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跟你讲哦，有房产商看到了小区充电桩的市场！恒大和国家电网还合伙成立了一家做充电桩的企业！

@看遍世界景赚足天下钱：特斯拉的真正对手，或许是地产商

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src=\"https://static.tigerbbs.com/07f0bcdc89c258c984a57833656c9b0d\">1</strong></p><p>先看一段精彩的小视频，来自西方舞王埃隆马斯克在国产特斯拉Model3大规模交付仪式（同时也是ModelY项目启动仪式）上的激情热舞。</p><p>这个舞姿说实话已经有点亚洲舞王尼古拉斯·赵四的感觉了，建议多去刘老根大舞台进修一下。</p><p>他当然有理由跳舞。</p><p>从独资公司，到上海工厂审批，到贷款，到配套政策，到建成投产，到量产型下线，这个速度比渣男穿衣都快，是他从来没有体会过的版本。</p><p><strong>坦率的说，这个速度拿出来吹都涉嫌违反广告法，各路同行留下羡慕的热泪，这段热舞基本算是在同行心头蹦迪。</strong></p><p><strong>完善的配套产业链以及恐怖的中国速度让马斯克爽到起飞，真的刺激。</strong></p><p>这完全是属于汽车界的龙傲天的剧本，按照网文的套路，下一步就是虎躯巨震大杀四方小弟纳头便拜反派智商掉线送经验了。</p><p>再配合新能源车补贴逐渐退坡很多新势力要裸泳，怎么看，剧情怎么到位。</p><p>随着Model3最低版降价再配合持续走高的国产化（进一步降低成本），看起来特斯拉已经到了最好的时候，甚至各路特斯拉概念股（供应商）已经在疯狂的摇摆了。</p><p>客观的说，特斯拉目前的产量问题得到了有力的支持，成本问题不出意外也尽在掌握，新的更低成本的车也蓄势待发，背后更有一堆跃跃欲试割韭菜的概念股们，看起来风头正劲。</p><p>一时之间大量的媒体，都在惊呼特斯拉要成了，国产新造车势力要瑟瑟发抖了，特斯拉即将复制美国经验血洗BBA。</p><p>看得我不禁笑出了声。</p><p><strong>2</strong></p><p>特斯拉的竞争对手是谁？</p><p>媒体普遍的说法，绕不开国内一众造车新势力以及同价位的油车，也就是BBA的跑量款。</p><p>但其实他们根本不是特斯拉的真正竞争对手。</p><p>认真想想，特斯拉降价后，最低配价格是29W起（补贴后），能和特斯拉卖到同一个价格的国内造车新势力，目前只有蔚来。</p><p>虽然这两个品牌的潜在用户从属性上来说，确实是有重合，都是有点钱有点追求的Geek，以及已有第一辆油车想尝试电车的人。</p><p>但是蔚来目前是SUV，特斯拉是轿车，看尺寸还是紧凑A级轿车，这一下子就通过产品清晰的分开了用户群体，我甚至怀疑他们是商量好的，有种协议离婚炒房发财的感觉。</p><p>至于一堆15万左右的尝鲜车和一堆10万以下的骗牌车以及滴滴网约快车三巨头，和特斯拉没有任何竞争关系，目标受众都不是同一类人。</p><p>和特斯拉同价位的车，配置和特斯拉有明显的差异化；</p><p>和特斯拉配置一样的车，价格和特斯拉有明显的差异化，大家根本尿不到一个壶里。</p><p><strong>另外我多说一句，部分造车新势力过的不好和特斯拉过得好没有一毛钱的因果关系，就是特斯拉过的不好，也轮不到那些半成品骗牌骗补车过的好。</strong></p><p><strong>不要一厢情愿选对手，说的好像输给特斯拉就是光荣是非战之罪，输在自己不给力就无法接受一样。</strong></p><p><strong>消费者又不傻，还有没有天理了。