， 比亚迪是磷酸铁锂。

其实磷酸铁锂难度高， 因为稍微很新的电池材料，加工工艺也挺难。

比亚迪选择了磷酸铁锂，是选错了， 磷酸铁锂能用十年，三元材料大概六年。

但锂电池最核心的就是续航， 磷酸铁锂能量密度 160，三元的事260，差太多。

虽然磷酸铁锂比三元的安全的多， 特斯拉都烧没了，比亚迪也不会烧。

但消费者完全不懂，也根本不买账，反正就闷着头认为比亚迪肯定比特斯拉不安全。

特斯拉必须用比较复杂的液体冷却技术，但比亚迪根本就用不着。 充电温升到350度都没事，所以用风扇吹一吹就可以。

街上还有人说，国内电池无论如何都不可能赶得上松下的圆柱形电池的技术。国内大部分新能源汽车都用方形电池，干嘛要想不开弄这种圆柱形？$特斯拉(TSLA)$