重点不是特斯拉能否跑长途。
（确实跑不了，这个没异议）
而是充电站的快充，对电动车电池寿命伤害很大。
此帖不针对特斯拉，更不针对国产特斯拉。
这是电动车的共性问题。
先说结果：
据称，电动车的电池寿命，和充电方式，有直接关系。
频繁使用快速充电，对电池寿命的伤害，非常大。
在家用慢充的情况下，电池充放电寿命能够接近1000次。
充电站快充的情况下，电池充放电寿命只有300次左右。
那么，按照国产特斯拉model3孱弱的200公里实际续航能力。
如果你有家用充电桩，可以跑到20万公里才需要更换电池组。
如果，你不得不在充电站快充，那么300次充电，也就是6万多公里后…
你的电池可能就已经无法正常使用了…
另外，别告诉我你要去充电站慢充。
慢充，充满一次十几个小时，你要蹲在充电站等十几个小时？
下面是三个真实案例，可见，任重道远。
第一、第三方实测，国产特斯拉model3，实际续航里程，只有200多公里。
第二、车主自测，充满电后，显示续航里程300多公里。
实际使用，区区250公里的路程，中间居然还得找一次充电站才能回到家。
问题是，你半路万一找不到充电站，或者找到了但充电桩不能正常使用呢？
高速公路拖车费用了解一下？
电池的衰减速度将大大加快。
短短三年时间，续航能力就衰退了三分之一。
而且，这个衰退速度是逐年加快的…
也许，五年之后，你充满一次电开出去，就有可能连家都回不了。
对于电动车来讲。
普通家用充电桩，慢速充电，才是正常的使用方式。
外面的充电站，只能作为临时补充电能的应急选项。
因此，家用充电桩，是绝对的刚需。
如果把只能用来应急的充电站快充，作为主要充电方式。
付出的代价，就是电池寿命急速衰减…
而电动车换一次电池的成本，可谓不堪设想…
参考电动车惨不忍睹的二手残值。
基本上可以这么说，电动车换一次电池的代价，和换一辆车差不多。
这就是事情有趣的地方。
如果一辆燃油车，用完300箱油，这个车使用寿命就耗尽。
你一定觉得车厂是不是疯了，这玩意儿也能上市销售？
但是对于电动车。
如果你家里没有自己的充电桩，只能去外面快充。
考虑到快充对电池寿命的巨大伤害。
充放电300次左右，车子就寿终正寝，也许正是残酷而真实的现实。
何况，电动车充满300次电的实际续航里程，
也只相当于燃油车加了不到200箱油罢了…
$特斯拉(TSLA)$
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