</strong></p><p><strong>3</strong></p><p>再说BBA，特斯拉和BBA存在竞争吗？</p><p>应该说取决于你从什么角度看待这个问题。</p><p>从价格角度，毫无疑问大家有大量重合，算正面竞争关系。</p><p>但从产品角度，这个价位（落地30W来算）的车普遍都是B级的中配往上了，Model3最低配版的空间就是A级车，这个差的真的挺大的，A级和B级的舒适感就是不一样的。</p><p>Model3的驾驶位感受极佳，但是后排坐着真的是不爽。</p><p>而且特斯拉的内饰配置也一贯一言难尽。</p><p>追求操纵感的，选择特斯拉是很好的，确实让人印象深刻。</p><p>追求更多样化需求的，恐怕不太会选择特斯拉，毕竟这个价位的可选择性太多了，而且各个看起来都很能打，这也是事实。</p><p>不是说特斯拉不好，实际上我开过特斯拉之后再开其他车总觉得缺了一种朋克的灵魂，而是说很多人对于车的需求并不完全是操纵感。</p><p>很大一部分掏30W买车的人，想要的更多。</p><p>特斯拉还要努力。</p><p>再说BBA的核心竞争优势是什么？真的是汽车技术吗？</p><p>并不是。</p><p>BBA的核心竞争优势在我看来有两部分。</p><p><strong>一部分是品牌力。</strong></p><p>再直接一点，就是三四五线生意人们的认可度，别笑，这是现实，你作为一个而三四五线的生意人，你开BBA给自己的标签和开特斯拉是完全不同的，即使你对特斯拉的认知非常棒，但只要你的生意伙伴不认，也不行。</p><p>在国内，买车不单单是买个开的车，很多时候买的是你的身份标签。</p><p>特斯拉的主打标签是Geek以及新潮，这个BBA的核心群体坦率的讲是有差别的。</p><p>在美国特斯拉能吊打同价位BBA的核心点之一就是在美国BBA并没有像国内一样有特殊含义在里面，大家纯粹产品对产品，尤其是特斯拉的产品做得确实亮眼，美国市场也酷爱加速和操控感，那里就是汽车社会。</p><p>但在国内，情况是不一样的，操控感并不主宰一切。</p><p>这时特斯拉的产品力就属于双刃剑，看内饰配置和空间的，有更多选择；</p><p>看操控性的，会对特斯拉爱的要死。</p><p>两极分化严重，不算是完全的竞争，大家心里都很敞亮。</p><p><strong>4</strong></p><p>抛开国产新势力和BBA以及一众B级顶配，特斯拉的对手还有谁？</p><p>有用户的期待值和价格敏感度。</p><p>俗称保值。</p><p>保值分2种，一种是新车性价比，一种是旧车性价比。</p><p><strong>新车性价比，特斯拉做的一直有问题。</strong></p><p>不是车做的不好，也不是卖的太贵。</p><p>而是，更新太快，价格和马斯克一样随时热舞上蹿下跳，导致的就是买的越晚，越实惠。</p><p>一分钱等等就能买5分的货，这个价格管控是存在问题的。</p><p>你买了BBA，你不用担心他们后面有很大的变动，但是特斯拉不是。</p><p>这就和买手机一样，等一等，永远有更便宜和配置更好的产品。</p><p>特斯拉目前的策略就像一个大手机，而用户买车之后担心吃亏，这是很多的心理门槛，随着特斯的的产线不断迭代，新品不断上市，这个问题会愈发严重。</p><p>原本掏钱就开走的用户变成了等等党，柠檬党，这不是一件好事儿。</p><p>老客户不如狗的玩法玩到最后会被用户骂一户口本。</p><p>想想某些运营商，你们一定能体会这些感觉。</p><p><strong>旧车性价比，就是二手车能卖多少钱。</strong></p><p>电车的二手折价太高，不如油车容易出手，这是公认的，5年的Model S和5年的宝马7，价格甚至能差到6位数。</p><p>这个差价，本质上是油车电车的区别（电车电池衰减），但很大的二手差价，也会导致用户在买新车的时候产生顾虑，因为退路更少了一些。