社区团购大规模进入人们的视野已经一年了，一年后的今天没有哪家社区团购还敢吹嘘自己减少了生鲜流通的环节。原因就是社区团购不曾自建过供应链体系，我甚至认为他们都不曾有过自建供应链的规划。当前的社区团购仍然是采用当地供应商供货的模式，以实现次日达的购物体验。
社区团购的商品流通链条如下：
供应商→中心仓→网格仓→提货点
供应商根据当日的总订单量将对应的货拉到中心仓，中心仓进行第一次分拣然后将对应地区的对应货量运输至网格仓，网格仓进行第二次分拣将对应提货点的货配送到提货点，最后消费者到提货点自提。如果没有产生售后问题那么整个消费流程到此结束。不熟悉流程的人，这么看有点拗口，但模式跟快递是一样的。简单来说，中心仓就是市仓，网格仓就是区域仓，提货点就是菜鸟驿站。
注意以上流程仅仅是供应商到提货点的流通环节，从产地到供应商的流通环节还没有算进去。不过这不是本篇文章的重点，这里就先忽略。
屡清楚这个链条后你会发现，严格来说美团优选、多多买菜他们不是卖家，他们就是以平台的角色促成交易。他们想做的就是平台经济这种轻资产的模式，而平台背后真正的卖家其实是他们找来的供应商。只有当前的这种模式对平台来说才是真正意义上的0库存，但凡哪个平台敢自建供应链，就一定会出现库存、仓储等一系列问题，也违背了他们做平台经济的轻资产模式。所以我认为他们甚至不曾有过自建供应链的规划。
从供货端来看，供应商的供货成本一定是大于等于规模化的商超的。（正常商品为前提）
从运输环节来看，社区团购相比规模化的商超最少多了3次配送以及2次分拣。
由于社区团购模式原因，生鲜商品在多次配送与分拣之后容易出现损耗的现象。一般供应商把货拉到中心仓的时候，都是成车的单品运输过去，这样不容易产生损耗。当中心仓运输到网格仓的时候，虽然是标品、生鲜都有，但商品多以箱为单位，只要码货合理也不容易出现损耗。而网格仓到提货点的运输就比较复杂了，往往一车商品数以千计，并且数以千计的商品以件为单位鱼龙混杂，什么都有。这对码货、分拣是一个不小的考验。一般一个司机早上6点到网格仓取货，下午4点前就要全部配送完成。由于时间有限，对于配送司机而言，这么多且杂的货压根没有多余的时间让他们细心分拣，仔细码货。所以从网格仓到提货点的运输成了生鲜损耗的重灾区，也是不少标品丢失或错配的关键环节。
运输环节的增加无疑会带来商品的流通成本以及损耗风险，这显然与社区团购的低价格格不入。这就不得不提到，社区团购平台们在选择供应商时候的挑选机制了。平台制定了以价低者获得供货机会的机制，这无可厚非。可你不能没有底线的放任山寨产品、劣质产品、串货大行其道。社区团购平台的价低供货机制是那种不考虑商品品质为前提的无脑遵循价格的低价策略。这种经营策略其实严重的违背了他们所谓的优选。而当前消费端的低价还不仅仅来至于供货端的低价。
从美团近几个季度的财报来看，美团优选当前仍然是亏损严重，并且不曾得到改善。优选业务亏损严重的原因就是美团在价格上做补贴。当前消费者在社区团购平台所享用的价格并非该模式的正常价格。由于一边有美团的补贴，一边又采用无底线的低价供货策略，才造就了团购平台低价的假象。
虽然社区团购的模式当前并不明朗，但是平台经济是一个非常有想象力的赛道。如抖音、快手、B站自身不创作内容，但经营好平台就能获得不菲的市值。同样的有饿了吗、美团自身没做餐饮，连大多数配送员还是外包的，光平台本身就享有极高市值。在如拼多多、淘宝、天猫更是如此，全部是成功平台的典范。只要做起来的互联网平台，市值就是千亿起步。搞清楚社区团购是平台以后，你就很容易理解，为什么刚出来的时候资本争先恐后的涌入进去。
其实资本涌入并不意味着模式就可行，很多时候资本也是盲目的。P2P就是经典案例，P2P也算是平台经济的典范，但早就被市场证伪了，在证伪之前同样是资本疯狂涌入，到最后血本无归。社区团购大火至今的一年里，放倒了不少巨头。这其中就有京东、滴滴这样的互联网巨头，也有顺丰这样的快递龙头，还有美宜佳这样的区域便利店龙头。还有很多诸如同程生活这种以社区团购为主的创业型公司，甚至都来不及让我们知道就倒闭了。
社区团购这个模式是否可行，我们且待将来大规模退补之后就能揭晓答案了。
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