蔚来8月份的交付量已经出来了，非常意外，才交付5880台汽车，要知道本年交付量除二月份外没有低于7000台，二月份是因为春节原因。对比其它2家造车新势力，小鹏8月交付7214台，理想8月交付9330台。蔚来总裁秦力洪解释说是因为南京的零部件供应商处在高风险地区，被迫封闭半个多月。嗯，好吧。
好在官方稿里还说8月份的新增订单量创了新高，据说这里面有成都车展的功劳，期待后面的交付数据。另外，蔚来公布了最新的三季度交付指引为22500至23500台，因为7月的交付量为7931台，这样的话，9月的交付量基本就出来了，大概在8689至9689，很期待9月份能破9千台的交付量，如果能达成，这是单月交付量新高了。
蔚来下半年还会有惊喜吗？
之前二季度财报的时候，CEO李斌就说工厂产能稳定在7500-8000 台之间，按照这个说法，交付量应该是没有什么惊喜了。而且另外2家造车新势力每月交付量都在创新高，这样的对比下来，估计落差会更大一些。
蔚来的ET7，最新消息还是在明年一季度开始交付，这样的话下半年肯定也不会有新车亮相了，还是要靠ES8、ES6、EC6来撑销量，蔚来的fellow们，加油吧。
既然下半年交付量不会有惊喜，那蔚来的主要精力都在做什么呢？我个人理解，主要是在2方面：软件和换电站。
首先是软件，蔚来车主们盼星星盼月亮的nio os 3.0版本终于发布了，这2天已经在陆续推送车主们了。为什么这么旧才发布新版本更新呢，产品体验负责人李天舒解释说，他们对系统做了比较大的重构和重新架构，总的来说，新系统的三个目标是：
1.多平台化支持。既要支持NT 1.0下的三款现售车型，也要支持将来NT 2.0平台下 ET7车型，还有明年发布的新车。
2.对全球化适配。对不同语言支持，对不同地区的人去做产品体验优化以及适应不同国家的法规要求。
3.可迭代性和可升级更友好，整个os的底层和应用的框架层做了重构，做到新应用的导入和新功能的开发以及整车的适应联动做的更快。
为了达到这3个目标，蔚来甚至把系统的名字都改了，分成了2个大的分支，名字分别叫：Aspen和Banyan，其中，现售车型用的系统是Aspen，中文为山杨树，寓意环保和可持续进化。
总之呢，我总结下：新的3.0系统对底层做了重构，直接带来的影响是：以后的产品开发、功能迭代和应用拓展会变的更优化、更快速。所以大家对下半年的软件进步和明年ET7上系统表现多期待下吧。
其次，再说说换电站的建设，截止到今天，蔚来已经建成换电站427座，继续对700的目标稳步迈进。车站比已经大幅度将至354，服务能力进一步提升。什么是车站比呢，是指单座换电站平均服务的用户数，按照上面这个数字，就是说平均每个换电站覆盖354位用户，354是什么概念呢，二代换电站有个指标：最高支持312次的日服务次数。想想啊，每个用户一天也就只用换一块电池，这样一比，是不是就有点意思了。
单座换电站，只把用户服务数量提升去还不行啊，蔚来还把换电站的距离和用户拉近了，距离换电站3公里内的住宅，既蔚来所谓的电区房，覆盖率已经提高至34.31%。蔚来的目标是到2025年，让90%蔚来用户的住房成为电区房。】换电站数量这块，蔚来规划2022年至2025年，中国市场每年新增600座换电站。到2025年，全球换电站总数超4000座，中国以外市场1000座，记住，这毕竟只是规划，说不定真实情况还要比这个多呢，毕竟他们已经把今年的目标从500提升到700了。
以上所述，下半年车辆交付层面估计就是中规中矩了，毕竟工厂产能受限和没有新车型售卖。但是在软件和硬件的基建层面，随着这些设施的越来越完善，车主体验越来越好，口碑一定会更好，加上蔚来社区的黏性，说不定会带给我们更多惊喜呢！
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