今天，我们的故事主角是造车新势力——百度。
今年百度一直在“造车”路上奔跑，先是年初百度旗下的集度汽车正式成立，然后年中在Robotaxi领域推出第五代无人车Apollo Moon，紧接着在上个月的818百度世界大会上，面向未来设计的 “汽车机器人”横空出世，瞬间刷屏。
但这些仅是冰山一角，在乘用车和Robotaxi市场发挥头雁引领的作用后，在商用车赛道，百度也投下了一颗重磅“王炸”。
9月17日，百度生态公司DeepWay召开主题为“驶向智能D时代”的首场品牌战略发布会。
实际上，DeepWay去年底在百度Apollo生态大会上横空出世之后，就引起广泛关注。
经过了春天播种、夏天耕耘，在几个月之后的秋天，DeepWay带来了收获的果实：中国首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代。同时，高速干线智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式也正式亮相。
而星途的出现，将给智慧货运行业带来怎样的惊喜呢？
技术“基底”护体
常言道：罗马不是一天就能建成的。想要在自动驾驶货运市场占领一席之地，技术就是第一块敲门砖。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏在发布会上表示：“自动驾驶想要取得商业化的成功，必须利用先进的无人化技术，打造出极致产品体验的新物种，在运人、送货、生活服务等实际场景中创造价值。这里的新物种，绝不是一辆改装车，而是汽车机器人。”
DeepWay作为背靠百度打造的智能新能源卡车造车新势力，自然离不开百度自动驾驶技术的强大支持。
众所周知，技术是百度的立身之本。历时8年，百度Apollo已从自动驾驶行业的拓荒者成为引领行业前行的领导者。
8年来，百度对外的回答是，它们的自动驾驶车辆在以每天以4万公里的测试里程前进，相当于每天绕地球一圈。
所以此次，DeepWay决定自己设计和制造这个面向未来的终极运输工具的时候，就把技术武装到了牙齿，自研算法+超强算力是两大法宝。具体来看：
- 星途1代搭载基于百度自动驾驶技术研发的HIS系统（Highway Intelligence System），这套超强算力的AI系统能自我学习和成长。简单来说，在人工智能的世界里，算力越强意味着能解决更多的问题，就像一个聪明的大脑能迅速解答N多的奥数题。星途1代超过500TOPS的算力，使其不仅能够支持L3级别的自动驾驶，也有足够的算力支持高速场景的L4级别自动驾驶。星途1代还将通过实际带货运营，收集数据，验证自动驾驶软硬件能力，并将每一次优化的结果通过OTA方式升级到每一台星途。
- 传感技术也是实现辅助驾驶和自动驾驶的关键能力。星途1代的自动驾驶传感器包含遍布车身周围的10个摄像头，5个毫米波雷达，以及3个红外探测器，可实现全车无盲区以及超过1000m的超远距感知能力，同时通过红外传感器对高速上出现的生命体进行保护。得益于车辆横纵向控制部件的正向设计，星途1代可以做到100ms内的精确感知到执行。这也最大限度地保障了驾驶安全。
作为国内首款智能新能源重卡，在“3060双碳”指标的大背景下，星途1代以电池或氢堆加动力电池直接驱动车轮，效率最高可以达到94%，拥有：
- 更大货厢空间，货厢容积率提升9.6%；
- 更长续航里程，星途1代搭载定制化研发的450度磷酸铁锂电池组，满载49吨工况下续航300公里；
- 更快补能效率，支持1小时1C充电补能，并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。
在真实营运场景中，DeepWay选择的高速干线可以理解为是一个放大了的限定场景，因为道路的路况相对比较简单，没有交叉路口，没有行人，没有红绿灯，标志标线都非常清楚，所以本身技术上来讲实现自动驾驶的难度相对低一些。
未来，结合无人物流的成熟运营，DeepWay采取的H2H（仓到仓）运营模式就成为了一个双向互赢的驱动闭环过程。HUB相当于DeepWay的中台，将设在高速物流干线出入口。
星途1代通过系统接单并完成货厢装载后，开始上路运输，行车状态定时自动发送给货主和物流平台，可查看车内、周边实时视频。当星途1代到达距离目的地最近的HUB，完成货厢交接后，任务就算完成了。
这样，在干线物流运输中，自动驾驶成为行驶主体，可以大幅降低劳动力成本，同时大幅减少事故，降低保险费用，让干线物流运输安全又高收益，同时人工驾驶的卡车可以更高效、高频地完成剩下的末端运输，同样获得更高收益。
因此，有了技术“护体”， 再加上创新应用场景，商业化的逻辑自然而然水到渠成。
商业化前景可期
能否商业化，要看看市场需求量。
中国物流货运的需求巨大。就说我们日常在电商买买买，特别是遇到双十一等年终大促，无数的快递包裹都是通过公路运输到达千家万户。
根据国家邮政局的数据，今年上半年快递业务量达到493.9亿件，同比增长45.8%，月增20亿件成为新常态。显而易见，如此巨大的消费场景将会给DeepWay带来用武之地。
然后看看成本。智能化是实现运载工具革命性改善最重要的手段之一。假设以17.5米最大的卡车跑长途为例，一年运营收入大概是100万左右，司机成本将近25%，也就是25万。而这个成本可以用智能驾驶的方法来代替的。
所以，DeepWay的思路是用新能源化来解决环境友好的问题，用智能化来解决司机成本的问题。
再从经济效益上来看，星途1代使用换电模式，车主不需要承担电池和充电桩成本，只需要购买车身即可。
国家鼓励新能源车的发展，对新能源车免征购置税，大约3-4万左右；还有每年的车船使用税也是免征的，4.0升以上的车辆的车船使用税是5280块每年，按8年使用时长算将近5万块钱。这些都使降低了初始购置成本。
