超充or换电，你会选择那种
在新能源汽车快速崛起的时代，你吃到红利了吗？当然新出现的问也题层出不穷，从开始的不被认可，没有销量和品牌，到产品的做工粗糙，电池不经用还有易燃的危险。再到产销量倍增，排队充电慢的尴尬遭遇。换电充电没普及，基建没跟上，这些问题你是否都遇到过？这个作品就客观的给你分析透彻，让你看明白充电和换电都有什么利弊。也为你的选择提供一些客观的建议
超充的优点有哪些？
所谓超充，简单点说就是充得快，效率高。8月30日，广汽某安发布了“充电5分钟、续航200km”，9月8日，BYD发布e充3.0，充电5分钟，行驶里程可达150km；9月28日，某氪能源品牌超充站，超长续航版车型，达到充电5分钟续航增加120km…这个数据看起来是挺喜人的，从以前的8小时充满，到现在的半小时左右完成补能，经过了快速的更新迭代，真实的情况到底怎么样，等新能源车主使用以后，就将揭晓。那现在充电时间都这么快了，你认为以后会是充电为主还是换电为主呢？
那超充有哪些不足的地方呢？
充电嘛，当然是每辆车都有相应的充电桩，这个数量是不是很庞大，还有就是，充电桩的修建速度远远赶不上，新能源汽车增长的速度。
其次在出行高峰期，排队充电的效率还是挺尴尬的，就拿这次节假日来说，新能源车主为了排队充电，四小时不敢上洗手间，两个大老爷们大大出手，好不容易找到充电桩，电充不上了。你是不是挺上头的。当然这些问题会随着基建的完善，而有所缓解。有了种种的不足和欠佳的体验，你是否还看好充电这个赛道？
换电的体验是不是就要好很多了呢？
当然，只需要几分钟就能让你的爱车满血复活。从效率上来看是高了很多。省去了你排队充电的时间。同时换电模式下的电池是租或者是分期的，性价比更高。换电站的数量不需要充电桩那么多，整体的建设成本也会少很多，只需要12万座左右的换电站就可以解决我们所有新能源汽车的换电需求。如果是充电桩呢？远远不止，这个数学题我就不算了。对此你是看好换电还是充电呢？
换电的不足是哪些？
修建的成本比较高，平均一个换电站需要300万左右，现在整体的换电站数量不到600座，感觉有点是蔚来在孤军奋战啊！其次是市区人流密集的地方是不允许修建换电站的，在市区去拿块小地的审批流程很复杂，时间周期也比较长。同时电池包的同步补能也是个问题，对与老车主来说他的电池是否被淘汰，新车主不愿意用新电池去换一个旧电池，这也都是遇到的问题。对此你们是怎么认为的呢？
我个人认为！在这场补能的争夺赛中，是有利有弊，到底是充电为主换电为辅，还是换电为主充电为辅，大家都在争论，通过以上的分析不难看出，从长远来看，换电模式更合理一些。在20年，我们老大就将充换电同时纳入“新基建”范畴，还多次鼓励换电模式发展。5年前就确定坚持换电路线的蔚来，看起来是“押对”了政策，在面对充电桩共享和蔚来换电的路，充电的阳关道和换电的独木桥，我更看好换电模式，其它的交给市场来选择，你们看好那个评论区留言告诉我。
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