</p><p>一口气掏出30万买车的人，多少还是有点在意这个的。</p><p><strong>如何利用新车性价比和旧车性价比合理控制用户的期待值，是特斯拉的一大挑战。</strong></p><p>搞不好，真的弄出一大批粉转黑来。</p><p>而且车圈的黑公关可是特别凶猛的。</p><p><strong>5</strong></p><p>既然说到了油电，那就绕不开油电之争，这是特斯拉必须解决的问题，当然，这本质上是行业问题。</p><p>大家都认可未来20年一定是电车的天下，但是未来5年，恐怕还是燃油车的天下，因为大规模基建需要时间，等等党笑的合不拢腿。</p><p>而且这个时间恐怕无法通过快速投入来避免，不是说1个女人十月怀胎，找10个女人就能1个月生娃的。</p><p><strong>电车的最大问题不在续航距离，而是没法像油车一样随时可以找到加油站救命。</strong></p><p>即使有的加油站也安了充电桩，但是可能排队排你几个小时。</p><p>就算你排上了队，当你在电车里充着电看着对面一辆辆车从你面前3分钟加满开过去的时候，你的感受会是被一个动物园给日了。</p><p>别问我怎么知道的，有段时间我开朋友的特斯拉，我真的感受过那种绝望。</p><p>公用充电桩始终面临着排队和接口兼容性的问题，那就小区充电桩吧。</p><p>实际上更难。</p><p>小区充电桩分为2种，公用和私人。</p><p>私人充电桩首先要你有房，有车位，这就干掉了一大批最Geek的群体，因为他们要么没房没车位，要么有房有车位但是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。</p><p>其次你要有一个讲道理的物业，虽然早就有政策物业不能拒绝安装充电桩，但很多小区的物业就不太讲道理，有的是因为小区太老，需要改造。</p><p>更多的就是认为安装充电桩对他们没好处，还多了管理问题，而且出了事情他们要被闹，所以总是不当人，在那里装死。</p><p>逼急了就说让找开发商，然后开发商要么也装死，要么就大力推销他们自己的方案。</p><p><strong>真的，我甚至认为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商，要么榨干业主的钱让他们买不起，要么从充电桩上堵死你。</strong></p><p>公用充电桩的主要问题和加油站差不多。</p><p>有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢位置，很多小区的规划非常神奇，电瓶车和汽车的充电放在一起，电瓶车还喜欢乱停。</p><p>我家小区的一个特斯拉车主，和物业大战了3个月，充电桩还是没安上，只能用公用的。</p><p>记过每天停车的时候都得先下车把别人的电瓶车给挪位置，弄得电瓶车的警报声此起彼伏，比健身累多了。</p><p>2个月下来，我看他胳膊都粗了一圈，人都恍惚了。</p><p>看来物业给他添堵，是无声的爱抚。</p><p><strong>6</strong></p><p>归根究底，特斯拉目前面临的问题都不是造好车能解决的，而所有的目光都在夸他们车造的好造的快。</p><p>这不扯呢，没人说他们不好，也没人说他们不快，他们的问题不是车的问题。</p><p>一辆再牛逼的跑车，在一条坑坑洼洼的生态路上也是不能全速前进的，不然分分钟翻车。</p><p>各路造车新势力背后的资本以及社会资源没有一个是弱的，但依然被现实干的死去活来，盲目吹嘘特斯拉的到来改变一切，并不可取。</p><p>只能说，特斯拉的到来，点燃了一种希望，是浑水中的一条鲶鱼。</p><p>让没有梦想的鱼塘开始反思，这就是特斯拉的价值。</p><p>不过话说话来，特斯拉奇迹一样的上海工厂上海速度，确实是给了很多人一些超出常理的期待理由。