星途1代满载49吨时，百公里电耗为150度，以每度电的电价1.3元计算，对应550马力的燃油车百公里油耗平均35升，成本5.5元/升计算，百公里星途的能源成本是195元，燃油车是192.5元，基本持平。
但是智能新能源重卡不依赖发动机和机油，意味着更少的物理维护，因此维护保养成本每年节约2.5万元，不仅省钱，更重要的是提升了出勤率。
更关键的一点是，依托于百度多年在高速上的视觉自动驾驶技术积累，星途1代起步就具备了L3级别自动驾驶能力，包含结合百度高精地图和先进感知检测的PACC（可预见性自动巡航）、车道保持、自动防碰撞、拨杆变道等。
在软件设计上，星途1代也预留了V2X能力的接入，在有合适的路测设备支持下，提升感知能力，毕竟安全是所有商业化的最大前提。
资本是最为敏锐的，看到如此大的“蛋糕”，当然不会拱手让人，也使得无人驾驶货运赛道颇为“热闹”。
今年，除图森未来上市外，福佑卡车此前也提交IPO申请，寻求赴美上市；8月3日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元的B轮股权融资。今年7月，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运企业牧月科技。
特斯拉也在无人驾驶的重卡上开始布局，谷歌Waymo自2017年以来一直在研究自动驾驶卡车，并计划最终推出名为Waymo Via的全面货物运输和交付服务。近日,该公司在德克萨斯州为其自动驾驶卡车建造了一个运营中心。
就拿图森未来作为类比。在最新的一季财报中，该公司营收大幅增长，今年上半年累计实现营收242.6万美元，同比增长365%，这主要是自营车队和合作伙伴车队的商业利用率显著提升带来的结果。
可以想象，这样的需求效应在Deepway身上也会得到印证。况且DeepWay是依托百度技术进行的全正向设计研发造车，相较于图森未来等公司的车型具有更大的前装优势，意味着成本更可控、集成度、智能化更高。
值得一提的是，DeepWay采用电动车方案，而图森未来、智加、嬴彻用的都是燃油车方案，从长远来看一定是新能源化， DeepWay的先行先试会抢占先机，也会带来更高估值。
中金公司研究认为，商业模式方面，物流企业与OEM、无人驾驶系统开发企业三方合作成为大趋势，系统开发商可选择定位物流服务供应商或者无人驾驶软件供应商。不过面对多方混战，目前无人驾驶货运企业要想真正实现商业化，尚存不小考验。
但是，智慧货运商业化前景是毋庸置疑的。中金公司研究表示，中美公路货运市场空间均超万亿元，Robotruck（无人驾驶卡车）经济性高于传统燃油重卡。
百度的下一个“星途”
这些年，百度Apollo在乘用车市场的布局已经遥遥领先，如今，在继续加码自动驾驶货运赛道，形成了乘用车（集度）-网约车（萝卜快跑）-商用车（Robobus）-高速重卡（DeepWay）全场景布局，如虎添翼。
“经过计算，预计在未来的5年星途1代将累计运营超过48亿公里。这些真实的场景数据积累，将使我们未来3-5年实现L4级别的无人驾驶。”万钧表示，一旦完成升级，星途将从内到外成为完全无人的自动驾驶卡车。
“有了自动驾驶之后，星途1代一天跑2千公里都可以，通过云端订单平台，就可以像网约车一样，精准匹配、提高效率，做到最低的空载。”
未来如果实现无人物流之后，这个市场规模有多大呢？
中国有长途干线的车辆约500万台，如果达到完全自动驾驶，每一台车将来都订阅百度自动驾驶服务，车主每台车可以省下15万。而且以后车主拿着APP就可以看到自己的货车在天南海北挣钱。用万钧的话来说，就是智能卡车将成为会赚钱的家庭成员。
而对于自动驾驶厂商来说，假设这500多万辆车都采用了自动驾驶，每一台收10万块钱，一年大概就是数千亿规模的市场，而且这是每年都会有的，这还只是其中一种收费模式。
中国汽车工业协会预测，中国将在2025-2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。中国将成为世界第一大智能汽车市场。麦肯锡公司预测，中国未来可能是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达1.5万亿人民币。
无论是乘用车的自动驾驶，还是货运市场的自动驾驶，百度Apollo多领域布局，让商业化价值得到升级，也加固了“AI第一股”百度的护城河效应，这让全球顶尖投行和资本对百度的估值兴趣更浓。
此前，中金分析师在其研报中称，长期来看，Apollo有望接棒下一级业绩增长动力引擎。
“基于领先的自动驾驶积累和布局，Apollo将在未来数年内持续受益于国内的智能驾驶浪潮，并迎来商业化加速。” 毫不夸张地说，百度已经在万亿货运赛道和万亿Robotaxi赛道上占据了关键“卡位”。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示：“百度在AI技术领域投资长达十年之久，推动营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手以及AI芯片等多个行业的创新。随着AI推动技术发展进入新阶段，众多前百度员工重新回归，百度同学正满怀激情的致力于智能计算，践行用科技让复杂的世界更简单的使命。”
而百度Apollo商业化收入的增长，对“AI第一股”百度的估值影响有产生不断加固的护城河效应，这让全球顶尖投行和资本对百度的兴趣越来越高。
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