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近期，两轮电动车电池自燃的新闻频发，两轮电动车进入电梯后爆炸造成人员受伤的视频令人担忧。
据应急管理部消防救援局统计，截至今年7月中旬，全国发生电动车火灾事故6462起。
从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，分别占电动车火灾总数的62.1%和23.5%；而过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致两轮电动车电气火灾的根本原因。
从发生月份看，电动车火灾随气温升高呈逐月上升的趋势明显，6月份达1215起，比1月份增幅高达56%。
而作为两轮电动车的“心脏”，电池的质量和安全问题备受关注。
不少科技企业正在为两轮电动车的能源升级进行努力，行业预测，换电将成为解决目前各领域补能的“最优解”，可能成为未来新一代生活方式。
在钻研“换电”技术的企业中，即将在杭州推行全新智能换电模式的爱换换能源有限公司（下称：换换）为整个行业的发展提供了一个“样本”。除了解决两轮电动车的基础补能痛点，换换以其智能换电的解决方案区别于传统换电企业，致力于更便捷、安全、高能的城市出行解决方案。
实际上，在我国提出“3060双碳”指标的大背景下，涉及到能源的企业，正进入一个迫切的从源头进行转型的阶段。换换，将如何参与这场能源变革呢？
刚需现状VS问题痛点
由于这两年疫情的影响，无接触出行的需求增加，两轮电动车成为了方便之选。两轮电动车是短距离出行的首选，已经成为“国民出行工具”。
数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年销量超过3000万辆。加上共享电动车、即时配送新经济等的出现，持续推动两轮电动车的需求持续增长。
从B端市场来说，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员和配送小哥，他们的生存工具就是两轮电动车。
如果放到C端来看，这是一个以亿级来起量的市场，满足无数上班族通勤和家庭短途外出的需求，每天日均出行高达10亿次。毫无疑问，这是一个巨大的刚需市场。
然而，需求起来了，问题也接踵而来。
- 首先，续电方式。
目前，市场上的两轮电动车仍以充电为主，但是，在日常出行使用中，传统充电模式面临诸多尴尬点。比如，充电场地不好找，充电时间过长，充电乱拉线引发的安全隐患……等等因素，已经成为了两轮电动车发展的掣肘。
- 然后，续航焦虑。
当下，市面上两轮电动车普遍采用铅酸电池组，其重量为16-30公斤，体积大，不便移动充电。以外卖小哥为例，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般两轮电动车的日行驶里程为50-60公里，根本满足不了需求。
并且像外卖小哥这样长时间高频率使用，也会导致电池老化，影响正常续航，电池的安全系数也会大打折扣。
- 再者，标准不一。
当前，两轮电动车行业虽然有许多的电池厂商和电动车制造商，但是，还是有点鱼龙混杂的乱象。比如，电池标准不统一，在更换或者修理过程中容易出现状况，也不易进行管理与回收。
行业人士指出，这些突出的痛点亟需解决。对于创业者来说，痛点就是机会，也是诞生全新生态的契机。
换换因此应运而生，大长江集团和雅迪科技集团联手斥资3.3亿元打造了这家智能换电服务运营商。
换换，基于全球领先的智慧能源平台Gogoro Network，集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，力图构建新一代智能换电生态系统，为两轮电动车出行提供新的解决方案。
那换换是如何各个击破痛点的呢？
如何破解出行痛点？
正如人们以前总说开车的人担心没油，现在骑电动车的人也不知不觉会出现电池续航焦虑。尤其是即时配送领域（外卖、快递、同城配送、闪送）对时效要求特别高，因此需要两轮电动车拥有长续航能力并能快速补能。
在央视的一段采访中，外卖小哥是这么说的，回家充电要三小时，换电的话，三小时可以跑十来单，每天可以多挣百来块钱，而换电只要十几秒。
对于车主来说，整个换电时间在十几秒以内就可以全部完成，比传统的充电模式快很多。因此，从续电方式上来看，“无需等待、即拿即走”着实吸引人，并拉动了换电服务的发展。
换换主导的正是这种“车电分离”的补能模式：不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。