</p><p>但作为多年被社会吊打出经验的选手，我要提醒大家的是，买不买，你说了算。</p><p>但是手里那些膨胀到了极点的概念股，是时候思考一下风险管理了。</p><p>车买不买另说，钱包别被炸掉就好。</p><p><strong>-----------------------</strong></p><p><strong>公众号：半佛仙人（ID：banfoSB）</strong></p><p><strong>B站：硬核的半佛仙人</strong></p><p><strong>微博：半佛仙人正在装</strong></p><p><strong>知乎：半佛仙人</strong></p><p><strong>这是一个神奇的男人，你完全猜不出他会写出什么，他自己也不知道。</strong><a 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S和5年的宝马7，价格甚至能差到6位数。</p><p>这个差价，本质上是油车电车的区别（电车电池衰减），但很大的二手差价，也会导致用户在买新车的时候产生顾虑，因为退路更少了一些。</p><p>一口气掏出30万买车的人，多少还是有点在意这个的。</p><p><strong>如何利用新车性价比和旧车性价比合理控制用户的期待值，是特斯拉的一大挑战。</strong></p><p>搞不好，真的弄出一大批粉转黑来。</p><p>而且车圈的黑公关可是特别凶猛的。</p><p><strong>5</strong></p><p>既然说到了油电，那就绕不开油电之争，这是特斯拉必须解决的问题，当然，这本质上是行业问题。</p><p>大家都认可未来20年一定是电车的天下，但是未来5年，恐怕还是燃油车的天下，因为大规模基建需要时间，等等党笑的合不拢腿。</p><p>而且这个时间恐怕无法通过快速投入来避免，不是说1个女人十月怀胎，找10个女人就能1个月生娃的。</p><p><strong>电车的最大问题不在续航距离，而是没法像油车一样随时可以找到加油站救命。</strong></p><p>即使有的加油站也安了充电桩，但是可能排队排你几个小时。</p><p>就算你排上了队，当你在电车里充着电看着对面一辆辆车从你面前3分钟加满开过去的时候，你的感受会是被一个动物园给日了。</p><p>别问我怎么知道的，有段时间我开朋友的特斯拉，我真的感受过那种绝望。</p><p>公用充电桩始终面临着排队和接口兼容性的问题，那就小区充电桩吧。</p><p>实际上更难。</p><p>小区充电桩分为2种，公用和私人。</p><p>私人充电桩首先要你有房，有车位，这就干掉了一大批最Geek的群体，因为他们要么没房没车位，要么有房有车位但是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。</p><p>其次你要有一个讲道理的物业，虽然早就有政策物业不能拒绝安装充电桩，但很多小区的物业就不太讲道理，有的是因为小区太老，需要改造。</p><p>更多的就是认为安装充电桩对他们没好处，还多了管理问题，而且出了事情他们要被闹，所以总是不当人，在那里装死。</p><p>逼急了就说让找开发商，然后开发商要么也装死，要么就大力推销他们自己的方案。</p><p><strong>真的，我甚至认为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商，要么榨干业主的钱让他们买不起，要么从充电桩上堵死你。</strong></p><p>公用充电桩的主要问题和加油站差不多。</p><p>有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢位置，很多小区的规划非常神奇，电瓶车和汽车的充电放在一起，电瓶车还喜欢乱停。</p><p>我家小区的一个特斯拉车主，和物业大战了3个月，充电桩还是没安上，只能用公用的。</p><p>记过每天停车的时候都得先下车把别人的电瓶车给挪位置，弄得电瓶车的警报声此起彼伏，比健身累多了。</p><p>2个月下来，我看他胳膊都粗了一圈，人都恍惚了。</p><p>看来物业给他添堵，是无声的爱抚。</p><p><strong>6</strong></p><p>归根究底，特斯拉目前面临的问题都不是造好车能解决的，而所有的目光都在夸他们车造的好造的快。</p><p>这不扯呢，没人说他们不好，也没人说他们不快，他们的问题不是车的问题。</p><p>一辆再牛逼的跑车，在一条坑坑洼洼的生态路上也是不能全速前进的，不然分分钟翻车。</p><p>各路造车新势力背后的资本以及社会资源没有一个是弱的，但依然被现实干的死去活来，盲目吹嘘特斯拉的到来改变一切，并不可取。</p><p>只能说，特斯拉的到来，点燃了一种希望，是浑水中的一条鲶鱼。</p><p>让没有梦想的鱼塘开始反思，这就是特斯拉的价值。</p><p>不过话说话来，特斯拉奇迹一样的上海工厂上海速度，确实是给了很多人一些超出常理的期待理由。</p><p>但作为多年被社会吊打出经验的选手，我要提醒大家的是，买不买，你说了算。</p><p>但是手里那些膨胀到了极点的概念股，是时候思考一下风险管理了。</p><p>车买不买另说，钱包别被炸掉就好。</p><p><strong>-----------------------</strong></p><p><strong>公众号：半佛仙人（ID：banfoSB）</strong></p><p><strong>B站：硬核的半佛仙人</strong></p><p><strong>微博：半佛仙人正在装</strong></p><p><strong>知乎：半佛仙人</strong></p><p><strong>这是一个神奇的男人，你完全猜不出他会写出什么，他自己也不知道。</strong><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>&nbsp;</p></body></html>","text":"这是半佛仙人的第169篇原创 1 先看一段精彩的小视频，来自西方舞王埃隆马斯克在国产特斯拉Model3大规模交付仪式（同时也是ModelY项目启动仪式）上的激情热舞。 这个舞姿说实话已经有点亚洲舞王尼古拉斯·赵四的感觉了，建议多去刘老根大舞台进修一下。 他当然有理由跳舞。 从独资公司，到上海工厂审批，到贷款，到配套政策，到建成投产，到量产型下线，这个速度比渣男穿衣都快，是他从来没有体会过的版本。 坦率的说，这个速度拿出来吹都涉嫌违反广告法，各路同行留下羡慕的热泪，这段热舞基本算是在同行心头蹦迪。 完善的配套产业链以及恐怖的中国速度让马斯克爽到起飞，真的刺激。 这完全是属于汽车界的龙傲天的剧本，按照网文的套路，下一步就是虎躯巨震大杀四方小弟纳头便拜反派智商掉线送经验了。 再配合新能源车补贴逐渐退坡很多新势力要裸泳，怎么看，剧情怎么到位。 随着Model3最低版降价再配合持续走高的国产化（进一步降低成本），看起来特斯拉已经到了最好的时候，甚至各路特斯拉概念股（供应商）已经在疯狂的摇摆了。 客观的说，特斯拉目前的产量问题得到了有力的支持，成本问题不出意外也尽在掌握，新的更低成本的车也蓄势待发，背后更有一堆跃跃欲试割韭菜的概念股们，看起来风头正劲。 一时之间大量的媒体，都在惊呼特斯拉要成了，国产新造车势力要瑟瑟发抖了，特斯拉即将复制美国经验血洗BBA。 看得我不禁笑出了声。 2 特斯拉的竞争对手是谁？ 媒体普遍的说法，绕不开国内一众造车新势力以及同价位的油车，也就是BBA的跑量款。 但其实他们根本不是特斯拉的真正竞争对手。 认真想想，特斯拉降价后，最低配价格是29W起（补贴后），能和特斯拉卖到同一个价格的国内造车新势力，目前只有蔚来。 