两轮电动车的电池痛点可以通过换电进行解决，消费者不用再担心电池老化及其安全问题，还能享受来自换电运营服务商对电池的安全监测和防盗保护。这也可以促进电动车生产商将更多精力放在车辆本身品质及驾驶舒适性提升上。
而且，换电模式也得到国家政策的支持。事实上，自2019年4月两轮电动车新国标落地实施以来，2.5亿的超标车面临淘汰。
两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。
以新能源汽车鼻祖特斯拉为代表的高科技企业使用了三元锂电池，带动了整个电动车行业的高密度电池的热潮，换换也在推进这种长续航的电池。
换换的换电站所使用的三元锂电池能量密度远高于铅酸铁锂的密度，因而续航力也是传统充电模式的2倍以上，大力缓解了用户的续航焦虑。
从数据来看，三元锂电的渗透率应该是在不断攀升的。相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。
公开数据显示，2020年，中国电动两轮车用锂离子电池出货量达到10.7Gwh，同比增长91.1%，预计到2025年，电动两轮车用锂离子电池的需求量将达到45.9Gwh。
再说到电池本身。为了保障每一次的电池使用安全，换换对联网中的每个电池甚至电池芯进行即时监控，相当于穿了一身“金钟罩”，以确保所有电池均正常运行。每一颗电池都装有25个智慧感应器，当车辆要做保养和零部件出现状况的时候，问题将在换电站的屏幕上显示出来。
同时，换电站配备了烟雾侦测+ 湿度 + 温度 + 淹水侦测，具有导流设计，在雨天也能够全方位进行保护。
换电站外围及其他的可视部件均为最高防燃等级材料组成，可延后燃烧。
换电站还可以做到安全放电，对异常电池停止充电，防止过高温，过电压，过电流，确保电池寿命。
因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。
有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。
不仅如此，针对电池被盗、安全使用等更多电池使用痛点，作为智能换电服务运营商，换换通过对物联网、人工智能、机器学习等技术的综合运用，极大地提升了其对电池的安全管理能力和防盗性能。
“换电时代”迎来万亿市场
美国学者在《第三次工业革命》一书中提出了能源互联网的新概念，认为新能源和互联网的融合将从根本上改变能源生产和利用方式。进入21世纪以来，以新能源为核心的新一轮能源变革在全球兴起。
当下，不管是电动车的蓬勃发展，还是光伏产业迎来“新春”，这都是双碳目标下的顺势而为。中国提出2030年前碳达峰，2060年碳中和，这个关于能源的目标，被认为具有重大战略意义。
而在5G时代，万物互联，算力算法技术趋于成熟的技术红利中，能源相关行业，正在经历一场大变革。
换换正是这股浪潮中的革新者。
与传统换电运营商不同，换换将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。
清洁能源概念也是换换的优势。电池100%回收再利用，发挥能源电池最大效能，为实现“碳达峰碳中和”战略目标贡献力量。
站在潮流前沿的Z世代，对于清洁能源环保更加看重，一个成本更适合自己又节省时间的换电方案，或许更能得到他们认同；另外，电动自行车充换电的相关企业数量快速上涨，让行业得到政府、企业和用户更多的重视。
当然，我们也要正视问题。目前，两轮车换电市场仍处于发展初期，市场规模较小，2020年中国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。
而且，换电企业大多各自为战，换电设施的接口、适配规格仍不统一。这一方面导致换电成本难以下降，也影响了消费者的使用感受。
好消息是，我国电动自行车集中充电设施规范基本编制完成并进入送审阶段，有望于2021年底落地。
不过，从数据来看，未来值得期待。天眼查数据显示，仅2020年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。
有专家大胆预测，依靠超1000万的企业端市场和近4亿的市场量级，两轮电动车的换电市场依然广阔，在未来几年有望达到万亿级别，成为新的“蓝海市场”。
知名大V“犀利财经”（xili-caijing）原创！
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