虽然这两个品牌的潜在用户从属性上来说，确实是有重合，都是有点钱有点追求的Geek，以及已有第一辆油车想尝试电车的人。 但是蔚来目前是SUV，特斯拉是轿车，看尺寸还是紧凑A级轿车，这一下子就通过产品清晰的分开了用户群体，我甚至怀疑他们是商量好的，有种协议离婚炒房发财的感觉。 至于一堆15万左右的尝鲜车和一堆10万以下的骗牌车以及滴滴网约快车三巨头，和特斯拉没有任何竞争关系，目标受众都不是同一类人。 和特斯拉同价位的车，配置和特斯拉有明显的差异化； 和特斯拉配置一样的车，价格和特斯拉有明显的差异化，大家根本尿不到一个壶里。 另外我多说一句，部分造车新势力过的不好和特斯拉过得好没有一毛钱的因果关系，就是特斯拉过的不好，也轮不到那些半成品骗牌骗补车过的好。 不要一厢情愿选对手，说的好像输给特斯拉就是光荣是非战之罪，输在自己不给力就无法接受一样。 消费者又不傻，还有没有天理了。 3 再说BBA，特斯拉和BBA存在竞争吗？ 应该说取决于你从什么角度看待这个问题。 从价格角度，毫无疑问大家有大量重合，算正面竞争关系。 但从产品角度，这个价位（落地30W来算）的车普遍都是B级的中配往上了，Model3最低配版的空间就是A级车，这个差的真的挺大的，A级和B级的舒适感就是不一样的。 Model3的驾驶位感受极佳，但是后排坐着真的是不爽。 而且特斯拉的内饰配置也一贯一言难尽。 追求操纵感的，选择特斯拉是很好的，确实让人印象深刻。 追求更多样化需求的，恐怕不太会选择特斯拉，毕竟这个价位的可选择性太多了，而且各个看起来都很能打，这也是事实。 不是说特斯拉不好，实际上我开过特斯拉之后再开其他车总觉得缺了一种朋克的灵魂，而是说很多人对于车的需求并不完全是操纵感。 很大一部分掏30W买车的人，想要的更多。 特斯拉还要努力。 再说BBA的核心竞争优势是什么？真的是汽车技术吗？ 并不是。 BBA的核心竞争优势在我看来有两部分。 一部分是品牌力。 再直接一点，就是三四五线生意人们的认可度，别笑，这是现实，你作为一个而三四五线的生意人，你开BBA给自己的标签和开特斯拉是完全不同的，即使你对特斯拉的认知非常棒，但只要你的生意伙伴不认，也不行。 在国内，买车不单单是买个开的车，很多时候买的是你的身份标签。 特斯拉的主打标签是Geek以及新潮，这个BBA的核心群体坦率的讲是有差别的。 在美国特斯拉能吊打同价位BBA的核心点之一就是在美国BBA并没有像国内一样有特殊含义在里面，大家纯粹产品对产品，尤其是特斯拉的产品做得确实亮眼，美国市场也酷爱加速和操控感，那里就是汽车社会。 但在国内，情况是不一样的，操控感并不主宰一切。 这时特斯拉的产品力就属于双刃剑，看内饰配置和空间的，有更多选择； 看操控性的，会对特斯拉爱的要死。 两极分化严重，不算是完全的竞争，大家心里都很敞亮。 4 抛开国产新势力和BBA以及一众B级顶配，特斯拉的对手还有谁？ 有用户的期待值和价格敏感度。 俗称保值。 保值分2种，一种是新车性价比，一种是旧车性价比。 新车性价比，特斯拉做的一直有问题。 不是车做的不好，也不是卖的太贵。 而是，更新太快，价格和马斯克一样随时热舞上蹿下跳，导致的就是买的越晚，越实惠。 一分钱等等就能买5分的货，这个价格管控是存在问题的。 你买了BBA，你不用担心他们后面有很大的变动，但是特斯拉不是。 这就和买手机一样，等一等，永远有更便宜和配置更好的产品。 特斯拉目前的策略就像一个大手机，而用户买车之后担心吃亏，这是很多的心理门槛，随着特斯的的产线不断迭代，新品不断上市，这个问题会愈发严重。 原本掏钱就开走的用户变成了等等党，柠檬党，这不是一件好事儿。 老客户不如狗的玩法玩到最后会被用户骂一户口本。 想想某些运营商，你们一定能体会这些感觉。 旧车性价比，就是二手车能卖多少钱。 电车的二手折价太高，不如油车容易出手，这是公认的，5年的Model S和5年的宝马7，价格甚至能差到6位数。 这个差价，本质上是油车电车的区别（电车电池衰减），但很大的二手差价，也会导致用户在买新车的时候产生顾虑，因为退路更少了一些。 一口气掏出30万买车的人，多少还是有点在意这个的。 如何利用新车性价比和旧车性价比合理控制用户的期待值，是特斯拉的一大挑战。 搞不好，真的弄出一大批粉转黑来。 而且车圈的黑公关可是特别凶猛的。 5 既然说到了油电，那就绕不开油电之争，这是特斯拉必须解决的问题，当然，这本质上是行业问题。 大家都认可未来20年一定是电车的天下，但是未来5年，恐怕还是燃油车的天下，因为大规模基建需要时间，等等党笑的合不拢腿。 而且这个时间恐怕无法通过快速投入来避免，不是说1个女人十月怀胎，找10个女人就能1个月生娃的。 电车的最大问题不在续航距离，而是没法像油车一样随时可以找到加油站救命。 即使有的加油站也安了充电桩，但是可能排队排你几个小时。 就算你排上了队，当你在电车里充着电看着对面一辆辆车从你面前3分钟加满开过去的时候，你的感受会是被一个动物园给日了。 别问我怎么知道的，有段时间我开朋友的特斯拉，我真的感受过那种绝望。 公用充电桩始终面临着排队和接口兼容性的问题，那就小区充电桩吧。 实际上更难。 小区充电桩分为2种，公用和私人。 私人充电桩首先要你有房，有车位，这就干掉了一大批最Geek的群体，因为他们要么没房没车位，要么有房有车位但是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。 其次你要有一个讲道理的物业，虽然早就有政策物业不能拒绝安装充电桩，但很多小区的物业就不太讲道理，有的是因为小区太老，需要改造。 更多的就是认为安装充电桩对他们没好处，还多了管理问题，而且出了事情他们要被闹，所以总是不当人，在那里装死。 逼急了就说让找开发商，然后开发商要么也装死，要么就大力推销他们自己的方案。 真的，我甚至认为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商，要么榨干业主的钱让他们买不起，要么从充电桩上堵死你。 公用充电桩的主要问题和加油站差不多。 有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢位置，很多小区的规划非常神奇，电瓶车和汽车的充电放在一起，电瓶车还喜欢乱停。 我家小区的一个特斯拉车主，和物业大战了3个月，充电桩还是没安上，只能用公用的。 记过每天停车的时候都得先下车把别人的电瓶车给挪位置，弄得电瓶车的警报声此起彼伏，比健身累多了。 2个月下来，我看他胳膊都粗了一圈，人都恍惚了。 看来物业给他添堵，是无声的爱抚。 6 归根究底，特斯拉目前面临的问题都不是造好车能解决的，而所有的目光都在夸他们车造的好造的快。 这不扯呢，没人说他们不好，也没人说他们不快，他们的问题不是车的问题。 一辆再牛逼的跑车，在一条坑坑洼洼的生态路上也是不能全速前进的，不然分分钟翻车。 各路造车新势力背后的资本以及社会资源没有一个是弱的，但依然被现实干的死去活来，盲目吹嘘特斯拉的到来改变一切，并不可取。 只能说，特斯拉的到来，点燃了一种希望，是浑水中的一条鲶鱼。 让没有梦想的鱼塘开始反思，这就是特斯拉的价值。 不过话说话来，特斯拉奇迹一样的上海工厂上海速度，确实是给了很多人一些超出常理的期待理由。 但作为多年被社会吊打出经验的选手，我要提醒大家的是，买不买，你说了算。 但是手里那些膨胀到了极点的概念股，是时候思考一下风险管理了。 车买不买另说，钱包别被炸掉就好。 ----------------------- 公众号：半佛仙人（ID：banfoSB） B站：硬核的半佛仙人 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